（交通运输规划与管理专业论文）基于SCOR与EXTEND的物流运输组织优化.pdf

上海海事大学颈十学传论文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 摘要 随着物流业的发展，优化物流运输组织的重要性日趋凸现。本文针对目前物流运 输组织优化过程中存在的缺乏系统性的问题，通过对不同的运输流程要素的整合来建 立物流运输组织系统；并通过多目标绩效评估指标的综合考虑对运输方案进行优化选 择。 论文使用国际先进的供应链诊断工具s c o r 模型来建立物流运输组织系统。在 初始层中制定系统的基本流程；在配置层中，根据不同运输路径，运输方式与运输承 运人的选择得出所有的运输方案；在流程元素层中对运输时间、运输成本与运输服务 质量三大绩效评估指标进行算法的罗列，并且将模糊综合评判指标与专家权重审定相 结合，得出各运输方案的综合评价指标，以此为依据对运输系统作出优化选择论文 基于s c o r 模型，利用面向对象的通用仿真软件e x t e n d 对系统进行计算机仿真优 化。针对e ) ( t e n d 模型结构相对固定的问题，论文采取调整参数的方法将方案外的 模块排除到系统以外。并且通过相关算例验证系统在变结构中应用的准确性。同时， 论文还对算例中的运输方式、承运人的服务质量等参数进行调整，通过灵敏度分析来 观察物流运输组织内各项运输流程要素对其产生的影响与作用。 论文还通过v i s u a lb a s i c 软件建立物流运输组织优化原型系统界面，并通过相关 程序代码实现原型系统使用过程中对e x t e n d 仿真软件直接调用，在两者的输入与 输出系统中实现数据对接。仿真完毕后，用户可使用系统对所输出的绩效评估数据进 行模糊综合评判指标的转化，并结合专家的权重审定，得出各运输方案的综合评份指 标，从而对系统所罗列的物流运输方案进行优化选择。 关键词：物流运输组织优化，s c o r 模型，计算机仿真，原型系统 上海海事大学硕十学位沦文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to ft h el o g i s t i c si n d u s t r y ，i n c r e a s i n g l y h i g h l i g h tt h e i m p o r t a n c eo fo p t i m i z i n gt h el o g i s t i c sa n dt r a n s p o r t ，a c c o r d i n gt ot h ea b s e n c eo f s y s t e m a t i s me x i s t i n gi no p t i m i z i n gt h ec u r r e n tl o g i s t i c sa n dt r a n s p o r to r g a n i z a t i o n ， l o g i s t i ca n dt r a n s p o r ts y s t e mc a nb ee s t a b l i s h e db yc o n f o r m i n gd i f f e r e n te l e m e n t s o ft h e s y s t e m a n do p t i o n so ft r a n s p o r t a t i o n p r o g r a m c a nb em a d eb y c o m p r e h e n s i v ec o n s i d e r a t i o no ft h em u l t i - t a s ka n dp e r f o r m a n c ei n d e x t h i sp a p e ru s es c o r ，t h ea d v a n c e dd i a g n o s t i ct o o lf o rs u p p l yc h a i n ，t o e s t a b l i s hat r a n s p o r ta n dl o g i s t i c ss y s t e m t h eb a s i cf o r m u l a t i o np r o c e s si s c o n s t i t u t e di nt h ep r o c e s sl e v e l i nt h ep r o c e s sc a t e g o r i e sl e v e l ，a l lt r a n s p o r t i n g p r o j e c t sa r ei na c c o r d a n c ew i t ht h ed i f f e r e n tt r a n s p o r tr o u t e ，t h em o d eo ft r a n s p o r t a n dt h eo p t i o n so ft h ec a r r i e r i nt h ea c t i v i t i e sl e v e l ，t h r e ep e r f o r m a n c ei n d e xa s t r a n s p o r tt i m e ，t r a n s p o r tc o s ta n dt r a n s p o r ts e r v i c eq u a l i t ya r ea l g o r i t h m i z e d ， m e a n w h i l et h ef u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o ni n d e xi sc o m b i n e dw i t ht h ew e i g h t v a l i d a t i o no ft h ee x p e r t s ，s oa st od r a wac o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o ni n d e xo fa l l k i n d so ft r a n s p o r tp r o g r a ma n do p t i m i z et h et r a n s p o r ts y s t e mo nt h eb a s i so fi t t h i s p a p e ri sb a s e do ns c o r ，u s i n gt h ec o m m o no b j e c t - o r i e n t e ds i m u l a t i o ns o f t w a r e ， e x t e n d ，t os i m u l a t et h es y s t e mo nt h ec o m p u t e r s i n c et h ee x t e n ds t r u c t u r ei s r e l a t i v e l yf i x e d ，t h i sp a p e rr e m o v et h em o d u l eo u to ft h es y s t e mb ya d j u s t i n gt h e p a r a m e t e r s m e a n w h i l e ，t h ea c c u r a c yo ft h es y s t e ma p p l i c a t i o ni n ac h a n g i n g s y s t e mi sv e r i f i e db yr e l a t i v ee x a m p l e s ，a l s o ，t h ep a p e ra d j u s tt h ep a r a m e t e r ss u c h a st h em o d eo ft r a n s p o r t ，t h ei n c r e m e n ts e r v i c eo ft h ec a r r i e r , a n ds e n s i t i v i t y a n a l y s i sa r ep e r f o r m e dt oo b s e r v et h ei m p a c ta n d e f f o r to ft h ed i f f e r e n te l e m e n t so n t h es y s t e m t h ep a p e ra l s oe s t a b l i s ht h ei n t e r f a c eo ft h ep r o t o t y p es y s t e mo ft h et r a n s p o r t 2 上海海事大学硕十学位论文 基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 a n dl o g i s t i c so r g a n i z a t i o n so p t i m i z a t i o no nt h eb a s i so fv b d a t ad o c k i n gi nb o t h t h ei n p u ta n do u t p u ts y s t e mi sa c c o m p l i s h e db yd i r e c t l yc a l l i n ge x t e n di n p e r f o r m i n gt h ep m t o t y p eu s i n gr e l a t i v ep r o g r a mc o d e a f t e rt h es i m u l a t i o ni sd o n e t h eu s e ri sc a p a b l eo fe x p o r t i n gd a t ai n t of u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o ni n d e x c o m b i n e dw i t ht h ew e i g h tv e r i f i c a t i o no ft h ee x p e r t s ，t h ec o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n i n d e xo fa l lk i n d so ft h et r a n s p o r tp r o g r a m si sp e r f o r m e dt oo p t i m i z et h ep r o g r a m s l i s t e db yt h es y s t e m z h e n gh a n ( t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g & m a n a g e m e n t ) d i r e c t e d b y p r o f e s s o r s h i x i n k e y w o r d s ：l o g i s t i c sa n dt r a n s p o r to r g a n i z a t i o no p t i m i z a t i o n ，s c o r ，c o m p u t e r s i m u l a t i o n ，p r o t o t y p es y s t e m 3 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。论文中除了特别加以标注和致谢的地力外，不包含其他人或其他 机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做 的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 鱼选 日期： 丝! z ：? ：卫 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网 公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段 保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 、，1 作者签名：盘选导师签名：盘亟 日期：塑邸罗 上海海事大学硕十学传论文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 1 1 问题的提出 第一章引言 随着物流作为“利润第三源泉”的重要性日趋凸现，各类企业对物流管理给予了 高度的重视，并对日常的物流管理运作水平提出了更高的要求。在当今我国的企业物 流运作中，对物流运输进行优化是一个极其重要的措施，是优化企业物流运作的重中 之重。物流运输”是指物资产品借助运力在空间上发生位置的移动，即物流产品通 过运输工具，实现其由生产地向消费地方向的位置移动。而我国目前的商品流通运输 费用高达成本构成的5 0 以上，比资源匮乏的日本的3 0 - 3 5 还要高的爹“。物流企 业运输时间掌握不当，难以符合客户的需求。并且大部分企业的运输服务质量水平参 差不齐，与国际上的有着先进物流技术的国家的企业有较大差距。所以，如何围绕我 国企业对物流管理运作的需求，使用先进的优化决策技术，对企业供应链全过程的物 流运输组织进行多目标的优化，成为目前人们所关注的热点。 但是就目前我国的物流运输组织的优化决策技术和模型来看，都比较注重单一运 输环节的优化决策，而从系统的层面对整个物流运输链进行整合优化决策的研究相对 比较薄弱，尤其是：不同运输路径、不同运输方式、不同承运人之间的协调优化问题， 没有得到充分系统的考虑。并且在研究目标中都以单一目标的绩效评估为主，如运输 成本等，缺乏多目标的综合考虑。所以，本文研究的重点就是从系统的角度出发，对 整个物流运输组织过程整合优化，并结合多项目标进行综合评估，达到优化决策的目 的。与此同时，利用计算机仿真技术建立物流运输组织优化系统，并且通过v i s u a l b a s i c 软件建立物流运输组织优化原型系统，对物流运输组织进行优化决策。 上海海事大学硕十学位论文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 1 2 文献综述 1 2 1 物流运输组织系统优化研究综述 在以下文献综述中，论文将通过物流运输组织优化决策、物流运输组织优化绩效 评估以及物流运输组织优化系统构模三个方面的内容来阐述当今物流运输组织优化 的研究现状。 1 2 1 1 物流运输组织优化决策 物流运输组织是一个集成的概念，所涉及的系统优化决策技术和模型相当多i z ”。 如：物流配送网络优化技术、物流作业计划与路径优化技术，运力资源控制优化技术、 库存优化控制技术、运输路线和方式优化技术、运输和库存整合优化技术，包装配载 优化技术、搭乘和运送系统优化技术等等。物流运输组织主要是指通过各类运输方式 将货物从始发地经过多式联运网络运往目的地的过程，内容主要包括：物流运输路线 与节点选择、物流运输方式选择、物流运输承运人的选择等内容。其中：在物流运输 路线与节点选择过程中，根据已经确定的物流起始地和目的地，设计不同的运输路线 和转运节点，并从中优选方案；在选定物流运输路线与节点的基础上，根据对不同运 输方式和不同实际承运人的对比选择确定实际的运输方式和承运人，进而确定整个物 流运输组织和控制模式。值得明确的是，上述物流运输组织不仅仅是单纯的运输问题， 还涉及物流供应链的其它活动，如转运点和路途的存储问题、进出口岸的选择问题等 等。对于物流运输组织的优化决策技术，目前主要侧重于各个环节内部的优化决策以 改善物流运输单个环节的运作效率，下面来分别介绍： ( 1 ) 运输路线与节点的选择 目前主要基于运输规划、仿真技术等理论方法，目前该领域的理论体系和方法比 较完善和成熟。其中以车辆路径问题的研究最为广泛。车辆路径问题( v e h i c l e r o u ti n gp r o b l e m ，v r p ) 可简单描述为：在物流服务网络中，已知客户和配送中心的位 置，在满足车辆最大负载客户需求的前提下，设计车辆路径，使达到运输成本最小、 时间最短等目标。在这个过程中要考虑多种因素：例如运输工具的选择货物的种类 上海海事大学硕十学位沦文 基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 货物的数量和重量、时限以及运营成本口。 ( 2 ) 物流运输方式的选择 物流运输系统一般可以分为以下五类：公路运输系统，铁路运输系统，水路运输 系统、管道输送系统以及航空运输系统。而各种交通工具的服务范围是由其自身的特 点决定的。根据国内外一些分析资料认为，2 0 0 公里以下的短途运输，公路运输的比 例占绝对优势；2 0 0 5 0 0 公里的中程运输，铁路和水路航运比例增a n ；5 0 0 公里以上 的长途运输，铁路和沿海航运的比例最大。就目前来看，公路运输系统以其机动灵活 性而被越来越多地用于短途与中程的物流运输活动中。而又因为运费低与批量大的特 点，水路运输系统在全球集装箱物流运输中占有举足轻重的地位【l0 1 。 就其目前的优化选择方案来看，具体方式的选择一方面可以结合在物流运输路线 的系统优化过程之中，即将运输方式视为一种运输路线的具体表现形式，通过运输路 线与节点的优化达到物流运输方式的选择目的1 9 1 ，另一方面则依据一定的评价指标体 烈”j ，如速度、成本、便利性、运载力、安全性等，通过定性与定量信息相结合的评 估方法对运输方式进行选择，通常的决策评估方法主要包括 1 1 - 1 2 】：a h p 法，模糊综 合评价技术，灰色聚类分析技术和人工神经网络技术等。 ( 3 ) 物流运输承运人的优化选择 主要以评估决策为主，研究的总体思路是- 首先根据实际情况确定选择评价指标， 如：s t e v c n 等基于统计数据将选择指标划分为顾客服务、成本节约和合作关系三大 类 1 3 1 ，a p c 的调查则表明：货主在选择运输企业时，所考虑的因素主要包括：准时 起运、负责价格、准时接货、中转时间、服务范围、单据的准确性，良好的设备，控 制的质量、理赔程序，跟踪信息的能力掣“j 。对此，我们认为：选择承运人评价指标 体系的决定，必须根据决策所处的层面( 战略决策计划决策和业务决策) 和具体情 况来灵活确定，不同的应用对象理应有不同的评价指标体系。 在确定了评价指标体系的基础上，将通过具体的评估方法对承运人进行优化选 择，这些方法主要包括”i 【1 6 1 ：数学规划方法、i ) e a 数据包络分析法，a h p 层次分析法、 a b c 分析方法、遗传方法，神经元网络等。最近的研究成果表明：一般单独使用一种 方法很难全面和准确地选择承运人，因此在这方面的研究经常采用两种方法的结合， 以克服单一方法的局限性。 上海海事大学硕十学位论文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 1 2 1 2 物流运输组织优化绩效评估 物流运输系统绩效评估就是对物流运输系统采用一定的评价指标和方法进行绩 效评估。由于整个物流运输系统牵涉面很广，许多环节之间存在效益背反，因此如何 进行权衡与评价，目前的争论很大。从总体上看，物流运输系统绩效评估技术主要包 括两大部分：一是评价指标体系的设立，二是评价技术方法的选择【1 7 】。下面分别作一 评述。 在物流运输绩效评价指标体系的构架方面，目前大致可以划分为下列几大架构 1 8 - 2 2 定量与定性指标评价架构：本方法将定量与定性指标评价有机地结合在一起，定 量指标主要包括成本指标、运输任务完成率等；定性指标为顾客满意度、有效风险管 理水平等； 财务与非财务型评价架构：用主成分分析法把评价指标分为财务型与非财务型指 标。财务型指标包括净利润、成本等；非财务型指标为服务时间，运输弹性，运输质 量等。 策略导向型指标架构：该方法将差别化优势、成本优势、集中优势、组织能力提 升优势、客户满意等多个目标作为评价指标进行绩效评估。 运输流程型指标架构：该方法按物流运输流程细化为六大指标( 订单处理，转运， 运输，装卸、信息管理服务水平等) 进行绩效评估 关键绩效指标架构：是一套衡量，反映，评价组织实际业务运作状况的、可量化 的关键性能指标。分为系统级关键绩效指标、功能级关键绩效和作业级关键绩效指 标。 上述各个架构在结构性，平衡性、可评估性。整合性、动态性方面各有优劣。 目前物流运输系统绩效评估技术主要有：美国s c c 协会推出的s c o r 模型，绩 效评价模糊优化决策，动态d e a 模型，平衡记分法、模糊聚类法、人工神经元网络等。 值得一提的是：目前物流运输系统绩效评估存在着偏重纯运输系统内部的单一目 标的业绩考核，而且与整个物流运输组织模式的优化决策环节缺少直接交互式连接。 为此，在今后的研究中，如何根据物流运作系统的实际情况，确定多个合理的评价指 标来进行综合考虑，并与运输组织模式的优化有机地结合在一起进行多目标的决策， 4 上海海事大学硕十学位论文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 是研究的关键。 1 2 1 3 物流运输组织优化系统构模 在这方面，目前的研究成果包括：g r a i 法、i d e f 法、p e t r i 网，g i m 法、s i n 法， c 卜s i m 法等2 4 1 。但这些模型在具体应用过程中往往会遇到信息采集，模型复杂化等 问题和困难，因而实际推广应用的程度还不够广，信息化程度也比较低。值得特别关 注的是，目前在物流管理决策模型研究领域，对于物流运输组织整合模式的优化决策 和绩效评估技术的应用研究尚处于起步阶段。 1 2 2 当前物流运输组织系统中所存在的问题 对于上述针对物流运输组织整合模式优化的决策技术和模型，存在下列问题有待 解决，具体体现在： 第一，注重单一运输环节的优化决策，从系统的层面对整个物流运输链进行整合 优化决策的研究相对比较薄弱，尤其是：不同运输网络、不同运输方式，不同承运人 之间的协调优化问题，没有得到充分系统的考虑。 第二比较注重从运输效率和运输成本方面考虑物流运输组织的优化决策，没有 将系统整体服务质量等软性指标考虑在内。随着全球市场的竞争愈加激烈，迫切产品 更快，更精确地发运，以满足市场变化。物流已经驮单纯遗降低成本发展为通过提高 客户服务质量提高企业综合竞争力的一个关键因素 1 3 论文的主要工作 针对目前物流运输组织优化过程中存在的缺乏系统性的问题，论文将从系统的角 度出发，通过s c o r 模型建立一个整合的物流运输系统，并通过仿真软件对不同的 运输路径，运输方式与承运人进行仿真运算，从时间、成本、质量等指标来对不同的 运算结果( 即各种运输方案) 进行选择，从而达到优化决策的目的。 论文主要分为以下几部分： 第一部分：对目前物流运输组织优化的研究现状进行文献综述，了解国内外学科 匕海海事大学硕十学位论文 基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 领域内的运用情况，从目前所存在的不足来阐述从系统的角度来进行物流运输组织优 化的目的与意义。 第二部分：从系统的层面来建立物流运输组织的s c o r 模型，介绍s c o r 模型 的层次与适用范围，并对论文所建立的物流运输组织优化的s c o r 模型进行绩效衡 量指标层的选取与配置层的构建，详细介绍各类整合运输方案及多目标绩效评估的算 法。 第三部分：运用e x t e n d 软件对物流运输组织优化进行仿真建模，完成流程元 素层的构建，将流程中各个运输路径、方式、承运人用仿真软件描述出来，并且使用 v i s u a lb a s i c 语言实现对e x t e n d 的调用，建立输入与输出界面，完成物流运输组 织优化原型系统的制作，为企业物流运输组织计划的实施作准备。 第四部分：系统优化的具体实施过程。以物流企业的具体系统操作作为实施的对 象，将实际数据输入之前建立系统中进行仿真运算，将各个运输方案以绩效评估层中 的运输时间、运输成本，服务质量进行多目标的综合评估，对各类输出方案进行数据 的分析与评价，并得出最优的选择方案，从而达到优化决策的目的。 第五部分：论文的总结与展望。 6 卜海海事大学硕十学位论文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 第二章基于s c o r 模型的物流运输组织构模 2 1s c o r 模型概述 2 1 1s c o r 模型的概念 目前全球竞争的商业环境、复杂多变的客户需求和信息技术的发展都迫使企业在 提高内部运作效率的同时，提高与供应商合作伙伴和客户的合作效率。而实现这一 切的关键在于如何有效地评价企业供应链的运作情况，从而持续地改进企业的内、外 部流程。为了衡量并提高供应链的绩效，供应链委员会( s u p p l yc h a i nc o u n c i l s c c ) 提出的s c o r 是一个跨行业的参考标准，最初旨在方便、简化和加强供应链中所有 合作伙伴之间的交流与沟通口5 l 【2 6 1 。供应链运作参考模型一一s c o r ( s u p p l yc h a i n o p e r a t i o n sr e f e r e n c em o d e l ) 是目前影响最大应用面最广的参考模型，它能测评和 改善企业内，外部业务流程，使战略性地进行企业管理( s t r a t e g i ce n t e r p r i s e m a n a g e m e n t ，s e m ) 成为可能f 2 7 k 2 8 1 。 s c o r 是第一个标准的供应链流程参考模型，是供应链的诊断工具，适用于所 有行业。s c o r 使企业间能够准确地交流供应链问题，客观地评测其性能，确定性 能改进的目标，并影响今后供应链管理软件的开发。国外许多公司在中国的分公司已 经开始依照其在国外应用s c o r 的经验在中国应用s c o r ，并取得了很好的成效。 在中国，s c o r 也开始越来越受到本土大中型企业的关注，但正式开始运用实施的 公司还很少。本文将尝试用简单的s c o r 模型来描述物流运输组织优化系统。 2 1 2s c o r 模型的层次分解 s c o r 模型的层次分解情况一览如表2 1 所示： 卜海海事大学硕十学位论文 基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 表2 - 1s c o r 模型的层次分解情况 $ c o r 模型详细分为兰瀑 对s c o r 模型的应用开发包括三个基本层次和一个附加的执行层次。这些层次 对应着企业期望对所属供应链流程管理开发的不同深度。根据开发的不同的层次， s c o r 模型会呈现出不同的结果，表现出企业供应链流程的实际状况。下面将作分 别介绍【2 9 l ： 第一层次： 第一层次是s c o r 模型的最高层次，主要是从企业的战略决策角度定义供应链 的范围和内容，以及通过s c o r 模型分析企业需要达到何种绩效目标和战略发展方 向。企业通过对第一层s c o r 模型的分析可做出基本的战略决策。 第二层次： 配置层的基本结构如图2 - l 所示： 上海海事大学硕t = 学位论文基于s c o r 与e x t e n o 的物流运输组织优化 s c o r 第二层- 配隘屡 图2 一l 配置层的基本结构 s c o r 模型的第二层配置层中，企业可选用该层中定义的标准流程单元构建他们 的供应链。由于不同企业的供应链配置情况都各不相同，所以可以在配置层中建立符 合自己需求的个性化标准流程。 在第二层一配置层中，每一个s c o r 流程都分三种流程元素进行详细描述。分 别是：计划元素，执行元素、支持元素计划元素包括调整预期的资源以满足预期需 求量定期编制计划流程能有利于供应链的反应时间；在执行元素中，由于计划或实 际的需求引起产品形式变化，需要执行的流程包括：进度和先后顺序的排定，具体物 流情况以及服务的转变。表中列出了第一层中定义的采购，生产以及配送三大基本流 程。而在具体运用是企业可以根据自身的特点列出符合自己要求的执行元素；支持元 素，即计划和执行过程所依赖的信息和内外联系的准备、维护和管理。 第三层次： s c o r 模型的第三层是流程元素层，它给出第二层每个流程分类中流程元素的细 节，为企业提供成功计划和设定其改进供应链的目标所需的信息。其细化内容主要包 括：流程元素的定义，流程元素信息的输入与输出，流程性能指标、流程运作方式与 9 t 海海事大学硕十学位沦文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 系统支持情况。 s c o r 模型中规定了一些基本的衡量企业竞争能力的关键指标，比如服务成本 供应链响应时间等。企业可以根据在第一层次中确定的目标要求，从中选择些关键 指标进行绩效指标的收集和分析 第四层次： 第三层以下还可能有第四层或者更多层次，这些层次都是实施层，它们不属于 s c o r 模型的范畴。因为当企业提出特殊供应链改进要求时，每一个企业在第四层 的具体定义都是根据企业自身情况决定的，具有特殊性，所以没有在行业标准模式中 定义特殊的元素的可能和必要。在实施层中，各个企业根据自身供应链管理的实际情 况进行业务流程的实施。 2 1 3s c o r 模型的评价维度 s c o r 的一个最基本的原则就是要多维度地来描述和测评供应链。单从一个维度 ( 如：成本或反应速度) 是不科学的，也是不可行的。为了使我们更好地理解和管理 供应链，s c o r 提出了衡量和测评供应链绩效的五个维度，即可靠性、响应能力 灵活性成本以及资产。而本文所提出的物流运输组织s c o r 模型的绩效评价指标 即由以上五个维度为基础建立的。 2 2 基于s c o r 模型的物流运输组织构模 2 2 1 物流运输组织系统s c o r 模型第一层次构建 论文的物流运输组织系统的s c o r 模型主要针对第三方物流企业国际集装箱多 式联运而建立的。首先来介绍一下国际多式联运的基本内容。根据1 9 8 0 年5 月于日 内瓦通过的联合国国际货物多式联运公约中的规定：“国际多式联运系指由多式 联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接着 货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。” 3 0 1 - 3 1 1 根据多式联运公约的规定和现行的多式联运业务特点，多式联运必须由两种以上 1 0 上海海事大学硕l ：学位论文基于s c o r0e x t e n d 的物流运输组织优化 不同运输方式连续运输。所以在运输组织的过程中，必将面l 临着不同运输方式、运输 路径以及运输承运人的选择。 在下文的物流运输组织s c o r 模型的第一层次构建中，将分为五大基本流程， 分别是：( 1 ) 计划、( 2 ) 运输路径的选择、( 3 ) 运输方式的选择、( 4 ) 海上运输承运 人的选择、( 5 ) 支持系统。本文中的物流运输系统的模型将在这五大基本流程的基础 上实现。第一层的示意图见图2 2 ： 图2 - 2 第一层的示意图 并且在第一层中，我们选定三个主要元素来作为整个物流运输系统的绩效衡量指 标。它们分别是：( 1 ) 运输时间、( 2 ) 运输成本、( 3 ) 运输服务质量。在绩效评估中， 我们将综合运输时间最短、运输成本最低以及运输服务质量最好来对最后的运输方案 作出优化选取。 2 2 2 配置层构建 我们将在第一层的基础上对物流运输系统的配置层作出构建。配置层中，s c o r 流程将分三种流程元素进行详细描述。分别是：( 1 ) 计划元素、( 2 ) 执行元素、( 3 ) 支持元素。下面将详细介绍： ( 1 ) 计划元素 计划元素将与执行元素中的运输路径、运输方式与运输承运人分别组合，从而形 成计划运输路径、计划运输方式与计划运输承运人三部分的内容。 上海海事大学硕十学位沧文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 ( 2 ) 执行元素 执行元素由运输路径、运输方式与运输承运人三部分组合而成。对此三部分的详 细分解为： 1 ) 运输路径 运输路径是物流运输组织中最重要的因素之一。集装箱出海将涉及错综复杂的内 陆交通运输网络与许多港口口岸。根据其不同的组合后在模型中可将运输路径定义为 r 条。 2 ) 运输方式： 由于集装箱运输的局限性，本文去除了五大运输中的管道运输与航空运输，并将 水路运输分为海上运输与内陆水运两个部分，这样共有四种运输方式，分别是：海上 运输、内陆水运、铁路运输与公路运输。由于多式联运将由至少两种以上的运输方式 所构成，所以运输方式可以相互替代与组合，在模型中将运输方式的数量定义为m 种。 3 ) 运输承运人： 由于第三方物流企业的特性，并非所有企业都能独立完成两国之间的海洋运输的 任务。所以，在集装箱作出口运输时，必须选择专门的集装箱运输企业作为海上的承 运人。例如国内的中远集团、中海集运以及国外的马士基海陆等。在模型中将运输承 运入的选择数量定义为e 个 ( 3 ) 支持元素 在根据集装箱多式联运的物流运输实务中的具体情况，本文选定以下四大元素作 为s c o r 模型中的支持元素：分别是( 1 ) 一关三检、( 2 ) 金融，( 3 ) 保险、( 4 ) 其 他支持元素。 综上所述，第二层配置层的示意图见图2 3 ： 上海海事大学硕十学位论文基于s c o r 与e x t e n 0 的物流运输l l l 织优化 图2 3 配置层的构建 在配置层中，根据不同运输路径、运输方式与运输承运人的选择，利用三者之间 的排列组合，可以得出物流运输系统模型的所有运输方案的数量。其方案数量l 可以 表示为： l = r m e l ，r ，m ，e n ( 2 1 ) 2 。2 3 物流运输组织系统流程元素层的构建 2 2 3 1 流程元素层的运输系统构建 从集装箱运输的交货地点来分类，可以有以下五种交货方式： 上海海事大学硕j ：学位论文基于s c o 尺与e ) 丌e n d 的物流运输组织优化 ( 1 ) 门到门( d - d ) ( 2 ) 门到港( 亡比! y ) 输服务质量最好 a 、 第二层 流程组 羚运帖帖式门) _ _ 。 l 害 j_ l i 供运输路径选取 运输方式选 运输承运 客 一 应路径1 取 人选取 户 断路径2 运输方式l 航运公司l 。 ： 运输方式2j 航运公司2 路径c， ； ： i等“l曲吣， 支持 s l 一关三检s 2 金融s 3 保险s 4 其他支 。_ _ 沙1 第三层 。i 争方新在地区一海上千缱运输。i 乙方所在埯诞一 每个流程单元可进一步划分为相互关联的流程 兀索组合，在下一章中将由e x t e n d 软件进行 _ _ 一一、 仿真描述 鹑 海逢o 一饼 头k 码 、i 。工 _ _ 码头 k 。 x m a xt h e n x m a x = v a l ( l a b e l 6 7 c a p t i o n ) e n d i f e n d s u b 上海海事大学硕十学位沧文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输绲织优化 s u bg e t x m i n ( ) ( 对运输方案一的运输时间作最小值判断，其余类同) x m i n = v a l ( l a b e l 6 6 c a p t i o n ) i f v a l ( l a b e l 6 7 c a p t i o n l x m i nt h e n x m i n = v a l ( l a b e l 6 7 c a p t i o n ) e n d i f e n d s u b s u bg e t a m i n 0 ( 对运输方案一的综合评判指标作最小值判断，其余类同) a m i n = v a l ( l a b e l 4 8 c a p t i o n ) a m i n i d = 4 8 i f v a l ( l a b e l 4 9 c a p t i o n ) a m i nt h e n a m i n = v a l ( l a b e l 4 9 c a p t i o n ) a m i n i d = 4 9 e n d i f s e l e c tc a s ea m i n i d c a s e 4 8 l a b e l 3 f o r e c o l o r = & h f f & ( 如果运输方案一的综合评判指标为最小，则显示为红 色字体，其余类同) e n ds e l e c t e n ds u b p d v a t es u bc o m m a n d 3 - c l i c k ( ) l a b e l 4 8 c a p t i o n = s t r ( v a l ( l a b e l 6 6 c a p t i o n ) + v a l ( t e x t i r e x t ) + v a l ( l a b e l 8 4 c a p t i o n ) v a l ( t e x t 2 t e x o + v a l ( l a b e l l 0 2 c a p t i o n ) v a l ( t e x t 3 t e x t ) ) ( 运输方案一的综合评判指标计算公式， 其余类同) g e m m i n e n ds u b 3 3 4 物流运输组织优化原型系统的运行流程 综上所述，物流运输组织优化原型系统的运行全流程如下表3 - 2 所示： 表3 - 2 物流运输组织优化原型系统的运行全流程 上海海事大学硕十学位论文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 运系统界面操作相应的仿真与数据处理结果 行 步 骤 1 点击。点击进1 ，运行e x t e n d 仿真软件； 入” 2 ，调用界面2 2 1 ，选择物流运1 ，将选择的方案信息传递到 输始发点港口界面3 ，4 ； 1 - 3 ，目的港 2 ，调用界面3 海上承运人； 2 、点击“完成 开始输入” 3 1 、填入相关数1 启动“物流运输组织系 据； 统模型全m o x ”e x t e n d 仿 2 点击“完成真模型； 输人，运行仿2 开始运行仿真 真” 3 、仿真结束后将数据传递到 界面4 ，并且调用界面4 上海海事大学硕十学位论文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输主r 织优化 4 1 ，点击。转化l ，运输总时间运输总成本 为模糊综合评增值服务总和三者的数据都 判指标” 会转化为 0 - 1 0 0 】区间内的无 量纲数据 2 输入时间权 重。成本权重、 增值服务权重 3 击“得出最 3 得出最优方案( 以组色宇 佳方案”体显示) 上海海事大学硕士学位论文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 第四章物流运输组织原型系统仿真优化 4 1 定结构下的物流运输组织仿真优化 在本章中，论文将使用上文所建立的物流运输组织原型系统，对实际运输方案进 行仿真优化。物流运输组织原型系统共提供了不超过三个出海港与四个海上承运人供 作为方案候选。如果运输方案中恰好提供了三个出海港与四个海上承运人作为候选， 则此种情况即为定结构下的物流运输组织仿真优化。 4 1 1 方案的确立 运行系统之前首先要确定运输方案。客户的定单需求如下： 1 、运输货物：干货集装箱( d r yc a r g oc o n t a i n e r ) 2 ，发货地：南京 3 ，三个候选出海港：青岛，上海，太仓 4 、目的地：韩国釜山 5 ，四个候选海上承运人：中远集运，中海集运，中外运、长荣海运 将上述信息输入系统方案选择界面，如图4 - 1 ： 上海海事大学硕士学位论文基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 图4 - 1 方案选择界面输入 选择完成后点击“完成开始输入”，进入数据输入界面。 4 ，1 2 系统的应用 根据已确立的方案所查得的各方资料数据如表4 1 所示： 3 6 1 。【3 8 】 表4 1 内陆运输相关数据1 南京一一青岛 南京一一上海南京一一太仓 公路运输距离( 公里) 6 5 0 3 5 02 5 0 水路运输距离 公里) 5 0 03 0 02 0 0 铁路运输距离( 公里) 1 0 5 0 3 2 0 2 5 0 公路运输成本( 元) 4 2 2 52 0 0 01 6 0 0 水路运输成本( 元) 1 8 0 05 0 03 5 0 铁路运输成本( 元) 1 5 7 5 5 7 0 4 8 5 上海海事大学硕士学位论文 基于s c o r 与e x t e n d 的物流运输组织优化 公路运输服务质量 9 ll 永路运输服务质量 l55 铁路运输服务质量 599 出口港堆存费用( 元) 1 0 0 01 6 0 01 1 5 0 出口港堆存时间( 小时) 6 02 44 8 出口港运抵釜山时间( 小时) 9 67 27 2 出口港服务质量 9l5 公路运输车速为1 0 0 公里d 时，内河船速为4 0 公里d 时，火车车速为8 0 公里 小时。 在表4 1 中，由于南京至青岛路途较远，应以铁路运输与水路运输为主。但由于 铁路运输需经济南中转，所以服务质量中水路运输为最优。南京至上海与南京至太仓 路途较短，以公路运输为优。而由于江苏省内绝大多数港口尚未开展真正的铁路集装 箱运输业务，铁路运输中存在火车车速过慢，基础设施差、箱型落后( 多为1 、5 1 0 吨箱) 、信息系统不完善等缺点，所以在服务质量中位于最末。 在出口港的服务质量中，上海作为国际航运中心以最优的增值服务占据最优，太 仓作为南京出口集装箱的一个重要的转运港位于次席。 由于完成论文过程中的接触面与各项资料有限，所以在服务质量方面的参数主要 采纳了导师以及相关课题组的意见，其评审数据仅作参考。 海上承运人的相关信息如表4 - 2 所示：i 5 l 】 表4 2 海上承运人信息i 中远集运中海集运中外运长荣海运 承运费( 元) 2 8 0 0 2 6 0 03 0 0 03 2 0 0 服务质量 39 6 l 其运费与运输服务质量情况根据相关资料整理