（交通运输规划与管理专业论文）城市公路客运站联合运营及班线优化研究.pdf

摘要 随着我国高速公路网络的完善，以高等级干线公路为主的公路运输通道己逐 步形成，公路旅客运输在综合运输体系中的地位越显重要，加之国家公路运输枢 纽规划的实施和公路客运行业站运分离改革的进行，公路客运站场正逐步脱离客 运企业成为独立主体进行运作，公路客运枢纽体系也进入新一轮的完善和调整的 阶段。面对公众越来越高的出行服务要求和同益规范的客运市场，如何运作公路 客运站场以及如何优化班线资源，使城市公路客运站场既能为广大旅客和客运经 营者提供优质站务服务，又能起到整合客运站场资源，把公路客运站场整合成为 一个综合客运枢纽服务于经济社会发展，构建综合运输体系，成为行业管理部门 和政府亟待考虑的问题。 论文以客运站场和枢纽的概念和功能为切入点，分析了现阶段国内客运站场 发展过程中遇到的问题和发展趋势；针对这些问题提出了城市公路客运站场的联 合运营模式，把客运站场整合为一个枢纽主体，并从枢纽的服务主体、运营模式、 服务对象组织构建等方面对运营模式进行分析；对枢纽的信息系统、枢纽形象和 品牌以及与城市其他交通方式的衔接换乘进行论证；并在联合运营模式下引入综 合相对有效费用和相对有效时间两个定量优化指标，通过建立数学模型对枢纽内 部的各公路客运班线进行定量优化，优化结果可以有效减少社会和旅客出行时间 和费用；最后以西安市为例进行分析论证，得出西安市公路客运枢纽的班线最优 配置方案，为运输管理部门与客运枢纽站场提供较为有效的班线优化的参考依 据。 总的来说，本文在结合前人研究的基础上，比较系统的提出了城市公路客运 站场的发展和联合运营模式，并对一些具体的问题进行详细的分析论证；在该运 营模式的基础上对客运班线的配置方法进行研究，取得了一些研究成果，希望对 公路客运枢纽站场的发展和运营等实际问题有一定的指导意义。 关键词：客运站场，客运枢纽，联合运营，枢纽形象，班线定站优化 a b s t r a c t w i t hc h i n e s ee x p r e s s w a yn e t w o r kc o m p l e t e s ，ah i g h w a y t r a n s p o r t a t i o nn e t w o r k ， w i t h h i g h - g r a d ep r i m a r yr o a d ，h a sg r a d u a l l yf o r m e d ，h i g h w a yp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o np l a y sam o r ea n dm o r ei m p o r t a n tr o l ei nc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o n s y s t e m t o g e t h e rw i t l ln a t i o n a li m p l e m e n t a t i o no ft h eh i g h w a yt r a n s p o r t a t i o ns t a t i o n p l a n n i n ga n dh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yr e f o r m a t i o no ns e p a r a t i o nt h e o p e r a t i o no fs t a t i o na n dt r a n s p o r t a t i o n f r o me a c ho t h e r , h i g h w a ys t a t i o n sa r e b e c o m i n gi n d e p e n d e n to p e r a t i o n a le n t e r p r i s e s f r o mt r a n s p o r t a t i o n e n t e r p r i s e s ， h i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ns y s t e mh a se n t e r e dan e wr o u n do fr e f i n e m e n ta n d a d ju s t m e n ts t a g e w i t ht h ei n c r e a s i n g l yh i g hp u b l i ct r a v e ls e r v i c er e q u i r e m e n t sa n d s t a n d a r d i z a t i o no fh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nm a r k e t ，h o wt o o p e r a t et h e h i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ns t a t i o n sa sw e l lh o wt oo p t i m i z et h et r a n s p o r t a t i o n l i n e sr e s o u r c e ，s ot h a tt h es t a t i o n sc o u l dn o to n l yb eh e l p f u lt ob o t hp a s s e n g e r sa n dt h e t r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e s ，b u ta l s ot h e yc o u l di n t e g r a t et h er e s o u r c e so ft h e m s e l v e s a n dh o wt oi n t e g r a t et h es t a t i o n s i n t oah u bt os e r v ef o rt h es o c i a le c o n o m i c d e v e l o p m e n t ，e s t a b l i s hac o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o ns y s t e ma sw e l l ，b e c o m e st h e k e yp r o b l e mt h a ti n d u s t r ya d m i n i s t r a t i o nd e p a r t m e n ta n dg o v e r n m e n th a v et o c o n s i d e r b a s e do nt h ec o n c e p ta n df u n c t i o no fp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ns t a t i o n sa n dh u b ， t h ep r o b l e m sa n dt r e n dd u r i n gt h ed e v e l o p m e n to fh i g h w a y p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n s t a t i o n sh o m ea n da b r o a dh a v eb e e na n a l y z e d ；p r o p o s eau r b a nr o a dp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o ns t a t i o n sj o i n to p e r a t i o nm o d e ，w h i c hi n c l u d e si n t e g r a t i n gt h es t a t i o n s i n t oah u b ，i na d d i t i o n ，a n a l y z e dt h em o d e lf r o ms e v e r a la s p e c t ss u c ha st h es e r v i c e s u b j e c t ，o p e r a t i o nm o d e ，s e r v i c eo b j e c to r g a n i z a t i o ns t r u c t u r i n ge t c ；d i s c u s s e dt h e i n f o r m a t i o ns y s t e m ，h u bi m a g e ，b r a n da n dt r a n s f e r r i n gw i t ho t h e rm o d e so fu r b a n t r a f f i c ；a n dt w oq u a n t i t a t i v ei n d e x ，c o m p r e h e n s i v er e l a t i v e l ye f f e c t i v ec o s ta n d r e l a t i v e l ye f f e c t i v et i m e ，a r ei n t r o d u c e di n t ot h ej o i n to p e r a t i o nm o d e ，o p t i m i z et h e t r a n s p o r t l i n e st h r o u g ht h em a t h e m a t i c a lm o d e l ，t h eo p t i m i z a t i o nr e s u l t sc a n e f f e c t i v e l yr e d u c et h et r a v e lt i m ea n dc o s to fs o c i e t ya n dt h ep a s s e n g e r s ；f i n a l l y , t a k e x i a nc i t ya sa ne x a m p l ef o ra n a l y s i s ，r e a c hac o n c l u s i o no fo p t i c a lt r a n s p o r tl i n e s p r o g r a mf o rx i a nh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r th u b ，p r o v i d e st h et r a n s p o r t a t i o n a d m i n i s t r a t i o nd e p a r t m e n tau s e f u lr e f e r e n c ef o ro p t i m i z i n gt h et r a n s p o r tl i n e s o v e r a l l ，c o m b i n e d 晰t hp r e v i o u ss t u d i e s ，p u tf o r w a r dt h ed e v e l o p m e n to fu r b a n r o a dp a s s e n g e rs t a t i o n sa n dj o i n to p e r a t i o nm o d e ，s o m es p e c i f i cp r o b l e m sa r e a n a l y z e da n dp r o v e d ；r e s e a r c h e do nc o l l o c a t i o nm e t h o do ft r a n s p o r tl i n e sb a s e do n t h i so p e r a t i o nm o d e ，o b t a i n e ds o m er e s u l t s ，a n di nt h eh o p eo ft h a ti tw o u l db ea r e f e r e n c ef o rt h eo p e r a t i o na n dd e v e l o p m e n to fp a s s e n g e rs t a t i o n s k e yw o r d s ：p a s s e n g e rs t a t i o n ，p a s s e n g e rh u b ，j o i n to p e r a t i o n ，h u bi m a g e ，r o u t eo f p a s s e n g e rt r a n s p o r to p t i m i z a t i o n 长安人学硕十学位论文 1 1 研究背景及意义 第一章绪论 1 1 1 研究背景 2 0 0 7 年，国家为适应新时期交通发展的要求，加快公路、铁路、港口等运输方式的 紧密衔接，交通运输部公布了国家公路运输枢纽布局规划，确定了1 7 9 个国家公路 运输枢纽，其中1 2 个为组合枢纽，涵盖1 9 6 个城市【l j 。随着时间的推移，各枢纽城市都 按照相关规定进行枢纽站场的规划和建设。特别是2 0 0 9 年遭遇金融危机，国家为拉动 内需，投入四万亿进行交通基础设施建设。各枢纽城市的公路客运站场建设也进入快速 的建设阶段，随着枢纽站场的逐渐投入使用，对目前相对落后的公路客运基础设施会有 巨大的改变和提高。但是现阶段各公路客运站场的运营管理还是按照相对比较落后管理 模式进行运作，管理相对比较混乱，运作效率低下，与其他运输方式之间的有效衔接换 乘的协调等问题十分严重，大大的影响了经济的发展和枢纽站场效益的实现。为了使公 路客运枢纽站场能够满足经济社会对其发展的要求和充分发挥公路运输枢纽站场的效 益，迫切需要提出一种新的站场运营管理模式，为公路客运站场的发展指引方向。 根据国内现阶段公路客运站场的运营现状，大致可以分为两大类。一类就是城市内 部所有公路客运站场为属于同一个主体，有统一的管理机构和投资主体，接受统一的领 导，例如沈阳、石家庄、广州等地；另一种就是城市内部的公路客运站场是相互独立的 运作主体，各客运站均在自己的传统经营领域实行垄断经营而且相互竞争。例如西安、 宝鸡等地。在这种运作模式下各客运站隶属于不同的经营主体，客运站之间的班线配置 缺乏统一的规划和管理，恶性竞争依然存在；而且客运站之间的相互合作和衔接换乘也 十分不便，服务水平千差万别、参差不齐，严重影响了公路旅客出行的方便性和舒适性， 也不利于客运市场的健康发展。随着国家公路运输枢纽的规划建设，一大批设施完备、 功能齐全的现代化公路客运枢纽进入运输领域，这种陈旧的客运站独立运作模式已经完 全不适合这种按照现代企业组织构建的枢纽运营，所以急需一个新的运营模式来引导和 运作这一批现代化的枢纽设施。本文正式基于这方面的考虑，借鉴发达国家枢纽运作管 理的宝贵经验，对城市公路客运枢纽的运作模式提出一些自己的看法，为行业决策者提 供一些参考。 【l 】交通部规划研究院国家公路运输枢纽布局规划 r 2 0 0 7 第一章绪论 1 1 2 研究意义 随着经济社会快速发展和人民生活水平不断提高，人们的出行次数越来越多，对出 行的要求也越来越高，而方便快捷、能够实现门到门运输的公路客运则是中短途旅客出 行的首选运输方式。但是公路客运站场受到我国先行管理体制的约束和计划经济时代的 影响，有相当一部分城市的公路客运站之间以及与其他运输方式之间的衔接十分不协 调，主要表现为换乘不畅、换乘距离长、换乘次数多以及换乘点人车混杂互相干扰等问 题。特别是随着国家公路运输枢纽的规划建设，布局合理、设施完善的公路客运枢纽是 实现公路客运跨越式发展的硬件设施。但是由于我国对公路客运枢纽运营管理模式的研 究比较少，而国外的研究成果由于交通方式、政策等的较大差异不适合在国内直接应用。 所以面对公路客运枢纽建成后如何运作是行业管理部门必须尽快解决的问题。本文提出 的公路客运站联合运营模式是为解决公路客运枢纽站场如何运作做出的一个有意义的 探索，旨在解决公路客运枢纽内部各客运站之间、站场与客运企业、旅客、政府以及其 他运输方式协调发展的问题。有效降低城市旅客出行总时间和费用，节约社会资源，方 便旅客出行，充分发挥枢纽内部各客运站场的组合效率和整体优势，构建有中国特色的 现代化的综合公路客运枢纽体系，建设和谐交通，为社会和公众提供便捷、通畅、高效、 安全的运输服务。也为大部制改革完成后，构建全社会的综合客运枢纽体系提供经验和 良好的协作平台。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外公路运输枢纽研究现状 国外发达国家的公路运输枢纽的规划建设起步比较早。以美国为例，早在2 0 世纪 5 0 年代就开始建设公路运输枢纽，现在已形成了遍布全国、功能完善的公路运输枢纽体 系。在功能上着重强调多式联运的运输方式，最大限度的方便换乘和构建城市货运集散 中心。 前苏联的斯卡洛夫在他的城市交通枢纽的发展一书中就提到了运输枢纽的概念， 论述了城市交通枢纽的布局模式，以及城市各种运输方式之间的管理模式和城市交通枢 纽的发展趋势等问题【2 1 。 h b 普拉夫金和涅格列依在枢纽内各种运输的协调一书中，阐述了统一运输体 1 2 1 斯卡洛夫著城市交通枢纽的发展 m 北京：中国铁道出版社，1 9 9 0 2 长安大学硕上学位论文 系发展的基本规律，综合分析了枢纽内部各种运输方式之间的协调发展问题，并进一步 分析了枢纽内部各运输方式协调优化的理论模型，对各运输方式的运能匹配进行了定量 分析例。 随着发达国家社会经济的迅速发展，私人小汽车的普及带来了公路客运市场的萎 缩，对于管理模式的研究较少。所以后期的公路运输枢纽规划多以研究市内综合换乘枢 纽和物流中心的规划布局和协调运作为主。由于发达国家私人小汽车非常普及，中短距 离的出行大部分由小汽车所承担，长途汽车公路客运量占全社会客运量比重很小，公路 旅客运输为辅助的公路客运体系。所以客运班线的研究主要集中在城市公交线路的优化 领域。如s h a n g y a oy a n 4 j 等人从城市间公交发班时间和线路开发与规划两方面进行的相 关模型及算法研究、m a u r i z i ob i e l l 5 】等人运用遗传算法进行公交线网的优化、c a r l o s l u c i om a r t i n s 6 】等人对f b d p 问题进行研究等，而对公路客运班线分配方面研究比较少。 发达国家客运服务还以现代化的组织形式和管理提供便捷的客运服务，通过整合多 种运输方式和建设大型客运枢纽等方式，各种交通方式之间的换乘十分便捷，而且实现 了提供“一次购票，全程服务 等更具人性化的服务方式。例如：北美著名的灰狗长途 汽车公司的全程式服务。 现在国外大城市已经修建了很多的“一体化 客运枢纽，在同一建筑物内集中了机 场、铁路、地铁、轻轨、公共汽车、小汽车等交通方式，相互之间通过垂直或水平的自 动步道相互换乘，十分便捷。例如：日本东京成田空港、东京火车站，巴黎里昂火车站 以及美国华盛顿区与纽约市的联合车站( u n i o ns t a t i o n ) 等等都是成功的范例【7 j 。 1 2 2 国内公路运输枢纽研究现状 公路运输以其路网覆盖面广、机动灵活的特性，能够实现1 3 至u f 3 的运输成为综合运 输体系中最重要的运输方式之一。随着国家高速公路网的逐步形成，以高速公路、国道 等高等级公路网形成的干线公路运输通道也逐渐显示出公路运输独特的优势。公路运输 枢纽站场作为公路运输最重要的配套基础设施，其作用和地位无可替代。由于我国属于 发展中国家，在客运方面不具备发达国家的以私人小汽车为主的客运发展模式的条件， 【3 】普拉夫金，涅格列依著枢纽内各种运输方式的协调【m 】北京：中国铁道出版社，1 9 9 2 1 4 1s h a n g y a oy a n h a o l e ic h e n as c h e d u l i n gm o d e la n das o l u t i o na l g o d t h mf o ri n t e r - c i t yb u s c a r r i e r s t r a n s p o r t a t i o n r e s e a r c hp a r t a 2 0 0 2 ；8 0 5 8 2 5 1 5 j m a u r i z i ob i e l l i ，m a s s i m i l i a n oc a r a m i a ，p a s q u a l ec a r o t e n u t o g e n e t i ca l g o r i t u m si nb u sn e t w o r ko p t i m i z a t i o n t r a n s p o r t a t i o nr e s e a r c hp a r t c 2 0 0 2 ；l9 3 4 1 6 jc a r l o sl u c i om a r t i n s ，m a r g a r i d av a zp a t o s e a r c hs t e a t e g i e sf o rt h ef e e d e rb u sn e t w o r kd e s i g np r o b l e m e u r o p e a nj o u m a l o fo p e r a t i o n a lr e s e a r e h 19 9 8 ：4 2 5 4 4 0 【7 】杨佩昆境外综合交通运输的换乘系统【j 】国外城市规划，1 9 9 9 ，1 第一章绪论 特别是当今社会能源消耗、环境污染等负面影响己十分严重，所以大力发展大容量、单 位运量耗能低、污染小的公共旅客运输才是客运发展的大势所趋。国内对公路客运枢纽 的研究也比较重视，并从多个方面进行了比较系统的研究。 在城市枢纽布局研究方面比较侧重微观层次的研究，现阶段的城市客运站场布局研 究一般采用定性分析为主、结合定量分析的方法。常用的定量分析方法有模糊综合评价 法、层次分析法( a h p ) 、聚类分析法、加权向量和欧氏范数法1 8 】、灰色关联系数法、基于 遗传算法的方法等。西南交通大学提出的以系统工程学为基础理论，将运输站场、城市 道路和城市出入口视为一个大系统，以系统消耗费用最小为目标，提出了公路枢纽站场 总体最优布局的数学模型和算法r g l 。对城市对外交通枢纽站客流需求进行了分析，采用 生成、分布、方式与经路选择，确定道路及公交网络的流量及交通工具需求数量【l0 1 。武 汉大学也提出了基于利用地理信息系统( g i s ) 的空间分配及最优路径功能，提出了对城 市公路客运站点布局的出行效率的定量评价的方法【1 1 | 。 在交通枢纽的运作管理方面，北京交通大学的张国伍教授为首的科研组系统提出了 综合枢纽的虚拟组织发展模式，借助于系统的综合集成的系统方法论，建立起协同和虚 拟企业化的多种运输组织形式为综合交通枢纽管理提供了新的模式1 2 】【1 3 】。尹晓琴在综 合客运服务主体模式研究一文中，提出在现有客运枢纽和客运企业的基础上，构建客 运业务组织平台和客运信息平台，起到整合客运资源和提高服务质量的作用【1 4 】。 国内在公路客运枢纽站场客运班线优化研究方面也主要有定性分析和定量优化两 种方法。一种是基于行业发展历史统计结合专家分析的方法，在实际的运作过程中还要 考虑到站场的历史习惯和其他的不确定因素等。另一种就是以旅客在整个枢纽系统中总 出行时间最小为目标建立数学模型的数学分析方法，如华南理工大学靳文舟教授等人所 写的公路客运站运力配置方案优化研究一文【l5 1 。河南农业大学教授姚新胜等在公 路客运线路发班站点的定量优选一文中提到的综合相对无效费用概念，并建立总体优 8 1 张毅基于欧氏范数的公路客运枢纽规划方案评价川武汉理工大学学报，2 0 0 7 ，6 9 1 晏启鹏，杨光留公路主枢纽站场总体布局新方法f j l 西南交通大学学报，1 9 9 5 ，5 【1 0 j 剧诩民城市高架铁路、轻轨运输系统和客运枢纽建设【j 】城市轨道交通研究，1 9 9 8 4 【i l 】黄正东，程建权，沈建武，刘学军基于平均出行距离的城市长途汽车客运站布局的评价方法川武汉大学学报 ( 工学版) 2 0 0 5 ，1 2 1 1 2 1 张困伍，张秀缓，罗雄飞综合交通枢纽的虚拟纽织协同管理模式研究【j 】系统t 程2 0 0 0 ，7 0 3 1 姜帆综合交通枢纽组织管理的模式分析f j l 系统t 程2 0 0 7 ，7 1 4 1 尹晓琴，孙焰，万斌综合客运服务主体模式研究【c 】第七届世界华人交通运输学术大会论文集北京：人民交 通出版社，2 0 0 7 【1 5 】靳文舟，张杰公路客运站运力配置方案优化研究【j j 华南理工大学学报( 自然科学版) 2 0 0 0 ，6 4 长安大学硕十学位论文 化模型进行了最优求解1 6 1 1 1 7 1 。 1 3 本文研究内容 本论文共分为五章，主要研究了城市公路客运站联合运营模式和公路客运班线的定 站优化问题，最后以西安市为案例进行了实例分析，得出西安市客运班线的班线定站配 置方案。 第一章为绪论，说明论文选题的背景、意义和相关的研究综述；第二章论述了客运 站场、枢纽的概念以及相互关系，论述了客运枢纽站场的属性，介绍了客运站场的分类、 功能以及现阶段存在的各种问题和未来的发展趋势；第三章重点提出了城市公路客运站 场的联合运营模式，并对该模式下各种具体问题进行详细分析和论述，论证了该模式的 可行性；第四章是在城市公路客运站联合运营的基础上，对城市内的公路客运班线的定 站问题通过建立数学模型进行了定量分析，为现实中的班线配置提供理论方法；第五章 以西安市的客运发展现状为案例，对全市所有班线和车站进行了班线定站优化，并得出 最后的配置方案。 1 4 本文研究目的 随着新一轮国家公路运输枢纽规划的实施和公路客运站场的站运分离改革，城市公 路客运站场的硬件设施将更加的完备并逐步的拥有站场的经营自主权，站场不在依附于 客运企业而是逐步的成为独立的经营个体。如何更好的运营这些公路客运站场是目前交 通行业管理部门和理论界急需解决的现实问题。本论文在吸取前人研究成果的基础上并 结合自己的认识提出公路客运站联合运营模式和该模式下的班线定站的优化方法，对该 领域的研究理论和方法进行了有意义的探索和补充，为新建的公路客运站场的发展提供 理论指导，也为现有公路客运站场的发展改革提供借鉴或参照的模式。本论文的研究目 的希望能够解决公路客运枢纽内各客运站之间、枢纽与客运企业、旅客、政府以及其他 运输方式之间的联合运营问题。通过本论文研究的理论和方法希望能够有效降低城市旅 客出行总时间和费用，节约社会资源，方便旅客出行；构建统一运作公路客运枢纽，发 挥公路客运枢纽的整体优势，构建具有中国特色的现代化综合公路客运枢纽系统，与其 他交通方式共同为社会公众提供高品质的客运服务，构建现代化的和谐交通运输。 【1 6 1 姚新胜，罗霞，胡阿龙，令狐燕公路客运线路发班站点的定量优选【j 】公路交通科技2 0 0 6 ，2 1 7 1 令狐燕公路客运班线配置研究【d 】成都：西南交通人学2 0 0 6 ，1 2 5 第一章绪论 1 5 主要研究思路 本论文主要以现阶段国内城市公路客运枢纽和站场的概念和功能为出发点，分析了 现阶段部分城市公路客运站场在运作过程中的一些严重问题和未来客运站场的发展趋 势；针对现阶段存在的问题，提出一个新的联合运营模式，并对一些具体问题进行详细 研究；在以客运站场联合运营的基础上，对客运枢纽内部各公路客运站的班线进行定量 优化；最后以西安市为案例，对西安市的班线进行优化配置，对优化方法进行实际检验。 论文思路和整体构架如下图1 1 所示。 图1 1 论文研究思路和整体构架 6 长安人学硕士学位论文 第二章城市公路客运站场基础理论 2 1 公路客运站场和枢纽概念 2 1 1 公路客运站场概念 公路客运站场是以设施、场地及配套设备为依托，提供公路客运服务、运输组织、 中转换乘、行包托运、信息服务、辅助服务的场所。是公路旅客运输网络的节点，是组 织运输生产必不可少的生产要素，是公路旅客运输经营主体与旅客发生运输交易活动的 场所，是公益性交通基础设施，是培育和发展公路旅客运输市场的载体【2 l 】。 2 1 2 公路客运枢纽概念 所谓交通枢纽，是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输 组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他服务功能的综合性设施。其是实现多模式转 换的平台，是不同交通方式、不同方向客流的转换点【1 8 】。 根据枢纽的影响区域一般分为两种：一种是广义的枢纽；另一种是狭义的枢纽。 广义的交通枢纽是国家或区域统一交通运输大系统的重要组成部分，是由若干种运 输( 其中包括不少于两种干线运输) 所联结的固定设备组成的一个整体，共同完成着货 物及旅客运输的中转与地方作业。广义的概念所包含的建设实体不仅包括客货站场，还 包括连接线以及相关设施。各种引入枢纽干线的客货运输集散点及大量市郊运输的终点 站及，均属于交通运输枢纽的研究范吲1 9 】。 狭义的“交通运输枢纽”的定义，认为运输枢纽就是在运输线路的交汇处或在运输 网的节点上，共同为办理旅客和货物的中转、发送、到达所需的各种运输设施的综合体， 其建设实体表现为客、货站场、港口码头和航空港【2 们。 一般而言，交通枢纽都是和城市、城镇等人口聚集区紧密相联系的，单纯的抛开城 市论述交通枢纽是不切合实际的，而且一般意义上的枢纽都是依托城市和交通线网成形 的，纯粹意义上的交通枢纽是比较少见的。从某种意义上说枢纽是所在城市的重要组成 部分。由于本论文主要分析研究客运枢纽系统，不涉及货运枢纽系统，所以根据枢纽服 务于城市的功能也可以分为两种：一种是城市对外客运枢纽；另一种是城市对内客运枢 2 1 1 张三省姚志刚公路运输枢纽规划与设计【m 】北京：人民交通出版社，2 0 0 7 【墙1k 1 0 斯卡洛大城市交通枢纽的发展【m 】北京：中国铁道f t 版社，1 9 9 0 【1 9 1 张国伍交通运输系统分析【m 】成都：西南交通大学版社，1 9 9 2 1 宋吕娟大城市公路客运枢纽规划方法研究【d 】南京：东南大学，2 0 0 5 7 第二章城市公路客运站场基础理论 纽。 1 城市对外客运枢纽 城市对外客运枢纽是城市居民一种实现内外交通出行功能转换为主要功能的基础 设施，是城市内部交通和对外交通互相转换和联系的场所。对外客运枢纽承担着城市到 周边地区的长途、短途和部分城市内部交通的客流转运的任务，按照不同的交通方式可 分为铁路枢纽、公路枢纽、航空港和河( 海) 港口。是国家统一运输体系的组成部分， 属于大交通范畴。 2 城市对内客运枢纽 城市对内客运枢纽是城市居民在城市内部出行换乘不同公交线路、出租车、轨道交 通和渡轮等公共交通工具的场所，根据枢纽服务交通方式的不同可分为公交枢纽、轨道 交通枢纽和服务于两种或两种交通方式以上的综合客运枢纽。属于城市公共交通。 本文研究的城市公路客运枢纽站场主要有以下三层含义： ( 1 ) 服务于城市居民对外出行的客运枢纽站场或综合客运枢纽； ( 2 ) 服务公路客运的普通客运站和包含公路客运在内的多种运输方式的综合枢纽； ( 3 ) 不是特指某个枢纽或站场，而是枢纽城市内每个公路客运站场和辅助设施的联合 体。 所以本文研究的城市公路客运枢纽站场定义如下：依托四通八达的公路网络和城市 快速干道，为城市各层次出行旅客和客运经营业户提供优质运输和信息服务，共同完成 旅客运输、中转换乘和集散服务的所有公路客运枢纽、站场以及其他辅助运营设施设备 的有机集合体，是联结城市对外客运和市内交通的重要环节，城市综合客运体系的重要 组成部分。 2 1 3 枢纽和站场的关系 1 公路客运站场是公路客运枢纽的基本组成要素 公路客运枢纽是由一定区域内互相联系的多个公路客运站以及其他相关的配套营 运设施设备的有机集合体。公路客运站场是公路客运枢纽的主要构成要素，是实现客运 枢纽运输服务功能的依托和保障。 2 公路客运枢纽是公路客运站场发展的高级形式【2 2 】 公路客运站场的发展历程是逐步的从“点 到“面 的发展过程。单一的公路客运 瞄】胡思继综合运输工程学【m 】北京：清华大学出版社，北京交通大学出版社，2 0 0 5 8 长安大学硕上学位论文 站场规模小，吸引范围小且十分有限，其服务范围可以视作为“点 。公路客运枢纽是 将一定区域范围内多个客运站场按照一定方式有机的联系起来，使其服务的范围扩展到 城市或经济区域的整个“面 上。公路客运枢纽或具有公路客运枢纽区位的节点在公路 客运网络中处于较高层次，不能构成公路客运枢纽且不具备公路客运枢纽区位的节点处 的公路客运站场处于较低层次。 2 1 4 公路客运站场属性 客运站是公益性交通基础设施，是道路运输枢纽的实体体现，是道路运输经营者与 旅客进行运输交易活动的场所，是培育和发展道路运输市场的载体【2 3 1 。 正确认识城市公路客运站场的属性，是确定政府、企业在客运站规划、建设、运营 过程中的职责、权限及作用，以及确定公路客运站场建设投融资主体和运营模式的必要 前提。一方面城市公路客运站场服务对象广泛，其功能主要是为旅客出行和客运经营者 提供站务服务。客运站运营是指以站场设施为依托，为道路客运经营者和旅客提供有关 运输服务的经营活动，其主要营运业务是站务服务，服务是车站的产品，社会分工属于 服务性行业。另一方面公路客运站场追求社会效益的最大化，大部分经营活动是不以盈 利为主要目的，收取一定比例的站务费是为了维持客运系统的正常运行。当然公路客运 站场通常还会附属有比较多的其他服务设施，如附属商场旅馆、饭店等，具有较强的经 营性。因此，公路客运站总体上是偏纯公共物品的准公共物品，主要表现为基础性、社 会性和公益性。 而当具体到公路客运站不同层次、类别的站场时，每个客运站场因其各个组成部分 具有不同的经济属性和不同的组合比例而不可能一成不变。一般来说，比较高等级的枢 纽站场能够提供更多的增值服务，其准公共物品属性要比低等级枢纽站场的准公共物品 属性弱，商品性偏强；而当同一枢纽站场的消费需求越接近于其设计生产规模，甚至超 出设计生产规模、出现“拥挤现象，其消费竞争性越强，而公共物品属性随之变弱【2 4 1 。 同时客运站经济属性会因社会发展的不同时期、不同地区和市场发育状况以及层次不同 而存在差异，其经济属性有强弱之分【2 5 | 。 本论文研究的公路客运枢纽站场运营和班线优化，主要是以客运站提供站务服务这 一基本的功能为研究对象，暂不涉及客运站场内部就有经营性质的附属部分的运营。所 【2 3 】j t t 2 0 0 2 0 0 4 ，汽车客运站级别划分和建设要求中华人民共和国交通部，2 0 0 4 2 4 】黄慧琼，凌晓道路运输站场融资模式研究【j 】交通企业管理2 0 0 9 ，6 【2 5 1 徐婧国家公路运输枢纽经济属性及投融资模式探讨【j 】_ - x - , n _ 糊j2 0 0 8 ，9 9 第二章城市公路客运站场皋础理论 以本论文中研究的公路客运枢纽站场可以认为就是完全意义上的公益性交通基础设施。 2 2 公路客运站场主要分类方式 2 2 1 公路客运站场分类 1 按站场级别分 公路客运站按站场级别划分为一级站、二级站、三级站、四级站、五级站和简易站。 城市内部主要以一级、二级站为主，其他级别的车站主要分布在乡镇和农村。 2 按业务性质分 按照公路客运站业务性质可以分为综合站、专业站和普通站。综合站是指为包含公 路运输方式在内的两种以及两种以上交通方式提供站务服务的车站，一般的综合性车站 主要是有公路与地铁、轻轨和铁路组建的综合站；专业站是指车站服务功能专注于某类 特殊的运输服务，城市专业站一般是指运营快速直达班线的快速公路客运站和旅游客运 站；普通站是指运营普通客运班线，其运营的主要班线长度内高速公路少于7 0 ，主要 以运营城乡和中短途的城际班线的客运站。 3 按所在节点性质 公路客运站按照所在运输节点的性质，可以分为国家公路客运枢纽站场和一般公路 客运站场。国家公路客运枢纽站场是指纳入国家公路客运枢纽系统内部的公路客运站 场；一般公路客运站场指未纳入国家公路客运枢纽系统内的公路客运站场。 4 按服务对象分 按照公路客运站场服务对象的不同，可以分为公用型公路客运站场和自用型公路客 运站场。公用型公路客运站场是指全面向社会开放，车站本身没有从事旅客运输业务运 营的自备运力，专门为客运经营者提供站务服务的客运站场。自用型客运站场是指车站 本身属于运输经营者，主要为本企业运营车辆提供运输服务的客运站场。 2 2 2 公路客运站场布局模式 城市公路客运枢纽是由城市内部多个互相联系、互相协调的多个公路客运站组成。 在枢纽内部，多个公路客运站场的业务功能结构形式表现为公路客运枢纽的布局模式 【2 1 1 。枢纽内部的布局模式决定了枢纽内部各个客运站场的主要功能、班线配置和承担客 流的接发流量和方向。不同的布局模式决定了客运枢纽的客运组织方式、管理方式、信 【2 u 张三省，姚忐刚公路运输枢纽规划与设计【m 】北京：人民交通出版社，2 0 0 7 l o 长安大学硕上学位论文 息通信共享等方式的较大差异，本论文介绍两种基本的布局模式，而且本论文主要的研 究是基于第一种布局模式开展的。 1 业务综合式布局模式 公路客运枢纽的业务综合式站场布局模式，指各公路客运站场集运输、中转、通信、 辅助服务等多功能于一体的、结构紧凑、层次分明的公路客运站场布局模式。采用业务 综合式站场布局模式的枢纽城市，城市中的不同区域根据需求设置若干功能类似、主要 服务于各自所在小区的公路客运站场。 其主要特点是 ( 1 ) 站场规模大 业务综合式布局模式中的各个公路客运站场为多种类型客运班线提供站务服务，枢 纽内部单个客运车站的设计规模和建设规模都比较大，每个客运站都有完备的站务服务 设施设备，充分发挥站场基础设施的规模效应。 ( 2 ) 业务综合性强 综合式布局模式下的各个客运站都具有较强的综合业务功能，各个客运站场重点服 务于各自所在区域的旅客出行和衍生需求，引导城市出行客流向若干个大型客运站集 散，有利于客运活动中相关的业务集中起来开展，也便于车辆、设施、设备等的统筹规 划、建设和应用。 ( 3 ) 功能完善 综合式布局模式中的各个公路客运站场都具备完善的公路旅客出行功能，而且客运 站的服务呈现综合性、多样化服务，具有较强的对外辐射能力，有利于客运站开展多种 经营，实现各种交通方式间的便捷换乘。 ( 4 ) 投资集中运用 综合式布局模式还可以站在城市综合交通规划的层面上总体规划城市公路客运枢 纽规划和资金的集中有效投资，使得客运枢纽单位生产能力投资额相对较小，显著提高 投资和资金运用效益。 2 专业分工式布局模式 公路客运枢纽专业分工式站场布局模式是在公路运输枢纽总体规划指导下，按照公 路客运服务功能要求设置专业分工式公路客运站场，例如公路客运站场设施为快速客运 站、长途客运站、城乡客运站和旅游客运站等。从而形成服务项目鲜明、分工具体、辐 射线点多的布局方式。 第_ 二章城市公路客运站场基础理论 其主要特点是 ( 1 ) 分工明确 专业分工式布局模式根据旅客运输的特性，结合城市旅客出行需求，客运枢纽内部 各客运站设置形成分方向的客运站或分设普通站、快客站等。客运站的这种设置方式便 于客运枢纽体系中新旧站兼容，充分发挥现有各种客运站的运作潜力和功能，也便于各 客运站专业分工，满足不同层次旅客出行需求。 ( 2 ) 管理协调集中 专业分工模式下的客运枢纽是以枢纽管理高度协调集中的管理运营模式为前提的， 城市内部各客运站虽然布局比较分散但是依托现代化通信技术和管理手段，各站之间沟 通便捷、联系密切，各自完成相应的运输功能，为全社会提供优质高效的客运服务。 ( 3 ) 经营灵活 专业分工式枢纽布局模式下的客运枢纽经营方式灵活性大，便于其他公路客运枢纽 的相关站场形成协作网络，经营灵活、服务质量较高的优势比较明显。 2 3 公路客运站场和枢纽功能定位 2 3 1 客运站场基本功能 1 运输服务【2 1 l 汽车客运站运输服务功能主要有售票、问询、候车、小件寄存、广播通信、检票、 组织乘客上下车、行包托运提取等基本服务；安排所有进站运营车辆班次、制定发车时 刻表、行包装卸和有关运输手续交接、费用结算等，为营运客车提供车辆停放、清洗、 安检和维修等。利用智能化和现代化的设施设备，为旅客和运输经营者提供全方位优质 服务。 2 运输组织【2 1 】 ( 1 ) 运输生产组织 汽车客运站运输生产组织包括发售客票、办理行包托取、候车服务、问询、小件寄 存、广播通信、检验车票等为组织旅客上下车提供的各种服务管理工作；为营运车辆安 排运营班次、发车时刻、提供车辆停放、安检、清洗与维修等服务和管理。 ( 2 ) 客流组织 汽车客运站可以根据服务区域内客流的变化规律和旅客流量、流向、类别等特点， 2 1 1 张三省，姚志刚公路运输枢纽规划与设计f m 】北京：人民交通出版社，2 0 0 7 1 2 长安人学硕士学位论文 合理安排营运线路、班次和发车时刻，根据需要合理开辟新的客运班线和班次。组织应 对突发客流，保证旅客出行方便快捷。 ( 3 ) 运力组织 现阶段的汽车客运站多为公用型客运站，所以大多数的客运站在满足本企业营运车 辆服务的同时，还通过向全社会提供客源、客流等信息，积极组织和吸收各种经济成分 的营运车辆进站进行公路旅客运输，运用市场机制有效协调客源与运力之间的供求关 系，尽可能做到运力与运量的均衡等。 ( 4 ) 运行组织 运行组织包括办理营运车辆的到发手续，组织营运客车按班次时刻准时正点发车； 根据客流特点确定客运车辆行驶的最佳路线和运行方式，制定运行作业计划，使客运车 辆有序高效运转；充分利用现代通信手段及时掌握营运线路通阻情况，向驾乘人员提供 线路通阻信息，会同