（交通运输规划与管理专业论文）基于突变理论的物流通道选择研究.pdf

中文摘要 摘要 物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，在国 民经济发展中有着重要的作用。但是我国物流业总体水平落后，严重制约国民经 济效益的提高。其中物流通道作为我国物流发展的重要物质基础，对物流业的发 展有着巨大的推动作用，物流通道选择的合理化是企业降低物流成本和物流风 险，提高物流效益的关键所在。在此背景下，要及时适应物流运输需求的发展要 求，促进物流业的快速增长，对物流通道选择的研究就显得极为重要。 物流通道作为一个完整的系统，主要由物流节点和货物运输通道构成，辅之 储存、搬运、流通加工等物流功能。随着物流业调整与振兴规划中全国十大 物流通道的规划实施，建立一套适合物流业发展的物流通道选择评价指标体系， 采用科学的方法对其进行评价有着非常重要的意义。正确地对物流通道选择进行 系统分析和定量化综合评价选择，能够帮助决策者了解物流通道的发展状况，明 确自身发展地位，做出有效地决策，降低物流成本，从而获得最佳的经济效益和 社会效益，这对于降低物流综合成本、提高企业竞争力有着非常现实的指导意义。 本文在国内外对物流通道的研究基础上，结合目前物流通道选择的实际情 况，从系统的角度，对影响物流通道选择的主要因素进行了分析，归纳总结出节 点条件、通道条件、衔接条件和政策基础四大选择依据。在评价方法上，采用了 突变评价方法，通过建立物流通道选择的评价指标体系和选择相应的突变模型， 不仅计算简单方便，还避免了确定指标权重所带来的主观影响。最后，通过s 公司煤炭物流通道选择实例分析来验证了这种方法的有效性和可操作性。 关键词：突变理论；物流通道；选择评价；指标体系 英文摘要 t h er e s e a r c ho nt h ec h o i c eo f l o g i s t i c sc o r r i d o r ba s e do nt h ec a t a s t r o p h e t h e o r y a b s tr a c t l o g i s t i c s a r et h ec o m p o u n ds e r v i c e i n d u s t r i e s ，w h i c hi n o s c u l a t i n g t h e t r a n s p o r t a t i o n , s t o r i n g ，f r e i g h tf o r w a r d e r , i n f o r m a t i o ni n d u s t r i e sa n ds oo n l o g i s t i c s h a st h ev i t a lf u n c t i o ni nt h ed e v e l o p m e n to f0 1 1 1 c o u n t r y se c o n o m y b u tt h ew h o l e l e v e lo fl o g i s t i c si no u rc o u n t r yi sl a y i n gb e h i n d , w h i c hs e r i o u s l yc o n s t r a i n st h e a d v a n c eo fn a t i o n a le c o n o m i c a lb e n e f i t o f c o u r s e ，l o g i s t i c sc o r r i d o r , a st h ei m p o r t a n t m a t e r i a lf o u n d a t i o no fo u rc o u n t r y sl o g i s t i c a ld e v e l o p m e n t ，h a st h eh u g ef u n c t i o no f p r o m o t i o nt ot h ed e v e l o p m e n to fl o g i s t i c si n d u s t r i e s ，t h er a t i o n a l i z a t i o no fl o g i s t i c s c o r r i d o rc h o i c ei st h ek e yf o rc o m p a n i e st ol o wl o g i s t i cc o s t ，l o g i s t i c sr i s ka n dt o e n h a n c et h el o g i s t i c sb e n e f i t u n d e rt h i sb a c k g r o u n d ，i no r d e rt oa c c o m m o d a t et ot h e l o g i s t i c sd e m a n da n dp r o m o t et h es p e e do fl o g i s t i c sd e v e l o p m e n t ，i ti sv i t a lt oh a v e t h er e s e a r c ho nl o g i s t i c sc o r r i d o rc h o i c e a sas y s t e m ，l o g i s t i c sc o r r i d o ri sm a d eu po fl o g i s t i c sn o d e sa n df r e i g h t a g e c o r r i d o r , w i t ht h ef u n c t i o no fs t o r i n g ，m o v i n g ，c i r c u l a t i n gp r o c e s s i n ga n ds oo n w h i l e w i t ht h ec a r r y i n go u to ft e nl o g i s t i c sc o r r i d o r si n t h e l o g i s t i c sa d j u s t m e n ta n d p r o s p e r i n gp r o g r a m m i n g ，e s t a b l i s h i n ga s e to fe v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mo fl o g i s t i c s c o r r i d o rc h o i c e ，w h i c hi ss u i t a b l ef o rt h ed e v e l o p m e n to fl o s g i s t i c sa n du s i n g s c i e n t i f i ca n dm a t h e m a t i c a lm e t h o dt oe v a l u a t e l o g i s t i c s c o r r i d o r sh a sav e r y i m p o r t a n ts i g n i f i c a n c e as y s t e ma n a l y s i s a n daq u a n t i t a t i v e c o m p r e h e n s i v e e v a l u a t i o no fl o g i s i t c sc o r r i d o rc h o i c ec a l lh e l pd e c i s i o n m a k e r su n d e r s t a n dt h e d e v e l o p m e n ts t a t u so ft h el o g i s t i c sc o r r i d o rp r o p e r l y , m a k et h ec o m p a n i e s o w n c o m p e t i t i v ep o s i t i o na n dw e a kl i n k so ft h ec o m p e t i t i v e n e s sc l e a r , i no r d e rt o t a k e e f f e c t i v em e a s u r e st om a k ec h o i c ea n d l o wt h el o g i s t i c sc o s t ，s oa st ot h ec o m p a n i e s c a ng e tt h eb e s te c o n o m i ca n ds o c i a lb e n e f i t s t h i si sn o to n l yo fav e r yp r a c t i c a l g u i d i n gs i g n i f i c a n c ef o rr e d u c i n gt h ec o m p o u n dl o g i s t i c sc o s t ，b u ta l s of o re n h a n c i n g t h ec o m p a n yc o m p e t i t i o n t h i sp a p e rb a s e do nt h ef o u n d a t i o no ft h ef o r e i g na n dh o m er e s e a r c ho nl o g i s t i c s c o r r i d o r , c o m b i n i n gw i t ht h ep r a c t i c a ls i t u a t i o no fl o g i s t i c sc o r r i d o rc h o i c e ，a n df r o m t h ep o 硫o fs y s t e m , c a r t i n go u tt h ea n a l y s i so fm a i nf a c t e r st h a ti n f l u e n c et h ec h o i c e 英文摘要 o fl o g i s t i c sc o r r i d o r , t h ee s s a yc o n c l u d e st h en o d ec o n d i t i o n , c o r r i d o rc o n d i t i o n ， j o i n i n gc o n d i t i o na n dp o l i c yf o u n d a t i o n ，a c c o r d i n gt ot h ef o u rf a c t e r s ，t h e nm a k i n gt h e c h o i c e f o rt h ee v a l u a t i o nm e t h o d s ，t h i sp a p e ra d o p t st h ec a t a s t r o p h ee v a l u a t i o n m e t h o d t h r o u g ht h e e s t a b l i s h m e n to fe v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mo ft h ec h o i c eo f l o g i s t i c sc o r r i d o ra n dc h o o s i n gt h er e l a t i v ec a t a s t r o p h em o d e l ，w h i c hi s n o to n l y s i m p l ea n dc o n v e n i e n tf o rc a l c u l a t i n g ，b u ta l s oa v o i dt h es u b j e c t i v ei n f l u e n c eo f g e t t i n g t h e w e i g h t o fi n d e x a tl a s t ，t h i s e s s a y v a l i d a t e st h e v a l i d i t ya n d m a n e u v e r a b i l i t yo ft h i sm e t h o dt h r o u g ht h ee x a m p l ea n a l y s i so ft h ec o a ll o g i s t i c s c o r r i d o rc h o i c ei nt h esc o m p a n y k e yw o r d s ：c a t a s t r o p h et h e o r y ；l o g i s t i c sc o r r i d o r ；e v a l u t a t i o n ；i n d e xs y s t e m 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博硕士学位论文 “ 基于突变理论的物流通道选择研究 。除 论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已 在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已 经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：墨整董缓， 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文全 文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出版发 行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在：年解密后适用本授权书。 不保密彳( 请在以上方框内打“”) 论文作者签名：磁 导师签名： 多乡年 基于突变理论的物流通道选择研究 1 1 选题背景和意义 1 1 1 选题背景 第1 章绪论 经济的全球化和科学技术的日新月异，是当代世界经济发展的基本趋势和特 点。现代物流业的发展既是经济全球化的产物，又是推动经济全球化得重要因素。 现代物流业在国民经济中地位日趋重要，已成为发达国家经济的重要组成部分。 其占g d p 的比重逐渐增加，由此表明，现代物流产业在国民经济中具有十分重要 的地位，对国民经济发展和产业布局具有先导性作用。 从总体上说，我国物流业起步较晚，与发达国家有较大差距，但随着改革开 放的深入，我国物流业正处于快速发展期。2 0 0 1 年3 月1 日，国家经贸委、铁道部、 交通部、信息产业部、外贸部、中国民航总局等六部委下发的关于加快我国现 代物流发展的若干意见中指出“加快我国现代物流发展，对于优化资源配置、 调整经济结构、改善投资环境、增强综合国力和企业竞争力、提高经济运行质量 与效益、实现可持续发展战略、推进我国经济体制与经济增长方式的根本转变， ， 具有非常重要而深远的意义。2 0 0 9 年2 月2 5 日，国务院常务会议通过了物流业 调整和振兴规划。规划的出台与实施，将对物流业应对危机、谋求长远发展、 扩大内需、振兴物流产业，以及促进经济结构调整和经济平稳较快发展都将产生 重大而深远的影响【l 】。规划将十大物流通道建设纳入物流产业的重点发展之一。 物流通道作为我国物流发展的重要物质基础，对物流业的发展有着巨大的推 动作用，迅速、便捷、信誉度高的物流通道系统是国家、企业提高其整体竞争力 水平的重要因素。随着我国经济的发展，对物流通道的研究，能够掌握物流经营 活动与发展状况，是物流发展不断更新带来的必然要求。物流通道的形成，在一 定程度上关系到区域资源的开发和地区间贸易、经济的发展，更关系到我国物流 业的成长情况，物流通道布局及选择是否合理，决定了国家或企业经营活动效率， 以及经济、贸易、金融等发展，发达的物流通道不仅能够加强各区域的联系，促 进大经济区的形成，更有利于提高运输效率和加快城市化进程。所以，如何进行 物流通道的合理选择，已经成为一个具有现实意义的重要课题。 第1 章绪论 1 1 2 研究意义 目前，对物流通道的研究多局限于物流通道的优化布局上，是针对一定框架 下物流通道大致布局，而没有从具体物流通道的选择出发，去研究某个企业具体 货种的物流通道选择，而已有的物流通道选择研究仅从比较简单的方法入手，如 采用层次分析法、模糊综合评判和因子分析法等作为主要的评价模型，并取得了 一定得成果。但是，由于这些模型涉及到大规模矩阵计算，过程复杂，不容易推 广，而且运算过程的容错能力较差，当部分指标缺失时，将直接影响计算的结果， 而且，评价过程中受个人主观因素及随意性的影响较大【2 1 。另外，评价指标体系 中的指标之间往往存在着不易察觉的相关关系，这会在一定程度上影响评价结果 的准确性。其他的评价方法也都存在一定的缺点，如缺乏动态评价能力，无法解 决变量之间的非线性关系等等。总之，应用这些方法对物流通道进行选择评价还 存在着一定的弊端。 实际上物流通道的评价选择是一项比较复杂的工作，涉及评价的因素不仅包 括现在可能的因素，还包括对未来的预见性因素，需要综合考虑主观和客观因素。 为了避免仅从通道优化的角度考虑评价指标体系的缺陷，以及客观条件下资料不 全带来的困难，本文将从物流通道系统的角度出发，分析物流通道选择中应考虑 的主要影响因素，利用突变理论中针对系统内部要素存在动态性的特点，采用突 变评价法对物流通道进行选择评价，该评价方法不仅在数字计算上比较简单方 便，还避免了确定指标权重所带来的主观影响，是一种在其他领域应用比较广泛 的方法。 本文研究的理论及现实意义主要表现在：( 1 ) 从系统的角度出发，探索了物 流通道选择的主要影响因素，丰富和完善了对物流通道的研究；( 2 ) 为大型企业 运输通道选择提供一种正确决策的新思路；( 3 ) 将突变理论应用于物流通道选择 的实际操作中，有利于物流通道布局优化理论的进一步发展。i ( 4 ) 促进区域物流 的可持续发展，既满足物流发展需求，又同时降低了物流运输的负面影响，可减 少盲目建设发展物流基础设施造成的损失。 1 2 国内外相关研究综述 1 2 1 国外研究综述 国外学者从微观方面对物流通道进行研究，以公路运输通道和通道内各运 基于突变理论的物流通道选择研究 输方式能力的合理配置以避免过度竞争为主要研究方面。从宏观上进行的对物 流通道的研究目的主要是以服务于地方政府、国家和区域及全球经济发展为主。 p a r s o n s c l o u g hh a r b o u r 和y e a t e s 分别对美国i 8 7 、i 9 7 多模式物流通道和温萨 一魁北克城市交通走廊进行了详细研究，分析了通道内公路、铁路线路的区位 基础及其客货流特点，提出了具体的通道管理方法和物流设施布局及投资方案 3 】【4 】。j i f e n g w u ，m a r k o sp a p a g c o r g i o u 和c h r i s t i n ad i a k a k i 运用t i s 技术提出了 公路运输通道及其出口的整体控制方法【5 】【6 】忉。v a nh e n g g e l 和o s u j i 1 i f f o r d i h e j i r i k a 分别i 10 5 公路通道、芝加哥西南运输通道对居民出行行为和土地开发 的关系进行了深入研究，认为通道的修建使居民的日常生活出行次数增加，活 动范围增大，周边土地增值的潜力加大【8 】【9 1 。e r p e t e r s e n 根据公路运输通道客 货流特点将其分为多段，建立了公路通道建设的成本一效益投资模型【lo 】。 c a m b r i d g es y s t e m a t i c s ，i n c 和w i l l i a na h y m a n 就公路通道容量与通道的拥挤度 和用户对通道的选择之间的关系进行了研究，认为通道的拥塞与运输用户和通 道的提供者相关，在对通道进行规划的过程中，应重点关注未来通道容量的长 期可及性【1 1 】【12 1 。p o u lo r ep e d e r s e n 分析了经济全球化发展中全球物流链的发展 和作用，并对非洲内陆及洲际物流通道的运输体系、运输模式等进行了详细分 析和论趔1 3 】。d i e t e rp l e h w e 和w z b o b 对国际物流运输网络进行了宏观设计和 研究。这些研究的主要目的大多集中于对通道规划、建设方面的研究【l4 】。 国外对物流通道的研究侧重于物流运输通道的扩张、发挥各种运输方式的 优势以及提高综合运输能力等方面。相应研究较多是运输需求的分析、预测， 联合运输的新技术和有效组织，港站内各种运输设备的匹配与布置。发达国家 对物流通道理论研究的一个主要结论是：要把有限资金投入客货的密集地带， 因地制宜地大力开发和建设各具特色的物流通道，以解决国家交通运输系统中 的关键问题，满足经济和社会发展的需要。 1 2 2 国内研究综述 从国内的相关研究现状来看，对于物流需求预测理论、以及物流节点布局 理论等方面的研究工作较为丰富，并取得了一系列成果。对于物流通道的研究 也大多集中于在通道布局规划、节点选择等方面。胡鞍纲等人主要是从宏观上 对运输通道进行研究，其文章对建立西南国际大通道与贸易自由化的意义和现 第1 章绪论 实性进行了分析说明，并在制度和项目的具体实施上提出了相应的建议【l5 1 。苏 小军、罗霞等指出物流通道选择的合理化是物流企业降低物流成本，提高物流 效益的关键所在。其利用层次分析法建立物流通道合理化选择的数学模型，并 采用近似求解算法和统计检验法分别求解判断矩阵最大特征根和检验判断矩阵 一致性，给出了物流通道合理化选择的简易实用算法【l6 】。张旭凤以郑州市主要 物流节点和交通状况为基础，以城市总体规划和货物流向为主要依据，分析目 前郑州物流主通道存在的问题并对此进行合理规划，为城市物流规划奠定基础 【1 7 】。杨涛研究了快速区域物流通道的功能和作用，以及物流通道布局和区域物 流时效的关系，以提高区域的物流时效性为目标建立了物流通道布局模型，其 中考虑了无通行能力约束和有通行能力约束两种情形，并在此基础上探讨了模 型的求解算法；同时提出了考虑空间价格均衡、紧度最大化、吸引投资最大化 的物流通道布局模型，并对物流资源的整合进行了讨论【1 8 】【1 9 1 。丁以中阐述了物 流通道构建中节点和边的选择方法，建立了基于整数规划的选址模型和基于网 络规划的路径选择模型，并用算例说明了模型的有效性，从而为物流通道构建 中节点和边的选择提供了一种定量分析方法【2 0 】。 戴禾提出了一种确定物流基础设施布局的方法及将物流园区与货运通道网 结合起来进行统一规划的观点。确定物流基础设施布局的主要内容包括：确定 物流园区的数量、提出物流园区与货运通道布局的各种备选方案、物流园区可 达性分析、货运通道网连通性分析等，并从布局模式、可达性、可靠性等方面 对货运通道的布局等问题进行了较为全面的研究【2 l 】【2 2 1 。王春芝探讨了物流通道 的界定和系统理论分析，对国际物流通道综合评价的多属性评价理论与方法进 行论述；研究了国际物流通道优选综合评价的指标体系，并把协调分析法应用 在出海物流通道决策中【2 3 】【2 4 1 。朱健梅教授运用博弈论建立了竞争性运输通道的 选择模型，并对其内部运输方式的配置和协调进行了相应研列2 5 】【2 6 】。杨海花对 运输通道交通线路布局以及运输通道交通布局的综合评价等内容进行了详细的 研究【2 7 1 。张国伍以系统分析的思想、原理和方法描述交通运输体系，完整地论 述了交通运输系统分析的基本理论和基本方法，对交通运输布局与规划、交通 运输需求与供给分析、交通运输通道系统分析等各方面进行了渗入研刭2 引。张 文尝系统地阐述了运输通道的定义、类型与构成要素【2 9 1 。以及黄承锋在张文尝 基于突变理论的物流通道选择研究 基础上对通道结构、特征及发展进行了研究，给出了运输通道的各种类型和结 构，而且从空间方位结构、空间能力结构和时间结构三个方面分别给出了定性 描述【3 0 1 。这些研究大多是借鉴于运输通道理论，偏于解决区域内的问题，如对 出海通道、国际物流通道的研究较多，对于国内大宗散货运输类物流通道的研 究则较少。从物流通道选择角度，以及物流通道的内涵与特性出发，深入挖掘 物流通道选择影响因素，建立全面系统化的指标体系，来探讨物流通道选择评 价的研究则较少。 1 3 本文的主要研究内容和研究方法 1 3 1 主要研究内容 本文在国内外对于物流通道优化布局和选择评价方法的研究基础上，针对 当前评价方法所存在的不足，以及评价角度不同前提下，提出一种基于突变理 论的物流通道选择方法。根据物流通道概念以及相关理论特性，从系统的角度 分析影响物流通道选择的相关因素，设计相应评价指标体系，并应用突变评价 模型进行相关设计和计算。最后，把评价模型应用到实例分析中，得出最优的 方案。 本文总共分为6 章完成，各章主要内容如下： 第1 章为绪论，在这一章节中主要阐述本文的选题背景和意义，国内外物 流通道的相关研究以及论文的构思和采用的研究方法。 第2 章为物流通道及突变理论概述，这章主要介绍现代物流相关理论、物 流通道的相关概念、分类情况：以及从系统的角度对物流通道的理解，即物流 通道系统构成要素和特性分析；最后，介绍本文所用突变理论及其应用的主要 领域，应用于本文物流通道选择的合理性，为下文的评价指标体系和模型提供 相应理论基础。 第3 章为物流通道选择评价体系的构建，本章主要从系统的角度分析影响物 流通道的主要因素，并按照构建突变指标体系的原则，重要的指标放上面，次要 的指标放下面，得到经过综合考虑的突变评价指标指标体系。 第4 章为基于突变理论的物流通道选择模型，本章主要确立评价指标体系各 层次的突变系统类型，根据相应的类型选择不同的突变模型，并通过“互补 和 “非互补 原则进行相应运算，利用归一公式进行量化递归运算，求出各方案的 第1 章绪论 总突变隶属函数值，根据值大小排序，选择最优方案。 第5 章为物流通道选择案例分析，本章中将突变理论应用我国某大型煤炭公 司物流通道选择的实际案例中，进行计算分析，并选择最优的方案。 第6 章为结论与展望，这是本文的最后一章，主要是对本文所做的研究进行 归纳总结，并对本文研究进行相应评价，提出不足的方面，以及未来需要改进的 研究方向等。 文章的结构图如图1 1 所示： 绪论 1 r 物流通道及突变理论 1r 上 、r i 评价指标体系建立 物流通道选择模型 l 上 物流通道选择实例分析 上 结论与展望 图1 1 全文结构图 f i g 1 1t h ef i a m e w o r ko ft h ea r t i c l e 1 3 2 本文的研究方法 本文主要运用突变理论所衍生的突变评价法作为物流通道选择评价模型构 建的方法。首先，从系统的角度来分析物流通道系统的影响因素，建立递阶层 次结构模型，即对物流通道选择评价总指标进行多层次分主次排成目标层次结 构，由评价指标到下层指标，逐渐分解到最下层子指标，该评价体系需考虑物 流通道系统概括性和动态性，力求全面、客观地反映影响物流通道的主要因素。 6 基于突变理论的物流通道选择研究 其次，确立各指标体系各层次的突变系统类型，突变理论中常用的突变系统类 型有尖点突变系统、燕尾突变系统、蝴蝶突变系统三种，然后根据突变评价原 理，由突变系统模型的分歧集方程推出归一公式。最后，利用归一公式对物流 通道方案进行选择，得出最优方案。 第2 章物流通道及突变理论 第2 章物流通道及突变理论 物流通道选择研究涉及到现代物流理论、运输通道等相关理论。结合本文 的研究内容，本章对全文所要涉及的基本理论进行了概述，主要包括物流通道 相关理论。在此基础上，对物流通道的含义进行归纳总结，并具体分析了物流 通道系统结构及特性，最后对本文要用的突变评价法相关理论进行了论述。 2 1 物流通道相关理论 物流通道是最近几年才出现的新概念，但是没有给出具体的定义，王春芝 将其定义为：物流通道除应具有货物运输通道的一般功能和结构特征外，还应 包括实现货物的包装、装卸、搬运、流通加工及信息处理功能的物流节点，这 些节点即通常所说的物流枢纽或物流中心【2 4 1 。本文将从现代物流理论和运输通 道理论两方面分析得出物流通道的含义，并给出相应的定义。 2 1 1 现代物流理论 物流一词最早起源于美国，原意为实物配送。自起源以来，得到了世界各 国的广泛关注，并已经得到迅猛发展。不同国家对物流的定义有所区别，其中 美国物流管理协会将物流定义为：物流是供应链运作的一部分，是以满足客户 需求为目的的，对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间实现高效且经 济的正向和反向的流动及储存所进行的计划、执行和控制的过程。随着全球经 济、信息技术的发展以及物流相关政策制度的产生，物流运作环境发生了较大 变化，现代物流得以产生和发展。近来，美国物流协会基于物流环境的变化对 物流定义扩展如下【3 1 】：“物流是指为了符合顾客的必要条件所发生的从生产地到 销售地的物质、服务以及信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本的进 行而从事的计划、实施和控制行为。 从定义可以看出，现代物流是一个挑战与 机遇共存的领域，它包括对信息、运输、存货管理、仓储、装卸、物料搬运、 包装等作业领域的综合管理。现代物流的新意在于其系统的整合，即整合传统 的作业领域，并把它上升到一个综合的战略高度。现代物有六个基本特征： ( i ) 是适应经济的全球化，全球采购、全球生产、全球流通、全球消费 而出现的一种新的产业分工。 基于突变理论的物流通道选择研究 ( 2 ) 是将供应商、生产商、分销商、直到最终用户连成一个整体的运作模 式，实施供应链集成，达到共赢。 ( 3 ) 以物流资源的优化整合为手段，实现多功能一体化运作。 ( 4 ) 以信息网络技术为支撑，实现物流运作全程信息化。 ( 5 ) 第三方物流公司的出现，成为专业物流服务提供商。 ( 6 ) 全球物流市场的形成，物流业作为生产性服务业已成为全球与各国经 济稳定发展的有力支撑。 物流的整体功能不是各功能要素的简单叠加，而是呈现出各功能本身所没 有的新功能，而且系统的整体功能大于各组成要素的功能总和，即： f ， ( 2 1 ) i = l 式中：厂一系统的整体功能； z 一系统第，个功能要素的功能( i = i ，2 ，3 n ) 在保证物流基本功能完成的前提下，按照物流功能整体性的运作要求，企 业总期望在尽可能最低的总成本条件下实现既定的顾客服务水平，即物流的目 标。物流系统目标结构如下所示： g = 毛i g ，g ，待l ，2 ，p ) ( 2 2 ) 式中：g 一系统的总目标；g ，一系统的分目标。 物流系统是个复杂系统，其多个目标之间存在非常强的“效益背反 现 象，在处理时应小心谨慎。 2 1 2 运输通道理论 物流通道理论是由运输通道理论延伸而来的。在对物流相关概念进行阐述 时，有必要对运输通道相关理论的发展进行概述。运输通道理论是2 0 世纪6 0 年代发达国家交通运输发展到综合运输阶段后形成和发展起来的一种新理论， 我国在2 0 世纪8 0 年代开始运用运输通道理论来指导交通运输规划工作。对运 输通道理论上的界定主要有以下几种【3 2 】【3 3 】【蚓： “国际公共运输联盟和“西德公共运输企业联盟主编的公共运输词 典中对交通运输通道的解释为：“在某一区域内，连接主要交通流发源地，有 第2 章物流通道及突变理论 共同流向，可以有几种运输方式可供选择的宽阔地带。 美国加利福尼亚大学运输研究所土木工程教授w i l l i a m l g a r r i s o n 定义为： “在交通运输投资集中的一延伸地带内，运输需求非常大，交通流非常密集， 各种不同的运输方式在此地带内互相补充，提供服务。 美国交通工程专家w i l l & w h a y 认为运输通道概念可从以下几方面理解： ( 1 ) 运输通道是连结和覆盖源地与目的地客货密集地带的有一条以上的交 通运输线，担负重要而大量的客货运输任务。 ( 2 ) 运输通道一般由平行的不同运输方式的交通运输线相互配合补充，共 同提供交通运输服务，具有较强的吸引力。 ( 3 ) 运输通道不仅包括各种交通运输线，而且包括机场、港站枢纽及相应 的配套服务设施，现代化通道是水陆空并举的立体通道系统。 我国交通系统工程专家张国伍教授定义为：“某两地之间具有已经达到一定 规模的双向或单向交通流，为了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集 合，称之为交通运输通道【2 8 】。 在形式上，运输通道是连接客货交通流密集带的交通走廊，呈带状形态； 在功能上，运输通道是构成运输网的骨干，连接运输网的主要枢纽和集散点。 对于不同的国家运输通道理论的指导作用有所不同，发达国家由于交通超前发 展，许多运量大、效益高的联系方向建设了多条线路，经过竞争与淘汰，保留 了一批干线，形成了若干运输通道，服务水平更高，运输经济效益更好。在我 国，有关部门运用运输通道理论指导交通运输工作方面取得了一定的成效。 2 1 3 物流通道及分类 根据以上关于现代物流和运输通道相关理论的阐述，物流通道是将现代物 流的特性融入运输通道中，使之成为二个有效的系统，因此这决定了物流通道 与运输通道既存在差异性，但是二者又紧密相连，即在功能和内容上互为交叉。 首先，从服务对象上看，运输通道既服务于货物运输，又服务于旅客运输，即 运输通道包括客运和货运通道，因此从这点上说，运输通道所包含的范围远远 大于物流通道。其次，从服务功能上看，物流除运输功能外还包括仓储、包装、 装卸、搬运、流通加工和信息管理等功能，而除运输功能以外的其他物流功能 大多在作为货物收与发节点的物流中心或枢纽内进行，所以物流通道实现的物 基于突变理论的物流通道选择研究 流功能要远多于运输通道所实现的货物运输功能，因此从这点上说，物流通道 的范围要大于运输通道。 另一方面而言，物流通道以运输通道为基础，通过物流服务组织、产业布 局、企业供应链构建等相互支持和作用，逐步形成的具有区域经济发展影响力 的低成本、高效率和良好服务环境的通道化、网络化物流运作系统。通常情况 下，区域物流效率的提高和物流成本的降低，其基础在于具有较强经济联系或 在布局上较为接近的城市、企业能共有相同运输通道，并能依托运输通道上具 有效率和成本优势的物流组织化服务，即依托物流园区等物流组织设施提供的 服务，在形成物流流量、流向集中的物流运作环境的同时，使运输通道效率得 到提高和成本得以下降，从而促进产业、企业沿运输通道进行布局和生产组织， 形成具有密切企业及物流联系、能够影响产业布局的物流企业密集和生产企业 会聚的物流通道。 物流通道的含义有两个方面：一是服务通道( 如航班、车次、班列、班轮) 组成的系统，通道的实例就是一条班线；另一个是物理通道( 如航空、铁路、公 路、水运和管道线路) 组成的系统，其实例就是一段线路【3 5 1 。物流通道是用于满 足货物从起点流动到终点所需服务设施的总称。具体来说，物流通道应该是由 货物运输路线、物流节点共同构成的一个完整系统。货物运输路线和物流节点 是物流通道的主体，相关设施设备为运输路线和物流节点服务，使其能够快速、 高效、低成本实现货物的流动。由以上分析，本文给出以下定义： 物流通道是以货物运输通道、物流节点为主体，将现代物流功能融入到货 物运输通道中，使其能够快速、高效、低成本实现货物的流动与增值。 根据划分依据的不同，可以得出物流通道的不同类别。 按照货物种类可将通道分为以下几种： ( 1 ) 大宗物资物流通道：主要指特定货物的物流通道，如煤炭物流通道、 粮食物流通道等。 ( 2 ) 集装箱物流通道：主要是指涉及包括公路、铁路和海运通道在内的广 义多式联运的集装箱运输通道。 按照物流通道经过的地域范围可将通道分类如下： ( 1 ) 广域物流大通道：指在主要的货流方向上配置有强大物流运输系统的 第2 章物流通道及突变理论 物流通道，主要承担国际、国内货物的交流，是国家对外及国内各大经济区之 间联系的桥梁。我国现已有的滨洲线、陇海兰新大陆桥等，都属于广域物流大 通道。 ( 2 ) 区域物流通道：联接经济区内的不同地区或城市，以物流运输活动为 依托，组织紧密的分工与协作，承担区内物流运输联系，构建的铁路、公路、 水运和航空四大物流通道，如成德绵城镇群内的通道属于区域物流通道。 ( 3 ) 城市物流通道：满足城市货物流动，以物流配送活动为依托，发挥短 距离交通运输技术体系功能，加强城市经济区域内的重要物流节点、物流集散 点和用户等之间的物流联系，构建的物流通道。如市区的配送通道，城区与城 区之间的通道等。 本文所要研究的物流通道属于物理意义上层面上的，局限于区域物流范围， 主要涉及大型企业关于重要战略物资的运输，例如，煤炭物流通道、粮食物流 通道，研究的范围局限于特定企业的物流通道。 2 2 物流通道系统结构及特性 2 2 1 物流通道系统构成要素分析 物流通道系统的形成和发展是以综合物流能力的形成为目标的，综合物流 能力的形成是以物流通道中的各组成要素的单项能力为基础的，根据前一章节 的分析可知，一个物流通道系统主要由货物运输通道和物流节点构成。 物流节点包括两层含义，一是物流的发生和吸引点，即货物流动的起始点 和终点，从企业的角度来看，就是原材料或产品的生产地与消费地，如能够产 生较大物流服务需求的设备制造业、企业制造业、矿场开采企业、煤炭加工企 业等。由于原材料及产品特性的原因，这些企业能够产生较大的货流交换量。 二是物流节点还包括货物运输通道的换装节点，如铁路中心站、港口枢纽等。 货物运输通道是物流节点的连线，联系物流发生点和吸引点的运输通道， 可以由多种运输方式组成。其中物流通道节点将各种运输方式衔接起来，是各 种运输方式、多种物流设备的结合部。 构成物流通道系统中的任一要素与存在于该系统中的其他要素是互相关联 又互相制约的，它们之间的某一要素如果发生了变化，则其他相关联的要素也 要相应地改变和调整，从而保持系统整体的最佳状态。 基丁：突变理论的物流通道选择研究 2 2 2 物流通道系统特性分析 物流通道系统作为一个整体，有其自身的特点，主要表现在以下几个方面： ( 1 ) 系统内部的协调性。 物流通道系统中通常会有多种运输方式，不同运输方式干线运输间以及同 一种运输方式干线间的内部协调程度直接影响物流服务的质量。由于汽车运输 机动灵活使其与其他运输方式间容易协调，不同方式间的协调中，铁路运输与 海运的相互协调具有特殊地位。在这类交通运输枢纽中，通常以缩短海运船舶 在港口停留时间作为主要目标。铁路向港口提供服务一般有以下几种形式：港 前编组站直接为港口码头服务；港前编组站通过港区车场为码头服务；通过港 站为码头服务；通过港站及港区车场为码头服务。铁路与海运协调的技术作业 过程有两种协调形式，车到船直接装和经由库场换装，其中前一种方式可以减 少倒装及相应的库场设施，但同时引起船舶在港停留时间延长，后一种方式则 相反。 ( 2 ) 运输方式之间的组织性 物流运输过程具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险大、时间 性强的特点，这些都对物流运输通道系统提出了更高的技术和经济及管理要求， 而构成物流运输通道主要环节的运输方式的选择成为实现物流过程的一项重要 因素，它直接影响到产品的价格、配送的准时性和商品抵达时的质量状况。考 虑到运输费用、交货速度、发货频率、运输工具的运载能力及其安全性和可靠 性等问题。 表2 1 五种运输方式运输成本对比分析 t a b 2 1t h ec o m p a r i s o na n a l y s i so ff i v et r a n s p o r t a t i o nc o s t 第2 章物流通道及突变理论 从以上分析可以得出运输成本较低是水路运输，但是其运输时间比较长， 对于远距离的大宗货物运输多采用此种方式，其次是管道和铁路运输，管道只 能针对特定的货物，如液体货物；铁路运输比较安全，在货物运输中也大量采 用，公路运输虽然成本高，但其机动灵活、能够实现门到门运输等特点，常与 其他运输方式联运，是港口、机场、铁路货物流动的必要运输方式。 表2 2 不同运输方式的技术经济指标 t a b 2 2t h et e c h n o l o g ye c o n o m i c a li n d e xo fd i f f e r e n tt r a n s p o r t 注：数字代表不同运输方式问的排名，l 代表最好、最经济，6 代表最不经济的，依次往下。 ( 3 ) 系统内部货物运输与增值的统一性。 在货物运输的过程中实现了货物的包装、装卸、搬运、流通加工及信息处 理等功能。这种功能的实现一般是指物流枢纽、港口、车站、口岸、机场等物 流集散地。作为物流的增值节点，物流中心在现代物流系统中的作用日益突出， 物流增值率的高低成为评价一个物流中心水平的重要指标，经济运行中能否实 现物畅其流，在很大程度上取决于物流节点的运作水平。 基丁二突变理论的物流通道选择研究 2 3 突变理论 2 3 1 基本概念及特征 突变理论( c a t a s t r o p h et h e o r y ) 是由法国数学家雷内托姆( b e n et h o m ) 仓, j 立 的- - i f | - j 研究突变现象的新兴学科，它是关于系统状态变量的特征对控制变量的 依从关系的数学理论，“突变 一词，法文原意是“灾变 ，强调变化过程的 间断或突然转换的意思。在自然界和人类社会活动中，除了渐变的和连续光滑 的变化现象外，还存在着大量的突然变化和跃迁现象，如岩石的破裂、桥梁的 崩塌、地震、海啸、细胞的分裂、生物的变异、人的休克、情绪的波动、