（交通运输规划与管理专业论文）大城市停车换乘（PR）系统的实施条件及规划设计方法研究.pdf

中文摘要 摘要：停车是静态交通的重要组成部分。但长期以来，停车规划都未受到足 够的重视，而今随着机动车保有量的迅猛增长，停车问题已成为城市交通的大难 题。值得注意的是，我国大城市是在交通基础设施条件、交通管理水平相对不足 的情况下，应对机动化交通快速增长的压力，这就会使停车设施短缺、道路拥挤、 环境污染、交通安全等问题更加突出至此，仅加强交通基础设旌建设、提高整 个路网的交通容量已难以满足交通需求，因此一些大城市在交通战略层面上提出 了停车换乘这一措施。由国外实践表明，作为交通需求管理的一种手段和政策， 停车换乘可以降低城市中心区的交通拥挤程度 本文参考国外先进经验，结合我国大城市的实际情况，对停车换乘系统的实 施条件及规划设计方法进行研究。主要工作有以下几个方面： 1 阐述了停车换乘系统研究与实践的现状，简要介绍了停车换乘系统的基 本理论，包括停车换乘的定义、产生发展、类型及作用等，又从正负效应两方面 总结了停车换乘的实施效果。 2 利用逻辑描述及模型量化的方法分析了停车换乘系统实旅的条件，并对 北京市设置停车换乘系统进行了可行性分析。 3 描述了停车换乘行为过程，采用出行行为与意向调查方法分析了停车换 乘选择行为的影响因素。 4 重点研究了城市停车换乘系统具体的规划设计问题，包括停车换乘布局 选址、停车换乘需求预测、停车换乘规划评价等。 5 最后对停车换乘实施的相关政策进行研究，包括停车产业化政策、公共 交通优先政策及中心区拥挤收费政策。 本文的重点与难点在于，文中在对以上理论进行研究的基础上，结合北京市 实际交通状况进行了北京市回龙观地区停车换乘系统选址及需求分析，并利用 t r a n s c a d 软件对所规划的停车换乘设施的效果进行仿真评价。 关键词：停车换乘；实施条件；需求预测；规划评价 分类号：u 4 9 1 1 a b s t r a c t a b s r r a c i p a r k i n gi s 锄i m p o r t a n tp a r to f s t a t i ct r a f f i c b u tf o ral o n gt i m e ，p a r k i n gf a c i l i t i e s p l a n n i n g d i dn o th a v ec n o u 曲a t t e n t i o n a l o n gw i t hq u i c ku r b a n i z a t i o na n d m o t o r i z a t i o nd e v e l o p i n g u r b a na i t 冶8o fc i t i e si nc h i n ah a v eb e e ne x p e r i e n c i n g - s i g n i f i c a n ti n c r e a s ei nt r a t t i ec o n g e s t i o n a tt h i sp o i n t ，o n l ys t r e n g t h e nt h et r a n s p o r t i n f r a s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o no ri m p r o v et h er o a dn e t w o r kc a p a c i t yc a nn o tm e e tt r a f f i c d e m a n d ，t h u si n t r o d u c i n gt h ec o n c e p to ft h ep a r ka n dr i d e p r a c t i c ef r o ma b r o a ds h o w s t h a t 笛am 伽陷a n dp o l i c yo ft r a f f i cd e m a n dm a n a g e m e n t ，p a r ka n d 融d cc 龇r e d u c e u r b a ne e n l r a ll l r e l lt r a f f i cc o n g e s t i o n t h i sp a p e rp r o v i d eam o l es u i t a b l ep l a n n i n ga p p r o a c hf o ro u rp a r ka n dr i d es y s t e m r e f e r r i n gt ot h ea d v a n c e df o r e i g ne x p e r i e n c ea n dt h ea c t u a ls i t u a t i o no f c h i n a sl a r g e s t c i t y t h em a i n l y c o n t e n t so f t l a i sd i s s e r t a t i o ni n c l u d e s ： 1 s t u d ya n dp r i c e s i t u a t i o no fp & ri se x p o u n d e d b a s i ct h e o r i e so fp & r i n c l u d i n gd e f i r f i t i o n ，d e v e l o p m e n t ，t y p eo f r o l ea n dp o s i t i v ea n dn e g a t i v ee f f e c t s 锄屯 i n t r o d u c e db r i e f l y 2 p & ri m p l e m e n te o n d i t i o mi sa n a l y z e du s i n gl o g i ca n dm o d e l d e s c r i b e m e t h o d t h e naf e a s i b i l i t ya n a l y s i so fp & ri nb e i j i n gi sc a r r i e do u t 3 p & ra c t i n gp r o c e s si sd e s c r i b e d a n di m p a c tf a c t o r so fp & rc h o i c ef i l e a n a l y z e db yt h er p s ps u r v e y 4 t h ed e s i g ni s s u e so f p & rs y s t e m ，i n c l u d i n gt h el a y o u to f t l a es i t e ，t h ed e m a n d f o r e c a s t sa n dt h ep l a n n i n ge v a l u a t i o na 坞s o l v e d 5 s o m er e l e v a n tp o l i c yo fp & ri sr e s e a r c h e da tt h el a s t t h ef o c u sa n dd i f f i c u l to ft h i sp a p e ri sc o m b i n e dw i t ht h ea c t u a lt r a f t i es i t u a t i o no f b e i j i n g ，d ot l a cp a r ka n dr i d es y s t e ms i t e s e l e c t i o na n dn e e d sa n a l y s i so fb e i j i n g h u i l o n g g u a n8 1 e a ，a n du s e t r a n s c a ds o t t w a r es i m u l a t et h ee f f e c t so nt h ep l a n n e dp a r k a n dr i d ef a c i l i t y k l l g y w o r i o $ ：p a r ka n dr i d e ：i m p l e m e n t a t i o nc o n d i t i o n ；d e m a n df o r c e a s t ；p l a n n i n g e v a l u a t i o n c l a s s n o ：u 4 9 1 1 图目录 图1 - 1 北京市机动车保有量趋势图l f i g u r e l lt h et r e n d so f m o t o rv e h i c l e sq u a n t i t yi nb e i j i n g l 图1 1 2 论文研究的技术路线框图7 f i g u r e1 - 2t h et e c h n i c a lr o u t eo f d i s s e r t a t i o n 7 图2 1 停车换乘设旌发展趋势图 f i g u r e 2 - 1p rl o t sd e v e l o pt r e n d s l0 图2 2p & r 下城区内外方式分担分布图1 3 f i 孵2 0 2m o d ds p l i ti n s i d ea n do u t s i d eu r b a na r e a su n d e rp & r 1 3 图3 一l 北京市区城市用地范围扩张趋势图2 l f i g u r e 3 1t h ee x p a n s i o nt r e n do f b e i j i n gd i s t r i c tl a n du s es c o p e 2 1 图3 - 2 北京市路网负荷度图2 2 f i g u r e 3 - 2t h ev co fb e i j i n gr o a dn e t w o r k 2 2 图4 1 停车换乘行为过程图2 6 f i g u r e 禾lt h e c h a r to f p & ra c tp r o c e s s 2 6 图4 2 年龄分布3 0 f i g u r e 4 - 2t h ed i s t r i b u t i o no f a g e 3 0 图4 _ 3 性别分布3 0 f i g u r 0 4 - 3t h ed i s t r i b u t i o no fs e x 3 0 图4 4 职业分布3l f i g u r e 4 - 4t h ed i s t r i b u t i o no fo c c u p a t i o n 31 图4 5 出行目的分布3l f i g u r e 4 - 5t h ed i s t r i b u t i o no f t r i pp u r p o s e 31 图4 石出行距离分布3 2 f i g u r e 4 - 6t h ed i s t r i b u t i o no f t r i pd i s t a n c e 3 2 图5 - 1p & r 规划设计思路3 3 f i g u r e 5 1p l a n n i n ga n dd e s i g ni d e a s ：i ：i 图5 - 2 停车换乘需求预测步骤3 6 f i g u r e s - 2p & rd e m a n df o r e c a s ts t e p s 。3 6 图5 - 3p & r 设施吸引范围和吸引量3 7 f i g u r e 5 3p & rf a c i l i t i e sa t t r a c ts c o p ea n dq u a n t i t y 3 7 图5 - 4p & r 潜在吸引客流3 8 f i g u r e s - 4p o t e n t i a lp a s s e n g e r sa t t r a c t t e db yp & r 3 8 图5 5 回龙观地区概况图。4 5 f i g u r e 5 - 5t h e o v e r v i e wo fh u i l o n g g u a nr e g i o n a l 4 5 图5 - 6 回龙观站p & r 设施用地选择4 5 f i g u r e 5 - 6l o c a t i o nc h o i c ef o rp & r f a c i l i t i e so f h u i l o n g g u a ns t a t i o n 4 5 图5 7 龙泽站p & r 设施用地选择4 6 f i g u r e s - 7l o c a t i o nc h o i c ef o rp r f a c i l i t i e so fl o n g z es t a t i o n 4 6 图5 8 立水桥站p & r 设施用地选择4 6 f i g u r e 5 8l o c a t i o nc h o i c ef o rp & r f a c i l i t i e so fl i s h u i q i a os t a t i o n 4 6 图5 9 设置停车换乘前路网负荷度比5 l f i g u r e 5 9t h e n e t w o r kl o a dr a t i ob e f o r es e tu pp 召r 51 图5 - 1 0 设置停车换乘后路网负荷度比。 f i g u r e 5 1 0t h e n e t w o r kl o a dr a t i oa f t e rs e tu pp & r 5 1 表目录 表2 1 基于功能的p & r 设施分类图1l t a b l e 2 1 啊豫c l a s s i f i c a t i o no fp rf a c i l i t i 铭b a s e do nt h ef u n c t i o n 。l l 表2 - 2 基于设施与c b d 距离的p & r 设施分类图1 2 髓b l e 2 2c l a s s i f i c a t i o no f p & rf a c i l i t i e sb a s e do nt h ed i s t a n c ef r o mt h ec b d 1 2 表2 3 不同城市p & r 系统的实施效果对比表 t a b l e 2 - 3c o m p a r i s o nt a b l eo f t h ei m p l e m e n t a t i o no f p & ri nd i f f e r e n tc i t i e s 1 2 表3 1 国际大都市中心区居住及就业人口密度( k m 2 ) 1 6 t a b l e 3 一lp o p u l a t i o na n de m p l o y m e n td e n s i t yo f m e t r o p o l i sc e n t r e ( p e r s o n k m 2 ) 1 6 表3 - 2 国际大都市地铁系统指标对比表16 t a b l e 3 2c o m p a r a t i v et a b l eo fs u b w a ys y s t e mi n d i c a t o r so f m e t r o p o l i s 。16 表3 - 3 实施p & r 的国外城市静态换乘强度值1 9 t a b l e 3 3s t a t i ct r a n s f e ri n t e n s i t yv a l u e so ff o r e i g nc i t i e sw i t hp & r 19 表3 4 衔接公交出行两端的出行方式2 4 t a b l e 3 - 4t h et r a v e lm o d ei n t e r f a c ep u b l i ct r a n s p o r tt r i pe n d s ：2 4 表4 1s p r p 调查地点表2 9 t a b l e 4 - lt h ec h a r to f p a r k i n gl o t si ns p r ps u r v e y 2 9 表5 1 不同家庭类别不同出行目的的出行率3 9 t a b l e 5 - 1t r i pr a t eo f d i f f e r e n tf a m i l ya n dt r i pp u r p o s e 3 9 表5 - 2 标准小汽车换算系数表4 0 t a b l e 5 - 2t h et a b l eo f p c uc o n v e r s i o nf a c t o r 。4 0 表5 3 不同交通方式合乘系数表。4 0 m | b l e 5 - 3t h en u m b e ro f p c t s o n sw i t h i nd i f f e r e n tt r a f f i ct o o l 4 0 表5 _ 4p & r 使用效果分析4 2 t a b l e 5 - 4a n a l y s i so fp & r1 】s er e s u l t s 表5 5 北京市交通小区2 0 1 0 年早高峰基于家的工作出行( 舳w ) 发生量。4 8 t a b l e 5 - 52 0 1 0h b wt r a v e le n d si np e a kh o u ro f b e i j i n g 4 8 表5 - 6 三个p & r 设施预选点所服务区域h b w 出行量5 0 t a b l e 5 - 6t h eh b wt r a v e le n d sa tt h ep & r f a c i l i t i e sp r e - s e r v i c er e g i o n 。5 0 表5 - 7 北京市h b w 出行人群选择p & r 比例发展趋势5 0 t a b l e 5 7t h ed e v e l o p m e n tt r e n do fh b w t r a v e lc h o o s er a t i oi nb e i j i n g 5 0 x 表5 8 回龙观地区p & r 设旌需求预测结果5 0 t a b l e 5 8t h ep & rf a c i l i t i e sd e m a n df o r e c a s tr e s u l t so fh u i l o n g g u a na r e a 5 0 表5 - 9 回龙观地区主要路段换乘前后负荷度对比表。5 2 t a b l e 5 9t h en e t w o r kl o a dr a t i ob e f o r ea n da f t e rs e tu pp & r 5 2 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：偌永葭 签字日期： 瑚粤年莎月日 导师 签字日期谢年占月胡 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除 了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也 不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的 同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意 学位论文储签名网如 签字日期 加孑年多月占 日 致谢 光阴荏苒，岁月悠悠，回首两年的求学生涯，我经历了许多，在这里，我要 对所有帮助、关心和支持过我的人表示由衷的敬意与感谢。 首先感谢的是我的导师朱晓宁教授，他高瞻远瞩的视野、大胆开拓的气魄、 旁征博引的思维、严谨求实的态度、高效务实的作风都将永远地铭记在我的心中， 成为我一生中最宝贵的财富。从论文的选题到最终定稿，自始至终都融入了导师 的大量心血。在此我要深深地感谢导师两年来对我精心的培养，感谢导师两年来 为我提供的各种机会，同时也祝福导师的人生更加辉煌! 其次要感谢我的副导师北京交通发展研究中心的陈金川博士，还有综凯等同 事，感谢你们在我的实习期间给予的帮助与关心，让我可以在实习中积累论文所 需的重要理论及数据，你们的工作给了我启发，给我提供了研究的基础和进一步 提高的可能。 人生中最黄金的岁月是充满着诗意和浪漫情调的求学生活。交大两年将成为 我一生中最宝贵的一段记忆，离开它，是另一个起点的开始，而带走的，将终生 享之不尽! 1 1 研究背景 1 绪论 停车是城市交通的重要组成部分。改革开放以来，随着我国社会经济的快速 发展，人们的生活水平有了明显的提高，都市化进程加快。与此同时，在我国以 汽车工业为支柱产业的政策带动下，一些大城市的交通出行模式正在发生变化， 机动车的保有量开始迅速攀升。而且自我国加入w t o 后，轿车的进口关税逐年 降低，这种机动车的激增现象更加剧烈。以北京市为例，见图1 1 ，据统计截至 2 0 0 6 年末，北京市机动车保有量2 8 7 6 万辆，较2 0 0 5 年的2 5 8 3 万辆增长1 1 2 ， 其中私人小汽车保有量为1 5 6 万辆，较2 0 0 5 年的1 3 4 3 万辆增长1 6 2 t 1 1 ，可见， 北京市已步入快速机动化的“汽车时代”。 6 湖 了机动车总量茏私人机动车 ，e a ，2 8 ，锡7 5 蘸2 ，：菇。蓠。j 霭 ：灞1 3 91 固5 1 ，蔫81 氯”霉。黏7 赫翁一，灞固溺飘5i 黏精7 翻；润 1 一渊 2 52 6 图1 - 1 北京市机动车保有量趋势图 f i g u r e l - 1t h e t r e n d so f m o t o rv e h i c l e sq u a n t i t yi nb e i j i n g 小汽车在家庭中的普及逐渐改变着人们的出行方式与生活习惯，而且随着城 市产业结构调整、空间布局变化、城市边界外扩、人口逐渐外迁，导致了中心区 与边缘区在人口和产业活动密度上的布局失衡，更加剧了出行空间分布的变化。 由于中心区功能的聚集，吸引了大量由大城市外围区域( 如城市远郊区县及边缘 集团) 到市中心区的出行需求，这种长距离的出行导致了小汽车越来越受到出行 者青睐，成为目前最主要的代步工具之一。北京市市区出行采用小汽车的比例已 从1 9 9 4 年的1 5 上升到2 0 0 7 年的3 2 t 2 1 ，同期地铁和公交车对城市交通的分担 率始终低于小汽车的分担率，所有这些都表明了居民出行交通方式选择有着明显 从公共交通模式到私人机动化模式转变的趋势，这种居民出行方式向运输效率较 低的私人机动化模式转变的趋势，会从结构上增大城市交通需求。 值得注意的是，我国大城市是在城市交通基础设：沲条件、公共交通供给、交 通管理水平相对不足的情况下，同时应对机动化交通快速增长的压力，这就会使 业已严峻的道路拥挤、环境污染、交通安全等问题更加严重，首要表现为大量的 机动车由外围地区涌向城市中心区，导致中心区原本就短缺的停车设施更加捉襟 见肘。据统计，北京市中心区共有停车场1 2 8 万个，停车位1 3 2 万个，其中公 共停车位仅有1 2 万个，而北京市私人小轿车的保有量却达到了15 6 万辆左右p 1 即使每天只有一半数量的私家车涌入城中心区，这些车辆和停车位之间的供求比 例仍然将近7 ：l ，这就造成了“停车难，乱停车 的现象。市中心区原本就拥 堵的交通状况变得更加恶化，道路负荷加剧，交通拥堵严重，它不仅降低了道路 上车辆的行驶速度及通行能力，减少了道路网容量，形成了静态交通与动态交通 互相干扰的恶性循环，更重要的是造成了城市的环境及噪声污染，加剧了中心区 的“热岛效应 可以说大城市中心区的停车问题已严重制约了城市正常的社会 和经济发展，影响了中心区的发展活力。在未来快速发展的机动化进程中，北京 交通发展面临的最大挑战就是如何应对急剧膨胀的小汽车交通需求。 1 2 问题的提出 长期以来，停车规划都未受到足够的重视，而今随着购车热的升温，停车问 题已成为城市交通的大难题。而且随着城市现代化步伐的加快，城市车辆保有量 增长的步伐也会加快，停车问题亟待方法解决。近年来，北京市一个比较突出的 问题是，周边地区新城建设过程中，多数新城的功能过于单一，以致难以摆脱这 些新城对市区中心的过分依赖。有的地区在建设过程中忽视交通设施的配套建 设，导致内部交通不畅，出入交通拥堵。与此同时，随着新城的建设发展，以小 汽车通行为主的高速路走廊，刺激了小汽车交通的急剧膨胀。以回龙观和望京为 例，由于都是以居住功能为主，而不是一个全功能的区域，居民的工作区仍然集 中在市中心，由此带来的是人口的大规模集中流动鉴于城市功能划分的这种不 合理性，导致向心交通的特征更加突出，出现明显的潮汐式交通，市区几条对外 放射走廊全面告急，交通状况极度恶化 以往国内大城市改善城市交通问题的基本对策是加强交通基础设施建设，提 高整个路网的交通容量，以满足交通需求。过去的几年中，道路建设速度是历史 上前所未有的，北京的城市道路增长了3 0 ，保证了城市交通有效运转。但出行 需求总量的持续增长，从根本上决定了城市交通系统呈现不平衡的供求关系。机 动化进程的加快，交通事业的发展也只是基本应付了交通需求，并未能从根本上 缓解不断加剧的供需矛盾，交通形势依然十分严峻。由于需要大量的资金投入， 回报周期长，且有可能诱发新的交通需求等原因，而且受城市经济、地理和环境 2 等因素制约，片面增加交通供给是不符合可持续发展的要求的。 面对日趋尖锐的城市交通需求与交通供给之间的矛盾，便产生了交通需求管 理的概念，明确了从供求两个方面解决城市交通问题的思想，对交通需求进行必 要的控制和管理。根据国家发展小汽车的政策，城市政府又不能限制市民购买小 汽车由此便引入了停车换乘，目的在于控制小汽车进入中心区的数量停车换 乘作为交通需求管理的一种手段和政策，是一种减少城市中心区交通拥挤的战略 交通规划设计，在国外已经有许多成功的典范，在我国也将逐渐被应用。 1 3 国内外研究概况 1 3 1 国外研究概况 国外对城市停车问题相当重视，停车换乘作为一种停车管理政策，从6 0 年 代开始，就有国外研究人员对其进行研究，并取得了许多成果，概括丽言，主要 包括以下几方面。 ( 1 ) 停车行为方面 芝加哥的p e t e a j f 0 0 t e l 4 】对c t a ( c h i c a g ot r a n s i ta u t h o r i t y ) 平日p & r 使用 者对潜在的公共交通选择的研究。在1 9 9 8 年秋天，对1 5 个p & r 停车场的1 7 5 8 个p & r 使用者进行了调查，就其对p & r 系统的满意程度、出行特征、其以往所 用的交通方式、选择p & r 的原因、人口统计特征以及对p & r 地点及p & r 地点 的其他服务设施( 如：娱乐，购物设施等) 的使用意愿进行了询问。与整个c t a 交通出行相比，p & r 选择者多是高收入者和高出行频率者，而且主要是与通勤 相关的出行，选择的主要原因是：p & r 是最快的出行方式、出行目的地的停车 费太高和不喜欢驾车。 y o r a ms h i f t a n 和r a c h e lb u r d e d e n 5 】在海法市进行了停车行为调查，基于市 中心到访者对陈述的偏好( s t a t e dp l e f g l e n c c ，s p ) 调查建立了一个模型，用于估 计中心区域的两个备选停车政策的可能反应，其一是增加停车费用，另一是降低 停车的有效性。 室町泰德( y a s u n o f im u r o m a c h i ) 【6 】等人进行了关于停车等待时间和停车场 选择的调查，建立了6 个含有不同变量的考虑停车等待时间的停车场选择模型， 建立了一个停车模拟模型，用于处理停车使用的动态特征，以便于评价停车诱导 系统的引入。从各个模型系数的检验看，停车者各个变量的敏感度以停车费用最 高，其次为到停车目的地的距离，再次为多层停车场，其余的几个变量敏感度基 本相同。 3 ( 2 ) 换乘需求预测方面 美国1 9 7 1 年的停车原则【7 】总结了1 1 1 个人口为一万至百万以上城市的 停车调研成果，并建立了停车需求预测模型。 r i l y 和m a c i a s a a c 8 1 从考虑停车换乘设施必须能满足进入市区的乘客的换乘 要求角度对换乘需求进行了研究，并建立了模型。 s u a s o nh e n d r i c k s 9 】等通过考虑换乘站容量及收费等因素的变化，论述了停车 换乘站对换乘需求变化的影响。 p a r s o n sb r i n c k c r h o f f 1 0 l 等通过对出行者到换乘站时间与到出行终点时间的比 较建立了换乘需求模型 ( 3 ) 换乘设施选址方面 b u m s 和s p i l l a r i l 】等对设置换乘设施的因素进行了深入研究，建立了相应的 选址模型，他们考虑的因素归为两类：换乘站的地址选择会导致停车换乘需求的 产生：设置停车换乘设施的总费用消耗最低。s p i l l a x i 眩】以最拥挤区域交通拥挤减 少为原则，建立了停车换乘设施选址模型。a r d c s h i r t 1 3 】提出了采用专家决策法并 结合实践经验确定各种因素的权重，在此基础上进行选址模型研究：n i b l c t t 和 p u l i i l 一1 4 1 在他们的研究中考虑以最小设置费用来决定换乘站的设置位置和规模。 ( 4 ) 设施建设及效果评价方面 英国7 0 年代中期相继在牛津、剑桥等城市规划建设了一批p & r 设施，并且 取得了显著的效果。g e o r g i n as a n t o s 1 5 1 运用大量数据定性分析了剑桥市建成p & r 后，建立了社会成本、个人成本和拥挤成本的关系模型，定量分析了p & r 系统 的消耗和收益。最终得出结论，p & r 系统可以节约出行成本，有效缓解城市中 心区的交通压力，提高城市中心区的交通效率。 美国研究人员指出停车换乘不仅可以缓解中心区交通拥挤，而且还会带来可 观的经济效益；g p a r k h u r s 4 1 6 】研究了停车换乘站吸引各种交通方式换乘的能力， 以及换乘站对交通出行重新分布的影响，并根据这种影响确定换乘站设置后，市 中心区外增加的交通量和市中心区内部减少的交通量的比例关系；c r a h a m t l 7 1 在 对以公共汽车为换乘对象的停车换乘设施的作用进行分析的基础上，研究了设置 换乘站对小汽车交通量增长的影响。但是，他们主要针对换乘站对小汽车换乘的 吸引能力进行研究，属于换乘设施建成后的影响研究 新加坡【1 8 】非常重视p & r 的建设，目前国内已建成有三十多处p & r ，实施相 当成功。 ( 5 ) 停车政策方面 m i l d n e t ，g e r a r d c s ，s t r a t h m a n ，j a m e s g ，b i a n e o ，m a r t h a j 【1 9 】等人在1 9 9 7 年冬季对美国的多个城市的停车法规、公共交通服务水平与出行和停车行为之间 4 的关系予以关注和研究。研究发现具有消极停车政策、高停车价格和有限停车供 给、频繁的公共交通服务以及出行者停车付费的较高的城市在高合乘公共交通方 面最有可能发生。 1 3 2 国内研究概况 国内对城市停车的研究起步较晚，纵观国内的研究成果，国内的停车问题的 研究内容较为分散，尚未形成一套完整、连续的停车规划体系，并且尚未针对城 市中心区域进行系统、全面的停车研究。但在停车特征调查、停车需求分析及配 建指标方面的研究己经较为深入。 ( 1 ) 同济大学的陈群，晏克非【捌等人在分析市外客流进入城市中心区域时 出行过程与机理的基础上，以所有客流出行总的出行费用最小为目标，建立确定 各p + r 处停车泊位规模的双层规划模型，并给出模型的求解算法和仿真实例。 ( 2 ) 同济大学的陈刚【2 l 】通过对城市外围停车换乘设施运行特点的分析，建 立输入输出指标体系，利用d e a 方法的c a 2 r 模型建立了停车换乘设施换乘效 率相对有效的评价模型，并对利用模型对停车换乘设施换乘效率进行相对评价和 停车换乘设施换乘效率的影响因素诊断及提高换乘效率的方向和措施进行了阐 述。又从公众评价的角度，建立了小汽车出行者对城市外围停车换乘设施换乘效 率评价的结构方程模型，并对模型的识别、拟合、修正和应用进行了阐述 ( 3 ) 同济大学的孙剑，李克平瞄】分析了停车换乘( p a 成i 1 1 9a n dr i d i n g ，p & 】r ) 系统与城市市区交通系统的相互影响特征，提出了利用仿真工具v i s m n 对p & r 系统进行评价的技术流程，并对不同交通强度下的p & r 系有效性进行了敏感性 分析，结果表明，p & r 系统可以有效地降低主要通道的拥堵情况。 ( 4 ) 北京工业大学的秦焕美，关宏志团】，通过在北京市区停车场进行的停 车行为调查，在分析了当前的通勤交通状况的基础上，重点分析了在不同假设换 乘条件下的p & r 系统选择意向及相关出行者的特性。 ( 5 ) 中南大学的易昆南1 2 4 1 利用离散选择理论中的层次l 0 武结构模型，研 究城市交通网络中的停车一换乘行为，定义多模式下停车一换乘出行的混合 随机均衡分配条件，建立与之等价的数学规划模型，设计模型的求解算法，并用 一算例分析算法的收敛性能和模型参数及公交票价对解的灵敏度。 ( 6 ) 北京航天航空大学的田琼、黄海军f 2 5 l ，以瓶颈模型为基础，建立了基 于l o g i t 随机均衡的交通方式选择模型，证明设置恰当的地铁票价和停车收费水 平，可以实现系统的净收益极大 5 1 4 研究目的及意义 北京，作为人口超过1 5 0 0 万的巨型首都城市，必须建立起以公共交通为主 导，多种方式协调发展的一体化交通体系，其中最关键的举措是制定不同时空范 围内差别化的交通政策，并提供相应的交通设施供应。在主城区( 城八区) 以内 必须以轨道交通为骨干，提供优质高效的公共交通服务；在外围新区、边缘集团 则保持小汽车与公共交通的均衡发展。停车换乘是个体交通与公共交通之间的一 种换乘形式是乘客出行链建立与形成的首要条件，是大都市客运交通体系一体化 的重要环节，也是减少交通拥挤的一种战略交通规划设计，所以研究停车换乘意 义重大。通过研究p & r 衔接多方式交通出行的功能与其规划方法，制定具体的 设旌规划方案，引导居民转变出行方式，以达到减低城市中心区的车流量，缓解 城市中心区的交通拥堵，改善环境污染，实现运输系统的整体效率最大化的目的。 同时，停车换乘作为交通需求管理的核心策略，开展其相关问题研究具有良 好的社会效益与强大的市场支撑作用，除了能够减少市中心区汽车流量，减轻交 通压力，引导小汽车合理使用外，也为实施以公共交通为主体的交通发展战略提 供一定参考，为市区有秩序的公共交通的良性发展创造环境，还能够改善市中心 区空气质量，减少日益严重的尾气污染，同时减少城市中心区的“热岛效应弦， 更好地协调动态交通与静态交通的联动作用。 1 5 研究内容及技术路线 本文共分为七章，第二章介绍城市停车换乘系统的定义、产生及发展、类型 及作用以及其研究与实践的情况。 第三、四、五章为本文的重点，其中第三章在参照国外经验的基础上，分别 从定性及定量两方面分析城市停车换乘系统可实施的条件分析以及进行北京市 实施停车换乘的可行性分析； 第四章采用r p s p 调查方法进行停车换乘选择行为调查，并分析停车换乘行 为及其影响因素； 第五章则在前几章的基础上解决城市停车换乘系统具体的设计问题，主要包 括停车换乘布局选址、停车换乘需求预测、停车换乘规划评价等，并进行北京市 回龙观地区停车换乘选址及需求预测分析，并采用模拟仿真的方法对停车换乘设 施的效果进行评价，是本文的重中之重； 第六章介绍停车换乘设施实施的相关政策，包括停车产业化扶持政策、公共 交通优先政策、中心区拥挤收费政策； 6 第七章总结了本文所取得的主要研究结论及不足，指出论文后续研究的发展 方向。 本文采用的技术路线如图1 2 所示。 r、 ( 2 停车换乘系统研究与实践现状分析) 妙 厂 ( 3 停车换乘系统的实施条件分司 、 i， ， 1 l 条件的逻辑描述l 荐l换乘h行性分析模型ll “1 “一 ll 弋7 ( 4 停车换乘行为及影响因素分析) ii 停过程分析为i - 的因素分析- tr p s p 髓 il il 弋夕 停车换乘系统的规划设计方法研痧 上， ，i p & r 布局选址卜- 1p r 需求预测 _ 一p & r 规划评价 t上l 厂 、 实例：北京市回龙观地区 p & r 系统规划 k 8 停车换乘实施的相关政策研旁 j r，j r 停谶化h 狱瓣先h 黼嚣 i嘲 l 廷结论及展吵 图1 - 2 论文研究的技术路线框图 7 2 城市停车换乘系统研究与实践现状分析 2 1 停车换乘定义 停车换乘( p a r ka n dr i d e ) 是城市交通需求管理的一种方式，所谓的交通需求 管理( t r a v e ld e m a n dm a n a g e m e n t ，t d m ) 可以概括的定义为：通过影响出行者 的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的i 硼。交通需求管理 不是限制人们出行，而是考虑在有限的交通网络上如何让人们迅速安全地到达目 的地以及在出行过程中如何以尽可能小的时空消耗完成出行目的，从而缓解交通 拥挤，改善环境质量，减少交通建设规模，节约能源土地资金，解决交通供需矛 盾。 停车换乘则是交通需求管理在静态交通领域中的一种应用，广义的p & r 含 义是指一次出行过程中为实现低载客率的交通方式向高载客率的交通方式转换 所提供的停车设施，这里的转换可以是小汽车、摩托车、自行车、步行方式向地 面公交、轨道交通、多人合乘车方式的转换【2 7 l 。通常意义上，p & r 是指为实现 小汽车方式向公共交通方式转换所提供的停车设施，两种定义的对比可以看出， 后者只是前者所包含的换乘形式之一。本文所讨论的p & r 采用的是后一种定义， 其具体做法就是通过在城市中心区以外地区的轨道交通站点、常规公交首末站及 高速公路出入口附近等地区建设停车换乘设施，采取低价收费甚至免费的收费管 理策略为私人小汽车、自行车等提供停放空间，并辅以优惠的公交收费政策，引 导乘客换乘公共交通进入市中心。 但值得注意的是，从个体的角度而言，停车换乘设施并不是交通参与者的第 一选择，而是由于其他因素的制约( 停车费、交通拥堵费、时间等) ，人们才被动 地选择它。但是从交通系统整体来看，作为小汽车交通和公共交通联系的纽带， 其主要功能是为城市外围小汽车交通和城市内公共交通系统之间的换乘衔接提 供高效、安全、方便、舒适的换乘条件，从而提高公共交通的吸引