（交通运输规划与管理专业论文）湖北交通发展阶段性特征研究.pdf

武汉理r 丁人学硕七学位论文 摘要 改革开放以来，湖北交通运输业取得了巨大的成就，交通基础设施基本成 网，公路网的主骨架“六纵五横一环 基本建成，交通供给质量明显提高，交 通发展的正效用还在快速增加。但与此同时，交通运输发展对土地占用、环境 影响以及能源消耗所带来的负效用逐渐凸显，曾经有力的促进了交通运输发展 的一些政策措施在现阶段也呈现出负效用迅速扩大的趋势，交通运输发展空间 受到挤压。未来5 1 5 年是湖北省全面建设小康社会的重要时期，也是湖北交 通实现跨越式发展、建设中部交通强省的战略机遇期。湖北交通如何把握所处 的发展阶段，明确现阶段的主要特征和发展趋势，充分发挥自身的优势，去应 对工业化、城镇化、信息化带来的巨大需求，是一个亟待研究的问题。 本文从发展论的角度揭示了交通发展的含义和实质，提出了交通发展过程 的阶段性及其主要表现形式，探讨了国内外关于交通发展阶段理论与研究的主 要成果和不足，并从物理网络、业务网络和管理网络三个层次分析了建国以来 湖北交通运输业的发展历程；在此基础之上，选用了能衡量湖北交通运输业总 体情况和特征的评价指标，运用有序样本聚类的f i s h e r 算法对湖北交通发展阶 段进行了划分，并分析了各个发展阶段的主要特征，明确了目前湖北交通所处 的发展阶段及其主要特征；结合对湖北经济社会发展主要趋势的分析，借鉴其 他学科对需求层次的研究，从客运和货运两个方面剖析了交通需求在质量上的 层次性，并分析了未来湖北交通需求层次与特征方面的发展趋势：同时，建立 了组合预测模型预测了湖北各运输方式运输量和周转量，明确了未来湖北交通 需求在总量和结构方面的发展趋势。最后，基于前面对湖北交通发展阶段性特 征和主要趋势的分析，提出了发展湖北交通运输业的对策与建议。 本文通过对湖北交通发展阶段性特征的研究，明确了湖北交通运输业所面 临的形势和主要发展趋势，为相关部门制定湖北交通发展战略与规划提供可靠 的理论依据，起到有效的参考作用，具有重要的现实意义。 关键词：湖北；交通运输业；发展阶段；阶段划分；特征 a b s t r a c t h u b e it r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yh a v em a d ee n o r m o u sa c h i e v e m e n ta f t e rr e f o r m a n do p e n i n g i n f r a s t r u c t u r en e t w o r k ，r o a df r a m e w o r ko f “s i xp o r t r a i t ，f i v el a n d s c a p e a n do n ec i r c l e ”h a v eb e e ne s t a b l i s h e d t r a n s p o r t a t i o ns u p p l yq u a l i t yi m p r o v e da n di t s p o s i t i v ef u n c t i o ni si n c r e a s i n g a tt h es a m et i m e ，w i t ht h en e g a t i v ef u n c t i o nt ol a n d o c c u p y , e n v i r o n m e n ti n f l u e n c e a n dr e s o u r c ec o n s u m p t i o nf r o mt r a n s p o r t a t i o n d e v e l o p m e n t ，i t sd e v e l o p i n gs p a c ee x t r u d e da n ds o m ep o l i c ya n dm e a s u r ew h i c h p r o m o t e dt r a n s p o r t a t i o nn o w a c c e l e r a t ei t sn e g a t i v ef u n c t i o n i ti sa l li m p o r t a n tt i m e f o rb u i l d i n gaw e l l - o f fs o c i e t y , a c h i e v i n ga nl e a p i n gd e v e l o p m e n ta n db u i l d i n ga n s t r o n g l yt r a n s p o r t a t i o np r o v i n c ei nt h en e x tf i v et of i f t e e ny e a r s i ti sap r o b l e mt ob e s t u d i e do fc o n f i r m i n gd e v e l o p i n gs t a g ea n dm a i nc h a r a c t e r i s t i c sa n dt r e n do fp r e s e n t s t a g e ，a n dm a k i n gu s eo fi t sa d v a n t a g e t oa d a p tt h eh u g ed e m a n df o r mi n d u s t r i a l i z a - t i o n ，u r b a n i z a t i o na n di n f o m a t i o n i z a t i o n t h i sp a p e rh a sa n a l y z e dt h em e a n i n g sa n de s s e n c eo ft r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t f r o md e v e l o p m e n tt h e o r y , a n da d v a n c e dt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p i n gs t a g e sa n di t sm a i n r e p r e s e n t a t i o n a c c o r d i n gt h ed i s c u s s i o no n t h ea n a l y s i so u t c o m ea n dd e f i c i e n c y h o m ea n da b r o a da b o u tt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p i n gs t a g e s ，t h i sp a p e rh a ss t u d i e dt h e d e v e l o p i n gc o u r s eo fh u b e it r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yf r o mt h eh i e r a r c h yo fp h y s i c a l n e t w o r k ，o p e r a t i n gn e t w o r ka n dm a n a g i n gn e t w o r k t h e n ，w e s e l e c t e ds o m e e s t i m a t i n gi n d e xw h i c hc o u l dw e i g ht h e t o t a ls i t u a t i o na n dc h a r a c t e r i s t i c s ，a n d d i v i d e di t sd e v e l o p i n gs t a g e sb yf i s h e ra l g o r i t h m t h i sp a p e rh a sa n a l y z e dt h em a i n c h a r a c t e r i s t i c so fe v e r ys t a g ea n dc o n f i r m e dw h i c hs t a g ea n di t sm a i nc h a r a c t e r i s t i c s n o wh u b e is t a y i n g c o m b i n i n gt h es t u d yo fm a i nt r e n do fh u b e ie c o n o m ya n d s o c i e t ya n dd r a w i n go nt h ee x p e r i e n c eo fd e m a n dh i e r a r c h yr e s e a r c hf r o mo t h e r s u b j e c t ，w eh a v ea n a l y z e d t h eq u a l i t yh i e r a r c h yo ft r a n s p o r t a t i o nd e m a n df r o m p a s s e n g e ra n df r e i g h tt r a n s p o r t ，a n di t sd e v e l o p i n gt r e n do fh u b e it r a n s p o r t a t i o n d e m a n do nq u a l i t yh i e r a r c h y b a s e do nt h ea n a l y s i sf o r w a r d ，w eh a v ee s t a b l i s h e da c o m b i n a t i o nf o r e c a s t i n gm o d e lo ft r a f i l ea n dt u r n o v e rt oc o n f i r m i n gt h et r e n do f h u b e it r a n s p o r t a t i o nd e m a n do nq u a n t i t ya n ds t r u c t u r e f i n a l l y , t h i sp a p e rp r o p o s e ss o m ec o u n t e r m e a s u r e sa n da d v i c e so fd e v e l o p i n g 武汉理t 大学硕+ 学位论文 h u b e it r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yb a s e do nt h ea n a l y s i so fi t ss t a g ec h a r a c t e r i s t i c sa n d m a i nt r e n df o r w a r d t h i sp a p e rh a sd e t e r m i n e dt h ef a c i n gs i t u a t i o na n dm a i nt r e n do f h u b e it r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yt h r o u g ht h es t u d yo fi t ss t a g ec h a r a c t e r i s t i c s i ta l s oh a s p r a c t i c a ls i g n i f i c a t i o na n dh a sm a d ee f f e c t i v ec o n s u l t i n gf u n c t i o na n dp r o v i d e d t h e o r e t i c a lb a s i sf o r m a k i n gd e v e l o p i n gs t r a t a g e m a n d p l a n n i n g o fh u b e i t r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y k e y w o r d s ：h u b e i ；t r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y ；d e v e l o p i n gs t a g s ；s t a g e sd i v i d i n g ； c h a r a c t e r i s t i c s ； 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学和其它教育机构的学位和证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所作的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了感谢。 签名：铂承 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留交向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：伽勉导师( 签名) ：獬日期唧7 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章绪论 1 1 研究的背景、目的及意义 1 1 1 研究背景 交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业和服务性行业，在整个经济 社会的运行中发挥着关键作用。从1 8 0 7 年蒸汽机船问世至今，以机械动力为代 表的现代交通运输业经历2 0 0 多年的发展，不仅改变了旧有的运输格局，运输 能力、运输效率和运输质量都有了大幅的提升和改进，逐步奠定了以五种运输 方式为基础的运输业格局，揭开了现代运输的序幕，并在现代化社会中扮演着 日益重要的角色。我国交通运输业虽然起步较晚，但自从新中国建立以来，特 别是改革开放后，交通运输业面貌发生了翻天覆地的变化，取得了举世瞩目的 重大成就，交通基础设施落后和运输能力不足的状况得到极大改善，交通对经 济社会发展的瓶颈制约逐步得到缓解。进入2 1 世纪以来，我国交通发展又呈现 出了新的变化，2 0 0 2 年党的十六大明确提出“加快发展现代服务业，提高第三 产业在国民经济中的比重”，交通运输业是国民经济的基础性产业，也是服务性 行业，是现代服务业的重要组成部分，国家“十一五 规划纲要和国发 2 0 0 7 7 号文件中，都把发展运输业摆在优先的位置，强调“优先发展运输业，提升物 流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流”等重点。2 0 0 7 年交通部 颁发了关于加快发展现代交通业的若干意见，明确指出推进交通由传统产业 向现代服务业转型，实质上就是推进现代交通业的发展。交通运输业开始由传 统产业向现代服务业转型，交通的服务领域不断拓展，交通运输的服务功能不 断提升，各种运输方式发展更加协调，交通发展的可持续能力更强，交通运输 业能够满足不断变化和发展的经济社会需求。 湖北省地处我国中部、长江中游、华中核心地带，是全国重要的水陆空交 通枢纽和南北经济联系的重要“十字路口，具有通江达海、承东启西、接南纳 北的区位优势。“十一五”以来，湖北省交通发展虽然取得了一定的成就，但交 通业发展中的一些问题逐步暴露出来，交通领域部分资源利用率不高、发展方 式粗放、交通结构不合理、创新能力不足，并出现了交通拥堵同趋严重、运网 衔接不畅、区域差距扩大、资源环境代价过高、交通安全事故高发等问题，湖 武汉理t 大学硕士学位论文 北交通发展还不适应“中部崛起”战略和公众交通的需求，不适应现代服务业 加快发展的趋势，与发达国家和地区相比仍有较大差距。目前，湖北省正处于 全面建设小康社会和工业化、城镇化、信息化、市场化、国际化加速发展时期， 经济总量继续保持高速增长，经济结构加速调整，消费结构逐步升级，城乡区 域趋向协调，现代服务业快速发展，经济社会发展对交通运输的需求也从“走 得了、运得了”向“走得好、运得好升级，不仅要求不断提高交通运输能力， 而且要求更快提升交通运输服务水平，更好地服务于经济社会发展，交通运输 业进入了一个新的发展阶段。在国家和省政府要求加快发展现代服务业，以及 交通部提出建设现代交通业的背景下，湖北交通如何根据实际情况，认清自己 所处的发展阶段，明确未来湖北经济社会发展和人民生活对交通发展的新要求， 充分利用现代科学技术、现代管理技术和先进的信息技术建设现代交通业，是 一个迫切需要研究的问题。 1 1 2 研究目的 我国交通经历了漫长的发展过程，在交通发展的不同阶段，会面临不通的 环境和问题，需要制定不同的政策和措施。这种阶段性主要表现在：( 1 ) 交通 发展的不同阶段消费者对交通的需求水平不同；( 2 ) 交通发展的不同阶段运输 的技术水平和供给能力不同；( 3 ) 交通发展的不同阶段制度因素对交通的影响 不同。 因此，本论文依托湖北省交通厅项目“湖北交通建设现代服务业研究 这一课题，针对交通发展过程中的上述问题，对照发达国家和地区交通运输业 发展的一般过程，以科学系统的理论与方法为指导，进行定性的分析、定量的 研究，对湖北省交通发展过程的阶段性及其主要特征进行研究，并结合湖北省 经济社会发展的新走向，分析湖北交通运输业发展的主要趋势，提出发展湖北 省交通运输业的对策与建议。 1 1 3 研究意义 本论文研究的意义主要表现在： ( 1 ) 在传统的交通运输发展研究基础上，探讨近年来有关文献在交通运输 发展问题研究上的不足，在定性分析的基础上，结合定量计算的方法来研究交 通发展的阶段性，从而完善了交通运输发展理论； 2 武汉理工人学硕士学位论文 ( 2 ) 结合世界交通运输发展的一般过程，对湖北交通发展阶段进行了划分， 明确目前湖北交通所处的发展阶段及其主要特征，为认清湖北交通运输业所面 临的形势和主要发展趋势提供了理论依据； ( 3 ) 交通发展的不同阶段，需要制定不同的发展战略和政策。本文在分析 湖北交通需求发展趋势的基础上，提出了发展湖北交通运输业的对策和建议， 为相关部门制定湖北交通发展战略与规划提供可靠的理论依据，起到有效的参 考作用，具有重要的现实意义。 1 2 国内外研究综述 1 2 1 国外研究综述 古典经济学家以及现代众多的发展经济学家都对运输业发展的重要性有所 论述。然而，运输业发展过程本身仍然没有受到大多数主流经济学家和发展经 济学家的关注，对于运输业发展方面的研究大都集中于运输部门对整个社会经 济发展过程作用或贡献的理论探讨上，对于寻求运输业自身发展过程的经济学 文献并不是太多。近年来，国际上对运输这种经济活动在社会经济历史中的规 律性演变的研究越来越多，这些文献的理论探讨可以概括为两个方面： 一是技术主导的运输发展理论，该理论着重以运输技术变迁为线索解释运 输业发展，主要包括运输技术发展阶段模型和运输技术的扩散一替代模型运输。 运输技术发展阶段模型以世界运输业发展的历史经验作为其理论支撑，认为运 输业是伴随着社会生产力的发展和科学技术进步而产生和发展的，世界运输发 展的历史可划分为以运输技术变迁为特征的几个时期；奥地利维也纳技术大学 的格鲁贝格提出了运输技术扩散一替代模型，他认为某一种运输方式的技术变 迁可以类比于生物的成长，具有进化、繁殖、选择和增长的特征。 二是需求诱致的运输发展理论，该理论主要从运输需求的角度来分析运输 业发展。德斯查普斯( d e s c h a m p s ，1 9 7 0 ) 提出了部门需求运输发展模型，认为 产业开发不同阶段运输需求变化从而决定运输技术的选择；塔夫提出了一个运 输网络的演化模型，显示出地理因素对运输网络联系特性产生影响；范斯模型 通过五阶段的商业模型描述运输线路发展与北美城镇等级增长的关系；利默模 型对范斯模型进行了改进，提出了四阶段的运输演进和城镇关系模型。 上述几个方面的理论从不同角度对交通运输业发展的核心驱动力作了细致 分析，并通过经验研究总结了交通运输的发展规律。然而，由于各理论提出的 武汉理一j ：大学硕十学位论文 时代背景不同，对促进交通运输发展的关注点也有很大差异，在实际的应用中 对于具体的某一国家或者地区交通发展阶段的研究还不是很多，既能结合经验 和实证进行定性研究，又能使用定量数学模型分析交通运输发展阶段的论文、 成果还不多见。 1 2 2 国内研究综述 交通运输的研究状况与交通运输的实践状况息息相关，正是我国交通运输 业发展的滞后直接导致了交通运输研究的滞后。相对于发达国家，我国对于交 通运输发展理论的研究起步较晚，对运输业发展演化方面的研究不是太多，9 0 年代以后一些学者力开始逐渐关注对运输发展理论的研究。 从公开发表的文章看，荣朝和( 1 9 9 0 ) 提出了运输化模型，从长期变化的 角度描述了运输与社会经济发展之间的关系。运输化理论认为运输化是工业化 的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程，它将社会经济发展 分为前运输化、运输化和后运输化三个阶段；赵一平( 1 9 9 3 ) 从运输结构演变与 经济发展的关系的角度研究了运输基础设施结构的演变规律。他认为，经济“先 行国”的每种运输方式经历了从诞生、成长、成熟到衰退的自然演变过程，这 个过程表现出明显的平稳性和完整性，而经济“后发国”的运输网演进存在明 显的“加速”现象，各种运输方式运输网的演变存在相互影响和制约，运输基 础设施和运输工具相对饱和水平较低：韩彪( 1 9 9 3 ) 在交通运输发展理论 中提出了“脉冲式发展 的概念，他认为，运输方式演进的漫长过程，从运输 业结构的角度可分为两类本质不同的时期渐变期和剧变期，它们交替占据 主导地位，形成了脉冲式的发展方式，一种新的代表性运输方式出现会引起一 次“剧变期”的出现，每两次“剧变期”之间则是“渐变期”；曹钟勇( 1 9 9 5 ) 在城市交通论中提出了城市交通的阶段性发展理论，将城市交通的发展历 程分为了三个阶段和五个时期，全面概括了城市交通与城市化发展之间的关系； 魏际刚( 2 0 0 3 ) 提出了制度因素与运输结构变迁，从需求、技术和制度三方面 揭示了运输业发展。他认为，运输业发展与需求、相对要素价格变化、运输技 术和制度交互作用，运输业发展存在于这些因素相互支持和相互制约的关系网 络中。 从国内研究现状来看，主流学者对于交通运输发展的关注太少，对于交通 运输发展理论的研究还停留在浅层次的定性及简单的定量分析的水平上，而没 4 武汉理工人学硕士学位论文 有深入到从系统的高度来研究交通发展的阶段性，对于理论的实际应用研究则 更少。 综上所述，目前对于交通发展理论的研究存在不同的立足点，还没有形成 一个成熟的、系统的理论体系，对于我国交通运输发展阶段性的研究还相对较 少，尚不成熟，对于湖北省交通运输发展阶段性的研究更是空白。 1 3 研究的主要内容与技术路线 1 3 1 研究的主要内容 本文深入研究了湖北省交通发展的主要历程，分析了国内外现有的交通运 输发展理论，在借鉴国内已有的研究成果的基础上，结合湖北省交通运输业自 身的特点，提出了一种定量的研究湖北省交通发展阶段的方法一f i s h e r 算法。 在此基础上，运用无量纲方法和m a t l a b 软件实现了湖北交通发展阶段的定量划 分，并分析各个发展阶段的主要特征，明确了目前湖北交通运输业发展所面临 的形势和存在的主要问题。在分析湖北交通发展历程的基础上，结合湖北经济 社会发展的主要趋势，采用弹性系数、回归分析、灰色预测和指数平滑的组合 预测模型和马斯洛需求层次理论，分析了湖北交通需求在总量、结构和质量上的 主要发展趋势。最后基于前面的研究分析，提出发展湖北交通业的对策与建议。 1 3 2 技术路线 本文的技术路线如图1 - 1 所示。 本文首先分析了国内外已有的交通运输发展理论和研究成果，并结合对湖 北交通发展历程的分析，提出了一种定量的研究湖北省交通发展阶段的方法一 _ f i s h e r 算法，对湖北交通发展阶段进行了划分，并分析了各发展阶段的主要特 征。在此基础上，结合对湖北省经济社会发展趋势的分析，运用定性分析与定 量计算相结合的方法，研究了湖北省交通需求和供给的发展趋势。最后，提出 了发展湖北交通业的对策与建议。 武汉理j ：大学硕士学位论文 图卜l 技术路线图 6 武汉理i 大学硕十学位论文 第2 章湖北交通发展历程分析 交通运输网络体系按其功能的不同可以分为物理网络、业务网络和管理网 络三个层次，分b 0 对应了交通运输业的基础能力、运输产品供给能力和坼调、 应急处置能力。本章主要从这三个层次来分析建国以来湖北交通运输业的发展 变化历程。 21 湖北交通物理网络发展历程分析 交通物理网络是为运输活动和居民出行提供运输服务的物质工程设施，是 j 月于保证国家或地区运输活动诈常进行的公共服务系统，它主要是山线和点组 成，线表现为运输线路和通道，点表现为线路交汇点、站点( 出入口) 和枢纽， 运输物理网络规模反映了一个国家或地区交通基础设施的发展水平。 211 公路 建国以来，湖北公路里程持续芨腱。湖北公路总通车里程从1 9 4 9 年的30 1 2 公里，发展到2 0 0 7 年的1 8 3 7 8 0 公犟，年均递增73 ，湖北省公路通车里程增 长变化历程，如图2 1 所示。( 2 0 0 6 年公路通车旱程急剧增加的原因是将农村公 路总里程纳入统计范畴) 。 图2 - 1 湖北省公路晕 芏增长历程图 武汉理工人学硕士学位论文 由图2 - 1 可见，湖北公路总通车里程可以分为三个发展阶段： ( 1 ) 1 9 4 9 - - - 1 9 7 8 年：快速发展期。这一时期湖北公路总通车里程从1 9 4 9 年的3 0 1 2 公里，增长到1 9 7 8 年的4 5 5 0 8 公里，年均递增9 8 。其中，1 9 4 9 - - - , 1 9 5 7 年主要以恢复运输能力为主，而1 9 5 8 - - 1 9 7 8 年主要以提高公路总里程为主， 增长速度较快。这一时期公路建设主要是解决居民基本出行问题，公路质量水 平总体不高，到1 9 7 8 年，公路总罩程中有路面比重为7 9 1 ，其中高级、次高 级路面比重仅为1 4 4 。 ( 2 ) 1 9 7 9 一- - 1 9 9 8 年：稳步发展期。这一期湖北公路总通车里程从1 9 7 9 年 的4 4 5 8 6 公里增长到1 9 9 8 年的4 7 8 9 2 公罩，年均递增o 9 ，虽然增长速度比较 缓慢，但公路质量水平和技术水平有了较大水平的提高。全省总通车里程中， 高级、次高级路面比重由1 9 7 9 年的1 5 8 提高到1 9 9 8 年的2 9 9 ，等级公路比 重由1 9 7 9 年的4 2 6 提高到1 9 9 8 年的7 2 7 ，特别是进入9 0 年代以后，高速 公路及其他高等级公路开始发展，先后通车了武黄、汉宜高速公路，结束了湖 北境内没有高速公路的历史，湖北公路开始由“数量型”发展向“质量型”发 展转变。 ( 3 ) 1 9 9 9 - - - 2 0 0 7 年：加速发展期。这一时期，公路里程总体规模继续扩大， 公路总通车里程由1 9 9 9 年的5 5 3 8 9 公里增加到2 0 0 5 年的9 1 1 3 1 公里，年均递 增8 1 ，2 0 0 6 年村道归入公路总里程统计之后，达到1 8 1 7 9 1 公里，2 0 0 7 年达 到1 8 3 7 8 0 公罩。其中，高等级公路特别是高速公路发展迅速，高速公路里程年 均递增2 0 3 ，2 0 0 7 年达到2 3 6 5 公里，先后通车了汉十、襄荆、京珠湖北段、 随岳和荆宜等高速公路。湖北公路建设开始走上“数量型和“质量型”并重 的发展道路。 到2 0 0 7 年底，湖北公路通车罩程达到1 8 3 7 8 0 公里，公路网密度达到9 8 9 公里百平方公里，按技术等级划分：高速公路达到2 3 6 5 公罩、一级公路达到 1 3 7 1 公里、二级公路达到1 5 7 3 2 公里、三级公路达到11 8 7 5 公里、四级公路达 到1 1 5 8 0 9 公里；按行政管理体制划分：全省国道公路4 4 7 7 公里( 其中国道主 干线8 0 5 公旱) ，省道公路1 2 1 4 7 公里，县道公路1 7 4 5 9 公里，乡道公路5 1 9 8 9 公里，专用公路1 4 7 6 公里，村道公路9 6 2 3 2 公里。湖北2 0 0 7 年公路总里程构 成，如图2 - 2 所示。 武汉理 学硕士学位论文 图2 22 0 0 7 年湖北省公路总里程构成 经过5 0 多年的发展建设，到2 0 0 7 年湖北全省1 3 4 3 个乡镇已全部通公路， 已通达、未通畅乡镇仅1 8 9 个，2 8 1 3 6 个行政村中有2 4 0 1 2 个通公路，通达率为 8 5 3 ，己通车高速公路共有1 9 条，总里程达到2 3 6 5 公里位居全国第8 位、 中部第2 位，全省基本形成了以京珠( 北京一港澳) 、直黄( 上海一重庆) 、汉 十( 福州一银川) 、襄荆( 二连浩特一广州) 、随岳( 随州一岳阳) 、荆宜( 上海 一成都) 高速公路为主千，以国道1 0 6 、1 0 7 、2 0 7 、2 0 9 、3 1 6 、3 1 8 为动脉，以 1 6 条省道为分枝的纵横网格状公路网布局，可直接连通全国1 9 个省、市、自治 区。湖北2 0 0 7 年现状公路网如图2 3 所示。 图2 - 3 湖北省公路网现状图 武汉理丁大学硕士学位论文 2 1 2 水路 湖北素有“九省通衢”、“千湖之省 之称。长江自西向东横贯全省，境内 流程1 0 6 1 公里；汉江由西北向东南斜插过境，于武汉汇入长江，流程8 7 8 公里。 除长江、汉江外，全省5 公里以上的中小河流4 2 2 8 条，总长5 9 万多公里。在 建国前，湖北省水运资源利用率很低，水上运输十分落后，境内航道航行条件 较差。1 9 4 9 年，湖北水路通航里程仅占河流总长度的1 6 9 ，可航行机运船航 道1 7 3 6 公里，仅为通航里程的2 9 4 。8 0 年代以前，我国国民经济发展相对比 较缓慢，经济总量处于一个比较低的水平，建设资金非常有限。因此，经济效 益不明显的港航建设能筹措的资金很少，湖北港航设施除了长江干线有少量投 资外，其它支流基本处于天然状态，港航建设发展非常缓慢，还没有进入到正 常的发展轨道。 1 9 7 8 年改革开放后，随着经济发展对交通运输产业的依赖同益加重，以及 建设节约型社会、实现可持续发展战略的提出，节能、低成本的水运优势正凸 现出来，湖北港航建设开始进入了快速发展期。改革丌放后湖北港航建设可以 分为三个发展阶段： ( 1 ) 1 9 7 8 - - - , 1 9 9 0 年，湖北港航建设的起步阶段，主要是以恢复港口、通航 功能的工程为主。这一时期全省港航建设共投资1 7 2 0 3 万元，其中港口建设6 3 2 2 万元，航道工程3 5 7 3 万元，船闸工程3 1 4 8 万元，汉江航运建设4 1 6 0 万元，完 成了长江、汉江及主要支流重点港口改扩建工程、碍航闸坝复航工程及汉江、 巴河、汉北河、大富水等航道疏浚工程。 ( 2 ) 1 9 9 1 , - - - - 2 0 0 0 年，湖北港航建设的快速发展阶段。一方面港口设施继续 得到大力投资，至“九五”期末，共完成新建、改扩建港口泊位1 l o 个( 其中 新增港口泊位5 2 个) ，新增年吞吐能力2 0 3 2 万吨，总吞吐能力达到8 6 9 0 万吨， 机械化率达到7 0 ；另一方面，汉江航运建设工程和江汉航线工程两个部省合建 重点项目的实施，标志着湖北港航建设开始由线到面的布局发展，这一时期完 成疏浚、整治航道7 0 0 余公里，建成船闸8 座，全省通航河流1 9 4 条，通航里 程达到8 3 0 9 公罩。 ( 3 ) 2 0 0 1 年以后，湖北港航建设的跨越式发展阶段。以汉江、清江、江汉 平原航道网为重点的港航基础设施建设全面展开，港口建设向布局合理化、集 装箱化稳步推迸，全省港航建设以打造武汉航运中心为龙头，以提高长江中游 航道等级、完善江汉平原河湖航道网、实施汉江梯级开发、建设4 个主要港口 1 0 武汉理l 人学硕士学位论文 为支撑，以标准化、专业化的运输船舶为载体，以通信、信息、安全监督及救 助系统为保障，实现了航运的跨越式发展。 目前，湖北省已形成了一个以武汉为中心，长江、汉江为骨架，通江达海 的水路运输网。截至2 0 0 7 年底，湖北省内河航道通航里程8 3 8 5 公里，其巾： 一级航道2 6 9 公罩、二级航道7 6 9 公里、三级航道5 2 公里、四级航道6 2 3 公里、 五级航道1 0 1 4 公里、六级航道1 8 2 8 公里、七级航道1 2 8 8 公里，等外航道2 5 4 2 公里。根据国家全国晦河航道与港口布局规划，长江流域1 1 个内河主要港 口中，湖北境内有4 个，分别为武汉港、宜昌港、荆州港、黄石港，其巾武汉 是国家一类水运枢纽、长江干支水系的中枢。全省拥有生产用码头2 0 5 8 个，港 几吞吐能力达2l 亿吨，集装箱通过能力达7 9 月标箱。湖北省2 0 0 7 年内河航 道构成如图2 - 4 所示。 一镧 213 铁路 圈242 0 0 7 年湖北省内河航道罩程构成 建国以来，湖北铁路交通稳步发展。湖北铁路营业旱程从1 9 4 9 年的3 4 2 公 罩，发展到2 0 0 7 年的2 5 6 5 公里，年均递增35 ，湖北省铁路营业里程增长变 化历程，如图25 所示。 武汉理l t 大学硕士学位论文 图2 - 5 湖北省铁路营业里程发展历程图 由图2 5 可见，湖北铁路营业里程可以分为四个发展阶段： ( 1 ) 1 9 4 9 - - - 1 9 6 0 年：恢复和起步阶段。受国民经济长期落后的制约，这一 时期湖北铁路建设发展缓慢，铁路营业里程从1 9 4 9 年的3 4 2 公罩增长到1 9 6 0 年的4 6 8 公里，仅增加了1 2 6 公里，境内仅有大冶、京汉、粤汉等铁路线路， 但1 9 5 7 年武汉长江大桥建成之后，京广铁路南北段的粤汉、京汉铁路连接起来， 京广铁路成为我国第一条横跨长江的铁路干线，对促进南北经济的发展起到了 重要的作用。 ( 2 ) 1 9 6 1 一- - 1 9 7 6 年：大发展阶段。1 9 6 1 1 9 7 6 年，受国家铁路大发展政 策影响，湖北铁路建设发展较快，铁路营业里程从1 9 6 0 年的4 6 8 公罩增长到1 9 7 6 年的1 4 3 3 ，年均递增7 2 ，先后通车了汉丹线、焦柳铁路北段焦枝线、襄渝线。 ( 3 ) 1 9 7 7 - - 1 9 9 5 年：平稳发展阶段。改革开放以来，国民经济持续高速发 展，铁路由于受体制和资金制约，增长比较缓慢，铁路营业里程年均仅递增0 9 ， 但铁路建设开始注重线路等级水平的提高。这一时期，先后建成通车了焦柳铁 路南段枝柳线和武九线，并完成了京广线湖北段复线改造、襄渝铁路电气化改 造工程。 ( 4 ) 1 9 9 6 2 0 0 7 年：快速发展阶段。这一时期，铁路营业总里程和等级水 平都有了较大幅度的提高，先后建成通车京九铁路湖北段、长荆铁路，并完成 了对武九铁路复线改造工程，铁路营业里程年均递增2 2 ，2 0 0 7 年达到2 5 6 5 公里，正线延展长度达到3 1 9 8 2 公里，电气化罩程达9 3 2 公罩，铁路电气化率 武汉理工人学硕十学位论文 达4 4 。 目前，湖北省境内铁路已经构成了“三纵两横”的格局，形成了沟通华北、 西南、中南、华东等主要区域的铁路网络。三纵：西有焦柳线，中有京广线， 东有京九线；两横：上有襄渝、汉丹、武合线，下有宜万、汉宜、武九线。全 省有武汉、襄樊、宜昌三个区域性铁路枢纽，其中武汉是铁道部规划的全国铁 路交通四大枢纽之一，已经形成了客运“一主两辅”( 一主：武汉站；两辅： 武昌站、汉口站) 、货运“一主两辅”( 一主：舵落口货运站( 舵落口货场和武 汉集装箱中心站) ；两辅：横店站、流芳站) 、编组站“一主两辅”( 一主：武 汉北编组站：两辅：武昌南编组站、武昌东编组站) 的格局，在中部地区铁路 货物运输的集散、中转过程中发挥着重要作用。 2 1 4 民航 建国初期，湖北省境内只有武汉王家墩机场和南湖机场，1 9 5 0 年8 月1 日， 新中国开通首条民航航线天津一汉口一重庆航线，一年之后，武汉地区民航飞 机开始在武昌南湖机场起降，标志着新中国成立后湖北省民航运输发展迈出了 第一步。从建国初期到改革开放之前，民用航空由于投资大、成本高，受国民 经济发展水平的制约，发展比较缓慢。到1 9 7 8 年底，湖北境内只有武汉王家墩、 南湖两座民用机场，仅开通4 条航线，航线里程2 7 9 1 公里。 改革开放后，民航运输需求快速增长，湖北省民用航空也开始稳步发展。 1 9 8 9 年1 2 月，襄樊刘集机场正式通航，襄樊也成为湖北省第二个民航通航城市。 到1 9 9 0 年底，全省开通民用航空线路4 2 条，比1 9 7 8 年增加了3 8 条，航线罩 程达4 11 0 6 公里，比1 9 7 8 年提高了1 5 倍。 9 0 年代以来，随着经济社会发展水平的提高和区域经济联系的加强，人们 对于运输时效性的要求越来越高，湖北民用航空也进入了快速发展期。1 9 9 2 年 1 0 月3 1 日，北京一武汉一昆明一万象国际航线首航成功，标志着湖北民航机场 开始向现代化的国际机场发展。这一时期，先后建成通航恩施许家坪机场、武 汉天河机场、宜昌三峡机场，初步形成了以武汉天河机场为中心的民航运输网 络。截至2 0 0 7 年底，湖北航空运输罩程达1 8 6 5 万公里，其中国际航线的运输 里程占9 2 ，国内航线占8 9 ，地区航线占1 8 ；航空航线数1 6 0 条，其中国 际航线数1 2 条，国内航线1 4 6 条，地区航线2 条。 目前，湖北省已经建成了武汉、襄樊、恩施、宜昌4 个民用机场，开通了 武汉理工人学硕士学位论文 北京、广州、深圳、上海、海口等各大城市的航线。其中，武汉天河国际机场为 4 e 级机场，是在国际民航组织( i c a o ) 备案的定期航班国际机场，自1 9 9 4 年建 成开通以来，发展势头良好，规模r 益壮大，己成为全国3 3 个开放航空口岸之 一。2 0 0 8 年4 月，武汉天河国际机场第二航站楼( t 2 ) 投入运行，新航站楼面积 达到1 2 1 2 万平方米，年旅客吞吐量将达1 3 0 0 万人次，货物吞吐量3 2 万吨，年 飞机起降1 22 万架次，天河机场已经成为全国六大区域性枢纽机场之一。 22 湖北交通业务网络发展历程分析 交通业务网络是指在运输物理网络的基础上，运输部门通过各种运输方式的 协调、衔接、合作、分工，运输线路和班次的组织和调度，向运输需求者提供运 输产品的能力，其衡量的指标主要有运输量、运输周转量及运输装备水平等。 22 1 公路 湖北公路运输稳步发展，公路运输完成的客运量从1 9 4 9 年的3 万人增长到 2 0 0 7 年的7 7 5 1 4 万人，旅客周转量从1 9 4 9 年o0 3 亿人公里增长到2 0 0 7 年的 4 2 38 亿人公里，分别年均递增1 9 1 和1 79 9 6 ；公路运输完成的货运量从1 9 4 9 年的1 8 0 万吨增长到2 0 0 7 年的3 9 5 6 8 万吨，货物周转量从1 9 4 9 年0l 亿吨公 里增长到2 0 0 7 年的3 0 2 1 亿吨公旱，分别年均递增l o 0 9 6 和1 48 。湖北公路 旅客、货物运输发展历程如图26 、2 - 7 所示( 2 0 0 3 年以前为交通部门统计口径， 2 0 0 3 年后为全社会口径) 。 l i 垂i 亟互三藏丽蘑亓 1 9 5 2 1 9 5 71 9 6 21 9 6 71 9 7 2 1 1 1 11 婴1 9 6 _ 71 骂2 1 9 9 72 0 0 22 0 6 7 图2 - 6 湖北公路旅客运输发展历程 姗砌彻舢 武汉理丁大学硕士学位论文 声乏蚕玉示亏_ _ 翦薪丽i 蔷i 蕊蟊 一j | i 一 “辑 i ， i 7 oi o 一 、o 。 j 虿ij ；二 武汉理j r 大学硕十学位论文 图2 8 湖北民用汽车发展历程变化图 从图2 8 中可以看出，1 9 8 4 年以前由于国民经济和交通发展水平的制约， 湖北民用汽车数量增长比较缓慢，1 9 8 5 - - 2 0 0 0 年期间，湖北民用汽车数量开始 快速增长，到2 0 0 1 年之后，小汽车开始大量进入家庭，湖北民用汽车呈现爆发 式增长，到2 0 0 7 年总量达到1 3 5 7 4 力辆，营运载客汽车达6 8 2 万辆，其中高 级客车占9 8 ，营运载货汽车达2 1 9 3 万辆，其中重型载货汽车和专用载货汽 车分别占1 0 5 和4 4 。 2 2 2 水路 湖北地处长江中游，境内水网密布，湖泊众多，具有发展水上运输的优越 条件，是国内水上运输最发达的地区之一。建国以来湖北水路运输持续发展， 水路运输完成的客运量从1 9 4 9 年的2 7 万人增长到2 0 0 7 年的7 3 6 万人，旅客周 转量从1 9 4 9 年0 0 8 亿人公里增长到2 0 0 7 年的5 3 亿人公里，分别年均递增5 9 和7 5 ；水路运输完成的货运量从1 9 4 9 年的5 7 万吨增长到2 0 0 7 年的9 0 2 7 万 吨，货物周转量从1 9 4 9 年5 1 4 亿吨公罩增长到2 0 0 7 年的4 5 8 亿吨公里，分别 年均递增9 1 和8 o 。湖北水路旅客、货物运输发展历程如图2 - 9 、2 - 1 0 所示 ( 2 0 0 3 年以前为交通