（交通运输规划与管理专业论文）广深港客运专线越珠江方案研究.pdf

武汉理t 大学硕十学位论文 摘要 伴随我国社会经济的高速发展，交通需求在数量上急剧增加，对质量要求 也不断提高。高速铁路客运专线以其运能大、速度快、安全性能好、占地少、 能耗省等优势而展现出强大的生命力，社会经济效益十分显著，是未来客运交 通的发展方向。因此，对铁路客运专线建设方案优劣的评价和战略选择一直受 到国内外学者的关注。 广深港客运专线作为连接广州、深圳、香港的快速铁路通道，承担广深港 直通客流及香港、深圳至京广客运专线的跨线长途客运，同时也承担广深港沿 线城际客流，建设该线对加强内地与香港特区经济协作，促进区域经济繁荣与 发展，提升该地区国际竞争力具有十分重要的意义。广深港客运专线跨越珠江 工程是全线的控制工程，是整条线路建设的最关键点，不管是采用桥梁方案还 是隧道方案，要满足高速铁路3 5 0 k h 忱速度目标值要求，在国内甚至世界上都 是开先河的，因而其方案选择具有重要意义。 本文首先从广深港客运专线概况、广深港客运专线沿线经济现状及发展规 划、广深港客运专线沿线交通现状及发展规划、广深港客运专线跨珠江方案需 求分析及广深港客运专线越珠江工程建设环境分析五方面论述广深港客运专线 跨珠江方案建设条件；在此基础上提出广深港客运专线越珠江可能的桥隧方案， 对不同的桥位和隧址方案，进行比较论证，选出最佳桥位和隧址方案；然后根 据对越珠江方案选取有重大影响的关键因素，构建了由工程费用与技术指标、 与城市发展协调性指标、安全环保指标、航运发展协调性指标4 个一级指标及 若干相应二级指标构成的广深港客运专线越珠江方案综合评价指标体系，并对 每一指标进行了量化处理，以便于评价；针对跨珠江工程受众多因素的影响， 具有模糊特点，本文运用模糊综合评判法对广深港客运专线跨越珠江工程桥隧 方案进行比选，得到最佳方案。论文研究结论对促进广深港客运专线建设，发 挥广深港客运专线国民经济和社会效益具有重要的意义；同时，可供类似项目 借鉴。 关键词：广深港；客运专线；越江工程；方案评价；模糊综合评判法 武汉理+ l 人学硕士学位论文 a b s t r a c t w i t hm er a p i dd e v e l o p m 喇o fc h i n e s ee c o n o m i c ，t h ev 0 1 u m eo f 锄衔cd 锄a n d d 姗a t i ci n c r e a s e s ，a i l dd e m a n d sf o rq u a l i t ya l s 0r i s e s t h eh i 曲一s p e e dr a i ls h o w s s 的n gv i t a l i t ya i l dr e m a r k a b l es o c i a l & e c o n o m i cb e n e 6 t sw i t ht h es t i 垂h so fl a r g e t 砌s p o r t a t i o nc 印a c i 坝l l i g hs p e 百d ，h i 曲s a f e t y l e s sl a l l do c c u p a t i o n ，l e s se n e r g y c o n s u m p t i o n ，s ot h eh i 曲一s p e e dr a i li st h e 如t l j r cd e v e l o p m 朗td i r e c t i o no fp a s s e n g e r 仃蜀m s p o r t f 0 ft h o s er e a s o n s ，t h es t r e n g t h sa 1 1 dw e a l ( n e s s e so fs p e c i a lp a s s e n g e rl i n e p r 0 野ne v a l u a t i o na i l ds t r a t e 百cc h o i c eh a sb e e l lt h ec o n c e n lo fs c h o l a r sh o m ea 1 1 d a b r o a d g u a n g z h o u - s h e l l z l l e l l 一h o n gk o n gs p e c i a lp a s s e i l g e r l i n ei saf a s t r a i l w a y c o r r i d o r 计l i c hc o m e c t sg u a n g z h o u ，s h e l l z h e l la n dh o n gk o n gi tn o t o n l y u n d e n a l ( e st h ed i r e c tp a s s e i l g e rf l o wo fg u a l l g z h o u s h e n z h e i l - h o n gk o n ga i l d c r o s s l i n e1 0 n g d i s t a n c ep a s s e l l g e r 仃a n 印no ft h ew a y 舶mh o n gk o n ga n d s h e l l z h e i lt ob e i j i n g g u a n g z h o us p e c i a lp a s s e n g e rl i n e ，b u ta l s ou n d e n a l 【e si n t 昏c i t ) r p a s s e l l g e r sn o wa l o n gm ew a yo fg u a i l g z h o u s h e n z l l e i l - h o n gk o n g 1 1 1 e r e f o r e ，t h e c o n s t l l l c t i o no fm el i n ei so f 孕e a ts i g n i 丘c a n c et 0s t r e n 星m e ne c o n o m i cc o o p 耐i o n b e t 、) l ，e e i lt h em a i n l a n da i l dh o n gk o n gs a rt 0 p r o m o t er e 舀o n a le c o n o m i c p r o s p 舒t y 锄dd e v e l o p m e l l t 锄dt 0e i l l l a n c et h ei l l t e m a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s so ft h e r e 舀o n t l l ep r o j e c ta c r o s st l l ep e 矾r i v e ro fg u a n g 出o u - s h e n 2 h - h o n gk o n g s p e c i a lp a s s e l l g e rl i n ei sam 舭a g 锄饥tp r o je c to f 向l l l i n ea n dt h em o s tc r i t i c a lp o i n t o fm ee n t i r el i n e f u n h e 蛐o r ei tm u s tr e a c ht h et a r g e to f h i 曲s p e e dr a i l w a yw i t l lt h c s p e e do f 3 5 0 k m h w h e t l l e rl l l ep r o g r a u 【i li sc h 0 0 s e dt ob eab d g eo rat i l i l l l e l t h e t a 玛e ti sap r e c e d e n tb o t hi nt l l ed o m e s t i ca n di nt h ef o r e i g nc o u n t r y s ot h ec h o o s i n g o ft h ep r o 伊锄i so fg r c a ts i g m 6 c 锄c e h lt l l i s p a p w ef i r s t 鲫a l y z e t l ec o n s 仃u c t i o nc o n d i t i o n so fn l e g u a i l g z h o u s h e l l z h e n h o n gk d n gs p e c i a lp a s s e l l g e rl i n ea c r o s st l l e p e a r lr i v e r s 昀t e 影f 渤nf i v ea s p e c t so ft h eg u a l l g z h o u s h e l l 吐如一h o n gk o n gs p 积a lp a s s e l l g e r l i n ep r o f i l e s ，e c o n o m i cs i t i l a t i o na n dd e v d o p m e n tp l a n i n ga l o n gt l l el i n e ，仃锄s p o r t a i l dd e v e l o p m e i l tp l 锄i n ga l o n gt h el i n e ，g u a l l g 出o u s h e n z h e n h o n gk o n gs p e c i a l p a s s e l l g e rl i n ed 咖a i l d 锄a l y s i s 卸dn a 彻随l 锄v 的啪e i l to fg u a i l 髟h o u s h e n z h e l l i i h o n gk o n gs p e c i a lp a s s e n g e rl i n ea 啪s st h ep e a r lr i v e rs 腻e 黟b a s e do nt h i s ，w e p u tf o r w a r dm eb r i d g e t u 皿e ls 臼龇e g y a b o u tc r o s s i n gt h ep e a r lr i v e rf o r g u a n g z h o u s h e n z h e l l h o n gk o n gs p e c i a lp a s s e n g e rl i n ea i l dc o m p a r et h es t r a t e g y r e s p e c t i v e l yt o 酎t h eb e s ts t r a t e g yo f 嘶d g e & m i l n e l t h e l lw e t a k er e l a t e d 梳t o r s w h i c hh a v em a j o ri m p a c t so nm es e l e c t i n go ft h es t r a t e g yi n t ot h ec o n s i d e r a t i o n a r e n a r d sw ee s t a b l i s h e dt h ec o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o ni n d e xs y s t e m t h ei n d e x s y s t 锄i n c l u d e s4 研m a d ，i n d e x e s ：p r o j e c tc o s ta n dt e c l l i l o l o g ) ，i n d e x ，c o o r d i n a t e w i t hc i t i e si n d e x ，s a f 砷a n de n v i r o m n e n t a lp r o t e c t i o ni n d e x ，c o o r d i n a t ew i t h d e v e l o p m e n to fs h i p p i n gi n d u s 仃yi n d e x ，a n dt h e nw e ( i e c o m p o s e de a c hf i r s t 1 e v e l i n d i c a t o ri n t os o m es p e c i 丘ct w o l e v e li n d e xa n dq u a n t m e de a c hi n d e xt om a l ( et h e “a l u a t i o ns i m p i yf i n a l l mw em a d em ed e c i s i o nd b o u tc r o s s i n gm ep e a dr i v e rf o r g u 锄g z l l o u s h e n 办e n h o n gk o n gs p e c i a lp a s s 饥g e rl i n e b e c a u s e t h ee v a l u a t i o n i n d e x e sh a v et l l ec h a r a c t 甜s t i c so f 缸【z y s 0w ec h o o s e如z z ) ，c o m p r e _ h e l l s i v e “a l u a t i o nm e m o df o ra l t e n l a t i v ec o m p 撕s o na l l da 1 1 a l y s i sa b o u tt h eb d g e & t 1 1 n n e l s 仃a t e g yc r o s s i n g l ep e 砌 r i v e ro fg u a n g z h o u s h 砌m h o n gk o n gs p e c i a l p a s s e n g e rl i n et og e tt h e0 p t i m a ls t r a t e 醪t h ec 0 n c l u s i o n s a r eo fi m p o r t a n tm e 疵n g f o rt h ec o n s t m c t i o no fg u a n g 曲o u - s h e l l 曲e n - h o n gk o n gp 2 l s s e n g e rs p e c i a l l i n ea i l d m ee x e n i o no fn a t i o n a le c o n o m i ca i l ds o c i a lb e n e f i t sw i mg u a l l g 出o u - s h e n z h e i l h o n gk o n gp a s s e l l g e rs p e c i a l l i n e m 锄w h i l e ，i tp r o v i d e sar e f e r e n c ef o rs i m i l a r p r o g 铆m k e y w o r d s ：g u a n g z h o u - s h e n z h e n - h o n gk o n g ；s p e c i a lp a s s c l l g e rl i n e ；p r o j e c t a b o u t a c r o s sp e a l l v e r ；p r o 伊锄e v a l u a t i o n ；缸z z ) rc o m p r e h e i l s i v ee v a l u a t i o n i i l 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地 方外，论文中不包含其他入已经发表或撰写过的研究成果，也不包 含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材 料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了 明确的说明并表示了谢意。 研究生( 签名) ：趱鸯日期：盈f 臣：j 砷 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或沦文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：运商斑导师( 签名) 武汉理工人学硕士学位论文 第1 章绪论 1 1 论文研究目的及意义 伴随我国社会经济的高速发展，交通需求在数量上急剧增加，对质量要求 也不断提高。然而由于我国人口众多、土地等资源有限，交通拥堵现状日益严 峻，其中铁路客运紧张明显。在这种形势下，铁路客运专线以其运能大、速度 快、安全性能好、占地少、能耗省、污染轻及成本低、发车的频率所受到的限 制条件小等优势而展现出了强大的生命力，社会经济效益显著，是未来客运交 通的发展方向。按照铁道部2 0 0 8 年年底调整的中长期铁路网规划，到2 0 1 2 年， 全国将有1 3 万公罩铁路客运专线建成投产，其中，时速3 0 0 3 5 0 公里的客运专 线有8 0 0 0 公里，时速2 0 0 2 5 0 公里的客运专线有5 0 0 0 公里。 广深港客运专线是联结广州与深圳、香港的一条高速城际客运大能力通道， 其建设将从整体上提高广深港城际客运系统的运输效率以及运输服务水平，改 善沿线所经区域的交通条件。 研究客运专线线路设计技术，将有利于我国铁路整体水平的迅速提高，并 带动我国高新技术产业的发展。然而，客运专线也存在对出行的消费者数量要 求大，与公路衔接不太好的缺点，因此，对铁路客运专线优劣的评价和战略选 择一直受到国内外学者的广泛关注。由于客运专线线路设计是一项系统性的工 程，属于综合性技术决策优化问题，尤其是广深港客运专线穿越珠江工程，是 广深港客运专线整条线路建设的关键点，不管是采用桥梁方案还是隧道方案， 要满足高速铁路3 5 0 i 锄1 1 速度目标值要求，在国内都是开先河的，在世界上也 是没有先例的，所以其方案选择具有重要意义。在目前全国大规模上客运专线 的建设形势下，国内无章可循，国外亦无先例，无统一标准可依，设计理论基 础薄弱，实践经验相对短缺，故本论文研究具有开拓性和创新性。 因此，对广深港客运专线跨珠江工程的方案进行综合评价、为项目提供合 理的越江方案具有极其大的现实意义。 武汉理工大学硕十学位论文 1 2 国内外研究现状 目前，国内外穿越水域( 海、江、河) 的工程方案不外乎桥梁和隧道两种， 因而桥、隧比较也就成为任何一个跨越水域工程项目讨论、研究的主题。 1 2 1 国内外桥梁工程研究现状 钢结构和混凝土技术的不断成熟使得设计和建造大跨度桥梁成为现实，桥 梁及桥梁工程在交通及其发展中也显示出了日渐重要的作用。 在上个世纪，世界各国逐渐丌展了大跨度桥梁的研究以及建设实践。美国 率先突破桥梁千米跨度记录1 9 3 1 年建成的纽约华盛顿桥( 中跨1 0 6 7 m ) 和 1 9 3 7 年建成的旧金山金门大桥( 中跨1 2 8 0 m ) ；英国在二次大战后也在桥梁工程方 面延续着战胜国的强劲势头，并以1 4 1 0m 跨度的亨伯大桥刷新了记录。日本在 度过了战后最困难时期后开始实施宏伟的连岛工程计划，建成了世界最大跨度 的桥梁1 9 9 1 m 跨度的明石海峡大桥；丹麦、瑞典和土耳其等国也紧跟跨海 工程的潮流，到上个世纪末，都拥有了千米级的大桥；德国和法国在斜拉桥建 设方面也取得了巨大的成功。 国内在学习国外建桥技术的基础上逐渐走向世界前列。新中国成立后的第 一个五年计划里，在苏联专家的帮助下建设了万里长江第一桥武汉长江大 桥；6 0 年代末独立设计和施工建成了第二座长江大桥南京长江大桥；7 0 年 代我国在预应力混凝土t 构、双曲拱桥、连续钢桁架桥等桥型进行了一些实践； 8 0 年代改革开放以后，通过自主设计、科研和施工，桥梁建设取得了令世人惊 叹的进步和成就，1 9 9 9 年江阴长江大桥建成通车后，我国已经成为继上述6 个 国家之后第七个能够建造千米级大桥的国家；2 0 0 8 年又建成通车了世界上最长 的跨海大桥一杭州湾大桥。 目前国内外建桥技术不断提高，桥梁建造样式多样，并逐渐向长大桥方向 发展。大型桥梁主要是指大跨度桥梁和多跨长桥，前者由于跨度大、刚度小， 结构自振频率低，动力荷载或作用很容易激发起结构的动力响应；后者由于结 构体系复杂、相邻跨度或刚度差异，动力荷载或作用引起的结构动力响应十分 复杂。因此，为了顺应我国大规模大型桥梁建设的发展趋势、实现从桥梁建设 大国向桥梁建设强国的形态转变，必须从基础研究着手开展大型桥梁动力响应 机理及评估的研究，这些也是目前国内外研究的重点。 2 武汉理工大学硕士学位论文 桥梁时常受到地震的威胁，研究桥梁抗震技术受到重视。上世纪4 0 年代， 对地震作用提出了反应谱理论，5 0 年代后已被各国的抗震规范所应用。反应谱 法还采用“地震荷载”的概念，但在计算最大地震力时，同时考虑了地面运动 和结构的动力特性，比静力法有很大的进步。8 0 年代后，随着计算机技术的广 泛应用和强震记录的增多，动态时程非线性分析方法得到了很好的应用。动态 时程分析法采用多节点多自由度的结构有限元动力计算图式，把地震强迫振动 的激振地震加速度时程直接输入，应用专门计算程序对结构进行地震时程 动力反应分析，可以考虑各种不同的因素，诸如结构的各种复杂非线性因素、 结构一地基一土的相互作用、地震波相位差及不同地震波多分量多点输入，以 及分块阻尼等问题，使桥梁抗震计算分析结果更加符合实际震害现象。基于对 上述问题的深刻反思，美国学者于2 0 世纪9 0 年代初提出了基于性态的抗震设 计思想( p e r f o m a i l c e - b a s e ds e i s m i cd e s i 趴，p b s d ) ，随后受到各国学者的广泛 关注，都把基于性态的抗震设计理论作为改进抗震设计理论、完善抗震设计方 法的重要研究课题。 1 2 2 国内外隧道工程研究现状 目前较成熟的水底隧道施工方法有盾构法和沉管法两种，但两种方法都有 各自的使用条件和风险。 盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械安置于 地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时 在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，然后通过出土机械，运出洞外，靠千 斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种全机械化 施工方法。由于盾构法安全开挖和衬砌、掘进速度快，国内外运用盾构法建造 隧道工程居多。荷兰奥姆斯特丹一鹿特丹的“绿色心脏 ( g 帕m eh e a n ) 隧道主 要位于粉细砂地层，隧道建造选用盾构法，其行车速度3 0 0 l ( 1 1 1 l l ，设中隔墙单孔 双线结构，隧道内径1 3 3 m ，外径1 4 5 m ，管片厚o 6 m ，中隔墙厚0 4 5 m 。德国 科隆一法兰克福高速铁路线上旺德斯曼北隧道也采用盾构法，其长度l l4 5 m ，双 孔单线，行车速度3 0 0 h n l l 。上海的复兴东路隧道采用泥水平衡盾构机，盾构段 长度为1 2 8 0 m 。此外，被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道，其盾 构段长度超过2 5 0 0m 。 沉管法的沉管管段为大体积混凝土构件且结构形式较复杂，由于浇铸过程 武汉理t 大学硕十学位论文 中混凝土水化热的原因，管段制作过程中的温度裂缝控制较难，削弱了混凝土 管段的抗裂、抗渗和耐久性。大体积混凝土构件需要解决的问题在于控制混凝 土温度变形裂缝，从而提高混凝土的抗渗、抗裂、抗侵蚀性能，进而提高建筑 结构的耐久年限和适用寿命。隧道技术发展较早和较为先进的国家，如日本、 美国、加拿大、法国、芬兰以及挪威等，不断研究采用新材料解决上述问题。 国内部分沉管隧道管段设计，针对该问题也进行过多次研究，但效果不太理想， 工程实例不多，如上海建成亚洲最大的沉管隧道一泰和路外环隧道，2 0 0 2 年浙 江宁波建成了国内第三条沉管隧道一常洪越江公路隧道。 1 2 3 国内外桥隧方案比选现状 跨越水域的交通通道工程建设方案主要有隧道与桥梁两种。因此，桥隧方 案比选成为任何一个跨越水域工程研究和论证的重要课题。交通受水域阻隔严 重、社会经济发展水平和协作程度又很高的一些国家，如美国、英国、丹麦、 瑞典、加拿大、德国、法国、比利时、荷兰等，近年来规划、建设了许多跨海、 越江通道，并且都对每一条通道的建设方案进行了大量的比选和论证。 在我国，对于一些影响重大的跨水域交通通道工程方案选择，有关各方越 来越注重综合考察工程实际建设条件、社会和环境影响因素，深入地进行桥隧 方案的比选以及论证。如总长2 5 5 公里、总投资达1 2 3 亿元人民币的崇明越江 通道( 上海长江隧桥) 工程，前期规划研究达十多年之久，在国际征集工程方 案并经国内外著名专家反复的论证后得出南槽挖“长江隧道 、北槽造“长江大 桥 的“南隧北桥方案。 1 3 研究内容及方法 本文的研究内容及研究方法如下。 1 3 1 研究内容 本文的主要研究内容为： 1 ) 从广深港客运专线概况、广深港客运专线沿线经济现状及发展规划、广 深港客运专线沿线交通现状及发展规划、广深港客运专线跨珠江方案需求分析 及广深港客运专线越珠江工程建设环境分析五个方面论述广深港客运专线跨珠 4 武汉理j 大学硕士学位论文 江方案建设条件； 2 ) 设计广深港客运专线越珠江可能的桥隧方案，广泛征求航道、港务、地 方规划交通、规划、水利等相关部门的意见，对不同的桥位和隧位方案，从航 道、河道、城市环境与规划、两岸港口码头规划、建桥隧技术和铁路接线条件 等方面，进行比较论证，选出最佳桥位和隧位方案。 3 ) 根据对越珠江方案选取有重大影响的关键因素，构建了由工程费用与技 术指标、与城市发展协调性指标、安全环保指标、航运发展协调性指标4 个 级指标及若干相应二级指标构成的广深港客运专线越珠江方案综合评价指标体 系，并对每一指标进行了量化处理，以便于评价； 4 ) 针对广深港客运专线跨珠江方案要考虑众多因素的影响，具有模糊特点， 本文运用模糊综合评判法，对广深港客运专线跨越珠江工程桥隧方案进行比选， 为方案选取提供依据。 1 3 2 研究方法 本论文研究过程中主要运用以下方法： 1 ) 通过图书馆、网络等方式查阅国内外相关研究现状，通过现场调研分析 广深港客运专线越珠江建设条件。 2 ) 定性分析与定量计算相结合的方法。定性分析广深港客运专线越珠江方 案自然环境、社会经济及交通状况；四阶段法定量分析广深港客运专线越珠江 方案需求、层次分析法确定广深港客运专线越珠江方案评价指标体系的权重、 运用模糊综合评判法对对广深港客运专线跨越珠江工程桥隧方案进行比选。 1 3 3 研究技术路线 本文研究的技术路线如图1 一l 所示： 5 武汉理丁大学硕十学位论文 国内外研究现状分析 上 广深港客运专线跨珠江方案建设条件分析 上 广深港客运专线越珠江方案设计 上 越珠江方案评价指标体系建立及指标量化 上 广深港客运专线越珠江方案评价 上 评价结论 图1 一l 研究技术路线图 6 武汉理一r 大学硕十学位论文 第2 章广深港客运专线跨珠江方案建设条件分析 广深港客运专线是联结广州与深圳、香港的一条高速城际客运大能力通道， 对广深港三地及途径地区的经济发展具有十分重要的意义。越珠江工程是广深 港客运专线的重点项目，是整条线路建设的关键点之一。广深港客运专线沿线 经济现状及发展规划、沿线交通现状及发展规划、广深港客运专线运输需求及 广深港客运专线跨珠江方案自然条件对于广深港客运专线跨珠江方案选取有极 大的影响，因此本章从广深港客运专线概况、广深港客运专线沿线经济现状及 发展规划、沿线交通现状及发展规划、广深港客运专线运输需求及广深港客运 专线跨珠江方案自然条件五方面论述广深港客运专线跨珠江方案建设条件。 2 1 广深港客运专线概况 广深港客运专线跨珠江工程，是广深港客运专线整条线路建设的重要组成 部分与控制工程，下面先介绍下广深港客运专线概况。 广深港客运专线广深段位于广东省中南部，该线北起广州铁路枢纽的新广 州火车站，向南途经广州番禺区的黄阁、沙湾等镇，而后穿过狮子洋进入东莞 市长安、虎门、沙田等镇。进入深圳市的光明、公明、龙华、石岩、龙华等镇， 并在龙华设新深圳站，其后穿深圳市区至深圳河后，进入香港，并设西九龙站。 广深港客运专线全长约1 4 2 公里，其中广深段线路长度为1 1 6 公里。广深港客运 专线新广州至新深圳段速度目标值与武广客运专线一致，为3 5 0 l ( 1 1 1 1 1 ，新深圳至 西九龙站段设计速度目标值2 0 0 虹地。 广深港客运专线( 如图2 一l 所示) 是京广客运专线的延伸线，是我国“四纵 四横快速铁路客运网的一个极其重要的组成部分，也是珠江三角洲地区城际 轨道交通线网规划方案中两条主轴线之一。本线直通香港，其建设既可连接香 港、深圳、广州，满足三地间直达客流需求，也可满足广深( 港) 沿线的城际 客流需求。同时本线与沿海快速铁路宁波深圳线在新深圳站连接，并预留沿海 向西至江门方向的条件，对促进内地与香港经济共同繁荣与发展具有重要意义。 7 武汉理工_ 人学碗士学位论文 图2 1 广深港客运专线 22 广深港客运专线沿线经济现状及发展规划 广深港客运专线的经济现状及发展规划主要从经济现状队及国民经济和社 会发展规划两个方面进行分析。 2 21 经济现状 广深港客运专线沿线各市经济较发达，2 0 0 8 年各市g d p 总量达到1 9 7 2 48 9 亿元，各f b g d p 增长速度均高于或等于广东省的平均水平( 1 48 ) ，珠江三角 洲经济区内主要的城市和城镇均集中在该区域，城f 】化程度较高。2 0 0 0 一2 0 0 8 年 各市g d p 及其增长情况如表2 1 、图2 2 所示。 表2 - l2 0 0 0 年2 0 0 8 年沿线地区各市g 卯单位：亿元 市别 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 d 2 0 0 8 r 州2 8 4 16 53 2 0 39 63 7 5 86 2“5 05 55 1 5 42 36 0 7 38 38 2 1 58 2 深圳2 1 8 7 52 4 8 2 4 9 4 2 8 2 1 44 9 5 09 i 7 8 0 6 5 4 东莞8 2 02 59 9 l8 91 1 8 6 舛1 4 5 25 2l8 0 6 2 1 8 l6 23 7 0 25 3 合计 7 3 6 04 21 2 2 8 67 61 4 5 1 45 41 9 7 2 49 9 武汉理t 大学硕十学位论文 ， 囊 ， ， 覆 矿，1 冒描秽 广 冀 穸_ 惑 ，一 厂 i ，一 l 雾= 谨瑚臻g 雅 厂。 l黧翱嚣黝旃糍警鞠朔黝 表2 22 0 0 0 年2 0 0 8 沿线地区各市土地面积、人口密度 土地面积人口密度( 人平方公里) 市别 ( 平方公里) 2 0 0 02 0 0 22 0 0 3 2 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 72 0 0 8 广州7 4 3 41 3 3 71 3 2 51 3 0 91 2 9 91 2 7 71 3 1 21 3 5 11 3 7 0 深 圳1 9 5 33 5 9 63 8 2 33 9 8 54 1 0 14 2 3 94 3 3 44 4 1 24 4 9 0 东莞 2 4 6 52 6 1 52 6 5 72 6 5 82 6 6 02 6 6 22 7 3 82 8 1 82 8 1 9 2 2 2 国民经济和社会发展规划 广深港客运专线沿线地市经济快速健康增长，各地在强调经济总量增长的 同时，更注重经济结构的调整，根据珠江三角洲城镇群协调发展规划( 见图2 3 ) ， 与自身具体情况，制定了符合本地社会经济发展的规划目标。 9 c d 7 亡u c u c j e u l r u 叶仁ul良lf5龟文，上1上1l，l，j 武汉理工大学倾十学位论文 罔2 3 珠江三角洲城镇群协调发展规划 1 ) 广州市经济社会发展的主要规划目标 到2 0 1 0 年，全市g d p 达到9 5 0 0 亿元，第三产业增加值占g d p 的比重达 到5 9 ，高新技术产品产值占工业总产值的比重超过3 0 ，人均g d p 达到1 万 美元，达到中等发达国家和地区水平。到2 0 2 0 年，全市人均生产总值比2 0 1 0 年再翻一番，基本达到发达国家和地区发展水平，把广州建设成为带动全省、 辐射华南、影响东南亚的现代化大都市。 2 ) 东莞市经济社会发展的主要规划目标 到2 0 1 0 年，全市g d p 超4 0 0 0 亿元，人均o d p 达5 8 8 0 0 元第三产业增 加值占g d p 的比重达到4 7 ，高新技术产业增加值占工业增加值的4 2 。到2 0 2 0 年，全市g d p 比2 0 1 0 年再翻一番，成为经济繁荣发达、生态环境优良、体制 法制健全、社会和谐进步、生活富裕安康的现代化城市。 3 ) 深圳市经济社会发展的主要规划目标 到2 叭o 年，全市g d p 达到9 0 0 0 亿元，人均g d p 达到l2 万美元左右，第 三产业加快发展增加值占g d p 比重提高到5 0 。到2 0 2 0 年，全市g d p 达到 2 万亿元，争取人均g d p 达到2 万美元左右，把深圳建设成为重要的区域性国 际化城市。 武汉理t 大学硕十学位论文 2 3 广深港客运专线沿线交通现状及发展规划 广深港客运专线沿线交通状况也是广深港客运专线越珠江方案的重要影响 因素之一，下面将对沿线的交通现状及发展规划进行分析。 2 3 1 交通现状 广州至深圳间的交通通道主要有广深高速、g 10 7 国道及广深铁路和水运等。 由于广深港客运专线沿线航空运输在客运中比重较小，广深港客运专线沿线交 通现状主要从公路、铁路及水运三个方面进行分析。 1 ) 公路 2 0 0 8 年广深高速公路日均交通量达到1 0 万辆以上，年平均增长率超过1 0 ， 交通量增长趋势迅猛，其交通量中客车比重达到7 9 6 。 g 1 0 7 线穿越城镇较多，且沿线地区经济极为发达，公路运输需求增长十分 迅猛，此外由于其收费较广深高速公路低，多数广深沿线货车仍选择g 1 0 7 线， 造成g 1 0 7 线路段交通量居高不下。2 0 0 8 年g 1 0 7 线的交通量达6 万辆日，行车 密度很大，平均行车速度不足4 0 k m ，全线处于超饱和状态。 莞深高速公路连接东莞和深圳，2 0 0 8 年日均交通量约为7 2 万辆。 2 ) 铁路 广深铁路是广深通道内纵贯南北的铁路通道，全长为1 4 7 k m 。广深铁路以 客运为主，货运为辅，旅客发送量大，2 0 0 8 年装备6 5 对动车组，每天开行客货 列车能力达到3 9 8 5 对，其中旅客列车达2 0 7 对。2 0 0 8 年发送旅客4 2 0 0 万人次 万人，占全省铁路客运量的近1 9 。 3 ) 水运 广深港沿线海运、内河条件优越，是我国水运重点发展地区。依托外向型 经济的迅猛发展，沿线已经建成了比较发达的海运体系，广州、深圳港均已成 为我国举足轻重的大港。另外，沿线内河航运发达，主要依托珠江水系。珠江 水系由西江、北江、东江和三角洲诸河组成，全长2 2 1 4 公里，现有通航河流9 0 5 条，通航里程1 2 9 8 8 万公里。2 0 0 8 年珠江水系完成客运量2 2 5 7 万人次。广深 通道目前办理客运业务的港口主要有南沙、蛇口以及珠海港，2 0 0 8 年水运客运 线路日班次为1 8 9 余班，日发送旅客约3 7 万人。 2 0 0 8 年广深港沿线各种运输方式客运量及其市场份额如表2 - 3 所示： 武汉理i 。大学硕士学位论文 表2 32 0 0 8 年广深通道各种运输方式客运量及市场份额表 区段 客运量万人)市场份额 全社会铁路 公路水运全社会铁路公路水运 i 广州一深圳 3 2 7 8 63 9 0 22 7 5 8 81 3 7 6 1 0 0 o 1 1 9 8 39 42 由上表可知，广深港沿线人口密集，经济发达，旅客交流频繁，客运市场 庞大。整体柬看，公路客运量比重晟大，发展最快，在综合运输体系中具有重 要地位，尤其是短途客运市场中具有压倒性优势；铁路增速较缓，市场份额比 较平稳，但发展空间广阔：水运由于速度慢、运达范围狭窄、受季节影响大等 服务属性，客运市场份额逐步萎缩。 232 交通发展规划 根据珠江三角洲城镇群协调发展规划交通体系规划( 见圈2 _ 4 ) ，广深港沿 线交通发展规划总体目标是：通过构筑区域一体化发展的交通运输体系，加强 与国际、港澳、内陆腹地的交通联系，整台区域发展全国，满足不断增长的 交通需求，支持区域统筹、协调发展；通过构筑高效率、低能耗的区域交通运 输体系，优化区域交通运输结构，支持区域向集约化、生态友好型、资源节约 的可持续发展模式转变，形成与世界缴城镇群相适应的区域交通运输体系。 图2 _ 4 珠江三角洲城镇群协调发展规划交通体系规划 武汉理】：大学硕士学位论文 由于广深港客运专线沿线航空运输在客运中比重较小，广深港沿线交通规 划分析主要从公路、铁路及水运三个方面进行。 1 ) 公路网规划 在高等级公路网建设规划中，用于打通广深港沿线外部联系通道的重点项 目包括京珠高速南段，莞惠高速向东延伸至揭阳，向西经高明至广西玉林等。 这些高速公路与现有网络衔接，使高速公路成为广深港沿线的重要交通方式。 广深港沿线内部公路网建设项目包括江珠、江肇、广珠西线、广深沿海、 莞深北延，广州新机场高速公路北延线、广州东沙至新联高速公路、深圳至惠 州沿海高速公路等，使城镇群内各发展地区之间的联络更为便捷。 通过港珠澳大桥和预留香港向东的沿海通道，扩大香港对广深港沿线的辐 射面，加强香港与广深港沿线高速公路网络联系。 2 ) 铁路网规划 到2 0 2 0 年，广深港沿线铁路网建设将有质的突破。从线路方面，将建设京 广客运专线、广珠铁路、广深四线、广深城际、广珠城际、小榄虎门联络线、 东莞一惠州城际线、广州一肇庆城际线、广茂复线、东部沿海铁路厦门至深圳 段、贵广线建成等线路。在站场方面，将建设新广州、新深圳、新佛山、惠州 南、东莞东、福田站等大批客运车站，实现广深港沿线铁路运输设施质的飞跃， 促进广深港沿线与其经济腹地间的经济联系。 3 ) 水运规划 沿海港口、港区重点规划内容包括以广州、深圳、珠海三个国家级主枢纽 港为主，培育惠州港向枢纽港发展；加强东莞、中山、佛山、江门等支线港、 喂给港以及区域内河港口与主要枢纽港深水港区的联系。 在内河规划中，着重在珠江西岸地区积极发展内河航运系统，提高多种交 通方式联运效率。建设珠江、西江、崖门水道、东平水道、容桂小榄水道、潭 江水道、东江成为区域骨干航道，形成千支相通，功能合理的内河航运网络， 使内河航运成为广深港沿线航运交通体系的重要组成部分。 2 4 广深港客运专线需求分析 广深港客运专线未来的客流量是影响方案设计的重要因素之一，因此，有 必要结合广深港客运专线现状客运量与规划年度客运量对广深港客运专线进行 需求分析，以期为方案设计提供依据。 1 3 武汉理r 大学硕十学位论文 通过对广深港客运专线沿线区域现状分析结合研究年度相关经济社会发展 数据，采用四阶段模型可以得到广深港客运专线规划年度客流o d ，加上广深港 客运专线承担的通过客流，2 0 2 0 年客流量约为5 0 0 0 万人年，2 0 3 0 年客流量约 为7 0 0 0 万人，年。广深港客运专线规划年度的区段客流密度如表2 4 所示。 表2 - 4广深港客运专线区段客流密度表单位：万人 2 0 20 年 2 0 3 0 年 区段 上行下行上行下行 虎门新深圳 3 6 0 03 6 2 04 6 1 04 6 3 0 新广州一虎门 3 6 9 03 7 0 04 6 3 04 6 5 0 由上表可知，随着沿线地区经济发展和联系的加强，旅客出行将会逐年增 加，2 0 2 0 年、2 0 3 0 年项目承担的客流密度分别为3 7 0 0 万人和4 6 5 0 万人，最大 区段日均客流密度分别为1 0 万人、1 5 万人，高峰小时分别为l 万人、1 5 万人， 多数为沿线大城市间的城际客流。直达列车按8 ( 1 6 ) 辆编组、定员6 0 0 ( 1 2 0 0 ) 人，年输送能力1 9 ( 3 5 ) 万广人列；站站停列车按8 辆编组、定员6 0 0 人计算， 年输送能力2 2 万人列：长途列车按1 6 辆编组、定员1 2 0 0 人，年输送能力3 5 万人列。按此原则，结合客流o d 分布设计年度本线开行旅客列车分别为1 3 9 对、1 7 7 对。 根据需求量分析，得出广深港客运专线需要修建双线。 2 5 广深港客运专线越珠江工程建设环境分析 广深港客运专线越珠江方案必须充分考虑其建设环境，主要包括以下几个 方面： 1 ) 地形地貌 广深港客运专线跨越珠江段位于珠江三角洲平原地区，地属冲积及冲积海 积平原区，地形平坦开阔，地面相对高差小于6 o m ，地表水发育，河流、湖塘 纵横；珠江河床宽约4 l a n l ，地势起伏较大。 2 ) 工程地质 广深港客运专线跨越珠江段沿线分布第四系海陆交互相沉积( q 4 m c ) 黏性 土、粉土、砂砾、各级砂、砂土混合物及软土等，厚l o 3 5 m ，基本承载力5 0 2 0 0 k p a 。砂层呈饱和状，为松散稍密层，软土具中高压缩性。土层