（交通运输规划与管理专业论文）珠三角地区集装箱运输发展问题研究.pdf

中文摘要 摘要 珠三角地区一直是中国经济增长速度最快、对外贸易最活跃的地区之一。改 革开放以来，在经济增长和对外贸易的推动下，该地区集装箱班轮运输的发展速 度令人惊叹：形成了以中山港、珠海港、江门港、虎门港、佛山港、惠州港等为 喂给港，以广州港、深圳港为干线港，以香港为亚太地区国际航运中心、国际集 装箱枢纽港，以新加坡港为东南亚航运中心、国际集装箱中转港，深圳港与香港 互相补充的集装箱运输集疏网络体系；集装箱吞吐量由1 9 9 0 年的1 4 3 万t e u 上 升到2 0 0 6 年的2 6 6 2 万t e u ，年均增长率达3 8 6 ；从2 0 0 3 年开始，深圳港已连 续4 年保持国内第二、世界第四的港口地位。珠三角地区集装箱运输如此惊人的 发展速度，引起了学界和专家的普遍关注。 本文系统分析了珠三角地区集装箱运输赖以生存和发展的基础设施条件和宏 观经济环境，以一系列统计数据为基础，通过建立l o g i t 回归模型对珠三角地区未 来集装箱量进行了预测；利用需求供给模型对珠三角集装箱运输市场供求均 衡和特征进行了分析；利用博弈论分析了微观经济主体( 港口企业和班轮公司) 的市场博弈均衡对集装箱运输发展的推动和影响作用。通过分析，本文最后得出 珠三角地区集装箱班轮运输具有广阔发展前景的结论，并预测了该地区未来集装 箱吞吐量。 全文共分五章。第一章，介绍了集装箱班轮运输相关概念及珠三角集装箱港 口的发展；第二章，分析了珠三角地区集装箱班轮运输赖以生存和发展的宏观经 济环境；第三章，利用统计数据，通过建立l o g i t 模型，对珠三角地区未来集装箱 量进行了预测；第四章，分析了珠三角地区集装箱运输的需求、供给特征，以及 港口企业和班轮公司之间的博弈均衡；第五章，探讨了促进珠三角形地区集装箱 班轮运输发展的若干策略。 关键词：珠三角；集装箱运输；对外贸易 英文摘要 t h e s t u d yo nt h ed e v e l o p m e n to fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ni nt h e p r dz o n e a b s t r a c t t h eg r o w i n gr a t eo fe c o n o m i ca n dt r a d eo ft h ep e a r lr i v e rd e l t a ( p r d ) z o n ei s t h ef a s t e s t a n da c t i v i t i e s ta r e ai nc h i n a b e c a u s eo ft h ee c o n o m i cr e f o r m i n ga n d o p e n i n g ，t h ee c o n o m i ca n dt r a d eg r o w i n gi np r da r e a a s w e l la st h ec o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p e sh a v eb e e ng r o w i n gw i t haf a s tg r o w i n ga r e a ，w h e r e i st h e p l a c ee v e ra r i s i n gi nt h ew o r l d t h ec o n t m n e rt r a n s p o r t a t i o nn e t w o r kh a s b e e nf o r m e di n p r dz o n e ，i nt h en e t w o r k ，t h ez h o n g s h a n ，z h u h a i ，j i a n g m e n ，h u m a n ，f o s h a na n d h u i z h o up o r te t c a r et h el a t e r a lr i v e rp o r t s ，w h i l eg u a n g z h o ua n ds h e n z h e nh a r b o r s a r et h et r u n kl i n e ，t h eh o n g k o n gh a r b o ri st h ei n t e r n a t i o n a lo c e a nt r a n s p o r t a t i o nc e n t e r a n dh i n g eo f a s i a ，t h er o l eo f s i n g a p o r eh a r b o ri st h ei n t e r n a t i o n a lo c e a nt r a n s p o r t a t i o n c e n t e ra n dt r a n s s h i p m e n tt r a n s f e ro ft h es o u t h e a s t a s i a ， a n dt h es h e n z h e na n d h o n g k o n gh a r b o ri sc o m p l e m e n t a r i t ys u p p o r to fe a c ho t h e r t h ec o n t a i n e rt e r m i n a l s t h r o u g h p u ti n c r e a s e sf r o m19 9 0 、s1 4 3t h o u s a n dt e u t o2 6 6 2m i l l i o nt e ui n2 0 0 6 ，t h e g r o w i n gr a t ei s3 8 。6 p e ry e a r f r o m2 0 0 3t o2 0 0 6o n w a r d ，t h es h e n z h e nh a r b o ri s a l w a y st h es e c o n db i gv o l u m ep o r ti nc h i n aa n dt h ef o u r t hb i gp o r ti nt h ew o r l di nr a n k t h eg r o w i n gt e m p oo ft h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ni ss os h a r p l ya n ds u r p r i s e l yt h a th a v e d r a w nm a n ys c h o l a r sa n de x p e l sp a yw i d e l ya t t e n t i o no nt h i sd e v e l o p m e n ti nt h i sa r e a t h i sa r t i c l ea n a l y z et h ep o r tf a c i l i t i e sc o n d i t i o na n dm a c r o e c o n o m i cc i r c u m s t a n c e o fc o n t a i n e rt r a n s p o t a i o nd e v e o p m e n ti nt h ep r dz o n e o nt h eb a s i so fs t a t i s t i c sd a t a ，i t f o u n dal o g i tm o d e l ，w h i c hi ss u i t a b l et ou s e dt of o r e c a s tt h ec o n t a i n e rt e r m i n a l s t h r o u g h p u t b yu s i n gd e m a n d s u p p l ym o d e l ，i ta n a l y z e st h ec h a r a c t e ro fd e m a n da n d s u p p l yi nt h ep r dz o n e b yg a m et h e o r ni ta n a l y z e st h eg a m ee q u i l i b r i u mo ft h ep o r t a n dr e g u l a rs h i pc o r p o r a t i o ni nt h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nm a r k e t a sar e s l to fa n a l y s i s t h e r ei sa m p l i t u d ed e v e l o p m e n tw i t ha m p l ev o l u m eo f t h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ni nt h e p e a r lr i v e rd e l t ar e g i o n 英文摘要 t h ea r t i c l ec o n t a i n sf i v ec h a p t e r s c h a p t e r1 ，i n t r o d u c e st h ec o n c e p to fc o n t a i n e r r e g u l a rs h i pt r a n s p o r t a t i o na n dt h ed e v e l o p m e n to ft h ep o r t si nt h ep r dz o n e ；c h a p t e r2 ， a n a l y z e st h ep o r tf a c i l i t i e sc o n d i t i o na n dm a c r o e c o n o m i cc i r c u m s t a n c e ；c h a p t e r3 ， f o u n dal o g i tm o d e lt of o r e c a s tt h ef u t u r ec o n t a i n e rt e r m i n a l st h r o u g h p u t ；c h a p t e r4 ， a n a l y z e st h ed e m a n da n ds u p p l yo fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n ；c h a p t e r5 ，f i n d so u ts o m e s t r a t e g yt op r o m o t et h ed e v e l o p m e n to fc o n t a i n e rr e g u l a rs h i pt r a n s p o r t a t i o n k e yw o r d s - p e a r lr i v e rd e l t a ；c o n t a i n e rl i n e rt r a n s p o r t a t i o n ；f o r e i g nt r a d e 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 栌蹦擀靴蟀腩签交摒叶9 e t 论文作者签名i 烈乏by 小j 年之月 f 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、版 权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文 的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学 位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密口( 请在以上方框内打“4 ”) 论文作者签名： 日期：螨日 孙 月 签师 年 导 珠三角地区集装箱运输发展闯题研究 引言 集装箱班轮运输，作为当今世界最先进的运输工艺和运输组织形式，具有提 高装卸效率、减轻劳动强度、加速车船周转、包装防盗防湿、避免货损货差、节 省包装费用、简化理货手续、减少营运费用、降低运输成本等一系列优点，因而 广为单件杂货运输尤其是现代高科技电子信息产品运输所采用，是一种很有发展 潜力的运输形式。 珠三角地区面积占广东省总面积约四分之一，人口约占三分之一，地区生产 总值和对外贸易额历年分别占广东省的7 0 和9 0 以上，是广东省乃至全国经济增 长速度最快、对外贸易最发达的地区，也是集装箱运输最活跃、生成量最大的地 区。近十多年以来，珠三角集装箱运输的快速发展势头一直备受专家学者关注。 他们纷纷撰文论述珠三角集装箱运输的发展现状，预测未来集装箱生成量，但他 们一般都是通过分析集装箱港口的发展而得出结论，所考虑的影响集装箱发展的 因素也比较单一，全面论述珠三角地区集装箱班轮运输发展现状及前景者甚少。 然而，一个地区集装箱运输的发展，必涉及到国家宏观经济政策、地区发展规划、 经济发展、对外贸易、产业结构等。集装箱班轮运输发展的载体也应包括集装箱 港口企业、集装箱班轮公司以及除港口以外的基础设施环境等。 基于上述考虑，借鉴以前学者经验，本文将在充分分析珠三角地区集装箱港 口设施、宏观经济、对外贸易发展、产业结构变化和泛珠三角地区区域经济合作 等多种因素给集装箱班轮运输所带来的机遇的基础上，采用实证与规范分析相结 合，定量与定性分析相结合，预测与统计分析相结合等方法，以珠三角地区国内 生产总值( g d p ) 、国际贸易额为基础数据，通过建立回归模型，寻找集装箱生成 量与g d p 、国际贸易额之间的相关关系，据此预测该地区未来集装箱生成量。在此 基础上，本文将进一步利用需求供给模型分析影响集装箱运输量的因素，利用博 弈论方法分析珠三角地区集装箱港口和班轮运输公司的市场博弈行为，对珠三角 集装箱班轮运输市场的发展所作的贡献和产生的不良影响。最后，在分析的基础 上，理论联系实际，从全局的角度探索了珠三角地区集装箱班轮运输若干发展战 略。 第1 章珠三角地区集装箱班轮运输概述 第1 章珠三角地区集装箱班轮运输概述 1 1 集装箱运输的特征及其条件 1 1 ，1 集装箱运输的概念 集装箱运输是一个大型的、标准化的、能反复使用的装载容器。集装箱运输 就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合( 成组) 单元，进行装卸、 运输( 包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联 合运输) 的运输工艺和运输组织形式。集装箱运输是对传统的以单件货物进行装 卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界上最先迸的运输工艺和运输组织形式， 是单件杂货运输的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。 目前，集装箱运输已迸入以国际远洋船舶运输为主，以铁路运输、公路运输、 航空运输为辅的国际多式联运为特征的新时期。经过几十年努力，我国以国际远 洋船舶运输为标志的国际集装箱运输在运力和运量上已处于世界前列。 1 1 2 集装箱运输的优点 集装箱运输主要是将单件杂货集中成组装入箱内，采用大型装卸机械，发挥 多式联运的系统化的长处，实现l - j 至l j f l 的运输，使船主与货主两方受益。集装箱 运输具有提高装卸效率，减轻劳动强度，节省装卸时间和费用，加速车船周转， 避免货损货差，节省包装费用，简化理货手续，减少营运费用，降低运输成本等 一系列优点。 1 提高装卸效率，减轻劳动强度。集装箱运输将单件货物集中成组进行装卸， 减少了原有单件货物装卸运输的多次重复作业。采用大型机械和自动化作业，大 大提高了装卸效率。减轻了劳动强度。 2 减少装卸时间，加速车船周转。集装箱运输将需要装卸多次的若干单件通 过集中成组装卸，既可提高装卸效率，也可提高运输效率，这使得船方和货主均 可从中增加效益。对船方来说，装卸和运输效率的提高，可减少装卸时间，提高 船舶的周转率和减少装卸费用，从而获得增加的经济效益：对货主来说，减少运 输时间，意味着可减少商品在运输过程中所支付的利息，大量节省商品所必需的 库存数量，使商品能及时投放市场。满足用户需要。 珠三角地区集装箱运输发展问题研究 3 包装防盗防湿，避免货损货差集装箱运输减少了货物装卸搬运的次数， 同时，集装箱对货物起着一个强度较大的外包装作用，使货物不容易被盗，使货 物丢失率和损坏率大幅度减少。另外，干货集装箱具备一定的水密技术，箱内货 物不会因为气候变化而受潮或变质。 4 节省包装费用，简化理货手续集装箱具有很高的强度，货物放在集装箱 内，没有与外界接触，不易破碎，安全系数很高。使用集装箱运输，除了货物包 装本身要求的规格标准化外，在强度上可大大降低要求，包装得到简化，从而节 省包装材料，节约包装费用。采用集装箱后，原来对单件货物的查验标志、理货 交易等繁琐手续可大大简化。开展“门对门”运输，更可减少承托运之间的交接 手续，提高运输效率。 5 减少营运费用，降低运输成本。采用集装箱运输，船舶在港口装卸的时间 大幅度减少，船舶周转次数成倍增加，因而运输成本大大降低。 1 1 3 集装箱运输的条件 采用集装箱运输，虽然优点很多，但必须具备一些基本条件，其中两个最基 本的条件是： 1 稳定而量大的货源。由于集装箱运输多为定期班轮运输，开航日期、时间、 停靠港口是固定的，如果货源不足或很少，则可能造成亏损。货源充足且稳定的 前提是一国或地区的经济发达程度较高、工业化程度高、对外贸易额高。 2 良好的基础设施。国际集装箱运输的基础设施除了集装箱船舶、集装箱外， 另外还必须具备两个方面的条件：快速装卸集装箱的现代化大型专业化集装箱 港口或码头；发达的内陆运输系统，以保证集装箱及时疏运和出口集装箱能及 时集运。这就要求一国的公路、铁路、内河运输能满足集装箱运输的要求。 1 2 班轮运输的特点和作用 1 2 1 班轮运输的概念 班轮运输( l i n e rt r a n s p o r t ) 又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定 港1 ：3 之间，按事先公布的船期表( s a i l i n gs c h e d u l e ) 进行有规律的、反复的航行， 以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。班轮运输的 第1 章珠三角地区集装箱班轮运输概述 服务对象是非特定的、分散的众多货主。因此班轮运输具有公共承运人的性质。 中远运输集团( c o s c o ) 是我国主要的公共承运人。 班轮运输这种营运方式是在杂货运输的基础上形成的。班轮运输业务，是为 了适应不同货物和不同贸易对运输的不同需求，从而合理地利用海运船舶的运输 能力而出现的国际上普遍采用的船舶经营方式之一，是贸易与海运相分离后的产 物。进入2 1 世纪，班轮运输已基本上发展成为由集装箱船舶经营的状况。 1 2 2 班轮运输的特点 班轮运输是在不定期船运输的基础上发展起来的，迄今为止已有1 5 0 多年历 史。且前，班轮运输是海上经营方式之一，班轮航线已遍及世界各海域和主要港 口，有力地促进了国际贸易的发展。这种运输经营方式具有以下特点： ( 1 ) 具有“四固定”特点，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费 率。这是班轮运输的最基本特征。 ( 2 ) 班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责运载装卸，承托双方不计 滞期费和速遣费。 ( 3 ) 承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷 至船舷”( r a i lt 0r e i d 或“钩至钩”( t e et ot a c k l e ) 。 ( 4 ) 承托双方的权利义务或责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公 约的制约。 ( 5 ) 箱源向班轮密度大的港口聚集，箱源的集中促进新航线的开辟和班轮密度 的增加，二者相辅相成。 1 2 3 班轮运输的作用 班轮运输极大地方便了货主，有力地促进了国际贸易的发展，对国际贸易的开 展产生了巨大推动作用： ( 1 ) 有利于杂货和不足整船货的小额贸易货物的运输。班轮只要有舱位，不论 数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运。 ( 2 ) 由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和 装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易。 ( 3 ) 班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、 优质的服务。 ( 4 ) 由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。 珠三角地区集装箱运输发展问题研究 ( 5 ) 手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱，托运人只要把货物交 给承运人即可，省心省力。 水路运输一般采用班轮运输和租船运输两种形式。根据珠三角水路运输的特 点，一般情况下，集装箱运输都采用班轮运输，不采用租船运输，只有散货船运 输才采用租船运输的形式。因此，下文中所述集箱运输都是指集装箱班轮运输。 1 3 珠三角地区集装箱班轮运输的发展概况 1 3 1 珠江三角洲地区的地理位置 珠江三角洲位于广东省东南部，毗邻香港、澳门，濒临南海，为珠江出口处， 是由北江、西江和东江三角洲合成的复合三角洲。珠江三角洲地区包括广州、深 圳两个副省级城市，珠海经济特区，佛山、江门、东莞、中山等四个地级市以及 惠州市的惠城区、惠阳县、惠东县、博罗县，肇庆市的端洲区、鼎湖区、高要市和 四会市，总面积4 1 6 9 8 k m 2 ，2 0 0 4 年末户籍总人口2 4 5 1 3 万，其面积和人口分别占 广东省的2 3 2 和3 1 4 ，国内生产总产值历年占广东省的7 0 以上。 图1 1 珠三角区域分布简图 f i g 1 1 t h es k e t c h o f t h e p e a r l r i v e r d e l t a z o n e d i s t r i b u t i n g 第l 章珠三角地区集装箱班轮运输概述 1 3 2 珠三角地区集装箱班轮运输量 珠三角地区一直是广东省对外贸易最发达的地区，因而也是集装箱运输最活 跃，生成量最大的地区。十多年来，集装箱运输一直保持快速发展势头，有力地 拉动了地区经济的快速增长。2 0 0 4 年，区内港口完成吞吐量2 1 2 7 2 万t e u ，其中 深圳港完成吞吐量1 3 6 5 9 万聊；2 0 0 5 年，该地区各港口的集装箱吞吐量为2 1 6 5 万t e u ，占广东全省的9 7 3 ，其中深圳港完成吞吐量1 6 1 9 7 万t e u 。从2 0 0 3 年开始，深圳港集装箱吞吐量一直名列全国第二，世界第四，仅次于新加坡、香 港、上海三大世界港口。预计到2 0 1 5 年和2 0 2 0 年珠三角地区外贸集装箱吞吐量 将分别达到8 8 6 5 万t e u 和1 6 3 9 8 万t e u 。从总体上看，广东省特别是珠三角地 区一直是我国外贸集装箱运输需求规模最大的地区之一。 1 3 3 珠三角地区集装箱班轮运输的发展特征 珠三角地区特殊的地理位置，经济和外贸的快速发展，产业结构的优化，极 大地推动了集装箱运输相关产业如港口业、班轮运输业等的发展。珠三角集装箱 班轮运输的发展主要呈现下列几个方面的特征： 1 市场处于完全竞争状态。珠三角地区诱人的集装箱源吸引了世界各大班轮 运输公司的眼球，这些班轮公司纷纷在珠江三角洲地区设立分公司，并各自占有 一定的市场份额。至2 0 0 7 年1 月4 日此，世界二十大班轮公司共占有珠三角地区 集装箱运输市场8 5 1 的份额，其中，马士基航运1 9 1 ，达飞轮船8 3 ，地中海 航运7 4 ，韩进胜利5 ，南美轮船4 5 ，赫伯罗特4 3 ，美国总统4 2 ，长荣 海运4 ，中海集运3 7 ，中远集运3 4 ，商船三井3 ，日本邮船3 ，川崎汽船 2 5 ，汉堡航运2 4 ，现代商船2 4 ，以星航运2 3 ，东方海外2 2 ，阳明海 运1 6 ，太平船务1 ，智利航运0 8 。 2 航线数量全国第一且分布较广。珠江三角洲地区港口群国际集装箱班轮航 线数量居全国第一位，班轮航线通往美、欧、澳、亚等各大洲。 3 集装箱港口和班轮运输互动发展。随海运业的快速发展，港口硬件设施的 功能不断增强，自动化和信息化程度不断提高，港口在国内和世界的地位不断提 高，影响力日益扩大，其直接效果是吸引更多的船公司来珠三角地区开辟新航线， 珠三角地区集装箱运输发展问题研究 增加新航班：另一方面，随着班轮运输航速的不断提升，集装箱船舶的大型化和 运力的不断增强，集装箱运输成本大大降低，由此可从两个方面推动集装箱港口 快速发展。其一，集装箱运输成本的降低，会使制造企业更多地选用集装箱运输 形式，从而整个地区集装箱源增加。这可驱使集装箱港口企业增加建设投资，实 现扩张；其二，船舶的日益大型化对港口航道和港池条件、港口设施设备、港口 生产组织等提出了越来越高的要求，港口企业不得不改进硬件设施条件，新建大 吨位级泊位，以满足船舶运力增加后的需求。据统计，2 0 0 1 年，新订造的船舶中， 箱位6 0 0 0 t e u 以上的占2 5 * * ；2 0 0 2 年，新订造的船舶中，箱位8 0 0 0 t e u 以上的占 2 8 ：到了2 0 0 5 年，新订造的船舶一般都在8 0 0 0 t e u 以上，且世界各大船厂的新 船订单已排到2 0 0 7 年、2 0 0 8 年，中远曾一次向韩国一家造船厂订制了4 艘1 0 0 0 0 t e u 的集装箱船，总价值达5 亿多美元。 4 基础设施环境有利于集装箱班轮运输业的发展。由于近年国家加大基础设 施建设投资，改善了交通运输条件，集装箱运输的成本大为降低，通过多式联运， 珠三角集装箱生成量腹地正在向泛珠三角除广东省以外的其他省份延伸，从而吸 纳更多的集装箱源。集装箱源的增加又刺激更多的船公司前来增加航线和航班， 使得集装箱运输形成良性循环的发展态势。 5 运输方式构成存在差异。珠三角在不同地区集装箱运输方式构成存在差异， 东部地区集装箱公路运输明显高于水路运输，特别是深圳、东莞、惠州等地，其 公路运输占8 5 左右，主要通过深圳港及香港港口进出；西都地区与东部完全相反， 水路占主导地位，明显高于公路，占7 0 以上，特别是顺德、中山及江门，甚至达 到8 0 9 6 以上，绝大部分集装箱到香港、深圳港口中转。 6 班轮公司加大了投资和经营集装箱码头的步伐。在独立跨国港口投资经营 人崛起的同时，班轮公司也加大了向港口投资并参与经营的步伐，因为班轮公司 投资经营码头可谋取高额投资回报。 1 4 珠三角地区港口布局、特征和发展 珠江水系是1 9 7 8 年开始开展外贸集装箱运输，1 9 9 6 年开始发展内贸集装箱 运输，近年来，珠江三角洲地区集装箱码头的兴建、扩建，可谓风起云涌。深圳、 广州、东莞、珠海、惠州等，都推出了本地区港口的宏伟发展计划，并努力付诸 第1 章珠三角地区集装箱班轮运输概述 实施。 目前，珠江三角洲拥有集装箱泊位的港口约5 0 个，占三角洲内总港口数的 3 4 8 。经过二十多年发展，珠江三角洲地区集装箱港口已基本形成了以香港为国 际航运中心。深圳港、广州港为干线港，区内其他中小集装箱港口为喂给港的集 装箱运输格局。这种格局将随着广州港大力发展集装箱运输和南沙港区的建成投 产而日益巩固。 图l2 珠三角地区港口和机场分布图 f i g 1 2 t h e m 印o f p o r t a n d a i 叩o r t d i s t r i b u t i n g i n t h ep c 训r i v e r d e l t a z o n e 1 4 1 深圳港 深圳港位于珠三角南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港2 0 海里，广州黄 埔港6 0 海里。其港区海岸线长2 6 0 1 口n ，水深1 2 至1 4 m ，水深港阔，屏障良好，是 天然深水良港。深圳港自2 0 世纪8 0 年代末开始起步发展，9 0 年代初进入大规模 建设时期，特别是邓小平南巡视察后，珠三角的经济发展更使其迈入快速发展的 轨道，集装箱吞吐量和国际航班线迅速增长。深圳港集装箱吞吐量从1 9 9 1 年的5 1 珠三角地区集装箱运输发展问题研究 万t e u 惊人地增长到2 0 0 4 年的1 3 6 6 万t e l i 、2 0 0 5 年的1 6 2 0 万t e l l 、2 0 0 6 年的 1 8 4 6 8 9 万t e u 。自1 9 9 7 年以来，集装箱吞吐量连续八年排行国内沿海港口第二 位，尤为突出的是连续六年每年货物吞吐量净增1 0 0 0 万吨，集装箱净增1 0 0 万t e u 以上；自2 0 0 3 年开始，连续4 年位列全国第二且保持世界第四大集装箱港口地位； 远洋航班2 0 0 5 年达到5 0 0 班月，2 0 0 6 年全球5 0 家班轮公司在深开通1 6 8 条国际 班轮周班航线，进出港船舶2 6 1 1 万艘次，增长3 0 5 。至2 0 0 6 年底，深圳港拥 有盐田、赤湾、蛇口、大铲湾等九个港区。东部盐田港区建成集装箱专用泊位9 个，集装箱吞吐能力3 7 0 万t e u 。盐田国际集装箱码头一、二、三期泊位已全部建 成并投入使用，三期扩建工程已获国家有关部门的批准。该扩建工程计划投资1 0 0 亿人民币，2 0 1 0 年投产，目前正在建设之中，它将为盐田港国际集装箱码头新增 7 8 个泊位，其中包括1 0 至1 4 共五个1 0 万吨级泊位及南端深水码头，岸线总长 2 7 2 6 m ，将新增集装箱通过能力3 7 0 万t e u 。西部赤湾、蛇口港区采用“华南驳船 快线”服务使得深圳港吸引珠三角货源的内支线规模初具规模，该港区现有集装 箱专用泊位9 个，集装箱吞吐能力3 4 5 万t e u 。蛇口集装箱码头一、二期泊位已全 部建成并投入使用，三期3 个泊位正在建设之中；赤湾集装箱码头1 3 。泊位已经建 成并投入使用：妈湾港区5 7 。泊位工程正在建设中：作为深港两地携手，打造世 界级航运中心的一项重要工程大铲湾集装箱码头工程，已于2 0 0 5 年9 月正 式动工，2 0 0 7 年底由现代货柜主导的一期将有一个泊位建成投产，码头建成后将 新增集装箱处理能力1 0 0 0 万t e u ，相当于在深圳港现有集装箱处理能力基础上翻 一番。 第1 章珠三角地区集装箱班轮运输概述 图l _ 3 深圳港的特殊地位 f i g i 。3t h es p e c i a ll o c a t i o no f t h es h e n z h e nh a r b o r 深圳港总体货量的稳步增长，主要受益于我国对外贸易不断发展。特别是占 全国外贸市场份额l 3 的珠三角地区经济快速增长，为深圳港提供充足货源，无 论是集装箱还是大宗散杂货及油气品，均取得骄人业绩。目前，深圳港已成为珠 江三角洲乃至华南地区的集装箱干线港， 充和辅助。按照深圳港务局的发展目标， 成为香港集装箱国际航运中心的有力补 到2 0 1 0 年前后，深圳港的集装箱的吞 吐量将超过2 4 0 0 万t e u ；深圳市在“十一五”期间现代物流总体发展目标中明确 提出，到2 0 1 0 年深圳港集装箱吞吐量达到2 5 0 0 万t e i 。 学术界( 如方然，2 0 0 4 ：贾大山等，2 0 0 4 ；龚少军，2 0 0 4 ) 普遍认为，深圳 港具有以下优势： 1 以珠三角为腹地，客户资源巨大。 2 。港口收费及周边相关行业运营成本低，可节省大量物流成本。 3 深圳的电子口岸建设使通关效率大幅度提高。 4 有着良好的公路集疏运条件。 5 深圳港的腹地集装生成量大，与香港相比具有转运价格优势，成为香港 的有力补充。 珠三角地区集装箱运输发展问题研究 1 4 2 广州港 广州港地处珠江水系的东、西、北三江交汇点，水路、铁路、公路和航空的 交汇中心，交通网络发达。直接经济腹地为珠江三角洲乃至广东省，间接经济腹 地涵盖泛珠江三角9 省区域。 广州港的集装箱运输发展较快。在2 0 世纪8 0 年代初期，广州港箱量一直维 持在较低水平，到1 9 9 0 年，全港集装箱吞吐量为1 0 9 万t e u ；从1 9 9 6 年起，广 州港集装箱的吞吐量有了明显增长，当年集装箱吞吐量达5 5 8 万t e u ；1 9 9 9 年， 广州港集装箱吞吐量又上了一个台阶，达到1 1 7 7 万t e u ，成为当时全国第五个吞 吐量突破百万t e u 的港口；到2 0 0 3 年末，广州港共有大小泊位4 3 个从事集装箱 的装卸作业，全港集装箱码头的通过能力为2 0 5 万t 叫：2 0 0 4 年集装箱吞吐量达 到3 3 3 4 万t e u ：2 0 0 5 年广州港内外贸集装箱业务并举发展，实际吞吐量4 6 8 3 万t e u ，位居全国第六位，全球第十八位，首次跻身世界前二十大集装箱港口之列， 其中内贸集装箱吞吐量2 8 7 1 6 万t e u ，居国内首位；2 0 0 6 年货物量首次突破3 亿 吨，计达3 0 2 亿吨，其中货柜量以一年1 0 0 万增速连跳两级达6 6 0 万t e u ，货量 稳居中国沿海港口第三名，货柜量排名升至全国第5 名，世界第1 6 名。1 9 9 6 2 0 0 4 年年均增长速度为2 5 ，2 0 0 5 年较2 0 0 4 年同比增长4 1 7 。 第1 章珠三角地区集装箱班轮运输概述 图1 4 南沙港的发展潜力 f i g 1 ，4t h ed e v e l o p m e n tp o t e n t i a lo f t h en a n s h ah a r b o r 广州港优势在于稳定的腹地货源和优越的集疏运条件。围绕建成华南地区最 大的综合性枢纽港和集装箱运输于线港这一定位，广州港不断加快推进港口建设 步伐，2 0 0 4 年9 月，广州港南沙港区一期工程4 个5 万吨级深水泊位建成投产后， 使广州港集装箱运输能力有了很大的提高，9 月2 8 日，中海与中远两大航运巨头 率先开辟欧洲航线和美洲航线，投入第四代集装箱船进行运营，同时也有一些驳 船公司在珠三角与南沙港区之间、香港与南沙港区之间开通外贸中转驳运业务， 珠三角地区集装箱运输发展问题研究 中海也开辟了少量南北内贸航线促进南沙港的业务运营。随后太平船务、长荣海 运、高丽海运、日本川崎等业界巨头纷至沓来。进入2 0 0 6 年，各大船公司如法国 达飞、马士基等也纷纷落户南沙港区，截至2 0 0 6 年3 月，南沙港区已拥有内外贸 远近洋航线1 8 条，其中远洋航线1 3 条，分别抵达美洲、欧洲、澳洲、中东、红 海、日韩等地，货物吞吐量也逐步集中，预计2 0 0 6 年南沙港区的集装箱吞吐量将 超过2 0 0 万t e l l 。随着南沙港区一期集装箱运作渐入轨道，广州港“南拓”战略逐 渐成形，二期工程拟建6 个5 万吨级集装箱泊位，设计通过能力2 4 0 万t e l l ，计划 2 0 0 7 年底全部建成。南沙港区比深圳港的盐田港区更加接近三角洲中、西部经济 腹地，这部分腹地利用南沙港区将更加经济便捷。由此可以预见，南沙港区的建 成投产将为广州港带来更多的箱量。广州港“十一五”规划中明确指出，力争2 0 1 0 年末集装箱吞吐量达到1 0 0 0 万t e u 。 1 4 3 珠三角地区其他港口 1 中山港 中山港是广东省比较特殊的内河港口，采用港航合一的经营模式。中山港由 中山港、小榄港、神湾港等三个港区组成，分别位于中山市的中东部、北部、南 部。这种布局可让中山市各个区域的客户就近选用港口服务，从而节省运输成本， 有效组织物流。中山港共有泊位2 8 个，最大靠泊能力5 0 0 0 吨级，其余均为3 0 0 0 吨级以下泊位，总通过能力超过1 0 5 万t e u 。在全国港口各年度集装箱吞吐量前 l o 名排行榜上，2 0 0 3 年、2 0 0 4 年，中山港分别以7 5 5 万t e u 和9 3 万t e u 居第九 位：2 0 0 5 年、2 0 0 6 年，中山港分别以9 9 9 万t e u 和1 1 7 3 4 万t e u 居第1 0 位。 中山港集装箱吞吐量已跻身世界百强。 2 珠海港 珠海港地处珠江三角洲西岸，根据功能和定位分为西、东、中三片，由高栏、 桂山、唐家、香洲、九洲、洪湾、斗门、井岸等8 个港区组成。其中位于西区的 高栏港区是主体港区，是按通航5 万吨级煤炭船舶设计的人工航道；桂山港区为 天然深水航道；位于市区九洲港区的航道原按乘潮通航万吨级船舶的标准设计， 目前按乘潮进港3 0 0 0 吨级船舶标准维护；香洲和唐家港区为天然水深航道。根据 第1 章珠三角地区集装箱班轮运输概述 珠海市港务管理局有关统计数据，珠海港8 个港区已建成各类码头泊位1 0 5 个( 其 中万吨级以上泊位1 0 个) ，总长度8 6 5 6 米，初步形成了布局合理、分工明确、现 代化程度较好的港口格局，已成为华南干散货和油气集散地之一。2 0 0 3 年，珠海 港完成货物吞吐量2 4 7 0 万吨，集装箱吞吐量4 1 4 万t e u ，旅客吞吐量4 3 3 万人次。 2 0 0 5 年4 月2 8 日，珠海港2 个5 万吨级集装箱码头在高栏港区动工兴建，其 集装箱专用泊位及配套设施，兼顾7 万吨( 第五代) 集装箱船舶靠泊作业，使用 海岸线延长8 2 4 米，设计年吞吐能力8 0 万标准箱，总投资1 8 8 6 亿元。根据国务 院批准的珠江三角洲地区港口建设规划( 2 0 0 4 年2 0 1 0 年) ，除了建设2 个5 万吨级集装箱码头外，在十一五期间珠海港还将建设3 4 个1 0 万吨级集装箱码 头泊位，从而使珠海港形成2 3 0 万t e u 的吞吐能力，真正成为华南地区的主枢纽 港。 3 佛山港 佛山市为了打造“佛山港”品牌，将其所有港口和码头都合称为佛山港，而 各港口改称为作业区。佛山港现有码头2 2 6 个、泊位4 9 2 个、岸线2 7 公里，设计 吞吐能力为5 5 1 9 3 万吨。2 0 0 3 年实际吞吐量为3 0 7 6 5 万吨，约占全省内河港口 的3 6 ，占珠江水系的1 7 ，完成集装箱吞吐量1 3 0 4 万t e u ，名列广东省内河港 口第一。 4 江门港 江门港位于珠江三角洲西南沿，地理位置优越，毗邻澳门，是珠江三角洲西 部的中心港口。江门港直接经济腹地包括：新会、台山、开平、鹤山、恩平，间 接腹地包括西、北江和阳江、阳春及珠江三角洲西部地区。2 0 0 3 年底，江门港拥 有生产码头泊位1 8 个，完成货物吞吐量7 5 8 万吨，其中外贸货物吞吐量3 3 2 万吨， 占全港吞吐量的4 3 8 。主要货种有煤碳、油气及制品、机电设备、轻工医药产品 等。 5 惠州港 惠州港位于粤东沿海大亚湾内，地处我国华南沿海经济中心珠江三角洲东部， 珠三角地区集装箱运输发展问题研究 毗邻港澳，面对东南亚和中国台湾省，处在以香港为核心的远东航运中心地带。 惠州港始建于1 9 9 0 年，1 9 9 3 年正式对外籍船泊开放，成为国家一类对外开放口岸， 2 0 0 3 年底拥有生产性码头泊位7 8 个，其中万吨级以上的泊位6 个，是粤东地区重 要的油品、液化气集散地。2 0 0 3 年，惠州港货物吞吐量1 0 5 4 万吨，其中外贸货物 吞吐量7 5 4 万吨。 6 肇庆港 肇庆港位于广东省西江中下游，是西江流域较具规模的综合性港口，既面对 穗深、港澳等经济发达地区，又背靠云南、广西等资源腹地，陆路距肇庆市中心8 公里，距广州8 0 多公里，距深圳2 0 0 多公里，距香港水路1 4 2 海里，处于沿海与 内地的结合位置。2 0 0 3 年底，肇庆港拥有生产性码头泊位1 2 个，最大常年靠泊能 力1 0 0 0 吨级，中水期可靠泊2 0 0 0 吨级货轮。 7 虎门港 虎门港位于珠江三角洲的东莞水道左岸，坐落在东莞市区内，包括麻涌、沙 田、沙角( 含原太平港) 、长安和内河等五大港区。其中沙田、沙角和长安港区为 深水港区，分布于珠江干流和伶仃洋湾顶沿岸。沙田港区水路距广州港新沙港区 l o k m ，距深圳西部港区约2 8 海里，距香港维多利亚港约5 5 海里。虎门港深水港 区5 0 0 t 以上泊位共1 9 个，其中深水泊位6 个，3 0 0 0 5 0 0 0 t 泊位5 个，以专用泊 位为主体，深水泊位全为专用泊位，集装箱与杂件货泊位仅有中小型泊位。从港 口设施看，虎门港以专用港为主。由于部分专用港是合资企业的设施，是外向型 企业，故港口具有国际性。 从虎门港通过水路可直通香港、深圳、珠海、澳门等沿海港口和广州、石龙 等内河口岸，以及珠江三角洲乃至珠江流域的沿江县市；出海航道可利用广州港 伶仃洋出海航道。伶仃洋航道己浚深至1 1 5 m ，3 5 万t 船可全天候通航，乘潮可 通航5 万t 船舶。未来航道可进一步浚深，规划将分期建设5 0 0 0 至5 万吨级通用、 集装箱、散杂和油气泊位共2 0 多个。 第1 章珠三角地区集装箱班轮运输概述 1 5 香港及国外主要港口的特征及其发展 1 5 1 香港 香港位于珠江口东岸，得天独厚，拥有风平浪静的深水港，是内地通向外界 的大门，全球供应链上的主要枢纽港。香港目前共有9 个货柜码头，2 4 个专业泊 位，岸边水深为1 2 5 1 5 5 m ，可同时容纳多至1 8 艘大型货柜船在泊位装卸货柜。 1 9 号码头由现代货箱、香港国际货柜、中远国际货柜、迪拜港口国际有限公司 ( d p i ) 和新加坡港务集团( p s a ) 等五家营运商管理和营运。其中，1 8 号码头 位于葵涌，拥有1 8 个泊位，共6 5 9 2 m 长的深水海岸线，占地2 0 0 多公顷；9 号码 头位于青衣岛东南面，拥有6 个泊位码头，占海岸线长1 9 4 0 m ，水深达1 5 5 m 。1 9 号码头共有海岸线长8 5 3 2 m 。与此相匹配，香港拥有优良的港口设施和高效率的 作业流程，香港的货物装卸作业素以效率高著称于世，货柜船在港内的周转时间 平均约为1 0 小时。 图1 5 香港港一亚太地区的