（交通运输规划与管理专业论文）沈山高速公路交通事故分析及预防对策探讨.pdf

北京交通大学硕士学位论文中文摘要 中文摘要 近年来，随着辽宁省经济快速发展，高速公路发展也呈现出强劲势头，至2 0 0 5 年，辽宁省高速公路通车总里程为1 7 7 3 公里，位居全国第七位；密度1 2 公里百 平方公里，位居全国第九位高速公路的修建为拉动周边地区国民经济、减少交 通出行时间、促进两地之间交流等起到了巨大的推动作用。但是，由于辽宁省高 速公路建设历史短，建设、管理和运用等经验不足，一些交通事故防不胜防，事 故总量不断攀升。探索新形势下预防和减少高速公路交通事故的途径，推动高速 公路交通安全走上系统化、科学化、规范化管理轨道，是当前道路交通安全管理 的一个重大课题。针对这一问题，本文以沈阳一山海关( 沈山) 高速公路交通事 故为研究对象，从实际调研和理论分析两方面进行了深入研究 本文首先对我国高速公路的发展情况和交通安全现状进行了探讨，并对国外 高速公路现状进行了研究 其次本文作者根据从事交通事故预防工作的实践经验，以沈山高速公路为例， 在大量基础数据进行统计分析及现场调查的基础上，从沈山高速公路交通事故分 布规律、成因分析及总量预测等三个方面入手，对其交通安全状况进行了分析和 研究。在交通事故成因分析中，从交通安全技术角度入手，采用统计方法，寻找 交通事故与交通参与者、交通工具、交通条件及交通环境之问存在的关系，得出 统计分析的结论，并从系统科学的观点出发，运用层次分析法对主要成因进行了 分析。在交通事故预测中，采用灰色系统理论，探讨建立交通事故预测模型，并 对其未来五年交通事故总量进行了预测。 最后根据统计数据和统计分析结果，从主观、客观两个方面，提出了预防交 通事故的解决措施和对策建议。 关键词：沈山高速公路，交通事故，层次分析法，灰色预测理论，预防对策 北京交通大学硕士学位论文abstract h 蝴t y c a 娼t h c d c v c i o p m 龃t o f 瓿p l 韶踟y i s g 蛐g m 嗽a n d m o 坤m 伽如t 咖1 谢t h 雠均p i d g r 0 袖o f 咖o m i c i n i j 枷迦p i o 、，i n b y 也e y 谢o f 2 0 0 5 ，也c t 删l 如g 【h h a db e 1 7 7 3 k m ，w h i c h 瑚l 【s8 m 缸。盯叫时孤d n 蛇d c 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跚a y a b m a d & ：。嘶d l y ，b a s c dl h ep i a 甜盘lc x p c r i e n o ft h c 仃a f 丘c 粒d 翻匿bp f 刳r 朋矗伽w 诎，训t h t h c 娃柚l p l eo fs h 饥s h a nb 【p 憾娜粕弘伍e 卸t h 甜o ft h i s 删cs 抛d i e dt h ep b l e m0 f 舡a 伍ca c c i d 明协p r e v 训d c c p l y 卸df u l l y t h eb 够i so f d a t ac o n c c t i 柚dt h eb 舔i s o fs i 把i n v e s t i g a 吐j nt h ct h r a s p e c t s 弱f o n o w s ：t h c 醴a t i s t i c a ld i s 仃i b 咖l a w s ，t h c a s 彻卸a l y s i s 锄dt h cf 0 螂t o ft o t a l 删d 韧岫ht h c 阳s c a r c h t h cr c a s 柚a l y s i s 缸t h cp e r s p e c t i v co f 打a 伍cs 如yt c c h n i q u c ，够i n gt h cs 雠i 砒i cm e 虹 d ，w e 缅dt h e 佗l a t i 锄gt h e 能p r e s s w a y 倘ca c c i d 伽临，p m c ，v c 帖c ：i c s 蛳d 咖d i t i o n sa n d d r i v i n ge i i r 0 衄c n t 卸d0 b t a i nt h er 咖no fs t a 恻c 锄a l y z i n g ，锄dt h c nt h em a i l i 自c t o 略 a 柚a l y z e db ya 讲m e t h o dw i ms y s t 锄s c i c n c e ht h e 麟c 鲫c ho ft h et m 街c c i d 跖t f m 优a s t ，t h i sa n i c l ep r o b e st oc s t a b i i s ht h ee x p 聆s 刚a y 仃a 佑ca c c i d c n t 眺tm o d e l 柚df o r e 饿tt h eg m 璐0 ft 础ca c c i d 栅i 协i nf i l t i l f i v cy c a 璐u s i n gg m y s y s t 锄t 抓_ o f y a li 鹪t l c v 锄tc 0 衄t c 咖e a s u 瑚a 辄韶薜t c di nt h i sp a p c rb o m 鲫b j e c t i v e l y 锄d o b j c c t i v c l yb a s c d 彻t h cs t a t i s t i cd a t aa n d 删n 髓y w o r d s ：s h s h 柚e x p f 璐s w a y t 阳茁ca c c i d t ，a h eg 托ys y s t 锄n c o r y p l e v c l l t i 咖c b u n t e 加c a s u f e s 北京交通大学硕士学位论文图片目录 图片目录 图1 - l 欧美日五国历年交通事故死亡人数的变化6 图1 2 全国1 9 9 4 年- 2 0 0 5 年交通事故分析折线图8 图1 3 辽宁省交通事故时间分布折线图9 图2 - l 交通事故季节分布折线图1 3 图2 2 交通事故月份分布折线图1 4 图2 - 3 交通事故次数星期分布条行图1 5 图2 - 4 交通事故次数小时分布折线图1 6 图2 5 交通事故形态分布折线图1 9 图2 6 交通事故天气类型分布折线图。2 0 图2 - 7 交通事故路面类型分布折线图2 l 图2 8 交通事故责任者年龄分布折线图2 3 图4 1 递阶层次结构图。3 9 图4 - 2 递阶层次结构图4 2 图4 - 3 层次结构模型4 4 北京交通大学硕士学位论文表格目录 表1 1 我国交通事故时间分布 表格目录 7 表1 2 交通事故统计表8 表1 3 辽宁省高速公路交通事故时间分布。9 表1 4 交通事故统计表。1 0 表2 1 交通事故季度分布 表2 - 2 交通事故月份分布 表2 - 3 交通事故星期分布 表2 - 4 交通事故小时分布 表2 - 5 交通事故城市分布 表2 - 6 交通事故道路线形分布 表2 - 7 交通事故路口路段类型分布 表二8 交通事故形态分布 表2 9 交通事故天气类型分布2 0 表2 1 0 交通事故路面类型分布2 l 表2 1 1 机动车驾驶员年龄分布 表2 1 2 机动车驾驶员人员主要类型分布2 3 表2 1 3 机动车驾驶员主要出行目的分布一2 4 表2 1 4 机动车驾驶员单位所属行业分布2 4 表2 1 5 机动车驾驶员主要交通方式分布一2 5 表2 1 6 交通事故现场类型分布 表3 1 机动车驾驶员主要事故原因分析 表3 2 机动车主要事故原因分析 表4 11 9 标度含义 表铊平均随机一致性指标i 。 表4 _ 3 总排序权值表 表4 4 层次总排序表 表5 1 m 、c 值预测精度表 4 0 4 2 4 3 表5 2 沈山高速公路2 0 0 1 - 2 0 0 5 年交通事故总量历年数据5 4 表5 - 3 残差数据列5 5 表5 - 42 0 0 7 0 1 0 年各年沈山高速公路交通事故总量预测值5 7 心b=2”协侈 致谢 本文是在导师毛保华教授的精心指导下完成的论文从选题、构思、修改到 最后定稿，无不倾注了毛老师的大量心血和汗水。毛老师知识渊博，治学态度严 谨，为人谦虚，胸襟宽广，无论在学业方面还是在做人方面都给予我奠大的教诲 和启迪，令我终身难忘! 在此对恩师的悉心栽培和谆谆教诲表示衷心的感谢! 在论文的写作过程和研究生的求学过程中，得到了北京交通大学交通运输学 院、中国人民公安大学交通管理工程系多位领导、老师的指导以及同学的帮助， 在此一并表示感谢! 最后，我要特别感谢我的家人，没有他们的支持和艰辛的付出，没有他们的 鼓励和鞭策，就没有我今天所取得的成绩! 回首转瞬即逝的硕士生活，我所取得的每一点成绩都应该感谢那些给予过我 帮助的人，请原谅我不能将他们的名字一一写出，在论文脱稿之际，仅衷心向所 有关心、帮助过我的师长和朋友们致以最诚挚的感谢和最美好的祝福! 北京交通大学硕士学位论文绪 论 1 1 本研究的意义和目的 1 绪论 自1 8 晰年汽车问世以来，人类社会发生了巨大的变化汽车给人类带来文明 和便利的同时，也给人类带来了灾难随着汽车的逐年增加，交通事故呈上升趋 势，而且势头不减目前，全世界每年因交通事故的死亡人数已高达5 0 万人，致 伤致残的数字更是触目惊心。交通事故成为全球性非正常死亡的重要因素，可以 说是人类社会的一大公害，已经引起国际社会的高度重视和严肃对待。 据公安部交通管理局统计资料显示：2 0 0 5 年，我国发生道路交通事故4 5 0 2 5 4 起，造成9 8 7 3 8 人死亡、4 6 9 9 1 1 人受伤，直接财产损失1 8 8 亿元。历年来我国道 路交通事故致死人数已超多全国其他意外死亡人数之和，并一直高居世界之首。 其中，高速公路发生交通事故1 8 l 醴起，造成酗0 7 人死亡、1 5 碣1 人受伤，直接 经济损失1 2 亿元由于我国高速公路建设时间比较短，人们对高速公路的认识和 管理经验还存在一定的不适应，我国高速公路使用及管理水平相对滞后，造成交 通事故频发，无法体现其安全的特点。因此，深入系统的研究我国高速公路的安 全问题，预防高速公路交通事故的发生，降低事故率，是摆在我们面前急需解决 的紧迫课题。基于上述认识，本文通过对沈山高速公路交通事故主要原因及影响 因素的分析，针对交通安全现状，提出了合理的交通安全对策，以便最大限度地 预防和减少交通事故的发生。 1 2 研究的主要内容和思路 本文对预防和减少沈山高速公路交通事故的研究，主要包括以下几个内容： 一、对国内外高速公路发展状况及交通安全现状进行分析。 二、沈山高速公路交通事故分布规律。主要从时间、空间、事故形态、天气 类型、路面类型、机动车驾驶员、事故现场类型等7 个方面进行了分析，总结出 分布规律。 三、沈山高速公路交通事故成因分析。从主观、客观两个方面，分析该路段 交通事故形成的原因。 四、沈山高速公路交通事故统计分析研究。利用层次分析法，对影响该路段 交通安全的主要原因进行评价。 五、沈山高速公路交通事故分析预测。利用统计数据，运用灰色预测理论， 北京交通大学硕士学位论文绪论 对该路段未来五年交通事故总量进行预测 六、预防和减少沈山高速公路交通事故研究根据沈山高速公路交通事故特 点，论述交通事故预防的理论与方法 针对上述主要内容，本文的总体研究思路是：以调研数据为依据，通过对沈 山高速公路交通安全现状的研究，找出其交通事故发生的规律，分析产生的主要 原因，利用层次分析法对影响该路段交通安全的主要原因进行评价，运用灰色预 测理论，对未来五年交通事故情况进行预测，并探讨预防和减少沈山高速公路交 通事故的理论与方法。 1 3 高速公路发展情况 高速公路，是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准， 并设置完善的交通安全设施，管理设施和服务设施，专供机动车高速行驶的公路。 按照交通部批准的公路工程技术标准) 规定：高速公路为专供汽车分向、分车 道行驶并全部控制出入的干线公路四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合 成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2 5 0 0 0 5 5 0 辆；六车道高速公路 一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 4 5 o 8 0 0 辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设 计年限年平均昼夜交通量为l 咖辆 1 3 1 国外高速公路发展情况 1 8 8 6 年世界上第一辆汽车在德国诞生，从此，人类交通开始了新的时代。1 9 0 9 年，德国成立了汽车交通与试验公司，开始把汽车与公路结合起来进行研究，并 在柏林修筑第一条9 8 公里的试验公路。因第一次世界大战工程曾一度中断，直到 1 9 2 1 年才建成。这是世界上最早设有上、下行车道，中间设分隔带的公路。 1 、进入三十年代后，德国一则为了军事扩张，二则为了解决失业问题，开始 了大量修建高速公路的计划。1 9 3 2 年，德国修建了第一条从波恩到科隆长3 2 公里 的高速公路，该公路四车道宽1 2 至1 5 米，设有中央分隔带或分隔线，有一些路 口采用立体交叉，写下了世界高速公路发展史的第一笔。1 9 3 3 年希特勒上台后， 为了供给侵略战略争的需要，高速公路建设的步伐加快。从1 9 3 3 年到1 9 3 9 年， 德国共建成3 4 4 0 公里高速公路，平均每年5 2 8 公里。前联邦德国法律规定将燃料 税( 国税) 的一半用于长距离公路建设与管理，汽车税( 州税) 的9 0 用于州道 及农村道路。因筑路经费有保障，所以德国的高速公路建设速度很快，成为欧洲 2 北京交通大学硕士学位论文 绪论 高速公路最发达的国家，而且全部不收通行费。到1 9 8 7 年，已建成通车的有1 2 1 7 3 公里。 2 、美国继德国之后，在3 0 年代末着手修建高速公路，1 9 3 7 年在加州建成1 1 2 公里长的第一条收费高速公路。1 9 4 0 年匹兹堡到哈里斯堡2 5 7 公里公路的建成， 成为美国第一条设中央分隔带的近代化高速公路1 9 4 4 年、1 9 5 6 年、1 9 6 8 年又多 次以联邦法令的形式，批准建设连接全国主要城市、工业中心和边境口岸，并与 美洲大陆主要干线公路相沟通的国家洲际和国际专用高速公路网从1 9 5 6 年到 1 9 踯年，美国平均每年修建高速公路3 0 公里，为世界之最到1 9 8 4 年高速公 路总长达8 3 9 5 6 公里，占当时世界高速公路总里程的6 2 9 。 3 、意大利很早就开始修建高速公路，但墨索里尼时代修建的高速公路标准很 低，数量也不多。到1 9 8 5 年8 月，己建成通车的高速公路有5 9 5 5 5 公里，1 9 9 7 年达6 3 公里。 4 、法国曾于1 9 3 4 年制订过高速公路发展计划，但由于第二次世界大战而被 迫中断。1 9 铝年正式开始修建高速公路，法国的城市高速公路由国家投资建设， 都不收费；城问高速公路由高速公路特许公司建设与管理，是收费的到1 9 昭年， 总长已达到7 2 1 5 公里 5 、日本1 9 5 8 年开始动工修建高速公路，到1 9 9 0 年己达到4 6 6 5 公里。因其 5 0 0 0 公里左右的高速公路能联络l o 万人口以上的城市，在2 4 小时之内可以到达 各城市和乡村，因而有_ 一日交通国”之称 6 、高速公路密度最大的国家是荷兰，每1 0 0 0 平方公里国土面积高速公路4 3 9 r 7 公里；按1 万人口平均的高速公路密度最高的是美国，为3 6 1 公里 1 3 2 我国高速公路发展情况 l 、我国建设高速公路最早的省份是台湾省。1 9 6 9 年，台湾省当局通过调查发 现，由于公路运输量的不断扩大，对于原有的公路不管怎样改造，都不能适应公 路交通量的大幅度增加，于是制定了建设南北高速公路的十年计划。南北高速公 路北起高雄，经台南、台中、台北，南到基隆；全长3 8 2 9 公里，包括一条长9 5 公里的飞机场支线的高速公路，1 9 7 4 年6 月通车。这条公路有1 6 公里是8 车道， 3 1 公里是6 车道，其余为4 车道，设计时速：平原区为1 2 0 公里，丘陵区为1 公里，全线封闭。 2 、我国大陆高速公路的发展只有2 0 余年的历史。从7 0 年代开始论证，年 代开始起步，到9 0 年代才有大的发展。1 9 8 1 年交通部根据中国的国情，制定了发 展高速公路的主要技术标准，并确定了第一批高速公路项目，其中有北京天 ， 北京交通大学硕士学位论文绪 论 津塘沽、广卅深圳、上海嘉定南京、沈阳一大连、西安临 潼等1 9 8 4 年6 月沈大高速公路开工，同年1 2 月沪嘉高速公路开工建设，1 9 踞 年l o 月3 1 日，全长2 0 5 公里长的上海嘉定高速公路率先建成通车，实现了 中国大陆高速公路通车里程零的突破，从而也揭开了高速公路建设的序幕，是中 国迈入现代化的新的起点。 1 9 9 0 年9 月1 日，全长3 7 5 公里的沈阳- 大连高速公路建成通车，它的建 成通车，推动了我国高速公路的建设和发展，掀起了我国高速公路建设的热潮。 我国第一条利用世界银行贷款建设的跨省市高速公路京津塘高速公路，于 1 9 8 7 年开工，1 9 9 3 年建成通车。接着合肥南京、北京一石家庄、济南 青岛、广州深圳、开封一洛阳、成都一重庆、宜昌黄石、南昌九 江、西安宝鸡、杭州宁波、石家庄太原、上海一南京、深圳汕 头、北京昌平等数十条高速公路相继建成通车。十余年来，我国高速公路建 设按照“统筹规划，条块结合，分层负责，联合建设”的方针，逐步实现了“国家投 资，地方筹资社会集资，利用外资”和债款修路，收费还贷，滚动发展”的投资 模式我国高速公路的发展仅= 十多年历史，但发展速度很快，1 9 明年我国大陆 高速公路通车里程仅为2 7 1 公里，到1 9 9 9 年突破l 万公里，2 0 0 1 年底达到1 9 万 公里，2 2 年底达到2 5 2 万公里，2 0 0 3 年底达到2 9 r 7 万公里，2 0 0 4 年底达到3 4 2 万公里，2 0 0 5 年底达到4 1 万公里，位居世界第二位。据交通部国家高速公路 网规划到2 0 2 0 年，我国高速公路网将要达到& 2 万公里，可以覆盖1 0 多亿人口。 1 3 3 辽宁省高速公路发展情况 辽宁省高速公路建设从1 9 8 4 年开始起步，历时2 0 余年建设发展，截至2 5 年底，建成通车的高速公路共有1 0 条，建设总里程1 7 7 3 公里。其中：沈阳至大 连，3 7 5 公里：沈阳环城，8 1 公里( 含沈阳至大连高速公路1 0 公里) ；沈阳至四 平，1 6 0 公里；沈阳至抚顺，1 3 公里；沈阳至丹东，2 2 2 公里；沈阳至山海关，3 6 1 公里；锦州至朝阳，9 3 公里；锦州至阜新，1 1 7 公里；盘锦至海城至营口，1 0 7 公 里；丹东至大连，2 5 4 公里。 根据“十一五”辽宁省交通发展规划，“十一五”期问，辽宁省交通基础设施建 设预计总投资1 6 6 0 亿元，其中高速公路建设8 0 0 亿元，规划建设高速公路2 0 9 0 公里。这将比辽宁现有高速公路总里程翻了一番还多，超过了前2 0 年高速公路建 设的总和。上述规划将分三个层次组织实施：第一个层次为通道类，即国家高速 公路，共6 条1 3 1 1 公里，主要包括铁岭至承德、沈阳至通辽、丹东至通化、朝阳 至赤峰、抚顺至梅河口、抚顺至通化等项目。第二个层次为加密类，及省内区域 4 北京交通大学硕士学位论文绪 论 经济干线高速公路，共5 条6 9 7 公里，主要包括本溪至辽中至新民至铁蛉至抚顺、 丹东至海城、沈阳至康平等项目第三个层次为疏港类，朗港口集疏运高速公路， 共3 条8 2 公里，主要集中在大连地区。实现上述规划，到2 0 1 0 年，辽宁省高速 公路通车里程将达到3 8 5 3 公里 按照国家的总体规划，辽宁未来的高速公路建设将坚持与全国整体路网、与 东北区域性路网、与省内主骨架网络、与普通公路网结合的原则，实现省际问高 速公路全面对接，进一步打开东北进关出海大通道 1 3 4 沈山高速公路基本情况 沈阳至山海关高速公路是国家公路“五纵七横”主骨架丹拉线的重要组成部 分，是“九五”期间国家和辽宁的重点建设项目，是东北和内蒙古东部地区连接关内 的重要公路通道。 沈阳至山海关高速公路起于沈阳环城高速公路北李官互遁立交o 公里处，止 于辽冀省界龙家庄3 6 1 公里处，连接沈阳、鞍山、盘锦、锦朋、葫芦岛五座城市， 与沈山高速公路河北段相接，1 9 9 7 年5 月开工，2 0 年9 月竣工，设计流量 5 0 0 - 8 0 0 0 0 辆，日，沥青混凝土路面，计算行车速度1 2 0 公里，j 、时，路基标准宽 度六车道3 4 5 米、八车道4 2 米，平曲线最小半径3 0 0 0 米，纵坡最大2 7 9 、最 小o 3 沈阳至山海关高速公路与沈阳至丹东高速公路、沈阳环城高速公路一起 构成了辽宁省横跨东西的经济大动脉。 沈阳至山海关高速公路是中国当时建设规模最大、标准最高的高速公路，被 誉为世纪之路。全线路堑段、特大桥、互通式立交、跨主线桥及服务区按双向8 车道设计施工，其余按8 车道规划，6 车道设计施工，路基、路面、桥涵以及绿化 工程建设达到了当时国内一流标准，建设了自动化的收费系统和智能化的交通监 控管理系统，其中：融合古典艺术和现代建筑风格的兴城服务区首次尝试跨路式 设计，成为沈阳至山海关高速公路一道美丽的景观。 沈阳至山海关高速公路的建成通车，对于加强辽宁及整个东北地区乃至内蒙 古东部地区的政治经济往来，促进辽宁的对外开放和经济发展，特别是对促进辽 宁省西部地区社会经济发展，形成环渤海经济带，有着十分重要的意义。 1 4 高速公路交通安全状况 1 4 1 国外高速公路交通安全状况 据统计，各国高速公路的交通事故率和死亡率分别只有普通公路的怕和1 ，2 0 。 5 北京交通大学硕士学位论文绪论 日本一般公路上亿车公里交通事故1 9 5 起，而高速公路上只有2 7 起，美国1 9 年一般公路死亡率亿车公里2 1 人，高速公路上为1 人。 翻嘲唪 i ，撑摹i ，珏i 蝉孵撞蛑i 孵i 卑 图1 1 欧美日五国历年交通事故死亡人数的变化 由图1 1 可知，欧美主要国家交通事故件数的变化趋势总的来说，在1 9 7 0 年以前美国呈增长趋势，英国和原联邦德国的事故件数为水平波动状态变化趋势， 法国呈减少趋势，在1 9 7 2 至1 9 8 5 年，日本事故率的降低程度明显高于欧美，但 在1 9 8 5 年后日本事故率又呈现下降趋势。 比较欧美和日本的死亡人数可知，在7 0 年代前半期，因石油危机，使交通运 输业不景气，同时又加强了车速限制，所以死亡人数大幅减少。7 0 年代后期由于 运输业的景气，交通量增加，欧美国家事故死亡人数又有所增加，而日本推行了 综合交通安全对策，事故死亡人数继续减少。 年代，欧美主要国家强化了禁止酒后开车、驾驶员必须使用安全带的对策， 事故死亡人数又有所减少，但最近美国、英国、法国交通死亡人数呈现波动变化， 而德国的交通事故死亡人数一直在下降，比1 9 7 0 年下降约6 0 。1 9 年后的日本 尽管仍然在继续推行交通安全计划，强化使用安全带，但由于经济发展和国民生 活模式中夜生活的增加，人口老龄化等因素，加之安全带使用率低，所以交通事 故死亡人数在年代后期突然增长。 从多国的统计资料来看，发达国家的高速公路的事故率多呈现不同程度的下 6 北京交通大学硕士学位论文绪 论 降趋势据英国的资料表明：1 9 的年汽车在高速公路上除去单车正常向前行驶发 生的事故外，因车辆发生的交通事故占2 5 ，超车占1 4 ，变更车道时发生交通 事故占1 3 高速公路死亡人数大大高于1 9 8 1 至1 9 8 5 年的平均水平。但因其交 通量比1 1 至1 9 8 5 年增加了踟，所以平均车公里的死亡人数反而下降了 1 4 2 我国高速公路交通安全状况 自1 9 8 8 年我国大陆第一条高速公路开通以来，交通事故次数和死亡人数持续 上升。仅1 9 9 4 至1 9 9 9 年6 年间，共发生交通事故4 6 5 起，死亡6 3 7 4 人。其中， 1 9 粥年交通事故死亡人数为1 4 8 6 人，较1 9 9 7 年增长2 5 7 2 ；1 9 9 9 年死亡人数为 1 6 8 7 人，又比1 9 9 8 年增长1 3 5 ，平均每百公里死亡2 3 8 人2 1 年至2 0 0 5 年， 由于我国开展了“畅通工程”等加强交通安全管理的工作，交通事故次数稳中有降， 但是交通事故死亡人数仍然有增无减。 表1 1 我田交运事故时闰分布 年份次数死亡人数受伤人数通车里程 1 9 9 啤年2 8 7 05 3 61 1 5 71 7 7 0 1 9 9 5 年 4 5 9 0 6 1 61 6 3 0 9 5 1 9 9 6 年6 7 9 r 78 6 42 2 1 53 4 2 2 1 9 9 7 年9 0 3 51 1 0 23 1 9 04 7 7 1 1 9 9 8 年1 0 5 7 4 1 4 ( y 74 0 3 48 7 3 2 1 9 9 1 9 年1 2 6 3 41 6 0 7钙1 2 11 16 i 晒 2 0 0 0 年1 7 2 1 82 1 5 6讹1 6 0 2 0 0 1 年2 5 0 0 03 1 5 09 9 7 81 9 4 5 3 2 0 0 2 年2 9 6 1 13 9 2 71 2 2 5 32 5 2 0 0 2 0 0 3 年3 6 2 5 75 2 6 91 4 8 6 72 9 r 7 0 0 2 0 0 4 年2 4 4 6 66 2 3 51 5 2 1 33 4 ，z 0 0 2 0 0 5 年1 8 1 6 86 4 ( y 71 5 6 8 14 1 0 0 0 7 北京交通大学硕士学位论文绪 论 图1 - 2 全国1 9 9 4 年晒年交通事故分析折线图 表1 2 交通事故统计表 项日1 9 9 4 年1 9 9 5 年1 9 年1 9 9 r 7 年1 9 9 8 年1 9 9 9 年 每百公里 1 6 21 4 81 9 9 1 凹1 2 l1 眇 事故次数 每百公里 死亡人数 3 02 02 52 31 61 4 每百公里 6 55 26 56 74 6 4 2 受伤人数 事故次数 5 9 9 34 8 0 83 2 9 31 7 0 3 1 9 4 8 增长率 死亡人数 1 2 9 94 0 2 62 7 5 52 7 6 8 1 4 2 1 增长率 受伤人数 3 8 2 93 8 4 44 4 0 22 6 4 62 1 9 9 增长率 项目2 0 0 0 年 2 0 0 1 年2 0 0 2 年2 0 0 3 年2 0 0 4 年2 0 0 5 年 每百公里 事故次数 1 0 81 2 91 1 81 2 27 2 4 4 每百公里 1 3 1 61 61 81 81 6 死亡人数 8 北京交通大学硕士学位论文绪 论 每百公里 受伤人数 4 0s l4 95 04 43 8 事故次数 增长率 3 6 2 84 5 21 & 4 42 2 4 43 2 5 2五s 3 气 死亡人数 增长率 3 4 1 64 6 12 4 6 73 4 1 71 8 3 32 7 6 受伤人数 3 0 9 15 4 朗2 2 82 1 3 32 3 33 0 r 7 增长率 1 4 3 辽宁省高速公路安全现状 表1 3 辽宁省高速公路交通事故时间分布 年份次数死亡人数受伤人数通车里程 2 0 d 1 年1 4 5 13 0 15 9 41 0 醴 2 0 0 2 年 1 仃7 32 6 54 7 61 6 3 7 2 0 0 3 年8 1 22 2 24 0 r 71 6 3 7 2 0 0 4 年4 8 22 3 53 7 31 6 3 7 2 0 d 5 年5 0 62 6 73 7 91 7 7 3 图1 - 3 辽宁省交通事故时间分布折线图 从上述图表可以看出，辽宁省2 1 至2 0 0 5 年5 年问，共发生交通事故4 3 “ 起，造成1 2 9 0 人死亡，2 2 2 9 人受伤。 9 北京交通大学硕士学位论文绪论 表1 4 交通事故统计表 项目2 0 0 1 年2 0 0 2 年2 0 q 3 年2 0 0 4 年2 0 0 5 年 每百公里事 故次数 1 3 66 65 02 92 9 每百公里死 亡人数 2 81 61 4 1 41 5 每百公里受 伤人数 5 62 92 52 32 l 事故次数增 2 6 0 52 4 3 2m 6 44 9 8 长率 死亡人数增 1 1 9 6- 1 6 。2 3 5 8 61 3 6 2 长率 受伤人数增 1 9 倡6“j& 3 51 6 l 长率 1 5 国内外交通安全研究综述 汽车交通对社会的发展、经济的繁荣、人类物质文化生活的提高起着不可估 量的作用，但是由此而引发的交通事故所造成的人身伤亡、财产损失也给国民经 济和人民生活带来巨大的危害。为了提高道路交通安全水平，使交通事故的发生 降低到一个合理的水平，减少汽车交通的负面影响，世界各国的交通工程研究者 做了不少探索性工作。总结国内外交通安全研究历程，大体经历了交通事故统计 分析、交通安全评价、交通事故预测和交通事故预防四个阶段，在每个阶段都产 生了一系列的分析方法和指标。 在事故统计分析研究中产生了统计图表分析法、鱼刺图分析法、事故树分析 法、线性回归分析法等方法对交通事故进行分析研究( 1 棚。在交通安全评价研究中 产生了专家群体评价法、综合指数法、模糊综合评价法、层次分析法、模糊聚类 分析法、判别分析法等一系列方法来评价道路安全水平或交通管理水平，同时在 这一阶段中事故多发点的研究工作也随之开展起来，许多国家都根据自己道路交 通事故的特点，制定了许多判定事故多发点的标准以及治理改善对策，但这些研 究或改善大多是从事后进行研究和改造，缺乏事先控制。关于交通系统的安全流 变特征，对传统的事故定义进行了拓展，将事故隐患纳入了事故的发展过程们。在 北京交通大学硕士学位论文绪 论 交通事故预测研究中，人们从宏观和微观两方面入手，提出了一系列事故预测技 术，如判断法、时间序列分析法、回归分析法、灰色预测法、组合预测法等嗍。 在交通事故预防研究中，近几年国外提出了一种全过程安全审计研究方法，即从 投资前期投资执行期投资服务期的全过程从工程角度对道路进行安全审 计，目的在于减少事故发生的可能性和严重性，这无疑为我国交通事故预防提供 了一种新的预防手段。我国目前对交通安全的研究，大体上处于第二、第三阶段， 即着重于研究区域或道路的交通安全评价和事故预测以及事故多发点的判别标准 和治理等，而对事故预防、潜在事故多发点判定的分析研究很少，特别是高速公 路在我国起步晚，只有十几年的历史，对高速公路的事故预防和潜在事故多发点 的研究更少 1 1 北京交通大学硕士学位论文交通事故分布规律 2 交通事故分布规律 交通事故的发生、发展和变化有其自身内在的规律性，挖掘道路交通事故分 布规律的目的在于通过对事故资料的搜集、整理、统计和分析，找出交通事故分 布的规律，以便有针对性地提出改善高速公路交通安全状况的方法和措施。 本章以沈山高速公路2 0 年9 月至2 0 0 5 年1 2 月之间发生的交通事故为研究 对象，分析了交通事故时间分布、空间分布、事故形态分布、天气类型分布、路 面类型分布、责任者分布及事故现场类型分布的规律。通过分析，找出沈山高速 公路交通事故的分布特点。 2 1 交通事故时间分布规律 交通事故的时间分布是指事故随时间而变化的统计特征交通事故与交通活 动和交通环境都有着密切的相关关系交通活动，如交通流量大小、速度特性等 在一年内的不同月份上、一周内的每一天及一天的不同时段上一般具有其固定的 规律性。交通活动所处的自然环境，如季节、天气情况等，其时间变化规律更加 明显。显然，交通事故具有随时间而变化的特征，宏观的统计分析可揭示出其内 在的变化规律性f 1 4 l 。 2 1 1 季度分布 表2 - 1 交通事故季度分布 季度次数死亡人数受伤人数直接折，歌( 力兀) 总计 1 7 8 95 3 79 3 1 3 1 1 5 上半年 8 7 82 5 5 3 9 71 6 2 9 下半年 9 1 12 8 25 3 41 4 8 6 第一季度 舢订1 2 62 0 7 6 9 4 第二季度 4 1 1 1 2 91 9 09 3 5 第二罕厦 4 5 21 7 03 3 67 5 5 第四季度 4 5 91 1 21 9 87 3 1 北京交通大学硕士学位论文交通事故分布规律 图2 1 交通事故季节分布折线图 各季度发生交通事故次数比较平均，第一季度最多，为4 6 7 起，占事故总起 数的2 6 1 0 ；第三、四季度次之，第二季度最少第三季度死亡人数最多，为1 7 0 人，占死亡总人数的3 1 6 6 ；第一、二季度次之，第四季度最少主要原因是辽 宁省位于我国东北地区，第一季度气候较冷，雾、雪天路面结冰等情况较多，雪 天使得路面变滑，出现暗冰并将路面的标志、标线覆盖，特别是桥面上尤为严重， 使行车环境受到影响从而引发交通事故。同时，尽管冰雪路面容易引发交通事故， 但是由于驾驶员在这种情况下通常提高了警惕，加强了主动预防，或者大雪情况 下高速公路封闭等，发生死亡事故较少 2 1 2 月份分布 表2 - 2 交通事故月份分布 月份次数死亡人数受伤人数亘援折获( | 了兀) 一月 1 8 2 3 7 6 92 4 9 二月 1 3 04 86 92 0 4 三月 1 5 54 1 6 9 2 4 1 四月 1 1 42 54 6 2 8 3 五月 1 3 54 76 12 2 9 六月 1 6 25 78 34 2 3 七月 1 6 05 21 3 12 1 4 八月 1 5 95 01 2 3 2 7 3 北京交通大学硕士学位论文交通事故分布规律 九月 1 3 36 8 8 22 6 8 十月 1 1 93 95 62 1 3 十一月 1 8 5 4 67 7 3 3 1 十二月 1 5 5 2 76 5 1 8 7 圈挑交遥事故月份分布折线圈 1 1 月发生道路交通事故最多，为1 8 5 起，占事故总起数的1 0 3 4 。9 月死亡 人数最多，为硝人，占死亡总人数的1 2 6 6 主要原因是：1 1 月正值初冬季节， 昼夜气温变化幅度大，路面上水、雪、冰等状态交替出现，因此这一时期的道路 摩擦系数降至全年最低相关研究表明，若道路摩擦系数下降一倍，制动距离即 延长一倍；若同时车速增加一倍，制动距离则延长至四倍【捌，这无形中增加了发 生事故的可能性。 2 1 3 星期分布 表2 3 交通事故星期分布 星期次数死亡人数受伤人数直接折款( 万元) 星期一 2 3 5 8 3 1 1 14 1 1 星期二 2 4 97 31 2 33 5 9 星期三 2 5 76 11 1 84 2 8 星期四 2 “7 61 3 44 4 2 星期五 2 5 08 51 5 85 6 2 星期六 2 5 96 21 3 04 3 2 1 4 北京交通大学硕士学位论文交通事故分布规律 图2 - 3 交通事故次数星期分布条行图 周一至周五上班时间，交通参与者的出行主要集中在市内道路上，因而高速 公路交通事故发生比例较低目前，辽宁省乃至全国经济飞速发展，人宦】生活水 平普遍提高，私家车已不再是稀罕之物，自驾车外出度假、旅游已逐渐成为一种 时尚，导致周六、周日交通事故多发。按照目前通行的工作时间，周一正是上班， 造成去外地游玩的交通参与者要在周日返回，加之游玩消耗精力，造成疲劳驾驶， 易于引发交通事故 2 1 4 小时分布 表2 - 4 交通事故小时分布 小时次数 死亡人数受伤人数直接折款( 万元) o 一1 时 2 1 85 07 82 3 6 1 - - 2 时 1 0 0 4 3 6 0 1 7 7 2 - - 3 时 8 8 3 85 61 4 1 3 _ _ 4 时 9 83 64 81 8 7 仁5 时 1 1 6 4 96 61 8 8 5 - 6 时 1 1 3 4 28 32 5 3 6 _ - 7 时 1 0 13 1 4 81 9 7 7 q 时 7 92 75 41 4 3 8 _ - 9 时 6 31 02 82 5 3 北京交通大学硕士学位论文交通事故分布规律 9 1 0 时 6 21 24 98 6 1 0 一一1 1 时 7 61 1 2 2 1 0 9 1 1 1 2 时 5 4 1 73 3踯 1 2 1 3 时 5 0 73 47 4 1 3 1 4 时 镐1 94 19 1 1 4 1 5 时 5 511 0 6 5 1 5 1 6 时 5 81 7 2 78 0 1 6 1 7 时 4 371 44 6 1 7 1 8 时 “1 81 98 6 1 8 1 9 时 4 2 1 31 28 6 1 9 _ - 2 0 时 3 841 75 4 2 0 _ - 2 l 时 4 31 81 51 5 4 2 1 2 2 时 5 11 22 9 7 6 2 2 _ - 2 3 时 6 32 54 21 2 9 笏1 2 4 时铂 4 61 2 7 图2 4 交通事故次数小时分布折线图 以每1 小时为一个时间段进行统计，2 3 时至次日7 时为全天交通事故高发时 段，每小时发生的交通事故均超过8 5 起。o 一1 时发生事故2 1 8 起，是全天发生事 故最多的一个时闻段，其次分别为k 5 时1 1 6 起，5 _ _ 6 时1 1 3 起，6 _ - 7 时1 0 l 起。 从心理学知识可以知道，人一般经过2 _ _ 4 小时连续驾驶，中枢神经就会产生 疲劳，开始出现感觉迟钝、知觉能力降低等情况。o - “时，驾驶员多处于行车最 感疲劳的阶段，生理条件接近最不利状态，加上景观不良、管线暗淡，致使驾驶 北京交通大学硕士学位论文交通事故分布规律 员的大脑兴奋性减弱，反应迟钝，反应速度下降，人的思想意识的支配力严重下 降，导致交通事故 2 2 交通事故空间分布规律 高速公路系统由基本路段、匝道连接段、交织段及立体交叉、收费站和驶入 驶出收费站的连接道路等组成，是采用全封闭、全立交、严格控制出入的快速交 通干道，同时又具有汽车专用、设计标准高、沿线设施齐全等功能。由于交通环 境不同、交通组成不同、交通分布不同等原因，交通