（交通运输规划与管理专业论文）空港物流园区影响因素分析及规模确定方法研究.pdf

摘要 摘要 全球经济一体化和国际产业转移的深化，使航空货运显得越来越重要。空港 物流同区应运而生，成为各大城市发展航空货运的引擎。空港物流同区作为城市 大型项目，在土地需求、投资资金等方而都需要较大的投入，尤其在土地资源紧 缺的情况下，对其规模的研究意义重大。 论文从分析国内外成熟的空港物流园区出发，分宏观和微观两个方面归纳总 结空港物流园区的影响因素，并在已有的物流强度法基础卜，给出了空港物流园 区影响因素模型。主要研究内容包括： 基于国内外成熟的空港物流园区以及对大量研究资料的整理，从空港物流园 区发展概况、货物品类、交通网络、主要功能区和作业效率等方面总结出空港物 流园区的形成机理与主要功能，空港物流园区的特点和功能布局，以及航空货物 货流的特点。 从宏观的角度分析了空港物流园区的主要影响因素。宏观影响因素方面主要 从经济、产业、城市区位、宏观运行环境以及宏观政策来分析，通过统计资料、 相关研究和报道得出各影响因素与空港物流园区的关系，尤其是与航空货运量的 关系。 微观方面主要从城市交通网络、航空货物服务链及其成员、空港物流园区基 础设施来分析，提取出各因素对空港物流园区发展的意义。 在相关项目经验和研究报告的基础上，探讨了规模研究的重要性和紧迫性， 推导山改进的物流强度法，并通过影响因素对空港物流园区规模进行修正。 最后，对全文的研究及获得的重要结论进行了客观、全面地回顾，指出研究 的不足之处和需要进一步研究的内容。 关键词：空港物流园区影响因素物流强度规模 a b s t r a c t w i t ht h eg l o b a le c o n o m i ci n t e g r a t i o na n d p r o g r e s so ft h ei n t e m a t i o n a li n d u s t r i a l t r a n s 捃f ，t h ea i rc a r g ot r a n s p o r t a t i o np l a y sa 1 1 i m p o r t a n tr o l e ，a n da i r p o r tl o g i s t i c s p a r kb e c o m e sam a j o re n g i n eo fu r b a ne c o n o m i c a i r p o r t l o g i s t i c sp a r ki sab i g p r o j e c tw h i c hn e e d sl a r g el a n da n di n v e s t m e n t i t sv e r yi m p o r t a n ta n de m e r g e n tt o s t u d ya i r p o r tl o g i s t i c sp a r ke s p e c i a l l yl a n dr e s o u r c ei sr a r e b a s e do ns o p h i s t i c a t e dd o m e s t i ca n di n t e r n a t i o n a l a i r p o r tl o g i s t i c sp a r k ss t u d v ， t h i sp a p e ra n a l y z e sa n ds u m m a r i z e st h ei n f l u e n c ef a c t o r so f a i r p o r tl o g i s t i c sp a r ki n m a c m a n dm i c r oa s p e c t s a n du s i n ga n n u a lt o n n e sp e rs q u a r e m e t r e ( a t p s m ) m e t h o d ，t h i sp a p e rg i v e st h ea i r p o r tl o g i s t i c sp a r ki n f l u e n c i n gf a c t o r sm o d e l t h e m a i nr e s e a r c hc o n t e n t sa sf o ll o w ： ( 1 1b a s e do nm a n ya i r p o r tl o g i s t i c sp a r k sa n do t h e rr e s e a r c hp a p e r s ，a n a l y z i n g t h ea i r p o r tl o g i s t i c sp a r k s d e v e l o p m e n t ，g o o d sc a t e g o r i e s ，t h et r a n s p o r tn e t w o r k s t h em a l nf u n c t i o n a la r e a sa n do p e r a t i n g e f f i c i e n c y , s u m m a r i z et h ef e a t u r e sa n d f u n c t i o n so f a i r p o r tl o g i s t i c sp a r k s ，a sw e l la sa i rc a r g of l o wc h a r a c t e r i s t i c s ( 2 ) a n a l y z i n gt h ea i r p o r tl o g i s t i c sp a r k s m a c r o e c o n o m i cf a c t o r s ，m a i n l vf r o m t h e1 m p a c to fe c o n o m i c ，i n d u s t r i a l ，u r b a na r e a ，t h em a c r o e n v i r o n m e n ta sw e l la st h e m a c 。o 。p o l i c y t h r o u g hs t a t i s t i c a ld a t ac o l l e c t i n g ，r e l e v a n tr e s e a r c ha n d r e p o n s a n a l y z i n g ，s u m m a r i z i n gt h ev a r i o u si n f l u e n c i n gf a c t o r s 。 ( 3 ) m i c r o e c o n o m i ca s p e c t sa r em a i n l yf r o mt h ec i t yt r a n s p o r tn e t w o r k s t h ea i r c a 。g o5 e 1 c e sa n di t sc a r g oc h a i nm e m b e r sa n da i r p o r tl o g i s t i c s p a r k s i n f r a s t r u c t u r e e x t r a c t i n gv a r i o u sf a c t o r so nt h ea i r p o r tl o g i s t i c sp a r k s d e v e l o p m e n t ( 4 ) b a s e do nr e l a t e dp r o j e c t se x p e r i e n c e ，d i s c u s s i n gt h ei m p o r t a n c ea n du r g e n c y o fa i r p o r tl o g i s t i c sp a r k s s c a l es t u d i n g t h e ni m p r o v i n gt h ea t p s m m e t h o d a n d f i n a l l ya m e n d i n gi tb yi n f l u e n c i n gf a c t o r s f i n a l l y , t h ei m p o r t a n tc o n c l u s i o na n dt h ei n n o v a t i v ep o i n t sw h i c ho b t a i n e di nt h e 佗s e a r c hh a v eb e e nr e v i e w e do b j e c t i v e l y t h ep a p e r p o i n t so u tt h eq u e s t i o s na n d t h e r e s e a r c ha r e a si nt h ef u t u r e ，a n df o r e c a s t st h er e s e a r c hp r o s p e c to f t h ea i 巾o n l o g i s t i c sp a r k s s c a l e k e yw o r d s ：a i r p o r tl o g i s t i c sp a r k i n f l u e n c i n gf a c t o r s a n n u a lt o n n e sp e rs q u a r em e t r e ( a t p s m ) s c a l e i i 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学位论文作者签名： 年月日 经指导教师同意，本学位论文属于保密，在年解密后适用 本授权书。 指导教师签名：学位论文作者签名： 年月 日年月日 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、己公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 签名： 年月日 第1 章绪论 1 1 论文研究背景 1 。1 。1 空港物流园区的概念 第1 章绪论 由于空港物流园区的发展时间不长，研究也较少，目前还是一个新概念，在 全球尚未有统一明确的定义，对空港物流园区的称呼上有“航空物流园区”、“空 港大通关基地”、“机场物流园区”等。国外特别是欧洲有些机场将其定义为现有 货运服务功能设施的整合，也就是“货代村”、“货运村”，而其他一些机场则将 其仅看作是提供增值物流服务的整合性区域。本文统一采用“空港物流园区”。 空港物流同区是以航空飞行器及机场地面配套设施为核心运输服务于段、以 信息平台及相关高新技术为重要支持，为多家航空公司、航空货运代理、综合物 流企业提供公共物流设施、物流信息服务及综合物流服务的场所。空港物流园区 集中体现了以市场为导向、以客户为中心、以多赢为目的的个性化、多功能的柔 性服务思想，其精髓是系统集成、系统优化曙1 。 通过上面的定义，可以看出空港物流园区与航空货运站、空港物流中心、临 空经济圈既相互联系又相互区别。 表1 i 航窄货运站、窄港物流中心、临窄经济圈 名称航空货运站空港物流中心临空经济幽 定义航空货运站属干航依托航空枢纽临空经济圈又叫“临空经济区”，是指由十机场对 空货物仓储业，为设它的物流中周边地区产生的直接或n f j 接经济影响，促使在航 航窄运输业及内陆心空港临近地区及空港交通走廊沿线可达地区出 运输业衔接的重要现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生集聚效 界面；或航空货运应和扩散效应，形成了具有多种性质和功能的经 站是存民航机场内济区域。 负责处理进出港货 物的建筑。 特点航空货运站的设以航空货物为首先，它是种新的经济模式。其次，它以发展 置，主要源为海关主，进行物流操临窄产业为核心。最后，它以机场为地理中心， 管理进出口货站办作：可以靠近机沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在r 一定 法及其相关规定， 场也可以远离的地理范围内( 通常在以机场为中心，以 就其库区作业主要机场( 如日本原i o - 1 5 k m 为半径的范围内) 。 分为作业流程及储木物流中心) ： 运系统两部分逐渐向保税物 流i f l 心发展。 第1 章绪论 功能货物收运，装卸、储存、加工、配商务园区、空港物流园区、j - , i k 城、宾馆、娱乐 站坪服务、仓储、送、保税等功能设施、商店、大型综合住宅区等等 报关和海芙监管仓 库及营业用房出租 等。主要分为：转 换、分拣、仓储、 设施便利化和文什 系统 类型公共货运站；基地保税和非保税新型区域经济体系 航守公州货运站 影响因货物种类：航窄器货物种类、信息政府重视程度：产业优选和集聚：综合配垂设施； 素类型：机械化、信化和机槭化、运融资渠道 息化水f 等输方式等 与空港是空域与陆地的连星空港物流日是孛港物流列区技展的下阶段，是空港功能模 物流园接口，是空港物流噬的重耍 【j 笠块向产业化发展的目标。 区的相园e 的咽喉要辈；部分，空港物流 互关系园区是守港物 流中心的空间 载体和笈展的 高级阶段： 112 空港物流田区的范围定义 中国民航管理干部学院物流研究所副所长田健文认为，空港物流园区的范围 主要包括：传统航空货运业务、保税物流增值服务以及其他非保税增值物流服务 和衍生服务嗍。 ， 、 ， f t j j # rl l k # - “* 、 图l 1 空港物流同区范围界定 资料米源田建文引进现代物流理念提升找同航空货运竞争力，2 0 0 80 3 i ) 传统航空货运业务 虽早，传统的航空货运业务是货主通过邮政、综合服务商，或直接联系货运 代理公司间接将货物交付承逗人完成航宇货物运输，空港物流园区仅仅提供运输 棼 第1 章绪论 服务。 随着竞争加剧和信息化发展，传统航空货运业务中的货主需要更加可靠的供 应链模式的综合服务。货运代理向供应链管理方向发展综合服务和邮政服务，扩 展网络容量及送货范围，货运代理在行业中更为整合并更加专业化；承运人通过 纵向联盟业务加强其相对于货主和综合服务商的地位。空港物流园区逐渐成为综 合物流服务的平台，基于信息服务，侧重货运过程的协调，寻求通过管理实物、 财务和海关管制制度来提供综合物流服务，并通过航空货运公司等将业务延伸至 地面运输和城市配送。 2 ) 保税物流增值服务 空港物流园区保税物流增值服务的出现，是国际物流发展的大趋势和重要方 向。在国际物流追求效率和最优化过程中，保税物流能够在不同国家地区之间， 以最少的费用和最高的效率，将入境的货物在保税的状态下，完成从供给地向需 求地的转移过程。 通过保税物流中心( 或保税区) 的功能，空港物流园区实现了由基础设施型 口岸向国际资源型口岸转变，其业务资源也大大拓展，各类货物在此根据需要进 行重组、简单加工、仓储、分拨、配送、中转。 3 ) 其他非保税增值物流服务和衍生服务 根据空港物流园区周边市场的情况，其他非保税增值物流服务和衍生服务各 不相同，如高新企业的研发基地或者配送中心，或者与海港联合设立海运中心， 提供空海联运服务等。 1 1 3 空港物流园区发展概况 2 0 世纪末，美国经济学家卡萨达提出“第五波理论”，认为由空运引起的时间 价值竞争，是继海运、天然运河、铁路、公路运输之后对区域经济发展的第五冲 击波，机场被喻为“国家和地区经济增长的发动机”。 综观全球，随着知识经济的发展、全球经济一体化和国际产业转移的深化， 航空运输的确起着越来越重要的作用。与此相应，空港对周边地区产生的直接或 问接的经济影响也愈米愈强，并显现出了临空经济蓬勃发展的势头。各个国家和 地区不断加强对空港物流园区的建设和规划，以促进航空货运的发展，空港物流 园区已成为航空货运有效、高速流通的重要甲台。而事实上，空港物流园区被荷 兰阿姆斯特丹的斯基蒲机场首先提出来，到现在也不过1 0 多年，空港物流园区的 发展速度可见一斑。 不同城市、不同机场的空港物流园区根据其城市经济环境以及宏观环境的不 同而具有各自的特点。日本成田机场的空港物流园区的建设是以缓解城市交通压 第1 章绪论 力为主要目的。新加坡樟宜国际机场的两个空港物流园区( 新加坡机场物流同和 樟宜国际物流园) 则是以加快新加坡经济发展，提高物流运作效率为主要目的。 全球主要的国际机场都已建设空港物流同区，并运行良好，有继续扩大规模 的趋势。中国的中心城市基本上都规划了空港物流园区，建设正在开展。现有的 己投入运营的主要空港物流园区有：上海浦东空港物流园区、天津空港国际物流 区、北京百亿打造空港人通关基地、深圳空港物流园区等。 1 1 4 空港物流园区规模研究的重要性和紧迫性 随着经济的发展，我国各城市纷纷大力建设不i j 类型的物流同区以满足和促 进经济社会发展，但物流园区在规划发展过程中，遇到了许多问题，缺乏经验、 园区空缺率高、资源浪费等问题使物流园区的发展未达到理想效果。在土地资源 紧缺的情况下，现有+ 地闲置以及利用率不高的十地开发问题引起了广泛关注。 空港物流园区的建设和发展在国内较为滞后，一方面是发展航空货运急需空 港物流园区的有效支持，另一方面是空港物流园区在规模规划和研究上没有定性 或定量的参考标准，主要足凭借经验和参考国外成熟的空港物流园区，需求与现 状之间的矛盾凸显了空港物流园区规模研究的重要性和紧迫性。 1 2 国内外研究现状综述 近年来，物流园区得到了较快发展，但是目前关于物流园区规划方面的文献 仍然很少，特别是有关空港物流园区的文献更少。 国内外学者和研究机构关于空港物流园区的研究，主要集中在临空经济圈、 设施布局规划、运营模式和空港物流园区的航空货运量预测四个方面，并且丰要 以案例研究为主。 1 2 1 国内外临空经济圈研究现状综述 美国北譬罗莱纳州大学的工商学院教授约翰卡赛德( j o h nk a s a r d a ) 早于 2 0 0 0 年末在物流和航窄都市区的崛起( l o g i s t i c s & t h er i s eo fa e r o t r o p o l i s ) 中预言，全球化和航空业的发展将塑造新的城市形态：即航空都市区 ( a e r o t r o p o l i s ，a e r o 与m e t r o p o l i s 的合成词) ，是指以机场为核心，由航空产业 吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展，从而集聚人气形成的城市新形态 【引。卡塞德通过大量的实例，从2 0 0 0 年丌始，一直在不断证明和完善最初的理 论，2 0 0 7 年他使用了航空城来形容航空发展对城市的影响 9 1 。 4 帮1 章绪论 在约翰教授的航卒都市区概念图的功能行局和结构组成中，空港物流同区属 丁二其中重要的一部分。 1r p o n ( 1 dp r oo le ，s ( h e t hi - 2 航卒都市逸概念h 资料来源d lj o h n dk a q r d a i 口o n sa n dr e g i o n a l d e v e l o p m e n t i n t h e2 l n c e n t u r y2 0 0 40 翻内很多学者介绍了卡塞德的理论并根据中阳实情，提出了临! 经济圈的概 念。通过埘全球化和中围经济发展的分析以及对珠三角机场的研究基础r ，香 港大学的薛风旋、郑艳婷提出了“香港部会经济区建立国际航空货运枢纽港，以 航卒物流为新竞争优势的观点_ l 。 d 临空经济斟的研究中，国内学者小断借鉴国内外大型机场的成熟经验，详 细分析了临空经济圈的一娄别和芦i k 柿局，对r r l 吲建蹬临空鲢济圈提出，指导 t 意见。 22 空港物流园区功能布局和建设的研究现状综述 粱心擘、张立华编著的窄港物流m 划与运怍实务中将卒港物流吲医的功 能分为基奉功能和衍牛功能，根掘各功能区块之问的功能联系程度进行了简中的 秆局建议j 。崔晓文根据各机场空港物流囤k 的特点，总结出牛港物流圆r 建殴 的国际经验。武汉理1 大学的崔绍先硕十论文详细研究了空港物流园k 的设 施布局和优化，采川定量的方法对卒港物流周区进行施规划与向局设，j = 以 深圳空港物流闻r 为例进行说明。东南大学的吴新泉硕l 论文详细分析r 空港物 流硝区的功能平台，j 用系统规划的方法对南京禄r 】守港物流州区进行功能规划 f 1 1 i 第1 章绪论 1 2 3 空港物流园区运营模式研究现状综述 有关空港物流园区的运营模式研究也以案例分析为主要特征，对国内外著名 的国际机场进行归纳说明。如a m t 研究院的赵杨通过对全球著名机场空港物流 园区的运营模式进行研究，归纳出运营模式主要分为专营权、b o t ( 修建营运 移交) 、出租以及自营四种模式，每个模式详细介绍了相应的案例i l4 1 。在亚 洲机场物流运作模式分析与启示中，作者介绍了香港机场、新加坡机场、仁川 和成田机场的物流运作模式，并针对中国国内的现状给出有效的建议【l 引。 1 2 4 空港物流园区影响因素研究现状综述 空港物流园区的核心因素是航空货运量的大小，故航空货运量的影响因素同 时也是空港物流同区的重要影响| 大i 素。 国内外著名的公司和协会，主要通过g d p 等经济要素来预测航空货运量。 如：波音和空中客车公司通过全球经济趋势预测全球航空货运的增长情况，并结 合区域经济特征预测各个地区的增长率；a t a g ( a i rt r a n s p o r ta c t i o ng r o u p ) 和 牛津经济研究主要研究和预测经济与航空运输的关系；m e r g eg l o b a l 不仅预测区 域航空货运量，同时分析大量的数据对区域航空器进行统计研列1 6 1 。 表i 2 其他航窄货运量预测方法汇总 预测方法典犁使用者 埃森_ 彳在给美困西南航空公司、中围海南航空战略规划项目中使用， 历史成长趋势 足除了i 旦】归算法外，最知名的货运量算法。 罗兰贝格在9 0 年代中期给汉莎航窄公司战略规划项同中使用，后空 市场份额分析 中客车公司也采用此方法。但此方法的有效性一直受到美国航空业 的质疑。 芝加哥大学在9 8 年开始使用对相关行业作全面访谈，进而反映市场 市场调研分析 相关 j 二、l p 的综合意见的方法来进行航空预测。 航窄货品相关产业分 复旦大学0 3 年使用产业成长颅测，对卜海虹桥机场的货量进行分 析；清华大学0 5 年对大连周水子机场进行未来二年的货蕞分析。不 析 过除了中固学术界，困际应用比较少，s c l 引用只有2 篇。 h e i n r i c hc b o f i n g e r 将影响航空货运的囚素归纳为1 2 个，主要是进、出v i 需求、汽油费用、竞争者：可选择的海运运输方式、环境、航空网络、机场基础 设施、劳动成本等等。 6 第1 章绪沦 目1 ，3 航卒货运的影响因录 资料来勰h e i n r i c hcb o f i n g e r ，o v e r v i e wo fa i rc a r g ot i t l es l i d es t i l lt ob ef i n i s h e d w a s h i n g t o nd cm a m h2 9 2 0 0 7 在盖安德航空咨询公刊对中国长= 角机场的一份研究报告中，给出了盖安德 公司预测航空货运时考虑的主要影响陋i 素：地区经济状况( 资本税累、劳动力和 效率) 、区域航空运输需求和经济增长、区域地面交通运输、飞机起降架次等， 并指卅经济产出或卉国内牛产总值始终是预测航空货运发腱趋势的最好指标 【 i 。 中圆民航管群t 部学院物流研究所副所k 田健文认为卒港物流园【 运作与 发展需要的基础环境要素土蔓有技术与管理、产业政策、k 位条件、经济基础平 交通通吼设施。 h 1 4 l 港物流目k 运作与发展所斋的基础环境 资料束 i c l ：健文，引进现代物流埋念提升我国航辛货运竞争力，2 0 0 8 0 3 在薛风旋、郑艳婷对园际航空货运枢纽港的研究中指出喇际航空货运枢纽 港l 监具备新经济特征的四人基础设施：多几交通的结合体，以窄运为巾心，接连 高效率的高速公路、铁路及海上运输，成为一个新型的货运枢纽；尖端的通讯系 统和电肺处理中心以扩人市场及供应来源的地域覆盖；利用1 述条什成为世界 第1 章绪论 级的制造业发展中心；成为地区性乃至洲际的贸易( 特别是批发) 控制中心。 哈尔滨工业大学的刘丹梅和华东师范大学沈轶炜的硕士论文都提出了建设 航空货运枢纽需具备的条件主要有优良的地理位置、巨大的空运需求市场和中转 市场、实力雄厚的基地航空公司、宽松的政策环境等共人大因素。 综上所述，空港物流园区主要受经济因素、地理位置、基地航空公司、政策 环境等影响。 此外，国内外关于空港物流园区规模与机场货运量的相关关系以及空港物流 园区的交通影响的研究还处于起步阶段，已有的研究已经体现出空港物流园区在 城市发展中的重要性，同时也体现了研究的紧迫性。 1 2 5 空港物流园区规模研究现状综述 由于空港物流园区的兴建较晚，大量的数据还处于统计中，空港物流园区规 模的研究非常少。规模问题在其他物流园区的研究中也还处于起步阶段，公式都 比较简单和粗略。 香港机场的大屿山物流园区报告中，给出了一部分统计数据，用回归分析的 方法研究了香港空运物流的设施建筑面积与历年航空货运吞吐最的关系：美国的 拉丁美洲贸易与运输的研究报告中，从整体的角度，运用各州机场货物吞吐总量 预测各州机场航空货物总体建筑面积需求量。研究中，采用了美国机场吞吐量与 面积关系的一个平均值。 同济大学的浦东空港物流园区规划和宁波空港物流园区规划项目中 4 1i t s l ，给 出了相应的经验值来预测各个功能模块的规模。但是各个功能模块的规模确定带 有很多经验和不确定性成分，这也反映出空港物流园区功能日趋复杂和综合，外 在因素影响多且不确定的特征。 东南大学王淑琴的博十论文中提出了物流园区用地规模决定因素主要是：服 务区域腹地物流总量；服务的主要货种和对实效性的要求：物流同区周同的交通 条件：规划区的土地政策；拟采用的物流设施和物流技术和吸引投资的潜力评估。 在此基础上给出了一些物流同区规模的计算公式，涉及到空港物流同区【1 9 】。 1 2 6 空港物流园区周边交通网络研究现状综述 空港物流园区作为一个综合型的交通枢纽，其集疏运功能的实现与周边交通 网络的布局直接相关。 2 0 0 4 年，同济大学交通运输学院陈川等对“虚拟的空港”苏州现代物流园区进 行了交通影响分析，对其货运交通量进行了预测，统计分析了出口加工区的交通 第1 章绪论 特征和海关出入口的流量，对“虚拟的空港”的建设和规划提供了数据参考( 2 。j 。 2 0 0 4 年，广州市交通规划研究所金安、戴炜对广州市新白云国际机场物流园 区交通衔接问题进行了规划研究，分近期和远期规划了同区内外的交通组织和衔 接，在预测近远期交通需求的基础上对园区内外的交通网络服务水甲进行了仿真 模拟和评价1 2 1j 。 在亚洲机场物流运作模式分析与启示中提出由于航空运输的可得性有限， 空运必须与陆运、水运结合实施多式联运，并建议中国各机场建设航空物流枢纽 的过程中，应该建设与邻近铁路、公路、港口相配套的设施，使得海陆空物流麓 够协调发展，共同构建多式联运网络。 1 3 论文研究的目的与意义 本文研究的主要目的有： ( 1 ) 通过总结归纳空港物流园区的宏观和微观影响因素，为机场规划和修 建空港物流园区提供参考。机场、政府在考虑规划或建设空港物流园区时，通过 影响因素的分析，探讨空港物流园区规划的必要性和合理性。 ( 2 ) 规模确定方法定量研究空港物流园区规模与航空货运量之间的相关关 系，为政府、机场计算空港物流园区所需规模和考评空港物流园区十地集约利用 情况提供一种有效的方法。 ( 3 ) 通过对国内外研究的总结和国内外案例的介绍，为国内空港物流园区 的研究提供一个参考，同时通过研究加强国内学者、政府等相关部门对空港物流 园区影响因素和规模研究的重视。 本文的主要意义与实际价值主要体现在： 在国内外关于空港物流园区影响因素和规模确定方法的研究还处于起步的 阶段，同时全球航空货运正蓬勃发展，各大机场纷纷修建空港物流园区的情况下， 为各个城市规划建设空港物流园区提供一种有效的方法和考评参考。 1 4 论文主要思路和框架 1 ) 主要思路 本文主要立足于对国内外较成熟空港物流园区统计分析的基础上，着重研究 空港物流园区的影响因素，以及空港物流园区规模与航空货运量之间的关系，推 导出空港物流园区规模确定方法。 本文拟采用定性的系统分析方法、类比归纳方法，分析总结出空港物流园区 9 第1 章绪论 的影响因素；采用定量的模型标定，描述空港物流同区规模与航空货运量之间的 相关关系。 国内外相关研 究 国内外成熟的 空港物流园区 空港物流园区 影响因素 e 计分析、 归纳研究 同内外卒港物 流园区规模研 究 定最分析 物流强度确定 方法 其他影响因素 确定方法 窄港物流园区 规模确定方法 图1 5 论文主要技术路线 2 ) 主要框架 论文主要分为七章，各章主要内容如下： 1 ) 绪论在综合分析大量相关资料的基础上，对论文的研究背景、 论文研究的目的与意义以及土要思路和框架给出简单介绍； 2 ) 国内外空港物流园区研究主要研究国内外成熟空港物流园区，具体分 析各空港物流园区货物品类、交通网络、功能作业区效率和处理费用以及功能作 业区规模和处理量，总结出空港物流园区的形成机理、主要功能和特点、空港物 流同区布局、货物品类和货流特点。 3 ) 宏观影响因素提取通过第二章的分析以及大量资料查阅的基础上，归 纳出影响空港物流同区的主要宏观影响【大】素。主要分为经济i 大l 素、区位因素、运 行环境和空港物流园区宏观政策四大板块研究。 4 ) 微观影响因素提取在第二章、第三章研究内容的基础上，从城市交通 网络、航空货运服务链和基础设施三大板块进行空港物流园区微观影响因素的研 究。 5 ) 综合影响因素量化模型本章节是研究重点，首先简单介绍了国内外的 空港物流园区规模的相关标准和研究模型，结合前几章研究内容，给 物流强度 l o 第1 章绪论 的确定方法和其他影响| 大f 素的量化方法，最后给出功能作业区和配套设旌的规模 确定方法。 6 ) 深圳空港物流同区影响i 大j 素和规模分析从宏观和微观两个方面研究深 圳空港物流园区的影响因素，并运用综合影响因素量化模型研究深圳空港物流园 区的规模，对比现有规模给出相关意见。 7 ) 总结与展望主要对全文的研究及获得的重要结论进行了客观、全面地 回顾，在总结论文不足之处的同时，对将来深入研究的问题和研究领域也进行了 探讨。 1 5 本章小结 本论文在研究国内外成熟空港物流园区的基础上，从宏观和微观两个方面详 细分析空港物流同区的影响冈素，通过定量分析法给出物流强度的确定方法，进 一步归纳出空港物流园区规模确定的模型，这是小论文的研究重点和难点。 本论文的主要目的是为机场规划和修建空港物流园区提供一个参考模型。机 场、政府在考虑规划或建设空港物流园区时，通过影响因素的分析，探讨空港物 流园区规划的必要性和合理性，运用规模确定模型计算出空港物流园区规模，同 时可以运用该模型考评空港物流园区十地集约利用情况。 笫2 章国内外窄港物流园区研究 第2 章国内外空港物流园区研究 2 1 国内外著名空港物流园区发展现状 2 1 1 新加坡樟宜机场空港物流园区自由贸易区和i t 中转中心 2 1 1 1 空港物流园区概况简介 新加坡机场是亚太地区的重要航空枢纽，联结欧、亚、澳三大洲。 樟宜机场空港物流园区为货运各方提供2 4 小时一站式服务。物流园内主要 的货运设施包括： 9 个货站，年处理货物能力达到3 0 0 万吨； 2 个快递服务中心，年处理货物能力2 2 万吨； 5 栋货运运输代理大厦，内有超过2 0 0 家货运商。 新加坡空港物流园区鼓励高流通性和高附加值的物流活动，适合基于电子商 务的高科技、高价值商品的快速物流。为了提升货物处理的容量与服务品质，民 航局建置海关预检系统( p r e v i o u sc l e a r a n c es y s t e m ；简称p c s ) ，以简化通关手 续，加速货物流通。 表2 1 新加坡樟宜机场空港物流园区要素分析表 城市区位樟宜进出东南业的门户 城市经济以转u 贸易和航运业为土体 战略定位亚太l 枢纽机场 管旦f ! 体制 机场直接受新加坡民航局( c a a s ) 管辖 有定期航班通航的：全货运： 航空公司8 0 多家 9 个，客货运：1 2 个 机场物流园区( a l p s l 2 6 公顷几乎l 被租用究 机场物流园区运作模式专营权和f l j 租结合的方式自由贸易区，一站式服务 2 0 0 8 年业绩货运蛩：1 8 6 万吨 资料来源：国际航窄货运站的营返现况分析；新加坡樟宜机场官方网站 ( h r t p ：w w w c h a n g i a i r p o r t c o m c h a n g i e n i n d e x h t m l ? i o c a l e - - e n ) 2 1 1 2 空港物流园区货物品类 樟宜空港物流园区货物品类与新加坡的主导产业相匹配，使其成为全球的i t 中转中心。虽然机场当局尝试使货运种类多样化，但由于新加坡盛产电子产品， 电子零件运输仍然是机场货运的晕要货物。 1 2 第2 章国内外空港物流园区研究 2 ，1 ，1 ，3 空港物流园区的交通网络 樟宜机场拥有优良的交通网络系统，多种交通方式扩聚于此。 ( 1 ) 货运航线 空港物流园区有6 0 多家航空公司，航线通达4 9 个国家和地区的1 4 1 个城市。 ( 2 ) 公路交通 樟宜机场附近有能百达市中心的东海岸公园大道，该大道几乎完全填海而 成，长约2 0 公里，增加了东部交通便利度。 公共汽车服务也是主要的对外交通工具。巴士总站各位于三个航站楼的地 库，低成本航站楼设有个巴士站。 ( 3 ) 铁路交通 新加坡地铁的樟宜机场站位于2 号和3 号航站楼的地底下，于2 0 0 2 年2 月 通车，能够直达市中心和西岸地区，为来往机场、新加坡其他地区的商人、经贸 人士与及会议和展览的主办机构提供便捷的交通选择， 2 ，1 。1 4 空港物流园区功能区作业效率和处理费用 新加坡樟宜机场是亚太地区效率最高的机场，空港物流园区也是如此。 表2 2 樟宜机场航空货运效率 业绩标准目标 在搭客班机到达2 小时内，完成货运资料9 0 在货运班机剑达4 小时内，完成货运资料9 0 在搭客班机到达3 5 小时内，可提取货物9 0 在货运班机到达5 5 小时内，可提取货物9 d 在1 3 分钟内办妥货物清天手续。 9 0 资料来源：航空货运业绩 h t t p ：w w w c h a n g i a i r p o r t c o m c h a n g i e n a i rc a r g o c a r g o j a e r f o _ r m a n c e ? l o c a l e = z h 樟宜机场货运中心设有自由贸易专区( f r e et r a d ez o n e ，f t z ) ，海关在专区 出i s l 设有办公大楼及检查站，进出的航空货物须经海关放行才可通过，机场海关 提供2 4 小时通关作业，对于出口货物完全免税，进口货抽检率也在1 0 以下： 对于价值超过新台币4 0 0 元的进口商品课3 的货物税( g o o d s & s e r v i c et a x ， g s t ) ； 机场中转货物停放存自由贸易区内不用报关，不用经过海关检查：货物 可以先运出自由贸易区，在随后1 5 天内补办报关手续即可。 樟宜机场所有地勤服务及机场货运业务，分由s a t s 、c i a s 和s w i s s p o r t 三家 公司负责，各自以最佳服务品质争取航空公司委托代理权。 为了提高作业效率，货站和货物代理点都直接设在贸易区内，货站和停机坪 相连，货机可以直接把货物直接拉到货站，减少了中间运输环节。 第2 章同山外窄港物流园区研究 新加坡机场收费在皿太地区具有绝对的优势，不管是对波音7 4 7 还是空客 3 2 0 的着陆费均低于平均收费。 髑21 新加坡机场和香港机场停机费瑚在亚a 地匮的排名 资料来源a i r t r 锄s p o r t r e s e a r c hs o c i e l y ( a t r s ) 2115 空港构藏圈区作业功能区规横与处理量 新加坡樟直空港物流园区以鞍小的面积处理了大量的货物，主要分快递中心 和航空货运巾心进行货物的处理。 表2 0 樟亩守港物流日厉部分功能压规模和处理鼍 建筑面积处理能力和物流 名称 设施世蔷 ( m 2 ) 强度 库区而积年处理货量约 自动化储存系统：专川冷藏库( 0 4 ) 及冷冻库f 0 零下】2 c ) 。j 作艟弹性 1 5 0 万公吨 调整 处理年货运量5 0 万公吨 半自动控制方式作业以符弹性需求 l29 9 4m e n l o 公司旺太地匹首个区域物流中枢 年货物吞吐量选用枢纽足樟宜机场唯最大的航守快递 2 6 4 9 0 】8 万吨转运设施 年处理2 5 0 0 0 0配备有最新i t 技术的个自动化的u l d 存 1 7 ，6 0 0 吨货物 储和处理系统 21 2 香港国际机场一全球最繁忙的国际空运物流园区 2 12 1 空港袖漉园区概况简介 自1 9 9 6 年以米香港国际机场一直是全球簸繁忙的国际航空货运中心 第2 章围内外窀港物流园区研究 _ ，焉 图2 - 22 0 0 7 年香港航空货运量及外贸总值 资抖来源：香港国际机场2 0 0 7 年总结撤告：香港绎济近况专题篇 香港机场利用各种优势，己形成卒运货物的集散物流网络。首先，在深圳设 立卒运物流服务站，积极开拓珠三角、长三角及其他重要货源地的货物集散；其 次，促进经港物流，进一步稳固机场作为中国空运货物供应链整合者的角色；最 后，与苏卅i 工业园区合作，利用苏州工业园海关保税物流中心内设立的货物集散 点，将服务延伸到苏卅i 业园区乃至整个长三角地区。 舌罐国际机场航謇货运吞吐呈 i ii1 1 圈2 - 3 香港国际机场航空货运吞吐量 资料来源香港国际机场2 0 0 7 年总结报香港国际机场阿站 香港宅港物流园区占地面积2 7 万平方米，其中货站面积2 1 万平方米，仓储 设备6 万平方米。在建的国泰全新空运货站，占地约1 0 万平方米总投资约4 8 亿港元，每年可处理货物约2 6 0 万吨，预计将丁2 0 1 1 年年中建成。 香港国际机场在有限的空间内，完成r 高强度的货运服务。一方面通过提高 土地和设施的使用率，另一方面促进航空物流的高效运行，增强小同区域、部 第2 章国内外空港物流园区研究 和设施的连接性和可达性，有效服务于冈区使用者。 表2 _ 4 香港国际机场空港物流园区要素分析表 地理位置 位于香港岛以两2 5 公里处，足臣市中心2 5 公里 战略定位 国际枢纽机场东亚、东南业( 占总直航数的 4 5 ) 城市经济 以转口贸易为主 管理体制 机场管理局( 机管局) 是香港伞资拥自的法定机构，负责应 运及维持香港国际机场。机管局董事会由主席、行政总监及 9 名非执行成员组成，其中最少半数为非政府人员。 航空公司8 5 个基地航空公卅是华民航空、国 泰航空、港龙航空，其中国泰 航空是香港机场的旗舟见航空 公司 机场物流园区) i 飞- 南米货站：2 l 万平方米 仓储设施：6 万平方米 机场物流园区运作模式专营权或特许经营权的方式批给不同营办商 2 0 0 8 年业绩 客运量：4 , 8 6 0 万人次 货运量：3 6 0 万吨 2 1 2 2 空港物流园区货物品类 香港空港物流园区的货物种类繁多。作为中国对外的重要中转枢纽，从中国 转口的货物主要是电子产品、零部件、各类服装制品、样品和快件，鱼、各种水 果、蔬菜也是重要的货物品类。 牲畜、马匹及贵重货物是香港空港物流园区的特色之一。 2 1 2 3 空港物流园区的交通网络 香港空港物流园区拥有完善和极具效率的交通运输网络。根据香港国际机 场2 0 2 5 ) ) 的规划，空港物流园区力求建立联系无间的航空、公路、铁路及海路 系统，以快捷方便的海陆交通连接中国内地。 ( 1 ) 货运航线 目前，香港国际机场共有8 5 家航空公司，来往全球逾1 5 0 个航点，当中4 0 个位于内地。 ( 2 ) 地面交通及铁路系统 空港物流园区通过巴士服务、的士服务和机场快线铁路系统实现人流、物流 的快速集散。另据香港机场管理局丰席冯国经介绍，香港空港物流园区与深圳宝 安国际机场之间铁路线已进入方案磋商阶段。 目前，公路运输在机场客货流集疏运中承担的份额占到了8 0 。 第2 章囤内外空港物流园区研究 圈2 4 香港国际机场地铁网络图 资料米源香港国际机场阿站 ( h 虫型出口型垃鲍鱼b 鲤虹出越坐垡丛血地卫坚堕瞳二些) 3 ) 海运交通 香港窄港物流园区还拥有一个长约4 5 0 的海运码头，位于机场的东北部，占 地一千多平方米，码头前沿水深约为4 米，叮同时靠泊多艘船舶。海运航线连接 珠三角的1 7 个海运码头，形成便捷的宁海联运的交通网络。目前水运在机场客 货流中承担的份额约为2 。 表2 - 5 译港空港物流同区集疏运系统一览表 交 目前使 主要客 通公路名称，等与机场方设计通过能 用状况 货源发 客货源 方级 也和距离 力( 辆年)