（交通运输规划与管理专业论文）航运企业第三方物流经营策略研究.pdf

摘要 随着经济、技术的发展，物流业已从实体分配阶段发展到综合物流阶段。第 三方物流是物流专业化的重要形式，物流发展到一定阶段必然会出现第三方物 流。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓辖业等从事物流 活动及相关的行业。航运业作为物流过程中的中心环节，顺应国际环境乃是大势 所趋。当前，海运市场运力过剩，特别是随着全球经济一体化的发展，许多大型 国际货代和物流公司纷纷登陆中国，中国航运必须抓紧实现从海洋运输向现代化 物流服务的战略转变。本文阐释了第三方物流的相关概念，介绍了国内外发展第 三方物流的现状并总结了发展的经验。本文在介绍航运业发展第三方物流概况的 基础上，对航运业发展第三方物流的模式进行了探讨，井为航运企业开展综台暂 流代理的竞争分析及合作分析建立非线形规划模型和博弈模型，最后，毗中远物 流惠州中海壳牌南海石化项目为案例，介绍了中远发展第三方物流的概况，并建 议航运业利用航运企业的品牌优势，拓展物流服务范围；整合海运附属：止的现有 功能，组织综合物流服务；建立以港口为依托的物流基地，扩大增值服务的广度 和深度；大力发展国际化，以建立全球物流体系。 关键词：航运企业第三方物流策略 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m ya n dt e c h n o l o g y , d i s t r i b u t i o nh a sd e v e l o p e d i n t ol o g i s t i c s t h et h i r dp a r t yl o g i s t i c s ( t p l ) i st h en e c e s s a r ya n di m p e r t s n tf o r mo f t p l m o s to ft h et p lc o m p a n i e sa r ed e v e l o p e df r o mw a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y , s t o r a g e i n d u s t r y , e t c a st h ek e yp o i mo ft h el o g i s t i c sp r o c e s s ，i ti s t h et r e n dt of i tt h e i n t e r n a t i o n a lc i r c u m s t a n c e n o w a d a y s ，s h i p p i n ga b i l i wi so v e rs u p p l i e da n dm a n yb i g f o r w a r d i n ga n dl o g i s t i c sc o m p a n i e dh a sg o l t t et oc h m at 0s h a r em 跹k e t s oi t i s n e c e s s a r yt oc h a n g et h er o l ef r o mt h es e a w a yt r a n s p o r t a t i o nt oi o s g i s t i c s s o m e c o n c e p t i o n sa b o u tt p l a r ee x p l a i n e di nt h i sp a p e r , a n di nt h em e a nw h i t et h ea c t u a l i t y o ft p li nt h ed e v e l o p e dc o u n t r i e sa r ei n t r o d u c e d b a s eo nt h ei n t r o d u c t i o no ft p li n s h i p p i n gi n d u s t r y , t h ep a t t e r n so fd e v e l o p m e n t a l es t u d i e d i na d d i t i o n ，ac o m p e t i t i v e m o d e lo fs h i p p i n gc o m p a n i e si sg i v e nt os u p p o r tt h ec o m p e t i t i v ea n dc o o p e r a f i v e s t r a t e g i e s i nt h ee n d ac a s eo fs h i p p i n gt p li sg i v e n , w h i c hi n t r o d u c e d t p l d e v e l o p m e n ti nt h ec o m p a n y s o m es u g g e s t i o n sa r ep r o d d e di nt h ec o n c h l s i o np a r t t h a tt h es h i p p i n gi n d u s t r ys h o u l de n a r g et h es c o p eo fs e r v i c e 谢血t h eh e l po ft h e b r a n d ，o r g a n i z et h el o g i s t i c ss e r v i c eb a s e do nt h ee x i s t i n gf u r “o n s ，b u i l dt h el o g i s t i c s p a r kb a s e do np o r t s ，d e e p e nt h es e r v i c ev a l u e ，a n df o r mt h eg l o b a ll o g i s t i c ss y s t e m k e yw o r d s ：s i p p i n gc o m p a n y t p l s t r a t e g y i i 第1 章绪论 物流业经过半个世纪来的长足发展，已从实体分配阶段发展到综合物流阶 段。第三方物流随着物流业的发展而发展，是物流专业化的重要形式。物流发展 到一定阶段必然会出现第三方物流，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国 家物流业发展的整体水平。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、 仓储业等从事物流活动及相关的行业。航运业作为物流过程中的中心环节，顺 应国际环境乃是大势所趋，我国航运企业发展综合物流服务，也属必然。当前， 海运市场运力过剩，特别是随着全球经济一体化的发展，许多大型国际货代和物 流公司纷纷登陆中国，中国航运企业如果不抓紧实现从海洋运输向现代化物流服 务的战略转变，在未来的市场竞争中将会更加被动。本文正是在这个意义上研究 航运企业第三方物流的经营策略。 目前，学术界对第三方物流的研究比较多，如文献 2 】、【3 、【5 】都在不同层 面、不同角度研究了第三方物流。也有文章对航运业发展第三方物流的专门研究， 如文献【1 】、【4 、 6 、 7 】。这些研究多集中于配送路线、库存、等操作性、战术 层次的研究，也有一些研究系统规划、选址等战略性问题。本文就是在战略的高 度，研究航运企业发展第三方物流的经营策略问题。 本文阐释了第三方物流的相关概念，介绍了国内外发展第三方物流的现状并 总结了发展的经验。本文在介绍航运业发展第三方物流概况的基础上，对航运业 发展第三方物流的模式进行了探讨，并为航运企业开展综合物流代理的竞争分析 及合作分析建立非线形规划模型和博弈模型。最后，以中远物流惠州中海壳牌南 海石化项目为案例，介绍了中远发展第三方物流的概况，并为航运业发展第三方 物流提出了几点建议。 第2 章第三方物流概述 2 1 概述 第三方物流是物流服务供给方在特定的时间段内按特定的价格向需求方提 供个性化系列物流服务的交易方式，这种物流服务是应建立在现代电子信息技术 基础上的。目前，国外有关第三方物流的文章也未给他下一个确切的定义，也仅 仅是对这一术语有一定的理解：“第三方物流类似于外协或契约物流”：“一公司使 用另一公司进行所有或部分物料管理或产品分销”；“外协所有或部分公司的物流 功能，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂、多功能物流服务，以长期互益 的关系为特征”。 经济的发展、社会分工的深化都使物流对企业在市场上能否取胜的决定 作用变得越来越明显。 从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的 供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响 作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工 业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节 的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。随着现代企业生产经营方式 的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”这种物流形态开始引起人们的 重视，人们对此表示出极大的兴趣。在发达国家，先进企业的物流模式已经 向第三方物流方向转变。 第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处 理的物流流动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与 物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运 作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。 第三方物流是由物流渠道中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一 定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供这是一个 为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，它们并不在供应链中占 2 有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务予供应链。 现代意义上的第三方物流是一个约有1 5 到2 0 年的新兴行业。在美国， 第三方物流也被认为是处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国， 普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务 的比例约为7 0 ，美国约为5 8 ，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲2 4 和美国3 3 的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲 6 2 和美国7 2 的第三方物流服务用户认为它们又可能在3 年内增加对第三 方物流服务的运用。一些行业观察家对市场的规模做出估计，在美国第三方 物流业的收入已从1 9 9 4 年的1 5 0 亿美元增长到1 9 9 6 年的2 5 0 亿美元，并在 2 0 0 0 年突破5 0 0 亿美元大关。目前的2 5 0 亿美元被认为占美国相关市场的6 ， 那意味着有相当于4 2 0 0 亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模 估计约为9 5 0 0 亿美元。 这些表明，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。 这种状况使第三方物流拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是以传 统的“物流类”做为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代 理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取 得成功。美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始并不是第 三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。 2 2 第三方物流市场出现的促成因素 第三方物流市场出现是以下因素促成的： 1 、第三方物流的产生是社会分工的结果。在o u t s o u m i n g 等新型管理理念 的影响下，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力、投入到其 核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的 结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。将 物沉业务委托给第三方物流公司负责，可降低物流成本，完成物流活动的服务功 能。 2 、第三方物流的产生是新型管理理念的要求。信息技术特别是计算机技术 的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管理技术和思想的迅速更新，由此 产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，即增加 了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。有效的 顾客反映等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流 服务的需求。第三方物流的思想证实了它是为满足这种需求而产生的。它的出现 一方面迎合了个性需求的时代企业间专业合作( 资源配置) 不断变化的要求，另 一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控 制和协调，促进供应链达到整体最佳性。 3 、改善物流和强化竞争力相结合。意识的萌芽物流研究与物流实践经历了 成本导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合作为 物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。 除了这三方面外部因素外，物流领域的竞争计划导致综合物流业务的形成。 随着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不断放宽，同时也导致物 流企业自身竞争的计划，物流企业不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方 物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。 2 3 第三方物流的主要特征 第三方物流从概念研究到实际运作，成为2 l 世纪的课题，第三方物流的兴 起，使代理配送走入新的时代，随着电子商务的蓬勃发展，第三方物流将面临着 新的机遇和挑战。第三方物流企业在参与市场竞争的过程中，必须向客户提供完 整的物流设计方案，这个方案的实施是建立在物流企业应具备信息化、自动化、 网络化、职能化和柔性化的条件之上，这些条件的优劣决定了物流企业的水准。 l 、信息化 电子商务时代，物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据 库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息的传递的标准化和 实时性、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子定货系 统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反应、公司资源计划等技术与观念在 物流服务中将会得到普遍应用。 4 2 、自动化 物流自动化的设旌非常多，如条码，语音，射频自动识别系统、自动分拣系统、 自动存取系统、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家己普遍用于物流作业 流程中，而在我国由于物流业起步晚，发展水平较低，自动化技术的普及还需要 相当长的时期。 3 、网络化 物流领域网络化的基础也是信息化，物流的网络化是物流信息化的必然，是 电子商务下物流活动的主要特征，物流服务为了保证对产品促销提供快速、全方 位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间 的物流活动保持系统性、一致性，分散的物流单体只有形成网络才能满足现代化 生产与流通的需要。 4 、智能化 这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决 策，如库存水平的确定、运输路径的选择、自动跟踪控制、自动分拣运行、物流 配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。 5 、柔性化 柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的，实质是要 将生产、流通进行集成，根据需求组织生产，安排物流活动。因此，柔性化的物 流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求 物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、周期短”的特色，灵 活组织和实施物流作业。 第3 章国内外发展第三方物流的现状 3 1 国内外物流发展现状 3 1 1 发达国家第三方物流的发展现状 1 、发达国家第三方物流在整个物流产业中己占有了较大的比重。 在欧、美、日本等发达国家和地区，物流业开展得较早，已经形成了相对完 善的交通运输和信息网络，部分物流服务都由独立经营物流业的第三方物流公司 来经营。1 9 9 6 年全美5 7 的物流量是通过第三方业者来完成的，这个第三方业 者包括了第三方仓储、第三方运输和第三方物流。日本的商业企业以及第三方物 流企业之间的社会化配送则是世界上做得最好的，在日本通过第三方物流企业完 成的物资流通量能够达到8 0 左右。此外，欧洲第三方物流近年来发展非常快。 德国总的物流市场为3 4 6 亿美元，交给第三方的是8 0 多亿美元，占到德国总的 物流市场份额的2 3 3 3 ，法国的比例比其稍高一点，为2 6 9 ，英国达到3 4 4 8 ， 意大利占1 2 7 7 ，西班牙占1 8 ，荷兰占2 5 ，比利时占2 4 9 9 ，奥地利占 1 8 ，瑞士占2 2 ，丹麦占2 0 ，爱尔兰占2 4 ，葡萄牙占1 6 ，希腊占1 l 。 总的来看，欧共体国家第三方物流占整个物流市场的比重基本上在l o 到3 5 之间。以上的数据表明，国外的第三方物流在整个物资流通领域占有了非常重要 的地位。 2 、重视物流技术研究，为第三方物流的发展提供良好的保证 日本的第三方物流配送企业都十分注重研究探索物流配送的新技术、新方 法，以不断提高物流服务质量，降低物流成本，增强在市场上的竞争力。在日本 物流企业中使用的可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备等都是非常方便实用 的物流工具，物流配送企业中的商品条码和计算机管理系统应用非常普遍，实现 了商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过程的计算机管理与控制，即提高 了效率，又加强了管理。例如，1 3 本菱食株式会杜是一家大型食品批发配送企业。 过去企业的物流作业都是把整箱商品的配送与零散商品的配送放到一起由一个 配送中心操作，配送商品品种多，一般达6 0 0 0 个品种，造成物流成本高，物流 服务质量低。为此公司进行了研究改进，在全国设立了7 个地区物流配送中心， 集中处理各门店的分散订货、配货，将零散订货集中配成整箱后，再由一般配送 中心进行配送，从而降低了物流成本，取得了较好的效果。而在电子商务最为发 达的美国，也投入了很大的人力物力进行第三方物流企业的信息化管理研究。应 该说，第三方物流的发展是建立在物流运营的低成本和高效率的基础上的，先进 实用的物流技术不仅拓展了物流企业的盈利空间，也使得第三方物流在物流竞争 中具有更多的比较优势，从而促进整个第三方物流业的发展。 3 、物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境 在西方发达国家第三方物流的实践中，伴随着日趋激烈的竞争环境，商业机 构和各大公司面对不得不将主要精力放在核心业务，而将运输仓储等相关业务环 节交由更专业的第三方物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面第三方物 流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。很多成功的第 三方物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自己的操作成本和代理 费用，灵活运用自理和代理两种方式，为企业提供全方位的物流服务。目前，西 方发达国家在发展第三方物流、实现物流一体化方面已经积累了较为丰富的经 验，培养了众多的具备较高经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中 的每一门学科，具有很强的物流整体规划水平和现代管理能力的物流管理人才， 第三方物流企业的功能也正在从简单的仓储服务功能演变为一体化的综合物流 功能。 3 1 2 中国物流发展现状 随着市场经济的发展，生产过程越来越建立在流通的基础上，物流在我国越 来越受到重视。国内贸易部的成立，改变了原来生产资料和生产资料流通分割的 局面，为建立统一的市场，实现物流社会化、现代化、合理化创造了条件。对交 通运输更加重视，目前已形成以首都为中心，县县通公路的运输网络，公路里程 居世界第六位。在公路运输中，提高了直达运输比重，大力发展大型车，特种车 和冷藏车，货物向专业化方向发展，引进了一批具有国际先进水平的物流技术设 备，并在一些部门、地区和企业逐步使用了电子计算机。货运委托代办、联运、 货物配载、信息咨询、理货打包、仓储保管、中转等运输服务业迅速发展。配送 等现代的流通方式在8 0 多个城市试点，配送物资过百种。2 0 多个省、区、市和 计划单列市物资配送率约为4 ，高的超过2 0 。在一些大、中城市，出现了新 型的物流服务公司，并取得了良好的经济效益，物流信息受到重视，全国性物流 信息系统正在建立。确立了要建立全国统一、开放、竞争、有序的大市场、大流 通，实现物流社会化、现代化、合理化的目标。我国物流业正进入一个自觉调整 的发展时期。 物流是社会赖以生存和发展的基础，它对经济的发展，特别是对我国市场经 济体制的建立和完善起着积极的保证和促进作用，物流业在西方工业发达国家， 经过几十年的发展，已初步形成了安全、经济、高效而稳定的较为合理的物流系 统。在社会、经济的发展中发挥着积极的作用。我国的物流经过近二十：事的发展， 也取得了较大的成就。 3 2 发达国家发展第三方物流的经验 分析2 0 世纪8 0 年代以来，欧美发达国家物流外协第三方物流的做法与趋势， 对我国第三方物流业的发展，可以有一定的借鉴作用。 3 2 1物流外部化的方法及物流服务采购的趋势 在欧美发达国家，很多公司采用多种方式外协物流。其中，最为彻底的方式 关闭自己的物流系统，并将所有的物流职责转移给外部物流合同供应商。对许多 自理物流的公司来说，由于这样的选择变动太大，他们不愿意处理掉现有的物流 资产、人员，去冒在过渡阶段作业中断的风险。为此，有些公司宁愿采取逐渐歪 斜的过程，按地理区域把责任移交分布实施，或按业务与产品分布实施。欧美公 司一般也采用系统接管、合资、系统剥离、管理型合同等方式来使移交平稳化。 企业外部物流服务的多样性的增加，已改变了企业采购物流服务的方式：和外部合 同商的关系，以合同形式采购物流服务的比例增加，合同方的数量减少。 3 2 2物流提供商与使用者关系的演变 尽管物流服务市场发生了很大的变化，对许多长期的合同与客户关系的稳定 性仍然具有疑问。许多公司相信，现在的合同物流供应商提供的服务是充足的， 但合同供应商也应在其他方面做出进一步的改进。 1 、合同条款更加详细 许多早期物流服务合同的条款并不详细，这导致了许多误解与不满意。以后， 合同商与客户都从经验中学到了东西，现在已不太容易犯早期的错误，对物流合 同中应该注意的事项也已有了相当详细的清单。近期的报告指出，有些公司对合 同订得过于详细，以至于过于法律化，而且过分依赖于标准范本与条款。 2 、合同方与客户所有层次间沟通的改进 缺乏沟通是使使用者之间建立紧密关系的主要障碍。物流供应商常常抱怨得 不到有关中短期的客户业务模式的改变，或长期战略发展的信息。而客户经常抱 怨得不到有关系统出了问题时的及时信息。以紧密的信息为基础，可以在托运人 与承运人之间建立健康与长期关系。为了保证对关系认识的一致性，应使信息在 二个组织间的各个管理层之间流动，并必须使之与每个公司的垂直沟通相结合。 3 、联合创新 对物流服务使用者的调查显示，他们对服务标准与作业效率基本满意，但是 对创新与主动建议等方面刚认为尚有不足之处。而物流合同商刚认为作为物流供 应方必须具有创新的自由，许多公司都抱怨得不到创新的自由。因为合同已严格 规定了有关条款。而健康的长期关系需要双方的新思想与新观点及双方共同的创 新意愿。 应该认识到，战略层次的对话与共享预测，可以帮助合同商更为主动。如果 合同商既具备物流业务发展趋势的知识，又了解客户的物流运作，就处于一个可 提供对当前业务专业性建议的最佳位置。 4 、评估体系的改进 采用如何运送时间、缺货水平、计划执行情况等标准表现指标对短期合同物 流的审计，并不足以提供长期合同的评估。对长期合同项目的评估，应该采用短 期操作性评估与长期战略的结合。同时，既要考虑硬的可以统计测量的参数，也 q 要考虑统计上较难测量的“满意”参数。定量与定性方法的结合提供了评估托运人 和承运人合作关系的框架。 5 、采用公开式会计 虽然费用收取水平并不是第三方物流服务中心的主要争议来源，但是，定价 系统的选择会较大地影响合同双方关系的质量与稳定性，尤其是对专一性的物流 服务。物流服务的单一性外协的缺点是无法与其他供应商的价格进行比较的，因 此，他们需要经常确认所支付出的价格是否得到了应有的服务。越来越多的合同 物流供应商通过提供详细的成本，把管理费用单独列出与客户协商，并采用公开 式会计即成本加管理费的定价方式，以打消客户的疑问。因为公开式会计可以把 服务于单个客户的成本区分开来，所以仅在专一的物流服务项目中使用，不过， 就是在专一物流服务的情况下，合同双方冲同也是难以避免的。 第4 章航运企业第三方物流 4 1 航运企业物流概述 4 1 1 航运物流的概念 通过水路运输来实现主要运输段的物流服务可统称为航运物流，它是交通运 输领域物流的一个重要分支。航运物流按照地理范围的不同可分为内河物流、近 洋物流以及远洋物流。航运物流服务一般由专业第三方物流公司或者航运企业 ( 包括运输企业及其相关服务企业) 提供。航运物流不能简单理解为提供水路运 输的服务，它更注重于如何通过尽可能低的物流成本来达到客户所满意的服务水 平。 4 1 。2 对航运企业和综合物流的理解 ( 一) 传统意义上的国际航运企业通常被理解为从事海运业的企业，是海 上承运人，比较具有典型意义的就是马士基一海陆和国内的中远等传统的航运公 司，他们对促进全球经济发展起了重大作用。到目前为止整个世界贸易的7 0 8 0 的承运量由海运来负责。然而，由于国际运输涉及面广，不仅涉及运输本身， 还涉及国际政治、金融、法律等因素。因此，托运人，尤其是跨国公司，对承运 人的服务质量提出了多样化、复杂化、严格化的要求。第二次石油危机后，世界 经济贸易结构发生了很大的变化，跨国公司产品结构由重化工业转向由电子技术 为代表的高、精、尖产品，进入了产品“轻、薄、短、小”的时代。为了避免贸 易壁垒，增强竞争能力，各个跨国企业增强了对外投资，纷纷在消费地建立生产、 加工、组装的基地。原材料的海运量下降，制成品和半成品运输需求上升。此外， 自9 8 年以来，全球经济增长变化较大，各种动荡因素频繁出现，欧元启动，区 域性贸易保护主义加强。这些，都是新形势下国际航运企业所面临的新的挑战。 在这个局面下，航运业内部竞争日趋激烈，形势严峻。这主要表现在以下几 个方面：亚洲金融危机的引发，集装箱船运力过剩，特别是大型船舶定单由于金 融危机的引发，各船舶制造成本和费用产生了一些变化。整个世界的航运业、造 船业价格出现大幅度下降，引发新一轮的航运企业购造船的风波。目前还有很多 超过5 0 0 0 t e u 的在造船订单，相信在未来两年之内还会出现运力和运量的严重冲 突。 所以在新形势下，国际航运企业必须有所转变，不应仅仅是海运承运人，而 应该向更广阔的空间发展，最终成为全球承运人乃至全球物流经营人。 ( - - ) 综合物流系统是继“集装箱化”革命后国际运输业的“第二次革命”。 综合物流系统是在集装箱多式联运基础上产生和发展起来的。它包括远洋运输、 港口装卸、铁路、公路、内河、航空等不同运输方式和运输环节。其特征是货物 从发货人的生产流水线上下来，装入集装箱，经过陆上运输线到港口集中，再从 海上运输转向内地陆上运输线，最后到达客户手中。其实质是以集装箱多式联运 为核心，中间包括仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等 多个环节，以真正实现货畅其流，并在一定系统资源投入下，为用户提供最高的 服务水平。目前世界上排名前2 0 位的国际集装箱班轮公司，通过纵向一体化， 都力求成为全球物流经营人。 综合物流的增值服务，在传统的运输服务上增加价值，或者使用一系列其它 活动和技术大幅度降低物流的总成本。通过增值服务的提供，航运企业可以摆脱 由于现代航运技术日益先进所带来的逐步削减海洋运输服务的差异性，在更广泛 的基础上建立自身的核心业务优势。在国际航运业由于刚开始的时候风险大，技 术难度高，各个航运公司的服务水平差异还是很大。但随着目前现代造船业和现 代航运体系的建立，整个航运企业特别是国际航运企业在传统行业基础一k 的一些 差异已经逐渐被缩小。比如目前用的是第四代、第五代集装箱船，无论先进的航 运公司还是些相对比较落后的航运公司都在使用水平一致的或者说在同一厂 家制造的航运船舶设备，包括运用一些全球的定位航海技术通讯等等，这些已经 造成整个航运业在传统意义上服务水平差异性的消除。 4 1 3 航运业发展物流的必要性和可行性 ( 一) 航运业发展物流的必要性 1 2 1 、国际航运企业从事单一海洋运输的先天不足和恶性市场竞争已经危及航 运企业自身的生存和发展 长期以来，国际航运企业从事的都是较为单一的港到海洋运输。随着贸易交 货方式的多样化，运输方式也趋于多样化，对于一个大客户来说，货物的交付方 式不仅局限于海运，还需要航空运输、公路运输等方式，通常的港口交货已不能 满足货主的需要。由于客户的需要日益多样化，这就对国际航运企业一贯赖以生 存发展的纯海洋运输逐渐转移至多式联运的门到门服务，而且还必须全面有效地 控制货物送达的时间和提供服务的质量。如何调整和扩充航运企业服务范围已经 成为航运界高度关注的核心问题。 新世纪世界贸易高速发展，国际运输业发展迅猛，市场竞争目趋激烈，大量 的运力投入大大超过贸易量的增长。整个航运市场供大于求的严峻市场形势使恶 性价格竞争愈演愈烈。面对不断扩张的舱位和不断下跌的运价，尽管各船公司采 取跃盟、兼并、共用舱位等手段减低成本，虽然有一些成效，但仍然挡不住利润 下滑的大趋势。微薄的利润甚至亏损已经危及国际航运企业的生存和发展。事实 表明，航运企业单纯依靠自身的海运业务已经很难走出目前的困境，要想在这场 激烈而残酷的竞争中站稳脚跟，立于不败之地，必须另觅新路。 2 综合物流服务的出现给国际航运企业带来了崭新的发展机遇 7 0 8 0 年代，发达国家的不少先进企业认识到物流管理与实体分配结合起来 管理，可以大大提高企业整体效益，于是提出了综合物流的概念。到了8 0 9 0 年代，企业将综合物流的内涵和外延进一步扩大，包括了原材料的供应商和制成 品的分销商，形成了供给链的概念。由于综合物流服务将货物空间位移中的各种 便利寓于为客户提供的全方位服务之中，通过全面介入客户的经营，保证企业供 给链正确地运行，有效地降低物流总成本，其一出现就受到了广大货主的青睐和 欢迎。同时，综合物流服务的提供者通过对运输、仓储和配送等各物流环节的控 制和管理，将实现远高于单纯从事运输或仓储服务的整体效益，给企业带来更高 的利润率。 综合物流服务的出现和发展，引起了国际航运企业的高度关注。不少航运企 业在实践中逐渐认识到：在海洋运输的基础上，全面介入物流服务，积极配合货 主对运输服务更高层次的要求，以货主为中心全面提高门到门运输的服务水平， 将给自身带来多方面的竞争优势。基于上述认为，不少国际知名的航运企业积极 开始了向综合物流服务的迈进。发展综合物流服务最终给这些企业带来了崭新的 发展空间和丰厚的利润源泉，而且极大地巩固和增强了这些企业航运主业的竞争 优势。事实表明，发展综合物流服务是航运企业面临的一次崭新的发展机遇。从 海洋运输向综合物流服务转变，已经成为国际航运企业发展的大方向和必然趋 势。 ( 二) 航运业发展物流的优势 1 、物流业的核心业务是运输 运输是物流最重要的环节，运输水平的高低，运输能力的好坏，直接关系到 物流整体服务水平。而航运企业最明显的优势便是本身就是从事运输业，在物流 系统中，实力最强的可算是各大航运企业，航运企业开展物流服务，可以充分利 用已有的运输线路以及运输工具，扩展物流服务范围。同时，航运企业在陆上运 输也有一定基础，大多航运公司都有自己的仓储公司和车队，开展综合物流服务， 将有助于航运公司更加有效地利用现有资源，创造出更高的客户满意度，更多的 经济效益。 2 、原有的客户资源是宝贵财富 航运业作为传统的运输行业，部分航运企业在长期经营中树立了良好的信 誉，拥有较稳定的货源，同货主企业建立了一定的信任度，因此航运企业因应货 主企业的需求开展全方位的物流服务，在原有的合作基础上，前期的市场需求应 该不成问题。 3 、国际物流业务优势明显 航运企业在国际物流业务中有其他运输企业不可比拟的优势。在国际货物运 输中，运用最广泛的是海洋运输。在我国，外贸进出口货物中约8 4 的比例是通 过海洋运输完成的。 4 、信息系统较为完备 航运企业开展国际航运业务，各种单证、信息的传递、交换都必须与国际通 用做法一致，从上世纪9 0 年初开始，要与国际上一些先进的港口、企业进行数 据交换就必须建立比较完备的信息系统。因此，航运企业的信息化建设在国内物 流业中一直处于领先地位，随着物流信息化时代的到来，信息化建设已越来越受 到航运企业的重视。 5 、网络优势 航运企业一般都在货源集中地设立分支机构或网点，经营诸如订舱、拼箱、 报关、配送、多式联运等业务。 ( 三) 综合物流给航运企业带来的好处 l 、扩大航运企业的经营范围，扩展了利润来源，形成规模经济，降低企业 经营成本和风险 航运企业多年来形成了全球场站，码头，船舶，汽车，仓储等初具规模的硬 件系统，发展与之密切相关的综合运输是充分利用这些现有的硬件设施的一个很 好的方法。航运企业的业务经营范围的扩大，使企业形成了规模经济，降低了企 业经营成本，同时，通过物流成本的系统化管理，可有效地降低物流总成本，为 航运企业创造新的利润增长点。 2 、满足货主对现代物流服务的要求，提高了航运企业的服务水平，增强了 企业的竞争力 3 、通过控制陆上物流业，稳定和扩大了海上市场份额 目前，海运市场竞争激烈，各大企业的服务水平差距不大，市场价格也变得 非常透明，货主可以随意变换承运而不会对其生产经营产生任何影响。由于目前 物流业发展尚处起步阶段，各物流企业的服务水平差距很大，而且许多大的跨国 企业往往要求物流服务公司按照其生产过程设计和制定专门的物流服务程序。物 流公司的经营要随着生产企业生产的变化而变化，其结果使物流企业的业务相对 比较稳定，通过控制陆上物流业可以有效地稳定和扩大海上运输市场份额。 4 2 国外航运企业物流发展概况 4 2 1 国外航运企业发展物流概况 1 、海陆公司 海陆公司( s e a - l a n d ) 是这场运动的先导者，旱在1 9 7 1 年，它就已经建立 1 5 b u y e r s 集团，集团的主要目标是为美国的一些零售进口商提供从亚科“一美洲的 集装箱综合服务。现在它可以由s e a - l a n d ，b u y e r s 集团、全球服务公司及物 流公司来提供服务。这些公司的任务是与s e a - l a n d 的各操作部门，以及 s e a - l a n d 在1 9 8 6 年加入的c s x 公司共同工作，同时作为单独的部门为那些使 用和不使用s e a l a n d 的跨洋运输服务的客户提供物流服务。当亚洲的生产商 3 0 年前开始进军美国零售业时，s e a l a n d 就相应地提供了增值服务，例如集 装箱运输、仓储等。s e a l a n d 的目标是永远使顾客的商业战略成为可行。现在， b u y e r s 拥有6 0 多个办事处，以及大约3 0 0 万平方英尺的仓储面积，c s x 最近 又进入了欧洲多式联运铁路市场，s e a l a n d 还将继续扩展亚洲市场，像华南、 印尼和亚洲其他地区的集卡服务以及在香港、中国及亚洲其他国家的陆上服务。 s e a l a n d 是第一家允许经营中国城市间的集装箱运输的非中国公司。这些服务 和其他的服务，包括海、空运代理形成了完整的物流服务。b u y e r s 既为 s e a l a n d 提供物流服务，又是一个独立的物流操作者，它主要依靠电子信息技 术来管理特别设计的物流服务。全球服务公司定位于世界各地的买主以及全球制 造业的顾客。物流公司倾向于提供特殊的装卸、搬运服务以及超重货服务。它还 是将货物运送到特别地点的专家。 海陆公司于1 9 9 7 年1 月1 4 日在中国建立了一个新的第三方物流公舌j ( s l l c ) 。 它是海陆的全资予公司，其服务目标是在中国提供支持跨国公司运作的供给链管 理服务。其总部设在北京，并在上海、厦门、广州、武汉、青岛和深圳均有办事 处，在中国提供“全方位综合物流服务”，包括进、出口货物汽运、跟踪、现代 仓储、相关增值服务。s l l c 的目标是基于上述重要发展上，向中国的客户提供 “可靠、灵活、有效和低成本的物流网络体系。”海陆公司认为，目前中国的物 流还处于发展的起步阶段，这使得具有物流资源和人力的s l l c 在中国占尽优势。 目前外商合资企业主要靠批发商将产品推向市场，但是这种分销方式对于批发商 来说，效率低下且不可靠并且费用昂贵。s l l c 用其世界级物流专业知识和人才 向来自世界各地的客户提供完整的综合物流管理服务，包括中国的进出口和国内 运输、相关的货物追踪、现代仓储和相关的增值服务。 2 、美国总统轮船公司 美国总统轮船公司( a p l ) i 拘a c s 的活动在亚洲也很普遍。在2 1 个亚洲国家 里，它经营着4 2 间仓库，随着中美海运协定更新，a c s 新成立的中国公司成为 第一个获得中国政府认可的可在中国提供全方位物流服务的独资企业。然而，a c s 从1 9 8 5 年开始就通过代理在中国的1 2 座城市间提供国际一体化服务。总的来说， a c s 通过在3 4 个国家的6 8 个分公司及仓库网络提供全方位的物流服务，对现有 的市场及物流服务有了一定的认识。a c s 的负责人说：“a c s 的主要客户是大零 售商及在亚洲采购、在北美和欧洲分配销售的销售商。通常，顾客的总部在北美 和欧洲，包括纺织品、服装、流行配件、鞋袜、体育用品及其他消费品的购买和 分销公司。a c s 不只是一家运输公司，他们通常不只为顾客减少运输成本提供管 理工作，还为顾客将适当的产品在适当时间投入到适当地点的零售店的物流进行 管理。这意味着a c s 常常要贯穿零售公司的整个物流供应链，还要为简化操作而 注重供应链的连接的必要性以及减少货物装卸成本与顾客形成战略联盟。a c s 的 负责人谈论到货代的竞争时说，一直以来我们就同货代竞争，但我们并未将他们 视做竞争对手，我们也不认为自己是其中之一。顾客寻找的是比简单运输更多的 服务，他们需要能够管理货物以及提供管理状况信息的物流服务者，大多数货代 未能提供顾客要求的这种信息服务。因此，货代在物流服务方面对a c s 不构成威 胁。a c s 为这种需求提供2 4 小时信息服务，它的桌面电脑应用系统以使用 a n s w e r s 和e d i 的形式迎合顾客的需求。这种信息可直接下载至客户的供应链 中。他们致力于以同样方式为顾客提供接受、安排、运输及分配产品的服务，但 接受和送达它们的产品和信息的方式根据不同的客户有不同的做法。 3 、铁行渣华 铁行渣华物流公司的市场经理说，我们为各家公司的全球性的物流和配送需 求提供全方位的物流服务，“我们运营得很好，我们的目标是在物流链 字道中提 供完全的透明度，我们的物流程序目的是使货物处在库存过程中运动部分，即将 库存分散到供应链中去，减少顾客的库存持有量和资本投资额。”库存管理、订 货拾取、质量控制和管理及提供通过e d i 下载的电子信息，简单的说就是组织完 整的全球供应链服务。很明显，这些并不局限在铁行渣华经营集装箱班轮服务的 市场上，也不仅仅限于大货主和大进口商。“我们现在为许多欧洲出口商提供物 流和配送包装服务，包括生产商和两家苏格兰威士忌酿酒厂。”目前铁行渣华物 流公司正注视毛里求斯和马达加斯加，那儿正在发展为重要的纺织业国家，会为 第三方物流提供者带来许多机遇。“现在，欧洲的厂家正发展全球性物流服务而 非简单的运输或货代，我们可以提供比货代更多的东西，其中表明，大约8 5 的 欧洲制造商正计划建立他们的全球性配送计划，借此打开了一个新的大市场，我 们正迈向新领域。” 4 、马士基 a p m o l l e r 集团( 马士基的母公司) 下属的m e r c a n t i l e 物流公司，7 0 年代中期 成立，正在亚、欧和美洲建立3 个地区中心，每个中心都由一个主管负责。三个 主管通过m e r c a n t i l e 经营委员会相互合作，核心功能统一支持，三个地区的重要 性相同。从建立开始，m e r c a n t i l e 一直在拓宽它的服务范围，从早先的集装箱服 务，到与当地运输顾客有关的额外增值服务到8 0 年代的供应链管理及现在向电 子信息技术方向的发展。影响顾客评价航运公司提供的物流服务的是供应链上的 运输部分与货主关心承运人的沟通程序以及对顾客需求的关心程度，作为 a p m o l l e r 集团的一员，m e r c a n t i l e 只要有可能就支持集团的其他活动。1 9 9 6 年，m e r c a n t i l e7 0 的营业量是由a p m o l l e r 集团的马士基航运完成的。 5 、日本邮船 日本邮船州 i r k ) 是传统的海运服务公司，该公司自1 8 9 6 年起便开始经营欧洲 和远东的“港至港”的服务，海运业是n y k 的主业，它拥有一支由3 2 2 艘船舶 组成的船队，每年承运7 0 0 0 万吨货物。航运业利润下降和动荡，使n y k 开始重 组和改变其经营战略，由单一的“港到港”服务转向“门到门”的服务。n y k 集 团提出一个面向2 1 世纪的公司战略，内部称为n y k 2 1 ，其目标是使公司发展成 为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个提供更广的服务种 类的超级承运人。n y k 计划首先通过其下属公司在空运，贷代，仓储和公路运输 的运作上协调一致来实现，战略联盟是其战略之一。在1 9 9 1 年n y k 从联合承运 集团收购了欧洲公司和物流公司，作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。公 司目标是加强n y k 的货运服务物流活动，使空运和陆上运输收入占n y k 年收入 的3 0 。n y k 必须建立一个围绕海、陆、空服务的综合网络体系，以实现其目 标。该战略的核心部分在于n y k 不断在世界各个主要地区发展其物流中心。n y k 的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。n y k 物流中心的经营理念是提 供客户集中库存服务，以达到缓解库存紧缺和减少运输设备的目的。每个中心均 有陆、海、空运输的专业人才，和自己的货物集中及分送的网络。n y k 认为信息 技术是现代物流的重要基础，并且每个中心互相连网以提供全球货物跟踪。一些 n y k 的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。以新加坡为例，物流中心 为日本电子产品制造商“物料需求计划”服务。n y k 认为这是一个巨大的物流提 供者未开发酊领域。m r p 服务涉及将零件清单，买方日期和定单次数与主要生产 计划相匹配，以保证生产进程能有最低费用