（交通运输规划与管理专业论文）中铁行邮公司发展战略研究.pdf

北京交通大学硕士论文摘要 摘要 y5 8 6 3 4 5 中国 加入世贸组织，可以享受关贸总协定的若干待遇，可以 为我国的 产品寻找更为广阔的市场，使中国 全面走向 世界。但同时， 也将对我国的 社会、 经济、 文化以 及科技产生重大的影响， 对于起步阶段的 物流企业将 面临着更大的机遇与挑战。随着中国 加入世贸 组织，中 外物流企业在中国 市场上将展开激烈的竞争和角逐，是无可避免的了。 近两年， 铁路行包运量呈下降趋势。究其原因，主要是铁路运输两端 的延伸服务开 展的不好，不能做到 “ 门 到门” 服务，致使一些客户选择了 更为方便的公路和航空运输，选择了其它从事物流服务的公司。为扭转这 种局面，提高 铁路行包运输的市场竞争力， 铁路决定与邮政合作， 共同 经 营行包运输业务。铁路发挥自己的干线运输优势;公路则发挥其网 络节点 密集、 可以 做到 “ 门到门” 服务的 优势， 做铁路干线运输之外的 延伸服务。 这样两者优势互补，可以 在行包运输市场上争夺更多的市场份额，达到双 赢。 行邮公司成立之初，有许多问 题i待解决。如:如何改善目 前铁路行 包运输中 存在的问 题、 如何进行客 户的开 发、 如何与邮政进行更好的合作、 如何与其它的物流企业进行竟争等等。 本论文主要是通过分析目 前铁路行包运输现状，找出行包运输的问题 所在:同时 通过对国内 行包运输需求的 分析， 对行邮公司成立后的目 标市 场、经营网络、资源整合等状况进行战略性研究。 关键词:行 包 、 物 流、 铁 路、 邮 政、 行 邮 公 司 、 资 源 整 合 术i ; 份 i 导 f f4 a 惫 勿全文公布 北京交通大学硕士论文摘要 abs tract a f t e r t h e e n t r a n c e t o w t o o f c h i n a , c h i n a h a s t h e r i g h t t o s h a r e t h e f a i r d e a l o f w t o a s s a m e a s o t h e r c o u n t r i e s w h i c h h a v e b e e n t h e m e m b e r s o f w t o . a n d i t c a n a l s o p r o v i d e a w i d e r m a r k e t f o r o u r c o u n t r y s p r o d u c t s , s o o u r p r o d u c t s c a n e n t e r i n t o t h e w o r l d . b u t a t t h e s a m e t i m e , i t c a n h a v e a n i m p o r t a n t i n s p e c t o n o u r s o c i e t y , e c o n o m y , c u l t u r e a n d t e c h n o l o g y a n d h i g h w a y h a s a d e n s e r o a d w e t s o i t c a n p r o v i d e t h e s e r v i c e o f d o o r t o d o o r f o r t h e c l i e n t e l e s . s o r a i l w a y a n d h i g h w a y c a n e x p l o i t t h e m s e l v e s a d v a n t a g e s a n d c o m p e n s a t e e a c h o t h e r s d e f e c t s . s o t h e y c a n c o v e r m o r e p e r c e n t s i n t h e p a c k a g e t r a n s p o r t a t i o n m a r k e t . t h e r e a r e a l o t o f p r o b l e m s n e e d t o b e s o l v e d a t t h e b e g i n n i n g o f t h e p a c k a g e 而当务之急却是，以这 “ 第一方面军”为 主体的中国物流业，要首先担负起守土御侮、图存图强的使命。而积蓄力 量反攻和跨出国门出 击则是这种使命合乎逻辑的继续。 中国 物流界所感受到的威胁是实实在在的。仅以国内 速递市场为例， 目 前中国邮政的 e m s市场占有率为 4 0 % ，其次是 d h l( 敦豪) 3 0 % . u p s 1 0 % . f e d e x 联邦快 递) 1 0 % ， 其他 1 0 % fl短 短几年时间， 国内 速递 市场的半壁江山已 经 “ 沦陷” ， 这还是我国 入世前尚 有种种 “ 关隘” ，国内 速递企业倾力阻击的结果。 2 0 0 0 年u p s 在全球的业务总收入是2 9 8 亿美元， 增幅为1 0 . 1 % ， 而它在中国的业务量则增加4 5 %! 难怪u p s 称中国是他们 的“ 金色的市场” 。 据悉，全球第二大物流公司e x e l , 货运量排名全球前3 位的近铁、 排前6 位的t n t , 亚洲最大的 物流公司日 通等外资公司积极地 在广州、 深圳建立桥头堡， 而f e d e x( 联邦快递) 、马士基等物流企业 在中 国早已 有相当的业务基础。 还有在国际上颇负盛名的物流设备厂商， 如大 福株式会社、曼内斯曼德马 泰克等，则以“ 军火商”的形象等待着中外物 流 业在中国 爆发“ 物流战争” 而 谋取“ 战争财” 。中国 入世了。 这些早己 凯 北京交通大学硕士论文第一章研究背景 觑中国市场、垂涎三尺的虎狼之师，抖鬃长啸，要扑食了! 零三年八月十一日，整合后的全球最大的快递和物流公司d h l ，在北 京举行品牌整合发布会，宣布加速进军包括海口在内的中国市场。 此次德国邮政全球网络将敦豪环球快递、丹沙、德国邮政欧洲快递整 合为统一的d h l品牌进行经营，整合后的d h l成为全球最大的快递和物 流公司。 新的企业标识是将传统的d h l标识置于黄色背景之上， 表示德国 邮政对新d h l百分之百的控股。 d h l 在海南市场主要将有三大核心业务: d h l 快递负责所有包裹、 文 件和一般性货物的派送， d h l丹沙海空运致力于海空运输以 及特定行业的 货物运输，d h l解决方案为客户提供综合物流与供应链方案。 d h l于一九八零年进入中国 市场， 一九八六年组建了中外运一 一 敦豪国 际航空快件有限公司。到目 前为止，中外运敦豪己建立了内地最大的快递 服务网络，以百分之三十七的市场份额在内地航空快递市场稳居领导地 位。 据有关方面预测，入世后，中国g d p 增长率可望提高 1 %，绝对值约 增加 1 9 5 5 亿元。 未来几年， 中国物流总量增幅将超过1 0 %。 专家称， 到2 0 1 0 年，中国物流市场容量将发展到1 1 9 7 2 亿元。这么大的 “ 蛋糕” ，这么诱人 的 “ 肥肉” ，难怪国外物流公司会垂涎三尺。 年份 运输 成本 物流 成本 运输成本/ 物流成本 ( %) 物流成本 / g d p ( % ) 运输成本 / gdp ( %) 1 9 8 02 1 44 6 0 4 6 . 5 1 5 . 7 7 . 3 1 9 8 52 7 4 5 2 75 2 . 0 1 2 3 6 . 4 1 9 9 0 3 5 16 6 8 5 2 . 51 1 . 4 6 . 0 1 9 9 54 4 5 7 8 65 6 . 5 1 0 . 4 5 . 9 1 9 9 95 4 9 9 2 1 5 9 . 6 9 . 9 5 . 9 ( 原载美国商务部1 9 9 9 年美国统计概要) 北京交通大学硕士论文第一章研究背景 表1 . 2 各地区物流成本占国内生产总值的比 重单位:1 0 亿美元 地区gdp物流成本比重 ( %) 中国台湾3 0 84 01 3 . 1 中国大陆 4 2 5 07 1 8 1 6 . 9 新加坡8 51 21 3 . 9 香港1 7 52 4 1 3 . 7 日本3 0 8 03 5 11 1 滩 美国8 0 8 38 4 9 1 0 . 5 英国1 2 4 21 2 5 1 0 . 1 国际经贸信息物流周刊 ， 2 0 0 0 年5 月2 2日。 1 . 1 .2国内物流威胁 中国远洋运输 ( 集团)公司，人称中国物流业的 “ 海军陆战队” ，早已 制定出“ 尽快实现由全球承运人向全球物流经营人转变的战略目 标” ， 奋力 打造世界级的物流品牌，以 技术创新为优势，积极参与国际项目竞争。人 们可能还记得，早在1 9 9 7 年，中 远就形成了 集装箱运输、散货运输、杂货 运输和油轮运输等专业化船队，同时成立了香港、新加坡、美洲、欧洲、 日 本、澳洲、非洲、西亚、韩国九大区域公司。 2 0 0 2 年1 月8日，中国远 洋物流公司在京宣告成立。中 远物流公司 ( c o s c o l o g i s s t i c s ) 是中远 集团通过内部整合重新组建成立的，是推进其 “ 由全球承运人向全球经营 人转变”的重大战略举措。中远集团在全国2 9 个省、市、自 治区建立了包 含 3 0 0多个站点的物流服务体系， 形成了 功能齐全的信息系统;拥有营运 车辆 1 2 2 2 辆，其中集装箱卡车8 5 0 多辆，物流车3 3 9 辆 ( 其中有9 4 辆车 配备g p s ) ; 仓库和堆场1 5 4 万平方米; 成功开行了6 条以“ 中 远号” 命名 的集装箱“ 五定班列” 。 中远物流公司下设大连、 北京、 青岛、 上海、 宁波、 北京交通大学硕士论文第 一 章研究背景 厦门、广州、武汉 8个区域公司， 并与中远海外企业有密切的协作关系， 与4 0多个国家的货运机构签订了互为代理协议。 中远物流市场定位主要集 中在四大领域:汽车、家电、项目 和展品物流。 中国物资储运总公司，全面重新确立自己的发展定位，走出了一条由 传统仓储企业向现代物流企业发展的创新之路。中储系统现有 2 0 0多万平 方米的仓库库容，其储存品种由 生产资料扩展到生活资料，仓储商品和周 转率也从 8 0 年代的每年 1 至2 次， 加快到现在的 1 0 至 1 2 次。中储还承担 起为生产、销售和原材料供应提供所需的多种配送服务功能，配送收入每 年以 4 0 % 的速度递增。在流通环节，他们增加了加工服务，并将原有的仓 库加以改造，在全国开办了2 6 个贸易市场，年交易额达5 0 0 亿元。 他们还 以股份制的 形式，建立了国际货代业务，为客户提供物流解决方案，并直 接提供进出口货物的租船、订仓、报关、报验、多式联运等 “ 一票到底” 的全过程物流服务。现在，中储己走上由三年前濒临倒闭步入到良 性循环 的快速发展的轨道。 中国对外贸易运输 ( 集团)公司，将现代物流作为集团公司发展的长 期战略和支柱产业，提出了建成一个按照统一的服务标准流程和规范体系 运作、国际化、综合性的大型物流集团。 海尔集团自1 9 9 9 年开始， 进行了以“ 市场链” 为纽带的业务流程再造， 以 订单信息流为中心， 带动物流、商流、资金流的运作， 特别是在物流领 域，海尔创新了一套有特色的现代物流管理模式“ 一流三网”的同步 流程。 “ 一流”即以订单信息流为中心; “ 三网”分别是全球供应链资源网 络、全球配送资源网络和计算机信息网络。 “ 三网”同步流动，充分体现了 现代物流的 特征，为订单信息流的 增值提供支持。 海尔集团整合物流以来， 呆滞物资降低了3 . 8 % ， 仓库面积减少5 0 %, 库存资金减少6 7 %。 这些， 不 仅增强了 海尔在国内 外市场上的竟争力，还为其他企业物流过程再造提供 了 可资借鉴的成功的范例。 故此， 海尔集团成为“ 中国首家物流示范基地” 。 人们最为熟悉的中国邮政是一个庞大的物流系统，在全国拥有 6 7 0 0 0 多个营业局所、火车自 备邮车5 0 0 多辆、邮政运输车4 4 0 0 0多辆，运邮飞 机1 0 架，形成包括航空、铁路、公路、水运在内的立体实物传递网。虽然 北京交通大学硕士论文 第一章研究背景 面临诸多困难和外国强大的快递、直递、包裹公司的多元化冲击，邮政系 统还是奋起自 强抗争， 抓机遇、迎挑战，实施了一系列新动作:购租 8架 飞机，对e ms进行大规模提速改造;开办2 4小时电子汇兑，开展即汇即 收的高速汇兑业务;与大型公司合作，把触角伸向通讯、物流、金融、保 险行业。中国邮政决心在未来4 年里跻身世界邮政的前6 强。 上海物资集团 将发展现代物流作为集团适应国际化大都市发展的主攻 方向 和主要产业:而上海联华超市有限公司借助强大的物流及配送体系支 持，迅速扩张，与国外零售商巨头们展开角逐;一汽集团是中国汽车工业 的骄傲，青岛啤酒集团是中国啤酒的代表，中国国际航空公司是中国民用 航空的佼佼者，宝供物流企业集团则是 “ 民间”物流企业的英豪 依据其“ 出身” 和“ 作战方向， ， 人们将这支物流第一方面军划分为“ 四 大”军种:一是大型物流企业集团，大都由传统运输、储运、邮政、 批发 贸易企业转变形成， 是中国第三方物流的主体， 是我国物流业的“ 野战军” 。 二是由大型制造企业物流部门转向专业物流服务公司的，如海尔、一汽、 青啤等企业的物流系统，它们在很大程度上是所属企业的有机组成部分， 是企业核心竞争力的体现。它们依托企业本体，有业务和资金优势，是企 业攻坚据险的 “ 专业特种兵” 。三是新兴的物流企业，如宝供物流公司等， 依靠先进的经营理念和多样化的 服务手段，导以科学的管理模式，在市场 赢得一席之地，这是中国 物流业的“ 战区突击队” 。四是由 仓储、物流搬运 设备制造业转型而来的物流设备与产品制造商与物流设计提供商的混合 体。 这些既有产品优势，又有物流软件产品的“ 一身二任”企业，最具攻 坚能力，是可制造出若干物流企业的 “ 后勤狙击队气 众多依托于大型物流企业的小型配送企业，是中国物流阵容中不可忽 视的一支力量。 他们虽然不属 “ 第一方面军”的序列， 但却与大型物流企 业一样有生命力、战斗力， 是中国物流业的“ 游击队” 。中 外企业家一致的 论断是: 在物流市场上， “ 养大养小不养中间” ， “ 要么大而强， 要么小而美，o 无论对中国 物流业发展持何种见解的人，中国 物流业 “ 第一方面军” 都会在其心中有着不容动摇的位置和分量。 北京交通大学硕士论文 第一章研究背景 1 . 2中国入世承诺 随着中国加入世贸组织，国内各个领域的市场将逐步对外开放，物流 领域也不例外。以下是中国加入wt o后物流领域的承诺: 1 . 2 . 1 流通领域 两年内 允许外资在合资批发公司内 拥有多数所有权，届时地域或数量 限制将不复存在。 除了图书、报纸、杂志、药品、杀虫剂和农用薄膜商品的分销将在三 年内放开，化肥、成品油和原油在五年之内放开之外，一年之内合资企业 将可分销一切进口产品及国内生产的产品。 外国投资的企业可以分销其在中国生产的产品， 并针对其分销的产品， 提供包括售后服务在内的相关配套服务。 所有的省会以及重庆市、宁波市将在两年内向合资零售企业开放，三 年之内将取消地域、数量限制和企业股权比 例的限制。 1 . 2 . 2交通 对公路运输，将分别在一年和三年后允许外资占合资企业多数股份和 全资拥有子公司: 对于铁路运输，将分别在三年和六年后允许外资占合资 企业多数股份和全资拥有子公司。 1 . 2 .3 仓储 分别在入世一年和三年后允许外资占 合资企业多数股份和全资拥有子 公司。 北京交通大学硕士论文 第一章研究背景 1 . 2 . 4 货运代理 分别在一年和四年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公 司，合资企业经营一年以后可以建立分支机构。 外资货运代理公司在其第一家合资公司经营满五年后可以建立第二家 合资公司。入世两年后，此项要求将被减至两年。 1 . 2 . 5 海上运输 允许开展国际海上货运和客运业务 ( 如航班、散货和不定航线货船)。 外资占少数的合资企业还可以以中国国旗作为国籍旗进行经营注册。 1 .2 . 邮递服务 分别在一年和四年后允许外资占 合资企业多数股份和全资拥有子公 司。 可以 涉及国内 一种或多种运输方式的邮 递服务， 但邮 政部门 专营的 服 务除外。 1 .2 .1 通信和互联网 增值服务 ( 含互联网服务)与寻呼业务:入世后上海、广州及北京允 许合资企业外资占 少数 ( 3 0 % ) 股权; 入世后一年内推广至成都、重庆、 大 连、福州、杭州、南京、宁波、青岛、 沈阳、 深圳、厦门、西安、太原、 武汉 ( 以下称 “ 其它城市”) ， 外资所占 股份可增至4 9 % ; 入世两年内 取消 地域限制，外资所占 股份可增到5 0 % 在此情况下， 铁路运输要想抢占 更多的 市场份额，必须就现有的 体制 进行改革。 北京交通大学硕士论文 第一章研究背景 1 . 3铁路行包运输的优势 铁路运输的优点在于: ( 1 ) 铁路运输能 力和通过能力大， 适合大批量低值商品的长距离运输; ( 2 ) 铁路运输受气候和自 然条件影响较小， 运输的通用性、 连续性能 好，与其他运输方式相比，在运输的准时性方面具有较强的优势; ( 3 ) 铁路运输成本较低。 铁 路运输成本略高 于水运， 但明显低于公路 和航空。以 我国的数据为例， 铁路运输成本是公路运输成本的 1 / 1 1 ，是民 航运输成本的1 / 1 2 8 ; ( 4 ) 铁路运输的 运输速度较快。 通过四次提速， 我国 铁路旅客列车的 速度已 达到1 6 0 k m / h ， 第五次提速将达到2 0 0 k m / h 。 发达国家高 速铁路的 速 度 在3 0 0 k m / h以 上。 随 着我国 客运 专线 和高 速 铁路的 建 成， 我国 铁 路 运输 的速度将大大提高。总体而言，我国铁路运输的速度低于公路和航空，高 于水运和管道;但是航空运输节约的多是无效时间，如北京到广州之间的 鲜活易腐货物的 运输，铁路晚上发车第二天早上可以 到达， 航空虽然运输 时间短，但是如在凌晨到达则无效。 ( 5 ) 铁路运输可以 方便地实 现背驮运输、 集装箱运输及多式联运。 因此，铁路行包运输还是有很大市场的。 1 . 4行邮公司成立的意义 近两年，铁路行包运量呈下降趋势。 究其原因，主要是铁路运输两端 的延伸服务开展的不好，不能做到 “ 门到门”服务，致使一些客户选择了 更为方便的公路和航空运输，选择了其它从事物流服务的公司。为扭转这 种局面， 提高铁路行包运输的市场竞争力， 铁路决定与邮政合作， 共同 经 营行包运输业务。 密集、可以做到 “ 铁路发挥自己的干线运输优势，公路则发挥其网络节点 门 到门” 服务的优势。这样两者优势互补， 运输市场上争夺更多的市场份额，达到双赢. 可以在行包 北京交通大学硕士论文第二章铁路行包运输现状 2铁路行包运输现状 2 . 1概况 2 0 0 2 年， 行包运输( 含行包专列) 完成发送7 2 6 万吨， 比上年增长1 6 . 5 % , 运输收入4 2 . 2 亿元， 比上年增长2 . 3 % 。 其中 行包专列发送4 9 4 . 9 万吨，比 上年增长2 6 . 0 % ，行包专列收入 1 6 . 5 亿元，比上年增长5 . 0 % ;普通行包发 送2 1 7 . 5 万吨，比上年增长0 . 4 % ，运输收入2 5 . 7 亿元，比上年增长0 . 5 % . 普通行包运输收入增长幅度较大的有: 南昌 铁路局1 7 . 6 % 、 广州铁路局9 . 5 % , 兰州铁路局7 . 8 % 、 沈阳铁路局6 . 7 % ， 郑州铁路局6 . 1 % 。 收入下降幅度较大 的铁路局有:哈尔滨铁路局一 7 . 5 % 、成都铁路局一 7 . 。 % 、 上海铁路局一 3 . 2 % , 北京铁路局一 3 . 0 % 。 尽管上海、 北京铁路局下降幅度不是很大， 但由于其基 数较大，对全路收入的影响是比较大的。 2 0 0 2 年全路共开行行包专列9 6 4 7 列，比上年增加1 6 0 列， 增长1 . 7 % ; 发送量4 9 4 . 9 万吨， 同比增加1 0 2 . 4 万吨， 增长2 6 % ; 周转量1 1 3 . 9 亿吨公 里， 比 上年增加2 2 . 5 亿吨公里， 增长2 4 . 6 % ; 运输收入1 6 . 5 亿元，比 上年 增加8 0 0 0 万元， 增长5 . 0 % 。 行包快运专列发送量、 周转量和运输收入分别 占 全路行包总 量的6 9 . 5 % , 8 0 . 2 % 和3 9 . 1 % 。 行包快运专列列均运送货物5 1 3 吨，收入1 7 万元。 行包快运专列始发正点率为9 9 % ，比上年增长0 . 7 % ;到 达正点率7 5 . 8 % ，比 上年增长3 % . 造成全路普通行包运量、运输收入增势趋缓的主要原因是不同 运输方 式竞争越来越激烈， 而铁路行包运输从体制到机制都不能满足其发展需求。 广州、南昌等铁路局行包运量、收入实现了较大幅度增长，根本原因在于 其建立了 与发展相适应的管理体制和采取积极有效的营销手段。如广州、 南昌铁路局分别成立了行包管理中心，负责对全局行包业务的统一管理。 行包中心建立了 覆盖全局的货源信息网络，将全局各站、车的行包运量、 能力视为一盘棋进行管理，对强化市场营销、综合利用能力起到了很好的 作用，取得了良 好的效果。 北京交通大学硕士论文第二章铁路行包运输现状 行包运输要想在日 趋激烈的市场竞争中 立于不败之地，就必须以建立 现代企业制度为目 标，对运输组织、管理模式、运价体系、市场营销等进 行全面的市场化改革，建立适应市场经济发展、有生命力的铁路行包管理 新体制。 表2 . 1 2 0 0 1 年全路行包运输情况 单位名称 行包周转量 ( 百万吨公里) 行李车 ( 辆) 行李收入 万元) 包裹收入 ( 万元 ) 部计1 1 9 0 22 2 0 1 4 3 6 7 4 0 8 5 3 3 哈尔滨局2 0 82 1 8 5 9 9 1 2 2 7 0 沈阳局6 6 3 2 6 26 1 9 2 2 4 6 7 北京局1 4 1 12 8 1 5 8 5 6 2 0 7 0 呼和浩特局2 06 0 9 9 1 7 8 7 郑州局2 2 1 32 9 9 4 7 4 3 3 0 6 9 济南局7 0 51 3 9 2 7 0 1 9 4 4 5 上海局1 6 1 52 0 4 5 0 6 1 0 7 2 8 8 南昌局7 3 39 1 5 5 4 6 2 8 广铁 ( 集团) 1 6 7 9 1 5 92 5 2 7 8 6 6 6 柳州局3 0 38 8 8 9 6 9 9 1 成都局9 3 11 6 7 2 6 4 3 3 7 4 2 兰州局7 6 21 1 4 2 3 2 4 9 2 0 乌鲁木齐局4 9 47 0 2 2 7 9 6 0 7 昆明局1 6 44 4 8 5 1 1 5 5 4 北京交通大学硕士论文第二章铁路行包运输现状 2 .2行包办理站现状 为了找出铁路行包运输中存在的问题，以便在成立行邮公司后对其进 行有针对性的改革，对行包办理站进行了一些调查。调查中发现行包办理 站普遍存在作业人员素质偏低、用工机制不灵活、有些行包中转不合理、 行包运输信息化程度较低、货损货差时有发生、理赔不及时等情况。在此 主要收集了 北京局的行包办理大站北京西站、 北京站、 北京南站、 天津站、 天津西站、石家庄站的一些资料，主要包括行包办理站的人员构成及生产 统计，见表2 . 2 、 表2 .3 . 表2 . 2 各车站人员以 及生产统计 北京西站北京站 北京南站天津站 夭津西站石家庄站 人 员 组 成 职工 总数 5 3 05 8 0 4 48 7 0 8 1 1 8 5 备注 装卸工 2 7 2 人， 临时工 1 8 0 - 1 9 0 人左右。 中专 小掌 含委外装 卸 1 8 人 小学文化 人员老化 装卸 3 7人 公司人员 4 4 人， 装卸 6 2 人。 行 包 生 产 统 计 时间 0 3 . 1 -5月日均量0 3 . 1 -7 月月均 日均 发送 2 0 4 万件9 4 0 件8 6 万件 6 5 0 0 件7 0件 到达2 0 万件 8 8 万件2 1 8 件 6 6 万件6 0 0 0 件 中转 4 4 8 万件1 5 4 0 件5 4 万件 总量 7 4 0 万件2 6 9 8 件2 0 6 万件 北京西站连续6 年全路行包收入第一， 2 0 0 1 年总体收入1 亿5 1 0 0 万， 2 0 0 2 年1 亿4 6 6 6 万。 北京站的中 转量比 较大，2 0 0 3 年1 月至5 月 行包总 量为7 4 0 万件，比 去年增长了7 2 . 8 万件， 增长率为1 0 . 9 % ; 其中中转量就 占了6 0 . 5 % ，发送量占了2 7 . 6 % ， 其中中铁快运和京铁物流占了6 0 % 到6 5 % e 北京交通大学硕士论文 第二章铁路行包运输现状 北京南站2 0 0 2 年还没有 始发车， 只办理北京站的中 转， 京沪线上的货去郑 州中转，货源不足;京包线上的货源还可以;货物多来自 于货运站，大多 为电 脑、图书 ( 储运商托运) ，占了7 0 % 。客户类型9 0 % 为零散客户。 货物 来源中 铁快运占了9 % ， 京铁物流占7 0 % ，零散货占2 0 % . 表2 . 3 天津西站0 3 年上半年生产任务完成情况 上半年任务 上半年 完成情况 去年 同期情况 同期对比 占全年 比例 行包 收入 4 2 0 万元4 0 7 1 7 3 1 . 7 0 元3 6 1 8 3 6 2 . 7 0 元 + 4 5 3 3 6 9 . 0元4 8 % 发送 件数 1 9 2 7 8 1 件1 6 9 3 8 7 件+ 2 3 3 9 4 件 到达 件数 9 9 2 9 5 件8 7 8 7 5 件 + 1 1 4 2 0 件 保价 收入 2 7 万元1 7 2 7 7 4 . 8 元 2 6 3 0 0 2 . 9 0 元- 9 0 2 2 8 . 1 0 元3 1 % 装卸 收入 2 9 4 4 0 7 元 2 6 4 4 9 8 元+ 9 9 0 9元 装卸吨 2 8 5 5 吨2 5 3 0吨 + 3 2 5吨 大列 收入 3 3 8 0 万元1 2 5 8 . 6 2 万元 1 5 5 1 . 8 4 万元- 2 9 3 2 2 . 0 0元4 6 % 2 .3 大客户现状 为了了 解客户对铁路行包运输的需求，以便更好的为客户提供服务， 留住老客户、吸引新客户， 提高铁路在行包运输市场中的竞争力，争取更 多的货源， 对于与铁路有业务往来的典型的大客户，也收集了一些资料和 数据，如下表2 .4 : 北京交通大学硕士 论文第二章铁路行包运输现状 表 2 . 4 大客户情况 运输方式发送量 运输 形式 主要 产品 铁路问题 她一她一她 人 民教 育 出版 社仓库 公路:占2 / 3 ， 一般 2 0 0 0公里以 内用公路运 输; 铁路:占1 / 3 ，一股 公路不好走 的线路用铁 路运输。 航空和邮寄: 很少。 其中铁路运量逐年 下降。 2 0 0 2年为 1 0 0 万件，2 万吨。 其中公路为6 0 万件，铁路快 件为2 0 万件 慢件为 2 0万 件。京沪方向 运量不大，到 成都、郑州、 济 南运 量 较 大。 图书、 音像 制品 公路:7 0 % 多; 铁路:1 0 % 左右; 航空:1 0 % 弱。 整体发送量逐年上 升，铁路运输的比 例逐渐减少，但铁 路运量的绝对数持 平。一般不走行包 大列， 走一部分行 包专列，大部分走 行包快件。 哈尔滨方向的 运量较大，成 都其次。 上海、 广州的产品由 当地的生产厂 家提供。 电脑 价格偏 高 而且 不够 灵活; 不能 到 门” a ( 1 )货物 丢失、货 损、破损; ( 2 )铁路 运价偏高。 平均铁路 价格是公 路的一倍。 铁路:6 0 - 7 0 %: 公路:一部分: 航空:1 % ( 紧急情 况使用) 低压 电器 退 回货物 的查找困 难， 而且业 务员的态 度恶劣。 耐电北物中 施得器京流心 北京交通大学硕士论文 第二章铁路行包运输现状 2 4 货代企业及物流企业现状 对于长期与铁路合作的货代企业以及与铁路竞争的物流企业，典型代 表有： 2 4 1 京铁物流 北京京铁物流有限公司以北京地区为中心建起了辐射广州、沈阳、成 都、上海等国内1 0 0 多个城市的“配送网”，委托当地公司承运、配送区域 内的货物，并与民航、公路的运输企业建立了长期的合作关系，把“京铁 物流”做成了跨交通行业的“大运输”品牌。从1 9 9 9 年开始，京铁物流紧 紧抓住北京中关村大力发展国际电子商务产品运输配送的绝好机遇，先后 与联想电脑集团和清华同方集团达成运输配送合作协议，包揽了这两家国 内知名电脑生产企业由北京向全国各地外运产品的物流配送业务。 城市交通是制约北京市区运输的主要因素。2 0 0 2 年，京铁物流有限公 司在北京拥有的2 0 0 多个运输通行证，已经成为其核心竞争力。公司在广 安门站、北京车站、丰台站以及北京西站南广场拥有1 0 余万平方米的物流 配送仓储库房，一次性搬运能力达到1 2 0 0 吨。在北京的2 0 0 多家出版社通 过“京铁物流”承运图书，通过物流配送的图书占北京市发往全国各地图 书总量的7 0 。“京铁物流”还积极尝试网络化配送服务，客户可以在网上 查询自己货物的配送情况。 运输方式；以铁路为主占7 0 ，公路主要为干线运输( 5 0 0 公里以内) 占3 0 ，公路运输为2 0 0 3 年的重点发展目标。 运营情况：每年路局给京铁下达行包任务、保价任务，超额完成任务 部分按比例奖励下属员工，价格方面铁道部没有给予优惠。 2 4 2 飞豹中铁 飞豹中铁2 0 0 2 年运量为3 0 0 0 多万件，7 0 余吨：2 0 0 3 年上半年为6 0 多万吨。在全国建立了四级物流网络，有能力提供2 4 - 小时门到门精品服务。 北京交通大学硕士论文 第二章铁路行包运输现状 全国共有2 2 个营业网点，日作业能力1 0 万件，现作业量6 万件。其中快 运占6 0 ，普通货物运输占4 0 。运输资源共享，资产归属各公司，谁使 用谁负责。网络共享，信息系统共享，财务共享。 主要运输方式如下： 铁路：行包专列及行李包租车，所有干线运输均自装自卸。公路：货 运专线有上百条，自有车4 6 0 辆，5 吨以上全封闭厢式货车2 0 0 辆，4 0 吨 集装箱2 0 台。航空：具有多家航线运输的代理权。 服务项目：“门到门“陕运，包装分检，仓储，市内提送货，异地调货。 结算方式：现结、后结、到付、期结。 收入情况：2 0 0 2 年为4 亿元。 客户分类：零散客户占2 0 ，固定客户占8 0 ；对长期固定客户有优 惠政策。 货源组织方式：主要是上门去谈。 2 4 3 西南物流中心 设计能力为2 万件厌，现在的分检能力为7 0 0 0 件天。 货物品类：图书： 运输方式：公路：9 5 行包专列：3 ( 2 0 一3 0 吨天) ；铁路快件2 。 2 4 4 宅急送 1 9 9 4 年1 月1 8 日成立，属民营独资企业。1 9 9 5 年时日本资金加入， 成为合资企业。自己的网点有1 5 9 家，合作( 外部) 网络1 7 6 家。除拉萨 外都能做到门到门服务。 运量：京广方向运量最大，京沪方向4 0 吨天。京哈方向运量也较大。 客户类型：8 0 以上为固定客户。 北京交通大学硕士论文 第二章铁路行包运输现状 2 4 5 中铁快运 中铁快运有限公司是经国家计委和铁道部批准，国家工商局注册的大 型快递企业，注册资金3 亿元人民币，注册商标为“c r e 中铁快运”。 中铁快运在全国近2 0 0 个大中城市设有分支经营机构，拥有接取送达 车辆1 0 0 0 余辆。公司拥有国家政府主管部门批准的国际货物运输代理证书， 是国家重点联系的全国3 4 家物流企业之一。公司通过了i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 标 准质量体系认证。目前，中铁快运共有1 7 7 个分公司( 含3 7 个管理分公司， 1 2 2 个分公司办理站，1 8 个无轨城市) ，4 8 2 个营业部。 中铁快运以铁路旅客列车行李车为主要运输工具，辅以公路及航空运 输，提供全国性、网络化、“门到门”小件货物快递服务。同时，利用全系 统计算机网络，采用铁路、公路、航空相结合的综合运输方式，按顾客需 求提供物流服务和方便、快捷的信息服务。 公司己同日本、韩国、美国、法国、俄罗斯、哈萨克斯坦、台湾、香 港等国家和地区建立了合作关系，可为顾客提供国际铁路联运、铁海联运 和国际航空货运服务。 为适应快递行业网络化经营的特性，中铁快运实施重组改制，公司内 部组织在全国范围内实施“总分制”的管理体制，追求实现“同一、无差 别的服务”。2 0 0 2 年公司推出了在全部办理城市的城区范围内免费送货服 务。快运网络覆盖全国2 0 0 个大中城市，投入使用的接取送达及短途运输 车辆达1 0 0 0 多辆。2 0 0 2 年公司重组改制，增资扩股，建立了规范的现代企 业制度。同时在北京、青岛、上海、成都、南京等城市建设的现代化物流 中心陆续投入使用。 中铁快运北京分公司有职工5 8 0 人，产值1 亿元，自有车1 4 0 辆，运 费4 0 0 0 万，业务量占北京站、北京西站总业务量的2 0 左右，上门取货量 占发送量的6 0 。2 0 0 0 年7 月开始免收取货费，送货范围在不断扩大。 产品定位：小件、高附加值的产品，多批次、小批量、急需运输的产 品。 产品分类：目前只做一种，即3 天到达的“门到门”陕递，实行包干 北京交通大学硕士论文第二章铁路行包运输现状 运费。 其中：仪表、仪器占1 3 ，服装、纺织品占7 4 ，药品、生物保健品 占1 1 ，印刷品、资料占1 0 ，机电产品占8 ，5 ，工艺品占2 ，其他为 托运站的货物。 包装形式：编织袋、纸箱( 全国统一) ；小型集装箱( 2 0 0 1 年开始使用) 。 客户分类：基本上都是散户，单位客户较多，占z ，3 ，个人客户占1 3 。 中铁快运天津分公司共有5 个分公司，1 0 个营业部。2 0 0 2 年营业额为 2 7 0 0 多万元，2 0 0 3 年估计为3 6 0 0 多万元。 货物品类：医药、服装、工厂企业、高新技术产品。 优势：统一的无差别的服务，赔付及时。 2 5 邮政概况 2 5 1 邮政物流 国家邮政局与南方航空公司重组并合资经营中国邮政航空公司，组建 了中国邮政物流有限责任公司。2 0 0 2 年，邮政物流业务得到快速发展。邮 政物流组织机构的建设步伐进一步加快，初步建立起适应业务发展和市场 北京交通大学硕士论文 第二章铁路行包运输现状 竞争需要的全国邮政物流专业组织管理体系。邮政物流从各自为政、分散 经营的摸索阶段，开始走向统一管理、协调运作的规范化、专业化的发展 阶段。 2 0 0 2 年4 月，国家邮政局编制的中国邮政物流发展实施方案正式 下发。方案提出了邮政要发展“精益物流”服务的基本观点，明确了邮政 发展物流的总体思路，确立了邮政物流作为中国邮政未来发展的支柱与核 心业务的战略定位。8 月底，国家邮政局投资建立的中国邮政物流有限责任 公司正式启动。 2 0 0 2 年1 0 月2 8 日，全国邮政物流工作座谈会在北京召开。会议全面 分析了当前乃至今后中国邮政所面临的形势，树立了“中邮物流”作为中 国邮政发展物流的统一品牌。明确了邮政物流“至诚至信、精益求精”的 经营理念，进一步明确了今后三年邮政物流发展的基本思路和主要措施。 会议提出要按照“母公司子公司分公司”的基本框架，构建国家 邮政局、省( 区、市) 、地三级物流专业管理体系。 2 0 0 2 年，全国各级邮政部门，按照邮政物流的总体发展思路，积极开 拓市场，努力发展邮政物流业务。至年底，全国邮政物流业务收入达1 5 8 亿元，比上年增长5 8 ，占邮政总收入的3 。邮政物流服务从传统、单一 的功能性服务，逐步向综合化、一体化的现代物流转变，服务的层次和水 平显著提高。物流涉及的领域和产品也是由一般分散的产品运输，向高附 加值的“高、精、尖”及名牌产品的综合化、个性化服务拓展。初步开发 了一批具有较高附加值的独具邮政特色的集物流、信息流和资金流于一体 的“三流合一”业务。 2 0 0 2 年，邮政开展的城乡配送与邮购业务继续保持良好的发展势头。 依托邮政投递网络，围绕城市社区服务的同城配送业务得到广泛开展。部 分地区邮政部门还围绕建立专业化物流配送平台进行了积极有效的尝试。 特别是各省( 区、市) 邮购部门在开发农村市场的种子邮购和农资配送业 务方面，取得了较好的经济效益和社会效益，出现了“政府高兴、农民受 益、企业得利”的三赢局面。 2 0 0 2 年，邮政物流大客户开发工作取得了实质性的突破，国家邮政局、 北京交通大学硕士论文第二章铁路行包运输现状 各省 ( 区、市) 重点开发了医药、食品、 烟草、化妆品、i t( 包括电 子、 电 信) 、 汽车零配件等行业大客户， 主要为d e l l( 戴尔电脑) 、 海尔、 雅芳、 中国电信、朗讯、九芝堂、安利、国美电器、施奈德电器、高丝化妆品、 神龙富康汽车配件、光明牛奶、莲花味精、旺旺食品、可口 可乐、宝洁、 康师傅方便面等一批著名企业和知名产品提供了物流服务。邮政物流业务 的发展，不仅为促进邮政结构调整、推动 “ 良 性循环” 做出了积极有益的 探索，同时也为邮政实现可持续发展奠定了坚实的基础。 此外， 2 0 0 2 年邮 政围绕物流为客户提供高层次、一体化服务，进一步 加大了物流信息系统的建设与改造。 覆盖全国3 0 个省会邮区中心局的邮政 业务信息管理系统的功能进一步完善。基于邮政综合信息网的网上支付系 统、认证系统以 及网上超市等开始运行。初步实现了全网统一调度、全程 跟踪、信息反馈以及客户的网上咨询、订货、查询和支付等功能，在邮政 全国性一体化物流项目 运作中发挥了重要作用。 2 . 5 . 2邮政网络 2 0 0 2 年全年完成各类邮件运输量5 . 2 亿袋， 2 2 3 1 亿袋公里。 全国邮政 拥有 2 0 1 个邮区中 心局，干线铁道邮路 1 4 9 对 ( 其中:一级干线铁道邮路 1 0 9 对， 二级干线铁道邮 路4 0 对) ， 火车邮 厢4 5 5 辆; 一级干线汽车邮路 1 6 4 条 ( 其中: 快速汽车邮 路8 5 条， 集装箱汽车邮路1 3 条) ，邮路总里程 2 8 . 3 万公里。 自2 0 0 2 年6 月1 日 起全国统一实施畅销报刊提速方案。 根据新的时限 要求， 全网采取增加畅销报刊的进出口 分发频次、压缩各环节作业时间、 增加畅销报刊的市内转趟频次等措施，加快了畅销报刊的传递速度。据不 完全统计， 各省共新开、 调整省内干线邮路9 8 条， 提高了邮发畅销报刊的 市场竞争能力。 在竞争激烈的地区，省内发行、分印的畅销报刊地市局当 日 见报率达到 1 0 0 % ，县局当日见报率达到 9 0 9 6 0 为了 充分发挥汽车运邮的自 主性、灵活性和方便性，在 7 0 0公里以内 道路条件较好的 状况下， 组开汽车邮路，实行“ 昼夜兼程，驾押合一” ， 并 北京交通大学硕士论文第二章铁路行包运输现状 根据需要实行邮件混合运输。 2 0 0 2 年共新开和调整了3 1 条一级干线汽车邮 路， 其中快速邮路1 6 条， 为充分利用社会运能，降 低运行成本， 继续扩大 利用火车行包专列运邮的范围，全年先后开通石家庄至广州、兰州至乌鲁 木齐、上海至北京三条行包专列， 有效的缓解了干线火车运能紧张的局面。 为适应邮件内 部处理机械化、自 动化的要求，减少邮件重复装卸，提 高邮运质量，2 0 0 2 年在全网大力推广集装箱运邮。在7 个一级中心局和天 津邮区中心局邮区内及邮区间使用中型信盒封发扁平件。先后开通石家庄 至郑州、武汉至郑州等 1 3 条一级干线集装箱邮路，联接全国 1 1 个一、二 级中心局，形成了以郑州为中心的集装箱运输网络。 2 0 0 2 年实施华北、华东区域快速网汽车邮路信息联网项目，该项目 覆 盖北京、上海两大航站，周边9 个省、2 7 个地市的 速递分捡作业部门，涉 及一级干线快速汽车邮路2 3 条。 实现了两个区域快速网 特快邮件总包及陆 单信息 “ 一次录入，全网 共享” ， 提高了劳动效率， 缩短了北京、上海两大 航站内 部作业处理时间， 为加快华北、 华东区域快速网 特快邮件传递速度、 提升特快邮件的竞争实力创造了条件。 2 . 5 .3 邮政速递业务 1 9 8 0 年7 月1 5 日， 中国邮政正式开办了全球邮政特快专递业务( e ms ) . 为进一步满足市场需 求， 更好地服务于客户与社会，1 9 8 5年成立了中国 速 递服务公司。作为国家邮政局所属的专业邮政速递公司，中国速递服务公 司负责全国邮政特快专递业务的生产、经营和管理。 速递公司秉承 “ 优质服务、确保时限、开拓市场、特快特办”的经营 方针，为广大客户提供国际、国内、同城特快专递业务;国际、国内电子 信函业务:国际、国内 其它实物传递业务; 物品派送及代收货款、礼仪专 递、国际、国内收件人付费 等业务;以 及代客报关、 代客包装、 代客仓储、 代上保险、代发广告等延伸服务业务， 时限和安全是速递服务价值的核心， 也是e m s 永恒的主题。自 业务开 办之日 起，邮政速递始终坚持服务于改革开放，通过严密组织生产作业， 北京交通大学硕士论文第二章铁路行包运输现状 加快邮件传递速度，来满足客户多层次、多方位的需求;通过加大综合生 产能力投入，采用高新技术，来不断拓展服务深度、创新服务方式;通过 推出e m s 1 8 5 ” 特服电 话， 实行 “ 门 到门， 桌到桌”的一条龙服务， 来改 善服务质量、提高服务水平