（交通运输规划与管理专业论文）基于现代物流的公路货运企业竞争力评价研究.pdf

摘要 随着我国经济的持续发展和科学技术的突飞猛进，现代物流业快速发展。公 路运输具有机动、灵活、快速、直达的特点，使物质流动从流程到流程变为现实， 与此同时中国各地的自然资源、地理条件等各不相同，使其在国民经济中的重要 作用日益显示出来。然而，公路货运企业却存在竞争力不足，不能提供与物流需 求相适应的服务。公路货运企业要想参与市场竞争，不断发展壮大自己，获取尽 可能多的利润，就必须对自身的市场竞争能力进行客观的分析与评价，对指导公 路货运企业制定竞争策略具有重要的现实意义。国内外学者对企业竞争力的理论 和评价方法已有许多研究成果，但对现代物流环境下公路货运企业竞争力评价方 法还没有形成完整的理论与方法体系。本文就是针对这一问题而产生的。 论文从实际工作出发，结合企业竞争力的理论探讨，对公路货运企业竞争力 评价方法进行了较为深入的综合研究。主要研究内容包括：第一、应用企业竞争 力基本理论，对公路货运企业竞争力的来源、影响因素进行了分析，并迸一步对 其影响因素进行层层分解，建立了由四大类、四个层次、4 4 项指标构成的公路 货运企业竞争力评价指标体系；第二、采用层次分析法( a h p l 和专家调查法，提 出了公路货运企业竞争力评价指标权重确定方法；第三、应用灰色系统理论，确 立了公路货运企业竞争力灰色综合评价模型；第四、采用案例研究方法，以昆明 地区部分公路货运企业为例，对公路货运企业竞争力进行了评价。其中，构建公 路货运企业竞争力评价指标体系，并将a h p 与灰色系统理论结合应用于公路货 运企业竞争力的评价是本文的创新点。 本文提出的基于现代物流的公路货运企业竞争力评价方法，经案例分析证 明，该方法简单易行，科学合理，可以帮助公路货运企业明确发展方向，为行业 协会等相关部门制定政策及管理提供依据，并对其他企业竞争力的研究具有借鉴 意义。 关键词：公路货运企业竞争力层次分析法灰色综合评价法 a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to ft h ee c o n o m i c sa n dt e c h n o l o g yi nc h i n a ， m o d e ml o g i s t i c si sd e v e l o p i n gr a p i d l y i t h er o a dt r a n s p o r t sc h a r a c t e r i s t i c s 。 w h i c hi sf l e x i b l e ，r a p i d ，a n dd i r e c t ，t u m st h ep r o c e s st op r o c e s si n t or e a l i t y a t t h es a m et i m e ，r o a dt r a n s p o r ti sp l a y i n gi t s s i g n i f i c a n tr o l e i nt h en a t i o n a l e c o n o m yf o rt h ed i f f e r e n c e so fn a t u r a lr e s o u r c e s ，g e o g r a p h i c a lc o n d i t i o n si n d i f f e r e n tp a r to fc h i n a h o w e v e r , i nr e c e n ty e a r s ，w i t ht h ed s eo fm o d e m j o g i s t i c s ，c a r g oc a r r y i n gc o m p a n i e se x i s ti n s u f f i c i e n tc o m p e t e n c e ，t h e yc a n t m e e tt h er e q u i r e m e n t so fm o d e ml o g i s t i c s t og a i naf i r ms t a n d i n gi nt h ef i e r c e c o m p e t i t i o n sa n dc o n t i n u i n gd e v e l o p m e n t c a p t u r et h em a x | m u mp o s s i b l e p r o f i t a n de n h a n c ec o m p e t i t i v e p o w e r , c a r g oc a r r y i n gc o m p a n i e sm u s t a n a l y s i sa n de v a l u a t et h ec o m p e t i t i v ep o w e r , w h i c hi so fg r e a tr e a l i s t i c s i g n i f i c a n c et og u i d es e t t i n gu pd e v e l o p m e n ts t r a t e g i e s d o m e s t i ca n df o r e i g n s c h o l a r sh a v e g a i n e dm a n y r e s u l to nt h ee v a l u a t i o no fe n t e r p r i s e s c o m p e t e n c e ，b u tt h ee v a l u a t i o nm e t h o d sf o rc a r g oc a r r y i n gc o m p a n y s c o m p e t e n c eb a s e do nm o d e ml o g i s t i c se n v i r o n m e n t sh a v en o tf o r m e da c o m p l e t et h e o r e t i c a ls y s t e ma n dm e t h o d s a ni m p r o v e dm e t h o di sg i v e ni nt h i s r e s p e c ti nt h i sp a p e r s t a r t i n gf r o mr e a l i t y , c o m b i n e dw i t he x p l o d n go nt h et h e o r yo fe v a l u a t i o n m e t h o d sf o rc a r g oc a r r y i n gc o m p a n y sc o m p e t i t i v ec o m p e t e n c e ，t h i sp a p e r c a r r i e do u ta ni n - d e p t ha n d c o m p r e h e n s i v e l y r e s e a r c ho nm e t h o d so f e v a l u a t i o no nc a r g oc a r r y i n g c o m p a n y sc o m p e t e n c e t h i sp a p e r sm a i n c o n t e n to ft h es t u d yw a ss u m m a r i z e da sf o l l o w s ：f i r s t a p p l y i n gt h eb a s i c t h e o r yo ft h ee n t e r p d s e s c o m p e t e n c e ，as y s t e mo fe v a l u a t i o ni n d e xo nt h e c a r g oc a r r y i n gc o m p a n y sc o m p e t e n c ei sb u i l d s e c o n d ，a p p l y i n gt h ea n a l y t i c h i e r a r c h yp r o c e s sa n dt h em e t h o do fe x p e r ti n v e s t i g a t i o n ，t h ee v a l u a t i o ni n d e x w e i g h ti sg a i n e d t h i r d ，a p p l y i n gt h et h e o r yo fg r e ys y s t e m ，t h eq u a n t i t a t i v e 2 e v a l u a t i o nm o d e lo ft h ec a r g oc a r r y i n gc o m p a n y sc o m p e t e n c ei sb u i l d e d f o u r t h ，a d o p t i n gc a s es t u d ym e t h o d ，ap a r t o fk u n m i n g sc a r g oc a r r y i n g c o m p a n y sc o m p e t e n c ei se v a l u a t e d s e t t i n gu dt h ee v a l u a t i o ni n d e xs y s t e m o nt h ec a r g oc a r r y i n gc o m p a n y sc o m p e t e n c ea n db u i l d i n gt h ee v a l u a t i o n m o d e lo fc a r g oc a r r y i n gc o m p a n y sc o m p e t e n c ei st h i sp a p e r sn e wi d e a t h i s m o d e li se a s ya n de f f e c t i v e ，w h i c hc a ne l i m i n a t et h es u b j e c t i v i t yi ne v a l u a t i o n t h e r e f o r et h er e s u l ls h o w e do b j e c t i v e k e yw o r d s ：c a r g oc a r r y i n gc o m p a n y sc o m p e t e n c e ，a h p , t h eg r e y c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n s h il i d i r e c t e db y p r o f e s s o rh a n h a oa n d y ut e n , q b i n , q 3 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他 机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发所做的 贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：差i 函日期丝竺! 生垒月 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保 留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部和部 分内容，可以采用影印、缩印或者其他复制手段保存论文。保密的论文在解密后 遵守此规定。 v 作者签名：鱼堡8 导师签名 前言 日u磊 随着我国社会经济的快速发展，现代物流发展迅猛。我国的第三方物流供应 商与国外的第三方物流供应商相比，更关注国内物流的商机。运输是物流中不可 缺少的环节，在国内物流中，由于我国公路建设步伐加快，高速公路通车里程增 加，又由于中国各地的自然资源、地理条件等各不相同，在满足物流需求时，公 路运输比航空、水运、铁路运输更能发挥其机动、灵活、快速、直达的特点，能 使物质流动从流程到流程变为现实，这使公路运输在国民经济中的重要作用日益 显示出来。然而，在我国进行改革开放的历程中，公路货运市场是最早开放的市 场之一，竞争激烈，使目前的公路货运企业呈现出“多、小、少、弱、散、慢” 的现象，不能满足现代物流对货物运输的要求。公路货运企业要想在已经发生了 变化的市场环境中，参与市场竞争，站稳脚跟，不断发展壮大自己，获取尽可能 多的利润，提升竞争力，就必须对自身的竞争能力进行客观的分析与评价，科学 评价其在现代物流业中的竞争力现状，找出其竞争优势和劣势以及制约其发展的 因素，对症下药，强化管理，提高服务水平。 公路货运企业竞争力是企业生存的唯一资本，是赢得成功的唯一武器，国内 外学者对企业竞争力的理论和评价方法已有许多研究成果，但对现代物流环境下 公路货运企业竞争力评价方法还没有形成完整的理论与方法体系。公路货运企业 处于动态的复杂的市场环境中，并且公路货运企业自身也有自学习的能力，因而 公路货运企业竞争力评价是一个复杂的问题，并在评价过程中不可避免的带有一 定的主观任意性，这就需要建立一套简单易行科学的评价方法，对公路货运企业 的竞争力进行评价。 第1 章概述 第1 章概述 1 1研究背景和意义 1 1 1 市场需求趋势 随着社会经济和科学技术的不断发展，竞争激烈，为了使企业能够在激烈的 市场竞争中生存和发展，人们不断探寻利润的源泉，使各国政府、企业、和经济 界人士把他们的注意力从传统的制造业逐步转向流通领域，掀起了全球对物流领 域的研究高潮，促进了各国物流业的快速发展。 我国第三方物流业发展状况如何? 一方面，我国g d p 快速发展，刺激了物 流需求量的增加( 据中国统计年鉴资料，对1 9 9 0 年至2 0 0 3 年间运输仓储邮电业 g d p 与全国g d p 的关系进行分析，得出二者的相关系数r 为0 9 7 6 6 5 ，即二者 是高度正相关关系) 。2 0 0 2 年我国与物流相关的总支出有1 9 0 0 0 亿元人民币，第 三方物流市场的规模同样很大，2 0 0 1 年的市场规模在4 0 0 亿元人民币以上，7 0 的物流服务商，年均业务增幅都高于3 0 ，2 0 0 3 年我国第三方物流市场规模在 7 0 0 亿元以上，预计整个中国第三方物流市场2 0 0 5 年的年增长率将达到2 5 ， 为提供第三方物流服务的企业营造了良好的市场需求环境。另一方面，使用第三 方物流服务的工商企业的比例在增加。据资料显示，目前欧洲使用第三物流服务 的比例约为7 6 ，美国约为5 8 ，并且均有不断攀升的趋势，而我国2 0 0 2 年使 用第三方物流服务模式的企业仅占到2 2 2 ，这说明我国在将来使用第三物流服 务的工商企业比例会不断增加。据第6 次中国物流市场供需状况调查报告显示， 中国的企业越来越倾向把物流业务外包给第三方，这说明了我国物流需求有上升 的趋势。 在物流需求快速增长的同时，公路运输发挥着越来越重要的作用。国外的第 三方物流供应商主要关注进出1 2 1 物流，约占业务收入的7 0 ，而中国的第三方物 流供应商更注重国内物流的商机，其收入占总收入的8 8 “3 。在国内物流中，由 于我国公路建设步伐加快，高速公路通车里程增加，又由于中国各地的自然资源、 地理条件等各不相同，在满足物流需求时，公路运输比航空、水运、铁路运输更 第1 章概述 能发挥其机动、灵活、快速、直达的特点，在人们日益注重物质在流通领域的流 动的今天，公路运输能使物质流动从流程到流程变为现实。在社会经济快速发展 的背景下，公路运输在国民经济中的重要作用日益显示出来，如2 0 0 3 年公路运 输货运量占货运量的比重达到7 4 2 9 ( 据中国统计年鉴资料计算) ，从g d p 与 公路货运量的关系图中可发现随着g d p 的快速增长，公路货运量也出现快速增 长的势头。见图1 1 。 数据资料来源：中国统计年鉴 图1 1g d p 与公路货运量关系图 1 1 2 公路货运企业现状及市场环境 ( 1 ) 现状 目前我国公路货运企业整体水平较低，很多是传统的仓储运输企业，在现代 物流的思想影响下，转为承担第三方物流服务的运输企业，在管理水平、技术力 量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、竞争力强的公路货运企业为数 不多，主要表现为“多、小、少、弱、散、慢”。 “多”指功能单一的运输企业、仓储企业多，从表面上看，我国的运力、仓 储能力过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，真正能满足企业较高水平 需求的供给还很少；“小”指企业大多是小规模的运输企业和个体运输户，综合 第1 章概述 化程度较低；“少”指市场份额少，服务功能少，运作经验少，高素质人才少， 缺乏服务意识、经营意识以及市场开拓的主动性。“弱”是指管理能力弱，信息 能力弱，融资能力弱，竞争能力弱。很多企业没有建立起较为完善的现代企业制 度，大大影响了物流服务的准确性与及时性；“散”是指货源不稳定且结构单一、 网络分散、经营次序不规范。土地、仓库、车辆等物流资源网点布局较广，处于 分散的结点状态，没有得到有效整合利用，形不成网络，不能构成企业的核心竞 争力；“慢”是指响应速度慢，不适应现代物流追求动态运作，快速响应的要求 町 ( 2 ) 公路货运企业的市场环境 竞争是无情的，它使人有“成者为王，败者为寇”的感觉。世界5 0 0 强企业 的名次年年都会发生变化，有一些企业从中消失，又有一些企业挤了进来，企业 不可避免的存在于残酷的竞争环境中。我国公路货运企业的竞争环境如何? 在改 革开放的历程中，公路货运市场是最早开放的市场之一，竞争激烈。近年来，随 着现代物流的兴起，公路货运企业的市场环境发生了变化，主要有以下几个方面： 经济趋于全球化 经过改革开放以来几十年的发展，中国市场已经成为全球增长最快的市场， 特别是中国加入世界贸易组织后，中国企业在产业集中度和经营规模，企业制度、 经营机制及科学管理，技术研发和创新能力，人才占有和吸纳机制等方面，都受 到了来自跨国优势企业的挑战，中国市场竞争已经出现明显国际化的倾向，中国 企业面临的竞争将是前所未有的。 目前，随着中国企业对物流概念的理解不断深入，公路货运企业的竞争格 局同样发生了变化。据中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发对2 0 0 5 年中国 物流业的五大特点的分析，其中就有一大特点：2 0 0 5 年是外资进入我国物流业 快速扩张的一年，主要表现在外资投资增加、外资进驻我国港口物流园等方面。 2 0 0 6 年，我国物流企业将要面对全面开放的严峻现实，公路货运企业同样如此。 面对更多的外资企业的进入，只有不畏竞争，在竞争中才能求得生存和发展。 市场需求增长 我国改革开放二十多年以来，经济持续快速发展，产品的生产能力迅速提 高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域 4 第1 章概述 扩大到非生产领域。物流管理，成为企业降低成本，提高服务质量，创造竞争优 势的新领域。据有关资料，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、 运输等各个物流环节，到消费者手中的流通费用，约占商品价格的5 0 左右，而 新鲜蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的7 0 。 我国汽车零配件的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的“库 存”。这些费用与时间上的消耗和大量存在的“库存”正是潜在的实施物流管理 的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。 目前我国g d p 增长迅速，物流业的发展与g d p 之间呈现高度正相关关系， 也就是在g d p 快速增长的同时，物流业也随着g d p 的快速增长而增长，而我国 物流业由于经济环境、地理环境等的影响，国内物流迅速发展，公路运输服务需 求增加。 市场对公路货运企业的选择标准发生变化 运输是物流不可或缺的环节。物流系统是通过“运输”完成对客户所需的 原材料、在制品和制成品的“库存”的地理上的定位。一般来说，运输成本是目 前物流总成本中最大的成本项，物流管理的目的是在总成本最低的条件下，满足 既定的客户服务水平，因此企业通常会采用j i t ( j u s ti nt i m e ) 适时管理法， 以及快速反映战略等，力求使物流系统维持在一个最低的库存水平，甚至是库存 为“零”。这种情况下，不仅对运输成本，而且对运输时间、运输的一致性、运 输效率等方面提出更高的要求，从而使物流市场对公路货运企业的选择标准发生 了变化，那些综合了企业的服务质量、供货时间等的企业成了客户考虑的对象。 物流服务需求多样化 随着经济技术的发展，人们对物流越来越重视，越来越多的企业采用j i t 适时管理法，使不同的物流消费者根据本企业的生产特点、地理环境、元器件供 应商分布、顾客需求等，产生了“多品种、小批量、多批次、短周期”的物流服 务要求，从而使物流服务需求呈现多样化的特征。 信息技术广泛应用 现代社会已经步入了信息时代，信息技术改变着企业产品的研制、生产、 销售、服务的模式，产生物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、 物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化，以及物流 第1 章概述 信息存储的数字化等，信息技术广泛应用于物流领域。 公路等基础设施快速发展 在经济增长，第三方物流规模不断扩大之时，我国公路建设步伐加快，公路 线路里程在1 9 9 0 一1 9 9 5 年的5 年间，年平均仅增长了2 3 9 ，在1 9 9 5 - - 2 0 0 0 年 的5 年间，年平均增长了3 9 3 ，到了2 0 0 0 - - 2 0 0 3 年的3 年间，年平均增长率达 到了8 8 7 ，详情见表1 一l ，从表中可看出在公路线路里程快速增长的同时，公 路运输线路的质量也得到了提高，为公路运输发展打下了坚实的物质基础，使公 路运输能够提供更高质量的运输服务，可以在更高层次上与其他运输方式合作、 竞争，从而有了更广阔的发展空间。 表1 1公路运输线路质量表 翱f 生丛 1 9 9 01 9 9 52 0 0 02 0 0 22 0 0 3 公路线路里程( 公里)1 0 2 8 3 4 81 1 5 7 0 0 91 4 0 2 6 9 81 7 6 5 2 2 21 8 0 9 8 2 8 等级公路里程( 公里) 7 4 1 0 4 09 1 0 7 5 41 2 1 6 0 1 31 3 8 2 9 2 61 4 3 8 7 3 8 等级公路里程比重( )7 2 1 07 87 08 6 7 07 8 t 3 07 9 ，5 0 资料来源：中国统计年鉴( 2 0 0 4 年) 1 1 3 公路货运企业竞争力存在问题 面对物流服务的发展需求，公路货运企业却不能提供与之相应的物流服务， 大多数还只是提供运输、仓储服务，还不能为客户提供包括物流设旌网络设计、 预测、定货管理、存货管理等物流增值服判3 1 ，究其原因，主要是公路货运企业 在长期的激烈竞争中，依靠降低运价来获取客源，使其长期处于生存的危机之中， 竞争力不足。目前公路货运企业在竞争力上存在的问题主要有： ( 1 ) 企业发展模式存在问题。目前世界大型物流公司大都采取总公司与分 公司体制，总部采取集权式物流运作，以业务实行垂直管理。现代物流企业必须 有一个能力很强、指挥灵活的调控中心对整个物流业务进行控制与协调。真正的 现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式 都要与一个中心相匹配。而我国多数公路货运企业是在传统体制下运输企业发展 而来的，企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少能够做到提供综合性的 物流服务，第三方物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。因此，公路运输企业 在发展模式上还存在很大问题，国外物流企业的发展模式值得国内物流企业借 第1 章概述 鉴。 ( 2 ) 公路货运企业功能单一，增值服务薄弱。公路运输企业的收益很大比 例来自于基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务、物流信息服务与支持 物流的财务服务的收益少。在这种状况下，公路货运企业所提供的服务只能局限 于相对低利润的物流服务上。 f 3 1 公路货运企业在具体的运营方式上还存在很多问题，导致竞争力不强。 主要表现在以下三方面： 仓储或运输能力欠缺。物流的主要功能是创造时间效用和空间效用。就目前 公路运输企业而言，大多企业偏重于运输，而仓储能力不足；而有的企业则偏于 仓储，运输能力不足。 网络建设上还存在很大问题。一个完整的物流活动需要许多运输、仓储等服 务，仅依靠一个公路货运企业很难完成，因此客户在选择物流合作伙伴时，很关 注网络的覆盖区域及网络网点的密度问题。有关网点的建设问题仍然是大多数公 路货运企业的薄弱环节。 对信息技术的利用不够。世界上的物流企业都拥有“一流三网”，即定单信 息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。凭借先进的 计算机管理技术，这些物流客户也是高附加值产品的生产企业。我国公路货运企 业在对信息技术的利用上还没有建立一套系统化的机制，必须在信息系统上增加 投入才可以改变自己的市场定位。 1 1 4 意义 竞争力是企业赢得成功的唯一武器，为了使企业能在残酷的竞争中求得生存 和发展，二十世纪二十年代开始，就己经有诸多理论先驱从事企业竞争力领域的 研究工作。要提升竞争力，就必须明确企业竞争力的现状。然而随着我国社会主 义市场经济体制的不断完善，竞争的加剧，公路货运企业的竞争环境日趋复杂， 原来依靠传统经验比较容易掌握和判断的市场环境发生了变化，很多新的竞争动 态是传统经验所无法概括和掌握的，企业迫切需要从全面提升竞争力的需要出 发，建立系统的公路货运企业竞争力评价理论和方法，科学评价其在物流业中的 竞争力现状，找出其竞争优势和劣势以及制约发展的因素，对于指导公路货运企 业发展及地区经济的发展都有重要的现实意义。 第1 章概述 1 2 研究现状 1 2 1 企业竞争力的研究 国外企业竞争力研究虽然基于不同的理论基础，从不同角度、不同层面推 出了不同的观点，但其理论整体上主要是从不同侧面的特殊性和动力来解释企业 竞争优势的创新性、持久性和不断更新性。研究主要围绕企业竞争优势的三方面 问题进行研究：一是什么给企业带来了竞争优势，即企业竞争优势的“源”的问 题；二是产生企业竞争优势的因素与企业绩效之间有着怎样的内在逻辑关系，即 企业竞争优势的“内在逻辑”问题；三是企业的竞争优势的可持续性问题，即影 响竞争优势可持续性的因素有哪些，怎样获得竞争优势。 国内企业竞争力的理论研究还处于形成阶段。9 0 年代初，企业对市场的不 适应驱使理论研究注重于企业如何适应市场变化的企业活力，强调企业应该适 应市场本身也是企业竞争力内涵之一。1 9 9 5 年以后，受波特产业分析的影响， 地区、行业、不同所有制企业竞争力的比较研究开始出现。同时，在世界国家竞 争力研究的影响下，我国国家国际竞争力的研究也有了很大的进展。 随着竞争的加剧，各国政府、企业和经济界人士把他们注意力从传统的制 造业逐步转到流通领域，出现了一个新兴的现代物流产业，公路货运企业属于第 三方物流企业，是社会经济的一个细胞，对其竞争力的研究也取得了较大进展， 主要包括物流企业竞争力的存在问题、产生原因、提升途径等。 1 2 2 企业竞争力评价的研究 世界经济论坛( w e f ) 和国际管理发展学院( d 订d ) 从8 0 年代以来就致力 于国际竞争力的比较研究，并把企业竞争力评价作为其研究的主要内容之一。此 后，竞争力评价作为企业管理的重要手段日益引起人们的重视。竞争力评价与企 业的战略决策的制定密切相关，因而美国、日本、英国等国都从不同的角度对企 业竞争力评价进行了研究，注重评价结果对战略的支持作用，由此开展了将企业 竞争力与企业战略的综合研究。二十世纪九十年代，以增加企业竞争力为目的的 技术评价与决策、产品评价与决策以及企业间合作行为评价与决策等也取得了长 足的发展。 与国外相比，我国的企业评价开始于二十世纪九十年代，最初主要对企业经 济效益和企业规模进行评价分析，此后企业评价理论与应用都有较快的发展，对 第l 章概述 提高企业管理水平起到了积极促进作用。 国内企业竞争力的研究在行业层次上的研究从开始就比较重视统计评价和 整体竞争力的比较，数据以现有的各类统计数据为主，而且还没有基于企业竞争 力理论指导而专门收集数据的研究；数据处理中加权平均的方法应用较多，有的 进一步采用聚类分析，还有的尝试应用层次分析法。对物流企业的评价主要是对 其顾客满意度、绩效、规模等方面进行评价，对其竞争力的评价较少。 1 3 本文的主要工作 基于现代物流的公路货运企业竞争力评价的研究是一个新课题，目前国内还 没有形成完整的理论和方法体系。本文以现代物流为背景，阅读了大量的有关企 业竞争力理论、方法和应用研究的文献，对昆明市公路货运企业进行了深入的调 查研究，在总结、借鉴和吸收国内外相关研究成果的基础上，对公路货运企业竞 争力的影响因素、评价方法及其应用，进行了一些探索、创新研究和实践应用工 作。主要内容概括如下： 第一、探讨了公路货运企业竞争力基本理论。本文第二章从企业竞争力的概 念分析入手，根据企业竞争力与企业竞争优势的关系、企业竞争优势的决定因素， 从系统的角度分析了公路货运企业竞争力的决定因素。 第二、构建公路货运企业竞争力评价指标体系。公路货运企业竞争力评价所 需指标有别于现有的统计指标，对竞争力的研究和评价不能完全依赖现有的统计 指标，本文第三章根据评价指标体系设计的原则，结合现有的统计指标，认为公 路货运企业竞争力评价指标体系由竞争力基础因素、输入因素、过程因素和竞争 业绩四大类、四个层次、4 4 项指标构成。 第三、运用层次分析法( a h p ) 确定评价指标权重。确定公路货运企业竞争 力评价指标体系中每一层次指标的权重是进行竞争力评价研究的关键问题。本文 第四章运用层次分析法( a h p ) 计算了公路货运企业竞争力评价指标体系中各指 标的权重。采用层次分析法将定性因素与定量因素、主观判断与定量方法有机地 结合起来，使得权重的计算更加科学。 第四、确立公路货运企业竞争力灰色综合评价模型。公路货运企业竞争力评 价系统是一个灰色系统，本文第五章运用灰色系统理论对公路货运企业竞争力进 第1 章概述 行评价。 第五、公路货运企业竞争力评价方法的应用。理论服务与实践，本文收集整 理了昆明市5 个公路货运企业的数据，应用本文建立的评价指标体系和竞争力评 价模型进行了评价，得出的结论符合客观事实，验证了所建评价模型的实用性。 1 0 第2 章公路货运企业竞争力影响因素分析 第2 章公路货运企业竞争力影响因素分析 2 1 企业竞争力的概念与特征 2 1 1 企业竞争力的概念 企业竞争力是一个含义直观明显但又难以准确定义的概念，国内外许多专 家、学者都从不同角度做过阐述。 美国学者的观点。美国哈佛大学肯尼迪政府学院的企业与政府研究中心的斯 宾塞( a m s p e n c e ) 教授认为，企业竞争力是指一国企业在国际市场上可贸易的 能力。他认为，贸易流向、技术开发管理、一般的产业政策和特殊的产业政策、 国内管理政策、垄断竞争等都对企业竞争力有深刻的影响。美国产业竞争力总 统委员会报告认为，企业竞争力是指“在自由良好的市场条件下，企业能够在 国际市场上提供好的产品、好的服务，同时又能提高本国人民生活水平的能力”。 这一定义是从微观和宏观两个角度界定的，带有福利经济学色彩。美国竞争力委 员会主席乔治m c 菲什( g e o r g em c f i s h ) 认为，企业竞争力是指企业具有较竞争 对手更强的获取、创造、应用知识的能力。这一定义是从影响企业竞争力的因素 界定的，即把企业竞争力视为一种知识的能力。但上述概念显然忽略了企业竞争 力是一个中性的概念，因为比竞争对手具有优势的能力仅仅是竞争力的一个方 面。哈佛大学迈克尔e 波特( m + e p o r t e r ) 仅从强势竞争力的角度对这一概念进 行了界定。“企业竞争优势，是指一个公司在产业内所处的优势位置。”显然，波 特是从竞争力的直接表现进行界定的。t 9 9 4 年，世界经济论坛w e f 在其国际 竞争力报告中又把企业竞争力定义为“一个公司在世界市场上均衡地生产出比 竞争对手更多的财富”。这一概念是从企业最终目标和国家福利的角度进行界定 的，同时也把竞争力等同于竞争优势。 我国学术界大致把企业竞争力按下面几种类型定义： 第一，把企业竞争力定义为一种“素质”。金碚在论企业竞争力的性质 ( 金碚，2 0 0 1 年) 一文中指出：“企业竞争力是指在竞争性市场中，一个企业所具 第2 章公路货运企业竞争力影响因素分析 有的能够持续地比其他企业更有效地向市场( 消费者，包括生产性消费者) 提供 产品或服务，并获得盈利和自身发展的综合素质。”在这里，金碚把企业竞争力 看成是企业的一种综合素质。 第二，把企业竞争力定义为一种“相比较的能力”。张志强、吴建中等认为， 企业竞争力实际上是一个通过比较而得到的相对的概念。学者李显君给企业竞争 力下的定义是“企业竞争力是竞争力的形态之一，是指厂商在竞争的市场环境中， 通过配置或创造企业资源，在占有市场、创造价值、维持发展等方面与同业其他 厂商在市场竞争中的比较能力。”( 李显君，2 0 0 2 年) 这种定义也是把竞争力定 义成企业在市场竞争中的比较能力。 通过上述分析，我们可以看到企业竞争力是个多层次的综合性范畴，可以定 义为是企业在市场竞争中所表现的一种外在市场力量，是与竞争对手抗争，赢得 市场份额，获取利润是所表现的力量或能力，它是企业外部资源与内部资源实力、 能力、素质综合作用，最终在市场竞争上所体现的力量。这一定义包括几层含义： 第一，企业竞争力是企业在竞争中表现的一种外在市场力量，同时又是一种与竞 争对手竞争并获胜的能力。客观上讲，每个市场主体都有一种与竞争对手相对抗 的能力，不因比较而存在；第二，竞争力是一个中性的概念。竞争力有强的，也 有弱的，至于是强还是弱，要看与竞争对手的实力的比较；第三，企业竞争力是 企业各种资源实力、能力、素质综合作用，最后在市场上所表现的竞争力量；第 四，竞争力与竞争优势互为因果关系。竞争优势是竞争力的因，竞争力是竞争优 势的果；第五，企业竞争力主要体现在占有市场的能力、创造价值和利润的能力， 以及创新发展的能力“3 。 2 1 2 竞争力的特征 从企业竞争力的定义中，可看出企业竞争力具有下面几个特征“3 ： ( 1 ) 可测度性。企业竞争力作为一种外在的“力量”或“能力”，它是可以 采用一定的评价指标体系来测度的。 ( 2 ) 绝对性。企业竞争力是客观存在的，任何企业都有竞争能力，并不是 因比较才存在的，只不过是在比较时，能发现其竞争力大小、强弱而已。 ( 3 ) 比较性。企业竞争力是在厂商竞争过程中表现出来的能力，这种比较 第2 章公路货运企业竞争力影响因素分析 可以是产品质量、成本价格上的比较，也可以是占有或控制市场能力的比较，还 可以是人力资本、管理和经营，以及再生产等环节上的能力的比较。在比较中， 同业的厂商表现出竞争的优势或劣势。 ( 4 ) 动态性。企业竞争力的动态性表现为厂商的竞争力随市场结构和竞争 行为的变化而变化，即企业竞争的优势或劣势不是绝对持久的，优势企业可能变 为劣势企业甚至消亡，劣势企业可能变为优势企业，如美国王安电脑公司的兴衰， 中国海尔、联想、巨人、北汽福田等大批企业的兴衰沉浮对企业竞争力的动态性 做了最好的诠释。 2 2 企业竞争力影响因素分析 企业竞争力分析的关键在于辩识根植于竞争与企业中的最基本、最深层次的 因素。 2 2 1 竞争力与竞争优势的关系 在物理中，“力”是某一物体与另一物体相作用时表现出来的一种外部力量 和作用力，“势”是一种相对位置，处于较高地位的物体具有较高的势能，力是 势的外部表现，而势是力的内在原因，势能越大，其产生的力量就越大，势是相 对的，是相对于其他物体而言的，而力是绝对的，是某一物体实际体现出来的一 种冲击力，因此，竞争力是企业在市场竞争过程中所表现出来的一种市场力量， 是在与竞争对手相较量时所表现出来的一种实际力量。竞争优势可以理解为是企 业在竞争中相对于竞争对手所表现出来的某种强势，是比竞争对手处于更有利的 位势，竞争优势与竞争力的关系也互为因果的关系，竞争优势是竞争力的因，竞 争优势的大小决定于竞争力的大小，竞争力是竞争优势的果，竞争优势的强弱最 终是要通过它的市场表现体现出来的。 竞争力与竞争优势是内涵不同且具有明确内在逻辑关系的两个概念，竞争优 势是指企业相对于竞争对手所拥有的某种优势条件或位势，它来源于企业内外环 境中有利的具体因素与条件；而竞争力是指企业在市场中表现出来超过对手产品 的市场扩张能力或获利能力，它来源于企业的竞争优势。它们的逻辑关系可用图 2 - - 1 表示。 第2 章公路货运企业竞争力影响因素分析 外在表现 图2 1 内在原因决定因素 竞争力与竞争优势的内在逻辑关系图“3 2 2 2 企业竞争优势的构成要素 企业竞争优势的构成要素有四个层次。其逻辑结构图2 2 环境向企业投入 图2 2 企业竞争优势的决定因素及层次结构图 企业向环境溢出 企业竞争优势是企业外部环境、企业资源、企业能力和企业知识综合作用的 结果，这些因素从不同层面上决定或影响竞争优势。首先，外部环境是决定企业 竞争力的第一维度的因素，是影响企业竞争优势的外部条件，可以增强或者削弱 能力，实现或者损耗资源，可以从企业生存和发展的环境因素以及企业间的竞争 关系上解释企业竞争力的强弱。同时，它对企业来说，又是不可控因素，企业一 方面要适应环境，同时要通过企业战略来影响和改善外部条件，从而创造竞争优 势。企业竞争力的第二维度决定因素是企业的资源，它是企业竞争优势的基础和 4 第2 章公路货运企业竞争力影响因素分析 直接来源，它从一个较深的层次上决定企业竞争力。对企业来说，企业资源在一 定程度上是可控因素，因此，企业可以通过开发、积累、保护内部资源以获得竞 争优势。企业竞争力的第三维度决定因素是企业能力，企业能力在更深层次上决 定企业竞争优势。企业竞争力的第四维度决定因素是知识，它是企业竞争力的内 核和本质来源。 上述四类要素在概念的内涵上不是绝对相互排斥的，企业竞争力的构成要素 中的资源、能力、知识在一定程度上是相互作用，相互转化的。知识的积累可以 转化为能力，而能力的积累可以转化为企业的资源；反过来，企业的经营资源的 积累也可以转化为能力，能力的积累到一定程度就会转化为知识。 2 3 公路货运企业竞争力的决定因素 2 3 1 公路货运企业竞争力的复杂性 公路货运企业竞争力是企业生存的唯一资本，是赢得成功的唯一武器。然而 公路货运企业竞争力评价是一个非常复杂的问题，这种复杂性产生主要是由以下 原因引起的： ( 1 ) 公路货运企业处于动态环境之中，企业及其企业竞争力都处于不断的 复杂变化之中。 ( 2 ) 公路货运企业本身是一个开放系统，企业及企业竞争力与国内外政治、 经济、社会、技术、文化等环境的交流，从这些环境中进行各种能量、信息、物 质的交换。 ( 3 ) 公路货运企业的人力资本是能动的，企业拥有自学习的机制，企业本 身也有学习功能。 f 4 ) 公路货运企业竞争力系统是一个整体并拥有一定的层次。 2 3 2 公路货运企业竞争力的影响因素 针对这一复杂性，本文对公路货运企业竞争力的影响因素进行了深入的分 析。 r 1 ) 外部环境 外部环境是企业生存与发展的外部条件。外部环境如何，一定程度上可决定 企业竞争优势的强弱。与公路货运企业竞争力密切相关的环境因素主要包括：制 第2 章公路货运企业竞争力影响因素分析 度环境、政府政策、市场结构、技术、文化及教育体系、行业因素和外部联盟等 它们的关系见图2 3 。 图2 3企业竞争力外部决定因素。4 制度环境 所谓制度环境，是指“一系列用来生产、交换与分配基础的基本的政治、社 会和法律基础规则。”“一项制度安排是支配经济单位之间可能合作与竞争的方式 的一种安排”。公司法所规定的一系列规则为企业有效参与竞争提供了制度保 障。公路货运企业和其他企业一样都是经济社会的一个细胞，它的成立、运作与 解散都要遵守公司法的规定。 政府政策 经济运行需要一个安定而不是混乱的环境，这需要政府的功能。美国政府在 经济运行中主要发挥了五大方面的作用：1 、建立健康的市场竞争环境；2 、建立 完善的金融体系和资本市场；3 、财政税收政策；4 、创新政策；5 、健全、完备 的法律体系。由于美国政府功能的充分发挥，使得近十年来，美国企业进入财 富5 0 0 强的企业平均达到1 6 0 家。这可看出政府政策对经济具有重要的作用。 2 0 0 4 年6 月2 0 日，我国七部委联合治理超限运输，规范了公路运输市场，为建 立健康的公路运输市场环境奠定了基础。政府对提高企业竞争力的政策包括竞争 政策、产业政策、创新政策、金融政策、财政政策、税收政策和贸易政策七个方 第2 章公路货运企业竞争力影响因素分析 面。 市场结构 市场结构对企业竞争力的影响是不容忽视的。市场结构、市场行为和市场结 果之间的关系见图2 4 。 厂 基础条件 j 供给需求 汽车、装卸机械、计算机、提供第运价弹性、物流服务的替代性、经济增长、 三方物流服务的项目、交易行为等 采购方法、生产的周期性和季节性等 几 市场结构上岁 公路货运企业和第三方物流服务的需求者、第三方物流服务项目和质量的差异、 市场进入障碍、市场透明度及成本结构、市场阶段 市场行为o 市场结果0 图2 4 市场结构、市场行为和市场结果之间关系图 例如，2 0 0 5 年第六次中国物流市场供需状况调研报告显示，物流市场的需 求主体、物流业务外包服务、物流服务需求方对现行物流的满意度的变化，使提 供第三方物流服务的企业相应调整物流设施设备、价格、服务质量等市场行为， 在这调整过程中，有的企业不断发展、强大，增强企业竞争力，有的企业不能适 应市场结构的变化而不断削弱企业竞争力。公路运输货运量占货运量的比重高 ( 例如2 0 0 3 年公路运输货运量占货运量的比重达到7 4 2 9 ) ，因此公路货运企业