（交通运输工程专业论文）兰州市交通发展战略研究.pdf

摘要 在今后的1 5 - 2 0 年里，小汽车进入居民家庭的高峰期将很快到来，预计增长速度和 总体规模将会有很大提高，进而兰州市交通面临的压力将更为严峻。同时，城市化进 程将明显加快。根据国际经验，这将是兰州市交通发生质变的关键时期。在此背景下， 我们迫切需要根据国家层面的城市交通发展导向性政策以及兰州市的特点，研究制定 相应的交通发展战略。 论文首先进行了兰州市交通现状分析一分析了兰州市内的道路交通系统、运输系 统、交通管理系统以及对外交通现状。然后，在大量调查数据的基础上，进行了兰州 市交通需求预测。通过预测，明确了兰州市的交通发展趋势。在此基础上，论文重点 研究了兰州市的交通发展方向和交通发展模式，进而提出了兰州市交通发展战略以及 措施。在论文的最后，还对兰州市重大交通设施的发展战略进行了探讨。 关键词：城市交通发展战略交通模式 a b s t r a c t i nt h en e x t1 5 2 0y e a r , t h ep e a kt h a tt h ec a l e n t e r st h ei n h a b i t a n tf a m i l yw i l lv e r y q u i c k l ya r r i v e ，a n dt h es p e e do ft h eg r o w t ha n ds c a l ew i l le n h a n c el a r g e l y t h e p r e s s u r eo ft h el a n z h o ut r a f f i cw i l lb em o r cs e v e r e a tt h es a m et i m e ，t h eu r b a n i z e d a d v a n c e m e n tw i l lo b v i o u s l ys p e e du p a c c o r d i n gt ot h ei n t e r n a t i o n a le x p e r i e n c e ，t h i s w i l lb et h ec r u c i a lp h a s eo fl a n z h o ut r a f f i cs i t u a t i o nq u a l i t a t i v ec h a n g e u n d e rt h i s b a c k g r o u n d , w eu r g e n t l yn e e dt or e s e a r c ha n de s t a b l i s ht h ec o r r e s p o n d i n gt r a f f i c d e v e l o p m e n ts t r a t e g ya c c o r d i n gt ot h en a t i o n a lp o l i c yo ft h et h et r a f f i cd e v e l o p m e n t p l a na n dt h el a n z h o uc h a r a c t e r i s t i c f i r s t l y , t h i sp a p e rh a sa n a l y z e dt h el a n z h o u st r a f f i cp r e s e n ts i t u a t i o n i tc o n t a i n s l a n z h o ul o c a lr o a ds y s t e m ，t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，t l r f 五cc o n t r o ls y s t e ma n dt h e e x t e r n a lc o m m u n i c a t i o n t h e n ，i nt h em a s s i v ei n v e s t i g a t i o nd a t af o u n d a t i o n ，t h e t r a f f i cd e m a n df o r e c a s to fl a n z h o uh a sb e e nc a r r i e do n t h r o u g ht h ef o r e c a s t , i th a s b e e nc l e a ra b o u tt h et r e n do fl a n z h o ut r a f f i cd e v e l o p m e n t i nt h i sf o u n d a t i o n s ，t h e p a p e rh a se m p h a s i s l ys t u d i e dt h ed i r e c t i o na n dm o d eo fl a n z h o nt r a f f i cd e v e l o p m e n t , a n dt h e nh a sp r o p o s e dt h es t r a t e g ya n dm e a s u r e so fl a n z h o ut r a f f i cd e v e l o p m e n t f i n a l l y , t h ep a p e rh a s a l s od i s c u s s e dt h e d e v e l o p m e n t a ls t r a t e g yo f d u l z h o u s i g n i f i c a n tt r a f f i cf a c i l i t y k e yw o r d s ：u r b a nt r a f f i c ；d e v e l o p m e n ts t r a t e g y ；t r a f f i cm o d e 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研 究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究 做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不 包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：天和认 如。占年。月口日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属 学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利 等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论 文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守规定) 论文作者签名：芸石“久 沙够年，矿月，口日 导师签名： 匡寸罅 长安大学工程硕士学位论文 第一章绪论 1 1 兰州市概况 兰州市位于我国西北部黄河中上游的黄土高原，是我国陆地版图的几何中心。市 区海拔1 5 2 0 米，南北群山环抱，东西黄河穿城而过，形成了“两山夹- l i ”的带状组 团式地形，具有带状盆地城市的特征。兰州深居大陆腹地，位于东经1 0 2 3 0 , - , - 1 0 4 3 0 ， 北纬3 5 5 1 - - 3 8 之间，属中温带大陆性气候。年平均气温1 1 2 1 2 ，全年日照时数平均 2 4 4 6 小时，无霜期1 8 0 天以上。市区沿河谷分布展开，常年多偏东风，静风天数5 0 以上，逆温层天数多，冬季尤为严重，烟尘废气不易扩散，对大气环境质量有一定影 响。 兰州市现辖城关、七里河、西固、安宁、红古5 个区和永登、榆中、皋兰3 个县， 境内居住着汉、回、满、东乡等3 8 个民族，全市总人口3 1 4 万人，其中城市人口2 0 7 万人。全市总面积1 3 0 8 5 6 平方公里，其中市区面积1 6 3 1 6 平方公里，占全市总面积 的1 2 4 7 ；建成区面积1 6 3 平方公里。 兰州市是甘肃省省会，是全省政治、经济、文化、科技、信息中心，是以石油化 工为主，有色冶金、机电、轻纺协调发展的综合性工业基地；它位于黄河上游经济区 和陇海一兰新经济带，在西部发挥着核心城市的作用，是西北地区重要的交通枢纽、商 贸金融中心，陇海、兰青、兰新、包兰4 条铁路和1 0 9 、2 1 2 、2 1 3 、3 0 9 、3 1 2 、3 1 6 等 6 条国道在此交汇，3 9 条航线直通全国各主要大中城市及香港、新加坡等国家和地区， 京呼银兰、兰西拉、西兰乌、兰成4 条数字光缆在此汇集。 1 2 战略研究背景 兰州市的城市空间发展战略是：跨出峡谷，东进西出，组团结合，优化组合，构 建大兰州城市格局。改革开放以来，尤其是西部大开发战略实施以来，兰州市社会经 济发展迅速，城市化进程加快，机动车拥有量迅速增长，而道路交通设施增长缓慢， 致使交通需求矛盾日益突出，出现了交通拥堵、事故频繁、汽车废气污染严重等交通 问题，成为制约兰州市社会和经济发展的重要因素。 兰州市政府一直非常重视交通问题。近年来，市政府对交通基础设施和交通管理设 施的投资力度很大，新建、拓宽、改造道路和桥梁。在保证硬件投资的同时，还研究 采用了多种交通管理手段改善交通环境。但由于交通基础欠帐过多等历史原因，以及 两山夹一川的特殊地理环境的制约，现阶段兰州的交通基础设施的建设尚未完全满足 第一章绪论 经济的增长的要求。另外，随着兰州市区城镇体系的发展，将形成一个带状组团分布 的城市布局，这种土地利用格局亟待建成一个多种交通方式有机结合的综合交通运输 体系。在这个体系中，应具备使路网密度、可达性和出行效率综合最优的综合交通运 输网络和有利于城市可持续发展并具有高效率的交通结构，以提高运输效率，实现资 源的优化配置。 为了适应兰州市“十一五 期间经济增长，为城市居民提供良好的城市环境，并 以交通发展继续带动城市经济腾飞，把兰州建成我国西部区域性现代化中心城市，在 对目前的状况进行全面把握和详细剖析的基础上，探索解决交通问题行之有效的办法， 研究适合兰州市道路交通特点的发展战略，力求满足城市的长远发展需要。 1 3 战略研究的目的和意义 进入2 1 世纪，我国的社会主义市场经济得到了飞速发展，交通问题成了人们关注 的焦点，而道路交通作为城市的动脉，直接制约着城市的发展，同时它的形成和发展 受城市结构、规模、性质等许多因素的制约。另一方面，城市交通资源是有限的，道 路交通设施的发展永远不能满足日益增长的交通需求。因此，仅依赖发展城市道路交 通设施的方法是不能从根本上解决城市交通问题，必须从土地使用、交通结构、路网 建设、交通管理以及交通需求管理等多方面入手，系统解决城市交通问题。所以，制 定与兰州市交通发展阶段相适应的科学交通发展战略，使道路建设和管理工作逐步走 向科学化、现代化，对提高整个交通运输系统的效率有重大的意义n 吲。 我们研讨兰州市的城市交通发展战略，就是在可持续发展思想的指导下，分析兰 州市交通的现状特点、发展规律和对未来的经济发展、城市化的发展趋势的基础上， 对兰州交通长远发展的方向性规划，探讨交通发展战略、目标和主要任务，研究未来 城市客货运交通需求，提出城市交通发展的宏观发展规划和战略，从根本上为兰州市 交通发展适应社会经济发展的客观要求，保证社会经济的可持续发展提供前瞻性的指 导。 1 4 研究目标年和研究范围 1 4 1 研究目标年 为与兰州市“十一五刀规划目标时间取得一致，保证前瞻性，本次研究期限定为 十五年，即2 0 0 6 2 0 2 0 年，近期到2 0 1 0 年，中期到2 0 1 5 年，远期到2 0 2 0 年。 1 4 2 研究范围 本次确定的研究面积同兰州市总体规划保持一致，为1 6 4 9 平方公里，占市域面积 2 长安大学工程硕学位论立 的1 2 6 ( 总面积为1 3 0 8 56 平方公里) 。其范围东起榆中县连搭乡，西至永登县吐鲁 沟，南至榆中县兴隆山，北至永登县中川镇。 研究的兰州市区范围是东起桑园峡包兰铁路桥西至固区宜沟口，东西最大距离 3 5 公里，南至皋兰山头营村，北至甘肃铝厂、九州开发区一带，南北最大距离大约1 7 5 公里。研究市域面积是2 2 1 平方公里，占市区面积的1 3 4 0 ，占总市域面积的1 6 9 。 研究市区的面积中城市建成区面积，由现在的1 4 4 平方公里到2 0 1 5 年增加到1 7 3 平方 公里。战略研究范围如图1 1 所示。 圈1 1 兰州市交通发展战略研究范围图 1 5 研究原则 兰州市交通发展战略的研究制定遵循原则为： 1 ) 充分考虑把兰州建成我国西部区域性现代化中心城市的目标： 2 ) 配合兰州市总体规划，保障土地利用与交通模式的协调统一，保障总体布局中 各职能片区间便捷、通畅的交通联系，为经济发展和土地开发提供良好的道路交通条件： 3 ) 建立完整的兰卅l 市道路网络系统，明确城市道路等级和交通功能划分，指导城 市用地开发建设： 4 ) 加强内部交通系统与对外交通枢纽点的衔接，使对外交通得以快速集散，减少 对交通的影响； 5 ) 对外交通充分照顾兰州市整体利益，尽量减少对环境、交通等方面的干扰，为 兰州市的生产与生活刨造便利条件； 6 ) 积极引导兰州市。多中心、多层次、组团式”市域城镇体系的形成与发展，形 成合理的交通结构，使整个交通系统向综合交通运输体系的方向发展； 7 ) 以发展与平衡、效益与成本、现实与可行的综合观点，确立城市交通发展政策； 8 ) 战略目标制定与选择以兰州市经济发展为核心，兼顾投资建设的可能和实现的 可行，以可持续发展的原则适应未来兰州市远景发展战略的连续。 16 研究依据 第一章绪论 中华人民共和国道路交通安全法； 兰州市综合交通规划( 2 0 0 0 - 2 0 2 0 ) ，清华大学交通研究所； 中华人民共和国城市规划法； ( 2 0 0 1 兰州市国民经济和社会发展报告，兰州市计划委员会： 兰州市2 0 0 0 城市建设统计年鉴，兰州市建设委员会； 兰州市交通建设发展“十五”计划及2 0 1 5 年规划，兰州市交通局； 兰州市城市总体规划( 2 0 0 0 2 0 1 0 ) ，兰州市人民政府； 兰州市城市道路交通管理发展规划，兰州市公安局交警支队： 兰州市2 0 0 4 年实施畅通工程资料汇编，兰州市公安局交警支队； 兰州市统计年鉴( 2 0 0 3 ) ，兰州市统计局。 1 7 本文的研究思路与研究内容 本文的研究思路是：在广泛掌握基础资料的基础上，对兰州市交通现状进行充分 研究和分析。研究讨论兰州发展的态势和交通模式，从可持续发展、畅通、环保节能、 经济上可行、社会可接受、基本实现现代化等要求出发，提出了交通发展的目标的建 议；从理性的角度分析兰州交通发展的战略选择，提出了战略途径和措施，以及实现 这些目标的重大战略行动建议。提出兰州的交通发展是一项系统工程，需要全社会的 支持与参与。通过本次发展战略研究，要本构筑起比较完备的兰州市城市交通发展战 略框架体系。 本文的第一章明确了研究原则、研究思路和研究内容。第二章对兰州市交通现状 进行详细分析，分析经济、人口、土地等基本状况，然后对道路系统、运输系统、交 通管理系统进行分析。第三章是兰州市交通需求预测分析，分别对交通工具、市内交 通需求和对外交通客货运量进行了较详细的预测。第四章是本论文的核心，进一步分 析研究影响交通发展的几个因素；然后从发展态势、发展原则和发展目标三方面研究 了兰州市的交通发展方向：并重点对交通发展模式进行了探讨，给出兰州市的交通发 展战略和措施。第五章是重大交通设施的发展战略，研究了道路设施、轨道设旌、停 车设施、交通枢纽设施以及对外交通设施等五个方面的发展战略。论文的最后还给出 了结论和几点建议。 4 d幻幻d力m 长安大学工程硕士学位论文 第二章兰州市交通现状分析 城市交通系统是由城市道路系统( 交通行为的通道，即硬件) 、城市运输系统( 交 通行为的运作，即软件) 和城市交通管理系统( 交通行为的控制，即组件) 组成的n 1 。 本章是先介绍了与兰州市交通密切相关的人口，社会经济、土地利用和车辆等方面的 现状分析；然后从整个目前兰州市交通系统加以分析。 2 1兰州市现状基础分析 交通是实现城市功能的重要支撑手段，交通发展必须与人口发展、土地利用、社 会经济和环境等诸多城市发展领域紧密结合在一起。 2 1 1 兰州市社会经济现状和发展分析 交通发展要与经济增长互相适应，合理分配和使用有限的资金，使每项投资都能 充分产生社会和经济效益，适应经济和财政的承受能力。兰州社会经济发展总的思路 是：以科学发展观为指导，坚持把发展作为第一要务，全面实施西部大开发战略，努 力营造良好的发展环境，加大改革开放力度，大力推进工业化、信息化、城镇化、市 场化和农业产业化，切实做好就业和社会保障工作，提高城乡居民生活水平，促进经 济快速发展和社会全面进步。 2 0 0 5 年，兰州市经济健康稳定发展，经济运行的质量和效益显著提高，科技、教 育、文化、卫生等各项社会事业取得新成绩。全年实现生产总值5 6 7 0 4 亿元，比上 年增长1 2 ，创近十年来最好水平。第一产业、第二产业和第三产业分别实现增加值 2 2 1 3 亿元、2 4 9 9 9 亿元和2 9 4 9 2 亿元。城乡居民生活不断改善，城镇居民人均 可支配收入达到8 5 2 9 元，农民人均纯收入达到2 7 1 3 元，分别增长1 1 o l 和6 3 9 。“十一五”期间，兰州市经济社会发展的主要预期目标是：在优化结构、提高效 益和降低消耗的基础上，全市生产总值年均增长争取达到1 2 ，到2 0 1 0 年突破1 0 0 0 亿元大关，人均生产总值突破3 0 0 0 0 元。同时，力争实现生产总值占到全省4 0 的目 标。财政收入高于经济增长，一般预算收入年均增长1 3 以上；城乡居民收入水平和 生活质量进一步提高，城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入年均增长1 0 和7 ；自主增长能力和自主创新能力不断增强，拥有自主知识产权的企业发展到5 0 家， 每年促成2 0 0 项科技成果转化项目；资源利用效率显著提高，万元产值能耗比“十五一 末降低2 5 左右。 2 1 2 兰州市土地利用现状与发展分析 5 第二章兰州市交通现状分析 交通发展要与土地使用发展密切结合，使既能发挥交通设施的最大效益，又能先 期引导土地布局的形成。 兰州市总面积1 3 0 8 5 6 平方公里，其中市区面积1 6 3 1 6 平方公里( 占全市总面积 的1 2 4 7 ) ，建成区面积1 6 3 平方公里。各区面积见表2 1 。 表2 1 全市土地面积、人口和人口密度 土地利用 年末人口总数 人口密度 面积比重( )1 人口抽户籍人口数( 人)( x r 岫2 ) ( 平方公样调查 总人口数非农业人农业人口 里) 口数数 全市 1 3 0 8 5 61 0 0 02 9 0 9 02 8 7 5 9 0 71 5 6 5 7 5 0 1 3 1 0 1 5 7 2 2 0 市区1 6 3 1 61 2 51 8 0 5 11 7 8 0 8 3 3 1 4 5 4 9 2 73 2 5 9 0 61 0 9 1 城关区 2 2 2 01 7 7 7 0 07 6 6 1 8 4 7 1 3 3 3 25 2 8 5 2 3 4 5 1 七里河区 4 2 0 53 24 2 0 04 1 2 3 8 0 3 0 8 9 0 91 0 3 4 7 19 8 1 西固区 3 8 3 62 93 2 0 23 1 3 1 6 62 3 7 6 3 0 7 5 5 3 68 1 6 安宁区 8 5 90 71 5 1 0 1 5 8 0 2 0 1 1 2 5 0 9 4 5 5 1 11 4 0 红古区 5 1 9 64 o1 4 3 9 1 3 1 0 8 38 2 5 4 74 8 5 3 62 5 2 一、居住用地 居住用地的建设要从满足人们生活需求出发，把居住组团作为组织居民生活的基 本单元，居住区建设要求旧城改造和新区开发相结合，按照有利生产、方便生活的原 则组织建设，从提高每一个居住组团的环境质量着手，提高城市的总体环境质量。计 划2 0 1 0 年居住用地达3 8 2 7 平方公里，占建设用地的2 4 0 6 ，人均居住用地达1 9 7 3 平方米。 二、工业用地 工业用地保留部分老工业基地，原有的石化工业、电力工业、机械加工业通过技 术改造，提高效益，不再增加新的用地。旧城区的污染工业、小型工业应逐步调整， 改造为非工业用地。新增工业用地，主要安排在雁滩、迎门滩、沙井驿地区，其中： 雁滩、迎门滩主要发展高新技术产业，沙井驿地区主要发展新型建材工业。到2 0 1 0 年 工业用地面积达到3 1 4 8 平方公里，占建设用地的1 9 8 0 ，人均工业用地1 6 2 3 平方 米。 三、公共设施用地 6 长安大学工程硕士学位论文 城市公共设施按市级、区级、居住区三级配套。规划市级商业金融中心两处，建 成以南关十字为核心，西起西关十字，东至盘旋路，南至火车站的现代化商业金融中 心；以西站和小西湖为核心，西至马滩、崔家大滩、迎门滩的第二市级商业金融中心。 到2 0 1 0 年，商业金融用地达到5 3 3 平方公里，占建设用地的3 3 5 ，人均2 7 4 平方 米。 行政办公用地在雁滩地区6 0 3 # 路两侧增加新的省市级行政办公用地，其它在各区 分散布置，到2 0 1 0 年达3 1 8 平方公里，占建设用地的2 0 0 ，人均1 6 4 平方米。到 2 0 1 0 年教育科研达到1 2 0 5 平方公里，占建设用地的7 5 7 ，人均6 2 l 平方米；文 化娱乐用地达到1 5 8 平方公里，占建设用地的0 9 9 ，人均0 8 1 平方米；体育用地 达到0 8 2 平方公里，占建设用地的0 。5 1 ，人均o 4 2 平方米；医疗卫生用地达到1 7 1 平方公里，占建设用地的1 0 7 ，人均0 8 8 平方米：公共设施用地达到2 4 7 5 平方公 里，占建设用地的1 5 。5 6 ，人均公共设施用地达到1 2 7 6 平方米。 四、仓储用地 结合工业、城市对外交通和城市道路交通用地布局，统筹安排城市仓储用地，为 城市生产生活提供有效服务。除保留龚家湾仓储区、焦家湾仓储区外，在九州开发区、 沙井驿地区安排新的仓储用地。到2 0 1 0 年仓储用地达到6 6 0 平方公里，占建设用地 的4 1 5 ，人均仓储用地3 4 1 平方米。 兰州市区用地非常紧张，发展空间有限，规划年的用地规模和人均建设用地面积 都处于有限的水平。兰州规划市区土地利用的两个重要方向是三滩地区和雁滩地区。 未来1 0 年，这两个区域的土地利用将发生较大的变化，三滩将成为第二城市中心，雁 滩将成为新的行政中心。城市道路网系统规划要充分考虑这些变化，支持城市土地利 用的变化。 2 1 3 兰州市人口现状和发展分析 兰州市现辖三县五区，境内居住着汉、回、东乡等3 8 个民族，全市总人口3 1 4 万 人，其中城市人口2 0 7 万人。其中回、藏、东乡、裕固、撒拉等3 7 个少数民族1 2 万 人。兰州人口在2 0 0 2 年已全面达到老龄化标准，2 0 0 5 年全市6 0 岁及以上人口已达3 8 2 9 万人，占总人口的比重在1 2 2 8 。兰州的户籍制度对落户条件放得较宽，2 0 0 0 年落户 兰州市的外来人口为7 1 万，2 0 0 1 年8 1 万，2 0 0 2 年9 1 万，2 0 0 3 年8 6 万。随着户 籍政策进一步调整放宽，每年兰州市的新增人口还将增加。 7 第二i = m 变通现# 分析 214 兰州市机动车现状分析 截至2 0 0 1 年1 0 月兰州市共登记注册机动车1 3 7 0 6 1 辆，其中，客车3 9 4 3 4 辆， 货车3 7 3 8 4 辆摩托车3 0 5 0 6 辆，其他车辆2 9 7 3 7 辆车辆构成情况见图2l 。另外 截至2 0 0 8 年5 月，机动车保有量为2 7 8 0 3 3 辆，机动车驾驶人总数为2 6 5 4 3 9 人。 图2 1 兰州市现有机动车构成情况图 表2 2 和图2 2 是兰州市近几年机动车增长情况。 表2 0 兰州市机动车发展情况一览表 年份货车客车摩托车其他车辆 机动车年增长率( ) 1 9 9 1 生2 1 ”41 s 5 0 11 0 6 4 48 7 6 15 6 1 4 0 1 9 9 2 拒2 2 5 3 81 7 5 3 21 4 1 3 09 1 6 86 3 3 6 81 2 8 7 4 9 6 1 9 9 3 正2 2 6 9 02 0 1 5 01 7 1 1 81 1 6 8 07 1 6 3 8 1 3 0 5 0 7 5 1 9 9 4 担2 4 8 2 22 1 6 5 91 7 3 1 21 3 6 8 77 7 4 8 08 1 5 4 8 9 1 9 9 5 年2 5 9 1 72 3 4 8 31 7 6 8 91 6 3 6 5 8 3 4 5 47 7 1 0 3 7 7 1 9 9 6 芷2 6 1 1 22 4 6 9 51 7 9 9 81 7 5 4 08 6 3 4 5 3 4 6 4 1 8 4 1 9 9 7 拒2 9 9 2 22 7 6 5 81 9 0 7 81 7 8 7 99 4 5 4 8 9 5 0 0 2 6 1 1 9 9 8 年3 3 2 9 23 1 8 0 72 0 2 2 31 8 2 4 81 0 3 5 7 0 9 5 4 2 2 4 3 1 9 9 9 矩3 6 8 2 33 6 5 7 82 1 4 3 61 8 1 6 31 1 3 4 5 0 9 5 3 9 4 4 2 2 0 0 0 钽 3 7 1 0 43 8 0 0 62 5 9 7 12 3 9 5 01 2 5 2 5 61 0 4 0 5 9 1 2 0 0 1 年3 7 3 8 43 9 4 3 43 0 5 0 62 9 7 3 71 3 7 0 6 1 9 4 2 5 1 3 5 从表22 和图2 2 可以看出，兰州近年机动车增长率一直保持在8 9 之间。 各类机动车之中又以客车和货车的增长为最快。仅2 0 0 7 年，全市新增机动车2 8 4 8 0 台。 215 兰州市交通对环境的影响现状分析 兰州是个污染较重的城市，为了净化兰州市的空气，一些污染较重的企业已被关 闭或搬迁。但是兰州市越来越多的机动车，对空气污染构成了极大的威胁。 兰州城市声环境质量仍以道路交通噪声污染为主。根据兰州市2 0 0 4 年环境状况 公报显示，2 0 0 4 年兰州市城区区域环境噪声平均声效等效为5 8 分贝。噪声声源构成 长安大学工程硕士学位论文 比例为：交通2 3 6 ，工业2 8 ，施工3 3 ，生活4 5 3 ，其他2 5 。2 0 0 4 年，四城 区道路交通噪声污染平均等效声级为6 8 9 分贝，交通噪声测点达标率为7 1 1 。 工0 u i ， 1 4 0 0 0 0 j 絮 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 掣 8 0 0 0 0 静 6 0 0 0 0r 一一一 4 0 0 0 0 图2 2 兰州市近年各类机动车增长情况图 2 2 兰州市道路系统现状分析 道路系统( 硬件) 是指轨道、道路、停车场和枢纽站等交通设施的组合，功能完 善、规模宏大的交通设施构成了城市交通的基础。 2 2 1 道路网状况 截至2 0 0 1 年底，市区己建成道路3 6 0 5 5 公里，占规划道路总长度的5 4 2 ，道 路用地总面积为1 0 1 0 公顷，路网密度2 7 7 公里平方公里，人均道路面积6 2 3 平方 米，道路用地率仅占7 7 7 。道路交通设施的建设与城市交通发展的需求远不相适应。 道路系统不完善，城市主干道功能模糊：过境道路系统尚未全面形成，致使东岗 路、西津路、西固路、北滨河路等主干道货车流量约占5 0 ，严重干扰城市客运交通 组织。目前已建成黄河大桥八座，其中中山桥已禁止机动车辆通行，中立桥尚未通车， 这远远满足不了交通发展的需要。铁路穿过市区，使南北向交通很受影响。受限制的 南北向交通给东西向交通带来了更大的压力，存在“东西拥挤、南北不畅 的困难局 面。 2 2 2 兰州市道路等级结构和功能分析 按照城市道路规划设计规范，城市道路分为快速路、主干道、次干道和支路四级。 快速路：设计车速和设计标准很高，能增强市区各大分区间的快速联系，是全市 性的长距离汽车出行专用路，车道数一般是6 - 8 条。兰州目前还没有合乎标准的快速 路。 9 第二章兰州市交通现状分析 主干道：是连接主要功能分区的交通干道，它与快速道路一起形成城市骨架，共 同分担城市的客、货流，是重要的交通走廊和用地的分界线。主干道路红线宽度4 0 - 8 0 米。兰州市拥有主干道总长度为7 3 。3 l 公里。 次干道：是连接主干道和支路之间的道路，是城市中一定区域范围内的交通干道， 分担区域内的出行并分流主干道交通。兰州市拥有次干道总长度为1 0 3 7 公里。 支路：是兰州市道路系统的重要组成部分，主要承担短距离交通。兰州市拥有支 路总长度为1 3 0 5 6 公里。 可以看出，兰州市的道路等级结构中支路所占比例最高，次干道次之，主干道最 少，总体上来说是合理的。兰州可以考虑修建快速路，以增强城市各大分区之间的快 速联系。 2 2 3 兰州市路网面积率、路网密度现状分析 一、道路面积率 道路面积率是指城市道路用地面积与城市建设用地的百分比，它为城市道路宽度 与密度的综合指标，并且是城市道路网规划的一个重要技术指标。根据2 0 0 1 年的调查 结果显示，兰州市的道路面积率为7 7 7 ，未达到城市道路交通规划设计规范的 推荐指标低限1 5 。 二、道路网密度 我国城市道路不包括居住区内部及大院内部道路，道路网密度是指城市统计区域 内道路总长度与统计区域用地总面积的比值。一般而言，确定道路网密度指标的依据 主要是道路网总体布局、是否需要组织单行线、居住区的规模和安排、道路交通自动 化控制的要求、公交线网密度、原有道路网状况。 兰州市道路网密度为2 7 7k m k m 2 ，处于一个较低的水平。 2 2 4 兰州市停车设施现状分析 根据兰州市2 0 0 1 年的调查结果显示，兰州市现有停车设旌6 9 6 个，停车泊位2 1 9 8 2 个。按行政区分布的停车面积和泊位数见表2 4 。截至2 0 0 8 年6 月，停车场停车场增 至7 2 3 处，停车泊位2 7 8 9 3 个。 路边停车泊位数比例过高，达到2 9 ，过多的路内停车会对动态交通产生严重的不 利影响。路外社会停车泊位比例过小，仅为3 。 表2 4 兰州市停车泊位汇总表 1 0 长安大学工程硕士学位论文 行政属区停车面积( 平方米)泊位数( 个) 安宁区2 1 3 5 68 9 7 城关区4 8 4 3 1 41 5 7 5 7 七里河区 1 2 6 0 6 7 3 7 3 3 西固区5 7 6 7 9 1 5 9 5 合计6 8 9 4 1 62 1 9 8 2 2 2 5 兰州市枢纽站现状分析 目前市内最大的公交枢纽站是西关十字站，但近期要迁至雷坛河。雷坛河公交枢 纽站位于兰州市城关区临夏路以南、兰阿公路以东，东侧有规划( 7 米) 内路，场地呈 三角形不规则地形，南北高差较大，用地2 4 4 7 亩。据悉，雷坛河枢纽站只承担西关 十字公交枢纽站点2 7 条线路其中的1 3 条。另外，较大的枢纽站还有兰州车站和西站。 兰州市目前还没有市内货运枢纽站。 2 2 6 兰州市道路交通主要问题分析 兰州市区的道路网总体上对全市发展起了积极的促进作用，随着社会经济的快速 发展，道路交通现状已成为影响和制约社会经济发展的重要因素，存在的主要问题是伽： 1 、市区道路用地指标偏低，道路交通设施建设滞后。兰州人均道路面积6 2 3 平 方米，道路用地面积仅占建成区用地面积的7 7 7 ，市区尚未形成完整的路网，带状 形态影响路网利用率，机动车迅速增长，而道路交通设施增长缓慢，造成市区道路交 通拥挤； 2 、市区主干道功能分工不明确，导致城市交通拥挤； 3 、过境交通系统尚未形成，6 个方向过境车流穿越市区； 4 、东西向交通量仅东岗路、庆阳路、中山路、西津路西固路主干道和北滨河路承 担；南北向的干道网大部分尚未建成，连结黄河两岸的桥梁仅八座，两座禁止机动车 通行，致使市区道路交通呈现“东西拥挤、南北不畅 的突出矛盾； 5 、市区道路交叉1 2 1 均系平面交叉，严重影响通行能力； 6 、市区缺乏公交专用车道，公交运行线路过于集中，线路重复，运营能力偏低。 2 3 兰州市运输系统现状分析 运输系统( 即软件) 是指客运交通( 包括个体交通和公共交通) 和货运交通等组 成城市交通的多种运行方式，紧密衔接、高效、安全的交通运行是城市交通的根本目 的。 第二章兰州市交通现状分析 2 3 1 客运交通现状分析 根据1 9 8 4 年兰州市综合交通规划、2 0 0 1 年兰州市居民出行调查结果分析以及2 0 0 1 年兰州市综合交通规划交通需求预测分析，交通方式划分情况如表2 5 。 表2 5 现状及规划年交通方式划分表 交通方式2 0 0 1 年出行方式构成1 9 8 4 年出行方式构成 步行5 5 3 9 4 5 0 1 自行车 2 1 7 5 2 9 ，3 0 摩托车 0 7 8 | 公共汽车1 5 7 5 2 2 5 7 班车3 8 3 3 0 3 出租汽车 0 4 2 | 私人汽车 0 3 4 t 其他0 7 4 o ，0 9 合计1 0 0 1 0 0 可以看到，兰州市的交通出行方式结构有如下特点： 1 、步行出行比例极大，占5 6 3 9 ，这反映：兰州市目前的土地利用形式比较合理， 短距离出行所占比重较大；另一方面，机动车私人化程度还不高。 2 、自行车出行量仅次于步行，占2 1 7 5 ，与国内大中城市的平均水平相当。 3 、摩托车和出租车所占比例很小，分别为0 7 8 和0 4 2 ，远小于国内大多数城 市。 4 、公交方式所占的比例仍然偏小，选用公交车、班车比例之和为1 9 5 8 ，说明兰 州市居民的中长距离出行比例不大，也说明需要进一步实施公交优先发展策略。 另外，可以从表中看出，自1 9 8 4 年起，兰州市交通方式有如下的变化趋势： 1 、摩托车、出租车和私人小汽车承担的出行量在十几年内的增长幅度很小，说 明由于经济发展的原因，兰州市的客运交通未来发展潜力很大。 2 、公交车和自行车出行承担比例变小，步行比例有所增长，说明近年来兰州市 公交系统建设成效不够显著，对出行的吸引力不够。 各种客运交通方式具体现状如下： 1 、公共交通 目前兰州市公交营运单位为市公共交通总公司，截至1 9 9 9 年底折合标准车为1 3 1 0 辆，每万人配标准车8 辆：运营线路9 0 条，运营线路总长度1 0 8 0 公里，平均日客运 量1 0 0 余万人次日。拥有公交停车场1 5 处，占地1 8 6 8 3 4 平方米，保养场1 0 处，占 地1 3 0 7 0 平方米。公共交通的主要问题是，线路集中在市区中部和主干道上，重复系 长安大学工程硕士学位论文 数大，运营速度偏低，缺少公交专用道。在未来的高公交出行需求量下，要考虑发展 运量大、运营成本低、快速安全的新型公交系统一轨道交通，目前兰州处在为空白阶 段。 2 、私人小汽车 兰州市目前尚没有对进行私人小汽车具体的调查统计，但根据2 0 0 1 年机动车o d 调查的情况和兰州市人均6 d p 水平，可以确定兰州市私人小汽车保有量还比较低。 3 、摩托车 截至2 0 0 1 年，兰州市的摩托车保有量为3 0 5 0 6 辆，且近五年来摩托车的平均增长 速度为各车种之首，而摩托车承担的出行比例也增长为0 7 8 ，低于全国平均水平。 4 、自行车交通 兰州市区自行车拥有量如表2 6 。 表2 6 兰州市区自行车拥有量一览表( 万辆) 年度城关区七里河区安宁区西固区合计 1 9 8 4 年2 01 5 6 49 95 1 3 1 9 9 6 年 4 4 92 2 48 51 7 49 3 2 2 0 0 0 年4 8 52 5 89 72 0 51 0 4 5 1 9 8 4 1 9 9 6 年的1 2 年间，兰州市区自行车拥有量几乎翻了一番。有关数据表明， 1 9 9 0 年兰州平均每百户拥有自行车的数量为1 8 7 辆，2 0 0 0 年1 7 2 辆，2 0 0 1 年大幅下滑 至1 2 7 辆，2 0 0 2 年1 1 1 9 7 辆，2 0 0 3 年为1 1 8 5 8 辆，2 0 0 4 年则为1 2 1 3 3 辆。2 0 0 5 年 9 月份，每百户拥有自行车的数量为9 9 辆。由于自行车社会拥有量大，建成区居住密 度高，使得干道上自行车交通负荷增大，在早晚高峰引起机动车车速下降，相互干扰 严重。 5 、步行交通 目前兰州市的步行交通有如下特点：行人步行速度偏低，中心商业区行人密度大， 在重点商业区尤为严重。影响行人速度的因素很多，其中行人密度和流量对行人速度、 通行能力有直接影响。兰州大部分街道服务水平为b 、c 级，其主流向运动比较自由， 但在逆流和垂直方向受到一定的限制，行人受阻的原因大多是因人行道被侵占。 2 3 2 货运交通现状分析 2 0 0 1 年，全市拥有货车3 7 3 8 4 辆，自1 9 9 1 一- - 2 0 0 1 年，年均增长率为5 8 2 。但从 发展趋势看，货车所占比重逐年减少，由1 9 9 1 年的4 6 6 7 降低为2 0 0 1 年的3 7 3 7 。 兰州货运交通系统最大的问题是，系统处于低效运营状态，货车空驶率较高，一方面 第二章兰州市交通现状分析 加重了城市交通压力，另一方面大量货运汽车在市区行驶，加重了空气污染和噪声干 扰。 具体的来说，当前的问题在于： 1 、货运交通网络规划不合理。相当一部分过境货运交通通过兰州市区，导致市区 内货车比例达到5 0 左右，占用了宝贵的城市道路资源，降低了城市的交通运输效率。 2 、货运仓储中心布局不合理，缺乏统一规划。仓储设施往往是货源与吸引点，分 布零散，增加了往返费用；社会各界对公路货运站点的规划布局重视程度还不够。各 个货运集散中心隶属于不同部门、不同企业，规模都不大，相互间也难以有效调剂， 仓库整体利用率很低，在人力、物力上的浪费更大。 3 、设备陈旧落后，机电化程度很低，作业效率不高。 2 4 兰州市交通管理系统分析 交通管理( 即组件) 是指规划、投资、建设、运营、收费、定价以及体制与法制 等综合管理手段，统一高效的管理是交通软硬件形成最佳组合的保障阻1 。 2 4 1 兰州市交通管理体系 兰州市现有机动车2 7 8 万辆，机动车驾车员2 6 5 万余人，交通管理体系结构如 下： 兰州市公安局交警支队为正处级建制，主要职责是依法管理全市5 区( 城关、七 里河、西固、安宁、红古) 3 县( i x 登、榆中、皋兰) 的道路交通，包括交通秩序管理， 交通事故处理，交通安全宣传教育，车辆、驾驶员管理以及交通设施的设置与管理等。 支队下设2 5 个科级单位，其中1 3 个一线执勤交警大队( 分别为东岗、城关、七 里河、安宁、西固、雁滩、河北、龚家湾8 个城区交警大队，红古、榆中、皋兰、永 登4 个郊县交警大队，1 个特勤大队) ；8 个机关科室( 分别为办公室、政工科、行政 科、财务科、法制宣传科、事教科、秩序科、监察室) ，1 个车管所，1 个科研所，1 个设施工程大队，1 个教导大队。 全支队现有正式在编民警8 7 8 人，其中支队领导5 人，科级领导7 7 人。党员5 3 8 人，所占比例为6 1 8 4 ；大专以上文化程度5 3 2 人，所占比例为6 1 1 5 ：本科以上2 5 4 人，所占比例为2 9 2 。平均年龄4 3 岁，4 5 岁以上3 8 8 人，所占比例为4 4 6 ；5 0 岁 以上3 5 7 人，所占比例为4 1 0 7 。 2 4 2 兰州市交通管理设施现状分析 1 4 长安大学工程硕士学位论文 道路交通设施建设是实施畅通工程的重要内容，根据公安部、建设部要求，兰州 市对全市所有的交通标志、标线和交通隔离设施进行了全面更新和规范完善。截至2 0 0 1 年底，共有各类交通标志1 7 7 7 块，设置率为7 7 6 块公里；共有行人过街设施5 4 8 处； 共有交叉口1 2 2 个，已渠化1 0 5 个，渠化率为8 6 ；应设信号灯路口8 2 个，已设7 8 个，路口灯控率为9 5 。( 截至2 0 0 7 年底，全市市区共设置信号灯2 8 2 处，各类交通 标志4 5 7 1 块，施划交通标线1 3 8 2 公里，安装交通护栏2 7 万米。) 表2 7 交通管理设施评价指标值计算结果 序号项目指标值全国平均值 1 标线施划率 9 5 8 9 8 2标志设置7 7 61 2 4 3路口渠化率 8 6 7 8 7 4 路口灯控率 9 0 7 7 5 中心城区道路管控范围 8 8 8 9 6交通指挥中心66 一、标线施划率 标线施划率是反映交通工程设施水平的重要指标，它是指建成区内施划了交通标 线的道路里程占全部道路里程的比例。兰州市中心区2 0 0 1 年的标线施划率为9 5 ，已 经高于全国平均水平，说明兰州在标线施划方面做了很多的工作，并且取得了明显的 进步。 二、标志设置 道路交通标志设置反映了交通工程设施水平，也是衡量道路交通管理科学化程度 的指标，是建成区内主干道( 含城市快速路) 平均每公里设置交通标志数量( 按双向 计) 。兰州市2 0 0 1 年的标志设置为7 7 6 块公里，全国平均为1 2 4 块公里，还有一 定差距。 三、路口渠化率 路口渠化是提高道路通行能力的重要措施，该指标反映城市挖掘现有道路资源的 水平。它的定义是建成区内渠化了的交叉路口数占全部交叉