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上海大学硕士学位论文 上海市港口物流发展战略研究 摘要 随着社会对物流重要性认识的不断提高，物流服务特别是第三方物流已成为 理论界讨论的焦点。港口作为全球综合运输网络的枢纽，其功能逐渐从原来的海 陆中转，发展成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心。上海港作为 目前我国最大的集装箱港1 3 ，其港口物流的发展水平不但会在很大程度上制约它 向世界集装箱枢纽港的转变，而且会影响到上海市作为我国经济、金融、贸易中 心的地位。因此探讨如何促进上海市港口物流的发展具有重大的现实意义。 本文第一章从分析港口与现代物流的关系入手，首先介绍了现代物流的概念 以及现代物流与传统储运服务的区别。接着阐述了港口在物流发展中的重要地位 及其发展进程，并着重介绍了现代港口应具备的特征及发展趋势。 在明确了世界港i z i 物流的发展趋势后，本文在第二章总结了论文主要研究对 象上海港近年来在基础设施建设、货物吞吐量和物流服务水平等方面取得的 成就。并在第三章介绍了上海市发展港口物流的战略意义，指出上海港i z i 物流的 发展对上海市的国民经济、产业结构乃至长江经济带经济增长的巨大推动作用。 第四章作为本文的重点，笔者尝试运用s w o t 模型，主要从强势、弱势、机 会、威胁四个方面对上海市港口物流的发展进行了比较详细的分析论证，发现在 发展港口物流过程中上海市既有优势也有劣势，既面临机遇也将应对挑战。但就 整体而言优势大于劣势，从而得出结论上海市发展港口物流是可行的。 本文在最后一章首先提出上海发展港口物流的总体思路应该是本着“立足上 海枢纽港，利用上海优越的地理位置和良好的基础设施，联接国际国内物流网， 服务长江全流域”的方针，把重点放在开拓物流腹地上，在巩固长江三角洲地区 传统物流腹地，通过完善连接内陆腹地的交通网加强与长江中上游地区的经济联 系，积极争取内地货源。并提出发展上海港口物漉的五大战略，即竞合战略、客 户服务战略、港区一体化战略、可持续发展战略和人才战略。最后根据五大战略， 列举出了八项可推进上海港口物流发展的措施。 港口物流的发展既离不开政府的支持，也需要港口物流企业自身的努力。应 当看到上海港作为我国第一大港，其在发展港口物流方面具有得天独厚的优势。 但其面临的挑战也极其巨大。只有抓住港口管理体制改革的大好时机，在激烈的 竞争中不断进行战略定位与调整，上海的港口物流业才能迅速发展。 关键词：上海港、港口物流、发展战略、物流腹地 上海大学硕士学位论文上海市港口物流发展战略研究 a b s t r a c t w i t ht h ec o n t i n u o u si m p r o v e m e n to ft h es o c i e t y sk n o w l e d g et ot h el o g i s t i c s i m p o r t a n c e ，t h el o g i s t i c ss e r v i c ee s p e c i a l l yt h et p l h a sb e c o m et h ef o c u so ft h e o r i e s d i s c u s s i o n t h ep o r ta st h ev i t a lp o i n ti nt h ew o r l d w i d et r a n s d o r tn e t w o r k ，i t sf u n c t i o n g r a d u a l l yt u r n sf r o mt h eo r i g i n a lt r a n s f e rp o i n tb e t w e e n s e aa n d1 a n dt ot h ei n t e g r a t e d l o g i s t i c s c e n t e rt h a tc a n p r o m o t e t h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n ds e r v ei nt h e i n t e r n a t i o n a l t r a d e s h a n g h a i h a r b o ra st h e b i g g e s tp o r t i no u r c o u n t r y , t h e d e v e l o p m e n tl e v e lo f i t sp o r tl o g i s t i c sn o to n l yw i l le r i e c ti t sc h a n g et ot h ew o r l d c o n t r a i np o r t b u ta l s ot o u c hi t sp o s i t i o no ft h ef i n a n c ea n dt r a d ec e n t e ri no u rc o u n l 3 y t h e r e f o r et h ed i s c u s s i o no fh o wt o p r o m o t et 1 1 ed e v e l o p m e n to fs h a n g h a i sp o r t l o g i s t i c sh a s t h ev e r yp r o f o u n dm e a n i n g t h ep a p e rb e g i n s w i 血a n a l y z i n gt h er e l a t i o n s h i p b e t w e e np o r ta n dm o d e m l o g i s t i c s ，f i r s ti n t r o d u c i n g t h ei m p o r t a n tp o s i t i o na n d d e v e l o p m e n tp r o g r e s so f m o d e m p o r t i n l o g i s t i c s a n dp o i n t i n g o u tt h et h i r d g e n e r a t i o np o r t s c h a r a c t e r i s t i c sa n d d e v e l o p m e n t t r e n d a f t e r d e f i n i n gt h ed e v e l o p m e n t t r e n do ft h ep o r tl o g i s t i c s ，t h ep a p e rl o o k sb a c k t h ef r u i t so f t h es h a n g h a ip o r tl o g i s t i c si nt h es e c o n dc h a p t e rt h a ti n c l u d ec o n s t r u c t i o n i nf u n d a m e n t a lf a c i l i t y , t h ea m o u n to ft h eh a n d l i n ga n dt h el e v e lo f l o g i s t i c ss e r v i c e t h e ni tc h i e f l yi n t r o d u c e st h es t r a t e g ym e a n i n go f d e v e l o p i n gs h a h 曲a ip o r tl o g i s t i c s t h ed e v e l o p m e n to fs h a n g h a ip o r t l o g i s t i c s h a sg r e a tf u n c t i o no nt h eg d pa n d i n d u s t r yc o n s t r u c to fs h a n g h a ic i t ye v e nt h ee c o n o m i c sd e v e l o p m e n to fc h a n gr i v e r z o n e a st h ee m p h a s e so f t h e p a p e r , t h ew r i t e rt r i e st om a k e u s eo f t h es w o tm o d e lt o a n a l y z i n gt h es t r e n g t h ，w e a k n e s s ，o p p o r t u n i t ya n dt h r e a t e ni nt h ed e v e l o p m e n to f s h a n g h a ip o r tl o g i s t i c s ，f i n dt h a tt h e r ea r es t r e n g t ha n dw e a k n e s s ，o p p o r t u n i t ya n d t h r e a t e n ，t h e ng e t t i n gt h ep o s s i b i l i t yc o n c l u s i o n i nt h el a s t c h a p t e ri t f i r s tp u tf o r w a r dt h eg e n e r a lt h i n k i n go fh o wt od e v e l o p s h a n g h a ip o r tl o g i s t i c s ，a n dt h ef i v es t r a t a g e m s ，n a m e l yt h ec o m p e t ea n dc o o p e r a t i o n s t r a t e g y , c u s t o m e rs e r v i c es t r a t e g y , p o r ta n db o n d e da r e ai n t e g r a ls t r a t e g y , k e e p i n g d e v e l o p m e n ts t r a t e g y a n dt a l e n t s t r a t e g y l a s t l y , i t e n u m e r a t e s e i g h t c o n c r e t e m e a s u r e s t h ed e v e l o p m e n to ft h ep o r tl o g i s t i c sc a nn o tg e ta w a yf r o mt h eg o v e r n m e n t a l s u p p o r t ，a l s on e e dt h ee f f o r to f t h ep o r tl o g i s t i c sb u s i n e s se n t e r p r i s e w es h o u l ds e e t h es h a n g h a ip o r ta st h eb i g g e s to n ei nc h i n a ，i th a st h ee x c e l l e n ta d v a n t a g ea n d c h a l l e n g ei nd e v e l o p i n gp o r tl o g i s t i c s a sl o n ga sw e t a k eh o l do ft h eg o o dc h a n c eo f t h er e f o r m a t i o n ，k e e po n a d j u s t i n gi nt h ef i e r c ec o m p e t i t i o n ，t h ep o r tl o g i s t i c si n d u s t r y o f s h a n g h a im u s t h a v eg r e a ta c t i o n k e yw o r d s ：s h a n g h a ip o r t ，p o r tl o g i s t i c s ，d e v e l o p i n gs t r a t e g y ，l o g i s t i c sh i n t e r l a n d l l 上海大学 本论文经答辩委员会全体委员审查，确认符合上 海大学硕士学位论文质量要求。 茎辚心 弋lbf 主任：狮璇7 一 委员： 导师： 答辩日期： 馋妙 批幸蠢窍 原创性声明 本人声明：所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作。 除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已发表 或撰写过的研究成果。参与同一工作的其他同志对本研究所做的任何 贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本论文使用授权说明 本人完全了解上海大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有j 汉保留论文及送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可 以公布论文的全部或部分内容。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 期：竺堡至星 上海大学硕士学位论文 上海市港口物流发展战略研究 第一章港口与现代物流 1 1 现代物流 1 1 1 物流的概念 物流活动具有悠久的历史，其最早出现于军事领域，用于支持战时的部署， 也被称作“后勤学”。现代的物流活动已从军事扩展到社会的各个领域。美国物 流管理协会对物流的定义是：物流是为了满足消费者需求而进行的对原材料、中 间库存、最终产品及相关信息由起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施 与控制的过程。 目前使用的“物流”一词是日语“物的流通”的简称。日本神奈川大学经济 学教授、流通政策研究所研究员中田信哉则把物流定义为：“在从生产到消费的 过程中，生产资料和商品的物理流动以及为此的社会资金运作和社会活动系统的 总称”。 简言之。物流活动包括从产品的包装、运输、装卸、仓储、保管到由此所发 生的信息管理和传递的整个过程。其主要内容如图1 1 所示： 图1 - 1 综合物流过程 1 1 2 现代物流与传统储运服务的区别 ( 1 ) 产生的经济背景不同。传统储运是在生产力水平较低的情况下发展起 来的。而现代物流是随着生产力水平的提高和经济全球化、区域经济一体化趋势 的增强，为适应跨国公司在世界范围内寻找原材料、零部件、资金、劳动力的来 源和选择适合全球市场的配送中心和集散仓库等资源的需求而产生和发展的。 ( 2 ) 经营理念上的差别被动与主动服务。传统储运管理中，生产部门 根据自身的采购、销售计划向物流部门提出运输、储存等要求，物流部门只是被 动地提供服务以满足需要。而现代物流服务则表现在物流活动主动地嵌入到整个 1 上海大学硕士学位论文 上海市港口物流发展战略研究 企业管理的全过程中。物流承担方不但提供物流服务，而且参与到企业整个供应 链的制定和实施当中，构筑起现代企业的又一核心竞争力。 ( 3 ) 技术应用水平和信息化程度上的差异。随着现代信息技术在物流领域 的广泛应用，传统物漉的各个环节已得到了很大的改善。可以说现代物流最突出 的一个特点就是将先进的信息技术融入了整个物流系统。条形码技术、e d i 技术、 全球定位系统( g p s ) 、自动化订单处理系统等无一不在影响着现代物流的发展。 1 2 港口在现代物流中的战略地位 港口作为国际海陆间物流通道的重要枢纽和结点，其在推动现代物流发展中 发挥着不可替代的作用。随着综合物流时代的到来，港口在现代国际生产、贸易 和运输系统中处于越来越重要的战略地位。 1 2 1 港口是水陆运输的枢纽 在集装箱和散货运输中，远洋运输总是承担着其中最大的份额，据统计，世 界贸易的9 0 以上是通过港口完成的。港口作为水陆运输的枢纽在整个运输网中 起着极其重要的作用。具体表现在港口是综台物流中一个最为重要的节点，是货 物从一种运输方式转向另一种运输方式的重要枢纽：是运输工具云集和运输方式 转换和衔接的最主要场所；是原材料从产地运往工厂和产成品运往市场的必经之 路：也是货物在运输过程中最理想的储存地。因此港口建设和营运的好坏将不仅 影响到个别港口自身的经济效益，同时也会因为其在整个物流链中的重要地位进 而影响到整个物流链的运行效率。 1 2 2 港口具有双向腹地，是连接国内物流与国际物流的枢纽 国际和国内物流在港口完成部分物流增值服务后进入下一个物流过程，以保 证整个物流过程的顺畅。随着全球经济一体化趋势不断增强，国内、国外两个市 场将逐渐对接，港口对陆向腹地的作用将由原来的“窗口”作用转变为“枢纽” 作用，港口与陆向腹地的联系将因现代物流的发展而加强。同时港口与腹地之间 综合物流网络的建设将进一步加强整个腹地与国际市场的联系，推动区域经济的 发展。 1 2 3 港口是国际物流链中的技术节点 港口是船舶、航海、内陆运输、通讯、经营技术革新的会聚点。在港口地区 落户的不但有货主、货运代理、船东、船舶代理，还有商品批发零售商、包装公 上海大学硕十学位论文上海市港口物流发展战略研究 司、陆上运输公司、海关、商品检验机构等。现代技术特别是现代信息技术与自 动化技术可为港口物流过程提供良好的控制与管理，使其更好地成为海向腹地与 陆向腹地联系的中枢。 1 2 4 港口具有整合生产要素的功能 港口作为国内市场与国际市场的接轨点、国内经济与国际经济的交汇点，已 经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通， 是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点，具有发展成为物流生产要素整合平 台的资源优势。港口通过发挥经济的聚集效应，整合各种生产要素，能够发挥 1 + 1 2 的效果。因此港口是现代物流网络链中最有可能发展成为整合生产要素功 能的大平台。 1 3 现代港口向综合物流中心发展 1 - 3 1 现代港口的功能演变 随着全球综合物流的发展，港口在现代物流中的作用也发生了一系列的变 化。联合国贸易发展组织将港口分为三代：第一代为纯粹的运输中心，其只提供 运输、仓储等简单的物流服务。第二代为商业和工业服务中心，此时港口除了提 供传统物流服务外，还主要面向商业或工业企业提供包装、加工、配送等增值活 动。第三代港口则是以综合物流中心为载体，集国际商品、资本信息等集散于一 身的资源配置性港1 3 。现代港口功能的演变见表1 一l 。 作为国际第三代港口，它有以下几个基本功能和特点：第三代港口是国际 海陆间物流通道的重要枢纽和节点。第三代港口的功能已实现了从单一货运生产 到综合物流汇集：从传统货流到货流、商流、金融流、技术流、信息流全面大流 通；从简单的车船换装到联合运输、联合经营；从传统装卸工艺到以国际集装箱 门到门多式联运为主要特征的现代综合物流运输网络体系的转变。第三代港口 作为高附加值物流服务的中转节点，它以集装箱的多式联运为基础，日益成为区 域性乃至国际性的商务中心，为用户提供方便的运输、商务、保险、金融、信息 等增值服务。第三代港口作为物流中心必然带来大量与物流有关的生产和消费 的信息，它通过现代化的信息交流手段使这些信息能够在商品的批发、零售商、 货主、货运代理、船东、陆上运输公司、海关、商检等机构之闻传递、共享。这 时港口凭借以现代电子数据交换( e d i ) 系统为基础的增值服务网络，能够发展 上海大学硕士学位论文 上海市港口物流发展战略研究 成为区域性的信息中心。总之第三代港口最终将发展成为网络经济时代虚拟经济 中的信息流、资金流与现实经济中的物流的交汇点。 表1 - 1现代港口功能的演变 第一代港口第二代港口第三代港口 世界经 自产业革命以来西方主 高新技术产业逐渐取代了 计算机、通讯、网络及生 济发展 要国家己完成了工业革 传统的重化工业在国民经 物工程等现代高新技术产 背景对 命。发达国家重化工业趋 济中的地位。在维持传统 业在发达国家的国民经济 运输的 势比较明显。大运量、低 产业对大宗原材料运输需 中取得了主导地位。它要 成本是这一时期对运输业 求的基础上，要求实现成 求运输体系应实现远程门 要求品及半成品的杂货运输的 的要求到门、小规模、多批量 标准化、信息化 散贸、掖恽贾叨征月u2 5 年 主要货散货、液体货物等大宗货保持了较快的增长，后来 物及运物增长较快杂货运输增运量日趋减少，杂货集装 集装箱增长迅猛，散货、 量增长长平稳箱化趋势加快，运量增长 液体货物呈负增长 较快 功能 不同运输方式的交换点，运输方式的交换点，散杂 散杂货的集散中心，货的集散中心，金融、信 综合物流的集散中心，全 战略程运输中心的后勤基地 工业和商业中心息、工业和商业中心 组织港口内独立活动，港口与港口与用户关系密切，港 港口与用户关系密切，港 口间活动频繁，港口与班 特点用户之间维持非正式关系口间竞争激烈 轮公司紧密合作 船舶运 不定期货轮运输、少量定 输方式 以不定期的货轮运输为主期杂货及集装箱班轮运输 集装箱班轮运输是其主要 形式 相结合 货源组 港口分划不甚明显，海陆 枢纽港与支线港的分离， 织体系 海陆运输相分离联运刚起步，内陆运输网 陆上枢纽节点与支线节点 的形成，多式联运已成规 络开始形成 模，港口腹地重新划分 生产简单的联合服务，全程综合物流服务中心、 特点 传统单一服务 简单增值高增值 决定性 因素 劳动与资本资本区位、技术与信息 资料来源：综合物流时代的到来与港口功能的演变，安筱鹏、韩增林，热带地理 2 0 0 1 年9 月第2 1 卷第3 期 1 3 2 现代港口的发展趋势 目前在世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但向第三代港口的转型 已经开始。香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中走在前列，但显然在功能模式 上它们还未能反映出第三代港口的全部内涵，即以资源配置为核心功能的第三代 港口的模式创新过程还未完成。我国一些主要港口如上海、深圳等也已开始向第 三代港口转型的实践。 t 海大学硕：| 学位论文 上海市港口物流发展战略研究 港口向综合物流中心的发展对港口在“硬件”( 港口规模、航道水深、码头 基础设施建设等) 与“软件”( 装卸工艺与效率、信息技术、经营管理等) 两方 面都提出了更高的要求。使得现代港口的发展出现了以下趋势： ( 1 ) 现代港口发展的大型化、深水化趋势 现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化的发展趋势对港口自然条件和设备 要求的提高。世界集装箱船舶已由1 9 5 7 年出现的仅装载2 2 6 t e u 的第一代集装 箱船发展到目前装载能力达6 6 7 4 t e u 的第六代集装箱船。船舶大型化必然带来 集装箱港口的大型化。港口吞吐量超1 0 0 万t e u 的港口由1 9 7 5 年的两个发展到 1 9 9 8 年的4 7 个。 表l - 2 集装箱港口的规模变化 吞吐量规模 1 9 7 51 9 8 0 1 9 8 71 9 9 8 ( t e u ) 港口数吞吐量港口数吞吐量港口数吞吐量港口数吞吐量 1 0 0 0 万t e u 22 9 6 8 5 0 0 1 0 0 0 万31 8 0 3 2 5 0 5 0 0 万 41 1 6 672 0 1 0 1 0 0 2 5 0 万 22 8 046 8 01 42 0 6 23 54 8 9 7 合计 22 8 046 8 01 8 3 2 2 84 71 1 6 7 8 占全球比重1 6 11 8 34 9 07 6 2 资料来源：现代港口经济学，邹俊善，人民交通出版杜，1 9 9 7 年8 月版 而且随着国际集装箱班轮载重量的不断增加，其对航道和泊位水深也提出了 更高的要求。目前环球航线上的第五、第六代国际集装箱班轮满载吃水最小的也 在一1 2 米以上。据预测到2 0 2 0 年世界上将有2 0 的国际集装箱班轮需要水深一 1 3 5 米以上的深水泊位和深水航道。因此建设深水码头是当前港口发展的显著特 点。亚洲各大港建设深水泊位情况见表1 3 。 表1 3 亚洲各大港口建设深水泊位情况表 港口香港 新加坡釜山高雄光阳神户东京 水深泊位数 1 5 m 21 4 m 51 4 m 4 ( m x 个数) 1 5 m 41 5 m x 41 5 m 51 4 m 3 1 5 m 81 4 m x31 5 m 4 1 9 9 51 9 9 71 9 9 6 完成年份 1 9 9 81 9 9 71 9 9 81 9 9 6 1 9 9 62 0 0 02 0 0 l 资料来源：现代港口经济学，邹俊善，人民交通出版社，1 9 9 7 年8 月版 上海大学硕士学位论文 上海市港口物流发展战略研究 ( 2 ) 现代港口发展的集装箱化趋势 集装箱运输是一种反映对代特点的现代化、集约化运输方式，具有装卸快速、 方便、安全、经济以及陆海空运输皆宜的优点。随着国际集装箱多式联运的开展， 件杂货运输的集装箱化程度越来越高。 表1 - 41 9 8 6 - - 1 9 9 5 年全球货物集装箱化率变化表 年度 1 9 8 61 9 8 71 9 8 8 1 9 8 91 9 9 01 9 9 l1 9 9 21 9 9 3 1 9 9 41 9 9 5 集装箱运量 3 0 5 4 53 3 5 8 03 7 0 2 0 4 0 3 2 54 3 3 2 0 4 7 1 9 55 1 9 1 5 5 7 0 7 0 6 3 7 7 07 0 7 9 5 ( 万t e u ) 集装箱化率 3 7 ，43 孕54 0 54 2 84 4 6 4 7 24 8 55 1 5 5 465 7 8 ( ) 数据来源：全球集装箱发展情况，集装箱化1 9 9 7 5 近年来全球货物的集装箱化率更是增长迅速，据统计，2 0 0 1 年国际外贸货 物集装箱化率达9 0 以上，内贸货物达到6 0 。一些国际大港的集装箱化率已 接近1 0 0 。因此集装箱吞吐量已经成为衡量港口作用和地位的主要标志。各国 为了能在未来的全球集装箱运输中占有一席之地纷纷投资集装箱码头的建造和 传统杂货件码头的集装箱化改造。据报道，新加坡计划在未来3 0 年建造5 0 个集 装箱泊位，使其集装箱吞吐能力提高到3 6 0 0 万标准箱，香港则计划在2 0 1 0 年使 其吞吐量达到3 2 0 0 万标准箱，高雄规划2 0 2 0 年吞吐量要达到2 2 0 0 万标准箱。 ( 3 ) 现代港口发展的信息网络化趋势 港口要成为综合物流中心，必须以信息技术作为主要的保障体系，融入网络 经济中使港口成为物质流、资金流、信息流汇集的中心。 港口信息技术大体上经历了如下的发展阶段： 电子数据处理阶段。港口利用e d i 来实现企业内部自身业务的自动化。 例如通过使用计算机进行财务、生产、人事管理等。 电子数据交换阶段。e d i 在商、悭贸易中具有强大的信息处理、管理和通讯 等综合能力。它代替了传统的发票、海关手续、资金划转、运输单证等纸面交换 方式，大大减少了纸张票据。这种交易手段的最大特点是将商业文件标准化，用 电子数据的通讯方式将市场需求与销售、原料采购、生产制造、保险、银行汇兑、 货物托运及海关申报等贸易链中的各个环节有机地结含在一起。 因特网阶段。因特网阶段可以说是e d i 发展的新阶段。9 0 年代之前的大 上海大学硕士学位论文上海市港口物流发展战略研究 多数e d i 都不通过因特网，而是通过租用线路在专用网络上实现这类专用的网 络，又被称为v a n ( 增值网) 。随着因特网的不断普及和嘲络安全性的日益提高， 因特网作为一个费用更低廉、覆盖面更广、服务更好的系统，已经表现出替代 v a n 而成为e d ! 的硬件载体的趋势。 ( 4 ) 港口投资经营全球化 港口投资经营全球化是指港口投资经营人不仅仅对某一个港口进行投资和 经营，而是对全球若干个港口进行投资和经营，成为跨国投资经营人。集装箱港 口是个获利丰厚的产业，而且以港口为依托还可以发展增值服务，从而获得更 多的利润。如全球最大的跨国港口投资人香港和记黄埔公司( h p h ) 2 0 0 0 年从经营 港口及其相关的产业中获利5 3 4 1 亿美元。全球第二大跨国港口投资人新加坡港 务集团( p s a ) 2 0 0 0 年税后利润约4 8 亿美元，比1 9 9 9 年增长了l j 、7 。 表1 5 国际港口集团控制的码头数量与能力表 集团 能力拥有港 其中 名称( 万t e u )口总数 美如中美南美亚洲欧洲非洲大洋堋 和记2 5 3 ( 12 96l1 741 p s ai 9 8 0l l 74 a p m1 3 0 02 81 129 5l 铁行 8 3 02 761 1 14l4 欧门7 7 099 s s a6 0 01 4932 c s x3 s 09l15 】1 合计8 3 6 01 2 72 61 074 92 735 其中：和记为香港和记黄浦集团下的国际码头公司：p s a 为新加坡港务局：a p m 为丹麦 a p 摩勒集团下属的码头公司：欧门是德国大型码头经营者欧门公司；s s a 即美国装卸服务 公司：c s x 是美国世界码头公司。 资料来源：国际港口集团重塑集装箱港口业务。海运情报，2 0 0 ( 1 年7 月 全球港口投资经营人分为两类。一类是班轮公司，班轮公司参与港口的建设 与经营将形成港口作业与航运作业的一体化发展郎所谓的港航一体化。典型 的例子是马士基船运公司。另一类则是不经营班轮的独立港口投资经营公司。它 们以资本运作为手段获得他国港口的经营管理权。香港和记黄浦和新加坡港务集 团都属于此类的港口投资公司。 ：海大学硕士学位论文上海市港口物流发展战略研究 ( 5 ) 港口管理民营化 港口作为国家重要的战略节点，大多数为国家所拥有和管理。但由此带来的 港口政企不分并不利于港口的长远发展，因此各国和地区都在根据本国的实际情 况探索政企分开、港口管理民营化的有效途径。目前世界各国港口采用的各种营 运方式如表1 6 所示。 表i - 6 各国港口营运方式 组织模式资金来源管理方式主要优点主要缺点 政府行政政府( 中央、 1 充分运用权力执行 机构地方) 官僚体制2 较易配合其他建设计 1 资金受制于政府预算编制 划的合理运行 2 组织经营缺乏弹性与效率 1 可由政府征收土地 公有 政府1 0 0 公司组织，2 可适度配合其他建设1 经营效率不佳 公营政府经营计划2 易受政治干预 3 ，超额利润归公 1 充分利用民间资金与 1 利润导向，难以兼顾其他目 民有 民间1 0 0 公司组织经营能力 标 民营民间经营2 使用者付费 2 ，不能利用权力征收土地 3 具有自然独立的潜在危险， 3 促进多元化经营 必须有客观监督标准 公私 政府、民间公司组织， i 减轻民间投资的风险 i ，公平性与政策目标配合性 各占一定比政府或民闻 2 引进部分民间资金充 较低 合营 例主导经营 分利用组织经营方式 2 未能充分利用市场力量 财团 法人组织 1 配合循环基金运行。促 法人 捐助资金政府主导经 进合理运用资金1 不易监督 2 具有组织弹性2 ，无法征收土地 营 3 容易配合政策需要 ( 6 ) 港口中心城市强大的贸易、金融功能 港口中心城市的贸易业和金融业都是因港而兴，同时城市贸易、金融业的兴 盛又转化为一种强劲的功能直接支撑了港口物流的进一步发展，主要体现在：促 进加工贸易业的发展，产生对港口物流的巨大需求，吸引国际物流来港集聚运转； 为港口物流业基础设备( 航道、码头、仓库、堆场、通讯等) 建设提供信贷、融 资条件，并为远洋航运业的发展提供保险服务。应此可以说港口中心城市的贸易 金融功能与港口物流发展二者之间是相辅相成的。像国际集装箱第一、二大港香 港、新加坡均是世界级的国际贸易和金融中心。 r 上海大学硕士学位论文 上海市港口物流发展战略研究 第二章上海市港口物流发展成果 上海市由于其天然的地理优势港口物流的发展起步较早，并随着我国改革开 放的不断深入及上海市和长江三角洲地区经济的发展而不断发展壮大。截止目 前，港口物流业已基本上形成了与港口生产发展相适应的行业规模。 2 1 港口基础设施建设逐渐完善 上海港作为全国最大的港1 3 ，先后投资建成了军工路、张华滨、宝山、外商 一、外高二、外高三、外高四7 个港区。上海港各港区情况见表2 1 。据统计， 至2 0 0 2 年底，上海港港口总面积为3 6 2 0 2 平方公里，码头长度4 0 公里，沿海 码头泊位3 2 2 个，其中公用码头泊位1 3 1 个，万吨级以上深水泊位7 4 个，集装 箱专用泊位2 5 个。港口设计年通过能力1 8 1 1 7 万吨。其中集装箱年通过能力6 7 0 万标准箱。泊位水深从1 0 米到1 4 米，最大可达到一1 5 米。码头配霞岸边集装箱 起重机3 5 台，仓库总面积5 0 7 万m 2 ，堆场总面积2 9 8 。8 万m 2 。 表2 - 1上海港各港区情况统计表 设计吞吐能力泊位水深库场面积 泊位数( 个) ( 万t e u )( 米)( 万m 2 ) 军工路港区 46 5- 1 0 张华滨港区 38 0 - 1 0 5 一1 2 5 8 2 宝山港区 32 59 ，4 外高一港区 36 0 1 2 5 0 外高二港匿 36 0- 1 3 ，52 9 2 5 外高三港区 26 5一1 4 2 外高四港区 41 2 01 4 29 6 3 8 资料来源：国际商报口岸物流专刊，2 0 0 2 。6 1 5 近年来上海港集中力量在外高桥港区建设新的集装箱码头，加快提升集装箱 码头能力。外高桥港区分4 期工程建设，其中外高桥一期、二期码头共6 个集装 箱洎位，码头岸线长1 8 0 0 米，集装箱堆场面积5 6 万平方米，年吞吐能力1 5 0 万 标准箱。此外，外高桥三期工程2 个集装箱泊位、四期工程4 个集装箱泊位已于 2 0 0 2 年建成。随着外高桥三、四期工程的完成外高桥港区已成为拥有1 2 个集装 箱专用泊位的现代化集装箱港区，年吞畦量能力接近4 0 0 万标准箱，占全港集装 箱码头吞吐能力的6 0 以上。同时外高桥集装箱码头配置先进的集装箱专用机械 卜海大学硕士学位论文上海市港口物流发展战略研究 设备和操作管理系统，满足第三、第四代集装箱船舶停泊作业需要。可以说外高 桥港区建设使上海港集装箱码头能力在“量”的方面得到明显提高。 2 2 港口吞吐量增长迅速 上海港近年来货物吞吐量占中国大陆沿海港口货物吞吐总量的近五分之一， 集装箱吞吐量占中国大陆沿海港口集装箱吞吐总量的约四分之一。2 0 0 2 年上海 港完成货物吞吐量2 6 4 亿吨，比上年增长1 9 4 ，继续保持世界第三大港的地位。 全年完成集装箱吞吐量8 6 i2 万国际标准箱，比上年净增2 2 7 2 万国际标准箱， 增长3 5 8 ，在国际集装箱港口排位中晋升第四位。1 9 9 0 年上海的集装箱吞吐量 只有4 5 ，6 1 万标准箱，也就是说从1 9 9 0 年到2 0 0 2 年上海国际集装箱吞吐量年均 增长率达到2 7 ，高居世界港口集装箱吞吐量增长率的首位。世界1 0 大集装箱 港口2 0 0 2 年吞吐量增幅见表2 2 。 图2 - i1 9 9 3 年2 0 0 2 年上海港吞吐量 i 0 0 0 8 g o 6 0 0 4 0 0 z o o 0 9 3 9 4 9 59 69 79 8 9 90 0o l0 2 年份 表2 22 0 0 2 年世界1 0 大集装箱港口吞吐量 排名( 2 0 0 1 )港口 集装箱吞吐量( 万t e u )同比增幅( ) 1 ( 1 )香港1 9 0 06 6 2 ( 2 ) 新加坡1 6 8 08 2 3 ( 3 ) 釜山9 4 41 6 9 4 ( 5 ) 上海 8 6 l 3 5 - 8 5 ( 4 ) 高雄 8 4 9 1 2 6 6 ( 8 )深圳7 6 l5 0 0 7 ( 6 ) 惠特丹 6 5 0 6 5 8 ( 7 ) 洛杉矾 6 1 l1 7 8 9 ( 9 )汉堡5 3 71 4 6 1 0 ( 1 1 )安特卫普4 7 81 3 2 资料来源：g c o n t a i n e r i s a t i o ni n t e r n a t i o n a | y e a r b o o k2 0 0 2 ) ) ，国际集装箱仡，2 0 0 3 1 0 上海大学硕士学位论文 上海市港u 物流发展战略研究 除了在量上的飞速增长，上海港吞吐货物的比重也发生了很大的变化。1 9 9 6 年一1 9 9 9 年期间干散货占全港吞吐量比重由7 3 5 下降到5 7 ，3 ，杂货比重由 1 7 2 上升到3 1 8 ，集装箱比重由l o 9 上升到2 1 2 。此外杂货集装箱化率也 由6 3 3 上升到6 6 5 。集装箱运输比重的提升说明上海港正在接近世界级大港 的行列。 2 3 实现从支线港向枢纽港的转变 支线港的主要特征是以沿海和近洋支线运输为主，集装箱年吞吐量为i 0 0 万 标准箱，其中主要是国内航线和近洋航线的箱量；虽然开通了少量远洋航线航班， 但远洋航线航班及其货箱的数量比较少，相当多的远洋箱需要在邻近的集装箱大 港中转。而集装箱枢纽港的特点是：辐射性、规模性、依托性。辐射性是指港口 的吸引力不仅作用于周边的苴接腹地，同时又能吸引间接腹地的箱量。规模性是 有密集的航线航班，充分满足货箱随时通达世界各大港的运输需求；同时日均接 卸量在1 万t e u 以上，需要用第三六代船大批量运输外贸货箱。 1 9 9 5 年上海港的近洋箱量比重高达7 8 o ，其中约3 0 9 6 是到境外港口中转的 远洋箱。因此可以认定1 9 9 3 1 9 9 6 年的上海港无论从航班数还是从集装箱吞吐 量来说尚处于支线港的地位。当时的集装箱每月兢班数见表2 - 3 。 表2 3 上海港1 9 9 3 1 9 9 6 年航班数和吞吐量 单位：班月 年份 1 9 9 31 9 9 41 9 9 51 9 9 6 国际航线： 1 5 62 0 42 4 92 4 7 远洋航线 1 42 14 58 0 近洋航线 t 4 21 8 32 0 41 6 7 国内航线： 1 11 68 2 2 0 8 长江航线 71 6 6 81 6 9 航班合计 1 6 72 2 03 3 l 4 5 5 吞吐量( 万t e u ) 9 3 51 1 9 91 5 2 71 9 7 1 资料来源：全国沿海港i ：1 集装箱运输发展问题调研报告，孙国庆、蒋千， 交通部，2 0 0 1 年 从1 9 9 6 年起上海港远洋航线的吞吐量和航班数迅速增长。不但表现在数量 上的逐年增长，而且占比例也逐年增加( 见表2 4 、2 - 5 ) 。近洋航线的吞吐量和 航班数虽然在数量上逐年有所递增，但在总量中所占比例明显地下降。同时，国 上海大学硕士学位论文 上海市港口物流发展战略研究 内沿海和长江航线的吞吐量和航班数在数量上逐年增长，所占比例也同步增加。 这标志着上海港的集装箱中转作用目益增强。 表2 - 4 上海港集装箱吞吐量航线分布( 1 9 9 7 - - 2 0 0 0 ) 单位：万t e u 年份1 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 0 所占比例 国外航线：2 0 9 82 5 2 73 3 7 94 5 0 58 0 3 远洋 7 4 2 i 0 7 81 5 3 12 0 9 43 7 3 近洋1 3 5 61 4 4 g1 8 4 ，82 4 1 14 3 o 国内航线： 4 2 9 5 4 08 3 61 1 0 71 9 7 沿海1 2 31 9 53 2 24 8 68 7 长江沿线3 0 63 455 1 46 2 1“1 合计2 5 3 i3 0 6 74 2 1 65 6 1 2 1 0 0 0 表2 5上海港集装箱航班分布( 19 9 7 - - 2 0 0 0 ) 单位；班局 年份1 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 0 所占比例 国外航线：2 4 53 0 03 4 74 5 64 54 远洋7 89 21 3 31 7 2 1 7 1 近洋1 6 72 0 82 1 42 8 4 2 8 3 国内航线：2 4 73 3 03 8 15 4 8 5 4 6 沿海6 58 21 0 61 3 9 1 3 8 长江沿线1 8 22 4 82 7 54 0 9 4 0 ，7 合计4 9 26 3 0 7 2 81 0 0 41 0 0 0 资料来源：全国沿海港口集装箱运输发展问题调研报告，孙国庆、蒋千 交通部，2 0 0 1 年 截止2 0 0 2 年底，上海港已开辟集装箱班轮航线2 3 条，与近2 0 0 个国家的超 过5 0 0 个港口建立了联系，集装箱航线已直接辐射到了世界上1 4 0 多个港口。其 中远洋、近洋航线1 8 条，即西北欧、北美、南美、澳洲、波斯湾、地中海、非 洲、东南亚、日本、韩国、中国香港和台湾：内支线4 条，即沿海、长江；内贸 航线2 条，即沿海内贸、长江内贸。目前每月集装箱航班数已达1 3 5 7 个，其中 远洋航班2 2 0 班，近洋航班3 7 1 班，国内支线6 3 0 班，内贸航线t 3 6 班。 上海港向集装箱枢纽港转变的另一特征在于其物流腹地已开始向广大内陆 地区扩展。由水路、铁路、公路、航空等多种运输方式所组成的现代化集疏运交 通网络已覆盖了长江三角洲地区。铁路方面由沪杭、沪宁两线与全国铁路干线相 2 l 海大学硕士学位论文上海市港口物流发展战略研究 衔接，此外上海有各种铁路专用线近百条，沪通线、金西支线都延伸至港区，有 专用的集装箱办理站，有多条集装箱五定班列通过全国铁路网以及第二亚欧大陆 桥实现海铁联运。公路方面，除沪宁、沪杭两条高速公路外，还有3 1 2 、3 2 0 、 2 0 4 、3 1 8 国道，构成苏、浙、沪及周边地区相联互通的陆上公路运输通道。 2 4 港口物流服务水平大大提高 上海港口物流企业通过引进先进的技术设备和经营管理理念使得其服务