（交通运输规划与管理专业论文）高速公路沥青路面平整度的控制.pdf

摘要 随着市场经济的快速发展，高速公路建设也突飞猛进，沥青路面机械化旌工 设备已经配套，施工工艺较完善，路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指 标，它的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到了国内外公 路科技界关注、重视和研究。 本文在借鉴国内外平整度检测现状的基础上，通过对山西省近几年来所修建 的高速公路沥青路面平整度进行的大量调查，并结合多年来在高等级公路的沥青 混凝土路面旎工中的实际经验，分析了平整度的主要影响因素，提出了严格控制 基层平整度、改进碾压及摊铺等施工工艺等一些具体的路面平整度控制措旌，以 提高沥青路面平整度，保证路面工程质量，改善道路的使用性能。本文还采用最 小二乘法回归出山西省高速公路沥青路面平整度指标i r i 和0 之间的线性关系。 此项研究对山西省高速公路的平整度应用具有一定指导意义和工程实用价值，同 时也对我国其他地区具有一定的借鉴作用。 【关键词】高速公路、沥青路面、平整度、影响因素、控制措施 a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fm a n e te c o n o m y , a n dt h eg r e a ti n c r e a c e m e n to f t h eh i g h w a yc o n s t r u c t i o n ，t h ee q u i p m e n t sf o rc o n s t r u c t i n ga s p h a l tr o a dh a v eb e e n s u p p o r t i n gm e c h a n i z a t i o n ，a n dt h ec o n s t r u c t i o nt e c h n i q u e si sb e c o m i n gb e t t e r , t h eu s e o fr o a ds u r f a c ef o r m a t i o nf o rt h ee v a l u a t i o ni sa l li m p o r t a n ti n d i c a t o ro fp e r f o r m a n c e i th a sb e e ni m p r o v i n ga n du p g r a d i n ga s p h a l tr o a dc o n s t r u c t i o na sak e yt e c h n o l o g y a n dt h er o a ds e c t o rh a sb e e nc o n c e r u ，a t t e n t i o na n ds t u d y t h i st e x ti so nt h eb a s i so f d r a w i n gl e s s o n sf r o mt h ed o m e s t i ca n d i n t e r n a t i o n a ls m o o t h n e s sa n dm e a s u r i n gc u r r e n ts i t u a t i o n ，t h r o r i g ht oal a r g en u m b e r o fi n v e s t i g a t i o n st h a tt h er o u g h n e s so l r o a ds u r f a c eo fe x p r e s s w a yb i t u m e nb u i l th a s b e e nc a r r i e do ni nr e c e n ty e a r so fs h a n x i ，c o m b i n et h ep r a c t i c a le x p e r i e n c ei nt h e b i t u m e nc o n c r e t er o a ds u r f a c eo ft h es u p e r h i g h w a yh a sc o n s t r u c t e df o rm a n yy e a r s ， h a v e a n a l y z e dt h em a i ni n f l u e n c ef a c t o ro ft h er o u g h n e s s ，h a v ep u tf o r w a r d c o n s t r u c t i o nc r a f t ，e t c s o m ec o n c r e t ec o n t r o lm e a s u r e so fr o u g h n e s so fr o a ds u r f a c e o fr o l l i n ga n dp a v i n ge t c o fc o n t r o l l i n gt h er o u g h n e s s ，i m p r o v e m e n ta tt h eb a s i c l e v e ls t r i c t l y , i no r d e rt oi m p r o v et h er o u g h n e s so fm a ds u r f a c eo fb i t u m e n ，g u a r a n t e e t h ep r o j e c tq u a l i t yo fr o a ds u r f a c e ，i m p r o v et h es e r v i c e a b i l i t yo ft h er o a d t h i st e x t s t i l la d o p t sl e a s ts q u a r em e t h o dt og oo u to ft h el i n e a rr e l a t i o nb e t w e e ni n d e xi r io f t h er o u g h n e s so fr o a ds u r f a c eo fe x p r e s s w a yb i t u m e no fs h a n x ia n dst h i sr e s e a r c h h a ss u r em e a n i n go fc o n s u l t i n gi nt h ea p p l i c a t i o no fr o u g h n e s so ft h ee x p r e s s w a yo f s h a n x i ，h a v ec e r t a i nr e f e r e n c ef u n c t i o nt ot h eo t h e ra r e a so fo u rc o u n t r ya tt h es a m e t i m e k e y w o r d s ：h i g h w a y ；b i t u m e np a v e m e n t ；s m o o t h n e s s ；i n f l u e n c ef a c t o rc o n t r o l m e a s n r e 1 概述 1 1 | 司题的提出及意义 我国高速公路的建设起步于2 0 世纪8 0 年代末，近1 5 年来随着公路建设资 金的不断投入，高速公路的里程快速增长，质量不断提高。截至2 0 0 4 年，全国 高速公路已达3 4 2 8 8 万公里，全国除西藏自治区未通高速公路外，其他3 d 个省 ( 市、区) 的高速公路里程均超过1 0 0 公里。高速公路突破干公里的省f 区、市) 上 升到1 6 个，是世界上发展速度最快的国家之一。在我国建设的高速公路中，特 别是近十年，沥青路面占到了很大的比例。 在高速公路飞速发展的形势下，我国施工技术的研究却远远不能适应形势发 展的需要。现代的公路机械化施工是一种大生产、流水作业的过程，沥青路面的 质量不仅取决于材料、施工工艺和设各本身的性能，而且与三者间相互匹配有着 密切的关系。在施工技术的综合研究方面，我们与国外相比存在着很大的差距。 二十年来我国在修筑的高速公路早期损坏情况并不少见，虽然造成路面早期病害 的原因是多方面的，但由施工技术引起的质量问题显然也是一项重要原因。由于 对影响施工质量的因素及其规律缺乏系统和综合的研究，往往使施工实践中的成 功经验和失败教训难以进行系统总结上升到理论高度，使之成为具有指导意义的 规律。对接受外国的新技术在观念方面也偏于保守。 路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路厦 上的行驶质量和高速公路基本功能的充分发挥。因此路面平整度的改善和提高一 直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到公路科技界关注和重视。尽管已经 存在着不少有关沥青路面平整度的研究文献，目前高速公路沥青路面机械化程度 高，施工工艺和质量要求严格，检验评定标准不断提高，建设单位有的超规范要 求，但铺筑路面的平整度有时仍不尽人意，存在影响行车安全、车速及舒适性的 隐患。因此认真分析探讨影响高速公路平整度的因素、提出应予重视、改善和提 高平整度的技术措施非常必要。正是在上述背景下，结合多年高速公路沥青路面 施工的经历，本文就高速公路沥青路面的平整度着重从施工控制方面进行探讨， 对影响平整度的因素进行分析，并提出了一些相应的控制措施，这对于提高沥青 路面的施工技术，无疑有着重要的指导意义和工程实用价值。 路面的平整度与路面结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整 效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的 表面将会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车 颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，这种振动作用 还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏及轮胎的磨损，并增大 油料的损耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏，加大养路费开 支及减少公路使用年限。在高等级公路路面中，沥青混凝土路面平整度的控制显 得尤其重要，它是衡量质量好坏的主要指标，是压实度、设计配合比、旋工水平、 机械状况及操作水平多方面的综合体现。 1 2 国内外研究概况 1 2 1 国内研究现状 _ 一 路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒 适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并 使车辆产生附加的振动作用。在当今的公路建设中，由于施工的水平不断提高， 企业间的竞争焦点越来越着眼于路面平整度，把它作为衡量施工能力和水平以及 工程质量优劣的重要指标之一。 路面平整度的因素应由影响初始平整度和影响平整度衰减两方面因素组成。 初始平整度取决于施工工艺水平，如各结构层材料、施工机械性能、操作人员水 平等；平整度的衰减则决于荷载、路面结构、环境、路面养护等因素。 我国路面平整度仪的研制起步较晚，1 9 7 8 年以后才有了较大的发展。西安公 路研究所于8 0 年代研制开发了x p l y i i 型连续式平整度仪，并被采纳为国家标 准沥青路面施工及验收规范( g b j 9 2 8 6 ) 。交通部公路科学研究所在“七五” 国家重点科技攻关项目7 j 一2 4 0 3 一0 2 ( 卜i ) 车载式颠簸累积仪的研制中引进 英国技术研制生产了简易式颠簸累积仪，经长期应用改进，研制出车载式颠簸累 积仪，已在全国十几个省市级质量监督站广泛应用于各等级公路与城市道路的路 面平整度评价测试、施 j 现场平整度的控制和竣工验收。 多年来，在道路工程中一直沿用3 m 直尺抽验的方法来评价路面平整度状况， 这种检测方法简便、成本低，但是存在劳动强度高、速度慢、随机性很大、精确 度低的缺点。后来，随着3 m 直尺在路面平整度检测中的逐步取消，如今的路面 平整度检测设备以高性能检测设备为主，常用检测设备有多轮式平整度仪、响应 式平整度仪、手推式断面仪、激光式平整度仪及其它类平整度仪如超声波平整度 仪、平板式平整度仪、加速度式平整度仪等。 在2 0 世纪8 0 年代，我国主要的平整度评价指标是3 m 直尺指标最大间隙l 一 和合格率c ，后来随着测试设备的发展，也开始大量采用o ( 标准差) 和i r i ( 国际 平整度指数) ，同时各指标之间的相关关系的研究也大量进行。 江西省公路局和同济大学建立的关系： i n = 4 7 3 + 0 0 0 0 8 9 8 v b i ( r = o 9 8 ) t = - 7 3 8 + o 7 1 r l ，= 5 0 2 + 0 0 0 2 5 0 3 v b l i r i 与3 m 直尺的关系式： i r i = 1 4 7 1 3 l , + 2 3 2 3 上式中：v b i 一车载式颠簸累积仪测定值，c m l a n ： i r i 一国际平整度指数，彬锄； l ，- - 3 m 直尺测试最大间隙，i f 。 公路工程质量检验评定标准( j t j 0 7 1 9 8 ) 中对高速公路、一级公路面层 取消了用3 m 直尺作为平整度检测评定指标，要求采用自动化或半自动化检测设 备，增列了国际通用的平整度指标t r i ，扩大了检测频率，要求对每个车道均作 连续检测。考虑到个别构造物处可能跳车或路面局部污染等特殊情况，当合格率 9 j 时，则不予扣分，但当合格率 7 0 时，表明施工控制不严，平整度规定分 全部扣除。由于路面各结构层的材料和施工工艺的不同，规定了路面结构层自下 而上，平整度指标0 梯次递减，以促进提高施工质量，控制路面平整度。 1 2 _ 2 国外研究现状 许多发达国家在经历了大规模的公路建设之后，自2 0 世纪8 0 代开始进入了 一个大规模翻修和重建的新时期，如何保证重建和改建的公路适应未来日益增长 的交通强度( 重载、高速) 的需要，使之保持良好的路况，改善路面的平整度和提 高路面的承载能力与抗滑能力已成为国外2 0 世纪8 0 代以来公路科技进步的一项 研究重点，美国著名的s h r p 计划就是在这样的背景下提出来并取得了一系列重 要的研究成果。在施工技术方面美国推出的不问断摊铺和二次复拌新工艺在解决 在施工中的材料离析与温度离析问题上取得了突破性的进展，并开发了热沥青混 合料的转运车和多种摊铺机上f l - - 次复拌装置。为进一步改善摊铺机自动的性能 发展了电脑控制的数字式找平系统和自动弯道摊铺系统发及非接触式的移动基 准。这些都表明在2 0 世纪最后2 0 年是沥青路面在材料、施工工艺和设备方面科 技进步十分活跃的时期。 关于路面平整度检测设备的研究，国外从2 0 世纪2 0 年代开始，至今已有各 式各样的仪器在生产中广泛应用。如英国t r r l 梁式断面仪、美国g m r 断面仪、 法国a p l 纵断面分析仪、英国t r r l 改进研制的颠簸累积仪( v b i ) 、澳大利亚的 n l & s r a 平整度仪。2 0 世纪6 0 年代激光技术发展以来，激光平整度仪发展迅速， 如英国工r r i 激光平整度仪、瑞典的r s t 、澳大利亚的r r d a s 、丹麦的d y n a t 王s tr s p 等。国内路面平整度仪的研制起步较晚，1 9 7 8 年以后才有了较大的发展。研制 生产了连续平整度仪、颠簸累积仪等检测设备，而且引进了不少国外的先进设备， 为中国高等级公路的快速检测评定和路面管理系统的大量数据收集起到了重要 作用。 国际上常用的路面平整度评价指标比较多，各个国家由于测试设备和方法的 不同，采用地评价指标也不同，比如：澳大利亚的n a a s r a 指数，法国的a p l 指 数，加拿大的p s i 指数，也有相关行业如：汽车设计研究行业评价路面的p s d ( 功 率谱密度) 指数等。在7 0 年代末8 0 年代初世界银行为了客观定量分析路面平整 度，定义了国际平整度指数i r i 。目前i r i 已发展成国际路面平整度的通用指标。 1 3 主要研究内容 本课题研究的目的是通过对路面平整度现状的检测分析，并结合多年来在高 等级公路的沥青混凝土路面施工中的实际经验，对影响沥青路面平整度的因素进 行分析，找出其中的主要影响因素，制定相应改进措施加以控制，提高沥青路面 平整度，保证路两工程质量，改善道路的使用性能。 4 + 2山西省高等级公路路面平整度现状调查分析 2 1 概述 山西省地处黄土高原，东临太行山脉，西隔黄河天堑，表里河山、雄关环列。 山西资源丰富，是全国的能源重化工基地，主要为全国提供煤炭、电力和重化工 原料。作为能源出口、外调大省，铁路运输长期呈现超负荷运输状态。封闭的自 然地理环境和为适应对外开放的需要，努力建设外向型的经济结构，决定了山西 公路运输对国民经济发展起着举足轻重的作用，山西经济发展在未来很长时期内 将主要依托于公路。 山西公路交通起点低、底子薄。1 9 4 9 年解放时，全省只有1 2 条公路，通车里 程1 2 8 8 公里。公路交通的落后，一直是制约经济和社会发展的”瓶颈”。省委、省 政府大力实旌交通优先发展战略，集中财力、物力加快公路建设，通过新建和扩 建改造，截至2 0 0 3 年底j 初步建成了覆盖全省的”三纵八横”公路网公路通车里程 达到6 3 1 2 1 公里，其中二级以上高等级公路达到1 1 3 9 8 公里，占总里程的1 8 1 ： 高速公路达到1 2 1 1 公里，除长治、晋城、吕梁3 市外，省会到7 个地级市实现了 “- 1 , 时高速通达”。全省交通运输网也由过去的铁路运输为主的格局逐步向铁路、 公路并重的格局演变。 高速公路建设投入大，成效快，在全省公路网中的作用明显。从1 9 9 3 年第一 条高速公路太( 原) 旧( 关) 路开工建设，到2 0 0 3 年高速公路通车里程达到1 2 1 1 公里，实现了历史性跨越。目前，新一轮高速公路建设热潮正在兴起，至“十五” 末通车里程将达到1 5 0 0 公里，到“十一五”末，“纵贯全省，通达四临”的高速公路 网将建成，全省1 1 个市都实现“三小时高速通达”太原，高速公路通车里程将突破 2 0 0 0 公里。 随着高等级公路在省内的大量使用，由于自然环境、材料组合、结构层组合、 荷载、施工和养护等条件的变异，逐步出现坑槽、裂缝等破坏现象，路面平整度 下降，增加了车辆的营运费用，严重影响到行车的舒适性和安全性。 2 2 现行平整度相关规范标准 路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒 适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命。路面的平整度与路面各结构层次的平 整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上。而不平 整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造 成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振 动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损， 并增大油料的消耗。而且，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的水损坏。因 此平整度的检测和评定是公路旌工与养护的一个非常重要的环节。 为了保证路面的施工质量和公路的养护水平达到规定的合格标准，国家和交 通部颁布了一系列相关的检测方法、评定标准和技术规范，如公路工程质量检 验评定标准、公路沥青路面施工技术规范和公路路基路面现场测试规程 等。它们对施工过程、交工验收和竣工验收等不同时期，不同结构层的平整度做 出明确的规定。在此，将我国现行规范中对平整度的相关要求总结如下。 我国现行规范公路路基路面现场测试规程( j t j 0 5 9 9 5 ) 中规定的平整度测 试方法主要有：3 m 直尺测定平整度试验方法( t0 9 3 1 ) ；o 连续式平整度仪测定 平整度试验方法( t0 9 3 2 ) ：车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法( t0 9 3 3 ) 。 公路沥青路面旋工技术规范( j t gf 4 0 2 0 0 4 ) 和公路工程质量检验评定标准 ( j t gf s o 1 2 0 0 4 ) 所采用的平整度检测指标是：3 m 直尺测定的最大间隙l 。，( 儡动、 连续式平整度仪测定的路面不平整度标准差0 值( 册) 和国际平整度指数 i r i ( m k m ) 。 2 2 1 公路沥青路面施工技术规范( j t gf 4 0 - 2 0 0 4 ) 的规定 公路沥青路面施工技术规范( j t gf 4 0 2 0 0 4 ) 有如下规定： ( 1 ) 沥青路面铺筑过程中! 必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频 度、允许差应符合表2 一l 的规定。 表2 - 1 公路热挥沥青混合 4 路面施工过程中工程质量的控制标准 检查频度及单点质量要求或允许偏差( m i l l ) 检查项目试验方法 检验评价方法高速、一级公路其他等级公路 随时，接缝处 平整度 上面层33 革杆评定 ( 最大间隙)中下 随时，接缝处 t0 9 3 1 面层 单杆评定 7 上面层连续测定 1 22 5 平整曼中面层连续测定1 52 8 t 0 9 3 2 ( 标准差)下面层 连续测定 1 83 o 基层连续测定 1 43 5 注：3 m 直尺主要用于接缝检测，对正常生产路段，采用连续式平整度仪测定 ( 2 ) 工程完工后，施工单位应将全线以l 3 k m 作为一个评定路段：每一侧车行 道按表2 2 的规定频度，随机选取测点；对沥青面层进行全线自检，将单个测定 值与表中的质量要求或允许偏差进行比较，计算合格率；然后计算一个评定路段 的平均值、极差、标准差及变异系数。旋工单位应在规定时间内提交全线检测结 果及旋工总结报告，申请交工验收。 表2 2 公路热拌沥青混合孝； 路面交工检查与验收质量标准 检查频度质量要求或允许偏差 检查项目试验方法 ( 每一侧车行道)高速、级公路其他等级公路 标准差o全线连续1 2 日l l2 ，j l l l i nt0 9 3 2 路表平整度 全线连续2 o m k m4 2 m k mt0 9 3 3i r i 最大间隙每i k m ；0 处，备连续1 0 杆l 一 0 m mt0 9 3 1 注：3 m 直尺主要用于接缝检测，对正常生产路段，采用连续式平整度仪测定 2 2 2 公路工程质量检验评定标准 公路工程质量检验评定标准 2 = 3 。 ( j i gf 8 0 1 - 2 0 0 4 ) 的规定 ( o r t gf 8 0 1 2 0 0 4 ) 中对平整度的要求见表 表2 - 3 路基、面层、( 底) 基层的平整度要求 规定值或允许偏差 3 m 直尺：最大间隙( m )平整度仪：标准差( m m ) 检查方法 结构类型 高速、一级公路其他等级公路 高速、一其他等级 与频率 底基 基层基层底基层 级公路公路 土方路基 1 582 0 石方路基 2 03 0 1 2 2 53 m 直尺： 沥青混凝土面层 00 ( 2 0 ) 1( 4 2 ) 1每2 0 0 m 测 水泥稳定 2 处0 1 0 粒料( 底) 基层 81 21 21 5 尺； 石灰土( 底) 基层 1 21 21 5 平整度 仪：全线 石灰、粉煤灰 1 21 21 5 稳定粒料( 底) 基层 每车道连 级配碎石( 底) 基层8 1 21 21 5续按每 1 0 0 m 计算 填隙碎石( 底) 基层 1 21 21 5 。或i r i 注：1 沥青混凝土面层中括号内的数字为i r i 值 2 2 3 公路沥青路面养护技术规范( j t j 0 7 3 2 - 2 0 0 1 ) 的规定 公路沥青路面养护技术规范( j t j 0 7 3 2 - 2 0 0 1 ) 中平整度的养护质量标准见 表2 - 4 。 表2 - 4 平整度的养护质量标准 项目高速公路、一级公路其他等级公路 平整度仪( 0 ) 3 5 4 5 ( 5 5 或7 0 ) 1 平整度( m m )3 m 直尺( h ) 7 1 0 ( 1 2 或l j ) 2 i r i ( m k m )68 注：1 对于其他等级公路的平整度方差o ：沥青碎石，贯入式应取低值4 5 ，沥青表面处 治取中值5 5 ，碎砾石及其他粒料类路面取高值7 o ； 2 对于其他等级公路的平整度三米直尺指标：沥青碎石，贯入式应取低值1 0 ，沥青表 面处治取中值12 ，碎砾石及其他粒料类路面取高值15 。 对比表2 1 、2 2 、2 3 和2 4 可以看出， ( 1 ) 施工过程中承包商质量检验的项目、频度做出明确规定，并且规定承包 商应随时对施工质量进行自检，是我国的特有做法。在国外许多国家，一般只规 定质量标准。 ( 2 ) 3 m 直尺测定方法不再适用于高速公路和一级公路平整度的测定，仅限于 低等级公路的测定中使用。3 m 直尺主要用于接缝检测，对正常生产路段，采用连 续式平整度仪测定。 ( 3 ) 现将我国现行规范中对平整度的要求汇总于表2 一j 中。显然可以看出，从 施工过程中的质量控制标准到交工验收的质量标准再到养护质量标准，平整度要 求提高了很多，并且检查项目也较细化。这是考虑到旅工机械化的发展，因此对 平整度指标作了适当的严格要求。 表2 - 5 现行高速公路沥青路面平整度标准汇总表一。 最大间隙 标准差o i r i 规范名称项目 ( m m ) ( m )( m k m ) 上面层 31 2 公路沥青路面施工技术规范 施工质量控中面层01 5 制标准 下面层 01 8 ( j t gf 4 0 2 0 0 4 ) 基层1 4 交工验收质量标准1 22 o 土方路基1 5 ( 8 ) 1 石方路基2 0 ( 一) 1 沥青混凝土面层一( 一) 1 1 2 2 o 公路工程质量检验评定标准 水泥稳定粒料( 底) 基层8 ( 1 2 ) 1 石灰土( 底) 基层一( 1 2 ) 1 ( j t gf 8 0 1 2 0 0 4 ) 石灰、粉煤灰 一( 1 2 ) 稳定粒料( 底) 基层 级配碎石( 底) 基层8 ( 1 2 ) 1 填隙碎石( 底) 基层 一( 1 2 ) 1 公路沥青路面养护技术规范 ( j t j 0 7 3 2 - 2 0 0 1 ) 。 面层 73 56 注：1 括号中为底基层的平整度标准 ( 4 ) 近年来，在高速公路建设中，无论是国家，建设单位还是承包方都十分 重视路面平整度，所以对路面平整度的要求也在不断提高。公路沥青路面施工技 术规范( j t j 0 3 2 9 4 ) 公路沥青面层交工检查与验收质量标准规定：高速公路平整 度标准偏差：o 1 8 r m ；最大间隙：l 。，3 o m m 。公路工程质量检验评定标准 ( j t j 0 7 l 9 4 ) 中规定，高速公路平整度标准差0 】8 m m 。随着公路建设的发展， 其规范标准对平整度的要求也越来越高，公路沥青路面施工技术规范( j t g f 4 0 2 0 0 4 ) 和公路工程质量检验评定标准( j t gf s o 1 2 0 0 4 ) 中相应的规定提高 到：高速公路平整度标准差0 1 2 m m ；国际平整度指数i r i 为2 0 ( m k m ) 。 另外，建设单位也不断提高平整度的要求，例如：2 1 0 国道包头至东胜段一级 公路指挥部要求路面平整度指标o o 7 m m ；山西大新高速公路、侯运高速公路、 祁l 临高速公路、长晋高速公路、太长高速公路的建设单位要求路面平整度指标 o 4 0 8 m m 。这就说明现行的规范标准已经不适应我国高速公路目前的发展要求。 2 。3 山西省高等级公路沥青路面平整度现状调查与评价 2 3 1 路面行驶质量的评价指标和评价方法 根据公路沥青路面养护技术规范( j t j 0 7 3 2 - 2 0 0 1 ) 的有关规定，路面的行 二 驶质量采用行驶质量指数( r q i ) 作为评价指标，行驶质量指数由国际平整度指数 ( i r i ) 计算。 。 路面行驶质量指数( r q i ) 与国际平整度指数( i r i ) 的关系为： r q l = 1 1 5 0 7 5 x i p j 式中：r q i 一行驶质量指数，数值范围为o l o 。如出现负值，则r q ；值取0 ；如 计算结果大于l o ，则取1 0 。 路面行驶质量评价标准应符合表2 6 的规定。 表2 - 6 路面行驶质量指数评价标准 瓷 优良 中 次差 8 5 7 o 6 1 0 8 1 0 若高速公路的行驶质量指数( r q i ) 评价为优、良时，以日常养护为主：若高速 公路的行驶质量指数( r q i ) 评价为中及中以下时，应采取罩面等措施改善路面的平 整度。换算成国际平整度指数，则要求：当i r i 4 ，即r q i 8 5 时，路面行驶质 量评价等级为优；当4 i r i 6 ，即7 4 r q i 8 5 时，即路面行驶质量评价等级 为良；当6 i r i 8 时，即5 5 r q i 2 m k m 的 2 0 1 1 数量( 占总数的1 1 1 ) ( 占总数的1 ，0 2 )( 占总数的1 ，1 9 ) 平均值 o 6 40 6 3 0 6 5 标准差o 最大值 1 7 21 7 21 5 5 最小值 0 2 80 2 8o 3 l ( 沁h ) o 1 2 m m 的 2 01 1 数量 ( 占总数的1 1 l )( 占总数的1 0 2 )( 占总数的1 1 9 ) 行驶质量指数平均值 1 0 7 l1 0 7 l1 0 6 9 r q l 一二最大值9 3 5 9 3 5 9 5 6 最小值 1 1 1 51 1 1 51 1 1 0 合格率 9 8 8 9 9 8 9 8 9 8 8 1 表2 1 3 祁临高速公路路面平整度检测数据明细表( 祁县一临汾方向) ( 部分) 国际平整度指数 标准差 行驶质量颠簸累计值测试速度数据 桩号 i r i ( m k m )o ( m m ) 指数r q i b i ( c m k r n ) ( k r b h )有效性 l 0 3 5 1 + 0 0 01 5 3o 9 29 6 5 18 34 8 有效 1 5 6 0 9 3 9 6 4 7 8 4 4 9 有效 1 3 60 8 9 6 7 67 65 0 有效 1 3 6o 8 l9 6 7 67 65 0 有效 1 7 9 1 0 7 9 6 ：1 2 9 3 5 0有效 1 9 41 1 69 5 8 79 94 9 有效 1 9 41 1 69 5 8 79 94 9 有效 i 8 61 1 19 69 65 0 有效 1 6 10 9 69 6 48 6 4 9有效 l 0 3 5 2 + 0 0 01 2 3o 7 4 9 6 9 3 7 l 5 l ， 有效 表2 1 4 祁临高速公路路面平整度检测数据明细表( 临汾一祁县方向) ( 部分) 桩号 国际平整度指数 标准差 行驶质量颠簸累计值测试速度数据 _ i r i ( m k m )o ( )指数r q i b i ( c m ( 1 )( k m h ) 有效性 l 0 3 5 7 0 0 02 4 71 4 8 -9 4 8 51 2 05 0 有效 1 1 3o 6 8 9 7 0 6 6 7 5 0有效 1 9 61 1 79 5 8 21 0 04 9 有效 2 3 41 49 5 1l1 1 54 9 有效 1 8 4 ：1 1 9 6 0 4 9 55 0 有效 1 4 3 0 8 6 ： 9 6 6 6 7 9 5 0有效 1 5 3 o 9 2 9 6 5 18 35 0 有效 1 8 11 0 89 6 0 89 45 l 有效 1 _ 3 8o 8 39 6 7 37 75 l 有效 l 0 3 5 8 + 0 0 01 3 lo 7 8 9 6 8 3 7 45 1 有效 表2 - 1 5 祁临高速公路路面平整度检测数据分析表 项目双向t 临汾一祁县方向祁县一临汾方向 平均值1 4 21 3 81 4 7 国际平整度指数 最大值 5 7 95 7 4 5 7 9 最小值o 6 30 6 30 7 0 i r i ( m k m ) i r t 2 m k m 的 3 2 11 2 71 9 4 数量( 占总数的9 0 9 )( 占总数的7 ，2 2 )( 占总数的1 0 9 4 ) 平均值 j o 8 5 0 8 2o 8 8 标准差0 最大值 3 4 7 + 3 4 43 4 7 最小值 o 3 70 3 7o 4 2 ( m ) 0 1 2 m m 的 3 2 11 2 7 1 9 4 数量( 占总数的9 0 9 )( 占总数的7 2 2 )( 占总数的1 0 9 4 ) 行驶质量指数 平均值 1 0 4 41 04 71 0 4 0 最大值 7 1 672 07 1 6 r q i 最小值 1 1 0 31 1 0 31 0 9 8 合格率 9 0 9 1 8 9 ，0 麟9 2 7 8 其他的高速公路的平整度检测数据就不一一详细列表叙述了，仅将分析结果 列举如下。 ( 1 ) 大新高速公路平整度分析评价 表2 6 大新高速公路( k 0 5 2 + 1 0 0 一k 0 9 9 + 0 0 0 段) 评价结果 国际平整度指数i r i 车道行驶质量指数r q i评价等级 平均值( m k m ) 大同一新广武方向 1 0 5l o 新广武一大同方向 i 1 9 1 0 优 平均值 1 1 21 0 表2 17 大新高速公路国际平整度指数f r f 分布情况( 公里) i r i 区间 4 6 8 1 0 车道 2 1 0 2 4 6 8 大同一新广武方向 4 7 新广武一大同方向 l 沥青路面合计 9 31 从上表中可以看出，大新高速公路i r i 的平均值 l o 2 4 6 8 邯郸一长治方向 4 82 长治一邯郸方向 4 46 全线合计 9 28 1 4 从上表中可以看出，长邯高返公路i r i 的平均值 l o 2 4 6 8 长治晋城方向 8 9l 晋城长治方向 9 2l 全线合计 1 8 12 从上表中可以看出，长晋高速公路的i r i 平均值仅为1 0 6 m k m ，是小于 2 o m k m ，符合公路施工、工程质量检验标准的要求，满足道路的使用要求。并且 道路评价等级为优，只需要进行日常养护即可。 ( 4 ) 大新高速公路朔州支线沥青路面平整度分析评价 表2 2 2 大新高速公路朔州支线全线评价结果 国际平整度指数i r i 车道 行驶质量指数r q i 评价等级 平均值( m 1 ( ! 1 1 ) 朔州一新广武方向 1 1 91 0 新广武朔州方向- 1 1 0 1 0优 全线平均值 1 1 41 0 表2 2 3 大新高速公路朔州支线国际平整度指数i r l 分布情况( 公里) i r i 区问 4 6 8 11 0 车道 2 1 0 2 4 6 8 朔* 一新广武方向 3 0 新广武一朔州方向 3 0 全线合计6 0 从上表中可以看出，大新高速公路i r i 的平均值 1 0 车道 2 4 6 8 侯马一运城方向 8 6 运城侯马方向 8 92 全线合计 1 7 57 从上表中可以看出，侯运高速公路i r i 的平均值 1 0 车道 2 4 6 8 焦作一晋城方向 2 7 晋城焦作方向 2 581 全线合计 5 21 1l 从上表中可以看出，晋焦高速公路i r i 的甲均值 1 0 2 4 6 8 侯马一临汾方向 4 8 临汾侯马方向 4 53 全线合计 9 33 从上表中可以看出，临侯高速公路i r i 的平均值 1 0 2 4 6 8 祁县一太原方向 4 21 71 太原祁县方向 5 01 0 全线合计 9 22 7l 从上表中可以看出，太祁高速公路i r i 的平均值 1 0 2 4 6 8 晋城阳城方向91 85l 阳城晋城方向 21 81 021 全线合计1 13 61 53 从上表中可以看出，晋阳高速公路i r i 的平均值 1 0 2 4 6 8 阳曲一罗城方向 4 2 罗城一阳曲方向 4 1l 全线合计 8 31 从上表中可以看出，太原西北环高速公路的i r i 平均值仅为1 i1 4 m k m ，小于