（管理科学与工程专业论文）重庆航运指数体系及发布系统研究.pdf

重庆航运指数体系及其发布系统研究 摘要 以长江干线为主的内河航运是重庆的重要运输方式，也是沟通我国中西部地 区物资交流的重要纽带与西部地区外贸运输的主要通道。2 0 0 2 年重庆市交通委员 会编制了重庆航运中心发展规划，为有效开发和利用重庆航运资源、发挥航运 资源优势和完善航运市场运行提出了明确的思路。构建重庆航运指数体系及其发 布系统作为该规划的重要规划内容之一，将为实时反映重庆内河航运市场运行状 态提供有效的工具，促使加快形成完善的市场运行机制。 本论文对重庆构建航运指数体系的必要性进行了详尽分析，阐述了建立航运 指数体系和发布航运指数对于提升重庆航运中心地位和繁荣航运市场的重要意 义；文中提出航运指数体系的概念，讨论了航运指数的筛选原则，给出指数体系 中各指数的定义，设计出了科学合理的航运指数体系结构方案，并且首次提出航 运市场运力指数和航运成本指数的概念，充实了有关航运指数理论体系的内容。 文中给出了航运指数体系中每项指数的具体计算模型。并对其原理、模型构造和 修订方法进行了详细的分析，初步探讨了重庆航运指数体系发布的建设思路，最 后对航运指数的前沿应用由t 运价格指数期货进行了简要的介绍，以期有助于 未来拓展重庆航运指数的应用。 附录部分为国t 内# l - 关于航运价格指数的研究和应用的概述。 本文结果将作为重庆航运指数发布系统软件开发的算法基础。 关键字：航运指数体系，航运成本指数，航运运力指数，航运指数模型，指数 发布系统，运价指数期货 重庆航运指数体系及其发布系统研究 a b s t r a c t i n l a n ds h i p p i n gi sa ni m p o r t a n tt r a n s p o r t a t i o nw a yi nc h o n g q i n ga sw e l la s a nl m p o r t a n tt i ef o rc o m m o d i t i e se x c h a n g eb e t w e e nc e n t r a la n dw e s tr a g i o n si n o u rc o u n t r y t h ec h o n g q i n gt r a f f i cc o m m i t t e ew o r k e do u t 叮h ed e v e l o p m e n t p l a no fc h o n g q i n gs h i p p i n gc e n t r e ”i n2 0 0 2 ，w h i c hh a so f f e r e dac l e a rt r a i no f t h o u g h t sa b o u th o wt od e v e l o pa n du t i l i z es h i p p i n gr e s o u r c e si nc h o n g q i n g 。 e x e r tt h es h i p p i n gr e s o u r c , qa d v a n t a g ea n dp e r f e c tt h es h i p p i n gm a r k e t o p e r a t i o n s ，a so n eo ft h ei m p o r t a n tp l a n n i n gc o n t e n to f t h i s p l a n ，t h e c o n s t r u c t i o no fc h o n g q i n gs h i p p i n gi n d e xs y s t e ma n di t si s s u a n c ew i l lo f f e ra n e f f e c t i v et o o lt or e f l e c tt h eo p e r a t i o ns t a t eo fc h o n g q i n gi n l a n ds h i p p i n gm a r k e t i nr e a lt i m e ，i m p e lt h em a r k e tt oa c c e l e r a t et h ef o r m i n go fap e r f e c tm a r k e t o p e r a t i n gm e c h a n i s m t h i st h e s i sm a d ead e t a i l e da n a l y s i so ft h en e c e s s i t yo fc o n s t r u c t i n gt h e c h o n g q i n gs h i p p i n gi n d e xs y s t e m p r e s e n t e dt h ei m p o r t a n tm e a n i n gt h a tt h e p o s i t i o no fc h o n g q i n gs h i p p i n gc e n t r ec a nb ep r o m o t e db yt h ee s t a b l i s h m e n to f t h i ss y s t e ma n di t si s s u a n c e p u tf o r w a r dt h es h i p p i n gi n d e xs y s t e mc o n c e p t a n dd i s c u s s e dt h es e l e c t i n g p r i n c i p l eo ft h es h i p p i n gi n d e x ，p r o v i d et h e d e f i n i t i o no fe v e r yi n d e xi nt h ei n d e xs y s t e m t h es h i p p i n gi n d e xs y s t e m s t r u c t u r ew a sd e s i g n e dw i t hr a t i o n a ls c i e n c e 。a n dt h e c o n c e p t o f c o m p r e h e n s i v es h i p p i n gc a p a c i t yi n d e xa n ds h i p p i n gc o s ti n d e xw e r ep u t f o r w a r df o rt h ef i r s tt i m e w h i c he x p a n d e dt h ec o n t e n to ft h es h i p p i n gi n d e x t h e o r y t h ea r t i c l ep r o v i d ee a c hi n d e xi nt h es y s t e mac o n c r e t ec a l c u l a t i o n m o d e l ，a n dm a d ed e t a i l e da n a l y s i so fp r i n c i p l e m o d e is t r u c t u r ea n dr e v i s e m e t h o do fe a c hi n d e x ，t e n t a t i v e l yd i s c u s s e dt h eo p e r a t i o nm a n a g e m e n to ft h e i s s u a n c eo fc h o n g q i n gs h i p p i n gi n d e xs y s t e m f i n a l l y , af r o n ta p p l i c a t i o no ft h e s h i p p i n g i n d e x - t h ef r e i g h ti n d e xf u t u r e sw a si n t r o d u c e db n e f l ys oa st o e x p a n dt h ea p p l i c a t i o no fc h o n g q i n gs h i p p i n gi n d e xi nt h ef u t u r e t h ea p p e n d i xi ss u m m a r ya b o u td o m e s t j ca n di n t e r n a t i o n a ls t u d ya n d u s i n go ft h ef r e i g h ti n d e x t h er e s u l to ft h i st h e s i sw i l lb eu s e da st h eb a s i ca l g o r i t h mt od e v e l o pt h e c o m p u t e ro p e r a t i o ns y s t e mo fc h o n g q i n gs h i p p i n gi n d e xs y s t e m k e y w o r d s ：s h i p p i n gi n d e xs y s t e m ，s h i p p i n gc o s ti n d e x ，s h i p p i n gc a p a c i t y i n d e x 。s h i p p i n gi n d e xm o d e l ，i n d e xi s s u a n c es y s t e m t h ef r e i g h t i n d e xf u t u r e 重庆交通学院学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。文中除已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中 以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：店1 1 豫参 日期：，种s 年中月 三e t 重庆交通学院学位论文版权使用授权书 重庆交通学院学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留 并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本 人授权重庆交通学院可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密函，在蔓年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密口。 ( 请在以上方框内打“”) 学位论文作者签名：在，渤 日期：垆睥年月；日 指导教师签名：五纤菠1 髫 日期瓣4 月；日 第一章绪论 第l 页共7 5 页 1 1 研究背景m 嘲 第一章绪论 长江干流横贯我国东西、支流沟通南北，地跨东、中、西部，干流航道2 8 1 3 公里，从宜宾到长江口常年可通航1 5 0 0 - - - 2 5 0 0 0 吨级船队。据统计，多年来，长 江水系货运量始终占全国内河货运量的5 0 以上，在促进国民经济和对外贸易发 展、实现经济可持续发展、支持重点建设、保障国防、战备物资运输、发展旅游 业、节约土地和能源等方面，发挥着极其重要和不可替代的作用。长江干流因此 成为交通部规划建设的内河航运主通道之一。 重庆地处长江上游，水系发达，航运历史悠久，是公认的中国西部水路交通 枢纽，也是长江上游最大的港口城市。重庆境内长江干流横贯东西，乌江及嘉陵 江、涪江、渠江、大宁河等支流纵贯南北，形成沟通全市的天然水运网，市辖4 3 个区、市、县大多分布江河沿岸，水运条件得天独厚，优势显著，成为重庆重要 的交通方式，对促进重庆政治、经济、社会、文化及城市自身的发展起了巨大作 用。2 0 0 3 年6 月三峡库区蓄水至1 3 5 1 3 9 米，重庆境内通航河流增加，干流险滩 淹没，坡降变缓，流速减小，航深增加，航道变宽，通航条件显著改善，运输安 全和通航保障率明显提高，运输成本大幅下降，行业的竞争优势进一步显现，航 运对重庆经济社会发展的作用更加突出。 重庆的比较优势在于文化、航运和工业基础。为了最大限度地发挥重庆的航 运资源优势，发展和繁荣重庆的航运业，改善投资和商贸环境，给重庆未来经济 社会的可持续发展提供可靠的支持，辐射带动周遍地区的发展，2 0 0 2 年，根据重 庆市人民政府的指示，重庆市交通委员会和重庆市港航管理局组织编制了重庆 航运中心发展规划，该规划已于2 0 0 3 年2 月经重庆市人民政府批准已开始实施 ( 详见渝府( 2 0 0 3 ) 3 4 号) 。 根据该规划，重庆将建立航运指数，实施航运指数发布制度。对于建立航运 大市场、发展和繁荣航运来说，这无疑是非常必要的。而就潜在的航运市场规模 和现实技术条件来说，发布航运指数是可行的。但发布航运指数的市场和社会效 果则取决于航运指数是否科学和是否具有权威性。 为提高重庆航运指数的权威性和影响力，必须解决与发布指数有关的一系列 技术与管理问题。其中包括航运指数体系、指数算法和发布系统设计等。由于重 第一章绪论第2 页共7 5 页 庆航运属内河航运，市场结构、运输结构和航线不同于一般海洋航运，航运行政 管理和企业决策管理需求也具有一定的特殊性，现有的航运指数、指数算法和发 布系统不能满足或适应重庆航运发展的需要( 详见附件) 。因此，开展关于重庆航 运指数体系和发布系统的专门研究，是必要的。 1 2 重庆航运指数体系的定义 1 1 1 统计指数的定义及应用口1 m ( 1 ) 统计指数的定义和作用 在英国百科全书中，统计指数的定义是：用来测定一个变量对于一个特定的 变量值大小的相对数。即：对于一项统计指标a 在n 个时点( 1 , 2 ，n ) 的观测 值a l ，a 2 a i i ，以a i 所处的时点为基准期，并引用一个整数系数b ，则称( a d a l ) b 为该统计指标在第1 1 个时点的指数。广义的指数则是指描述社会经济统计指 标在时间上或空间上变动程度和发展趋势地一种相对数，用以揭示社会经济内在 运行规律。 统计指数在对经济社会问题分析上主要发挥四个方面的作用：一是反映复杂 社会经济现象总体的综合变动方向和变动程度：二是分析现象总体变动中的各个 因素的影响方向和影响程度：三是对社会现象进行综合评价和测定：四是分析研 究社会经济现象在长时间内的发展变化趋势。 由于统计指数具备了较为完善的理论体系并能够对经济现象的变化进行直观 地描述，现已作为社会经济分析的重要工具被广泛地应用到社会经济领域的各个 方面，并在实践中不断得到充实、发展和完善。目前，我国发布的重要统计指数 包括居民消费价格指数、商品零售价格指数、工业品价格指数、房地产价格指数 和各类股票指数、证券指数等金融领域指数等。 ( 2 ) 指数体系的定义和作用 指数体系简单的定义为：由三个或三个以上，经济上具有一定内在联系，存 在一定数量对等关系的指数所构成的整体。与单一的一个指数不同，一个精心设 计的指数体系用以反映研究对象或现象的整体结构与趋势特征。一个指数体系内 的各项统计指数之间常常相互依存、相互联系，共同反映某些社会经济现象之间 的内在联系。例如，销售额指标是销售量指标和销售价格指标的乘积，因此销售 量和销售价格是影响销售额的直接因素；投资总收益是投资额与投资报酬率的乘 积，因此投资额和投资报酬率直接影响投资总收益的高低。统计指标之间的这种 客观联系，构成统计指标体系的理论基础。建立指数体系是分解和测定某些繁杂 第一章绪论第3 页共7 5 页 社会经济现象的影响因素及它们的影响程度的有效方法。 正由于统计指数及指数体系能准确、直观地反映出社会经济现象变化和由此 带来的影响，因而在现代社会经济分析与研究中得到了广泛的应用。重庆的内河 航运市场也可以借助指数理论，建立一套有效反映航运市场各项信息变化的指数 体系，作为规范和完善航运市场的工具 l 1 2 本文关于重庆航运指数体系的定义 重庆航运指数体系，就是利用统计指数理论，根据重庆市航运市场运行现状 和未来发展的需要，选取航运市场中具有代表性，能反映航运市场各方面运行状 况的指标。运用数量统计方法构建出来的各项指数的综合体系。 在航运货物运输市场上，最能直接反映市场行情变化的基本因素包括：运输 价格、货运能力、运输成本和整个市场的景气度，这些也是航运管理部门、货主、 船东和各类经纪人、代理人最为关心的因素。重庆航运指数体系就是选取这些因 素，将其转化为可量化的指标构建出的各项指数的综合体系。对应这四个基本因 素，构建出来的整个航运指数体系包括运价指数、运力指数、航运成本指数和景 气指数。根据市场运输方式和货物类别的不同，又将运价指数细分为集装箱运价 指数、滚装船运价指数、干教货运价指数：将运力指数细分为集装箱运力指数、 滚装船运力指数、干散货运力指数；将景气指数分为航运企业景气指数和航运企 业家信心指数，整个体系共四类十一个指数。 指数体系中各指数层次分明，相对独立又相互补充、紧密联系，能比较完善 地从各个角度充分描述航运市场的运行态势。 1 3 研究目的和意义 1 3 1 建立重庆航运指数体系的目的 建立重庆航运指数体系是为了构建一套能及时准确地反映重庆航运状况、评 价和诊断航运市场运行情况的科学量化指标。借助这套指标，航运管理部门和航 运企业能够对重庆航运市场现状与发展趋势有清晰的了解，并使得市场运行更加 透明和规范，减少恶性竞争，促进重庆航运市场的稳定、繁荣发展，逐步扩大重 庆航运中心在长江航运当中的影响和地位。 ( 1 ) 提升重庆航运中心地位。 重庆向来是我国西南区域重要的水运出海通道，水上运输行业曾经有过辉煌 第一章绪论第4 页共7 5 页 的历史，在综合运输体系上占有重要地位。但由于历史等因素，重庆作为长江上 游枢纽港的优势一直没有得到有效的发挥。如今借助西部大开发政策和重庆经济 的快速发展，重庆的航运将重振雄风，政府陆续出台了一系列有力措旖以振兴水 运业，作为重庆航运中心发展规划重要规划内容之一的重庆航运指数体系的建立 和发布有助于提升重庆航运中心的地位。 ( 2 ) 为管理部门提供的规划和决策依据。 重庆航运指数的发布，能使交通主管部门在为港航企业服务的同时，加强行 业管理，做好航运发展战略规划、政策的研究和制定工作；使航运主管部门能够 及时跟踪和监测航运市场供需变动趋势，采取措施引导市场。使得市场行为更为 规范、健康和可持续地发展。 ( 3 ) 为相关企业提供经营决策的参考。 重庆航运指数的发布，能够消除一系列信息壁垒，使航运市场信息流通更为 顺畅，增加市场运作的透明度，减少恶性低价竞争，保护船东和货主权益，为其 制定经营决策提供参考。 1 3 2 建立重庆航运指数体系的意义 ( 1 ) 理论意义 对比国内外已经建立起来的各种航运价格指数，本研究将首次提出航运指数 体系的概念，完善航运指数理论体系，丰富航运指数理论，使航运指数更为系统 和更具有综合性，能够根据体系中各项指标和指数来反映市场多个侧面的运行状 况，而不仅仅是对市场航运价格的波动进行监测，满足各种应用需要。尤其是研 究中首次提出的航运成本指数，丰富了航运指数体系的内涵，使有关航运指数的 理论得到补充和提升。 ( 2 ) 实用价值 本研究对重庆航运中心建设和航运市场发展具有战略意义，具体表现在以下 几个方面： 1 ) 重庆航运中心建设包括港口及其集疏系统、航道整治、腹地路网等硬件方 面建设，同时也包括龙头企业、交易信息系统、管理规制和航运市场等软件方面 的建设。建立航运指数体系和发布航运指数，既是重庆航运中心软件建设的一部 分，也是航运市场建设的需要。 2 ) 航运指数反映了航运市场行情，建立航运指数体系和发布航运指数是航运 中心成熟和规范的重要标志，冠名“重庆”的航运指数的发布比重庆航运中心本 身更易扩大重庆航运的知名度。 第一章绪论第5 页共7 5 页 3 ) 航运指数是企业投资和经营管理的指南，发布航运指数是航运中心完善航 运客户服务的需要，同时也是提高航运中心辐射能力、扩大辐射范围和建立航运 大市场的需要。 4 ) 重庆航运中心发布航运指数将扩大航运中心的影响力，提高航运中心的知 名度，增强投资者信心，有利于吸引投资，结果将会加快重庆和整个西部地区开 放开发的进程。 1 4 研究内容 根据航运市场发展和中心建设需要，本研究的主要内容包括： ( 1 ) 介绍国内外重要航运指数的开发及应用。 ( 2 ) 分析建立重庆航运指数体系的必要性分析，指出建立重庆航运指数体系 建立对促进重庆的航运发展、提升重庆航运中心地位的意义。 ( 3 ) 科学合理地对重庆航运指数体系进行结构设计，阐述了指数计算的基本 原理，给出每项指数的具体计算模型。 ( 4 ) 阐述航运指数的发布系统与指数修订方法。 ( 5 ) 介绍航运价格指数的前沿应用，对价格指数期货的运作进行分析。 第二章建立重庆航运指数体系的必要性第6 页共7 5 页 第二章重庆建立航运指数体系和发布航运指数的必要性 重庆是西南地区的交通枢纽，长江上游最大的港口城市。由于河流纵横、流 量丰沛、全年不冻，水路运输一直比较发达，是重庆市综合运输体系的重要组成 部分。重庆管辖4 3 个区、市、县，大多分布在长江干流及嘉陵江、乌江等支流沿 岸，水运条件得天独厚。故水运对重庆市经济的发展和繁荣起着重要作用，为促 进西南地区及中，东部地区信息的交流、技术辐射、社会的进步作出了重要贡献。 由于近年来长江流域集装箱运输的高速增长，源于腹地箱源的迅猛增加，四川、 贵州、云南等地已有越来越多的企业选择了重庆主城港区作为进出口贸易的中转 港，目前重庆主城港区已经成为西南地区二次转关的重要口岸。加上在三峡枢纽 工程完成之后，航道条件将大为改善，为大吨位船舶的行驶提供了坚实的基础。 这些因素都促使重庆加快对航运市场向规范化、规模化，现代化发展的步伐，以 适应未来发展的需求。 2 1 航运在重庆社会经济中的地位和作用 2 1 1 航运的特点及优势墙1 水路运输的比较优势，从技术性能上看，是运输能力大，在通常情况下，我 国一支大型内河托驳船队的载重量己超过万吨，相当于铁路列车载重量的4 5 倍；运输条件良好的航道，通过能力很大，如我国沿海和长江下游，运能几乎不 受限制；水运既可运货，又可运客，通用性较好：同时，船舶货舱容量大，可运 载重量大、体积大的货物，而且占用土地少，如果在内河干流和海上运输，则持 续性强，是国际对外运输的主要工具。但是，水运运输速度慢，货物在途时间长， 增加了货主的流动资金占用量。 从主要经济指标看，水运建设投资省，运输成本低，因为水运的航道主要是 利用天然的河流、湖、海，除建设港口、购置船舶外，海上航道几乎不需要投资， 整治河道也比铁路建设投资少，通常整治一公里航道的投资只需几万到几十万元。 而且内河航道的建设还可与兴修水利和修建水电站相结合，取得综合经济效益。 我国沿海运输成本只为铁路运输成本的2 5 ，长江干线运输成本为铁路运输的8 6 水运的主要弱点是受自然条件的影响较大，在运输布局中有一定的局限性， 如有时河流的走向与货流的走向不完全一致；内河航道和某些港口受季节影响较 大，难以保证全年通航；水运机动性差，经常要其他运输方式集散客货，且水运 第二章建立重庆航运指数体系的必要性第7 页共7 5 页 速度慢。 2 1 2 航运对重庆经济社会发展的意义蜘 重庆内河航运是西南地区同江达海、沟通东中西部地区的纽带。 地理位置上看，重庆位于长江上游，是西南地区云、贵、川通过长江沟通东 中部、通江达海的纽带，长江、嘉陵江、乌江等航道是重庆市及西南云贵川等省 通往长江中下游的重要通道，因此，重庆市内河航运对促进四南各省的资源开发、 发展外向型经济、扩大对外物资交流发挥着重要作用。依托长江航道，发挥重庆 中心城市辐射作用，以线串点，以点带面，实现东西联动，梯度开发，促进了长 江上游经济带的形成。 内河航运促进了沿江河经济带的建设 沿江河地区是重庆市的主要经济带河城镇带，全市7 0 以上县级以上城镇分布在 长江干线、嘉陵江，乌江等流域，5 1 3 人口居住在长江干线。以重庆钢铁集团、 四川维尼纶厂、辉腾特种水泥有限公司等企业为代表的冶金、石化、水泥等大用 水、大耗能、大云量企业多沿江河布局，利用内河航运便利的运输条件进行大宗 原材料河产成品的运输。内河航运的发展，促进了资源的开发、沿江河经济走廊 的形成河国民经济的发展。 内河航运在重庆市综合运输体系中占有重要位置 内河航运是重庆市一种传统的运输方式，具有不可替代的优势。2 0 0 0 年重庆 市内河航运完成客、货运量分别为2 2 9 9 万人次、1 4 1 4 万吨、完成客货周转量分 别为3 1 1 4 亿人公里、1 0 5 7 4 亿盹公里，虽然内河客、货运量占全社会运输总量 的3 9 、5 ，但客、货周转量却分别占全社会周转量的1 1 5 、2 9 8 ，说明内 河航运在长距离的对外物资运输中占有重要地位，同时，内河航运以其运量大、 成本低、能耗少、通江达海等优势，在矿建、煤炭等大宗散货运输集装箱等外贸 物资运输中起到十分重要的作用。因此，内河航运是重庆市综合运输体系的重要 组成部分，是重庆对外开放的重要通道。 重庆市内河航运具有运量大、占地少、符合可持续发展要求等优势。 与其他运输方式相比，内河航运存在速度低、受自然条件影响较大等局限性， 但其运量大、成本低、能耗省、占地少、对资源占用少、环境污染少等突出地优 点，仍具有其他运输方式不可取代地优势河发展潜力。长江及其支流深入西部内 陆，下游与东部经济发达地区相连，成为西部地区与东部地区物资交流地内河运 输大通道。内河航运基础设施建设投资现对较低，尤其西部地区山岭纵横，生态 环境脆弱，铁路、公路建设难度大，投资高，占地多，建设一公里铁路需占地约 第二章建立重庆航运指数体系的必要性第8 页共7 5 页 3 0 亩，建设一公里高速公路需占地6 0 8 0 亩，而航道条件建设基本不占用或很 少占用宝贵地土地资源。内河航运对环境污染少，利于生态环境地保护，符合可 持续发展地战略。 内河航运促进了重庆市旅游业地发展 重庆市沿江河旅游资源丰富，发展旅游业成为沿岸地区发展经济和改善人民生活 地重要手段之一。沿江河两岸分布着闻名海内外地长江三峡、大宁河小三峡、丰 都鬼城、白帝城、“乌江画廊”等几十处景区，每年吸引着大批国内外游客，内河 航运每年运送的中外游客以千万计，已成为旅游客运的重要运输方式、内河航运 的发展促进了重庆市旅游业的发展。 发展内河航运有利于贫困山区脱贫致富 重庆市有贫困区2 1 个。约占所辖区县的4 6 ，且大部分贫困县位于具有开 发航运价值的江河沿线的山区。乌江的彭水县、武隆县、大宁河的巫溪县，小江 的开县等沿江河地区均为经济相对落后的贫困山区，交通相对闭塞，修建铁路、 公路难度大，发展内河航运可满足沿江地区人民群众基本的交通运输要求，同时 能够促进旅游业的发展，有利于贫困山区的脱贫致富。 2 2 重庆内河航运市场结构分析 国家各项重大政策的逐步落实、社会经济快速增长、基础建设投资不断增加 等众多因素使的重庆的社会物流量持续增长，作为重庆主要运输通道之一的内河 航运在近几年有长足的发展，并进入了一个快速发展的黄金期。以下从重庆航运 的运力、运量、外贸、港口吞吐量等方面来说明内河航运在重庆综合运输中占据 的重要地位。 2 2 1 航运运力结构特点 随着重庆内河船型标准化工作的启动以及相关扶持航运发展的政策和总体行 动方案的陆续出台，重庆水上运输装备迸一步加快了结构性调整步伐，船舶继续 向大型化、标准化方向发展，并在数量上有所减少。2 0 0 3 年底，重庆全社会水路 运输船舶保有量为3 9 8 6 艘，比上年末减少5 5 9 艘：其中机动船2 9 3 3 艘、帆船2 6 6 艘，船舶平均吨位达到6 8 0 吨。 第二章建立重庆航运指数体系的必要性第9 页共7 5 页 表2 5 重庆船舶数量变化趋势表 年份1 9 9 8 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 l 2 伽噎2 0 民用船舶拥有总量5 4 7 l 5 2 0 0 4 8 7 2 4 7 1 5 4 5 4 53 9 8 6 机动运输船 3 4 1 23 3 6 03 2 2 03 2 3 9 3 3 3 t2 9 3 3 驳船 1 6 3 21 4 3 81 2 6 81 1 4 3 9 1 5 7 8 7 其他非机动船 3 7 74 0 23 8 43 3 32 9 92 6 6 图2 9 由于重庆经济持续快速的发展对内河航运起到了很大的刺激作用，加上货主 对运输的快速、灵活等方面的要求越来越高，重庆航运企业也将向大型化和专业 化的方向发展。 2 2 2 重庆社会货运总量持续上涨 2 0 0 3 年重庆市全年完成货运量3 4 1 1 3 万吨，比上年增长1 6 1 ，货物周转量 4 4 6 7 5 0 0 万吨公里，比上年增长9 3 。重庆直辖以来( 从1 9 9 8 2 0 0 3 年计算) ， 货物货运量年均增长率为5 1 5 ，周转量年均增长率为3 8 5 ，显示了重庆强大 的物流量增长趋势。 襄2 1重庆市1 9 9 5 2 0 0 3 年社会货运量变化趋势袭 年份 1 9 9 5i ”61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 帅哪2 0 0 l 2 0 0 22 0 0 3 货运盘( 万吨)2 2 7 9 62 5 8 1 8 2 5 2 9 32 6 4 9 42 6 3 9 02 8 0 2 22 9 4 6 93 1 1 7 73 4 1 1 3 货运周转量 3 3 5 9 83 9 0 0 53 5 23 2 9 1 63 3 7 9 03 7 1 3 93 8 8 8 7 4 0 0 8 24 4 6 7 5 ( 亿吨公里) 第二章建立重庆航运指数体系的必要性 第1 0 页共7 5 页 2 2 3 航运在重庆综合运输中的地位日益提高1 1 l 嗍 2 0 0 4 年重庆水路货运量大幅增长，水运优势和作用日趋明显。全年完成水运 货运量2 8 3 4 万吨，同比增长2 8 ，货运周转量2 7 9 8 8 亿吨公里，同比增长7 7 5 ， 货物吞吐量4 4 4 5 万吨，同比增长3 7 ，外贸吞吐量1 3 7 万吨，同比增长3 8 ， 集装箱吞吐量1 5 4 7 万t e u ，同比增长5 6 ，滚装汽车3 7 6 万辆，同比增长4 3 2 ， 其中载货滚装3 0 1 万辆，同比增长5 2 8 ，商品汽车7 5 万辆，同比增长1 4 3 。 水路货运平均运距为9 8 0 公里，而铁路仅有5 2 0 公里，已大大超过铁路，跃居五 种运输方式的首位。 而在之前的1 9 9 8 年到2 0 0 3 年，重庆水路运输也保持了明显的增长势头，表 2 2 显示了这一变化。 表2 21 9 9 8 2 0 0 3 重庆水路运输综合变化趋势表 年份1 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 3 全社会货运量( 万 2 6 4 9 42 6 3 9 02 8 0 2 22 9 4 6 93 1 1 7 73 4 1 1 3 吨1 水路运量( 万吨) 1 5 8 21 3 9 5 1 5 2 61 8 3 81 9 0 72 2 1 4 水路占全社会货 5 9 7 5 2 9 5 4 5 6 2 4 6 1 2 6 4 9 运量百分比 水路运输量年均 1 1 8 2 9 3 9 2 0 4 5 3 7 5 1 6 1 0 增长率 全社会货运周转 3 2 9 1 6 3 3 7 9 03 7 1 3 93 8 8 8 74 0 0 8 24 4 6 7 5 量( 亿吨公里) 水路运量( 万吨) 9 9 5 5 3 49 9 4 0 0 01 1 2 7 6 1 7 1 3 5 0 2 0 4 1 4 4 2 7 2 31 5 7 7 0 2 9 水路占全社会货 3 0 2 4 2 9 4 2 3 0 3 6 3 4 7 2 3 5 9 9 3 5 3 0 运周转量百分比 表2 2 中显示，水运方式的货运总量虽然在综合运输方式当中所占比例较小， 但在社会货运周转量当中却占据有三分之一强，这说明重庆的水运在承担中长途 的大宗货物运输中发挥着重要作用。 第二章建立重庆航运指数体系的必要性第1 1 页共7 5 页 图2 - 3 直辖以来。重庆投入大量了资金进行基础设施的建设，公路网络得到前所未 有的完善和发展，道路运量因此一路飚升，在这样的背景下，水路运输货运量增 长趋势图仍然显示重庆的水路运量一直保持着平稳的上升状态，充分说明了水路 相对了其他运输方式的优势。 图2 4 水路运输分担量趋势图显示，1 9 9 8 年到2 0 0 3 年水路运量占全社会运量的比 例始终保持在6 左右并略显上升，待到三峡成库、航道改善之后，这个比例将 有所提升。 2 2 4 重庆航道、港口建设进度继续加快0 1 1 1 2 1 2 0 0 3 年全年投入航道和港口建设的固定资产总额达3 0 8 0 8 万元，同期增长 3 4 9 。据资料显示，到2 0 0 3 年底，重庆共有包括长江干线在内的航道1 3 6 条。 航道总里程4 1 1 1 0 1 公里( 含跨省界航道1 9 0 5 7 公里) 。其中，河流航道6 6 条， 航道里程3 6 4 2 8 4 公里，水库航道6 9 条，航道里程4 6 2 6 7 公里，湖泊航道1 条， 第二章建立重庆航运指数体系的必要性第1 2 页共7 5 页 航道里程5 5 公里。按航道等级划分，在4 1 1 1 o l 公里航道中，等级航道1 8 1 8 6 6 公里，等外级航道2 2 9 2 3 5 公里：等级航道中，二级航道5 1 5 公里，三级航道1 6 4 公里，四级航道9 5 公里，五级航道3 0 8 公里，六级航道1 2 6 2 公里，七级航道6 1 0 4 6 公里，等外级航道2 4 0 3 公里，等级航道所占比重4 3 4 。 图2 6 重庆航道等级比例图 重庆境内共有港区2 0 个，包括主城、万州、涪陵三个枢纽港区，永川、江津、 合川、奉节和武隆5 个主要港区，各类泊位1 2 7 3 个，年综合通过能力货运4 9 3 1 万吨。重庆市港口吞吐量依然保持上升态势：分布于长江干线上1 6 个重要港口的 泊位数占所有港口泊位的9 0 以上，2 0 0 3 年共完成货物吞吐量2 7 6 0 7 7 万吨，与同 期相比增长6 5 ，占整个长江干线主要港口总量的5 7 3 。1 9 9 8 2 0 0 3 年平均港 口货物吞吐量增长率为4 3 5 ，下图显示了重庆港口货物吞吐量的增长趋势。 表2 3重庆港口货物吞吐量变化趋势表 1年份 1 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 3 i 港口货物吞吐量( 万吨1 2 4 7 7 32 5 9 9 82 4 4 82 8 3 9 8 7 3 0 0 43 2 4 3 7 6 图2 7 根据重庆航运中心规划，三峡的蓄水成库，总体上将使重庆的航道总里程 增加到6 0 0 0 公里，新增航道6 8 条，万吨级船队可以常年出入重庆。其中一级航 道可达5 2 7 公里，占总里程的1 7 5 ，从而结束重庆没有一级航道的历史。 到 2 0 1 0 年，整治后的长江重庆段的通航能力将由现在通行1 0 0 0 吨级提高到3 0 0 0 吨 级，年通过能力由1 9 7 5 万吨提高到5 0 0 0 万吨，航运成本下降3 0 左右。并且， 第二章建立重庆航运指数体系的必要性第1 3 页共7 5 页 沿江的诸多港口将形成层次分明、布局合理、大中小结合的港口群。预计2 0 1 0 年规划港口建设重点项目达4 9 个，总投资近4 5 亿元，港口货物吞吐能力突破8 0 0 0 万吨大关。 基础设施建设的扩大投入，为重庆成为西南地区的航运中心提供了硬件上有 力保障。 2 2 5 航运在重庆外贸运输中依然占主导地位州 2 0 0 4 年，重庆国民经济的快速增长，尤其是投资的增长。使建设物资与各类 商品的国际和省际调运同时需求增加，进出口贸易继续保持大进大出趋势。根据 重庆口岸物流网显示的数据，全年通过水上运输的进口商品总值达1 7 6 6 1 6 万美 元，出口商品总值达2 0 9 1 1 9 万美元，合计3 8 5 7 3 5 万美元，占各种运输方式运输 商品总值的8 4 3 5 ，表明水上运输是重庆最主要的外贸商品运输方式。 表2 42 0 0 4 年重庆市进出口商品运输方式总值表( 万美元) 运输方式江海运输铁路运输汽乍运输航空运输邮运其它总计 出口1 7 6 0 5 89 8 0 31 7 2 0 46 1 1 2 1 2 1o 2 0 9 1 1 9 进口1 4 9 4 6 14 8 4 83 0 3 11 9 0 8 91 5 82 61 7 6 6 1 6 合计1 4 6 5 l2 0 2 3 52 5 2 0 l2 7 92 6 0 3 2 5 5 1 9 图2 8 2 2 6 航运主要货物类别与市场发展态势1 1 i 集装箱运输状况 由于近几年重庆经济的崛起，加上水路基础设施建设的不断完善、航运发展 规划的逐步落实，重庆集装箱运输的发展相当迅猛。2 0 0 3 年集装箱吞吐量达9 8 6 4 2 标箱，比去年增长1 1 2 2 3 标箱。1 9 9 8 2 0 0 3 年，集装箱的运输平均增长率为惊人 的5 9 6 7 。表2 6 和图2 1 0 清晰地显示出这个趋势。 第二章建立重庆航运指数体系的必要性第1 4 页共7 5 页 表2 6 重庆水路集装箱运量变化趋势图1 9 9 8 2 0 0 3 年份1 9 9 31 9 9 92 0 2 0 0 l2 0 0 2z 0 0 3 集装箱吞吐量合计( 吨)9 8 2 9 l1 4 8 3 6 52 5 5 8 8 0 4 0 8 9 5 48 3 2 0 7 4 1 0 0 7 2 7 6 国际集装箱总量 8 5 7 8 71 3 7 4 3 62 0 4 3 1 83 0 7 4 1 25 5 6 4 6 36 5 5 2 1 6 国内集装箱总量1 2 5 0 41 0 9 2 95 1 5 6 21 0 1 5 4 22 7 5 6 l l3 5 2 0 6 0 集装箱吞吐量合计 1 0 8 6 61 6 5 9 63 0 1 1 14 0 0 l o8 7 4 1 99 8 6 4 2 ( t e l j l 国际集装箱 6 9 9 01 1 7 0 32 1 6 0 43 3 0 0 17 1 8 9 57 8 3 9 国内集装箱 3 8 7 64 8 9 38 5 0 77 0 0 91 5 5 2 42 0 5 0 3 图2 1 0 重庆的集装箱运输已经初步形成了海运和内河联运系统，但与长江中下游的 集装箱航运比起来仍然有一段距离，因此，在继续保持重庆集装箱运输高速发展 的同时，必须建立起新的运输管理机制，以使运输的组织更为流畅和高效，适应 未来东西部城市水上运输紧密合作的发展需要。 干散货运输 随着我国城市化进程的加快，长江流域城市基础设施投资力度加大，拉动了 各地对矿建材料、钢铁、水泥的需求，并由此引起重庆相应的货种运输量增长， 大宗散货的运输也稳步上升。重庆的大宗散货种类以矿建材科，煤炭、化肥及农 药、金属矿石、水泥、钢铁、石油天然气、轻工产品及机械为主。限于资料数据 的获取，表2 7 只对1 9 9 9 2 0 0 0 年的数据作分析。 表2 7 重庆内河运输主要散货类别运量变化图1 9 9 9 2 0 0 1 煤炭及制品矿物建材水泥化肥及农药 非金属矿石金属矿石 其他 1 9 9 9 芷2 8 2 9 2 4 3 1 7 9 9 8 2 65 1 72 12 5 3 ，5 2 0 0 0 短 2 2 7 0 8 2 5 7 7 l 1 6 9 4 21 0 9 ，6 82 9 15 42 8 9 5 8 2 0 0 i 正3 1 7 8 23 7 1 2 l1 2 9 8 31 8 0 7 58 9 1 9 1 4 0 7 74 7 9 0 9 第二章建立重庆航运指数体系的必要性第1 5 页共7 5 页 图2 1 1 从图2 1 l 中可以看出，重庆干散货的运输量呈现出和缓上升的势头，尤其是 煤炭和矿物建材，由于长江沿岸城镇化建设的不断推进和电力、冶金等耗煤行业 投入加大，社会需求增长较快。 滚装运输 滚装船运输，是重庆航运中的一种重要的运输方式。由于重庆川江地区山脉 纵横，公路行车环境比较恶劣，采用滚装运输显示出了很强的比较优势，并且滚 装运输方式具有码头作业时间短、装卸效率高、运输成本低、能保证长途汽车运 输安全等优点，有很好的经济和社会效益，是长江航运一种重要的货物运输形式。 统计数据显示，截至2 0 0 3 年，重庆共有滚装船码头3 个，滚装运输企业1 9 家， 运营船舶共9 6 艘，主要承担了川江及周边区域的水路运输任务。随着航道条件的 不断改善和运输需求的增长，滚装运输己作为航运管理部门规划重点发展的水路 运输方式之一，在重庆航运市场中占据一席之地，因此应迸一步完善行业管理， 促进滚装运输市场扩大和健康发展。 2 3 经济社会发展对航运发展的要求 2 3 1 发布航运指数顺应了重庆社会经济发展的要求1 l 重庆直辖以来，社会经济一直处在迅猛发展的状态，据重庆统计年鉴，2 0 0 3 年g d p 为2 2 5 0 5 6 亿元，比去年的1 9 7 1 3 0 亿元增长1 4 ，是直辖以来增长速度 最快的一年。重庆从1 9 9 5 年以来保持了平均1 0 6 的增长速度，其中工业的发展 令人瞩目，2 0 0 3 年工业总产值7 6 8 3 7 亿元，是对g d p 增长最重要的贡献因素。 而作为重庆支柱产业的汽车、摩托车制造等交通运输设备制造业完成总产值 6 3 5 8 6 亿元，比上年增长3 0 9 。 第二章建立重庆航运指数体系的必要性第