（交通运输规划与管理专业论文）内贸水运集装箱运输企业开展物流服务的研究.pdf

摘要 、海运集装箱运输的价廉、量大、货损低的特点已得到公认。近1 0 年来，我 幽 习际集装箱港口吞吐量年均增幅在2 5 以上。预计在未来几年晕，我国国际集 装箱仍将保持强劲增长势头。但是我国国内的海运集装箱运输却是在最近几年才 柬的。 着沿海经济的发展，我国国内贸易中高价值货交流同趋活跃，像家用电器、 料、同用百货、家具、饮料等对运输质量要求较高，集装箱专用船在运输 上述货物方面具有明显的优势。 1 9 9 7 年我国内贸集装箱运输吞吐量完成了2 ( ) 万t 川。到1 9 9 8 年底已有7 个公司的艘全集装箱船从事沿海内贸集装箱运输，吞吐量猛增至6 6 万i i ! t 3 ， 吞吐量与运输量分别是9 7 年的3 3 0 n 和： 7 6 。1 9 9 9 年底已有1 0 多家公司相继 投入沿海内贸集装箱运输市场，吞吐量达1 8 2 万u ，彤成了北起大连，南至海 】沿海集装箱运输的大通道和以上海为中心沟通沿海和长江的”r 型运输网络。 随着运力的不断投入，2 0 0 0 年底，我国集装箱吞吐量超过了3 ( 1 0 力t i , ：t j ，比1 9 9 9 年增长了近| ( ) ( ) 个百分点，2 0 0 1 年，增长速度放缓，但全年内贸集装箱吞吐量 也约达3 7 1 ) 万m u ，其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。 迅速的发展理应给业内企业带来丰厚的回报。然而，由于国际集装箱运输市 场长期低迷等各种原因，各大小船公司都纷纷瞄准了这一领域。随之而柬的激烈 的无序竞争使业内各方都受到了损失。 内贸集黻箱运输的发展路在何方? 有以下观点； l 、打价格战，进一步做大自身市场，直到实力较弱的对手退出市场为止： 但是，这种策略对自己的伤害很大不说，还有，内贸集装箱运输市场准入门槛远 低于国际集装箱运输( 许多船公司就是租船经营，丌停都很方便) 。这样，即使 小的船公司时退出市场，他同还会卷土重来。 2 、组织班轮公会，协调运价，分配市场份颧；但是，目前的实践证明现在 公会内部不能协调，新的船公司难源源不断地加入内贸集装箱运输市场。 ： 、呼吁政府出台相应法规，制止恶性竞争：这是很好的想法，但我国市场 纶济在不断的完善f ，这方面的成熟的法典并不能在短时i 日j 内实行。 鉴于此，我们认为作为一个内贸集装箱运输企业来讲，只有以物流的思想武 装臼已，学习掌握物流技术，勇于改造自身弱点并发挥优势，才能在今后的激烈 竞争巾立于不败之地。 物流的概念最早产生于关国，欧美同等发达国家的物流业起步较早，已形成 相对成熟的物流市场，传统运输业已逐步融入了现代物流。而我国物流业仍处于 + t l x , t 落后的状态。这同时也已说明，在中国发展物流的空删是极大的。内贸集装 起随材腥一u 饰 发 装 箱运输企业应该把握住这个机遇。 内贸集装箱运输企业的物流再造有以下效益： l 、有利于稳定老客户、发展新客户；对于内贸集装箱运输的客户而言，其 运输过程极少仅仅采用海运集装箱一种方式，必然是多种方式并存的。发展物流， 提供单窗口服务无疑可以使客户得到高水平的服务。 2 、可以获得新的利润增长点：仅就海运上来讲，总的形势是运力过剩，加 上二价格犬战，利润空问已经少得可怜。而集装箱货物的陆上运输却蕴减着丰厚的 利润。举例来说，海口南青集装箱班轮公司2 0 0 0 年盈利2 5 0 力，财务分析表明， 其主业海运只盈利8 0 万，而集卡方面的盈利竟有1 7 0 力之多1 3 、有利于加强内部管理水平；发展物流，不是一下子发展起来的。必然是 随着条件的成熟，从一个一个的物流个项发展。公司管理，员工素质的提高可以 通过这些物流个项得到实现。 4 、有利于密切掌握市场动念；目前的水运市场，各种货代繁多，这对船公 司掌握市场信息是不利的。提供全方位的物流服务，可以减少不必要的代理，使 船公司更加贴近市场。 5 、加强外部合作；物流项目的实施需要各环节的统一协调，这种协调往往 都是在企业i 日j 进行的( 对内贸集装箱运输企业来说) 。通过物流项目的实施，以 此为载体加强行业相关企业之| 日j 的合作。 ( 如何进行物流再造呢? 我们认为可有以下途径： l 、时刻把握市场信息； 把握市场信息是指把握与市场相关的一切信息。包括货源信息、业内其它 船公司的航线及运力信息、运价信息、公路的市场信息等等。现今没有哪家公司 从观念上忽视市场信息的作用。但现实情况往往是在信息的来源渠道方面、信息 的处理方面都没能有好的具体制度。决策缺乏科学性。 2 、充分利用现有资源； 物流是从现实的经济生活中慢慢发展起来的。内贸集装箱运输企业发展物 流同样也要有循序渐进的观念。必须要了解自己能力的优势所在，并以此为基础 进行发展。这样，d 可以使自己的“产品”更富竞争力，容易为客户所接受。一般 _ ) 乏说，船公司具有的资源有：运输网络；信息网络；现有客户；与码头、仓库、 印队的合作优势等。 3 、接受、了解物流理念，掌握一定的物流技术； 简单的说，物流就是在物品的在时间和空间上的位移中贯彻了一个“系统” 的观念。在一个系统中，子系统的最优并不代表着整个系统的最优，前者当然也 不足系统的最终目标。 对一j ：内贸集裟箱辱输企业来讲，主要应掌握两项技术，一是仓库选址技术， 二足车队的选择评估技术。仓库选址技术是物流系统丌发的基本技术。要综合考 虑到费用、环境、服务水平等方面的因素。车队是船公司物流系统“登陆”的部 份，目f l 从事内贸集装箱运输的车队很多，水平参差不齐。要用科学的方法选择、 管理车队，挖掘其中的利润。 4 、发展切合实际的信息系统： 信息对于物流系统的重要性是不苦而喻的，信息系统是物流的神经中枢。 日| i 在内贸集装箱运输企业中的信息系统有两个问题，一是限于客观条件而造成 的事实上的不重视，二是系统丌发后实际运行效果往往较预期的差。所以，要扎 扎实实做好这方面的工作，还要克服各种主观的和客观的阻力。改变操作中的不 良做法。 5 、勇于在组织结构上进行尝试：传统的航运企业的组织结构是垂直式的， 这对于物流系统中信息的快速流转的要求是不适合的。具体到每一个物流个项， 也彳：利于内部各部门及外部各企业之间的协调。改垂直式为扁平式结构，即以项 日为单位，统合各种内、外部资源。设蔑物流项目经理，由其牵头协调各部门。 实践上看。内贸集装箱运输企业的物流再造过程中，瓶颈问题是缺乏相应 的管理经验。尤其是绩效衡量问题，并无现成的规范可循。这是由于内贸集装箱 海运大规模的扩张从最近几年才丌始，从业人员多脱胎于传统运输，即便是从前 从事集装箱海运者办廖廖。以传统件杂货方式管理集装箱运输的现象甚至还存 在，实施现代化管理任务艰巨。 但无论怎样，运输承担了物品的位置转移任务，解决了供给者和需求者之间 场所分离的问题，是物流创造“空间效应”的主要功能要素。传统运输企业向综 合物流企业的转变有着得天独厚的优势，这也成为现今的趋势。r 本最大的航运 企业集团n y k 已在海内外建立了几十个物流中心及快捷有效的物流信息网络， 其物流水平在航运界首届一指。而其他航运企业如m a e r s k s e a l a n d 、a p l 、 e v e r y g r e e n 、o o c l 等也不甘落后，纷纷追加投资，融入物流大潮。 内贸集装箱运输企业物流的再造过程并没有周定的模式，但要解决管理尤其 是绩效衡量间题，还需要在今后的实践中积累经验并参照国外成功众业的先进技 术，逐步达到管理和绩效的良性循环。f 关键词：水路，内贸集装箱运输，物流露皤 a b s t r a c t t h ee c o n o m y , h i g he f f i c i e n c ya b o u tm a r i t i m ec o n t a i n e ri i n e ri sw e l ik n o w n b yp e o p l e i nt h ep a s td e c a d e t h e r eh a v eb e e na v e r a g e2 5 g r o w t h o n i n t e r n a t i o n a ic o n t a i n e ri i n e re a c hy e a ri nc h i n a i tc a nb ee x p e c t e dt h a tt h e j n c r e a t ew i l lb eh o l di nl h ef u t u r e b u tm e n t i o n i n gt h ec i v i ic o n t a i n e rc a r r y i n g i t h a sao b v i o u sg r o w t hm e r e l yi nr e c e n ts e v e r a ly e a r s a c c o r d i n gt ot h ed e v e l o p m e n t o fe c o n o m i ci ni n s h o r ea r e a t h ed o m e s t i c t r a d e sh a v eb e e nb e c o m i n ga c t i v e c a r g os u c ha se l e c t r i c a ia p p l i a n c e ， o r n a m e n tm a t e r i a l s d a i l yn e c e s s a r i e s 。f u r n i t u r e b e v e r a g en e e d e dab e t i e r t r a n s p o r t a t i o nt h a nb e f o r e c o n t a i n e ri i n e rh a s t h ea b u i t yt om e e tt h i sd e m a n d 19 9 7j nc h i n af h e t h r o u g hp u to f c i v i ic o n 毛a i n e r t r a n s p o r t a t i o n w a s 2 0 0 ，0 0 0t e u a n di n1 9 9 8 1 3c o n t a i n e rv e s s e l sf r o m7e n t e r p r i s e sw e r ep u t i n t ot h e s ei i n e s a tt h ee n do f19 9 8 t h en u m b e ro ft h r o u g hp u tr e a c h e da t 6 5 0 0 0 0t e u c o m p a r e db yt h en u m b e r si n19 9 7 t h et h r o u g hp u ta n dt h e f r e i g h tv o l u m ew e r es e p a r a t e l y3 3 0 & 3 7 6 1 n1 9 9 8 t h e r eh a db e e n1 0 e n t e r p r i s e si nt h em a r k e to fc i v i ic o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n p r i m ec o n s t r u c t i o n o fc o u r s e sh a ds t a r t e dt ob ee s t a b l i s h e d t h a ti san e ti i k e t w h i c hn o r t hf r o m d a l i a n ，s o u t ht oh a i k o u ，a n dw i t ht h ec e n t e ro fs h a n g h a ic o n t a c t i n gt h ei n s h o r e a r e aa n dt h ey a n g z ir i v e ra r e a a tt h ee n do f2 0 0 0 c i v i ic o n t a i n e rt h r o u g hp u t w a sb e y o n d3 ，0 0 0 ，0 0 0 t e u t h en u m b e ro f2 0 0 1w a s3 ，7 0 0 0 0 0 t e u t h e a m a z i n gs p e e do fd e v e l o p m e n th a db e e nc o n c e r n e db yi o r s o f s h i p p i n g e n t e r p r i s e m a n ys h i p p i n ge n t e r p r i s e s h a dg o ta g o o dr e w a r df r o m t h i sk i n do f d e v e l o p m e n t m e a n w h i l e i nt h ew o r l dm a r k e to fi n t e m a t i o n a lc o n t a i n e ri i n e r s w a sn o ts op r o s p e r o u sa sb e f o r e c i v i ic o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n g o lm o r e c o n c e r n a sag r e a tn u m b e ro fv e s s e l sw e r e p u ti n t ot h i sm a r k e t a st h er e s u l t t h e r ea r ek e e nc o m p e t i t i o n ，s o m e t i m e su n f a i rc o m p e t i t i o ni nt h em a r k e t s e v e r a io p i n i o n so nt h ed e v e l o p m e n to ft h em a r k e lw e r eb eb r o u g h tu da s b e l o w 、 1 p r i c ec o m p e t i t i o n s t r o n g e re n t e r p r i s ea b s o r ba sm u c ha sf r e i g h tb yj o w e r p r i c et i l jo t h e rc o m p e t i t o rc a n tr e m a i nt h e i rb u s i n e s s 2 e s t a b l i s h i n g al i n e r s a s s o c i a t i o n ，c o n t r o l t h e f r e i g h tp r i c e w i t h i na r e a s o n a b l ei i m i t s 3 c l a i m i n gar e l a t i v el e g i s l a t i o nf r o mt h ea u t h o r i t i e st op r e v e n tt h em a r k e t f r o mm a l i g n a n t c o m p e t i t i o n b u tr e c e n t l yw e v er e g r e t f u l l yf o u n d 。t h o s ea b o v ew e r e n tt h e g o o dw a y s t oe x i s tf r o mt h ek e e nc o m p e t i t i o n ，a sac i v i ls h i p p i n g e n t e r p r i s e s h eh a v et o r e c r e a t eh e r s e l ft om e e tt h ed e m a n do fs u p p l yc h a i no ft os a y , t h e l o g i s t i c s t h ec o n c e p to fl o g i s t i c so r i g i n a t e df r o mu s d e v e l o p e dc o u n t r i e sh a d b e e nm a d eag r e a tp r o g r e s so ni o g i s t i c s a n daw e l id e v e l o p e dm a r k e tw a s b e e ne s t a b l i s h e d b u tt h es i t u a t i o ni n c h i n aw a sd i f f e r e n t b u to nt h eo t h e r s i d e i tc a nb ee x p e c t e dt h a tl o g i s t i c sw i f lm a k e a g r e a tp r o g r e s s i nt h ec o m i n g f u t u r e r e c r e a t i n gw i l lp r o d u c e s e v e r a lg o o dr e s u l t sl i k eb e l o w ： 1 h o l d i n gt h o s e c u s t o m e r so fl o n gs t a n d i n g ，g e t t i n gn e w c u s t o m e r s 2 g a i n i n gan e wp o i n tt o i n c r e a s et h ep r o f i t 1 no n ew o r d ，n o wt h e r ei sa e x c e s s i v ec a p a c i t yo fv e s s e i i nt h i sm a r k e t w i t ht h ek e e nc o m p e t i t i o n 。i e s s s p a c ew a sr e m a i n e df o rt h ev e s s e lt e a m st og e tm o r ep r o f i t s o m e t i m e s t r u n kt e a m sw i l ie a r ne v e nm u c hm o r et h a nv e s s e l s w eh a v et or e c o g n i z e t h i sf a c t 3 t oa d v a n c et h ea b i l i t yo fg o o dm a n a g e m e n t 4h e l p f u lt om a k eac l o s ec o n n e c t i o nw i t hm a r k e t 5 d o i n gb e t i e ra tm a k i n gau n i o nw i t ht h e o t h e rr e l a t i v ee n t e r p r i s e s b u th o wt om a k et h i sr e c r e a t i n g ? h e r es o m es u g g e s t i o n sw i l lb et a k e n f o r w a r da sb e l o w ： 1 p a y i n gm o r ea t t e n t i o no nm a r k e t i n gi n f o r m a t i o n n oo n ew o u l dn e g l e c t t h ei m p o r t a n c eo fm a r k e t i n gi n f o r m a t i o n b u tt h e r ea r es t i l ll o t so fp r o b l e m s a th o wt og e ti n f o r m a t i o np r o p e r l y , h o wt od e a li n f o r m a t i o ne f f i c i e n t l ya n ds o o n 2 m a k e f u l l yu s e o fa n yr e s o u r c ew h i c hw eo w nn o w 3 w e l l k n o w i n g t h et h e o r e mo f l o g i s t i c s a n dp u t s o m et e c h n i q u ei n t o p r a c t i c e 4 e s t a b l i s h i n g aa p p l i c a b l ei n f o r m a t i o ns y s t e m 5 h a v ee n o u g hc o u r a g et om a k es o m ec h a n g e si nt h ef r a m e w o r ko ft h e e x i s t i n go r g a n i z a t i o n a c t u a l l y , d u r i n gt h er e c r e a t i o no fl o g i s t i c s 。t h eb a t t l en e c ki st h el a c ko f e x p e r i e n c e i na d v a n c e d m a n a g e m e n t e s p e c i a l l y i nt h em e a s u r e n o e x i s t e dm o d e lt oa d o p t w eh a v et of a c at h i sf a c t ：i nt h i si n d u s t r y , m o s to ft h e e m p l o y e r s w e r e o r i g i n a l l yc o m i n g f r o mt r a d i t i o n a ls h i p p i n ge n t e r p r i s e a n y w a y , i ti s t h et r a n s p o r t a t i o nt h a tp l a yt h ek e yr o l ei n s u p p l yc h a i n t r a d i t i o n a i t r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e sh a v et h eg r e a td o m i n a t i o nt oc h a n g e t h e i rt r a d i t i o n a ic o r p o r a t i o n si n t oi o g i s t i c so n e s t h i sa l s oh a v eb e e nac u r r e n ti nt h ew o r l d t h e b i g g e s ts h i p p i n gg r o u pi n j a p a n ，n y k h a db e e ne s t a b l i s h i n gt e n so fl o g i s t i c sc e n t e ra m o n go ft h eg l o b e a l s o p o s s e s s e d a p r o m p t ，e f f i c i e n t i n f o r m a t i o nn e t t h eo t h e rf a m o u s e n t e r p r i s e s ，s u c ha sm a e r s k - s e a l a n d ，a p l ，e v e r y g r e e n ，w o u l d n th o l dt h e i r s t e p st od e v o t et h e m s e l v e si n t oi o g i s t i c si n d u s t r y i tc a n tb es a i dt h e r ei saf i x e dw a yt ot h er e c r e a t i o no fl o g i s t i c sf o rt h e s e c h i n e s ec i v i ic o n t a i n e ri i n e r s b u tw em u s tn o tn e g l e c tt h ep r o b l e mo ft h e b a c k w a r dm a n a g e m e n ta n dt h eb a dm e a s u r es y s t e m s om o r ec o n c e r n s h o u l db ef o c u s e do nt h i sp o i n t l i u y o n g ( t r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n t ) d i r e c t e db y z h a o g a n g k e y w o r d s ：m a r i t i m e ，c i v i lc o n t a i n e rl i n e r s ，l o g i s t i c s 论文独创性声明 p f 9 夕；却 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果论文 中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或 撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作 了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：遗l 杰日期：丝堕：i ：! 论文使用授权声明 本人同意上海海运学院有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅：学校可以上网公布论文的全 部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论 ， 文在解密后遵守此规定。 作者签名： 日期：也；j ! 墨塑查堕堕墼堡鉴塑垩竺堕塑堕坐堡一 前言 我国水路内贸集装箱运输始于1 9 5 6 年，远早于我国国际集装箱运输起步的 时| 、h j ，但发展生命力不及国际集装箱运输。近l f ) 年来，我国国际集装箱港口吞 吐量年均增幅在2 勰以上。预计在未来几年罩，我国国际集装箱仍将保持强劲增 长势头，其基础设施、船队建设及管理水平正向世晃先进行列迈进。但我国国内 水路集装箱运输却几起几落，经历了多个风风雨雨的阶段，起步和发展都非常艰 难，与我国经济建设增长和水运事业发展水平极不相称。 随着沿海经济的发展，我国国内贸易中高价值货交流闩趋活跃，像家用电器、 装饰材料、闩用百货、家具、饮料等对运输质量要求较高，集装箱专用船在运输 上述货物方面具有明显的优势。为顺应这一需求，广州港货运总公司率先在1 9 9 3 年年1 0 月投入6 5 t 叫集装箱专用船，丌辟上海广州全集装箱班轮航线。最初 使用j t 箱，随着货物运量的相应增加，又逐步使用l 0l 箱和2 ( ) 英尺、4 ( ) 英尺 的国际标准箱，取得了较好的经济和社会效益。此举为在逆境中发展的我国水路 集装箱运输找出了一条新路子。 1 9 9 6 年底，由于外贸政策的调整，国际集装箱发展过热、运力过剩及我国国 际集装箱运输迅猛发展和运输结构的变化，为发展我国水路内贸集装箱运输提供 了难得的机遇，发展我国水路内贸集装箱运输条件基本成熟。针对市场的需求， 航运界有关单位和人士把握时机，积极做出反应，大胆进行尝试，在水路内贸运 输中采用国际标准箱，丌辟全集装箱班轮航线，相继有海口南海青年实业公司( 现 更名为海口南青集装箱班轮公司) 、厦门轮船总公司、山东通达公司、深圳大洋 公司在上海、厦门、蛇口、广州、湛江、海口、青岛和长江港口间开辟了集装箱 班轮航线。特别是1 9 9 7 年4 月中海集团投人l 艘6 1 4 t e u 的全集装箱船开辟广 州蛇口厦门上海航线，并在同年6 月又投入一条6 1 4 t e u 船，使航线延伸 仝爵岛、天津、营口。更可喜的是，上海龙吴港务公司与有关航运公司共商发展 思路，在建设上海国际航运中心的同时，提出建立内贸集装箱枢纽港，形成沿海 和长江“t ”字型运输网络，发展舰模运输，争取规模效益，其发展势头迅猛， 构成了我国水路集装箱运输的新风景线和新的经济增长点。 但是随着内贸运输的迅猛发展，加上外贸运输的连年不景气，各港航企业纷 纷将外贸线撇下的i ( 舶( 或是通过租船) 加入内贸集装箱运输大军。随之而柬的 是大大小小的公司有十几家，整体运力过剩，竞争十分激烈。竞争方式也往往采 f j 价格战。 堂查查塑查墼苎茎塑堡竺塑塑堕生堕 一 由于内贸集装箱的海运段运价随着竞争的激烈将变得非常透明，任何一家船 公司不会揽到太多高于市场运价的高运价货物，运价在各竞争船公司之问的差别 将不会很大，所以如果想要通过单纯扩大海运段运输的市场份额来实现发展，将 会在经营上造成困难，甚至有可能出现做得越多，亏得越多的情况。 我国已加入w t o ，航运市场将进一步对外开放，预计会有更多的外国船公 司，通过国内航运企业合资联营等方式，直接或间接进入国内沿海运输市场。据 统计，我国已签订了5 0 多个海运双边协议，外国船公司已在我国设立了3 7 0 个 左右的办事处，相信外国船公司对内贸集装箱运输市场的投入将会越来越大。 鉴于以上所述，各内贸集装箱航运企业在看到市场发展的同时，亦感到了很 大的压力。为了稳定市场占有率，开发利润增长点，纷纷把目光投向了现代物流 领域。现代物流近来被冠以“黑色大陆”和“第三利润源”等称号。简单说束其 思想的核心就是“系统的观点”，其操作的核心就是“可控性”，其营运方式核心 足“联盟”，其目的两个：高效、节约。 笔者供职于南青集装箱班轮公司( 原名海口南海青年实业公司) 物流部，本 司在国内属于较早从事集装箱内贸运输的企业。从9 6 年首个集装箱航班以来， 以超常规的速度发展。2 0 0 1 年度获得通过上海港内贸集装箱吞吐量第一名。 在发展的同时，公司高层领导也深深地感觉到竞争的压力，如何稳住市场和 运价已经是个现实的课题。早在两年i j f ，南青公司领导已经开始进行物流的探索， 推出了针对客户需要的各种延伸服务项目。 本文将在分析内贸集装箱市场现状的基础上，结合物流的理论及本人在这方 面的实践，探讨一下内贸集装箱运输企业的现代物流再造之路。 塑坚查堕堕墼笙些笪堡塑塑塑塑! 塑兰一 第一章我国内贸集装箱运输 第一节我国水路内贸集装箱运输的发展沿革 我国具有1 8 0 0 0 公罩的海岸线和1 1 月公罩的内河航道，基本覆盖了经济和 贸易比较发达的地区。我国水运内贸集装箱运输从1 9 5 6 年丌始利用铁路集装箱 试营运，比丌展国际集装箱运输早了2 ( ) 多年。1 9 5 6 年5 月l 同，我国首次利用 铁路箱试办了水路与铁路的集装箱联运业务，制定了水陆联运的试运办法。但由 于货源不平衡、空箱率高、设备不适应及组织衔接等方面的原因，试运仅三个月 即告中断。j 9 6 0 年，国家项目“水陆联运集装箱一条龙运输研究”试制了1 个 1 2 5 吨集装箱，但仅投入北京、天津航线，进行一次往返试运行后就停止了。 i 9 7 2 年，当时国际上集装箱运输j 下处于成熟阶段，其优越性被介绍到我国，原 交通部水运局借用2 9 7 个铁路： 吨箱投入到上海大连、南京南通大连、上 海南通三条航线试营运，由于当时国民经济发展水平低、资会不足，在计划经 济环境f ，货主承受能力差，又随着集装箱陆续报废而停顿。h ( ) 年代，全因共 丌辟内贸集装箱航线l7 条，集装箱的水路运量和港口吞吐量平均以每年5 的 速度递增。但是由于需求不旺和主要资源偏重国际集装箱等原因，内贸集装箱运 输的发展仍没有明显的突破。1 9 8 5 年，我国水陆内贸集装箱港口吞吐量完成9 5 万标箱，货重2 6 万吨，而1 9 9 0 年却只完成7 3 万标箱，货重2 ( 】力吨。到1 9 9 5 年，吞吐量渐有起色，全国主要港口完成内贸集装箱吞吐量1 6 力标箱，货重5 l 力吨。1 9 9 6 年1 2 月第一条全内贸集装箱班轮航线上海厦门航线的开通，拉丌 了我国采用国际标准集装箱从事水路内贸集装箱运输的序幕，象征着我国水路内 贸集装箱运输与国际接轨。随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输 发展的h 盏成熟，我国货主对运输质量、时间和价格要求的不断提高，我国水路 内贸集装箱运输才进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期，显示出强大 的生命力。 1 9 9 7 年4 月中海集团使用6 j4 1 川的高速全集装箱船丌辟了广州蛇口厦 门上海的内贸集装箱航线，后来又相继延伸到青岛、天津、京塘和营口等港， 同年7 月底又开辟了海口黄埔蛇口航线，并延伸到汕头，这样，一条贯穿我 国沿海南北的集装箱快运航线开通。1 9 9 7 年我国内贸集装箱运输吞吐量完成了 2 ( j 万t 川。到j 9 9 8 年已有7 个公司的l ：j 艘全集装箱船从事沿海内贸集装箱运输， j h 年底，我国内贸集装箱吞吐量猛增至6 6 力t 川，吞吐量与运输量分别是9 7 年的3 3 0 , d3 7 6 。1 9 9 9 年底已有1 0 多家公司相继投入沿海内贸集装箱运输 5 塑查查塑塑墼墨些塑垩塑塑塑丝坐垄 f 】场，吞吐量达1 8 2 力眦，形成了北起大连，南至海口沿海集装箱运输的大通 道和以上海为中心沟通沿海和长江的r ”型运输网络。随着运力的不断投入， 2 0 0 0 年底，我国集装箱吞吐量超过了3 0 0 万1 l ：u ，比1 9 9 9 年增长了近1 0 0 个百 分点，2 0 0 1 年，增长速度放缓，但全年内贸集装箱吞吐量也达3 7 0 万t 叫，其惊 人的发展速度引起了航运界的普遍关注。 导致我圆沿海内贸集装箱市场快速发展的原因有几方面：首先是受国家整体 经济与贸易发展的拉动，特别是扩大内需，刺激需求等一系列政策的贯彻落实， 带束了经济的发展，产生了强劲的运输需求；其次，政府主管部门积极推动，采 取有效措施，为我国水路集装箱运输的发展不断提供了政策与法律上的保证；再 次各家投入我国水路内贸集装箱的公司大多有从事国际集装箱运输的经验，实 际工作中吸收了国际集装箱运输的成熟的经营管理的经验，有一批熟练的业务人 员。另外，近年来受东南亚金融危机对世界经济的影响，世界海运在低谷徘徊， 国际运输市场的低迷，使得一些从事国际集装箱运输的港航企业撤回我国，纷纷 投入到方兴未艾的我国水路集装箱运输市场中来，有利地促进了我国水路内贸集 装箱运输的蓬勃发展， 第二节我国水路内贸集装箱运输市场特点 一、货种特点 目前内贸沿海集装箱运输方式承运的货物主要以低值重货为主，如粮食、建材、 化工原料等。之所以形成这种货源结构，一方面是因为沿海、水运内贸集装箱运 输方式刚刚起步，在运输质量要求较高的高附加值货方面尚未得到货主的广泛认 同。另一方面是由于海运运输时间较长、运输量大、运价低的经济特性所决定的。 这种货源结构决定了当i j 沿海内贸集装箱运输市场具有以下几个特点： l 、货源的季节性强，水路内贸集装箱运输的运量波动较大，给船公司的船 期调整带来困难； 2 、低附加值货物对运价变动的承受力较弱，因此货主选择船公司的主要标 准是运价的高低，其次力是运输时l 础和服务质量。这种状况一定程度上导致了目 f i 水路内贸市场运作不规范，各船公司为争取客户而大打价格战，有些船公司甚 至以低于成本的价格抢占市场； 扎目f i ；i 夕l - 贸集装箱运输限重2 ( ) 吨，内贸集装箱没有明文规定，但是一般情 况下是2 5 2 7 吨。对于重货来说，经常出现“满载不满舱”现象，造成运力浪 费。 因此沿海内贸集装箱运输在稳定已丌发货类的基础上，必须加大揽取轻泡货 的力度，向商附加值货类方向发展。 根据集装箱货物运输的特点，并不是所有的货物都适合于集装箱化。按分类 的货物品目来划分，运输中所有的货物可归纳为5 6 种品目，最适合集装箱化的 货物有：j 2 种，占总数的5 7 ，其余的为不适合或边缘集装箱化的货物。 1 、最适合集装箱化的货物 这种货物系指货价高，运价也比较高的商品。这些商品按其属性可有效地装 载集装箱内运输，货物的属性系指商品的大小，容积与重量的关系。最适合集装 箱化的货物有针织品、酒、医药品、打字机、各种小型电器、光学仪器、电视机、 收音机、小五会之类等。 2 、适合集装箱化的货物 适合集装箱化的货物系指货价、运费较最适合集装箱化的货物为低的商品， 该类货物有塑料粒子、纸浆、成品纸、天花板等建材、电线电缆、面粉等粮食、 生皮、碳精、会属制品等。 文边缘集装箱化的货物 这种货物是可用集装箱装载，但其运价和货价都很低，用集装箱来运输，在 经济上不合算。而且，该类货物的大小、重量、包装也难于集装箱化，如钢锭， 生铁、原木等。 1 、不适合集装箱化的货物 这类货物是不能装载集装箱运输的，而且，有的货物在大量运输时可使用专 用船，反而能提高效率。这类货物有废钢铁、大型卡车、桥梁、钢铁结构物种等。 目前我国水路内贸集装箱运输方式承运的货物基本上处于上述2 、： 类。 二、水路内贸集装箱运输与其它运输方式的竞争 与沿海水运内贸集装箱运输竞争的其他运输方式包括散杂货船、铁路和公 路。 散杂货船的特点是运输量大、运价低、适于运输重货，在沿海内贸集装箱运 输方式出现之前，是沿海地区重货运输的主力军。目前由于沿海集装箱运输货种 与散货船的货种重复，因此抢占了散货船的一部分货源。散货船的最大特点是运 输成本低，为了保住市场大幅度降低运价，利用低价优势与沿海集装箱运输方式 竞争。此外，由于敞贷船是租船运输，且是直航，而水路内贸集装箱运输是班轮， 且有时需要中转，因此在运输安排的灵活性和运输时日j 的长短方面散货船占有优 势。 铁路运输的特点是运输量大、运价较低、速度快、安全性强。长期以来由于 铁路在我国园民经济和货物运输中的重要地位，已经得到了货主的广泛认同。另 外，出于铁路网络深入内陆腹地，在内陆长距离运输方面占有绝对优势。但是长 期以来铁路一直实行高度集中的“半军事化”管理，改革丌放后没能及时调整经 营管理体制，在适应市场需求，提高服务质量方面落后于包括沿海集装箱运输在 内的其他运输方式。为此，铁路部门制定了集装箱运输发展战略。主要内容是： i 、加强宣传。有条件的地区优先将易盗、易碎、怕湿、污染的整车贵重货 物纳入集装箱货源，以实际效益作为宣传范例； 2 、舰范联运市场，建立全国统一的服务标准、计费方法及项目标准。制定 一套集装箱的公路铁路公路联运规则，建立规范统一的联运体系； ： 、加快装卸搬运机械的配套改造，增加大型集装箱办理站，对起重能力不 足的车站尽快改造起重设备，以利满载，充分利用运力，降低运输成本： 1 、进一步调整集装箱运价结构，首先改变目前单一的运费率，其次进一步 调绉集装箱与整车的比价关系。在此战略的指导下，铁道部1 9 9 , 9 年9 月ir 推 出了集装箱运输“一口价”的重大举措。 公路运输的特点是方便、快速、安全，适于发挥集装箱运输“门到门”的有 剧优势。其弱点是运价较高，并受经济运距的限制，主要货源是些高附加值产 品和一些对时间要求较高的产品。这些产品正是沿海内贸集装箱运输下一阶段大 力丌发的货种。所以未来几年，公路将在货源上与海运发生争夺。另外，由于目 前我国公路运输的运力过剩，迫使公路运输企业的经营手段比较灵活。对市场信 息的掌握以及反应都比铁路和海运要快。 我国公路运输的缺陷是路面质量差，仅有的高等级公路集中在东部沿海地 区，由于地方保护主义严重，公路网络被人为分割，导致路不畅行、运输成本较 高，因此不利于集装箱货物向中西部内陆地区长距离延伸。1 9 洲年为了应付东 南亚经济危机，我国政府制定了扩大内需的政策，加大包括公路在内的基础设施 的投资力度，集中建设“两纵两横三个重要路段”的高等级公路( 同江三亚、 北京珠海、上海一成都、连云港霍尔果斯、北京上海、北京 沈阳、重庆三亚) 。届时我国将形成全国一体的高速公路网络。高等级公路 网络的建成，再加上公路部门地方割据现象的消除，公路运输的优势将更加明显。 内贸水路内贸集装箱运输发展迅速的原因在于船舶由于有了集装箱便可以 化整为零，装卸周转不如铁路和公路的的劣势已不复存在。同时，由于其运输批 量大，比公路、铁路运输的运价更低，因此发展迅速。但是由于处在成长期，市 场很不规范，不仅体现在竞争手段不规范、低价竞争严重；而且还体现在班期不 准和运输时间较长。和铁路、公路相比，沿海、水运内贸运输的服务质量处于劣 势。 u r 以预料，水路内贸集装箱运输在未来一段时间内将保持较高的增长势头， - 8 - 一方面是因为我国国民经济一直保持较高的增长率，而沿海地区又是我国经济发 展的l i 沿地区，经济的增长给内贸集装箱运输提供了广阔的基础；另一方面在现 有低运价的基础上，随着服务质量的改进，内贸集装箱运输的优势将越来越被广 人货主所认i 司。 三、水路内贸集装箱运输市场的主要船公司 日i j ，从事沿海、水运内贸集装箱运输的船公司约有l o 多家，各自的规模 相差很大。规模大的主要三家是中海集团集装箱运输有限公司( 以下简称中海) 和中远集团集装箱运