（交通运输规划与管理专业论文）铁路与民航联运模式及票务系统研究.pdf

摘要 摘要 随着区域经济一体化的加剧以及航空运输业的发展，以航空和铁路联运为 基础的中心辐射式区域交通网络结构优势突显。空铁联运是指通过航空与铁路 两种运输方式将旅客安全、快速、舒适的送达目的地，由统一的联运企业或联 运管理机构与旅客签订运输合同并提供优质、方便高效的全程运输服务。论文 充分借鉴和参考以往的研究成果，采用了系统的观点和类比的方法，运用运输 经济、最优化理论、系统科学等学科的相关理论，在分析国内外航空与铁路联 运发展情况的基础上，对枢纽机场发展空铁联运的必要性进行阐述，探讨空铁 联运系统的基本模式及实施的关键技术并提出完善的空铁联运客票系统实施框 架。本文主要研究了以下几个方面的问题： ( 1 ) 空铁联运的系统框架。根据航空及铁路的运营组织现状，确立了航空 与既有铁路、城际铁路及高速铁路联运三种基本形式；讨论了空铁联运的设施 布局，确立了空铁联运的时间范围及空间范围；根据空铁联运的业务需求，给 出了空铁联运的设施内容及布局原则；提出了以代码共享、通票制、空铁联运 信息系统、行李联运为核心的空铁联运系统框架。 ( 2 ) 空铁联运的运输组织协调。分析了城际铁路、高速铁路、既有铁路的 运输组织特点，给出了铁路与航空联运运输组织形式；根据空铁联运的运输特 点，确立了空铁联运下铁路旅客列车开行方案的内容；分析了区域内联运城市 与枢纽城市间的铁路连接形式，对区域空铁联运网络进行了抽象描述；建立了 基于空铁联运的铁路旅客列车开行优化模型，对铁路停站方案、客流分配等问 题给出了解决方案。 ( 3 ) 机场枢纽空铁联运实施。根据空铁联运的运营要求，分析了机场航站 区的设施及布局；通过对现有旅客登机流程的分析，给出了空铁联运旅客在机 场枢纽的乘客中转流程；分析说明了民航航班与铁路车次在枢纽机场的衔接模 式；从便利性、安全性、舒适性、协调性和经济性五个方面建立了空铁联运枢 纽换乘评价指标体系。 ( 4 ) 空铁联运客票体系研究。分析了航空及铁路客票的现状，比较其异同 点，确立了空铁联运客票的基本形式、特点及作用；给出了空铁联运客票的一 票联运、代理、票价互惠三种基本模式；确定了空铁联运下的客票的定价规则、 摘要 特点及组成；给出了空铁联运客票在多部门间的票务清分策略。 ( 5 ) 空铁联运客运组织及票务系统研究。对现有的铁路及民航客票系统架 构进行了分析和说明；确立了空铁联运客票系统信息共享的内容，给出了空铁 联运信息共享平台的解决方案；通过需求分析，确立了空铁联运客票系统的基 本功能；对空铁联运客票系统进行了概要设计，对其开发平台的选择、模块的 划分及程序流程、接口、基本数据结构给出了详细的描述，对于客票系统所应 用的关键技术也进行了说明。 论文的主要创新点在于建立了空铁联运体系框架，给出了空铁联运的基本 模式；建立了基于空铁联运的铁路运营组织优化模型；分析了机场枢纽的空铁 联运实施要点并建立了枢纽换乘的评价指标体系；空铁联运票务体系的建立及 空铁联运客票系统构建等几个方面。本论文的研究成果可以为空铁联运的运营 组织、财务清分、信息共享平台建设等提供理论指导。 关键词：空铁联运，枢纽机场，票务体系，客票系统，信息共享 a b s t r a c t a b s t r a c t w i mt h ee s c a l a t i o no fr e g i o n a le c o n o m i ci n t e g r a t i o n ，h u b - a n d s p o k e nt r a n s p o r t n e t w o r ks 仃u c t u r eh i g h l i g h t e dt h ea d v a n t a g e sw h i c hb a s e do na i ra n dr a i lm u l t i m o d a l t r a n s p o r t a i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tr e f e r st os e n dv i s i t o r st or e a c h t h ed e s t i n a t i o n s a f e , f a s ta n dc o m f o r t a b l et h r o u g ha i ra n dr a i lt r a n s p o r tm o d e , v i s i t o r ss i g nt h e c o n t r a c to fc a r r i a g ew i t ht h eu n i f i e dm a n a g e m e n to fi n t e r m o d a lt r a n s p o r te n t e r p r i s e s o ri n s t i t u t i o n s ，a n dt h e yp r o v i d eh i g h q u a l i t y , c o n v e n i e n ta n de f f i c i e n tt r a n s p o r t a t i o n s e r v i c e st h r o u g h o u t i nt h i sp a p e r , w eu s et h ep r e v i o u sr e s e a r c hr e s u l t sf o rr e f e r e n c e , u t i l i z e ds y s t e mv i e w sa n da n a l o gm e t h o d s ；a d o p tt r a n s p o r te c o n o m i c s ，o p t i m i z a t i o n t h e o r y , s y s t e ms c i e n c e sr e l a t e dt h e o d e sa n dm e t h o d s w es e tf o r t ht h en e c e s s i t yo f d e v e l o pt h ea i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r ta b o u t h u ba i r p o r t , d i s c u s st h eb a s i cm o d a l a n dt h ei m p l e m e n t a t i o nk e yt e c h n o l o g i e so fa i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r t ，p r o v i d ea c o m p r e h e n s i v ea i r - r a i lm u l t i m o d et r a n s p o r t t i c k e ts y s t e mf r a m e w o r kb a s e do n a n a l y s i so fd o m e s t i ca n di n t e r n a t i o n a la i ra n d r a i lt r a n s p o r td e v e l o p m e n t s t h i sp a p e r s t u d i e ss o m ea s p e c t so ft h ef o l l o w i n gq u e s t i o r s ( 1 ) a i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r t ss y s t e mf r a m e w o r k a c c o r d i n gt ot h es t a t u s q u oo fa v i a t i o na n dr a i l w a yo p e r a t i n go r g a n i z a t i o n s ，w e e s t a b l i s h e dt h r e eb a s i c m u l t i m o d a lt r a n s p o r tf o r m sw h i c hb e t w e e nt h ea v i a t i o na n dg e n e r a lr a i l ，i n t e r c i t yr a i l a n dh i g h s p e e dr a i l w a yt r a n s p o r t ；t h et h e s i sd i s c u s s e dt h ea i r - r a i li n t e n n o d a l t r a n s p o r tf a c i l i t i e sl a y o u t ，s e ta i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r to p e r a t i o nr a n g eo f t i m e a n ds p a c e ；a c c o r d i n gt ot h ea i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r t sb u s i n e s sn e e d s ，w eg i v e t h ec o n t e n ta n dp r i n c i p l e so fa i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r t sf a c i l i t i e sl a y o u t ；t h e t h e s i sc o n s t r u c ta i r r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r t 8s y s t e mf r a m e w o r kw h i c ht h ec o r e c o n t a i n sc o d e s h a r i n g ，g e n e r a l - u t i l i t yt i c k e t a n da i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r t i n f o r m a t i o ns y s t e m s ，b a g g a g em u l t i m o d a lt r a n s p o r t ( 2 ) a i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r to r g a n i z a t i o na n dc o o r d i n a t i o n 。t h r o u g ht h e a n a l y s i s o fi n t e r - c i t y r a i l w a y s ，h i g h - s p e e dr a i l w a y , g e n e r a lr a i l w a y t r a n s p o r t o r g a n i z a t i o n ，t h et h e s i sg i v e t h er a i la n da i ri n t e r m o d a lt r a n s p o r tf o r m so f o r g a n i z a t i o n ；a c c o r d i n g t oa i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tc h a r a c t e r i s t i c s ，w e a b s t r a c t e s t a b l i s h e dt h ec o n t e n to fp a s s e n g e rt r a i no p e r a t i o np l a nb a s e do na i r - r a i l m u l t i m o d a lt r a n s p o r t ；w eg i v et h ea n a l y s i so ft h er e g i o n a lr a i ll i n kf o r m sb e t w e e n h u b - c i t ya n dm u l t i m o d a l - e i t ya n dr e g i o n a la i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tn e t w o r k a l s ob ed e s c r i b e da b s t r a c t l 3 r , w es e tu pr a i lp a s s e n g e rt r a i no p e r a t i o np l a n o p t i m i z a t i o nm o d e lb a s e do na i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r t ，g i v e as o l u t i o nf o r r a i l w a ys t o p sp r o g r a ma n dp a s s e n g e rf l o wa s s i g n m e n tp r o b l e m ( 3 ) a i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r ti m p l e m e n t a t i o ni nh u b a i r p o r t i na c c o r d a n c e w i ma i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r to p e r a t i n gr e q u i r e m e n t s ，w ea n a l y z e dt h ea i r p o r t t e r m i n a la r e af a c i l i t i e sl a y o u t ；t h ea d o p t i o no ft h ee x i s t i n gp a s s e n g e rb o a r d i n gp r o c e s s ， w eg i v et h ea i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tp a s s e n g e rt r a n s i tf l o wa tt h eh u b a i r p o r t ； t h r o u g ha n a l y s i s ，w es h o w st h a tt h ec i v i la v i a t i o nf l i g h ta n dr a i l w a yt r i p sa th u b a i r p o r t sl i n k - u pm o d e ；f r o mf i v ea s p e c t sw h i c hc o n t a i n sc o n v e n i e n c e ，s a f e t y , c o m f o r t , c o o r d i n a t i o na n de c o n o m y , w es e tu pa i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tt r a n s f e r e v a l u a t i o ni n d e xs y s t e m ( 4 ) r e s e a r c ho na i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tt i c k e ts y s t e m a n a l y s i st h e s t a t u s q u oo f a i ra n dr a i l w a yt i c k e t s ，c o m p a r e dt h es i m i l a r i t i e sa n dd i f f e r e n c e sb e t w e e nt h e i r , w ee s t a b l i s h e da i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tt i c k e t st h eb a s i cf o r m ，c h a r a c t e r i s t i c s a n de f f e c t ；t h e et h e s i sg i v et h r e eb a s i ct i c k e tm o d e l so fa i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r t - - g e n e r a l u t i l i t yt i c k e tm o d e ，a g e n tm o d e ，t i c k e t sp r i c er e c i p r o c i t ym o d e ；t h et h e s i s e x p l a i n s t h er u l e so fm a k ea i r - r a i lm u l t i m o d a l t r a n s p o r t t i c k e t s p r i c i n g , c h a r a c t e r i s t i c sa n dc o m p o s i t i o n ；w eg i v et h ea i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tt i c k e t s c l e a r a n c es t r a t e g i e sb e t w e e nt h em u l t i - d e p a r t m e n t s ( 5 ) r e s e a r c ho na i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tt i c k e t i n gs y s t e m w ea n a l y z e da n d d e s c r i b e dt h ee x i s t i n gr a i l w a ya n dc i v i la v i a t i o nt i c k e ts y s t e m ；e s t a b l i s h e dt h es h a r e i n f o r m a t i o nc o n t e n to fa i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tt i c k e ts y s t e ma n dg i v ea i r - r a i l m u l t i m o d a lt r a n s p o r ti n f o r m a t i o ns h a r i n gp l a t f o r ms o l u t i o n s ；a c c o r d i n gt od e m a n d a n a l y s i s ，w ee n s u r e dt h eb a s i cf u n c t i o n so fa i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tt i c k e t i n g s y s t e m ；t h et h e s i sg i v et h eo u t l i n ed e s i g no fa i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tt i c k e t i n g s y s t e m ，a n dd e t a i l e dd e s c r i b e di t sd e v e l o p m e n tp l a t f o r mc h o o s e ，m o d u l e sd i v i d ea n d p r o c e d u r e sf l o w , i n t e r f a c e ，b a s i c d a t as t r u c t u r e s ，a n da l s o e x p l a i n e d t h ek e y t e c h n o l o g yo f a i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tt i c k e t i n gs y s t e m a b s t r a c t t h ec o n t r i b u t i o no ft h i st h e s i si ss e tu pa i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r ts y s t e m f r a m e w o r k , g i v ea i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tb a s i cp a t t e r n ；s e tu pr a i lo p e r a t o r s o p t i m i z eo r g a n i z em o d e lb a s e d o na i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r t ；a n a l y s i so ft h ek e y p o i n to fa i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r ti m p l e m e n t a t i o ni nh u b - a i r p o r ta n de s t a b l i s h e d t r a n s f e re v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mi nh u b a i r p o r t ；a i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r t t i c k e t i n gf r a m e w o r ks e tu pa n da i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r tt i c k e t ss y s t e m c o n s t r u c t i o n , s u c ha ss o m ea s p e c t s i nt h i sp a p e r , t h er e s u l t so f r e s e a r c ha l ea l l o w e d t o p r o v i d e t h e o r e t i c a lg u i d a n c e f o ra i r - r a i lm u l t i m o d a l t r a n s p o r to p e r a t i n g o r g a n i z a t i o n s ，f i n a n c i a lc l e a r a n c e , a n di n f o r m a t i o n - s h a r i n gp l a t f o r mp r o b l e m k e yw o r d s ：a i r - r a i lm u l t i m o d a lt r a n s p o r t ，h u ba i r p o r t , t i c k e tf r a m e w o r k , t i c k e t s y s t e m ，i n f o r m a t i o ns h a r i n g v 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 学位论文作者签名： 砘鸸 冽、年月8e l，-、ofv 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学位论文作者签名：屈风鸱 既j 年其| 匀日 第2 章空铁联运的系统框架 旅客的出行需求，从技术上、服务上具备了和航空进行联运的基础条件。因此， 区域内的空铁联运，应以城际铁路和高速铁路为主与航空进行联运，在个别的 地域中辅以既有铁路与航空联运，空铁联运实施中兼顾多种模式协调发展，达 到系统的最优化。在联运的模式选择确定后，具体的联运方式可以分为两种： ( 1 ) 航空运输与铁路运输的某一种方式间的一对一的联运，即航空一城际 铁路、航空一高速铁路等模式。这种模式主要适用于区域内枢纽城市与其他城 市间的铁路通道为单一的轨道交通方式时。 ( 2 ) 航空运输同时与多种铁路运输方式联运。即航空与城际铁路、高速铁 路的两种进行联运。这种方式主要适用于区域内城市与枢纽机场间存在多种铁 路通道方式时。 2 2 区域内空铁联运设施布局 2 2 1 空铁联运区域范围确定 空铁联运在空间上具有一定的约束范围，在范围内的区域可以通过开展联 合运输服务来提高整个系统的效率，而在合理范围外的地区，联运服务可能并 不能带来更好的服务，盲目的加入联运系统反而不利于资源的优化，并且也阻 碍整体效用的发挥。因此，对联运进行合理范围的研究具有相当重要的作用， 在具体确定了空间范围后，才能更好的根据不同空间距离的区域的运输特点来 组织运输，亦可对运输时间配置进一步合理化【3 0 1 。 空铁联运区或范围的确定应从以下几个方面确定：1 ) 考虑传统意义上的经 济区域划分2 ) 考虑民航及铁路的运营时间，其运营时间应符合客运的需求；3 ) 支线铁路运输方式的旅行速度及准时性；4 ) 枢纽城市与非枢纽城市空间上的距 离。在具体划定区域时，应根据当地实际情况，分清主次，综合考虑以上四个 方面的因素。 2 2 1 1 传统意义上经济区域划分 区域内实际空铁联运是与当地经济密不可分的，在规划其联运区域时很重 要的一方面应该考虑对当地经济的影响，应尽可能的以传统形成的经济圈为基 础进行确定，形成以区域内的重点城市我枢纽向周边辐射的交通形态。在我国 主要的经济圈有长三角经济圈，珠三角经济圈，环渤海经济圈，东北经济圈， 第2 章空铁联运的系统框架 成渝经济圈等。 长江三角洲地区包括上海和隶属江苏、浙江的1 6 个地级以上城市，因上世 纪9 0 年代初的浦东开发，1 6 个城市迅速集结为当代中国现代化战役中活力四射 的一支劲旅。长三角大都市经济圈以上海为核心，其城市化水平整体较高，城 市体系完备。长三角已处在向工业化中后期发展的阶段，根据经济发展的规律， 今后五年，城市化进程将明显加快。通过高新技术对传统支柱产业的改造，一 个世界性的新型制造业基地有望在此崛起。未来十年内，长江三角洲将有可能 成为我国区域经济发展的重要增长极和亚太地区经济发达地带，成为具有较强 国际竞争能力的外向型经济示范区。 珠江三角洲。珠江三角洲有两个概念，一个是“小珠三角”，指的是浩瀚珠江 千百年来冲刷出的一块小平原，面积不到4 2 万平方公里，包括广州、深圳、珠 海、东莞、中山、惠州等十个城市，人口3 千多万。另一个是“大珠三角”，是指 广东、香港、澳门三地的城市经济带。 环渤海经济圈，指以辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海滨海经济 带，同时延伸辐射到山西、辽宁、山东及内蒙古中东部。环渤海地区是我国北 方经济最活跃的地区，属于东北、西北、华北的接合部，改革开放以来，环渤 海已经形成了发达便捷的交通优势，雄厚的工业基础和科技教育优势，丰富的 自然资源优势，密集的骨干城市群等五大优势。这些优势同时集中地表现为环 渤海地区加强东北亚地区国际开发合作的独特优势。据统计资料显示，其经济 总量相当于长江三角洲经济圈的4 5 3 ，比珠三角经济圈低1 0 。经济学家们 从统计数字的对比中看到了差距，同时也看到了以京津冀为代表的环渤海区域 拥有的巨大发展空间和广阔合作潜力。 东北经济圈的范围包括：辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区的呼 伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市和锡林郭勒盟( 蒙东地区) 。土地面积1 4 5 万平方公里，总人口1 2 亿。构筑东北经济圈已提出了一轴、两纵、四横”的发 展规划。所谓二轴，就是以哈尔滨、长春、沈阳和大连等中心城市为轴；两纵 就是东北东部铁路和西边铁路( 齐齐哈尔到赤峰) ；四横是指从绥芬河到满洲里， 珲春到阿尔山，丹东到霍林河，锦少i i n 锡林浩特。 成渝经济区是以重庆、成都两市为中心，包括成都、绵阳、德阳、内江、 资阳、遂宁、自贡、泸州、宜宾、南充、广安、达州、眉山、乐山1 4 个市；重 庆则包含主城9 区、潼南、铜梁、大足、双桥、荣昌、永川、合川、江津、綦 第2 章空铁联运的系统框架 江、长寿、涪陵、南川、万盛、武隆等地。经济区幅员面积1 5 5 万平方公里， 2 0 0 5 年g d p 近9 0 0 0 亿，常住人口8 0 0 0 多万，分别占重庆和四川总量的2 5 、 5 5 、6 5 。成渝经济区是西部唯一具备突破省市界限、在更大范围内优化配置 资源的地区。目前成渝地区经济总量约占全国5 ，人口、城市、资源密度在西 部绝无仅有将改变整个西部以至更大范围的经济格局。这是西部最有希望的区 域 在上述经济圈内部基本都有比较完善的铁路交通网络，都有比较明确的区 域中心，已经具备了区域内实施空铁联运的条件如： 以北京首都第二国际机场为综合枢纽的京津冀区域 以上海浦东虹桥国际机场为综合枢纽的长三角区域 以广州白云国际机场为综合枢纽的珠三角区域 以成都双流机场为综合枢纽的泛成渝区域 以哈尔滨太平长春龙洞堡沈阳桃仙大连新机场为枢纽的东北经济区域 2 2 1 2 铁路民航联运运营时间 空铁联运整个过程所需时间从旅客到达联运旅客到达联运火车站开始计算 至旅客到达目的地为止，整个过程可以分为以下几个部分： 在途时间。分别指铁路在途时间和航空在途时间，这主要取决于运输工 具的运行速度。 换乘时间。在两个运输方式进行换乘时，需要一定的时间从一个衔接站 到另一个衔接站，可以通过步行或者短途的快速交通工具来实现。这个时间的 长短主要取决与两个站点的距离和设施的便捷程度，因此可以通过在物理距离 上缩短换乘间隔或者提供高效的换乘设施来缩短时间，提高换乘效率。 缓冲时间。这个时间主要针对空铁联运而言，由于整个运输过程实现一 体化，其中一种运输方式的延误将对后续的运输产生不良影响。因此，在制定 联运的时刻表时，要考虑不同方式的运输稳定性，预留一定的缓冲时间以吸收 可能出现的延误，保证后续运输过程的如期进行，为旅客提高可靠的服务。 固有时间。这主要包括旅客在铁路车站或者航站楼由于办理一些手续所 必要的时间，其中有些是可以通过改善服务流程，提高效率来缩短；但有的与 安全相关的必要的储备时间是需要得到保障的。 空铁联运是一个接续的过程，因此在区域空铁联运的运营是一个由中心枢 第2 章空铁联运的系统框架 纽机场向周边地区波状传递，而再由区域外围向内波状结束的过程。航空公司 可以根据其具体的客流资料，制定相应的时刻表来规范航班的运行，通过查阅 国内部分机场的时刻表，可以知道国内机场运营时间【3 1 3 3 】基本在7 ：3 0 _ _ 2 3 ：3 0 之间，有个别航班略为超过2 3 ：3 0 ，但也在零点前，这主要因为长期以来，由 于出于安全的考虑，中国民航总局取消了跨零点起停的“红眼航班 。因此航空 运输在零点后几个小时内是处于非营运状态的，而城际铁路运营时间【3 4 j 范围也 基本在6 - 0 0 - - 2 4 = 0 0 之间，可以看出未来城际铁路和城际铁路的运营时间大 部分重合且有一段时间的错开，这为进行换乘的旅客提供了更大的时间选择范 围，方便空铁联运的开展。 2 2 1 3 联运距离及支线铁路旅行速度 区域内实施空铁联运非枢纽城市与枢纽城市间的距离应有一定限制，距离 太近联运效果不明显，距离太远则可能造成旅客在途时间过长，旅客疲劳度增 加；铁路到达枢纽机场准点率下降，引起中转延误。空铁联运的外围范围还与 连接枢纽城市与非枢纽城市的铁路速度有关，铁路的速度越快，枢纽城市可以 辐射的地区越广，相反则越小。从现有资料来看，高速铁路时速一般3 0 0 公里 以上，城际铁路时速在2 5 0 公里左右，既有铁路经过第六次大提速时速达到2 0 0 公里左右，一般来说空铁联运的旅客旅行时间控制在三小时以内是比较合理的， 以长三角为例，以上海为中心的3 0 0 - - 5 0 0 公里经济圈包括了上海、南京、宁波、 苏州、杭州等大中城市，它们到达枢纽机场的时间都可保证在三小时以内，随 着铁路旅行速度的不断提高，这个范围还将进一步扩大，为区域经济一体化提 供了物质基础。 2 2 2 空铁联运设施配置 在联运火车站与枢纽机场需要设置相应的设施以保证区域内参与空铁联运 的联运乘客能顺利到达枢纽机场并实现在枢纽机场的无缝换乘，分析空铁联运 的整个流程可知空铁联运设施主要包括票务设施、候车( 机) 设施、乘车( 登 机) 设施、信息引导及发布设施、其它附属设施等。 2 2 2 1 空铁联运设施布局原则 空铁联运中设施的布置应当遵循以下原则： 第2 章空铁联运的系统框架 1 ) 流线顺捷。做到简明、短捷、流畅，尽可能减少流程在垂直和平面方向 上改变的次数，尽量减少到达机场旅客的重复路径、折返路径；使得旅客流能 顺利、便捷地由铁路系统转入到航空系统，值得注意的是这里所指的重复路径 和折返路径不是同一条路径，而是空间意义上路径有重叠的部分。 2 ) 减少冲突。枢纽机场及联运车站内的流线主要包括行李流线和旅客流 线，旅客流线按照类别来分可以分为本体客流线、达到换乘其它交通方式( 地 面交通、城市轨道交通等) 的旅客流线、空铁联运旅客流线。减少冲突就是指 对空铁联运设施的布局应该尽量减少枢纽机场与联运车站内各种旅客流线之间 以及旅客流与行包流之间的水平或垂直的交叉冲突。 3 ) 尽量减少旅客的步行距离。在旅客由铁路系统进入到航空系统时，会存 在部分旅客随身携带行李的情况，如果机场设置的步行通道过长或设置的步行 设施较多，则会给旅客造成一定的不便，也会给旅客造成一定的心理压力，经 研究调查表明，步行距离在3 3 0 m 以内已是大多数旅客可以接受的指标。因此， 航站区内设施的设置与布局应当使得旅客在其中的步行时间不能过长。 钔便于旅客的寻找和识别。空铁联运中铁路与航空应建立易于识别的、清 晰的、统一的标识以利于旅客的旅行。 5 ) 提供全面的延伸服务。包括为旅客提供的各项服务设施，如邮政、电话、 行李寄存、急救设施、酒店预订处、失物认领等；为满足各种需要的特许经营 商店，如快餐店、咖啡店、自动售货机、书店、百货、纪念商品等等。 2 2 2 2 票务设施 在空铁联运系统中客票不仅作为乘车的凭证，联运系统中的很多内容都与 客票密切相关，因此票务设施是空铁联运设施中最重要的一部分。票务设施主 要分成三个部分： 1 )售票相关设施。空铁联运售票设施主要完空铁联运客票的购买、退 票、改签等功能；由晚点等引起的合同纠纷的赔偿；旅客身份与客票的关联； 生成完整的联运方案等功能。售票设施可以设置在空铁联运火车站、枢纽机场 及区域内与联网的售票点。售票设置根据售票模式的不同具有不同的内容，如 电话购票、网上订票、短信订票等，在信息技术发达的今天需要考虑多种营销 模式的售票流程，而这一切对于票务系统提出了很高的要求，其将在后续章节 介绍本处不作深入讨论。 2 6 第2 章空铁联运的系统框架 2 )票务清分设施。空铁联运系统是多方参与的系统，在运营过程中需 要设置票务清分中心根据各方投入资源的多少，清分赢利所得。票务的清分不 只是设施上的建立，更重要的需要是与系统相结合 3 )客流数据采集设施。空铁联运过程是不同运输方式间接续过程，对 空铁联运客流进行数据采集有三个目的，首先，数据采集可以掌握联运旅客的 在途信息，为旅客在枢纽机场的中转换乘提供信息支持；其次，为企业间财务 清分提供依据；最后，为企业决策提供数据支持。 2 2 2 3 候车( 机) 设施 空铁联运的侯机( 车) 设施主要设置在联运火车站及枢纽机场，它是旅客 等候航班及铁路车次及等待安检、通关、护照检查的场所。由于联运旅客的特 殊性，为了便于对联运旅客的管理和控制，应当设置专门的联运旅客候机( 车) 大厅或候机区。空铁联运枢纽机场侯机大厅应当与铁路设施有较好的连接通道， 与机场内办理行李托运的柜台，登机口有顺畅的连接通道，同时侯机大厅的设 置也要兼顾进、出联运乘客流线不冲突不交叉，方便旅客进出机场。 2 2 2 4 乘车( 登机) 设施 在联运火车站应根据空铁联运旅客的需求设置专门为空铁联运旅客服务的 联运值机柜台。根据空铁联运近期客流量大小，决定联运办票柜台的数量。柜 台设置的数量依据联运客流量大小，既要满足旅客的办票需求和一定的服务水 平( 服务水平以平均等待时间或平均排队长度来衡量) ，又不能造成设施服务空 闲较长时间的状态。除此之外，办票处的设置应尽量避免或降低联运旅客办票 与普通旅客办票的流线的交叉干扰。 另外在枢纽机场航站楼同飞机之间的链接主要采用两种形式，一种是飞机停 放在远处的停机坪上，由登机舷梯上下飞机，用大客车在航站楼门位和停机坪 上机位之间转运旅客。另一种是采用登机桥，直接将航站楼门位同飞机舱门连 结，旅客可以步行进出。在旅客量不大的情况下，登机舷梯是最简单的方式， 而登机桥可以提供较快的较均匀的旅客流，并且使旅客免受天气噪声等影响。 由于此时空铁联运旅客已经完成了安检、检票手续等，其活动范围缩小，便于 机场的管理，安全隐患也降低，因此空铁联运旅客的登机可以不用考虑与普通 旅客区别对待，而采取与普通旅客相同的登机方式。 2 7 第2 章空铁联运的系统框架 2 2 2 5 信息的引导及发布设施 空铁联运信息的引导设旌要贯穿整个空铁联运过程，其引导标识应统一、 明确，符合国家规范，其作用主要是引导乘客快速完成购票、安检、通关、登 机等一系统活动，减少旅客的步行距离及不同性质客流间的交叉干扰。在候机 ( 车) 区域及关键节点设置联运信息查询终端，联运旅客可以直接通过该终端 输入或选择已掌握的信息来获得即将要换乘航班的相关信息，如航班号、起飞 时间、停止检票时间、候机厅号、闸口等。在旅客途中还可采用短信形式向旅 客提供提醒等服务以免联运乘客误机。 2 2 2 6 其它附属设施 在联运火车站及枢纽机场应设立停车场、旅客、饭店、商店及休闲娱乐场 所以完成旅客在中转换乘的各种需求。在枢纽机场通过各种交通方式的汇集， 这种综合优式更可以以枢纽机场为中心向所在城市周边地区辐射，形成城市新 影观，对城市经济的发展也有很大作用。 2 3 空铁联运实施要点 2 3 1 代码共享 代码共享( c o d e s h a r i n g ) 是指一家航空公司的航班号( 即代码) 可以用在 另一家航空公司的航班上【3 5 1 。即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘 坐出票航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班。对于航空公司而言，不 仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些 相对封闭的航空市场壁垒。对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服 务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享 的休息厅以及常旅客计划等等。也能保证比较公平的竞争规则和“一体化”的 旅行服务，强调保护旅客的个人利益，价格及竞争的实际状况越来越明细。正 因为代码共享优化了航空公司的资源，并使旅客受益匪浅，所以它于7 0 年代在 美国国内市场诞生后，短短2 0 多年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方 式。 在具体实践中，代码共享主要有以下几种： 1 ) 完全代号共享，指共享航空公司和承运航空公司用各自的航班号共同销 2 8 第2 章空铁联运的系统框架 售同一航班，而不限制各自的座位数。 2 ) 包座代号共享，指共享航空公司和承运航空公司达成合作协议，购买承 运航空公司某一航班的固定座位数，共享航空公司只能在此范围内用自己的航 班号进行销售。包座代号共享根据所包座位能否在一定期限之前归还承运航空 公司，分为锁定包座和灵活包座代号共享。从代号共享的深度和广度来分，又 可分为战略性的网式共享和战术性的航线共享。 空铁联运的代码共享模式可以仿照航空公司间的代码共享，即为每一辆参 加空铁联运的铁路客车安排一个航班号，车号与飞机航班号之间实现代码共享。 代码共享的具体内容和形式可以由各运输部门通过合同方式进行约定。 目前德国铁路已经为德国各大车站设定了i a t a ( 国际航空运输协会的标志； i a t a 统一制定始发站机场和城市的三字代码，如浦东机场为p v g ) 代码，航空 公司可选择一定数量的火车和若干重要的火车站( f r a 辐射范围内的区域) ，实 行代码共享。如汉莎航空公司选择了斯图加特和科隆，分别在2 0 0 1 年和2 0 0 3 年实现了到斯图加特和科隆的“零米支线飞行 。目前每天1 2 0 班火