（交通运输工程专业论文）液化石油气船运输经营研究.pdf

摘要 随着我h 经济的飞速发展以及凼民环保意识的逐渐增强，我国的能源需求及 其消费结构必将进行大规模的调整。进入2 1 世纪，人们对于天然气( l n g ) 、液化 石油气( l p g ) 等清洁能源的需求不断增加：同内能源的缺口越来越大，急需依靠 进ll 柬补充；加之液化石油气产地与消费地的不均衡性等诸多冈素，促使液化石 油气船舟f 运输在近年来得到较快发展。本文的选题是在这背景下产牛的，文章 主要针对在新的形势卜，我国航运企_ k 该如何抓住市场搞好l p g 船舶的经营，以 及应对币同的市场采取何种经营策略进行了研究。 本文共分六个章节。第章是对液化打油气及船舶的简单介绍。第二章分析 液化石油7e 的货源、流向及主要航线。第一章对当前液化石油气市场的环境和供 求关系进行阐述与分析，并存此基础卜运用适当的数学模型对未来市场进行预测。 第四章是本文的重点，着重研究了l p g 船而对不同的环境所采取的经营策略，以 及如何规避经营中的风险。第五章运用技术经济学的方法对不同的船型及航线的 净现值、内部回收率和投资回收期等参数进行测算，为船队规划提供合理依据。 第 章结合中国入世后航运市场情况，对l p g 市场和船队发展提出建议，以供相 天介业参考。 关键词：液化石油气；经营策略；市场分析；预测 a b s t r a c t w jt hr a p i dd e v e l o p m e n to i e c o n o m ya n dp e o p l e ss t r e n g t hc o n s c jo u s r l e s s ( 】r e n v ；r o n m e n t a p r o t e c t o n t h ed e m a n do fe n e r g yr e s o u r c e s a n d c o n s u m p lio ns t r u c t u r ei sc o n f r o n t e dw i t hg r e a ta d j u s ti nc h i n a e n t e r i n g 2 1c e d t tj r y ，t h ed e m a n do fl n g ，l p ga n do t h e rc l c a ne n e r g yr e s o u r c e si s if i c l l e a s in gd a yb yd a y d o m e s tice n e r g yf e s o l i f c e sf a c es e r io u ss h o r t a g e ， r e q u i r i n gi m p o r tc o m p l e m e n t a d d i t i o n l y ，l p gp r o d u c i n ga n dc o n s u m p t i o n a r ea l si m h a l a n c e a t h e s ef a c t o r sp u s hl p gc a r r ie rt r a n s p o r t a t j o n d e v e l o pq u i c k l yi nr e c e n ty e a r s a b o v ei st h et h e s i s b a c k g r o u n d ，i t m in 1vdis ( ；t l s s e sh o wl em a n a g eh p gc a r r ie fa n dt h ed f f e r e n ts t r a t e g yt o d e a l w h hv a r i o u sm a r k e t t h ep a p e rs e p a r a t e si n t os i xc h a p t e r s i tb r i e f sl p gc a r g o sa n dl p g c a r l l i e r si nc h a p t e r1 c h a p t e r2a n a iy z e so r i g i n a lp l a c eo fl p ga n di t s m a ir i y tin e r a r y c h a p t e r3e x p a t f a r e st h el p gm a r k e te n v i r o n m e n ta n d s u p p l yd e m a n dr e l a t i o n s h i p ，a d o p t i n gs u i t a b l em a t hm o d e l s t of o r e c a s t m a r k el c h a p t e r4 ，t h em u in 1yp a r to ft h ep a p e r ，ni n t r o d u c e sd i f f e r e n t m a n a g e m e n ts t r a t e g ya n dh o wt o e v a d et h er i s kw h e nl p gc a r r i e r sf a c e d jff e r e l l te i r c u m s t a r l c e s c h a p t e r5t h a ta d o p t st c c h n o l o g i c a le c o n o m i c s m e r h o d1ec a lc u a t ex l p v i r ra n dr e t u r nt i m eo fi n v e s t m e n ta n dp r e y i d e s r e s o n a h eb a s isf o rf l e e t sp l a n n i n g t h e n ，t h i sp a p e rp r o p o s e s s u g g e s to n f o r l p gm a r k e ta n df l e e td e v e l o p m e n ta n ds h i p p i n gc o m p a n y r e f r e n ( - ejnt h es jt t a tio no fc h in ae n f e t e di n t ow t o k e yw o r d l p g ：m a n a g e m e n ts t r a t e g y ：m a r k e ta n ay z e ：f o r e c a s t i i 第1 章综述 1 1 研究的目的和主要内容 1 1 1 研究的目的 液化石油气( 简称l p g ) ，二战后丌始广泛应用于工业生产和居民生活中，并 还将继续发挥重要作用。中国作为发展中的国家，埘l p g 的需求量增长很快。主 要原因：第 ，自改革，f ：放以来，经济建设突飞猛进，科学技术不断进步，国民 经济以、f 均高丁8 的增长率持续发展。随着人民生活水平、工业发展速度的突飞 猛进以及国民环境保护意识的提高，作为洁净能源的民用燃气及工业用原料的液 化石油气，近年来在中围的消费市场中商品量得到了迅猛的增加。第二，由于中 国人口众多，其民用燃气的市场潜力巨大。液化石油气以其清洁卫生、运储安全 方便、热效率高等特点，替代以煤、柴为主的传统家用燃料，已大量进入了中国 百姓的家庭。九十年代初，我困列l p g 的需求年均增长近2 7 ，远远超过其生产 的增长速度1 4 ，能源短缺的矛盾日益加大。由于国产燃气资源不足，在很大程 度上必须依靠进口束缓解市场的需求矛盾，同时液化石油气产地与消费地的不均 衡性，促使l p g 船舶运输在近年来得以较快发展。 ! 前我国从事液化石油气运输的船公司共有4 0 多家，其中只有少数几家公司 具有液化石油气水路运输许可证。由于固内l p 6 行业经营的全部放开，政府无统 一规划管理，造成经营企业过多，无序恶性竞争加剧，有的企业为占领市场份额 或只顾短期利益，无视市场价格稳定性对l p 6 经营及发展的重要性，擅自抬价、 压价，扰乱了市场经营秩序，给企业正规经营造成严重影响。液化石油气水运市 场呈现出混乱局面，无序竞争激烈，收益率普遍较低，由此液化石油气水运行业内 的重组、合并已成为种发展趋势。经营不当的企、世最终将被淘汰出市场，而有 实力的航运企业如何在既保证船舶安全运输，又有较好经济效益的前提下经营和 发展自己的液化石油气船队，已成为各大船东共同关注的问题。 本文的选题是在这一背景f 产，七的。文章对我国液化石油气航运市场的内外 部环境、船型选择、船舶航线经济论证以及与l p g 相关的航运政策等方面进行了 较为深入的剖析，并为我幽水运企业1 p g 胎队发展提出了相关的建议。 1 1 ，2 研究的主要内容 本文研究的主要内容如下： i ) 对【。p g 货物的特性及船舶构造做以介绍，使航运企业对运输工具及对象有 了具体的了解和掌握。 2 ) 对f 。p g 货源和需求进行分析，使航运企业对l p g 主要流向及市场情况有所 了解一 3 ) 坩l p g 船舶经营管理方式以及相关市场情况做出详细分析。 | 1 j 对船型航线进行技术经济论证，为船队合理规划提供理论依据。 j ) 对罔内l p 6 市场供求关系及未来市场情况进行科学的分析和预测，使企业 的目标市场具有较高的透明度，为今后船队的建设与发展提供建议。 1 2 液化石油气的成分及特眭 1 21 液化石油气的成分 石油液化石油气1 1 ( l i q u e f i e dp e t r o l e u mg a s ，简称l p 6 ) 是一种石油碳氢化 合物的混合物，主要由丙烷( p r o p a n e ) 、 烷( b u t a n e ) 或两者的混合物组成。 其中含有极少量的已烷丙烯与丁烯及其它成分。液化石油气在常温常压下呈气体 状态，可以通过加压、降温或两者兼用使其变为液态。 丙烷：比重为0 5 8 2g c m5 ( 4 2 。c 下的液体比重) ，标准大气压下的液化温 度为4 2 1 ，3 7 8 。c 温度下的液化蒸汽压力为1 9 2 m p a 。 丁烷：丁烷分为l f 丁烷和异丁烷两种。 i 川1 烷比重为0 6 0 5 9 c m 。，标准大气压下的液化温度为一0 5 。c ，3 7 8 。c 温度 f 的液化蒸汽压力为0 5 0 3 m p a 。 异丁烷比重为0 5 9 5 ，标准大气压下的液化温度为11 7 ，3 7 b 。c 温度下的 液化蒸汽压力为0 5 0 3 m p a 。 民用的丁烷成分产地的不同f f 、异丁烷的比例亦有所不同。如印尼的正、异 丁烷的比例为2 1 ：1 ，而沙特则为2 3 4 ：1 。 除了液化石油气以外，液化石油气船舶町以承运的理化性质与液化石油气相 近的其它货物，如乙酵、无水液氨、乙烯、氯乙烯单体等等，我们一般也称之为 液化石油气货物。 1 22 液化石油气的主要生产途径 【) 使用特制的酸将“湿”大然气从气罔或油田中还原。用这种办法可以从天 然气中获得l p g 和石油精。 2 ) 油厂中对原油的分馏。l p ( ；是这种蒸馏中的副产品并占原油容积的卜3 。 采用以上两种办法生产l p g 在运输和进入市场之前还应净化。净化第一步是 脱硫，! 与所有的硫被清除后，眩气体就成为无毒、非腐蚀性的气体了。第二步是 于燥，这就是将在脱硫过程中的水分清除掉，在冷的气候中生产丙烷不需要干燥。 12 3 液化石油气的特性 液化石油气是比石油和成品油更具危险的货物，它除了具有易燃、易爆、易 挥发的特点之外，还具有低温、高压、反应性、毒性和腐蚀性等危险特性。 l ) 易燃易爆性 液化石油气火灾爆炸危险的原因是因为它通常在压力和低温下以液态储存， l 【泄露，迅速7e 化，形成较大面积的町燃危险区。其闪点低于1 0 0 ，比汽油 更易点燃。其爆炸下限低，约为2 ，极易与空气形成爆炸性混和物。 2 ) 毒害十牛 液化右油气有毒性，其浓度限制为1 0 0 0 p p m ，吸入液化石油气会产生头疼、 眩晕、神志不清甚至昏迷，与液化石油气或蒸汽接触会导致冻伤。 3 ) 低温和高压性 液化右油气存运输中般采用以液体方式运输，所以根据液化的方式不同而 处于低温或高压状态。 4 ) 反应性 液化石油气性质活泼，容易与其它物质发生反应。 5 ) 腐蚀性 液化石油气中含有氯化物和硫化物时可产生对金属材料的腐蚀性。 1 2 4l p g 的用途及优点 液化行油气在工、【k 、农业、交通运输、民用有广泛的用途。 在】i 业市场方面，可用来烧锅炉、熔铁、热处理、处理垃圾、干燥和烧制陶 瓷制品、玻璃和塑料加_ 丁；侄建筑业中加工水泥和沥青、 二燥沙、砂砾、养护混 凝土；在食品制造业中，发芽、酿造，起碳化作用，肉类和海物加工、人造食品： 在农业中用它来干燥粮食，处理娴草和橡胶，处理土壤以及给牲畜取暖等，l p g 还被用做空间喷气燃料。 因为i p ( ；容易疏导并具有清洁燃烧的性质，比汽油的污染性小，这就使它成 为理想的发动机燃料。气体燃料在机器中燃烧平稳而均匀，所以在汽缸壁上和阀 上的积碳较小。此外，l p g 具有良好的启动性能，故汽油机可容易地改用l p g ，因 此是汽车的清洁能源。同时，l p g 又是重要的石油化工原料。 1 p g 丁以储放在容器中，所以它成为理想的家用燃料，烧水、做饭、冷藏、 垃圾处理、房间加热、中一c , , j j n 热或空调，它们对移动式或假日房屋特别适用。在 商业领域中，它在旅馆和饭店中被广泛使用，在洗衣店、公用浴池、游泳池等公 用场所也部有用处。 【i p g 作为种燃料有如下优点： 1 ) l 。p f ，是一种最清洁的燃料，它的主要成分是丙烷、丁烷，具有较低的硫成 分，而日容易清除有害的杂质，比汽油的污染性小，可作为理想的发动机燃料。 2 ) l p g 具有较好的灵活性，可以液态化，方便运输和储存。 3 ) l p g 投资规模较石油丌采投资较少，尤其是从原油中分馏，起动成本较低。 1 ) 脱硫后的l p g 就成为无毒、无腐蚀性的气体，使用更加安全可靠。 1 3 液化石油气船舶简介 1 3 1 液化石油气船简介与分类 海上运输l p g ( 液化石油气) 和化学气体至今已有7 0 年的历史，与此同时世 界船队的增长也经历了曲折的历程。最早，美国从国内天然气中得到石油气：日 本和两欧则从进口的石油中得到石油气。要大量有效的将液化石油气在增压和冷 冻的容器中运输还必须解决许多技术上的问题。美国国内天然气的减少以及在日 本市场能源的缺r ，为海卜l p g 运输开辟了一个广阔的市场。近年来海上l p g 运 输晕迅猛增跃，荚幽和同本各进口大约1 1 0 ( ) 万吨，这些货物大多是从中东国家运 来的，随着石油化工燃料的价格日益增长，这些国家开始重视对l p 6 的出口，相 应地制定了系列计划。 适用卜氏航程的最佳船舶尺度为7 5 0 0 0m 1 ，浚船型于1 9 6 9 年开始在波斯湾 h 本航线上使用，1 9 7 6 年订货的这种尺度的船舶主要服务于f 1 本和美国，美国曾 经改建港f _ 1 以配合这种吃水船舶的需要。这些大的l p c 船通常具有独立的棱柱形 舱，在常压下运输经充分冷冻的液化石油气。随着世界各国对化肥需要的r 益增 长这种5 0 0 0 0i l l 和7 5 0 0 0 。的船还可以兼做运输无水氨。 由丁二许多液化石油气站不能接受完全冷冻的货物，将之用于炸药、塑料和人 造橡胶1 业中，小尺度、灵活的船舶随之在沿海运输使用，“泛使用。绝大多数小 的液化石油气船设有压力容器型舱，并将载货容积限制在1 5 0 0 0m 3 之内。 液化石油气运输船由对l p g 的贮存方式不同而大致分为三类：压力式、冷压式 和冷却式。 j 卡力式液化石油气运输船并不进行温度控制，仅在常温下使压力保持与货物 的蒸气压相等来维持液化状态，最低设计温度为o 。c 。如某船的货物罐设计蒸气 压为1 8 k g c m 2 。因此，可运送4 5 ( 根据主要规定高温时的设计周围温度) 时蒸 气压为1 9 0 3 k g c m 2 以下的物质，即为丙烯及其下方的物质。而对于蒸气温度末 达到4 5 。c 的物质( 如乙烷、乙烯、甲烷等) ，无论其设计蒸气压多高，都不可采 用爪匀式贮运。 冷蚯式液化石油气运输船是将货物控制在比常温温度低而比沸点温度高的某 一温度范围内维持液化的方式。压力在该温度下货物的蒸气压以上。有必要对货 物的温度和压力都进行控制，因此，设有货物罐的隔热及货物的冷却装置。以某 船为例，将乙烯的温度、压力控制在一3 3 。c 、2 2 k g c m 2 附近而进行贮运。另一船也 采刚冷压式，但在贮运聚氯乙烯和甲烷时也可采用压力式。 冷却式液化石油气运输船是采用将货物在与大气压相同的压力下使温度控制 在货物的饱和温度以f 进行贮运。此时，最低设计温度在货物对象的沸点附近。 有必要设置控制货物温度、压力的装置，并对货物罐采取隔热措施。 13 2 压力式l p g 运输船 压力式液化石油气运输船中主要是压力式l p g 船，除此以外，丙烯、丁烯类、 聚氯乙烯、丁二烯、氨水等多用途船也不少，还有一些乙醛、氨水和聚氯乙烯的 专用运输船。压力式l p g 船在般情况下，采用水平方向设置的圆筒型罐。当罐 的总容量超过3 0 0 0m 。时，采用这种形式就有困难，而备有4 一j 个球型罐，罐的 上半部暴露在甲板以上，一般不需要设置罐套及隔热装置。 货物i h 装置主要由泵、压缩机、货物管路装置和货物排气阀组成。采用沉浸 式泵及潜液泵，货物管路装置内有各种断流阀、油分离器、过滤器，其排出处位 于货物排气管与丌几端之间。 1 3 3 冷压式l p g 运输船 冷压式液化石油气运输船分为特定货物专用船和多用途船两类。前者的温度、 压力在某个范围之内。氨水之类的贮运船舶( 货物温度为0 一1 8 9 ，压力为4 2 8 k g c m 一的范围) 也属于这类船舶，这样的液化石油气运输船常被称为中温中压 式。 多用途的冷压式液化石油气运输船的货物对象范围较宽。它还可以作为冷却 式或压力式船舶使用。这种液化石油气运输船的最低设计温度大多在一1 6 0 。c 左右， 也有的在1 4 0 左右或4 0 左右。设计蒸气压多半在3 i k g c m 2 。 多用途的冷压式液化石油气运输船罐的形状除圆筒型、球型之外，也有采用 双体圆筒型，这类罐通常都设有罐套和隔热装置。同时，控制货物温度、压力的 货物冷却装置也是必须的。对应于不同的使用目的，还有的设有货物加热装置( 将 低温货物变为常温高压货物) 。其他的货物装置与压力式液化石油气运输船没有什 么特殊的区别。 134 冷却式l p g 运输船 ( 1 ) 种类。按运送货物的不同，冷却式液化石油气运输船可分为三种： 1 ) 冷却式l p g 船：这种船以液化石油气为专门或主要对象，也可以运输氰 水或聚氯乙烯。货物罐及其他装置没有什么特殊不同，只是在贮运氨水时要考虑 禁止使用的材料。对聚氯乙烯则必须考虑禁用的材料并防止聚合。设计温度为一4 0 5 0 。c 。在构造上大多采i j 方型罐。此外，压力容器的方式上般采用隔板式、 半隔板式及整体型。其中整体型罐以最低于l o 的货物为对象，专用于丁烷的运 输。 2 ) 冷却式乙烯船：该种船舶专门贮运乙烯。除乙烯之外还贮运l p g 、氨水等 其它种类的货物。其设计温度在一1 0 4 左右。除去罐总容积有5 0 0 0m 3 以下的小 型船舶外，构造方式与l n g 船没有什么区别。 ： ) 卟g 船：可分为l n g 专用、l n g 与l p g 兼用及除i 。n g 之外还贮运l p g 、乙烯、 氨水等其他液货的多用途船。前两种是较大型的船，而多用途l n g 船多为较小型 ( 罐的总容秘在5 0 0 0m5 以f ) 。罐的构造方式采用方型、压力容器型及隔板型， 船体构造都另设了双层复壁。 ( 2 ) 构造设备。冷却式液化石油气运输船必须设有罐隔热和货物温度、压力控 制装置。在l n g 船上，一般用液化石油气作为船用燃料，以控制温度、压力。其 他船舶都设有货物冷却装置。货物用的各装置均与压力式液化石油气运输船相同， 只是冷却式液化石油气运输船的罐通常都不采用压力卸货，每个罐至少都各有2 台泵。 1 4l p g 船的装卸作业安全 液化石油气运输是危险货物运输，对于船舶的安全问题，既要考虑船舶整体 的安全，叉要注重航行的安全，同时还要注意到装卸作业的安全问题。对此，国 际航运公会、国际海事组织制订了船舶安全指南、港区危险品安全运输、装 卸和储存指南等文件，执行这些文件是确保船舶行、货物装卸的安全所必需的 前提条件。此外，各船务公司也相继建立了包括“安全管理手册”在内的安全管 理体系，其中对液化石油气船的装卸作业安全作出了具体的规定。 1 41 l p g 船货物的安全特性 液化石油气是含有c 3 、c 4 等多种物质混合组成的，由于含量不同，未能以整 体对其特性作详尽说叫，只能以其主要成分，即丙烷、丙烯、丁烷的特性作说明。 船上工作人员，码头装卸作业人员，特别是对货物和液化石油气装卸设备负 主要责任的人员，必须熟悉l 烷、丙烯、丁烷的一般性质与安全特性，才能在使 用时，有效采取安全对策，防止事故发生及发生事故时能采取对应措施。掌握上 述几种物质的有关数据，是一项重要的基础工作，特别要求明确地知道它们的闪 点，爆炸极限及反应特性等与安全有关的特性l 。( 见表卜1 ) 表ll液化石油气特性 胡。奔液七石油气( l p g ) 特性项目。 丙烷丙烯丁烷 1 闪点一1 0 5 一1 0 8 约3 5 燃烧爆2 ，自燃性 4 6 8 4 5 8 4 3 0 炸特性3 爆炸极限 2 1 9 5 2 ( 卜1 1 _ 1 1 5 9 o 4 危险性有火源，危险极有火源，危险易与液相面 大 极大的蒸汽引燃 反应 1 与空气 无反应 2 与水( 淡水海水)无危险性反应，可能会冻结成冰或水合物 特性3 与其它液体气体可能与氯气起危险反应 1 4 2 运输、装卸作业过程的应急措施 液化石油气属于化学危险物品，在其运输、装卸作业的过程中可能会出现一 些不安全的情况。作为船岸作业人员，必须认识到出现不安全现象的危害性，并 做到能掌握出现危险情况时的应急措施。液化石油气的主要危害是引起人体伤害 与引发火灾危险的泄漏。 ( 1 ) 对人体健康的危害性及应急措施 泄漏出来的液化石油气，其液体对人体会造成冻伤，其蒸汽会使人造成窒息。 发， i 冻伤情况时，受伤者0 救护人员都应镇定地及时配合处理。如皮肤被冻伤， 对伤者的处置动作要求小心谨慎护理，及时脱掉会束缚受冻部位血液循环的衣服， 然后用温水( 约4 04 j ) 浸透接触部位溶解冻结物，在允许情况下接受医疗上 的指导治疗。如液体溅入眼睛，同样切勿迟延，用清洁的海水或淡水连续进行1 5 分钟阻上冲洗，必要时眨眼，在条件允许下及早接受医疗处理。对窒息治疗应急 措旋包括：将伤患者迅速移至新鲜空气的地方：必要时进行人工呼吸或体外心脏 按摩：解丌衣服，保持安静：如果发现呼吸困难，给予输氧：如果症状不轻，从 速请医治疗。 ( 2 ) 泄漏及火灾危险的应急 液化孑彳油气的最大危险是由y - 引发易燃性的火灾，失火是泄漏的液化石油气 碰到火源造成的。所以防止火灾要从两方面考虑，一是防止泄漏，二是杜绝火源。 液化石油气贮存在密闭的设备系统中，如果设备及配件的材质、密封均达到 设计标准要求就不会产生泄漏。但是在装卸作业过程中，船岸管路驳接连通出现 的不密封现象，拆卸驳接管路出现的残液余气排放不当，都有可能出现泄漏的情 况。 一般少量的泄漏不必引起恐慌，主要应杜绝火种，人要避免与液体或蒸汽接 触。发，e 泄漏时，用大量的水冲散溢漏物，同时防i r 结构断裂，让液体急速蒸发 扩散。出现较大量的溢漏情况下，应该及时报告港u 当局。 万一发生火险，应及时发出警报，马i - 切断供气源，起用船岸的灭火器材扑 救，同时用水喷洒冷却周围地区。火险发生的初期，迅速行动是极为紧要的，将 火险扑灭于萌芽状态中。最要紧措施之一是隔断气源，使可燃气体量的危险减到 最小限度。 1 4 3 装卸作业的操作程序 液化石油气的装卸作业实际上是将船、岸两个各自独立的密闭贮存系统通过 气、液相进出口连通起来，形成一个新的系统，然后使用输送设备( 泵、压缩机) 定向输送。整个作、l k 是船岸双方事先计划好的协作行动，为保证作业能安全顺利 进行，双方应认识到各自的责任、能力和限制，并且按互相商定程序一起工作。 程序一般流程如下： “) 准备州乍 船他、环境、气象条件适合否 动力没备、消防设备适航、适装否 人员剑位否 验货、装卸前计量 i ! = c 输送速度、压力、预计作业时间 确定联系方法方式 根据国际海安会制订的船岸安全检查表逐项确认 ( 2 ) 作业操作 接妥地线 接妥输送连通管( 软管) 置换软管内空气或惰性气体，指令缓慢打开气相阀门 装货由岸上设打开液相( 定向) 阀 设备输送( 一般为泵) 卸货由船上设备输送( 一般为泵) ( 3 ) 结束作业 装货完成，用岸上压缩机扫管线液进仓至管线无液。 关闭船进品液相阀，j t 连通阀，抽气相往岸f ：贮罐。 卸货完成，用船上h 缩机抽岸上气相压送舱液往岸上贮罐，至液相管无液。 关闭岸进口液相阀，将舱、管气相降压。 关闭有关阀门。 拆卸软管、地线。 清理作、l k 区域。 ( 4 ) 结算：即装卸后的计量。 14 4 装卸期间的安全注意事项 整个装卸作业的过程巾，除了要认真按操作进行外，还要执行有关的注意事 项及规则安全注意事项包括监守岗位不离人，经常性的检查监视、保持指挥系 统与各岗化的联络，事故的应急处理等，都应给予高度的重视。安全注意事项在 装卸作业中大部分已形成明文的规则，更要引起作业人员的特别注意。 ( j 1 装卸作业中应注意事项： 1 ) 装卸初始阶段，应认真检查管路系统有否泄漏或异常现象，特别是装卸臂与 软管的连接口处，要求结实接合。出现故障，要立即暂停作业，排除故障，确保 安全， 2 ) 装卸过程，要定时检查液位、压力、输送速度，掌握进度，确保按商定方案 进行作业一 3 ) 当输送达到额定液位时，如果必须进行倒罐操作情况下，要正确按规程关或 闭有关阀门要求做到万无一失。 4 ) 监护人员除现场监视外，还要随时注意船舶周围的安全状况。 ( 2 ) 装卸操作的安全规则 1 ) 明确责任制。船长为装卸作业的最高负责人，大副为现场指挥者，值班作业 人员按照安排各司其职，密切配合，听从指挥。 2 ) 严格执行防火、防爆规定。作业区范围内杜绝火源，禁止吸烟，按规定在装 卸连接厂】处放置便携式灭火器材。 3 ) 作业现场要配备有关防护物品，如湿铺垫、防爆工具、测漏仪、防毒面具等， 作业人员j 、t 按规定穿戴防护用品，正确使用防护工具。 4 ) 装卸期间，通往作业的通道、出入口、窗户等要闭锁，防止生活区进入泄漏 的气体，严禁任何与作业无关人员进入危险区域。 j ) 按规定接拆船岸地线。地线要求完好无损，接合要求保证接触良好牢固。 6 ) 装货应根据密度、温度计算确定充装极限，严禁超量充装；卸货要使货舱留 有不低于0 2 、| l p a 的余压，_ 严禁处f 真字状态。 7 ) 高温大气作、世的情况下，应按规定洒水降温，控制输送工艺规定的温度、压 力及流速。 ( 3 ) o j 装卸有关的设备安全操作规定 1 ) 装卸作业前要检查与装卸有关的动力设备，确保处于良好状态，并对配套设 备，如紧急切断阀、监控、报警等设备进行检查和效应试验，确信设备有效。 2 ) 全面认真检查管路阀门的开闭状态，确保按工艺要求处于f 确位置状态。对 重要阀门耍求挂牌标明所处状态。 3 ) 严格按设备操作规程使用设备，严禁违章超负荷操作使用。 4 ) 设备出现故障，应及时联络通报，采取应急措施。 ( 4 ) 小准进行或停止装卸作业的规定 1 ) 装卸货设备、管路系统出现缺陷或故障； 2 ) 消防、安全设备设施不能满足安全规定： 3 ) 紧急断流、监控、报警装置失效，无法替代； 4 j 船舶不具备随时可以移泊的保障条件： j ) 岗位人员不足，与岸上没协商一致，指令不明确； 6 ) 气象条件恶劣，如雷击； 7 ) 测知气体泄露，甚至出现火警或泊位周围发生火警： 8 ) 液压出现异常情况； 9 ) 陆匕联络告知危险情况； 】( ) ) 接到港方指令停l 卜。 装卸作、【e 应始终贯彻现代安全工程学对防灾策略提出“3 e ”的内容。所谓“3 e ”， 即指e n gj n e e r i n g ( 技术) 、e d u c a t i o n ( 教育) 、e n t e r p r i s e ( 管理) 的缩写，在 安全学e ，也是指“安全技术”、“安全教育”与“安全管理”三大方面的内容。 存l p g 船装卸作业期问，甚至广延到作业前后，都必须采用“3 e ”的策略， 确保装卸的安全。 安全技术是确保安全的质的东西，船舶在设计、维修上都按照船舶必须具备 的安全性能来实施安全技术，包括对于进行装卸作业的设备也都要按安全要求实 施安令技术。对于装卸期间提出实施安全技术主要在于检查方面，通过检查，分 析研究潜在的危险，用技术手段预防解决危险。例如泄漏的检查，要采用检测技 术手段确认是否有泄漏现象，发现泄漏了，要采用密封技术手段补救。又例如作 业过程出现的输送压力波动，则应通过检查输送设备、调控阀门、修_ j f 输送工艺 等技术措施确保正常。尤其注意发生意外危险苗头。应急措施更应该包含安全技 术内容，切莫盲目而行，适得其反凡此种种，都离不开安全技术应用指导。 安全教育主要是指将安全技术知识以及安全规定的内容告诉有关人员，从而 提高人员的安全防范意识，引起重视，以及培养相关人员对安全问题反应的敏捷 性。作为装卸作、l p 的安全教育，丰要有以下的要求： 1 ) 作业前，对作业人员集合进行适当的指示，使各人明确作业期间的岗位职 责，指挥者要明确安排各人的_ 作，安排内容要具体、详细。例如将本船装载量、 输送量、压力、温度、输送速度、预计工作时间及联络方式等向作业人员交代清 楚。 2 ) 再次明确在紧急状态下，各作业人员应承担的任务，如l p g 泄漏、火警或 人员的伤害意外等应急措施中个人需做的t 作，其职责一般是按己制订的作战计 划或方案中的规定承担。 ： ) 作业过程中，指挥者的巡视性检查。发现违章或不规范行为的及时纠正， 是现场安全教育的体现。 安仝管理，是要求作业者要养成遵守安全作业的标准、规定、规程的制度。 国际航运公会对液化气船舶的安全工作所建议的适用指南和标准应予以考虑，各 船舶主管单位( 部门) 制订的有关安全制度必须遵守，各船舶本身也应制订相应 的安全制度，包括岗位责任制、操作规程、注意事项、应急措施等等内容。 装卸作业的安全问题是整个船舶安全管理工作的一部分，是与其它作业( 如 设备运行管理等) 分不，f 的，在制订规划中必须全面综合考虑。管理的目的就是 要认真执行有关制度，并养成良好的习惯。 以上所述，有关l p g 船操作的安全伦比问题，从熟练掌握有关安全知识，到 遵守、重视有关安全规程规定，是前后连贯的。总的指导原则，要实现安全作业， 就必须实施所谓“3 e ”的策略。 第2 章液化石油气产地及货源情况分析 2 1 国际l p g 资源分布概况 ( i ) 沙特阿 市伯 中东地区是世界上液化石油气出口量最大的地区，沙特阿拉伯是这一地区主 要的液化石油气出口国。沙特阿拉伯石油液化石油气出口在国际液化石油气市场 一直处于主要地位，同时它也是世界上最大的液化石油气供应商，2 0 0 2 年大约出 l 了1 2 5 0 万吨，其最丈的客户是日本。h 本2 0 0 2 年进e l 的1 5 0 0 万吨液化石油气， 其中7 0 0 万吨进口来自沙特1 。 随着沙特“石化工程项f ”的不断投入生产，沙特逐渐减少液化石油气出口 量，这是系列的工程项f f ，其中一些项f 1 以液化石油气作为原料，这将会对依 赖沙特现有货源供货的国家和地区带来一定压力。 ( 2 ) 科威特 科威特每年生产大约3 1 0 万吨液化石油气，其中约1 0 万吨在本国消费，其余 部分全部用于出l i ，年出口量近3 0 0 万吨。科威特的石油气储藏是以伴气形式存在 的，凶此其液化石油气的生产依赖于其原油的生产，并随着原油的生产量的提高 而有所提高。科威特是中东地区唯一捌有自己货轮的出口商，科威特出口的6 0 9 6 是以协议价格交易的，以协议价格形式销售的约5 0 万吨是卖给土耳其的，余额部 分则以合同价格出1 3 到东亚国家，剩余少量则通过投标以现货现价销往米纳、阿 墓达。 ( 3 ) 阿布扎比 阿布扎比现有两家采气及加工公司： a d g a s ( 阿布扎比液化石油气公司) ，在达斯岛上生产石油气和液化天然气， 2 0 0 2 年年产1 2 0 万吨。a d n o c ( 阿德诺克) 拥有凌公司5 1 的股份，其余为m i t s u i 。 多数足以现货现价形式销售在达斯岛上生产的液化石油气。 g a s c o ( 阿布扎比石油气工业) 该公司在卢瓦斯加工近海气体，生产液化石油 气和冷凝物。其6 8 的股份归a d n o c 公司。g a s c o 多以协议价格向日本和南韩出口。 这其中，壳牌与卡塔尔作为股东各留下3 3 万吨。2 0 0 2 年共生产了4 2 0 万吨液化 石油气。 2 0 0 2 年，阿布扎比生产的5 4 0 万吨液化石油气，全部用于出r ，a d n o o 通过 现货现价的形式销售其液化石油气。 ( 4 ) 澳大利亚 澳大利亚是一个丙烷消费国，所以每年都有大量的r 烷出口，2 0 0 3 年r 烷出 口量为l4 0 万吨。 澳大利砸目前的液化石油气源自西北火陆架工程，这一工程的启动大大增加 了澳大利业在液化石油气出口方面的潜力，到2 0 0 4 年年底预计l p g 出口量将达 2 2 0 万吨。 1 5 ) 马来西亚 马来两亚是液化石油气的重要产地。到目前为止，该国仅有约2 0 的l p g 用 于出1 。随着民都鲁( b i n t u l u ) 液化石油气产量的提高，出口量将有所增长。随着 马来西亚i 。p g 提炼厂的设市，其国内液化石油气的产量2 0 0 2 年已达到2 3 0 力- 盹。 马来西亚国家石油公司( p e t r o n a s ) 的目标市场是日本。而日本公司对此也 颇有兴趣，因为以冷冻的形式适合运往日本，这样有利于产品多样化。而双方在 价格方面的商谈至今尚无结果。 ( 6 ) 印度尼西业 印度尼西弧是东南亚辛要牛产l p g 的国家之一。但是，它将面临着其它气源 国，诸如屿来西亚、澳大利亚等国的强烈竞争。 印度尼西亚围内的需求以每年1 5 的速度递增。绝大部分的l p g 以期货方式 出u 到同本，- - 4 , 部分出口到新加坡和香港。个别情况下，贸易商还将l p g 出口 到中国。 印度尼西业由a t u m 及b o n t a n g 两处油田生产的l p g 占总产量的很大比例。但 a t u m 油f r | 己在衰竭，其总产量在1 9 9 9 年下降到7 4 万吨，到2 0 0 1 年继而下降到 j 4 万吨。为抵制这f 降，国有企业p e r t a n i n a 正准备增d , d h t 厂以提高b o n t a n g 的生产量。随着新项目n a t u n a 气田投产，到2 0 0 3 2 0 0 5 年，每年将有5 0 万吨到 7 0 万吨的液化石油气可供出u 。 印尼i 。p g 消费量最大的地区就是人口密度最大的首都雅加达，占整个国内需 求的5 8 ，几乎所有国内的需求都是南当地的炼油厂柬满足的。 ( 7 ) 泰国 泰闱的l p g 产量一直在卜升，国有企, i kp t t 也将继续找到其出口对象。泰国 9 7 年4 月开业的石油气加丁厂使得泰困的年液化石油气产量增加了近3 0 0 万吨。 这一产量来自国内的j 家炼油厂的4 家石油气分离厂。仅建立两家提炼厂s t a r 和r a g o n g 使泰国的提炼l p g 能力达到了1 2 0 0 多万吨，目前的4 家石油气加工厂 总其 三产1 p gl4 0 0 万吨。泰国出口的l p g ，是中国市场的主要供货商之一。根据 预测，泰国今年国内需求l p g 约为1 2 0 0 万吨，那么它将有2 0 0 万吨可供出口。p t t 多以合同价格出口其l p g 到中国市场，这正是p t t 公司的长期出口计划。与1 9 9 6 年相比，p t t 出口到中幽的】p g 增长了7 0 0 ，达到了6 0 万吨，使泰国成了中国在 哑太地区的最大供货商。剩余的部分丰- 要出l i 越南，但越南缺少必要的进口基础 设施。 2 2 国内l p 6 资源分布 由十l ，p g 是炼油的副产品，因此国内l p g 产地多为中石化、中石油下属的各 大炼厂”“。这些炼厂主要位丁东部沿海沿江地区，处于国民经济发展最快的区域。 ( 1 ) 大连 人连宵中国右化大连分公司和西太平洋公刊两大炼厂。2 0 0 3 年大连地区液化 石油气f 海量7 0 万吨。主要通过小型液化石油气船运往山东、浙江等省份，用户 多为沿海_ 级库，少数运至福建和广东。 ( 2 ) 宁波 宁波地区有浙江镇海炼化和b p 宁波两家大公司。其产品主要销往浙江省内及 广东，2 0 0 1 年该区下海量约1 8 万吨。随着b p 宁波液化石油气大型储库的投入使 用，宁波一跃成为国内最大的液化石油气货源地，加之其所处的优越地理位置， l p gl h 场已形成新的格局。 ( 3 ) 上海 l 海高桥石化是华东地区重要l p g 生产商。其生产的液化石油气主要供给上 海周边地区及临近的长江流域用户，剩余小部分销售至浙江。 ( 4 ) 茂名 茂名石化年产量约3 0 万吨，今后每年将有所递增。由于广东省巨大液化石油 气的需求量，茂名石化生产的i p g 全部在省内销售。 ( 5 ) 扬子炼厂 扬子炼厂是长江流域l p g 的主要生产商，炼j 自有码头，使其产、运、销形 成一条龙服务，生产的液化石油气主要供给长江流域的广大用户。 表2l 显示我国国内各大炼厂近三年的液化石油气产量 表21 中削国内液化石油气产量 年产量( 万吨)r j i 均产量( 吨) 单位 2 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 l2 0 0 22 0 0 3 镇海炼化 4 6 3 05 6 4 26 8 3 41 2 6 81 5 4 61 8 7 2 扬了石化 3 3 7 24 2 1 64 6 3 29 2 41 1 5 51 2 6 9 大连石化 3 3 3 63 3 4 44 1 6 l9 1 49 1 61 1 4 0 大连西太 2 7 8 l3 0 4 i2 6 7 97 6 28 3 37 3 4 卜海高桥3 8 1 53 5 4 84 0 5 41 0 4 5 9 7 21 1 1 1 锦州石化 2 8 4 73 3 8 94 0 1 07 8 09 2 81 0 9 9 腹名右化 2 8 5 2 3 0 8 03 5 0 3 7 8 l8 4 4 9 6 0 队庆炼化 2 9 8 32 9 1 22 9 9 78 1 77 9 88 2 1 第3 章液化石油气市场需求分析及预测 3 1l p g 国际市场供求分析 3 1 1 世界l p g 供给与需求情况 1 p g 作为一种能源，由于具有较高的清洁性、灵活性、使用的方便性、起动 成本低等优点，可被广泛应用于工业、农业、民用、交通运输等广泛领域”1 。 根据地理位置及世界l p g 区域性特点，一般将国际液化石油气市场以苏伊士 运河为界分为东、两两大区域。苏伊1 运河以东地区是指除前苏联地区以外的亚 洲地区及夫洋洲，苏伊+ 运河以西主要分为北美、西欧、拉丁美洲、前苏联东欧、 非洲。 白1 9 9 0 年以来，世界l p g 供给量以每年平均3 4 速度增长，至2 0 0 2 年己达 到2 0 j 亿吨，北美、中东仍居于世界第一、第二大产气区。但自9 7 年之后，其 增长速度逐渐减缓，进入稳产状态。前苏联东欧地区产量有所减少，其他各区均 不同程度的增长1 。 世界l p g 需求总量与世界i 。p g 供给基本保持平衡。世界l p g 需求与供给同期 均以每年平均4 o 速率增长。其中亚洲、拉丁美洲、需求增长显著，前苏联东 欧地区需求有所下降。值得注意的是，据统计1 9 9 6 年苏伊士运河以西地区人均占 有量达j 2 公斤，远高于苏伊十运河以东地区的人均1 6 公斤，这是由东、西部地 区小同的经济发展水平所决定的。1 9 9 6 年苏伊士运河以东的产量为5 7 1 0 万吨，消 费量为5 3 0 0 万吨，总量上供大于求，多出的4 1 0 万吨销往苏伊士运河以西地区。 但随着经济的发展，苏伊士运河以东地区的l p g 需求量大幅增长，加之供给的减 缓，目前东苏伊士已成为l p g 的净进口地区。苏伊士以西各区域内供给与需求较 平衡，除了非洲供大于求外，其它区域都存在缺口，但缺口不大。这旱特别注意， 美围是世界上最大的产气困，约占世界总产量的2 6 ，但它同时又是世界上最大 的消耗国，约占世界总消耗量的2 9 ，供小于求“。 东苏伊士地区资源分布极不平衡： ( 1 ) 中东地区为世界第二大产区，平均每年产气3 2 0 0 万吨，而其区内消耗 1 0 0 0 万吨不到其产量的l 3 。每年约可向市场提供2 2 0 0 万吨商品液化石油气，成 为世界l p g 主要的出口地。其流向为：8 3 出i i 到远东地区，8 出口到南美洲，7 出口到欧洲，2 出口到北美洲。 ( 2 ) 亚洲地区供给远远不能满足需求，供给的增长速度也远低于需求的增长 速度。亚洲当前的l p 6 进口为2 8 0 0 万吨左右，将近3 5 的供货来自沙特阿拉伯。