（交通运输规划与管理专业论文）铁路旅客换乘相关问题研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 摘要 未来人们对改善旅行条件、缩短旅行时间、提高服务水平等运输质量方面 的需求将会与日俱增。铁路将向社会提供多层次、多元化服务。朝着多功能方 向发展。进而以最少的消耗，一流的管理，优质的服务，高效的换乘，安全、 正点地输送旅客。提高铁路旅客换乘效率成为铁路服务亟待解决的问题。 铁路客运枢纽是各种运输方式交通网络的交汇点，是铁路客流集散、换乘 的主要场所。它承担衔接各种交通方式、保证居民出行时中转换乘等重要功能。 对提高铁路系统的整体效率和各类客运方式之间换乘效率、方便乘客出行等方 面将具有重要而深远的意义。本文对铁路客运枢纽换乘进行了分析研究。 铁路客运专线建成以后，由于铁路客运专线技术先进、设备完善，安全可 靠等优越性，将刺激人们潜在的出行需求和激活新的运量生成。乘坐铁路旅客 换乘方式有继续选择铁路交通方式，或换乘其他交通方式。当新的客运专线建 成后，它将作为运输系统中一种新的运输方式，供居民出行选择，吸引系统中 其他运输方式承担的运量，并作为其运量构成的一部分，形成新的换乘客流。 因此旅客换乘问题始终是需要考虑的一个重要因素。 本文从运营组织的角度出发，在客运专线引入后，先研究了铁路客运与城 市交通换乘衔接的交通流分析、换乘流线组织的方法及原则；然后研究铁路客 运与城市内部各种交通方式间( 城市轨道交通、地面公交、社会车辆、自行车 和步行) 的换乘衔接。详细研究的内容包括：换乘衔接的方式、换乘客流及车 辆流线的组织方法、运能的匹配及换乘时间的衔接、换乘服务信息和诱导标志 的需求分类及设置方法等方面。 对铁路内的换乘，由于各线路引入同一枢纽内不同的客运站。中转旅客必 然面临同站换乘或跨站换乘所带来的问题。通过对换乘设备的配套、列车的接 续、列车编组及客运站的优化等的组织手段的分析来研究如何提高客运专线旅 客的换乘效率。然后提出铁路车站运营组织可优化的内容包括列车编组、各种 流线组织、引导标识系统及旅客服务信息系统等方面，并研究了每个方面的具 体优化方法和内容。 最后，对换乘枢纽评价指标进行分析，建立评价指标体系，通过对层次分析 法：模糊综合评判法、灰色关联法和数据包络法分析。然后运用模糊综合评价 模型分析多个评价指标值，进而判断铁路旅客换乘衔接的效率。并用实例进行 分析。 关键词：换乘体系，换乘组织，跨线，列车接续，客流预测，评价体系 西南交通大学硕士研究生学位论文第li 页 a b s t r a ct 1 1 1m ef u t u r e ，p e o p l e sr e q u i r e m e n to fi m p r o v i n gt h ec o n d i t i o no nt r a v e l i n g ， s h o r t e n i n gt h et r a v e lt i m ea n di m p r o v i n gt h es e r v i c el e v e l sw i l li n e a s e i n o r d e rt o a t t r a c tm o r ep a s s e n g e ra n dg e tt h em a xb e n e f i t so fe c o n o m i ca n ds o c i a l ，r a i l w a yw i l l p r o v i d em u l t i 1 e v e la n dd i v e r s i f i 。e ds e r v i c e s 。 l e a dt om u l t i f u n c t i o n a ld i r e c t i o n ，a n d t h e nr a i l w a yc a nt r a n s p o r tt h ep a s s e n g e r ss e c u r i t ya n dt i m e l yb yl o wc o n s u m p t i o n ， f i r s t - c l a s sm a n a g e m e n t ，h i g hq u a l i t yo fs e r v i c ea r a i l w a yp a s s e n g e r h u bi sav a r i e t yo fm o d e so ft r a n s p o r tn e t w o r kt r a f f i c i n t e r s e c t i o n ， i ti st h em a i nv e n u e sf o rp a s s e n g e r sc o n c e n t r a t e d ，d i s p e r s e da n d t r a n s f e r i t sc o m m i t m e n tt oc o n v e r g e n c eo fv a r i o u sm e a n so ft r a n s p o r t a t i o nt oe l l s b r e t h ep e o p l e st r a n s f e r i th a s i m p o r t a n ta n df a r - r e a c h i n gs i g n i f i c a n c eo ni m p r o v i n g t h ei n t e g r a t ee f f i c i e n c yo fr a i l w a ys y s t e m ，a n do t h e rm e t h o do fp a s s e n g e r s t r a n s f e r ，a n dt h ec o n v e n i e n c ef o rp a s s e n g e r st r a v e l i nt h i sp a p e r ，r a i l w a y p m s e n g e rt r a n s p o r th u bf o rt r a n s f e ri sr e s e a r c h e d a f t e rt h ec o m p l e t i n go ft h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ns p e c i a ll i n e ( r t s l ) ，i tw i l l s t i m u l a t e p e o p l e s t r a v e la n da v t i v a t et h en e wg e n e r a t i n gc a p a c i t yb yt h e h i g h s p e e d r a i l r o a dt e c h n o l o g i c a la d v a n c e ，w e l l - e q u i p p e d ，s a f ea n dr e l i a b l e ，t h e m e t h o do fp a s s e n g e rt r a d ei n c l u d ea sf o l l o w s ：s o m ep e o p l ew i l ls t i l ls e l e c t t h e r a i l w a y , a n do t h e r sw i l l s e l e c to t h e rt r a n s p o r t a t i o nm o d e s r t s lw i l lb ean e w m e t h o do ft h et r a n s p o r t a t i o nw h e ni tc o m p l e t e df o r t h ep a s s e n g e r ss e l e c t i o no f t r a v e l i n g ，i tw i l la t t r a c ko t h e r s oi ti sa ni m p o r t a n tt h e f a c t o rt ob ec o n s i d e r e df o r p a s s e i l g e rt r a n s f e r f r o mt h ep e r s p e c t i v eo ft h eo p e r a t i n go r g a n i z a t i o n ，w h e nt h ec o m p l e t i n go ft h e r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ns p e c i a ll i n e ( r t s l ) f i s t ，i ta n a l y s e st h em e t h o da n dp f i n c i p l e o ft r a n s f e r sf l o wo r g a n i z a t i o nb e t w e e nt h er a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r ta n du r b a n t r a n s f e r s e c o n d ，i ta n a l y s e st h et r a n s f e rb e t w e e nt h er a i l w a ya n dc i t y st r a f f i ct o o l s ， s u c ha su r b a nr a i l t r a n s p o r t a t i o n ， g r o u n dp u b l i ct r a n s p o r t a t i o n ，c o m m u n i t y v e h i c l e s ，b i c y c l e sa n do i lf o o t t h ec o n t e n to f d e t a i lr e s e a r c hi n c l u d e ：t h em e t h o do f t r a n s f e r ，t h es e r v i c ei n f o r m a t i o nf o rt r a n s f e ra n dt h es y m b o lo fg u i d i n ga n ds oo n t h et r a n s f e ro ft h er a i l w a y , t h ei n t r o d u c t i o no ft h es a m el i n e s 鹊t h eh u bo ft h e v a r i o u sb u st e r m i n a l t r a n s i tp a s s e n g e r st of a c ew i t ht h et r a n s f e rs t a t i o no rs t a t i o n s a c r o s st h ep r o b l e m sa r i s i n gf r o mt h et r a n s f e r i tr e s e a r c h e dt h a th o wt oi m p r o v et h e 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 ii 页 e f f i c i e n c yo fp a s s e n g e rt r a n s f e rb y t h ea n a l y s eo fs u b s e q u e n tt r a n s f e ro fe q u i p m e n t ， t h et r a i nc o n t i n u e d ，t r a i na n db u st e r m i n a l ，t h e np r o p o s e dt h er a j k o a ds t a t i o n o p e r a t i o no r g a n i z a t i o nw h i c hm a yo p t i m i z e di n c l u d i n gt r a i ng r o u p i n g ，e a c hk i n d o f s t r e a m l i n eo r g a n i z a t i o n ，t h eb o o t s t r a pm a r k i n gs y s t e ma n dt h ep a s s e n g e rs e r v i c e i n f o r m a t i o ns y s t e mf o u ra s p e c t s ，a n dh a ss t u d i e de a c ha s p e c ts p e c i f i co p t i m i z e d m e t h o da n dt h ec o n t e n t f i n a l l y , i ta n a l y s e st h ea p p r a i s a lq u o t aa n de s t a b l i s h e si tb yt h em e t h o do fl e v e l a n a l y t i c ，f u z z ys y n t h e s i sj u d g m e n t ，g r a yc o n n e c t i o na n dd a t ae n v e l o p ea n a l y s i s ，a n d t h eu s et h ef u z z ys y n t h e s i sj u d g m e n tm o d e lt oa n a l y s i st h ea p p r a i s a lq u o t e ，s oi tc a n j u d e g et h ee f f i c i e n c yo ft h er a i l w a yp a s s e n g e r st r a n s f e r , a tl a s t ，i tu s e sa ne x a m p l et o a n a l y s i si t k e yw o r d s ：t r a n s f e rs y s t e m ，t r a n s f e r ，c r o s s - l i n e ，t h et r a i nc o n t i n u e d ，t h e f l o wp r o j e c t i o n s ，e v a l u a t i o ns y s t e m 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保氓彰使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“ ) 学位论文作著签名：烈蒲杆 指导老师签名： 日期：j 回夙厶j 广 日期： 琴鼢 6j 门 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体 已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： ( 1 ) 深入分析客运专线引入铁路枢纽后铁路客流的特点，提出铁路客流换 乘的各种流线组织。 ( 2 ) 新的客运站修建后，分析铁路客流在站间换乘存在的问题，有针对性 的提出解决铁路内旅客换乘组织的对策和建议。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 - l 问题的提出 第1 章绪论 在大型铁路客运枢纽内，随着客运专线的引入，由于客流的复杂性，尤其 是近期客运专线还未成网，因而必然存在大量的客运专线之闻的、客运专线与 既有线之间的、客运专线与其他交通方式之间的旅客中转换乘。这种换乘的效 率赢接影响旅客出行，影响到铁路客运的市场占有率，因此有必要深入探讨铁 路旅客换乘组织。 建设客运专线，实行客货分线运输，是当今世界铁路发展的方向。在繁忙 干线建设客运专线，也是我国铁路适应蓬民经济和社会发展需要、加快现有铁 路现代化的必然选择。在连接大经济区、大城市的繁忙于线修建客运专线，既 可大大缓解大通道的客运运能紧张状况，又可大大提高货运运能，对于促进经 济发展和提高人民生活水平意义重大。为此，铁道部部长刘志军在2 0 0 5 年的全 国铁路工作会议上提出，“十一五期间我国将建设98 0 0k m 客运专线。 铁路客运专线的建设运营必然涉及到一个重要的闻题：铁路客运专线与城 市交通的衔接。这也是综合交通运输体系在客运一体化方面研究的重要内容。 铁路客运专线以“快速、准时、大运量、中长距离于线运输”为主要特征，城 市交通则表现为“短距离、多频次、集疏接驳运输”的特点，两者之间既要实 现出行“时间连续性”，又要满足交通“空间延续性 。尤其是城市交通应与客 运专线实现“弱向延续性，徽好客运专线客流的集疏，怒凸曼客运专线优势的 重要基础。如果客运专线不能与城市交通有效衔接，就有可能抵消铁路客运专 线的通达性优势。所以，优化铁路客运专线与城市交通的有效衔接已成为客运 专线规划、建设急需解决的问题。 在旅客的一次交通如行过程中，既包括在使用交通工具上消耗的时间，又 包括交透工具之闻的换乘时闻。因此，铁路客运枢纽的交通衔接状况帮换乘效 率直接影响到人们一次出行的时间效率。换乘不便带来的问题更是不容忽视： l 、换乘不便不利于居民出行，不仅浪费了旅客的出行时闻，也降低了出行行为 的舒适度。2 、换乘不便降低了车站对客流的吸引力。3 、铁路与其他交通方式 衔接效率不商，不利于一体化交通体系的建立。4 、铁路客运枢纽的换乘站点规 划不合理，造成人流、车流混乱，加剧了地面交通拥挤，且各种换乘工具分布 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 不集中，交通组织不合理，也大大降低了车站地区城市土地的利用率。 当乘坐铁路的旅客到达一个非目的地的铁路客运枢纽换乘时，他将面临着 交通方式的选择问题，他有两种选择，第一可继续选择铁路交通方式，第二换 乘其他交通方式。对于继续选择铁路交通方式换乘的旅客又分为枢纽内同站换 乘和跨站换乘两种，合理的同站及跨站换乘组织衔接体系可以提高换乘的便捷 程度和舒适程度，也可吸引大量原来使用采用其他交通方式出行的旅客。 总之，改善铁路交通换乘的衔接条件，进行合理的交通换乘组织，提供便 利的换乘条件是一个重要的课题，其成果必定会丰富交通组织理论，给提高旅 客的出行效率，缓解城市交通压力、建立可持续发展的一体化交通体系带来新 的希望。因此，研究铁路客运换乘问题，具有重要的现实和理论价值。本文将 重点研究铁路旅客换乘客流的交通组织及优化，建立合理的换乘组织体系和信 息服务体系来实现高效率的换乘。 1 2 国内外现状 我国铁路网主要干线的客流构成除本线各站间到发的本线客流外，还有相 当一部分是本线与相邻线或各相邻线间交流而通过本线的跨线客流。本线客流 又分大站间到发的客流( 简称专线客流) 和沿线小站间到发的沿线客流。既有 线承担全部货物运输及沿线客流的运输后，能力己所剩无几。客运专线建成后 应尽可能释放既有线的能力。因此，客运专线必须承担全部专线客流和大部分 跨线客流的输送任务，只有那些不宜上客运专线的跨线客流或跨线列车才保留 在既有线上。就现有的客运专线运输模式，旅客换乘问题始终是需要考虑的一 个重要因素。 国内外的研究主要是针对轨道交通换乘进行的，其研究内容主要包括衔接 设施资源需求研究和衔接设施在枢纽的布局等问题，如同济大学覃商博士学位 论文“轨道交通枢纽规划与设计理论研究”。华中科技大学郭志勇硕士学位论文 “城市轨道交通枢纽换乘协调研究 等。对以轨道交通为核心的交通换乘进行 了研究。 西南交通大学的张海波研究了换乘枢纽的换乘模式、换乘枢纽的布局规划 和换乘枢纽信息系统构建三方面的内容，对铁路运输与城市轨道交通之间的换 乘模式做了研究，并说明换乘枢纽的布局规划是换乘枢纽设计过程中的重点。 通过对布局模型的分析，确定了换乘枢纽位置的初选、优选、确定和评价的方 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 法信息系统的构建是现代换乘枢纽的重要组成部分。通过对信息系统规划目标、 总体结构、技术支持手段三方面的具体研究，得出了换乘枢纽信息系统构建的 方法。 北京工业大学的孙立珊、任田福对城市客运交通枢纽的主要功能是对到达 枢纽的客流，按不同的目的和方向，实现“换乘、疏散、停车、引导”等基本 功能，其中核心的功能在于换乘。围绕枢纽的客流换乘组织这一关键问题，对 枢纽内部换乘客流的组成及其影响因素进行了分析。以舒适性、便利性和协调 度等指标作为枢纽内部换乘客流组织的评价与优化指标，结合调研数据分析， 分别给出了指标计算方法。 铁路客运换乘枢纽到发客流换乘分布预测，实际上就是个方式选择的问题， 也就是在己知枢纽到达客流总量的前提下，研究到达旅客换乘市内交通方式的 划分问题。目前，国内外换乘客流预测研究主要针对市内客运枢纽，如同济大 学覃商博士学位论文“轨道交通枢纽规划与设计理论研究”对轨道枢纽交通换 乘客流预测方法进行了研究。 乘客换乘的主要问题可归纳为设备的接续和组织协调两大类，乘坐铁路旅 客换乘方式有继续选择铁路交通方式，或换乘其他交通方式。目前，针对客运 换乘问题的研究，主要是针对以轨道交通为核心的市内客运换乘研究，而专门 针对铁路旅客换乘问题研究在目前的文献中所见不多。铁路旅客换乘与城市公 共交通换乘有着许多相似之处，同时也有着许多不同之处，如铁路旅客换乘包 括部分与城市公共交通的换乘和铁路枢纽内的换乘，而城市公共交通的换乘问 题则主要体现在公交换乘和城市轨道换乘。铁路旅客换乘问题的研究可以部分 借鉴城市公共交通换乘研究的相关成果，同时铁路旅客换乘系统也有其区别于 一般换乘系统的自身特点。 1 3 主要研究内容 在综合分析国内外交通换乘问题研究现状的基础上，本文在目前客运专线 还未成网络，存在大量的客运专线之间的、客运专线与既有线之间的、客运专 线与其他交通方式之间的旅客中转换乘的情况下来进行研究。在文中提到的客 运专线和高速铁路均为同一性质的铁路。 本论文拟对如下内容进行研究： 本文主要针对铁路旅客换乘问题进行研究。首先分析了铁路客运枢纽的功 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 能、特性等，然后对铁路客运枢纽换乘体系进行了界定。对铁路客运枢纽的换 乘的方式种类及影响因素进行了分析。 对铁路与城市公共交通换乘的客流进行分析研究，提出了铁路旅客与城市 交通换乘研究的总体目标和换乘流线的组织原则。在此基础上，详细研究了铁 路客运与轨道交通、地面公交、出租车和社会小汽车、自行车和摩托车、步行 五类交通方式间的换乘衔接，总结了各种换乘衔接的方式，提出换乘流线或车 辆流线运营组织方式、运能匹配和时间衔接的计算方法、换乘服务信息和诱导 标志的需求种类和设置方法。分别对大型铁路客运枢纽内铁路客流和各种车流 的组织进行研究。在分析换乘基本流程的基础上，对各种换乘的交通组织进行 优化，并提出优化换乘条件下对交通规划设计的要求。 而在大型铁路客运枢纽内，铁路运输之间的换乘又包括同站换乘和跨站换 乘两个方面。通过对换乘设备的配套、列车的接续、列车编组及客运站的优化 等组织手段的分析来提高客运专线长途旅客的换乘效率。然后提出铁路车站运 营组织可优化的内容包括列车编组、各种流线组织、引导标识系统及旅客服务 信息系统四个方面，并提出了每个方面的具体优化措施和方法。 最后，对换乘枢纽评价指标进行分析，建立评价指标体系，分析层次分析 法、模糊综合评判法、灰色关联法和数据包络法分析。运用模糊综合评价模型 通过多个评价指标值来判断铁路旅客换乘衔接的效率。并用实例进行分析。 图1 1 技术路线图 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 第2 章铁路客运枢纽换乘研究 2 1 铁路客运枢纽的概述 铁路旅客不管是长途中转还是到达目的地，不管其换乘对象是何种运输方 式，铁路旅客的换乘行为通常都在铁路枢纽内发生。因此对铁路枢纽进行相关 的分析研究必不可少。 交通枢纽也就是具有这样一种功能的场所，当运输对象使用某种交通工具， 沿特定线路到达枢纽换乘或转运时，该枢纽能满足其改用其它交通工具或沿其 它线路运行。 对于铁路客运枢纽其主要功能就是为进出城市的客流提高接驳换乘并驻有 各种交通工具的场所，当然也满足市内交通换乘的作用。 本章主要针对铁路客运枢纽的一些具体问题展开研究和探讨，包括铁路客 运枢纽的作用、功能、需求、铁路客运枢纽换乘体系的界定、换乘形式的分析 等。 2 1 1 铁路客运枢纽的作用与特点 1 、铁路客运枢纽的作用 铁路客运枢纽是以铁路为主导交通的方式，乘客集散、转换交通方式和线 路的场所。是人类通过交通运输工具，使旅客产生空间位移的起止点、中转点 和集疏场所，是空间交通、立体网络的交叉点，是交通运输中的重要环节。 铁路客运枢纽是由两条或几条干线运输方式的交叉，由若干种运输方式组 成，其中包括不少于两种干线运输所连接的固定设备和移动设备所组成的整体， 共同完成旅客及货物运输中转与地方作业。 铁路客运枢纽是大、中、小城市的门户，亦是反映国民经济发展水平和精 神文明的窗口，在交通运输方面，代表国家形象和民族精神。 铁路客运枢纽是城市对外交通的枢纽点，联系了城市对外和市内客运、联 结私人和公共交通以及公共交通内部转换。同时，也是城市的文化生活中心， 聚集了城市的商业、文化、贸易等各种城市功能。 2 、铁路客运枢纽的特点 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 作为城市门户的铁路客运枢纽，其目的是解决市际间的交通联系和问题， 完成人流、物流的转换，换乘的功能最为重要。换乘所面临的问题也相应较多。 铁路客运枢纽换乘体系最主要特点是集中、便捷、高效。 铁路客运枢纽通常具有以下特点： ( 1 ) 运输方式复杂：包括铁路、公路、水运、航空、城市交通等多种方式； ( 2 ) 运输流线、流向复杂：列流、车流、客流、货流；中转作业复杂：不同方 式、不同站点间中转； ( 3 ) 枢纽始发和终到客货量大； ( 4 ) 枢纽布局影响因素多。 2 1 2 铁路客运枢纽的功能 铁路客运枢纽的功能主要体现在以下三个方面【3 0 1 ： l 、为城市内部和城市对外的人员交流提供集散和中转服务，带动和支撑城 市经济的发展。 2 、实现不同方向和不同运输方式间旅客运输的连续性，完成运输服务的全 过程。以信息化、网络化为基础，改进运输组织方式，实现各种运输方式一体 化管理，完成运输服务全过程，是提高运输效率，降低运输成本，节约资源， 实现交通可持续发展的有效途径，而铁路客运枢纽正是实现这一目标的关键。 3 、为运输网络吸引和疏散客流，促进交通运输产业的发展。 交通运输产业发展的基础是日益增长的运输需求，在经济高度发达，需求 日趋多样化的现代社会，为满足旅客运输多样化的需求，交通运输产业的发展 正朝着综合集成和一体化运输的方向发展。铁路客运枢纽作为运输网络上的结 点，集各种运输方式信息、设备和组织管理于一体，吸引着大量的客流，是交 通运输产业发展的重要支撑。 2 1 3 铁路客运枢纽的需求特性 铁路客运枢纽是随着社会经济和交通运输的发展而发展的，其需求特性主 要有以下三个方面： 1 、铁路客运枢纽的派生性 铁路客运枢纽的修建与研究是源于人们对多种运输方式的需求。交通运输 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 活动具有派生性的特点，体现在空间移动具有目的性。运输需求产生于在区域 范围内实现其它经济活动的需求，铁路客运枢纽的建设是人们实现空间移动的 必然内在需求。铁路客运枢纽是在适应整个运输需求、城市内外运输即区域客 运与城市客运过程体化、经济活动高效运输组织需要中出现并得到发展的。 同时它的发展对交通运输系统具有依赖性，必须以交通运输业的发展为基础， 随着交通运输过程中出发、到达和中转客流的增加及运输生产组织过程复杂多 样化而发展。 因此，铁路客运枢纽服务区域的经济发展水平、城市结构形态、综合交通 网络及运输业发展状况共同决定了铁路客运枢纽的结构和内部布局等。同时铁 路客运枢纽是随着区域经济与交通运输的发展而发展的，即其需求具有派生性。 2 、铁路客运枢纽具有聚集效应 是指铁路客运枢纽将换乘客流聚集在铁路客运枢纽中进行运输生产组织所 产生的经济效应。交通区位理论认为，产生运输需求的所有客流形成了与需求 中心距离上的一种环形结构状态。这些客流产生点都受到同一聚集“引力”( 运 输快捷、方便、票价低的作用) ，都期望聚集到铁路客运枢纽中集中组织运输生 产，即选择运距长但快速的干线运输而不是运距短却低速的经济线路。这就产 生了铁路客运枢纽的聚集效应。 3 、铁路客运枢纽具有规模经济效应 在铁路客运枢纽的极化效应阶段，可以吸引运输生产的多种要素在铁路客 运枢纽内聚集，有利于开展大规模运输生产，体现规模经济效应。当单个铁路 客运枢纽规模扩大到一定程度时，吸引大量的客流在枢纽周围聚集，使得铁路 客运枢纽内及周边地区交通复杂化，产生堵塞、污染加重，铁路客运枢纽的规 模经济效应转化为规模小经济，促使铁路客运枢纽将部分业务向外或周边地区 转移，以保持规模经济效益的持续。因此，形成i 了枢纽系统内每一铁路客运枢 纽都有其服务范围或服务半径，在服务半径内可以实现运输规模效应，而超出 服务范围则会导致运输成本上升、交通拥挤等规模小经济现象，这些规模小经 济的范围内必然会出现新的铁路客运枢纽。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 2 2 铁路客运枢纽换乘体系的分析 2 2 1 铁路客运枢纽换乘体系的界定 1 、铁路客运枢纽换乘体系包含的要素： ( 1 ) 对外的交通要素与市内的交通要素。对于每一个城市来说都包含有城市对 舞的交通帮对内的交通。对外的交通一般包括飞机、火车、长途汽车、船舶等。 市内的交通包括市郊铁路、公交、轨道交通、出租车、自行车等等。不同的功 能的交通由于其空闻布局、流线组织的不同，也疲有相应的换乘方式与其楣既 厶 口o ( 2 ) 公共交通要素与个体交通要素。公共交通包含四大部分：市郊铁路、公交、 轨道交通、出穰车。个体交通方式主要有私人小汽车、自行车、摩托车和步行 等。每种交通工具都有自己的换乘方式，换乘设施必须以交通工具的特点和要 求出发来进行设计。 ( 3 ) 体系的动态要素与静态要素。为实现交通换乘，运行车辆需要停靠于换乘 站点，并有停车场等设施为其停靠、转换服务。前者属于铁路客运枢纽换乘体 系的动态要素，后者羹| l 为静态要素，换乘设施配建停车场必须与换乘车辆数量 保持合理比例，才能实现高效的换乘。因此，铁路客运枢纽换乘体系动态要素 与静态要素的相互关系，是铁路客运枢级换乘体系建设不可忽视的翘题。 ( 4 ) 换乘体系的软件要素与硬件要素。提高换乘效率，充分利用换乘设施的硬 件条件，离开软件要素的支持。清晰的标识、方便的换乘信息查询，网络化的 售票服务都属于铁路客运枢纽换乘体系的软件要素。 2 、铁路客运枢纽换乘体系的类型 按照其所处的位置与功能可以分为三种类型： ( 1 ) 对外交通与对外交通的换乘； ( 2 ) 对外交通与市内交通的换乘； ( 3 ) 市内交通之闻的换乘。 按照其交通方式的不同可以分为： ( 1 ) 铁路与长途客运的换乘； ( 2 ) 铁路与轨道交通的换乘； ( 3 ) 铁路与城市公交、出租的换乘； 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 ( 4 ) 长途客运与轨道交通的换乘； ( 5 ) 长途客运与城市公交、出租的换乘； ( 6 ) 轨道交通之间的换乘； ( 7 ) 轨道交通与城市公交、出租的换乘； ( 8 ) 城市公交之间的换乘。 按照其客运站数量的不同可以分为： ( 1 ) 同站台换乘 ( 2 ) 跨站台换乘 按照所处城市背景不同特征，把铁路客运枢纽换乘体系分为两种类型： ( 1 ) 以换乘为目标的交通换乘体系。 ( 2 ) 以城市其它职能为目标的交通换乘体系。 2 2 2 铁路客运枢纽换乘方式的分析 铁路客运枢纽中，往往同时拥有四种以上的交通方式，比如铁路、长途汽 车、地铁轻轨、公交、出租等等。下面将分别针对对外交通与对外交通的换乘、 对外交通与市内交通的换乘、市内交通之间的换乘这三类铁路客运枢纽换乘体 系，并选取比较具有代表性的交通方式进行分析。 1 、对外交通与对外交通的换乘 指铁路交通与其它的对外交通系统如民航、公路、水路等之间的换乘。原 来存在的各自独立的大型交通方式的运输系统，正逐步形成一个各种方式有机 结合的运输系统。这个系统的一个特点就是铁路与其它交通方式的有机衔接。 一个真正意义上的枢纽，不仅应该满足人们到达、出发的集散换乘需求。而且 应该从整个区域甚至全国的范围上，提供人们去往其它城市、地区的中转换乘。 这样才能将流动、转换的范围从城市的领域内延伸到更广的区域中，带动更多 的区域活力。它的换乘方式一般有站前广场换乘、通道换乘、垂直换乘等3 种。 ( 1 ) 站前广场换乘。 适用条件：铁路客运站与其它对外交通站点如飞机场、长途客运站分散布 置，铁路客运站与其它站厅之间由地面广场连通。适用于一个已有的交通客运 站与一个新建交通客运站相互衔接的时候采用。一种交通客运站施工时对建成 交通客运站的日常运营没有太大影响。 优点：分开设置，相对两者集中设置结构简单，施工难度相对较小，两种 西南交通大学硕士研究生学位论文第10 页 交通站厅不要求同时施工或相差较短。铁路的线路对其它交通的道路站场没有 影响。 缺点：旅客行走距离较长，对客运站的行李托运服务提出比较高的要求， 如果来往火车候车厅和其它候车厅之间的旅客拖着行李换乘将会比较辛苦。 ( 2 ) 通道换乘。 适用条件：地面环境复杂，而两种对外交通又非同时施工、运营的情况。 优点：为施工提供了很大的灵活性，无论是在两交通站点施工阶段还是两 者完工后，都可进行建设。便于连接不相邻的站厅。 缺点：由于两站厅空间距离比较大，会引起通道行走距离较长，虽然说， 干扰较地面广场少，但可能行走距离并不少。上海南站正是采用了这一方式。 ( 3 ) 垂直换乘。 适用条件：铁路客运站与其它对外交通站厅集中布置时。 优点：是可以避免铁路与其它交通方式的交叉，旅客在两种交通方式之间 转换的行走距离短，换乘方便。 缺点：需要两种交通在总体规划阶段一起考虑，集中布置。两种交通方式 的站厅和线路可以一起建设施工，也可以在规划完成后，做好预留，分期完成。 法国戴高乐机场与铁路客运站的衔接是世界上实现铁路与机场衔接的代表，高 速铁路、机场和铁路交通在此实现了集成。 综上所述，对于换乘来说，垂直换乘方式最佳。既节省了换乘的距离和步 行时间，也在换乘旅客心理上创造了一种较轻松的环境。 2 、对外交通与市内交通的换乘 指对外交通系统( 火车、长途汽车、飞机等) 与城市内部交通系统( 地铁 轻轨、市郊铁路、公交、出租等) 之间的换乘。在这里，容量大、便捷舒适的 轨道交通必然成为对外交通集散的最重要工具之一。它的客运站应该直接延伸 至主导交通的区域，实现最高效的城市铁路客运枢纽换乘体系。因此，在这部 分主要是针对铁路与轨道交通等市内交通换乘的研究。其换乘方式一般有通道 换乘、垂直换乘、层间换乘等3 种。 ( 1 ) 通道换乘。 优点：施工较方便，易实现不相邻、不同层面站厅的连接，对未来项目预 留通道提供方便。 缺点：通道的功能因地下空间上的制约，常带来换乘通道较长的弊病，有 时需要自动电梯辅助。 ( 2 ) 垂直换乘。 西南交通大学硕士研究生学位论文第”页 优点：这种方式体现了现代交通一体化的概念，在弱一建筑中通过囊动扶 梯和站厅层，实现多种交通方式的换乘。国内外一些大型铁路客运枢纽站多采 塌此种方法。 缺点：对规划的前瞻性要求高，需要合理的城市设计进行整合考虑，并且 工程最好同时进行，一次建设好，以减少施工的干扰。 ( 3 ) 层闻换乘。 优点：对于综合性的铁路客运枢纽，这种方式可以充分发挥地上、地下多 层次空间的优势，快速分散和碗解人流、车流，同时解决各种流线交叉的矛盾， 还可以做到交通与其它城市功能如商业、餐饮等的有机结合。 缺点：对规划的前瞻性要求很高，需要合理的城市设计进行整体考虑。 除此之外，还有站前广场换乘等等与实际条件相适应的换乘形式。 由上述可见，通道换乘仍是一种比较被动的换乘方式，可容纳的换乘流量较 小。、薪建铁路客运枢纽等重要的城市f 1 户，应该更多地采用垂庭和层间换乘。 将轨道交通、公交等铁路交通的换乘系统纳入铁路客运枢纽建设的总体规划中。 3 、市内交通之间的换乘 指在城市范围内各种交通之闯的换乘。近些年，各个城市酶轨道交通都在 以一种迅猛的速度发展起来。轨道交通也是与铁路交通换乘效率息息相关的重 要元素。因此，在市内交通中，仍以轨道交通为主体，研究轨道交通之闻的换 乘、轨道交通与其它交通方式的换乘。 ( 1 ) 同类换乘：即轨道交通之间的换乘，一般是指位于两条及其以上轨道交通 线交叉或汇合处。通常采用的换乘形式有： 站台直接换乘。直接换乘是指乘客由一个客运站的站台通过楼梯或自动扶梯 直接换乘到另一客运站的站台。 适用条件：两条线路平行交织，。可以在同平面上布置，也可以双层布置。 采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段，近期需要把预留线客运 站及区闻交叉预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，应尽量在两条线建设期 相近或同步建设的换乘点上采用。 优点：换乘线路最短，没有换乘高度损失，换乘方便。 站厅换乘。是指乘客由一个客运站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个客 运站的站厅或两站挺用的站厅，再由这一站厅到达另一客运站的站台的换乘方 式。在站厅换乘方式下，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据标识 出站或进入另一客运站的站台。 适用条件：站厅换乘一般用于相交客运站的换乘，它的换乘距离比站台直接 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 换乘距离要长，很多情况下乘客在垂直方向上要往返行走，带来一定的高度损 失。 优点：有利于各条线路分期修建、建成。换乘总体较方便。 通道换乘。它属于种间接换乘，有时乘客需要二次付费，换乘距离较长 适用条件：当两线交叉处的客运站结构相对独立，且站台相距较远或受地 形条件限制不能直接通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个客运站之间设置单 独的换乘通道来为乘客提供换乘途径。通道换乘设计要注意上下楼的客流组织， 更应避免双向换乘客流与进出站客流的交叉紊乱。 优点：有利于两条线工程分期实施，预留工程最少，后期线路位置调节的 灵活性大。通道换乘方式布置较为灵活，对两线交角及客运站位置有较大适应 性，预留工程少，甚至可以不预留，容许预留线位置将来可以少许移动。换乘 通道一般应尽量设置在客运站的中部，并避免和出入站乘客交叉。 站外换乘。这种换乘方式是乘客在客运站付费区以外进行换乘，实际上是没 有专用换乘设施的换乘方式。 适用条件：高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫，不能采用付费区 内换乘的方式。两线交叉处无客运站或两客运站相距较远。规划不周，已 建线未作换乘预留，增建换乘设施十分困难等情况。 缺点：站外换乘方式对轨道交通自身而言，是一种系统性缺陷的反映，应 注意尽量避免站外换乘方式。 组合式换乘。在换乘方式的实际运用中，往往采用两种或几种换乘方式组合， 以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。例如同站台换乘 方式辅以站厅换乘或通道换乘方式；使所有的换乘方向都能换乘站厅换乘辅以 通道换乘方式，可以减少预留工程量等。 ( 2 ) 异类换乘对每个轨道交通客运站来说，都存在不同交通方式间的换乘需求， 即是异类换乘。这就需要以客运站为节点，通过规划改造周边道路和进出口， 配以公交线路，实现点面辐射的公共交通服务网络。铁路客运枢纽站以紧凑型 立体布局最佳，这样有利于减少乘客换乘步行距离、换乘时间。国外许多城市 在郊外地铁客运站修建庞大的停车场，方便停车换乘。另外，大多数过路的公 交车也都进入地铁站港湾，停车上下客，最大限度地减少市民出行的换乘次数、 换乘时间。 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 2 2 3 铁路客运枢纽换乘的目的和基本要求 1 、铁路客运枢纽代表整个城市交通的对外窗口和形象大门，体现城市进步的建 筑物，但是它作为交通枢纽的功能本质是不能改变的，必须服务于人民，为人 们的出行提供安全、快速、便捷的交通服务。因此，研究铁路客运与各城市交 通方式的换乘衔接应达到如下目标： ( 1 ) 降低其运营负荷：铁路客运站主要解决对内与对外交通换乘的衔接问题， 故铁路客运站的功能定位就要突出其集散特征，尽量降低和弱化其市内交通换 乘枢纽的交通功能。 ( 2 ) 铁路客运站与各交通方式换乘衔接研究的最终目的就是要达到使整个区域 的交通流线流畅，以达到使交通运行整体状况得到改善。 ( 3 ) 通过合理的运营组织，使各种流线( 人流、车流和货物流) 更加明确有序， 减少或消除各种冲突，铁路客运与各种城市交通方式的时间衔接更加紧密。 ( 4 ) 城市各交通运输方式能及时为铁路客运集散客流，达到城市交通集散能力 与铁路客运能力相互匹配、相互协调。 ( 5 ) 乘客得到的换乘服务信息更全面而准确，换乘步行距离更短，整个铁路客 运站的换乘衔接效率得到较大提高。 2 、换乘效率是评判铁路客运枢纽换乘体系质量的重要标准，对换乘效率的重 视其实是对人的关怀、提升生活质量。具体地说，枢纽中各种客运交通方式相 互协调，具备一定的技术设备物质基础和相应的组织保障，即应具备： ( 1 ) 保证各种换乘过程的连续、顺畅性 即不间断、无延误地完成换乘的全部环节，连续性、顺畅性是组织交通最 基本的要求和条件，也是判断枢纽效率的重要指标。乘客在不同的客运交通方 式之间的转换，不仅是一个完整的连续过程，而且是一个不受阻碍或拥堵的顺 畅过程。在铁路客运中，这一点尤为重要。因为对外交通往往班次固定，发车 时间准确，万一在换乘中有所延误，耽误了时间就会造成错过车次等一系列非 常严重的后果。 ( 2 ) 不同交通方式的匹配性 枢纽的各种客运设备的通过能力、运送能力应该彼此相适应，它体现在乘 客人数等一般的指标中，或体现在这种设备接运的运输量与所需的单元运输工 具的能力及数量的相适应上。因此，各种客运交通方式之间应设黄内部