（交通运输工程专业论文）天津港南疆港区神华煤炭码头工程经济评价.pdf

p ， b y y a n gz i q i a n ( c o m m u n i c a t i o n sa n dt r a n s p o r t a t i o ne n g i n e e r i n g ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：p r o f e s s o rl uj i n g a s s i s t a n ts u p e r v i s o r ：s e n i o re n g i n e e rs ud e q i n m a y 2 0 1 0 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文：丞洼鲞直垄鲞匡社垡堪塞亟迭王猩经渣透硷：。除论文中 已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中 以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开 发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名： 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文全 文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出版发 行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密( 请在以上方框内打“) 一：扔x 午名：珊 日期：- 1 。年易月讶日 中文摘要 摘要 2 1 世纪初期，我国成为世界第二煤炭出口大国，但是国内供应紧张。我国经 济继续保持高速增长，对能源的需求量势必稳步上升。我国富煤贫油的能源资源 特点和综合国情决定了煤炭在国内能源消费中长期占主导地位。另外，随着我国 煤炭消费总量的增长和煤炭外贸出口量的扩大，煤炭的铁路运量和港口吞吐量也 将明显增加，这为中国散货码头的发展创造了一个绝佳的契机。 天津港有着几十年发展的历史，是世界二十大港口之一和我国北方最大的沿 海主枢纽港，主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，其中南疆港区又是天 津港规划中的大宗散货港区，依托条件好，并拥有能够满足煤码头建设需要的岸 线资源和土地发展空间。建设天津港南疆港区神华煤炭码头是十分必要的，是支 持我国经济持续发展的需要，是适应神华集团煤炭外运快速发展的需要，也是保 证天津港煤炭吞吐量发展的需要。 因此，本文侧重于对此项目从财务评价和国民经济评价方面的可行性进行研 究，以此来判断，是否具有盈利的能力以及对国民经济的发展是否能带来较大好 处，以此来支持神华煤炭码头建设的可行性研究。具体来讲，本文在分析天津港 及天津南疆港区神华煤炭码头建设项目的必要性和可能性的基础上，进一步对港 口与市场的现状及问题进行分析，对项目设计吞吐量与集疏运量进行了估计，进 而对神华煤炭码头的整体布局进行分析，并确定设计船型、工程建设规模以及总 平面布置方案。进而进行了投资估算，并且对神华煤炭码头建设项目进行了财务 评价和国民经济评价分析得出综合结论，最后进行总结与展望。 关键词：神华煤炭码头；整体布局；财务评价；国民经济评价 a sc h i n a st o t a lc o a lc o n s u m p t i o ng r o w t ha n dt h ea m o u n to fc o a le x p o r t se x p a n d i n g ，t h e q u a n t i t yo fc o a li nr a i l w a yt r a f f i ca n dp o r tt h r o u g h p u tw i l li n c r e a s es i g n i f i c a n t l y , t h i s c r e a t e sag r e a to p p o r t u n i t yf o rt h ed e v e l o p m e n to fc h i n a sb u l kt e r m i n a l t i a n j i np o r th a sah i s t o r yo fd e v d o p m e n tf o rd e c a d e s ，i ti so n eo ft h ew o r l d s2 0 m a j o rp o r t sa n da l s ot h el a r g e s th u bp o r ti nn o r t hc h i n a sc o a s t a la r e a s i ti sd i v i d e di n t o n o r t h e r n , s o u t h e r n , e a s t e r n ，h a i h ep o r ta r e a s ，i nw h i c hs o u t h e r np o r ta r e ai nt i a n j i n p o r ti sp l a n n i n gt ob eab u l kc a r g op o r t r e l y i n go ns u c hg o o dt e r m sa n ds a t i s f y i n gc o a l a n dl a n dr e s o u r c e s ，c o n s t r u c t i o no fs h e n h u ac o a lt e r m i n a li nt i a n j i np o r ti sn e c e s s a r y ， i ti st os u p p o r tt h en e e d so fs u s t a i n a b l ee c o n o m i cd e v e l o p m e n ti nc h i n a , t os u p p o r tt h e n e e d so fr a p i dd e v d o p m e n to fs h e n h u ac o a lg r o u p ，a n da l s ot oe n s u r et h ed e v d o p m e n t o f t i a n j i np o r tc o a lt h r o u g h p u t t h e r e f o r e ，t h i sa r t i c l ef o c u s e so nt h ef e a s i b i l i t ys t u d yi nb o t ht h ef i n a n c i a l e v a l u a t i o na n dt h ee c o n o m i ce v a l u a t i o n , i no r d e rt od e t e r m i n ew h e t h e ri th a st h ea b i l i t y t op r o f i ta n dw h e t h e ri tc a nb r i n gg r e a t e rb e n e f i t st ot h ed e v e l o p m e n to ft h en a t i o n a l e c o n o m y , a n dt os u p p o r ts h e n h u ac o a l t e r m i n a lc o n s t r u c t i n g f e a s i b i l i t ys t u d y s p e c i f i c a l l y , t h ea n a l y s i so fs h e n h u ac o a lt e r m i n a li nt i a n j i np o r tc o n s t r u c t i o np r o j e c t i so nt h eb a s i so fi t sn e c e s s i t ya n dp o s s i b i l i t y t h i sr e s e a r c hs t u d i e st h em a r k e ts i t u a t i o n a n da n a l y z e sp r o b l e m s ，e s t i m a t e st h ep r o j e c td e s i g nt h r o u g h p u ta n dt r a n s p o r t i n gv o l u m e , a n dt h e ng i v e sa n a l y s i so ft h es h e n h u ac o a lt e r m i n a lt h eo v e r a l ll a y o u t ，a n dd e t e r m i n e t h ed e s i g nv e s s e l ，c o n s t r u c t i o ns c a l ea n dt h eg e n e r a ll a y o u to ft h ep r o g r a m f i n a l l yt h i s a r t i c l ee s t i m a t e si n v e s t m e n t , a n dc a l c u l a t e st h er e s u l t so ff i n a n c i a le v a l u a t i o na n d e c o n o m i ce v a l u a t i o no fs h e n h u ac o a lt e r m i n a lc o n s t r u c t i n gp r o j e c t k e yw o r d s ：s h e n h u ac o a lt e r m i n a l ；o v e r a l ll a y o u t ；f i n a n c i a le v a l u a t i o n ； e e o n o m i ce v a l u a t i o n 目录 目录 第1 章绪论1 1 1 本论文研究的背景及意义1 1 2 文献综述2 1 3 本论文研究的主要内容及研究方法4 第2 章港口现状与煤炭市场研究。5 2 1 港口现状及问题5 2 1 1 港口概况5 2 1 2 南疆港区泊位现状6 2 1 3 天津港煤炭运输现状6 2 1 4 存在问题9 2 2 煤炭市场吞吐量分析1 0 2 2 1 我国煤炭现状和发展趋势1 0 2 2 2 神华集团经天津港下水煤炭量分析1 2 2 2 3 本项目设计吞吐量和集输运量1 4 第3 章神华煤炭码头的整体布局1 6 3 1 总平面布置的基本原则1 6 3 2 设计船型17 3 3 建设规模17 3 4 主要设计参数18 3 4 1 码头长度。1 8 3 4 2 码头前沿高程18 3 4 3 码头前沿设计水深1 9 3 4 4 港池1 9 3 4 5 航道2 0 3 5 总平面布置方案2 0 3 5 1 泊位布置2 0 3 5 2 水域布置2 0 3 5 3 陆域布置2 0 3 6 其他相关需要2 2 3 6 1 码头作业标准及作业天数2 2 3 6 2 导助航设施及锚地2 2 目录 3 6 3 港作船舶 第4 章天津港南疆港区神华煤炭码头财务评价 4 1 财务评价方法 4 1 1 内部收益率分析法 4 1 2 投资回收期分析法 4 1 3 盈亏平衡分析 4 1 4 敏感性分析。 4 2 天津港南疆港区神华煤炭码头投资估算 4 3 天津港南疆港区神华煤炭码头财务评价 4 3 1 主要依据 4 3 2 基础数据一 4 3 - 3 项目财务收支。 4 3 4 项目盈利能力分析 4 3 5 项目清偿能力分析 4 3 6 项目不确定性分析 第5 章天津港南疆港区神华煤炭码头国民经济评价 5 1 国民经济评价方法 5 1 1 费用分析法。 5 1 2 交通运输项目效益计算方法3 7 5 1 3 主要评价参数3 8 5 2 天津港南疆港区神华煤炭码头国民经济评价3 9 5 2 1 项目费用计算3 9 5 2 2 项目效益计算3 9 5 2 3 国民经济评价指标4 3 5 2 4 项目国名经济评价敏感性分析4 3 第6 章总结与展望4 5 6 1 项目财务与国民经济评价结论4 5 6 2 对前景的展望4 5 参考文献4 6 致 射4 9 煤贫油的能源资源特点和综合国情决定了煤炭在国内能源消费中长期占主导地 位。另外，随着我国煤炭消费总量的增长和煤炭外贸出口量的扩大，煤炭的铁路 运量和港口吞吐量也将明显增加，这为中国散货码头的发展创造了一个绝佳的契 机。 在这样的背景下，天津港南疆港区神华煤炭码头的建设是十分有意义的： ( 1 ) 是支持我国经济持续发展的需要 煤炭是我国储量最多、产量最大、最经济、最现实的可以利用的能源，它在 我国能源供应和消费中的地位今后仍难以动摇，煤炭生产对今后我国经济的持续 发展仍将起着至关重要的作用。随着我国经济的持续快速发展，2 0 10 年我国煤炭 需求量将由2 0 0 3 年的16 6 亿吨增长到2 0 亿吨以上，其中外贸净出口量也将由 2 0 0 2 年的o 8 6 亿吨增长到1 o 亿吨左右。而煤炭集中在我国西北地区的自然布 局与我国经济发展东南沿海明显快于西部的形势，必然使今后“北煤南调 和“西 煤东运 的格局将长期存在。随着我国煤炭消费总量的增长和煤炭外贸出口量的 扩大，煤炭的铁路运量和港口吞吐量也将进一步增加。本项目的建设为保证我国 煤炭供应及扩大出口近而保证我国经济的持续增长作出贡献。 ( 2 ) 是适应神华集团煤炭外运快速发展的需要 神华集团有限责任公司是按照现代企业制度建立的目前全国最大的煤炭企业 集团，拥有储量丰富、煤质优良、管理科学、技术先进、效率和效益突出的全国 最大矿区，有着稳定且高速增长的国内外市场需求，对于保证国内市场煤炭的供 应和扩大我国煤炭的外贸出口均有着重大影响。19 9 8 年以来，神华集团的煤炭产 第1 章绪论 运销连续四年实现了千万吨的跨越增长。煤炭产销量的大幅度增长，使已出现的 运输能力不足矛盾更加突出，目前集团基本处于以运定产、以运定销局面。为支 持国家经济建设，满足全国煤炭需求快速增长的需要，神华集团计划进一步加大 跨越式发展的步伐。全集团煤炭产量在不断的增长，今年有望达3 亿吨左右，外 运量将达近2 亿吨。东胜矿区是神华集团的主力煤炭，储量丰富、煤质优良产量、 市场热销。为主要适应东胜矿区煤炭外运量快速增长的需要，神黄铁路电气化复 线改造正在进行中，建成后能力可达到12 0 0 0 万吨以上。天津港是除黄骅港之外 东胜煤下水外运最经济的出海口，黄一万铁路的建设使其更为便捷。本项目建成 后，使神黄铁路的能力得到充分发挥，集团的煤炭外运得到有效保证。 不仅如此，天津港南疆港区神华煤炭码头的建设是十分可行的。天津港有着 几十年发展的历史，是世界二十大港口之一和我国北方最大的沿海主枢纽港。港 口基础设施完备，依托条件较好，目前最大可接纳15 万吨级散货船和第六代集装 箱船，口岸服务设施齐全。最新的研究成果表明，天津港已属轻淤港，港口回淤 问题得到了有效解决，泥沙回淤已经不再是港口发展的制约因素。港口外部协作 条件较好，并建有占地十几平方公里的南疆散货物流中心，使港口具有了煤炭、 焦炭、矿石、原油、成品油等大宗散货的物流功能。天津港建设条件良好，进行 本项目的建设是完全可能的。 综上所述，天津港地理位置优越，腹地交通运输系统发达，港口基础条件好， 南疆港区又是天津港规划中的大宗散货港区，依托条件好，并拥有能够满足煤码 头建设需要的岸线资源和土地发展空间。因此，在天津港进行本工程的建设是完 全可行的，是符合港口总体发展战略要求的，天津港是腹地煤炭出口的最佳港口 之一。本项目的建设对神华集团和天津港的发展是十分必要的、紧迫的。 与此同时，本文更侧重于对此项目从财务评价和国民经济评价方面的可行性 进行研究，以此来判断，是否具有盈利的能力以及对国民经济的发展是否能带来 较大好处，以此来支持神华煤炭码头建设的可行性研究。 1 2 文献综述 传统的投资项目经济评价理论集中体现在西方的工程经济学、中国的技术经 天津港南疆港区神华煤炭码头工程经济评价 济学以及日本的经济性工学中，投资学、财务管理学、管理经济学等其他学科中 也有所反映，但基本都是采用了这三门学科的评价体系。传统的投资项目经济评 价理论是建立在古典经济学“经济人 的“完全理性”的基础上的，“经济人 是以利润最大化为目标的，通过“完全理性 来实现，在经济指标中可体现为n p v 最大化。目前上述三门学科的理论基础没有修改，还没有从其它新的角度来看待 项目评价的问题，这些很易从多个文献资料和各投资主体采用的项目评价方法得 到验证。在“完全理性 基础上进行的风险与不确定分析只是对客观环境和因素 造成的风险与不确定性进行了分析，未涉及人的有限理性和认知偏差等主观因素 带来的风险与不确定性，造成风险与不确定性分析不够全面、客观。 投资活动是为了获取一定的投资效益，投资效益是投资活动的出发点和归结 点，投资效益可以体现在经济效益上，也可以体现在社会效益和生态效益上。投 资项目要追求经济效益，在此基础上充分兼顾社会效益和生态效益成为投资项目 评估的一个自然法则。然而，在传统的投资项目评价中，一个项目的好与坏、优 与劣，主要从经济可行性方面判断，即以经济收益水平的高低决定项目的取舍， 而比较忽视社会效益和生态效益。随着现代科学技术的发展，每个投资项目的综 合性越来越强，涉及面和影响范围越来越广，经济评价的内容就一定要考虑系统、 全面。 国内关于交通运输领域内的项目经济评价研究还不是很多，现有研究多是在 理论上进行探讨与分析。陈亚楠的基于运输需求的公路建设项目国民经济评价方 法研究中，对于项目经济效益与经济费用的理论方法进行了探讨，最终设计出在 运输需求预测基础之上的公路建设项目的国民经济评价指标以及其计算方法。柯 勇在山区公路投资项目经济评价研究中，加入了可持续性理论的思想，并针对山 区公路的特点，进行国民经济评价指标体系的构建，并最后用汶川至马尔康的公 路投资项目进行计算分析。张婕在关于港口社会经济效益评价的研究中，利用投 入产出法对于上海港的社会经济效益进行计算，并评估了港口的使用对于社会与 国家的作用。郑亚宁在宁波一舟山港鼠浪湖矿石中转码头建设规划研究及经济评 价一文中，对矿石码头的建设规划进行了具体的介绍，并进行了较为综合的经济 评价，有一定得现实意义。从以往的研究可以看出，在交通领域的经济分析，主 第l 章绪论 要集中在公路建设项目上，对于港口建设的可行性论证并不多见，此外，有关实 证的研究也比较少，理论方法分析占多数。在现有经济研究中，国民经济评价的 实证研究又占据较大范围，包括财务评价在内的经济评价却不多。 1 3 本论文研究的主要内容及研究方法 本文首先对天津港南疆港区建设神华煤炭码头的背景与意义进行了分析，阐 述了此项目的必要性与可行性，在前人研究的基础上，展开研究。首先分析了目 前天津港的现状，具体分析了南疆港区与煤炭运输能力的现状，讨论了目前存在 的问题，进而又针对我国煤炭市场的现状与发展趋势进行分析，针对神华集团经 天津港下水的煤炭吞吐量和本项目设计吞吐量和技术运量进行分析与估计。在第 三章，本文重点介绍神华煤炭码头的整体布局，其中包括总平面布置的基本原则， 设计船型、具体建设规模的介绍，以及码头长度、前沿高程、前沿设计水深、港 池、航道等主要参数的设计，进而产生泊位布置、水域布置和陆域布置的三方面 总平面布置方案，作为辅助信息的支持，本文还介绍了码头作业标准及作业天数、 岛主航设施及锚地、港作船舶等相关需求。在第四章本文研究的是天津港南疆港 区神华煤炭码头的财务评价，首先介绍了财务评价的一般方法，然后对项目投资 进行估算，在此基础之上对神华煤炭码头建设项目的财务收支、盈利能力、清偿 能力和不确定性进行财务评价。第五章首先介绍了国民经济评价在交通运输项目 上的一般方法，然后针对费用、效益、以及其他经济指标与不确定性进行国民经 济评价。在第六章，对经济评价产生的结果进行总结，并提出对未来的展望。 天津港南疆港区神华煤炭码头工程经济评价 第2 章港口现状与煤炭市场研究 2 1 港口现状及问题 2 1 1 港口概况 天津港是我国北方最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，也是我国能源物 资和原材料运输的主要中转港之一。天津港位于我国环渤海地区港群的中心位置， 地处华北平原东北部，距北京1 7 0 公里。环渤海地区是我国东部沿海三大经济开 发重点地区之一，经济影响力广大，投资活跃。天津港是我国北方地区重要的物 流中心，也是亚欧大陆桥的东桥头堡之一。它在促进我国的内外贸易，以及京、 津等城市的经济发展，起着重要作用。目前天津港与世界上1 6 0 个国家和地区3 0 0 多个港口有货运业务往来。2 0 0 9 年港口完成吞吐量3 8 1 1 l 万t ，其中煤炭及制品 吞吐量6 4 9 9 万吨。 3 q e 口。 一渤蝤一 2 5 7 m 2 4 0 6 9 d l b9 n r l q 1 6 1 8 2 r ，0 5 7 r 7 - 2 0 6 3 图2 1 天津港吞吐量 f i g 2 1t h r o u g h p u to f t i a n j i np o r t 天津港的规划布局主要分为北疆港区、南疆港区和海河下游多功能港区。北 疆港区位于主航道以北，以杂货、化肥、粮食、集装箱和客运为主；南疆港区位 于主航道以南，港区主要装卸功能为煤炭、焦炭、非金属矿石、金属矿石等散货 和石油及其制品等液体化工，并开辟了石化罐区；海河下游多功能港区以业主码 第2 章港口现状与煤炭市场研究 头服务为主，通航5 0 0 0 吨级以下船舶。 天津港主航道长2 8 8 k m ，底宽目前3 1 5 m ，底标高- 1 9 5 m ，目前可满足2 5 万 吨级船舶进出港口的要求。可以基本满足第六代集装箱船双向航行的需要；远期 航道规划宽度则为4 2 0 m ，设计吞吐能力合计为5 7 5 0 万吨。 2 1 2 南疆港区泊位现状 ( 1 ) 煤炭泊位 从2 0 0 2 年下半年开始，天津港大宗煤炭出口装船逐步由北疆港区向南疆港区 转移。南疆港区现有煤炭及制品泊位6 个，设计年总通过能力6 1 5 0 万吨，其中煤 炭泊位4 个，设计年总通过能力4 3 0 0 万吨；焦炭泊位2 个，设计年总通过能力1 4 5 0 万吨。具体为：南5 # 泊位为5 万吨级非金属矿石泊位( 已作为焦炭泊位使用) ， 设计年通过能力7 0 0 万吨；南6 # 泊位为5 万吨级焦炭泊位，设计年通过能力7 5 0 万吨：南7 # 、8 # 泊位为2 个5 万吨级煤炭泊位，设计年通过能力为2 0 0 0 万吨；南 9 # 、1 0 # 泊位为2 个7 万吨级专业化煤炭出口码头并兼顾1 5 万吨级船舶靠泊作业， 设计年通过能力2 3 0 0 万吨。 表2 1 南疆港区现有煤炭泊位 t a b 2 1c o mb e r t h si i ls o u t hp o xa r e a 泊位货种吨级( 万吨)设计通过能力( 万吨) 5 # 、6 # 焦炭 5 x 21 4 5 0 7 # 、8 #煤炭5 x 22 0 0 0 9 # 、1 0 # 煤炭7 x 2 ( 兼1 5 ) 2 3 0 0 合计 6 1 5 0 其中煤炭 4 3 0 0 ( 2 ) 通用散货和金属矿石泊位 南11 # 泊位为2 0 万吨级通用散货泊位，码头岸线长度3 7 2 米，泊位功能为通用 散货泊位，年设计吞吐量为1 4 0 0 万吨，其中进口铁矿石1 0 0 0 万吨、出口煤炭4 0 0 万 吨。计划建设的南1 2 # 泊位为2 0 万吨级专业化矿石泊位，年设计吞吐量为2 0 0 0 万吨。 2 1 3 天津港煤炭运输现状 煤炭是天津港运输量最大的货物，吞吐量持续稳定增长，受经济危机影响， 天津港南疆港区神华煤炭码头工程经济评价 近年来虽然天津港全港吞吐量持续增长，但是煤炭吞吐量有所下降。2 0 0 9 年吞吐 量达3 8 11 1 万吨，其中煤炭6 4 9 9 万吨。煤炭及其制品吞吐量占全港吞吐量的比重 也由1 9 9 0 年的1 5 6 ，增长到2 0 0 8 年的2 7 4 ，又下降到2 0 0 9 年的1 7 1 。目前 天津港已成为全国第二大煤炭装船港和第一大焦炭出口港。天津港历年来煤炭吞 吐量发展情况见表2 2 和图2 2 。 表2 2 天津港煤炭及制品吞吐量统计单位：万吨 t a b 2 2t h r o u g h p u to f c o mp r o d u c t so f t i a n j i np o r tu n i t ：1 0 0 0 0t o n s 年份全港吞吐量煤炭及制品其中：原煤 ( 外贸原煤) 其中：焦炭 2 0 0 09 5 6 6 34 3 2 3 33 0 1 5 35 0 9 11 3 0 8 2 0 0 11 1 3 6 9 15 2 5 9 54 1 9 4 31 2 0 5 61 0 6 5 2 2 0 0 21 2 9 0 6 45 6 3 8 14 4 8 7 51 1 6 1 91 1 5 0 6 2 0 0 31 6 1 8 1 76 7 5 3 95 5 9 9 61 6 8 61 1 5 4 3 2 0 0 42 0 6 1 97 7 2 0 6 3 4 l1 3 4 51 3 4 6 2 0 0 52 4 0 6 97 9 9 0 6 8 4 59 8 71 0 4 3 2 0 0 62 5 7 6 07 1 8 9 5 7 8 28 6 71 2 0 5 2 0 0 7 3 0 9 4 78 9 9 77 5 9 51 1 8 51 2 5 1 2 0 0 83 5 5 9 39 7 6 8 8 4 3 08 4 51 3 0 3 2 0 0 93 8 1 1 16 4 9 9 6 1 8 31 2 5 72 7 6 馨 r 回皿1 古l 悼 天津港煤炭及其制品吞吐量图 藿一埕 l 雪 i 匿 罚图 。 l 一 i；匡ll l 匿 l二_ l l连 l 1il 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 03 ；礅2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 图2 2 天津港煤炭及其制品吞吐量 f i g 2 2t h r o u g h p u to fc o m a n di t sp r o d u c t so f t i a n j i np o r t o 加舳加鲫加加 第2 章港口现状与煤炭市场研究 天津港出口煤炭来源主要是山西、陕西、内蒙古及宁夏，约占总量的9 5 。目 前在天津港进行煤炭交易的供货商超过一百家，主要的供货商有神华集团公司、 中国煤炭进出口天津分公司、中国五金矿产进出口公司、山西省煤炭进出口公司、 大同矿务局、内蒙伊盟煤炭集团公司、山西西山矿务局等。2 0 0 9 年煤炭下水量中， 外贸煤1 0 4 7 万吨，流向主要是东亚、欧洲；内贸煤5 1 5 9 万吨，流向主要是华东 和华南。天津港出口煤炭来源及流向构成见表2 3 表2 32 0 0 9 年天津港出口煤炭来源及流向构成表单位：万吨 t a b 2 3s o u r c e sa n df l o w so fc o a le x p o r t so f t i a n j i np o r ti n2 0 0 9u n i t ：1 0 0 0 0t o n s 货源构成流向构成 按货源地分按企业类型分内贸出口流向外贸出口流向 山西 1 5 5 2 地方国有矿 6 2 1 上海 4 0 9 亚洲 1 0 1 5 内蒙2 7 9 3国家统配矿 5 2 7 5 江苏 1 0 6 6 欧洲 1 1 集体矿 1 8 6 浙江 9 8 2 拉美 0 陕北 1 2 4 1 个体矿 1 2 4 福建 6 0 2 其他 2 1 宁夏 4 9 6 广东 1 5 1 4 其他 1 2 4 其他 5 8 6 2 0 0 9 年腹地通过铁路运抵天津港出口的煤炭( 不含焦炭) 约2 9 3 万吨( 含港 外中转量) ，公路约1 5 6 8 万吨。在铁路进港的煤炭中，来自朔黄铁路的运量近2 5 2 4 万吨，其它约1 9 9 4 万吨来自大秦线和丰沙大铁路。 天津港煤炭铁路集运主要通过国铁京山线、津蓟线、京九线、津浦线到达天 津枢纽，枢纽去天津港南疆港区及散货物流中心的通路有两条。一条是经南仓站、 北环线、北塘西、东南环线、地方铁路李港延伸线到达港前站东大沽车站，现有 能力为2 2 0 0 万吨；一条是经南仓站、津浦线、天津西站、陈塘支线、李七庄站、 地方铁路李港线及其延伸线到达港前站东大沽车站，现有能力为11 0 0 万吨。再由 东大沽车站通过南疆铁路大桥进入南疆港区，南疆铁路大桥现有能力为2 5 0 0 万吨。 2 0 0 9 年天津港煤炭集疏运现状见表2 4 。 “九五以来天津港开始实施“南散北集的港区功能布局调整，将煤炭等 散货向南疆港区转移。但由于南疆铁路和码头能力不足( 8 # 、9 # 泊位2 0 0 3 年底投 产) ，2 0 0 9 年仍有约5 9 7 万吨煤、焦炭通过北疆港区下水，占用北疆港区1 0 个 泊位和6 万m 2 场地。不仅对全港生产造成较大压力，也对北疆港区环境造成较 大污染。目前南疆进港铁路和南疆煤炭煤炭码头能力不足，已成为天津港“南散 北集的港区功能布局调整能否预期完成和煤炭吞吐量能否顺利发展的两大制约 因素。 天津市委、市政府十分重视天津港的发展，在全市范围内实施了多项措施支 持港口的发展和“南散北集”的港区功能布局调整，天津港后方集疏运通道的建 设即是一项重要举措。目前，天津市正在积极组织天津港后方集疏运通道的规划 建设工作，2 0 1 5 年以前，南疆进港铁路的问题将得到有效解决。2 0 1 5 年天津港南 疆后方铁路集疏运能力见下表。 通过本项目的建设，天津港南疆煤炭码头能力不足的问题在2 0 1 5 年以前也将 得到较大程度的缓解。 表2 52 0 1 5 年天津港南疆铁路集疏运能力表单位：万吨 t a b 2 5 t r a n s p o r tc a p a c i t yo f t h es o u t h e r np o r ta r e ar a i l w a yi n2 0 1 5 u n i t ：1 0 ，0 0 0t o n s 通道 数量 南仓一北环线一蓟港一南疆 8 0 0 0 万吨 南仓一天津西一李港线一南疆4 5 0 0 万吨 黄万线 2 2 0 0 0 万吨 合计 3 4 5 0 0 万吨 第2 章港口现状与煤炭市场研究 2 2 煤炭市场吞吐量分析 2 2 1 我国煤炭现状和发展趋势 ( 1 ) 现状 煤炭作为我国能源结构中最主要的组成部分，在国民经济的发展中起着举足 轻重的作用。目前我国的煤炭储量、生产量、消费量均高居世界第一。2 0 0 9 年底 我国共保有煤炭总储量1 0 0 0 0 亿吨，但分布极不平衡，主要集中在华北地区和西 北地区。 2 0 世纪，我国原煤产量最高的年度为1 9 9 6 年，达1 3 9 7 亿吨；之后几年随着 产业结构的调整、能源消费结构的优化、节能技术的发展、关井压产、小煤矿整 顿等因素的影响，2 0 0 0 年原煤产量下降到低谷，仅完成9 9 8 亿吨( 统计年鉴数据， 有信息称实际完成1 2 5 亿吨左右) 。进入2 1 世纪后，随着需求的扩大和库存的 减少，原煤产量快速回升，2 0 0 8 年我国原煤产量达到2 7 5 亿吨，2 0 0 9 年达2 8 0 亿吨，再创新高。与储量分布一样，我国原煤生产的分布也极不平衡，主要集中 在华北地区和西北地区以及长江以北的淮北、河南、山东和黑龙江。 改革开放以来，我国经济实现了快速增长，加之人民生活水平的不断提高和 城市化进程加快，出现了对能源消费的巨大需求，能源一度成为制约国民经济发 展的薄弱环节。“八五 期间，我国能源消费总量年均递增速度达5 8 5 ，而随着 我国可持续发展战略的实施，环保意识的增强，尤其是产业结构的调整、煤炭质 量的提高、能源结构的改善以及科技进步对能源效率提高的贡献，使得“九五 期间，我国能源消费总量基本稳定并略有下降。进入2 1 世纪后，伴随着我国新一 轮的经济快速发展，近几年能源消费总量重拾升势，据悉，2 0 0 9 年全国煤炭消费 量高达约3 0 2 亿吨，比2 0 0 8 年增约9 ，且供应仍处于紧张状态。我国的煤炭主 要用于电力、冶金、化工、建材、交通运输等行业及人民生活和外贸出口。 我国煤炭保有储量的9 0 ，煤炭产量的7 9 分布在长江以北地区，其中华北和 西北地区共分别占保有储量和产量的7 9 9 和4 6 6 。这种区域性的严重不平衡， 形成了我国“北煤南调、“西煤东运”、“铁海联运 的基本格局。其中山西、 内蒙、陕西、安徽、河南、黑龙江、贵州是主要的净调出地，江苏、河北、浙江、 上海、辽宁、广东、湖北、天津、北京是主要的净调入地。 天津港南疆港区神华煤炭码头工程经济评价 铁路是我国煤炭运输的主要方式，通过京广、京沪、焦枝、浙赣、京沈、哈 大、陇海和胶济等东、西、南、北八大铁路干线，2 0 世纪末的几年煤炭铁路发送 量基本保持在7 亿吨左右，2 0 0 2 年增加到8 1 9 亿吨，2 0 0 3 年达8 8 1 亿吨。山西 及其毗邻的内蒙、陕西是我国煤炭调出量最大的地区，这一地区煤炭调出量占全 国省间煤炭调出总量的6 0 以上，经过多年的发展建设，目前形成了输送这一地区 煤炭外运的三大铁道通路：以丰沙大、大秦线、京原线、朔黄线为代表的“北路 ， 以石太线、邯长线为代表的“中路 ，以太胶线、候月线、陇海线为代表的“南 路 。在三大通路中，“北路 煤炭运输量最大，约占三大通路煤炭运输总量的 6 0 。 水运在我国“北煤南调”和煤炭出口中起着举足轻重的作用，“北煤南调 最经济合理、安全可靠的运输方式是海运，煤炭出口唯一的运输方式是海运。配 合三大铁道通路目前形成了六大煤炭装船港：连接“北路 的秦皇岛港、天津港、 黄骅港，连接“中路 的青岛港，连接“南路的连云港港和日照港。“北路 煤炭下水量占用较大比重，且呈增长趋势。 ( 2 ) 发展趋势 2 1 世纪初期，我国经济将继续保持高速增长，按照党的十六大提出的全面建 设小康社会的目标，到2 0 2 0 年要实现经济翻两番，我国人均g d p 将超过3 0 0 0 美 元，预计前1 0 年g d p 年均增长7 - - 8 。根据国际经验，这一时期人均能源消费量 增长较快，在全面建设小康社会的过程中，需要更多能源支撑经济社会的发展。 经济持续发展，人民生活水平逐步提高，生活质量明显改善，我国对能源的需求 量势必稳步上升。我国富煤贫油的能源资源特点和综合国情决定了煤炭在国内能 源消费中长期占主导地位。 近几年我国经济快速增长，各地电力供应紧张的状况重新凸现，加之冶金行 业的发展，再次出现了上世纪9 0 年代中期以前的煤炭需求旺盛、供应和运输全面 紧张的局面。北煤南运的铁路运量和水运量以及煤炭的进口量，连续几年均以较 大的幅度增长。无论是从“建设全面小康社会”的国家总体发展战略来看，还是 从主要用煤行业的发展规划来看，这一局面将会维持相当长一段时期。按主要耗 煤产业煤炭需求预测，结合我国政府在中国2 1 世纪议程中关于对环境保护的 第2 章港口现状与煤炭市场研究 承诺，预计2 0 2 0 年将超过3 0 亿吨。2 0 0 8 年煤炭需求量见下表，新增需求量将主 要来自电力行业和冶金行业，其它行业需求量变化不大，生活用煤将继续减少。 表2 62 0 0 8 年煤炭需求量 t a b 2 6c 0 a ld e m a n di n2 0 0 8 行业分布原煤需求量 电力行业 1 5 3 亿吨 钢铁行业4 8 亿吨 建材行业 4 3 亿吨 化工行业1 6 亿吨 其他行业 1 7 亿吨 另外，我国成为世界第二煤炭出口大国。根据国际煤炭市场形势分析，今后 我国煤炭的出口前景仍然看好。但因国内供应紧张的状况短期内不会有大的改善， 预计今后十年内我国煤炭出口量增长速度将放缓，进口量因基数较低将有较大增 长。 煤炭生产集中在我国北方地区的自然布局与我国经济发展东南沿海明显快于 西部的形势，必然造成今后“北煤南调和“西煤东运”的格局将长期存在。随 着我国煤炭消费总量的增长和煤炭外贸出口量的扩大，煤炭的铁路运量和港口吞 吐量也将明显增加。天津港在“北煤南调 、“西煤东运”的格局中和“北路 煤炭下水运输中占有十分重要的地位和具有不可或缺的作用，且具有陆运距离近 的优势，今后煤炭吞吐量势必随着全国下海总量的增长而增长。 2 2 2 神华集团经天津港下水煤炭量分析 神华集团是天津港煤炭运输的最大用户，2 0 0 9 年经天津港下海量为1 3 6 0 余万 吨，2 0 0 8 年达2 0 1 9 万吨。其中大部分经朔黄铁路南下转京九铁路到天津港，少部 分经神黄铁路北上转京包铁路到天津港。 神华集团有限责任公司( 以下简称“神华集团 ) 是经国务院批准组建的国 有独资、中央直管的重要骨干企业。是以能源开发为主导，集煤、电、化、路、 港、航为一体的跨行业、跨地区的特大型企业集团。神华集团公司拥有神东、准 天津港南疆港区神华煤炭码头工程经济评价 格尔、万利、海勃湾、乌达、包头、金锋7 家煤炭公司，开发陕西和内蒙两省区 的神东、万利、准格尔、乌海四个煤炭矿区，占有煤炭资源储量8 7 2 5 亿t 。现有 生产和在建矿井2 8 处( 3 5 对) ，2 0 0 9 年煤炭产量1 6 4 1 9 万t ，世界排名第五，国 内位居第一。 1 9 9 8 年以来，神华集团在煤炭市场开拓方面取得了突飞猛进的发展，除“西 六局 外，神华集团开发的神东矿区，面积3 4 8 1 平方公里，优质煤炭储藏量达3 5 4 1 亿吨。目前，该矿区已成为全国乃至世界最先进的煤矿，管理科学，自动化、机 械化程度高，技术先进，效率和效益突出，产煤成本已降到全国最低，煤炭产量 迅猛增长。神东煤田的煤质优良，不仅在国内市场有着稳定且不断增长的需求， 在国外市场有着较强的竞争优势和开发潜力。经过多年的团结拼搏，开拓进取， 神华煤在国内外市场的份额不断扩大，煤炭销售量由1 9 9 8 年的9 2 4 万吨增长到 2 0 0 9 年的3 5 7 1 9 万吨，发展十分迅猛。目前神华集团南运和外贸出口的煤炭除由 京九铁路分流南下1 0 0 0 万吨外，其他均东运至出海口，主要通过黄骅港、秦皇岛 港和天津港装船。煤炭产销量的大幅度增长，使已出现的运输能力不足矛盾更加 突出，目前集团基本处于以运定产、以运定销局面。 表2 7神华集团近年煤炭业务情况统计单位：万吨 t a b 2 7s h