（交通运输规划与管理专业论文）城市空间发展与公路客运枢纽布局的研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 公路客运枢纽是城市十分重要的交通基础设施，是联系城市对内交通与 对外交通的纽带。城市空间发展和公路客运枢纽之间相互影响，相互促进。 本文运用交通规划理论、经济学原理和城市规划理论，以系统工程学为思想， 结合“以人为本”的理念，在系统研究城市空间发展与公路客运枢纽的互动 关系和主要关联因素的基础上，探究协调2 者发展的公路客运枢纽布局的方 法： 首先，对现有关于公路枢纽的研究成果进行了综述，并对公路客运枢纽 布局的研究现状作了分析。阐述了公路客运枢纽和城市空间发展的相关概念 和基础理论。分析了城市化进程中公路客运的发展特征。 其次，研究了城市空间发展与公路客运枢纽的互动关系。揭示了2 者相 互作用的经济成因与相互作用的机制。 接着，从宏观、中观、微观3 个层面对城市空间与公路客运枢纽布局的 主要关联因素进行分析：提出了基于城市用地的枢纽出行强度预测的方法： 研究了基于旅客出行成本分析的场站区位优选，并以此提出了城市空间规模、 客运需求特征和场站区位的关联性：探讨了城市空间形态与枢纽布局模式的 关联原则，并以此概述了不同的城市空间形态下枢纽的布局模式。 最后，提出了基于空间分析的公路客运枢纽布局的概念模型和基于h u f f 模型的场站规模确定方法，并分别给出了计算方法。作者认为，对公路客运 枢纽场站的布局应该首先以可选站址的集合来满足枢纽服务对城市空间的覆 盖性，其次应该结合场站区位与功能的统一性、场站系统的可达性、场站建 设对城市空间的引导性，以定性定量的方法对可选站址集合进行优选，从而 确定场站的布局；最后，场站的规模应该和功能一致。 关键字：城市空间公路客运枢纽相互作用关联布局规划 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s tr a c t t h eh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s f e rh u bp l a y sa ni m p o r t a n tp a r ti nc i t i e sa sb a s i c t r a f i l ef a c i l i t i e s a n di tc o n n e c t st h ei n s i d ea n de x t e r n a lt r a 伍co fc i t ie sw h i l e u r b a ns p a t i a ld i s t r i b u t i o na n dt h eh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s f e rh u bi n t e r a c te a c h o t h e r t h i sa r t i c l eu s e dt r a f f i cp l a n n i n gt h e o r i e s ，e c o n o m i ct h e o r i e sa n du r b a n p l a n n i n gt h e o r i e s ，d i r e c t e db yt h es y s t e me n g i n e e r i n g ，a n dw r o t eu n d e rt h e t h o u g h to fp e o p l e - c e n t r e d n e s s r e s e a r c h e sw e r em a d et of i n d t h a th o wt h e h i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s f e rh u ba n dt h eu r b a ns p a t i a ld i s t r i b u t i o nd e v e l o pi n h a r m o n y ： f i r s to fa l l ，as u m m a r i z a t i o no fr e c e n tr e s e a r c h e so nh i g h w a yh u bi s i n t r o d u c e da n da na n a l y z i n go ft h er e s e a r c h e si sm a d e t h ec o n c e p t sa n db a s i c t h e o r i e so fh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s f e rh u ba n du r b a ns p a t i a ld e v e l o p m e n ta r e s h o w n s e c o n d l y , t h e i n t e r a c t e d r e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h e m i ss t u d i e dw h e r e r e q u i r e m e n t sa n di n f l u e n c e sa r ep u tf o r w a r d a n dt h ee c o n o m i c a lc a u s ea n d i n t e r a c t i n gm e c h a n i s ma r es e to u t a f t e rt h a t ，t h ea u t h o ra n a l y z e dm a i ni n t e r a c t i n gf a c t o r sb e t w e e nu r b a n s p a t i a la n dh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s f e rh u bt h r o u g hm a c r o s c o p i c a l ，m e d i a na n d m i c r o s c o p i c a ll e v e l s i n c l u d i n gt h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nl a n du s i n ga n dh u b d i s t r i b u t i o n ，t h ea s s o c i a t e dp r o p e r t yo f u r b a ns p a t i a ls c a l e ，r e q u i r e m e n tc h a r a c t e r s o fp a s s e n g e rt r a f f i ca n ds t a t i o nl o c a t i o n w h e r e a f t e rt h ep r i n c i p l e so f u r b a ns p a t i a l f o r ma n dh u bd i s t r i b u t i o nm o d ei ss t u d i e dt od e s c r i b et h eh u b sd i s t r i b u t i o nm o d e o fd i f f e r e n tu r b a ns p a t i a lf o r m s f i n a l l y , ac o n c e p tm o d e lo fs p a t i a l - b a s e dh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s f e rh u b a n dah u f rm o d e l - b a s e dm e t h o dt oc o n f i r mt h es i z eo f t h es t a t i o na r ep u tf o r w a r d a n d c o m p u t i n gm e t h o d sa r eg i v e ns e p a r a t e l y i na u t h o r so p i n i o n ，t h ed i s t r i b u t i o n o fh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s f e rh u b ss h o u l db ea v a i l a b les t a t i o nc o n g r e g a t i o n si n t h ef i r s ti n s t a n c et os a t i s f yt h eo v e r l a yo fh u bs e r v i c e sf o ru r b a ns p a t i a l t h e n ， p e o p l em a ya s c e r t a i nt h ed i s t r i b u t i o no fs t a t i o n sb yq u a l i t a t i v ea n dm e a s u r a b l e m e a n sd i r e c t e db yu n i f i c a t i o no f l o c a t i o na n df u n c t i o n ，a c c e s s i b i l i t yo f t h es y s t e m a n dt h el e a d i n gp r o p e r t yo fs t a t i o nc o n s t r u c t i o n a tl a s t ，t h es c a l eo fas t a t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 li 页 m u s tb ec o n s i s t e n tw i t hi t sf u n c t i o n s k e yw o r d s ：u r b a ns p a t i a l ：h i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s f e rh u b ；i n t e r a c t i v ee f f e c t ； r e l a t i o n s h i p ；d i s t r i b u t i o np l a n n i n g 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后使用本授权书； 2 不保密科使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“一) 一畿黧懈师畿瞄日期：加够啤弓日洳目 日期：细产、 。 西南交通大学曲南父迥大莩 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立进行研究后 取得的成果。除文中已经注明的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已 经发表的或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中作了明确地说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：钱翮辛 日期：如巧年弓月z o 日 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景和意义 第1 章绪论 作为国民经济的基础产业之一，公路运输业在我国社会经济发展中的地 位与作用越来越重要。从未来发展看，随着我国社会经济发展不断向更高层 次迈进，对公路运输业将提出越来越高的要求，不但要求公路交通提供容量 大、等级高、速度快的路网，而且，也要求公路交通提供功能强、效率高、 服务优的运输枢纽。公路客货运场站作为运输生产的重要环节，对提高运输 效率、降低运输成本、提升运输服务水平等均发挥着举足轻重的作用，也是 实现国民经济快速发展的要支撑。1 9 9 2 年交通部制定了建设4 5 个公路主枢 纽的规划，公路主枢纽建设取了一定的进展。 随着我国经济的进一步发展、全国城市化水平不断提高，以往的公路交 通运输规划无论在路网容量上，还是在场站建设方面均己较难满足新形势下 运输产业和社会经济发展的需要。为了构建一个国家层次上的公路运输枢纽 服务体系，使其与家高速公路网共同组成效率最大化的公路交通运输网络， 迅速改变公路运输还不完全满足交通需求的面貌，并适应未来全面建设小康 社会和现代化建设的需要，2 0 0 7 年4 月，交通部部署的新一轮国家公路运 输枢纽布局规划【l j 应运而生。并在规划中提出到2 0 2 0 年我国将在1 9 6 个城 市构建1 7 9 个国家公路运输枢纽的目标，其中，1 2 个为组合枢纽。规划建设 国家公路运输枢纽，将能增强国家高速公路网的有效供给能力，构建以高速 公路网为依托的公路快速运输系统，满足经济发展中对客货流的需求。 公路客运枢纽是公路运输枢纽的子系统，是城市十分重要的交通基础设 施，是联系城市对内交通与对外交通的纽带。城市发展提出了加强公路客运 枢纽建设要求的同时，也对其中的场站合理布局提出了更高的要求。一方面， 随着城市规模的扩张，外来人口的增加，交通方式的多元化，城市内部交通 压力的增加，公路客运枢纽面临着越来越多的问题：起初考虑临近需求中心 而集中布设场站的规划建设，枢纽的服务能力和服务广度不能适应城市用地 规模快速扩展的要求，并且造成场站周边交通组织困难，加剧了市内交通压 力；而考虑缓减城市交通压力将场站“边缘化”的枢纽规划建设，增加了旅 客出行成本，场站运营效益不佳，造成交通资源的浪费。另一方面，公路客 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 运枢纽对促进城市土地开发、转变城市用地模式的效用日趋明显，已成为城 市新区开发的先导和依托点。 基于此，有必要从城市空间发展角度审视公路客运枢纽布局的合理性， 以期指导城市与公路客运枢纽的协调发展。以往的理论研究侧重于城市空间 布局对枢纽布局影响的定性探讨，而相关项目实践侧重于空间布局的分析， 基于此提出枢纽布局的要求和构想，缺乏对两者间互动机制的研究，对其作 用机理的分析不够深入，更缺少定量分析两者关系的做法。 因此，城市空间发展与公路客运枢纽布局的研究，有利于公路客运枢纽 和城市空间的协调发展，提高枢纽运行效率，加强城市对周边地区的经济辐 射能力和区域合作强度，促进城市发展。 1 2 国内外研究现状 国内外的研究主要围绕枢纽布局规划而展开，研究成果有很多。但公路 客运枢纽布局与城市空间发展的专题性研究不多，大多是在公路客运枢纽布 局规划研究的同时，对其与城市发展进行概念性的简要分析。鉴于此，本文 致力于城市空间发展背景下公路客运枢纽的研究，故国内研究现状围绕公路 客运枢纽布局规划展开。 1 2 1 国外研究现状 随着公路客货运输的发展，世界各国的客货场站也逐步发展完善，并实 现现代化。美国早在3 0 年代就制订了城间客运的有关规定，开始建立客运站 点。第二次世界大战后，欧、美各国在战后复兴的过程中，均因公路客货运 量迅猛增长而开始建站。发达国家汽车客运站点规划是以建立多种运输方式 的联合运输系统，最大限度地便于换乘和营造集疏运中心为宗旨，对站点布 局强调规划超前性；在货运站方面，对站址的选择和布局亦是十分重视，大 多选在大城市附近及各种运输方式的衔接交汇地带，便于中转联运，并均留 有较大的发展余地，注重向综合物流服务方向发展：国外对场站布局方法做 了大量的研究，取得了很多研究成果。2 0 世纪5 0 年代起，前苏联提出了有 关运输枢纽的概念【2 1 ，加拿大和美国重视多式联运中散中心的集中化布局【3 1 ； 欧洲对于货运站布局规划做了大量研究，提出了可行的货运模型【4 】。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 2 0 世纪5 0 年代起，国外学者主要从布局、规划方面研究运输枢纽及场 站选址、布局规划的方法。分析研究国外对于场站布局规划的研究成果，其 布局规划方法主要有以下几种： 1 根据有关决策数据的模糊性，提出货运站选址分析的多目标优选决策法 一模糊综合评判，并给出案例分析，针对小范围内选址进行方案优化比 选分析1 5 1 6 】【7 】【8 1 。 2 从运输网络规划的角度分析作为网络节点的物流中心选址问题，借助排 队论和非线性理论研究公共物流节点理想区位与规模问题，设计数学模 型，并在考虑既有交通网络条件下求解节点的最佳位置【9 】【1 0 1 。 3 从交通枢纽角度出发，研究大区域内枢纽及其物流中心的布局规划，提 出交通分布模型，采用网络优化法确定枢纽网络中节点的布局。 1 2 2 国内研究现状 国内对枢纽布局规划问题主要从需求预测、规模的确定、选址与布局的 方法等方面进行研究： 1 需求预测 国内的很多科研工作者及工程技术人员对交通运输量的发展预测进行了 大量的研究，已经形成了许多成熟可行的预测方法，从公路客运量的预测来 看，基本还是采用因果关系分析法和时间序列分析的方法，计算模型有：灰 色模型、指数平滑模型、回归分析法、弹性系数法等【1 1 】- 【14 1 。 2 规模的确定 刘伟华、晏启鹏在公路主枢纽客货场站规模确定方法0 5 中全面考虑 规划年该城市的各个交通小区的发展程度，交通小区土地利用性质，各个客 ( 货) 运场站的外加客流量，各个客( 货) 运场站主要服务的方向，以及各个 客( 货) 运场站的总体规模的需要，来确定客( 货) 运场站的规模。李德刚、 罗霞等在乡镇汽车客运场站规模确定方法研究【1 6 】中从农村客运场站网络 体系优化出发，提出了用协调法确定乡镇汽车客运场站规模，建立了相应的 场站规模调整模型。 3 枢纽的选址与布局模型 对枢纽的选址与布局方法问题，通常采用定量计算与定性分析相结合进 行研究。在规划实践中，人们最早采用了单纯的数学物理模型，如重心法、 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 微分法，以及交通运输的效益成本分析法等，胡列格等编著的交通枢纽与 港站f 1 7 】对上述方法有详细介绍。随着运筹学的完善和发展，出现了线性规 划、整数规划、混合整数规划等枢纽布局优化的方法，张三省编著公路运 输场站设计o s 从运输成本的角度进行分析，如采用线性规划、整数规划、 混合整数规划等进行交通枢纽场站选址的模型和方法。刘灿齐【1 9 1 考虑到交通 枢纽对交通网络的反作用，提出基于交通均衡分配的多个枢纽选址与交通网 络同时优化设计的数学规划模型和算法。给出了描述该问题的以规划者为领 导者、以出行者为跟随者的双层决策模型，并探讨了求解该模型的算法。考 虑到实际情况，一些以定性分析为主，参考定量指标的多目标决策方法被用 于公路枢纽的选址与布局规划中。比较著名的有：模糊评价法、层次分析法 ( a h p ) 【2 们、博弈模型【2 l 】等。 4 城市空间与枢纽布局 国内对公路客运枢纽与城市空间的专题性研究比较少，主要有：周立分 析了城市发展形态与枢纽布局的关系1 2 2 1 。樊钧探讨了公路客运枢纽布局与土 地利用存在互动关系：土地利用性质或利用强度的改变会引起新的交通需求， 进而促进换乘枢纽的建设；客运换乘枢纽规划建设通过改变城市各区域间的 可达性，影响土地利用的性质，提高土地的开发强度。并且提出了基于城市 用地的分区公路客流产生强度的方法1 2 3 1 。过秀成在定性探讨城市空间发展和 枢纽布局关系的基础上，提出了定性布局模式加定量一元选址模型的枢纽布 局方法，为枢纽布局提供一种新的思考方法【2 4 1 。 1 2 3 研究现状分析 】2 3 1 布局方法的流程分析 在现有的公路客运枢纽布局规划的研究，主要采用定量计算与定性分析 相结合的方法，大致分为以下4 个阶段： ( 1 ) 社会经济和交通运输的现状分析与发展趋势预测； ( 2 ) 在对城市交通网络和城市空间定性分析的基础上，得到备选站址 ( 3 ) 运用一定的定量计算模型，得到布局规划方案； ( 4 ) 枢纽规划方案评价与选优。 其中第2 和第3 阶段是公路客运枢纽布局方法的关键，体现了布局的思 路，在规划工作中不断产生新问题，是促使人们进行研究的热点所在。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 1 2 3 2 研究现状的特点分析 ( 1 ) 定量研究为主，侧重第3 阶段的计算模型研究。表现为第3 阶段的布局 数学模型的日趋完善，如早期的方法多为单纯的数学物理模型如解析重 心法、微分法；随着运筹学、物流学的完善和发展，出现了用线性规划、 整数规划、混合整数规划等进行交通枢纽场站布局规划的模型和方法。 ( 2 ) 布局模型的视角侧重交通网络内部，表现为计算模型的目标函数多为运 输成本最小化。 ( 3 ) 第2 阶段和第3 阶段联系不足，表现为第2 阶段中备选站址的位置属性 在第3 阶段的计算模型中得不到显现( 备选站址的位置属性最直接的表 现为站址潜在的功能定位。这种功能定位会影响入选站址集合整体的功 能发挥与场站规模的确定) 。究其原因，主要是因为以交通网络成本最小 为目标的计算模型，不能体现客运需求的差异性、旅客出行的自主性。 ( 4 ) 对第2 阶段的研究不足，缺乏对城市空间和枢纽布局系统性的研究，表 现为枢纽布局规划的结果在运营实践中场站的功能得不到充分利用，引 发研究者对场站选址合理性的诸多思考“截流”理念与“以人为本” 理念关于客运站是否应该“边缘化”的讨论。而以交通规划的四阶段模 型定量计算备选站址的方法c 2 6 求解成本过高。 1 3 研究内容及论文框架 本文致力于对城市空间发展背景下公路客运枢纽的研究。在回顾和总结 公路客运枢纽、城市空间发展相关概念和理论的基础上，分析了城市空间发 展与公路客运枢纽的相互作用机理，并由此深入研究了城市空间与公路客运 枢纽布局的主要关联因素，最后提出了基于以上分析的枢纽布局方法。本文 研究的主要内容有： 1 城市空间发展与公路客运枢纽的相互作用 主要解决为什么有相互作用、有什么样的相互作用、相互作用的规律是 什么。从经济学角度分析2 者各自的发展动力，在此基础上提出了2 者相互 作用的经济成因；结合2 者的经济成因，深入研究2 者的相互影响与作用； 最后，综合相互作用的具体内容，提出了城市空间发展与公路客运枢纽相互 作用的机制。 2 城市空间和公路客运枢纽布局主要关联因素分析 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 主要解决有哪些关联因素、怎么关联的问题。城市空间产生客运需求， 公路客运枢纽布局通过场站的空间布置来满足这种需求。所以，本文以需求 和服务在空间上的一致性作为切入点，以宏观、中观、微观3 个层面为视角， 深入分析了城市用地与枢纽出行分布、城市规模与场站区位选择、城市空间 形态和枢纽布局模式3 方面的关联性。 3 基于空间分析的公路客运枢纽布局方法 主要解决以什么样的思路、什么样的模型、什么样的计算方法来构建耦 合城市空间发展的公路客运枢纽布局方法的问题。总结和把握公路客运枢纽 的布局规划的社会经济和城市交通网络等影响因素，回顾了已有的布局模型， 并结合本文对城市空间与公路客运枢纽的分析，提出了体现服务与需求一致、 功能与区位一致、功能与规模一致的基于空间分析的公路客运枢纽布局模型， 并给出了计算方法。 围绕研究的主要内容，本文的研究研究框架如下： 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 绪论 研究的背景和意义 国内外研究现状及研究现状分析 上 公路客运枢纽和城市空间发展 的基础理论 运输枢纽的基础理论 公路客运枢纽的基本概念 城市空间发展的基础理论 城市化进程中公路客运发展特征 上 城市空间发展与公路客运枢纽 城市空间发展和公路客运枢纽 的相互作用 布局的主要关联因素分析 相互作用的经济成因 关联性和主要关联因素 城市空间发展对枢纽布局的影响 城市用地与枢纽出行分布 公路客运枢纽对城市空间发展的作用 城市规模与场站区位的优选 相互作用的机制 城市空间形态与枢纽布局模式 土 基于空间分析的公路客运枢纽布局 布局概述 布局理论分析 基于空间分析的布局模型 图1 - 1 论文的框架结构 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 第2 章公路客运枢纽与城市空间发展的基础理论 2 1 运输枢纽的基础理论 2 1 1 枢纽理论 枢纽( 英文为h i n g e 或者p i v o t ) 意为关键的部分或起重要作用的部分， 也指事物相互联系的中心环节。在辞海中的解释为比喻重要的地点，事 物的关键之处。枢纽理论来自图论和网络几何学，认为枢纽应该由大量的点 和少数中心组成，其中任意的点只和一个中心相接，中心之间可以互通而点 点之间不能互相交流【2 7 1 。 理论上的枢纽网络结构对点和中心以及连线之间的关系限定非常严格， 用其衡量现实经济社会中的现象，就很难找到应用的基础。在道路运输系统 中，大量的需求点虽可以到达任何一个运输中心( 场站) ，但点对运输中心的 选择是建立在运费和运行时间最少的基础上，所以需求点也是和最优的中心 连接，即对枢纽理论结构放松限制，可较好运用于道路运输枢纽规划中。 枢纽理论认为道路运输枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。可 达性是交通规划中重要的概念，它有网络可达性和节点可达性之分。网络可 达性表示城市不同小区的交通便捷程度，节点可达性表示客货流到达枢纽场 站的便捷程度。中心性是指空间经济和几何联系的中心，即交通枢纽是地方 交通的集结中心。中间性指地方服务与地方、国家甚至国际服务通过枢纽来 实现连接，即城市交通与城市对外交通、道路交通与其他交通方式通过枢纽 来实现连接。 2 1 2 运输枢纽 ：现有著作和论文资料对交通运输枢纽的理解为：交通运输枢纽是在两条：； 或以上运输线路的交汇衔接处形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信 息服务及其他辅助功能的综合性设施【2 扪。 该定义从宏观上对交通运输枢纽有一个确切的认识，对于各种运输方式 枢纽都有很好的适应性。但由于社会经济发展对各种运输方式的选择不断变 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 化，促使对不同运输方式运输枢纽的理解产生各自的意义特征，如随着所在 城市经济的发展，道路运输枢纽的内涵从以单一场站为枢纽的概念扩展到多 场站枢纽系统的范畴。 因此对交通运输枢纽的认识也必须随着综合运输体系内部各运输方式间 的地位作用不断变化而有所深入。运输网络由路段、节点以及通过路段、节 点上的流量组成，流量达到一定水平( 流入、流出、交换) 的节点称为运输 枢纽。从运输服务角度看，运输枢纽是办理旅客和货物的中转、发送、到达 所需要的多种运输设施、装备及相应管理服务的综合体，其实体形式表现为 客货运输场站( 或物流中心) 、港口和航空港等。运输枢纽是不同运输方式或 是同一种运输方式不同运输线路的汇集点，是发展综合运输的关键，它的主 要功能是组织客流、货流的集散和中转，包括办理各种手续、协调运输工具、 旅客的上下车及换乘、货物的承运及换装等流通作业和相应的各种服务。从 服务对象上划分，运输枢纽分为客运枢纽和货运枢纽；从运输方式上划分， 运输枢纽分为航空运输枢纽、铁路运输枢纽、道路运输枢纽、水运枢纽和综 合运输枢纽。对于一个城市来讲，运输枢纽可按运输方式分为道路运输枢纽、 铁路运输枢纽、航空运输枢纽等，也可按服务范围分为城市对外运输枢纽和 城市内部运输枢纽。 2 1 3 交通枢纽与运输枢纽 交通枢纽的定义应该准确地说明其功能与组成。较早期的定义有如：“交 通枢纽是各种不同运输方式的线路交叉及分岔的地点”。这个定义是不够严密 的，因为它并未完整地反映出交通枢纽的全部实质。根据这一定义似乎大量 的有公路衔接的铁路中间站以及规模不大的水陆联运点也都是交通枢纽。实 际上，并不是任何一个交通运输网的节点都是交通枢纽，而只有联结各条干 线的交通运输网的中枢节点才能成为交通枢纽。 随着交通运输事业的发展与对交通枢纽研究的深化，到2 0 世纪五十年代 末至六十年代初期，一些著作有了更为详细的定义。如“运输枢纽是指在几 种( 不少于两种) 运输形式的衔接地区，共同为办理长途、短途、城市及企业 内部客货运输所需的各种运输设备( 包括铁路、水路、公路和航空运输以及 城市与工业运输) 的统一体”。又如：“各种运输方式或一种运输方式交通线路 的交叉、衔接与分岔之处称为交通枢纽”【2 9 1 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 从运输服务的角度来看，交通枢纽是一种或多种运输方式交通干线的交 叉与衔接之处，共同为办理旅客与货物的中转、发送、到达及处理相关作业 所需的多种运输设施、装备和管理服务的综合体。 从专业角度来看，交通枢纽与运输枢纽在实际形态和功用上是有很大差 别的“交通枢纽”主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通 网络的结点，强调的是交通网络的连接和线路的交汇，满足交通流的方向性 要求，有的点伴随着交通流的到达和出发有大量的客货运输作业，而有的结 点则可能客货运输作业量很小或仅是对交通载运工具进行相应的编解和编组 等作业，只是起到交通流的继续和改变流向的作用。“运输枢纽”是建设在某 一地区为客货运输在不同环节中的衔接和中转换乘( 装) 服务的基础设施，强 调是为旅客和货物的集疏运和中转以及货物的装卸、仓储、信息服务、中介 代理等提供服务，并进行相应的运输组织活动，使旅客和货物运输更有效率 和顺利地完成全程运输。由此可见，“交通枢纽”是交通网络布局建设后形成 的区位条件，“运输枢纽”是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。 2 2 公路客运枢纽的基本概念 2 2 1 公路客运枢纽的定义 现有著作和论文一般都以运输枢纽的概念为引申，从公路客运角度，对 公路客运枢纽的定义为：公路客运枢纽是指在两条或两条以上的公路交汇处， 或在一条或一条以上公路与铁路、水运通道、港口、民航机场等交汇处，具 有运输组织、中转换换乘、信息服务、辅助服务等基本功能的公路客运服务 系统，是一系列相关场站的集合。 以上定义强调了公路客运枢纽在公路客运网络中的地位和功能，但对公 路客运枢纽的研究更多地要求在城市交通中把握公路客运枢纽的特性。广义 的公路客运枢纽不仅包括场站，也包括这些连接这些场站的城市交通网络。为 此，本文将广义的公路客运枢纽定义如下，并如图2 1 所示： 。 公路客运枢纽是以服务公路客运为主要目的，是城市对外客运枢纽的子 系统，以城市为中心由分布在城市区域的公路客运场站、连接这些场站的城 市交通网络及相应的信息系统组成的场站有机体。它一般位于多条公路干线 的交汇处，是所服务区域客流集散、运输方式转换的中心，也是城市对外客 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 流、车流的重要聚集地。 + 一市内交通+ + 城际交通 。城市边界 图2 - 1 公路客运枢纽概念示意图 基于本文主要研究公路客运枢纽中场站的布局，故将公路客运枢纽狭义 理解为是场站的集合，文中所说公路客运枢纽布局都是指公路客运枢纽中场 站的空间布置。 2 2 2 公路客运枢纽的功能 作为城市交通与对外交通和各种运输方式的衔接点，公路枢纽以汽车运 输的方式，将一个或几个方向的客流分送到其它运输方式或方向，具体体现 以下方面： 1 运输组织功能 包括对枢纽内部人流、车辆进行组织管理，协调各枢纽之间及枢纽与其 它各部门之间的联系等。对于客运系统，包括为组织旅客上下车提供的各种 管理服务工作、为营运车辆安排运营班次、制定发车时刻，收集客流信息和 客流变化规律资料，根据客流特征合理安排营运线路，以良好的服务和公关 活动吸引新客源。 2 集散、中转功能 公路客运枢纽是客流换乘、集散的场所，是实现各种运输方式衔接的主 要基地：是为区域内部和区域对外的人员交流提供集散和换乘服务场所；实 现不同方向和不同运输方式间客货运输的连续性，完成运输服务的全过程。 3 通信信息功能 通信信息服务功能：通过采用各种现代化的通信手段，建立公共客运枢 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 纽通信网络，实现各种通信需求目标，以计算机设备及其运行网络为依托， 进行信息采集、处理传输、系统管理和决策。 4 辅助服务功能。 为旅客提供舒适的候车环境，包括餐饮、住宿、娱乐服务；客购票、检 票；运输工具的停放、技术维护等。 2 2 3 公路客运枢纽的类别 2 2 3 1 按场站数量分 公路客运枢纽由一个或多个公路客运场站组成。按照组成公路客运枢纽 的场站的数量，公路运输枢纽可分为一站枢纽和多站枢纽。 ( 1 ) 一站枢纽：仅有一个客运场站服务设施，一般多为县级公路客运枢纽， 依托于小城市。 ( 2 ) 多站枢纽：由公路客运中心( 或客货运总站) 和若干客运站( 或分站) 组成 的公路客运服务系统。 2 2 3 2 按功能性质和服务范围分【5 6 】 公路客运枢纽是在公路客运网络的节点上形成的旅客流及信息流等相关 客流信息的转换中心。根据功能性质、服务范围的不同，公路客运枢纽可划 分为：国家公路客运枢纽、地区性公路客运枢纽，以及集散性公路客运枢纽。 ( 1 ) 国家公路客运枢纽： 位于重要节点城市的国家级公路运输中心，与国家高速公路网共同构成 国家最高层次的公路客运基础设施网络。国家公路客运枢纽主要由提供区域 之间、省际之间以及大中城市之间公路旅客运输组织及相关服务的客运场站 组成，要求将多种交通方式纳入其中，以保证城市内公路、铁路及港口客运 交通的顺利衔接，是保障公路运输便捷、安全、经济、可靠的重要基础设施， 是国家综合交通运输体系的重要组成部分。国家公路客运枢纽是公路客运枢 纽系统中的最高层次，具有主导性、骨干性作用。 ( 2 ) 地区性公路客运枢纽： 主要提供一定区域风的公路旅客运输服务，主要功能在于沟通区域内次 要节点与重要节点以及与一般节点之间的联系，是衔接国家公路客运枢纽场 站与集散性客运枢纽场站的中坚，是国家公路客运枢纽拓展辐射范围的关键。 ( 3 ) 集散性公路客运枢纽： 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 主要是对国家公路客运枢纽和地区性公路客运枢纽起集散作用。按照我 国行政区划，一般指县级公路客运枢纽，由提供省内跨县市及县市与中一i i , 镇 之间的公路客运组织衔接及相关服务的运输站场组成。 为了使公路运输更快速、更经济、更便捷，各层次的公路客运枢纽必须 有效衔接，实现区域之间、省际、城际、城乡公路运输体化。 2 2 4 公路客运场站的形式 公路客运站场是构成公路客运枢纽的实体单元，包括站房、停车场、站 前广场、发车位以及车辆维修安检车间和餐饮服务等辅助功能设施。公路客 运站场是专门为旅客的上、下车和车辆到、发提供作业和相应服务的场所。 其主要任务是安全、迅速、有序地组织旅客运输，为旅客和车辆提供配套设 施和相关服务。公路客运场站根据服务功能、运输方式的组合方式、运营方 式的不同，有着不同的实体形式。 2 2 4 1 按服务功能的不同 根据客运枢纽站服务功能的不同，公路客运场站可分为通用客运站和专 业客运站，专业客运站一般又包括快速客运站、旅游客运站等。专业客运站 的建设应因地制宜，根据城市的特点及旅客运输需求的特征，既可单独建设， 也可以结合通用型客运站建设。 ( 1 ) 通用客运站 是客运枢纽最重要的组成部分和最基本的表现形式，是城市主要的对外 交通枢纽，一般具有规模大，功能齐全，辐射范围广，集散能力强，对内、 对外交通方式齐全的特点，是城际客运、城乡客运、城市公交的重要转换地。 ( 2 ) 快速客运站 是区域经济一体化发展的产物，一般位于城市密集的都市圈内，主要提 供城市间中短途的直达快速旅客运输的组织及相关服务。快速客运站具有发 车密度高，旅客在站停留时间短等公交化的特点，集约化建设快速客运站， 将有利于提高都市圈内的旅客的集散速度和服务水平。为有效支撑高速公路 快速旅客运输，宜根据需要在高速公路沿线设置一些以配客业务为主的高速 公路客运接驳站。高速公路客运接驳站一般位于高速公路的服务区及城市出 入口附近，以满足高速公路沿线居民方便、快速的搭乘快速客运班车的需要， 同时提高高速公路的利用率以及客运车辆的实载率。 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 ( 3 ) 旅游客运站 又称为旅游集散中心，是为了更好的满足旅客的旅游出行需求，发挥交 通与旅游相结合的规模效应，完善城市旅游功能的专业客运站，主要提供旅 游专线客运服务，并提供旅游景点线路推介、旅行社营业网点、旅游客运信 息、旅游产品交易、汽车租赁、航空售票等和旅游相配套的服务。 2 2 4 2 按运输方式组合形式的不同 ( 1 ) 单一运输场站：是指只有公路运输一种运输方式直接连接的客运站。这 种客运站与其它运输方式及城市交通的转换、接驳缺乏系统的衔接设计。 单一运输枢纽站是一种落后的枢纽形式，将逐渐被综合运输枢纽站所取 代。 ( 2 ) 综合客运场站：是指将公路客运与其它客运方式及城市交通的转换场所 集中布设，综合运用现代先进技术手段( 硬件与软件) ，使各种客运方式 在物理和逻辑上无缝衔接而形成的一体化运输转换系统。 2 2 4 3 按运营方式分的不同 按经营方式的不同，公路客运场站可分为公用型场站和自备型场站两种。 ( 1 ) 公用型场站：又称为开放型，一般由国家投资或所在地交通管理部门筹 资兴建。本身无从事营运的自备运力，专门为各种经济成份的运输经营 者和运力拥有者提供多功能服务的客运站场。 ( 2 ) 自备型场站：由汽车运输企业自筹资金兴建的，专门为自有客车和与本 企业有协议对开的经营者提供站务服务的客运站 2 3 城市空间发展的基础理论 2 3 1 城市空间 2 3 1 1 定义及研究范围的界定 城市空间本身包括许多内容，研究的角度不同，其关注的重点不同，对 城市空间的定义就不同。如地理空间，主要关注城市的物质属性，即城市中 各种物质因素在城市土地上的投影。社会空间则强调城市空间的社会属性， 即社会阶层、邻里与社区组织等。经济空间则以城市经济活动的范围和涉及 的内容为研究重点，这种经济空间范围一般要大于城市的地理空间范围。心 理空间是从人的认知和感知角度来理解和研究城市的空间属性。城市中有许 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 多“场所”的集合，这种场所能够被感知。因此，城市空间具有知觉空间、 意象空间的内涵，且感知空问的形成由社会文化特性决定，并受社会过程的 影响l 。除此之外还有数学空间、生态空间等。 本文中的城市空间主要是指城市的地理空间，重点考察城市中物质要素 在地理上的尺度。 2 3 1 2 构成要素 城市在地理空间上的物质形态的主要因素有：城市土地利用、交通线网 和空间组织关系【5 8 】。 ( 1 ) 用地：是指城市各种活动所占据的地域空间，从区域角度来说，表现为 城市用地与乡村用地的异质性。从城镇内部来说，体现为居住、商业、 工业等不同功能用地的异质性。 ( 2 ) 交通线网：是指城市内外的主要交通线，包括城市内的道路网、公路、 铁路、河流航道等。道路网是构成空间结构的基本骨架。而城市对外的 交通干线通常是影响城市空间形态的重要因素。 ( 3 ) 空间组织关系：是产生不同空间形态的重要因素之一，在区域范围内， 主要由城镇间所形成的形状关系、距离关系以及位置关系所形成。空间 结构形态就在此基础上形成。 2 3 2 城市空间发展 2 3 2 1 城市空间发展的内涵 城市空间发展的过程，从城市的物质形态角度来看，是由城市功能变化 引起的物质要素在空间集聚的过程。在城市化的过程中，工业、服务业生产 活动的聚集，人口的集中，住房用地的增加，以及基础设施的兴建，加速了 城市空间发展的过程。城市的发展，必须依赖城市生长动力的强化与更新。 城市用地的空间模式、增长动力、土地价值等因素的变化，体现了城市空间 发展的深层含义。 本文中的城市空间发展与城市化、城市用地结构、城市经济与人口、居 住增长等联系在一起，表现为：城市空间物质要素在地域空间上的生长与扩 展。这种生长和扩展可以理解为城市空间的向外扩展与内部用地结构重组。 2 3 2 2 内部结构重组【6 0 l 城市空间结构是城市中人类活动与功能组织在城市地域上的空间投影， 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 随着我国由计划经济向市场经济的转变，城市原来那种基于单位的城市结构 框架将被打破，加上城市聚集力和公共性活动的不断加强以及城市地价、可 持续发展问题等因素综合作用，我国大城市内部用地结构的优化组合主要表 现为以下方面： ( 1 ) 我国大城市仍将继续保持强大的市中心。 城市中心区的商业和服务业等公共活动的职能将进一步加强，商务、行 政管理等职能将进一步向中央商务区( c b d ) 集聚。在改善居住条件和地价的 综合作用下，中心区居住人口的密度将有所下降，大部分工业、仓储等用地 在土地市场、交通和环境的压力下，将以较快的速度迁离市中心区。未来的 城市中心区将以零售、商务、行政管理和居住等职能为主。 ( 2 ) 随着城市规模的扩大，城市的发展需要，城市构筑多中心的城市结构。 对于城市内部结构重组而言，就是在城市建成区的恰当地点，利用其区 位优势进行功能替换，培育和发展副中心，使城市公共活动按城市发展规划 思路进行有机的分散，实现多点集聚，逐步建立多中心的平衡结构。 ( 3 ) 居住人口和居住用地将向中间地带和外围转移。 相对而言，城市中心区附近的外围区域人口密度增加较快，近、远郊区 由于相应的配套设施落后，人口密度增加缓慢。而工业和仓储等用地将以较 快的速度向着比居住区更外围的区域迁移。 ( 4 ) 各小区的用地性质、功能和用地强度发生变化。土地开发带来用地强度 的增加，小区土地利用性质趋于混合。 2 3 2 3 向外扩展方式 城市各种功能活动所引起的空间变化，促进了空间的位移与扩张，其实 质就是一种空间演替，整体上表现出城市空间的向外拓展。它主要以四种方 式增长【5 9 1 。 ( 1 ) 同心圆式：相应均匀分布型结构。城市用地连片的向各个方向发展，一 圈接一圈的连绵发展使整个城市的活动错综复杂，各种功能混杂在一起。 ( 2 ) 星状式：相应交通辐射型结构。城市以几条主要道路为轴线呈辐射状生 长。这种形式是城市空间发展中较常见的形式，也是最不稳定的空间形 态。进一步向心发展将形成同心圆式扩张。如果其中一条发展轴具有较 大优势，则形成城市的带状发展模式。 ( 3 ) 带状式：是轴线型结构的明显形态，往往沿某种地理要素，如谷地、河 道、海岸以及交通道路等而形成。城市呈椭圆带形发展，如江南许多沿 水城镇就是此类型。 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 ( 4 ) 多核式：大多出现在特大城市或大城市中，它与同心圆、带状或放射状 的扩展方式存在着根本的差别：同心圆状、带状方式扩展都是由原点辐 射扩展，而多核扩展则是在城市形态以外形成生长点，并呈相吸趋