（国际贸易学专业论文）快速消费品的运输模式及对物流成本的影响研究.pdf

捅要 2 0 0 8 年在全球经济危机的冲击下，我国经济也面临很大困难，g d p 增长出现 了只有1 位数的情况，外部需求减少，出口下降幅度比较大，影响着出口企业、 外向型工业和外向型地区。这些都造成企业利润下降，财政收入减少，就业压力 增大。对于在中国市场中的企业来讲，打造产品及服务的优势，降低成本，才有 可能在这场危机中站稳脚并有机会胜出。而作为“第三利润源泉”的物流管理对 企业效益及成本控制的贡献也被人们不断的挖掘，其中占有较大份额的运输过程 也成为大家关注的焦点。 目前，多数物流过程涉及到一种运输方式以上，物流管理的重要工作之一是 均衡各种运输模式并追求整个物流系统总成本最低。物流运输系统的目标是实现 物品迅速完成转移和降低运输成本，而运输时间和运输成本则是选择运输方式的 重要参数。缩短运输时间与降低运输成本存在“效益悖反 现象，所以在选择运 输方式时要进行有效的协调和考量，以实现物流过程的合理化运输，其内容包括： 从物流系统的总体目标出发，运用系统理论和系统工程原理和方法，充分利用各 种运输方式，选择合理的运输路线和运输工具，以更短的路径、更少的环节、更 快的速度和更少的劳动消耗，来组织好物质产品的运输活动。 本文从介绍现代物流运输方式的特点入手，分析不同的运输方式对物流成本 的影响，从而给出物流运输方式的选择方法；然后根据快速消费品的特点，阐述 物流与快速消费品市场的关联性，分析现代物流与快速消费品市场的多式联运模 式；最后对我国快速消费品企业提出了相应的对策建议。 关键词：运输模式，快速消费品，物流成本 a b s t r a c t u n d e rt h ei m p a c to fg l o b a le c o n o m i cc r i s i s ，t h ei n c r e a s ep e r c e n t a g eo fc h i n e s eg d p a p p e a r sl o w e rs p e e dw h i c hs h o w sc h i n e s ee c o n o m i c s t a t u sa r eg r a p p l i n gw i t h d i f f i c u l t i e s t h ee n t e r p r i s ew h i c hi si nc h i n e s em a r k e tn e e dt oe n h a n c ei t sp r o d u c t a d v a n t a g ea n dl o w e ri t sc o s tf o rs u r v i v a la n dd e v e l o p m e n t l o g i s t i c si n d u s t r yw h i c h c a l l e d 嬲”t h et h i r dp r o f i ts o u r c e ”h a st h ea d v a n t a g et or e d u c et h ec o s ta n di n c r e a s et h e p r o f i t m o r ea n dm o r ep e o p l eb e g a nt of o c u so nl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ，e s p e c i a l l yt h e t r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n t a tp r e s e n t ，m o r et h a no n em o d eo ft r a n s p o r tw e r ei n v o l v e di nt h el o g i s t i c sp r o c e s s ， t h ek e yw o r ko fl o g i s t i c sm a n a g e m e n ti st ob a l a n c et h ev a r i e t yo ft r a n s p o r tm o d ea n d o p t i m i z eo v e r a l ll o g i s t i c sc o s t t r a n s p o r ts y s t e ma i m st oa c h i e v et h er a p i dc o m p l e t i o n o ft h eg o o d st r a n s f e ra n dr e d u c et r a n s p o r t a t i o nc o s t s ，t h ep a r a m e t e r sf o rt h ec h o i c eo f t r a n s p o r tm o d ei s t h e t r a n s p o r t a t i o nt i m e a n dc o s t t h e r ei s ”t r a d e - o f f i i s s u e s b e t w e e ns h o r t e nt h et r a n s p o r t a t i o nt i m ea n dr e d u c et r a n s p o r tc o s t s ，s ot h es e l e c t i o no f t r a n s p o r tm o d es h o u l db ee f f e c t i v ei no r d e rt oa c h i e v et h er a t i o n a l i z a t i o no nt h e t r a n s p o r t ，w h i c hi n c l u d e ：f r o mt h eo v e r a l lo b j e c t i v eo ft h el o g i s t i c ss y s t e m ，b s ct h e p r i n c i p l e sa n dm e t h o d so fs y s t e mt h e o r ya n ds y s t e m se n g i n e e r i n gt om a k e f u l lu s eo f v a r i o u st r a n s p o r tm o d e ，ar e a s o n a b l ec h o i c eo ft r a n s p o r t a t i o nr o u t e sa n dm e a n so f t r a n s p o r tt os h o r t e nt r a n s p o r tp a t ha n dl i n k s ，c o n s u m el e s sw o r kt oo r g a n i z et h e p r o d u c t st r a n s p o r ta c t i v i t i e s s t a r t sw i mt h ec h a r a c t e r i s t i co ft h em o d e r nt r a n s p o r t a t i o nm e t h o d ，t h i sa r t i c l ea n a l y z e t h ei m p a c to fd i f f e r e n tt r a n s p o r tm o d eu p o nt h el o g i s t i c sc o s t s g i v e nt h em e t h o d so n t h ec h o i c eo fl o g i s t i c sm o d ea n de x p o u n dt h er e l e v a n c yb e t w e e nt h el o g i s t i c sa n d f a s t m o v i n gc o n s u m e rg o o d s ，e s p e c i a l l yt h em u l t i m o d a lt r a n s p o r t r a i s et h er e l e v a n t c o u n t e r m e a s u r e sa n ds u g g e s t i o n st ot h ef a s t - m o v i n gc o n s u m e rg o o d se n t e r p r i s e k e yw o r d s ：t r a n s p o r tm o d e ；f a s t m o v i n gc o n s u m e rg o o d s ；l o g i s t i c sc o s t s n 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容 外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成 果。对本文所涉及的研究工作做出重要贡献的个人和集体，均已 在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律责任由本 人承担。 特此声明 学位论文作者签名：苍礞吨 卅年 歹月6e l 学位论文版权使用授权书 本人完全了解对外经济贸易大学关于收集、保存、使用学位 论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的 印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版， 并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有 权提供目录检索以及提供本学位论文全文或部分的阅览服务；学 校有权按照有关规定向国家有关部门或者机构送交论文；在以不 以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内 容用于学术活动。保密的学位论文在解密后遵守此规定。 学位论文作者签名： 积呷 导师签名： 训7 年j 5 1 月易e l 砷墨年f 月，f 日 第1 章前言 1 1 研究背景 随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，快速消费品市场规模 逐年增加，呈现出良好增长趋势，市场需求规模增大。根据来自上海商情叫m c g 研究中心的数据显示，2 0 0 7 年全国实现国内生产总值2 4 6 6 万亿元，比上年增长 1 1 4 ，全年社会消费品零售总额8 9 2 1 0 亿元，比上年增长1 6 8 ；在对约5 0 家快 速消费品企业的调查中显示，2 0 0 7 年销售额实现增长的企业占到了绝大多数，比 例达銎j 9 0 ，在增长的企业中有5 1 7 的企业的销售额增长区间在2 0 一5 0 ，另有 2 0 左右的企业增长幅度达到1 0 - 2 0 ，增长幅度在5 0 一1 0 0 的企业数量也达到 1 7 以上。可见快速消费品行业增长比较景气，销售规模增长速度超过g d p 的增长 速度。 快速消费品( f m c g ，f a s tm o v i n gc o n s u m e rg o o d s ) ，是指那些使用寿命较短， 消费速度较快的消费品，最容易让人理解的对它的界定包括包装的食品、个人卫 生用品、烟草及酒类和饮料。实践证明，快速消费品成功经营的关键因素是企业 竞争力，而物流和品牌又是形成企业竞争力的关键要素。因此，高效的物流系统 是支撑快速消费品经营成功的关键要素之一，是快速消费品经销企业创造竞争优 势、提高利润水平的重要手段，也是快速消费品经销企业生存和发展的基础。近 年来，随着快速消费品销售规模的不断扩大，销售渠道整合和创新速度加快，销 售门店拓展迅速，对物流服务的要求越来越高。为了满足经营规模和市场竞争的 需要，降低运作成本，提高对店铺、消费者的反应速度，快速消费品经销企业对 响应时间、服务可靠性以及质量保证体系提出了更高的要求，同时加大对物流运 输模式的管理与控制。通过不断优化运输模式提高运输能力，采用先进的物流技 术和设施提高物流运作效率和效益创造，从而满足快速消费品“快进快出 的需 要，提高对满足市场变化的供货能力。 虽然我国快速消费品物流发展很快，已经初步建立起了较为完善的快速消费 品物流体系，但与外国成熟的沃尔玛、家乐福等大型企业相比，我国快速消费品 物流在运营过程中仍存在着诸多问题，主要表现在：有实力承担快速消费品运输 的专业化物流公司不多，很难提供专业化服务；配送规模小，统一配送率不高： 快速消费品物流标准化程度低，运行效率低；企业物流管理水平不高，常出现缺 货现象等等。因此，对快速消费品的物流运输模式进行探讨，构建快速消费品现 代物流体系，对整合资源，缩短运输时间，减少运输环节，实施快速消费品运输 集约化经营，提高快速消费品运输效率和效果，可以提高我国快速消费品企业的 竞争力，扩大市场规模。 1 2 研究目的 本论文从运输模式的特点和选择方法出发，根据快速消费品特征，分析了运 输方式的选择对于整体物流成本的影响，并提出了相应的对策建议。希望本论文 的研究能对快速消费品企业的物流部门有所帮助，从而优化企业物流成本，提升 品牌竞争力，加快企业发展步伐。 1 3 研究内容 论文分为四部分，第一部分就各种运输方式的特点及选择标准，物流成本的 构成分析等相关理论进行了回顾；第二部分介绍快速消费品的特征及其运输特 点，并总结了目前我国快速消费品运输存在的问题；第三部分从平衡快速消费品 的运输成本及库存成本的角度分析快速消费品的运输模式对物流总成本的影响； 第四部分对我国快速消费品企业物流成本控制提出了对策建议，并运用案例分析 介绍了利用第三方物流公司整合并调整运输方式，可以给快速消费品企业所带来 的成本降低及经济效益。 第2 章相关理论回顾 2 1 运输方式的特点1 一般情况，在物流运输过程中的产品运输有五种基本运输模式，即铁路运输、 公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。管道运输主要是对菜油、成品油及 一些气体的输送，由于不适用于本文所述的快速消费品产品的运输，故不做详细 介绍。其他四种运输方式的特点对比见表2 1 。 - 骆温平，物流与供应链管理，电子工业出版社，2 0 0 8 年 2 表2 - 1 运输方式的特点对比表 方式长处短处 铁路 1 运行速度快，时速一般在8 0 - 1 2 0 公里l - 固定成本高，建设周期较长，新 2 运输能力较大，可满足大批量货物一次性高线建设形成运力需约4 到5 年周 效率运输 期 3 运输连续性强，由于运输过程受自然条件限2 不适合紧急运输的要求 制较小，能保证全天候运行 3 长距离运输情况下，由于需要进 4 轨道运输的安全性能高，运行较平稳行货车配车，其中途停留时间较 5 通用性能好，可以运送各类不同的货物到全 长 国各地 6 运输成本( 特别是可交成本) 较低 7 能耗低，环境污染程度小 公路 1 机动、灵活，可以提供f i n f - i 连续运输服务， 1 运输能力小，不适合大批量货物 市场覆盖率高 运输 2 运输速度快，适合近距离运输，较经济 2 运输成本高，劳动生产率低 3 使用上灵活，能满足用户的多种需求 4 投资少，资金周转快，技术改造容易 3 运输能耗很高，对环境影响大 水路 1 运能大，能够运输数量巨大，阔大、重量大1 运输速度较慢 的货物2 港口装卸费用较高 2 运输成本低3 航行受天气影响较大 3 劳动生产率高，平均运距长4 运输的准确性和安全性较差 5 受地域影响，不具普遍性 航空 1 运输速度快、灵活性和安全性强1 运费高，不适合低价值和大批量 2 适合于高价值、体积小或鲜活产品的运输货物的运输 2 许多货品种类空运受到限制 3 受气候及空港设施影响大 2 2 运输方式选择的标准2 在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一 般来讲，应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。可以使用一种 2 翁心刚，物流管理基础，中国物资出版社，2 0 0 2 年 运输方式也可以使用多式联运的方式。在决定运输方式时，可以在考虑具体条件 的基础上，对下述四个具体项目认真研究考虑： ( 1 ) 运输期限( 运输速度和路程) 运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限，以满足供应为最终 目标。必须确定各种运输模式所需要的稳定运输时间，根据运输时间来选择 运输工具，运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁 路运输、船舶运输。各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程，加上它 的两端及中转的作业时间，就可以计算出具体所需的运输时间。在商品流通 中，要研究这些运输方式的现状，进行有计划的运输，有一个准确的交货日 期是基本的要求。 ( 2 ) 运输成本( 运输费用) 运输成本因货物的种类、重量、容积、运距、运输方式不同而发生变化， 在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在的互为利弊关 系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。同时， 货品自身的价值也决定其对运输成本的承受能力，高价值的货品对运输成本 的承担能力也相对较高。 ( 3 ) 运输距离( 运输能力和密度) 从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：3 0 0 公里以内1 0 吨以下 的商品用汽车运输；3 0 0 5 0 0 公里的区间用铁路运输；5 0 0 公里以上用船舶 运输，1 0 , - - , 2 0 吨以上的商品用铁路或是船舶运输都可以；数百吨以上的原 材料之类的商品，在地域允许的条件下，优先选择船舶运输，这样的运输方 式选择是比较经济合理的。 ( 4 ) 运输批量( 市场需求的缓急程度) 由于大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，再选 择合适的运输工具配合配送是降低成本的良策。 当然，运输方式的选择并不仅限于单一的运输手段，而是通过多种运输手段 的合理组合来实现物流的合理化运输。可以在不同运输方式间自由变化运输工 4 具，也即“多式联运 3 ，它是运输性质不断改变的一个反映，标志着物流管理者 将两种或更多种运输方式的优势集中在一起，并完美的合成一种运输方式的能 力，从而为顾客提供更快、风险更小的服务。在实际的工作中，经常会碰到铁路 运输和公路运输的组合“驮背运输4 ；水上运输和公路运输的组合“鱼背运输”。 铁路或是船舶运输的联运使运输方能享受到公路运输时接送和发运的灵活性，又 能获得在远程运输中的效率：公路运输促使联运在一起，进行“门到门”运输的 货运方式，提供灵活，定期和短途的链接配送服务，使联合运输的方式更有效率。 多式联运可以提高运输效率简化手续，方便货主，保证货物流通过程的畅通，它 把分阶段的不同运输过程进行优选、匹配、并联结成一个单一的整体运输过程， 不仅给托运人或货运人带来了方便，而且加速了运输过程，有利于降低成本，减 少货损货差的发生，提高运输质量。因此，发展联合运输方式是充分发展我国运 输方式的优势，使之相互协调、配合，建立起运输体系的重要途径。在网络化的 条件下，物流运输的合理化不单要从运输的方式、条件、运量等综合考虑，而且 要在信息系统的支持下，才能给物流运输提供更好的决策管理和高效率，最终使 物流运输来满足社会发展的更高需要。 2 3 绿色运输方式 绿色物流是指利用先进的技术规划和实施的物流操作和管理全程的绿色化， 既实现物流服务顾客满意，又减少物流活动对资源的消耗和对环境的污染。绿色 物流倡导在物流的各个环节包括运输、包装、仓储和装卸、流通加工和废弃物处 理等物流活动中，采用环保技术，提高资源利用率，最大限度地降低物流活动对 环境的影响。绿色物流要求在企业供应链中时时处处考虑环保与可持续发展，采 取与环境和谐相处的态度和全新理念去建立和管理物流系统，是一种新的物流 管理趋势5 。 运输是物流活动中最主要的活动，但同时也是物流作业耗用资源、污染和破 坏环境的重要方面。运输过程中产生的尾气、噪声、可能出现的能源浪费等都对 3 据中华人民共和国合同法释义运输合同一多式联运( 第3 1 7 3 2 1 条) ：多式联运是以至 少以两种不同的运输方式将货物从接管的地点运至指定地点交付。与传统的单一运输方式相 比，多式联运，特别是在成组运输的情况下，大大简化和加速了货物的装卸、搬运程序，运 输服务以过去的港剑港一直延伸到了门至门，减少了货损货差，减少了成本和费用，为贸易 提供了一个更为理想、畅通、安全、经济、便利的运输方式。 4 铁道车辆r o l l i n gs t o c k2 0 0 7 年l o 期关于铁路驮背一集装箱运输专用那个车的探讨与设想 5 王力军李健宏，中国市场物流与采购研究可持续发展战略下的绿色运输 5 绿色物流管理提出了课题。近年来激烈的能源供求矛盾使运输的绿色化更加凸显 出来。如何实现绿色运输，保证运输与社会经济和资源环境之间的和谐发展，实 现运输的可持续发展模式已成为我国物流业发展的重要内容。发达国家的成功经 验为我国企业运输绿色化提供了借鉴。 要使各种运输方式适用于绿色物流的要求，就需要加快物流速度，扩大物流 量，减少物流周转环节，做到“低投入大物流”。在物流运输操作中通过最优化 运输线路的选择，各种运输方式的合理搭配，使各种运输方式扬长避短，实现运 输一体化，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化，以此降低能源浪费 和环境污染，具体包括以下几个方面。 ( 1 ) 改进运输路线、运输方式和运输工具的选择、运输服务商的选择、运 输计划编制、运输能力配备、减少相向、迂回运输等问题。 ( 2 ) 运输公司还可以通过流程优化和完善计划来减少这种资源的浪费，对 于不同地方的不同运输可以采用运输沿路配送“就近原则来解决。 ( 3 ) 减少运输中空车和无货运输的现象，将平时经常出现空车的地点和需 要的地点重新规划使他们的空程运输成本降到最小；也可以将运输工 具的装载量进行改进，使它具有更大的柔性，增大技术装载量，多装 载货物，减少损耗。 ( 4 ) 在实际的运输过程中还要考虑运输产品的特性，包装装卸以及运送消 耗的时间。例如：在知道运输公司的固定运输路线和运输班次，供应 商的出货频率，就可知道如何选择合理的运输方式及运输工具。 ( 5 ) 提高配送效率、合理规划物流网点及配送中心、优化配送路线。通过 这几种运输策略，能有效地降低物流运输环节对资源的消耗和对环境 的污染，减少企业经济成本和社会环境成本。 2 4 物流成本的构成分析6 物流成本有广义和狭义之分，所谓的狭义的物流成本是指在物流过程中，企 业为了提供有关的物流服务，要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动中必要劳 动价值的货币表现，是物流服务价值的重要组成部分。广义的物流成本包括狭义 的物流成本与客户服务成本。 狭义物流成本主要由运输成本、库存成本和管理成本三部分组成： 6 李伊松、易华，物流成本管理，机械工业出版社，2 0 0 5 年 6 ( 1 )运输成本是指承运人为完成特定货物位移而消耗的物化劳动和活劳 动的总和，其货币表现就是各种费用的支出，包括车队、燃料、设备维护、劳 动力、保险、装卸等。运输成本可以按客户、生产线、渠道类型、运输商、方 向( 进货与发货) 等等分类。根据发运量、运输的重量、距离以及出发地和目 的地不同，成本相应的变化很大。 ( 2 ) 库存成本是指花费在保存货物上费用，具体包括仓储成本，用于存储 货物而产生的包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用等；资金成本，通 常指库存占用资金的成本，一般为库存占用资金的相关收益率：库存服务成本， 包括缴纳的税金和因持有库存而支付的火灾及盗窃保险：库存风险成本，包括 过期成本、破损成本、损耗、库存迁移成本等各项费用；包装成本，包装作为 物流企业的构成要素之一，与运输、保管、搬运、流通加工均有十分密切的关 系。包装是生产的终点，同时又是物流的起点，因而包装在物流中有非常重要 的作用。 ( 3 ) 管理成本是由一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出 的。主要包括订单处理信息系统成本，诸如处理客户订单、配送信息和需求预 测等活动相关产生的成本；批量成本，是由于生产和采购活动所引起的，批量 成本和生产或采购相关的成本，随着生产批量、订单的大小或频率的改变而变 化。 广义的物流成本还包括与不同客户服务水平相关的关键的成本权衡因素，即 丧失销售的短缺成本。短缺成本不仅包括失去的现有销售所带来的贡献，还包括 未来的潜在销售。企业可能由于以前顾客的反面的口头宣传而丧失未来的销售机 会。因此，最好的方法是根据客户需要决定希望达到的客户服务水平，并考虑哪 些需求将会如何受营销组合其他方面的开支的影响，其思想是在给定客户服务目 标的前提下，使总成本最小化。 第3 章快速消费品的特征及其运输特点 3 1 快速消费品的特征 根据已经介绍过的快速消费品的定义，这些产品之所以被称为快速，是因为 首先是日常用品，它们依靠消费者高频次和重复的使用与消耗、通过规模的市场 量来获得利润和价值的实现。 快速消费品是一个独特的相对完整和富有特征的领域，其产品具有独特的属 7 性，具体包括以下几点7 ： ( 1 ) 快速消费品是日常用品，满足一些基本的生活需求，更加着重包装、 品牌化以及大众化。 ( 2 ) 单品价值一般较低，属于公众生活必需的产品，而其中的高端产品则 属于享受型的，价值较高。 ( 3 ) 消费量大，消费周期短，一般不长于1 0 周，消耗后需要及时补充。 ( 4 ) 便利性，消费者一般习惯于就近购买。 ( 5 ) 很多快速消费品的消费具有季节性，在不同季节有较大的变化，节日 产品一般只在节日到来之前有较大的需求。 ( 6 ) 视觉化产品，消费者在购买时很容易受到卖场的气氛影响。 ( 7 ) 品牌的忠实程度不高，消费者很容易购买同一类产品中的不同品牌。 以上特征决定了消费者对快速消费品的购买习惯是：简单、迅速、冲动、感 性。 3 2 快速消费品的运输特点 由于快速消费品自身具有的特征，其物流运输模式也应具备与此相适应的特 点，具体如下： ( 1 ) 快速消费品由于消费量大且比较稳定，对物流运输、配送也相应有较 大且稳定的需求，可选择海运或铁路长途+ 公路配送运输模式相结合的 最优化联运模式来满足供应。 ( 2 )由于快速消费品单品的价值较低，所能赚取的利润空间不大，因此， 供应商对物流成本极为关注。很多供应商开始通过物流外包的方式来 满足快速消费品的多品种、少批量、多批次的配送要求，以便更好地 发挥企业统一管理和分散经营的特色，有利于保证和保持良好的服务 水平和降低企业运输成本。 ( 3 ) 快速消费品的供应链环节多且非常复杂，末端配送成本高，需要借助 第三方物流来建立网络化的配送中心，实现实网与虚网配送相结合的 强有力的物流网络支持，要求运输、配送系统专业、稳定、成熟，且 必须根据不同企业业务流程的特点选择适合的运输模式来提高物流运 作效率，降低运输成本。 ( 4 ) 快速消费品生产和库存周期较短，对库存配置、运输配送以及渠道管 理的要求很高。另外，由于各地区产品的差异和销售的全国化，第三 方物流商更容易获得回程订单，减少空车率和商品周转过程。有条件 的专业物流公司还可直供上线，实现零库存，减少企业资金的占用。 ( 5 ) 快速消费品的配送日趋呈现出小批量、多品种、高频度的趋势，对配 送灵活性也要求越来越高，再加上供货商也在逐渐本地化，公路运输 模式将成为快速消费品的主流。 3 3 目前我国快速消费品运输存在的问题 目前，我国的物流发展正处于从传统运输方式向现代物流转换的过渡时期， 能提供专业化程度高的第三方物流公司数量还很少，所以我国快速消费品的运输 仍存在如下亟待解决的问题： ( 1 ) 需求不断增大，而相对应的运营组织和枢纽尚不完善，导致运输能力相 对落后，不能完全实现快速消费品大批量运输的规模效益。 ( 2 ) 运输公司不能根据客户需求及产品特性向客户提交运输解决方案，所以 在处理大量不同类型货物的拼装、运输线路安排以及多式联运运输模式等问题 上，不能达到最优化，从而造成成本的浪费，使得快速消费品这种低价产品缺乏 竞争力。 ( 3 ) 信息系统落后，运输过程可视性差。如果缺乏跟踪能力，不确定情况随 时可能在货物交付过程中发生，造成运输过程的稳定性及可靠性下降。快速消费 品的可替代性较强，不可靠的运输也会造成销售的损失。 ( 4 ) 在多批次、小批量的运输过程中，会由于零担过程中的野蛮装卸造成货 物损坏，从而不能达到客户对产品品质的要求，且影响客户销售。 ( 5 ) 运输承运人的管理协调成本高昂，且缺乏风险管理意识，会发生对未授 权的运输欺诈性，对服务终端事故无法快速响应等事件。 第4 章快速消费品运输模式对物流成本的影响 4 1 快速消费品的成本分析 4 1 1 快速消费品的运输成本分析 一些统计资料显示，近年来在我国的物流成本结构中，运输费用比重基本上 处于5 0 - 5 5 的区间内，而发达国家的物流成本中运输成本的占比很高，如2 0 0 5 9 年美国物流成本中运输成本占物流成本6 2 9 ，且近几年一直维持在该水平附近。 这说明我国的运输平均速度还较低，而对于快速消费品所要求的高周转速度来 讲，合理提高运输费用占总体物流费用的比重，既能使货物快速流通起来，又可 以优化总体物流成本。 根据前面介绍的四种运输方式的特点，航空运输运费高，不适合运输低价值 和大批量的快速消费品，故本文仅讨论公路、铁路和水路运输方式的费用对比情 况。 一、 不同运输方式的装载规格 公路运输的车型基本为5 吨、8 吨、1 0 吨和4 0 尺； 铁路运输集装箱规格通常有一吨、十吨；二十t u 、四十t u ； 水路运输集装箱是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜，有2 0 t u ， 4 0 t u ，4 5 t u ，5 0 t u ，另有高柜，重柜之分； 表4 - 1 给出了这三种运输方式装载规格的对比。 表4 - 1 不同运输方式的装载规格 运输方式柜型、车型体积重量体积重最比 水运 2 0 t u 2 5 立方米 1 3 吨1 9 2 4 0 。平柜5 3 立方米2 5 吨2 1 2 4 0 尺高柜6 0 立方米2 5 吨 2 4 0 铁路 2 0 t u 2 5 立方米1 3 吨 1 9 2 4 0 尺，p 柜5 3 立方米2 5 吨 2 1 2 汽运 4 0 尺 5 3 立方米 2 0 吨2 6 5 1 0 吨 4 0 立方米 1 0 8 吨3 7 0 8 吨3 2 立方米8 8 吨3 6 4 5 吨2 5 立方米5 5 吨 4 5 5 从几种运输方式的体积重量比可以看出，汽运的空间装载比较大，更适用于装 载轻泡货品，可以提高车辆满载率，满载率越高，则单位货品的运输成本越低。 二、不同运输方式的运费对比 根据各种运输方式的车型，表4 - 2 给出了一组从广州运往北京及沈阳两地的 不同运输方式的报价及折合到一种标准体积货品的单位运价变动情况，以此来 对比各种运输方式的费用情况。 1 0 表4 - 2 不同运输方式的报价 运输方式 北京整体沈阳整体单一货品北京单位沈阳单位 运费( 元)运费( 元)装载箱数运费( 元)运费( 元) 2 0 尺7 8 0 09 0 0 06 2 51 2 4 81 4 4 0 铁路 4 0 - 尺1 3 6 0 0 1 6 0 0 01 3 2 5 1 0 2 6 1 2 0 8 8 吨 9 4 0 0 1 2 0 0 08 0 01 1 7 51 5 0 0 汽运1 0 吨 1 0 2 0 01 4 0 0 01 0 0 01 0 2 01 4 0 0 4 0 尺 1 4 0 0 01 6 3 0 01 3 2 51 0 5 71 2 3 0 2 0 尺 4 7 0 0 5 2 0 06 2 5 7 5 2 8 3 2 水运 4 0 尺 6 7 0 07 9 0 01 3 2 55 0 6 5 9 6 4 0 尺高柜7 1 0 08 3 0 01 5 0 04 7 35 5 3 数据来源为一家跨国物流企业的对外报价，资料属实 注：单一货品列举一个轻抛货品体积为0 0 4 立方米，忽略重量 比较不同方式的单位运费，在选择运输方式时有如下几点可以作为决策依据： ( 1 )无论哪种运输方式，车型越大，单位成本会越低； ( 2 ) 水运的单位运费较低，仅为铁路和汽运的5 0 左右； ( 3 )就铁路和汽运的价格相比较，两者的价格比较接近，故无法从价格因 素做出对二者的选择。 三、不同运输方式的运输时间 运输时间由于运输工具自身性能、天气原因等具有不确定性，但稳定的供应 链系统需要可靠的运输时间来保证订单到货的准时率，表4 - 3 给出了一组不同运 输方式的运输时间( 天) ： 表4 - 3 ：不同运输方式的运输时间( 天) 出发地目的地铁路汽运水运 广州北京 1 051 2 成都 1 46 上海 949 沈阳1 261 5 武汉83 北京38 成都6 上海广州 41 0 沈阳 41 0 武汉3 8 这些运输时间是常规情况下可以实现的情况，但如遇到雨雪大雾天气，汽运 的时间通常会有卜2 天的延迟；遇到台风和海上大雾天气，海运的运输时间则会 有3 5 天的延迟；而铁路运输受自然灾害的影响较小，通常只有在春运高峰，由 于铁路集装箱资源不足排队等车厢才会造成延迟。 从以上常规情况下的运输时间看，汽运的运输时间最短，海运和铁路运输的 时间至少是汽运的2 3 倍。铁路运输无论从费用还是时间上都不具有特殊的优势， 但由于我国的道路基础设施正在建设中，部分西部地区山多路险，汽车运输的安 全性较低，故采用铁路运输会较为安全。 4 1 2 快速消费品的库存成本分析 库存成本主要由仓储成本、资金成本、库存服务成本和库存风险成本这几项 构成，而其中仓储成本是显性的成本，无论自建仓库或外租仓库，成本都可以很 容易计算出来，其他几项则具有隐蔽性，会使得管理人员片面认识库存总成本， 忽略一些重要的方面，如不会考虑仓库内库存物料所占的成本多少，或者不会考 虑库存物料对公司资金回转的影响等。 库存成本的大小主要由库存规模决定： ( 1 ) 库存规模大会引起仓库建设等固定资产投资的增加，从而增加仓储成 本；同时还会加大收发货工作量，影响营运效率，并且增加保质期轮 置和先进先出的工作难度，影响作业准确率和服务水平。 ( 2 ) 随着社会保障体系和安全体系日益完善，我国近年来已开始对库存产 品通过投保来分摊风险，库存规模大还会增加投保的保险费用。 ( 3 ) 库存规模大会造成资金成本的增加。库存占用资金所必须支付的利 息，以及这部分资金用于其他项目可能会带来的收益，都是企业为了 维持一定的库存而必须承担的资金成本，库存越多，占用的资金也就 越多，从而影响企业的现金流动。 ( 4 )库存规模大还会引起破损数量的增加及产品过期的风险加大，从而造 成浪费；并且当前快速消费品的更新速度越来越快，平均每个月都会 有新产品出现，为消耗旧产品的剩余库存可能对新产品的推广及销售 带来负面影响。 库存规模越大，库存成本越高，但也并不是库存规模越小越好，快速消费品 的一个主要购买特征就是迅速，顾客在购买时会比较注意产品的可得性，如果库 存过小，会造成缺货损失，顾客会将对该产品的需求转移到其他替代品或其他品 1 2 牌，从而引起客户的流失，降低销售量。库存过小，也会造成紧急采购或紧急配 送所引起的成本增加。 在顾全大局的前提下，合理的库存规模对于降低库存成本是非常必要的，通 过提高库存周转率、加快资金周转、降低运营成本、改善客户服务水平等方法可 以节约企业的成本支出，从而最终增加企业利润。合理库存主要包括以下两个方 面： ( 1 ) 合理的库存量。指在新的商品到来之前，能保证在这个期间商品正常供 应的数量。合理的库存必须以保证商品流通正常进行为前提。 ( 2 ) 合理库存结构。指商品的不同品种、规格之间储存量的比例关系。顾客 对商品的需要既要求供应总量的满足，又要有品种、规格的选择，而且要求的结 构也在不断变化，所以，确定合理库存数量的同时，还必须考虑不同商品及其品 种、规格在储存中的合理比例关系，以及市场变化情况，以便确定正确的储存结 构。 4 2 不同运输模式对库存成本的影响 在物流领域中很常见的现象“效益悖反 ，表明着两个相互排斥而又被认为 是都同样正确的命题之间的矛盾，是物流领域中内部矛盾的反映和表现，是物流 的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的优化和发生利益的同 时，必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之也如此，这是一个此消 彼长，此盈彼亏的现象。 在运输方式的选择和库存成本的优化中，这一特性则更加明显。在汽运、铁 路和海运三种运输方式中，由于铁路和海运的运输时间长，会使按时供应的不确 定增加，为确保一定的服务水平，需要增加产品的安全库存；车型越大，单次到 货的库存数量也会增加，这样都会造成整体库存的增加，从而影响库存成本。企 业物流管理人员的一个主要任务就是平衡运输成本和库存成本，针对不同的货品 制定合理的运输计划和库存水平，以使得在确保服务水平的条件下整体的物流成 本最优。 第5 章我国快速消费品企业物流成本控制的对策建议 5 1 我国快速消费品企业物流成本控制的应对策略 我国快速消费品企业需要对自身物流资源进行优化配置，实施科学的管理和 决策，以期用最小的成本带来最大的效益，针对改善快速消费品物流成本的应对 策略如下： 1 树立成本控制意识，制定标准规程 树立成本控制意识，明确关键环节，通过合理管理、核算，优化作业流程， 减少或消除不必要的作业程序和费用开支，制定标准规程，达到提高效率、降低 成本的目的。企业可以从以下几个方面把握降低物流总成本的基本途径： ( 1 ) 界定物流成本的核算。物流成本的计算还是比较复杂的，具有一定的隐 含性。企业通常只看到对外支付的运费和存储费，却容易忽略内部生产及营业环 节中产生的相关物流成本。 ( 2 ) 强化采购分析以控制物流成本。采购分析是控制企业物流成本的重要环 节，快速消费品企业通常要用销售额7 0 来进行原材料的采购。采购的速度、效 率、订单的执行情况会直接影响到企业是否能够快速灵活地满足客户的需要。因 此，快速消费品企业在运作之初就必须意识到：作为整个供应链管理的重要一环， 采购分析对于企业成本的控制是相当重要的。 ( 3 ) 通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输 次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成 本。 2 利用物流外包，有效降低物流成本 物流外包已成为一种新的管理趋势， 降低投资成本，使物流成本更加透明化。 利用物流外包可以降低企业物流成本， 与企业白营物流相比，物流外包可以集 成小批量送货的要求来获得规模经济效应，可以缩短商品在途时间，减少商品周 转过程的费用和损失，在组织企业的物流活动方面更有经验、更专业化，从而降 低企业的营运成本，改进服务，提高企业运作的灵活性。有条件的企业可以采用 第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。 3 建立完善的信息管理系统 在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也 不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或 业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分 析，可控制物流成本发生的可能性。同时借助信息系统可以对商品流通的全过程 实现供应链管理，形成生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供 应链的一体化和系统化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。 1 4 5 2 案例分析 a 公司作为一家全球快餐品牌，其愿景是成为世界最佳用餐体验的快速服务 餐厅，为顾客提供出众的品质、服务、清洁和物有所值。做到这一切，需要一个 稳定的供应链系统的支持。在既要保证提供高品质的产品，又要使系统内的总成 本最优这样的目标驱动下，a 公司供应链管理部、第三方物流服务商b 公司和各 供应商紧密合作，运用各种新的方法和策略提升服务质量并降低整体供应链成 本。 5 2 ，1 a 公司与第三方物流服务商b 公司的合作关系 早在a 公司的连锁模式刚刚开始运作，第三方物流服务商b 公司便成为a 公 司的物流服务供应商，一直到现在，a 公司的全球物流服务都是由b 公司提供。 这样的合作关系并不常见，一些知名的跨国企业，通常会在不同的国家使用不同 物流服务商，或者是采用自营物流的运营模式。 正式由于这种合作关系，伴随着a 公司在中国的餐厅迅速扩展，第三方物流 服务商b 公司在全国范围内共建立了六个分拨中心，北京、上海、广州、武汉、 沈阳和成都，为a 公司的1 0 0 0 多家餐厅提供一条龙的物流服务，比如信息处理、 存货控制、物流配送、贴标签、换包装、质量控制等诸多方面。 两个公司的关系是相辅相成的，a 公司为b 公司提供了市场和发展平台；b 公司满足了a 公司消费市场的需求，为a 公司减少了消耗、降低了成本、增加了 利润，更重要的是在于提高了供应商对a 公司的服务水平。实现了商品价值和使 用价值的条件，构成了a 公司价值链的基础活动，是a 公司取得竞争优势和成功 的关键。 5 2 2a 公司在中国的供应商规模 截至目前，a 公司在中国拥有超过5 0 家供应商，食品原材料的本地采购量 高达9 5 以上。主要的供应商( 冻肉，冷藏和常温货) 分布在三个大区：广东省、 北京、上海。 5 2 3a 公司的运输策略 在2 0 0 4 年以前，a 公司同大部分的供应商签订的采购协议都是c i f ( 到 岸价) 到分拨中心的价格，即供应商负责将订单货品直接运送到各个分拨中心， 这种做法目前在很多的连锁企业依然是主流的运输方式，对采购方的好处是便 利，易于结算。但这种做法从整个供应链系统的角度看，却存在着成本损失。首 先，各供应商的订单需求量不同，如果是一个用量较小的供应商，为满足运输成 1 5 本最优的条件，需要一次性到货大批量的产品，从而增加库存成本；其次，部分 供应商的货品不能满足整车运输的用量，会采用零担运输的方式，这样也增加了 货品损坏的机率，并有可能造成退货或紧急运输的损失；同时a 公司对货品的安 全性也要求很高，为减少货损、货差，确保运输质量和食品安全，所用的运输工 具必须采用封闭式的箱型车，并用“铅封锁 加封，零担货品不可以与非食品包 装类的产品拼车，冷冻冷藏的货品也有着严格的温度要求，而不同的供应商会选 用不同的承运商来运输货品，承运商的服务水平也不尽相同，这就使得在货品到 达分拨中心时，出现到货不符合收货标准的情况，从而使得货品供应具不稳定性， 也增加了人员管理成本。 鉴于上述的情况，为实现供应链的稳定供应及整个系统成本最优的目标，a 公司在2 0 0 4 年