（木材科学与技术专业论文）国内当前地铁车站室内环境设计的方法及发展初探.pdf

国内当前地铁车站室内环境设计的方法及发展初探 摘要 随着地铁建设的热潮，人们对地铁车站室内环境也越来越关注。特别是最近几年，我 国地铁建设呈现快速发展的态势，内部环境的设计跟不上地铁建设的步伐在我们日渐固 化的设计理念外，还存在着无限变化的可能 论文首先阐明了课题的研究背景和研究意义，并对本文的研究内容和研究方法加以阐 述 本文的主体除了引言和结语外共由六部分构成： 一，本文通过对地铁车站室内环境设计的空间类型、设计内容的简单阐述，对本文的 研究范围作了限定；对国内地铁车站室内环境设计发展现状进行了简单阐述，在此基础上， 论述了该环境设计的问题，并分析了目前影响国内地铁车站室内设计水平的制约因素。通 过以上论述阐明了本文展开研究的前提 二，从人们对地铁车站室内环境的使用要求和经涕洼出发，提出了地铁车站室内环境 设计的宗旨一一高效、安全、舒适、经济。围绕这一宗旨，对该环境设计的相关理论基础 知识进行了综合、归纳，提出了该环境设计的理论基础。 三，从环境、安全、经济因素三个方面阐述了地铁车站室内环境设计的外部制约因素 并简要论述了消除或减弱这种制约性的途径和在设计中应注意的问题。 四，通过地铁车站环境的功能挂、技和】生、艺术性方面主要细节问题的阐述和分析， 从细节的角度论述地铁车站室内环境设计的方法 五，缺乏有效的管理只会导致设计工作的全面失败。本文从管理机构、设计程序、设 计组织三个方面考虑，对该环境的设计管理进行了探讨。 六，最后对于国内地铁车站室内环境的未来发展作出了展望。 本论文共约7 0 0 0 0 字，1 4 7 幅图 关键词：地铁车站、室内环境、国内现状、设计方法、发展 t h es t u d ya b o u tt h em e t h o da n dd e v e l o p m e n t o fi n t e r i o rd e s i g nw i t hs u b w a ys t a t i o ni nc h i n at o d a y a b s t r a c t w i t ht h eu p s u r g eo fs u b w a yc o n s t r u c t i o n ，t h ei n t e r i o re n v i r o n m e n to fs u b w a ys t a t i o ni s m o r ea t t a c h e di m p o r t a n c et o p e o p l e e s p e c i a l l y t h en e a r e s tf e wy e a r s ，t h e s u b w a y c o n s t r u c t i o ni no u rc o u n t r yp r e s e n tas t a t eo fd e v e l o p p i n gi nh i g h s p e e d ，t h e r e f o r ei n t e r i o r d e s i g nf e l lb e h i n dw i t hs u b w a yc o n s t r u c t i o n t h e r ei si n f i n i t ep o s s i b i l i t yw i t ho u rd e s i g ni d e a t h a th a sb e e nr i g i dg r a d u a l l y t h et h e s i se x p o u n d st h eb a c k g r o u n da n ds i g n i f i c a n c eo f t h i st a s kf i r s t l y , a n de x p a t i a t e t h er e s e a r c hc o n t e n ta n dm e t h o dt ot h et h e s i s t h e r ea r e6 p a r t si nt o t a le x c e p tp r e f a c ea n de p i l o g u e ： t h ef i r s t , t h et h e s i sm a k ead e f i n i t i o n 谢t l lt h es c o p eb ys i m p l ye x p o u n d i n gt h es p a c e t y p e ，d e s i g nc o n t e n ta b o u tt h ei n t e r i o rd e s i g no f s u b w a ys t a t i o n , d i s c u s st h ep r o b l e ma n da n a l y z et h e r e s t r i c t i v ee l e m e n tw i t c hr e s t d c tt h ed e s i g nl e v e lb yt h ee x p a t i a t i n gt h ed e v e l o p m e n ti np r e s e n t c o n d i t i o n sa b o u ti n t e r i o rd e s i g no fs u b w a ys t a t i o ni nc h i n at o d a y t h et h e s i sc l a d r yt h ep r e m i s ef o r s t u d yb ya b o v e - m e n t i o n e df a c t o r s 1 1 1 es e c o n d f r o mt h eu s i n gr e q u i r e m e n to f p e o p l et ot h i se n v i r o n m e n ta n de c o n o m y , t h e t h e s i sa d v a n c et h ed e s i g np u r p o s ea b o u tt h ei n t e r i o re n v i r o n m e n to fs u b w a ys t a t i o n ，h i g h e f f i c i e n c y , s e c u r i t y , c o m f o r ta n de c o n o m y s u r r o u n d i n gt h ep u r p o s e ，t h et h e s i sp r o v i d e t h e o r yb a s i sb ys y n t h e s i z i n ga n dc o n c l u d i n gt h er e l a f e db a s i ct h e o r yk n o w l e d g ea b o u tt h i s e n v i r o n m e n td e s i g n n et h i r d t h et h e s i se x p a t i a t e st h ee x t e r i o rr e s t r i c t i v ec o n d i t i o na b o u tt h ed e s i g no fi n t e r i o r e n v i r o n m e n to fs u b w a ys t a t i o nf r o mt h r e ea s p e c t so fe n v i r o n m e n t ，s e c u r i t ya n de c o n o m ye l e m e n t ， a n ds i m p l yd i s c u s st h ew a yt oe l i m i n a t eo rw e a k e nt h er e s t r i c t i o na n dt h ep r o b l e mw h i c hm u s tt ob e p a ya t t e n t i o nt oi nt h ed e s i g np r o c e s s 1 1 1 ef o u r t h t h et h e s i sd i s c u s st h em e a n so ft h ed e s i g ni n t e r i o re n v i r o n m e n to fs u b w a y s t a t i o nf r o md e t a i l a n g l eb ye x p a t i a t i n ga n da n a l y z i n gt h em a i nd e t a i l sp r o b l e ma b o u tf u n c t i o n a l ， t e c h n i c a la n da r t i s t i c a la s p e c t t h cf i f t h t h a to n l yb r i n ga b o u tt h eo v e r a l ld e f e a tb e c a u s eo fl a c k i n ge f f e c t i v e m a n a g e m e n t , t h e n t h et h e s i se x p l o r et h ed e s i g nm a n a g e m e n tf o rt h ei n t e r i o re n v i r o n m e n to f s u b w a ys t a t i o n f r o mt h e a s p e c t o fm a n a g e m e n tm e c h a n i s m ，d e s i g no r d e ra n dd e s i g n o r g a n i z a t i o n n es i x t h f i n a l l yt h ea u t h o rm a k ep r o s p e c t sf o rt h ef u t u r eo f t h ei n t e r i o re n v i r o n m e n to f s u b w a ys t a t i o no f c h i n a t h ef u l lt e x ti sr o u g h l y7 0 0 0 0c h i n e s ew o r d s w i t l lm o r et h a n1 4 7d i a g r a m s k e yw o r d ：s u b w a ys t a t i o n ，i n t e r i o re n v i r o n m e n t ，p r e s e n tc o n d i t i o n so fo u rc o u n t r y , i n t e r i o r d e s i g nm e t h o d ，d e v e l o p m e n ti nt h ef u t u r e j i ah o n g m e i ( w o o ds c i e n c ea n dt e c h n o l o g y ) s u p e r v i s e db y ：p r o f z h a n gq i n g p i n g 致谢 光阴荏苒。三年研究生生活即将结束。回首这三年的岁月，感触良深。 首先我要感谢我的导师张青萍教授四年来对于我的孜孜教导和殷殷希 望。从本文的选题、开题，到全文的修改、定稿，自始至终得到导师的严格 指导，并为本人提供了宝贵的实习机会，为本文的开展提供了珍贵的外文资 料。导师严谨的治掌态度为人师表的高尚品德，时刻激励着我，并将使我 终生受益。 感谢在南京林业大学求掌期间给予瑟教诲和帮助的吴智慧老师、徐雷老 师、张秉风老师、唐建清老师等诸位老师。正是他们教导和帮助，才使我能 完成本论文的创作。同时对研究生部的各位领导在锻：学习期间所给予的指导、 关叱和帮助表示感诱虬 感谢原深堋装饰集团的姜峰院长、陈礼庆总工程师提供的帮助与指导。 感谢好友童皓、王玲燕、许科、张玲、徐丽、姚鹏等在校期间在掌习和 兰- 看上给予我的帮助是他们的真挚的友情伴我度过了南京林业大掌的掌习 历程。特别感谢童皓同学对我的诸多帮助，和论文创作过程中的大力协助。感 谢吴婷同学提供的部分图片。感谢瑟的同事对我学业的理解与支持。 最后。感谢我的父母对我一贯的关爱和支持，感谢妹夫一家对我的大力 协助，感谢我的丈夫一直以来的理解与支持，感谢您们支持我不断完善自己的 掌业。最后把这篇论文送给我的小女儿希望她健康成长。 作者 2 0 0 6 年6 月 1 引言 近几年国内地铁建设方兴未艾，乘坐地铁也是无数人的向往。恰逢南京地铁1 号线车 站室内设计的开展，笔者参与了部分设计过程，由此对该环境设计产生了浓厚兴趣，同时 也发现还有大量的知识需要学习，很多问题急待深入研究。于是笔者对北京、上海、南京 等地的地铁车站进行了实地考察，并到北京国家图书馆查阅了相关资料，对国内地铁车站 室内环境的设计与发展有了自己的看法。本着学习与交流的目的，展开了本文的研究。 首先笔者对国内外地铁的发展情况做了简单的概括，并阐述了本文的研究意义、主要 内容及采用的研究方法。 1 1 研究的背景 “地下铁道，简称地铁，是线路的大部分建筑物在地下，作为大运量轨道交通手段的城 市高速铁道的总称，其特别适合于城市内市区及老城区建设。“”国外地铁建设已经发展了 1 4 0 多年，即使是拥有异常发达的地铁网络，如纽约、巴黎、东京，地铁建设也从未停止。 中国作为世界上的第一人口大国，随着城市化进程的加快，城市交通不堪重负，轨道交通 是改善城市环境、建立可持续发展交通系统的关键，具有巨大的经济和社会效益。从中国 的现状来看，大型城市较多，未来还会有更多的城市建设地铁。 国内外地铁的发展情况简述如下： 1 ) 国外地铁发展 地铁是解决当今世界各国大城市客运交通的十分有利的运输工具。自18 6 3 年在英国 伦敦开通了世界上的第一条地铁以来，世界上一些著名的大都市相继建造地铁。自1 8 6 3 年至1 8 9 9 年，巴黎、纽约等7 座城市率先建成了地铁。1 2 “目前，已通地铁线路最多、 运营里程最长、车站数量最多的城市，是美国的纽约，其次为法国的巴黎和英国的伦敦。 纽约现在共有地铁线路31 条，运营线路的总长度达4 4 4 公里，共设有地铁车站5 0 4 座， 是世界上地铁路最为发达的城市。州3 】 在进入2 0 世纪的最初2 4 年里( 1 9 0 0 年至1 9 2 4 年) ，在欧洲和美洲又有9 座大城市 相继修建了地铁。h 1 9 2 5 年至1 9 4 9 年，其问经历了第二次世界大战，各国都着眼于自身的安危，地铁建 设处于低潮，但仍有日本的东京、大阪、苏联的莫斯科、瑞典的斯德哥尔摩等少数城市在 此期间修建了地铁。东京地铁是当今世界上地铁客运量最大的城市之一，现有1 2 条线路 运营，设车站2 2 4 座。莫斯科的地铁发展至今，己拥有地铁线路9 条，地铁车站总数为 1 5 0 座。莫斯科地铁系统的建筑风格和客运效率是举世闻名的，每个车站都是由著名的建 筑师设计，并配有许多雕塑作品，艺术水平较高，使旅行者有身临宫殿之感。斯德哥尔摩 地铁修建于上世纪4 0 年代，是世界上著名的地铁网络。而斯德哥尔摩地铁的伟大，不在 于工程上的奇迹，而是缘于它是世界上最长的艺术博物馆，它由一百多位艺术家分别用自 己的风格和艺术构思来装点每一个站台。 第二次世界大战以后，1 9 5 0 年至1 9 7 4 年的2 4 年间，世界上地铁建设蓬勃发展。在 此期间，有加拿大的多伦多、蒙特利尔，意大利的罗马、米兰，韩国的汉城以及中国的北 京等约3 0 座城市相继建成了地铁。其中韩国的首尔，现在已有9 条地铁线路，共设置车 站2 6 0 多座。加拿大的蒙特利尔，第一条地铁线路于1 9 6 6 年建成通车，现在已有4 条线 路，共设车站6 5 座，新建地铁车站的建筑风格各不相同，建筑雄伟、辉煌而明快，每座 车站都与周围环境融为一体。垆】 1 9 7 6 年建成通车第一条地铁的美国华盛顿，现已有4 条地铁线路，共设车站7 4 座。 华盛顿的地铁工程建设比较经济实用，车站建筑无富丽豪华之装饰，以朴素大方为特色， 是现代地铁建设的范例之一。1 9 7 6 年比利时布鲁塞尔建成第一条地铁，布鲁塞尔地铁是 世界上著名地铁之，在其各个车站中都有许多精美的壁画和雕塑作品。嘲 从上述世界地铁建设发展概况可以看出，除战争期间稍有停滞外，世界范围内的城市 地铁蓬勃发展，现在很多发展中国家也兴起了地铁建设的热潮。到目前为止，4 0 多个国 家和地区的1 3 0 多座城市都建造了地下铁道。国际上已建有地铁的城市人口最多的东京有 1 1 6 0 多万，最少的只有2 0 万，大多在2 0 0 万以下j 1 7 】 2 ) 国内地铁发展 随着国民经济的迅速发展，城市人口高度集中和增加，城市建设规模不断扩大。截至 2 0 0 0 年，我国约有4 0 个城市归类为大城市，人1 2 1 超过1 0 0 万，其中8 个城市人口超过3 0 0 万删。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动 人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，随着工 业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。因此， 需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。 我国自第一条地铁于1 9 6 9 年l o 月在北京建成通车以来，相继有上海、广州、深圳等 城市建设了地铁。最近几年，我国地铁建设呈现快速发展的态势。虽然自2 0 0 2 年1 0 月， 国家开始“缓建”地铁项目，到2 0 0 5 年底这一闸门终再开启。中国交通运输协会城市轨 道交通专业委员会完成了一份报告，该报告指出：目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时 期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场：目前国内4 0 多座百万人口以上的特 大城市中，已经有3 0 多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，约有1 4 个大 城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设5 5 条线路，长约1 5 0 0 公里，总投资5 0 0 0 亿元。“据国家计委资料显示，十五期间，中国各地将斥资2 0 0 0 亿元用于地铁建设。” 9 1 目前我国已经开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武 汉、南京等9 个城市，正在建地铁线路的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、南京、 哈尔滨、杭州、沈阳、成都、长春、武汉、重庆以及大连( 轻轨) ：在酝酿中等待国务院 和国家计委批准立项建设地铁的城市有青岛、济南、西安、郑州、苏州、福州、长沙、厦 门、昆明、佛山、东莞等。香港地铁是由政府的地铁公司经营，自第一条线路于1 9 7 7 年 建成通车以来，现在已有5 条线路在正常运营，共设车站5 5 座。香港地铁建成后的运输 效率和为港岛经济带来的巨大效益是举世闻名的，香港地铁也是全球少有的实现赢利的地 铁。 当前地铁建设的一个突出瓶颈是建设资金问题，由于关键技术和成套设备都是进口引 2 进，地铁费用组成中，设备费用占很大的比例。轨道交通设备的国产化程度是城市轨道系 统在我国进一步发展的保证。“近年来，随着对引进技术的学习、消化、研究、创新我国在 轨道的关键技术和设备上有了突破，如上海明珠线、广州地铁二号线、南京地铁及深圳地 铁等项目的设各国产化率准各达到6 0 8 0 ，使地铁每公里的造价由原来的8 亿元人民 币降低到4 亿5 千万人民币。”1 1 0 j 随着设备国产化率的提高，大大的降低了地铁建设造价， 促进了城市轨道交通系统在我国更广范围的发展。同时也会有更多的资金投入到地铁车站 室内环境的改善中来。 1 2 研究的意义 越来越多的大城市居民出行依赖地铁，同时地铁从业人员也会相应增加，这使得地铁 车站的室内空间环境成为被关注的主题。研究如何消除和减弱地下地铁车站室内空间环境 对于人们的生理和心理的消极影响，提高人们对于地铁的积极态度，为地铁运营部门减少 经济投入，创造更大的经济效益，为使用者创造一个宜人的交通空间，更好地为大众服务 是非常有意义的课题。 由于地铁建设是相对新兴的事物，从目前国内现有的资料来看，有关地铁车站室内环 境设计的理论资料极其匮乏。地铁的设计更多的是注重建筑结构的可行性，而与人们接触 更密切的室内空间环境似乎还重视不够。随着地铁建设的进程不断加快，会有越来越多的 国内设计公司参与地铁车站室内环境的设计，在没有经验的情况下，前期的摸索阶段是必 经的过程。虽然国外地铁建设开始较早，理论和经验也必然系统和先进，但是科技进步的 今天，设计的方法也日新月异，况且从本国国情出发才是研究的前提。 鉴于以上因素，对于地铁车站室内环境设计的研究是必要和具有现实意义的，并以期 和有志于该系统研究和应用的人们进行交流并共同学习、进步。 1 3 主要研究内容 地铁车站是一个地下空间环境，有着不同于地上空间的生理与心理感受，同时又是为 公众提供服务的交通空间，使用者的人群复杂，地铁空间的一切运行都围绕着乘客的活动 模式进行。而笔者所了解的地铁车站室内环境设计系统是一个综合性的设计系统，整个运 作过程相当复杂，历经时间很长，有时可能长达一年甚至几年，而且其间需要处理众多设 计要素和边缘系统，是一个十分复杂的体系。要想对这个系统中所有环节都研究透彻在短 时间内是比较困难的，而且随着科学技术的进步，该系统还在不断的变化。对于这样一个 特殊的复杂的空间环境的研究，从任何一个角度都是不能尽善尽美的。笔者试从系统分析 的角度，对地铁车站的室内环境的设计所要涉及的理论和技术要素进行论述，而又着重其 地下与交通空间的特别性，虽然不能尽述地铁车站室内环境设计的内容与方法，也可以从 一定角度针对目前的地铁车站室内环境的创造提出一个初步的探讨。本着从我国国情出 发，以创造一个高效、安全、舒适、经济的地铁车站空问为宗旨，本文的研究内容也从不 同角度围绕这个宗旨展开讨论，主要由以下几个方面构成： 1 ) 地铁车站室内环境设计研究的前提； 2 ) 地铁车站室内环境设计的宗旨与理论基础； 3 ) 地铁车站室内环境设计的外部制约因素； 4 ) 地铁车站室内环境设计的主要细节问题； 5 ) 设计管理 6 ) 未来发展。 通过对地铁车站室内环境设计研究的前提的简要阐述与分析，归纳了目前国内她铁车 站室内环境设计的不足和制约因素。结合国内地铁车站室内环境设计的现状提出了地铁室 内环境设计的宗旨与理论基础。本文对地铁室内环境设计的外部制约条件进行了分析概 括，并总结归纳了解决的途径。在前面论述的基础上总结归纳出地铁室内环境设计的主要 细节问题。最后对地铁车站室内环境设计的管理与发展作出论述与展望。 1 4 采用的研究方法 运用对比法对中外地铁车站室内环境的设计加以比较，通过对比，从中找出差异，提 出新的合理化建议。 通过例证法，针对目前个别城市的地铁车站室内环境现状，发现其不足和优势，分析 原因并进行综合，归纳。 问卷调查法，通过对上海地铁2 、4 号线地铁车站室内环境展开问卷调查，对乘客的 不同感受和看法进行理性分析，并进行归纳。 实态调查法一笔者对上海、北京、南京的地铁车站室内环境展开了调查，用照相机 加以纪录。在现场直接观察乘客的行为与心理，并以使用者的角度对地铁室内环境进行感 受，发现问题。 运用系统归纳法，针对国内地铁室内环境的设计理论进行系统化研究和归纳，从而得 出切实可行的设计方法。 注释： 【1 】程军民，浅谈我国城市轨道交通的现状和发展，甘肃科技，3 2 0 0 3 ，p 6 0 【2 l 世界地铁交通发展简史，城市交通轨道研究h t t p ：w w w u m t - e n c o r n ，2 0 0 3 - l l - 2 8 【3 】覃力、严建伟、王兴田编著，国外交通建筑黑龙江科学技术出版社，1 9 9 5 ，p 2 4 【4 】世界地铁交通发展简史，城市交通轨道研究h t t p ：w w w u m t - c n c o m ，2 0 0 3 - l l 一2 8 【5 】世界地铁交通发展简史，城市交通轨道研究h p ：w w w u m t - c n c o m ，2 0 0 3 一l l 一2 8 【6 】6 傅维新，布鲁塞尔地铁之艺术景观，台北，艺术家出版社，1 9 8 3 ，p 1 7 【7 】世界地铁交通发展简史撒市交通轨道研究h p ：w w w u m t - c n c o m ，2 0 0 3 - l1 - 2 8 【8 】何绍圻，新世纪中国城市轨道交通展望，土木工程在线h t t p ：w w w c n h i g h w a y o a m ，8 2 0 0 3 【9 】中国新闻网w w w e h i n a n e w s 0 0 m c n ，2 0 0 3 - 2 - 8 1 0 】程军民，浅谈我国城市轨道交通的现状和发展，甘肃科技，3 2 0 0 3 p 6 2 4 2 地铁车站室内环境设计研究的前提 本文首先对研究的空间范围，内容做了限定，简要介绍了国内个别城市地铁车站的内 部环境设计，并分析总结了问题所在。这些是本文展开研究的前提。 2 1 地铁车站室内环境设计所涉及的范围 1 ) 从空问类型分类： 地铁车站要有整体的设计理念，并注重全线的协调和统一。地铁车站室内环境设计的 范围，从空间类型上来说包括： ( 1 ) 交通区 包括：车站站厅层、站台层、出入口通道、电梯等交通区。 ( 2 ) 服务区 包括：车站控制室、站长室、会议室、警务室、站务室、员工男、女更衣室、员工洗 手问、保洁间、保洁工具间、乘务员休息室。有的车站处于人性化考虑在站内设公共盥洗 室，在客流相对较少的车站非付费区域设一处银行，在站厅设商业店铺。 地铁车站绝大多数是地下站，地下空间环境有着不同于地上空间的特性，所以本文所 主要讨论的是地铁地下车站的公共区域的设计。公共区装修范围包括车站的站厅、站台( 站 台屏蔽门以内部分) 、出入口通道( 从站厅门洞至出入口之间部分) 、换乘平台( 位于换乘站) 等。装修内容包括地面、吊顶、墙面、不锈钢栏杆、票务处、广告灯箱、标识系统、公共 盥洗室以及、银行、商铺的整体规划布局和整体装修设计。车站的非公共区与设备用房不 在本文的研究之列。 2 ) 从设计内容分类： 地铁车站室内环境设计是一个复杂的创作过程，它涉及到众多的内容，需要设计师精 心考虑，并着手解决。从内容上来说包括以下几方面的工作： ( 1 ) 空间结构形态与布局设计 空间形态与布局设计即是对空间的二次设计，是“对建筑设计完成的一次空间根据具 体的使用功能和视觉美感要求而进行的空间三度向量的设计，包括空间的比例尺度、空间 与空间的衔接与过渡、对比与统一等问题，以使空间形态和空间布局更加合理。”【1 】它要 解决的是空间与功能之间的关系，根据使用功能要求调整空问布局和空间形态，根据精神 功能要求调整空间形态。地铁车站作为地下的交通空间，建筑设计之初就基本确定了室内 的空间形式，室内设计阶段不能做过大调整，室内设计所要做的就是对各种服务设施的空 间布局，如售票亭、问讯处、闸机、银行、商店、自动售卖机、电话亭等。布局应满足能 够合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。 ( 2 ) 界面形态设计 对于地铁车站来说，乘客匆匆来去，与其接触最紧密的就是空间中的各个界面。要从 界面结构形态，材质选用，色彩与机理等方面综合考虑。具体来说：要考虑界面的结构形 态，界面的几何形体造型，利用界面的结构体现其结构美：考虑界面材质的效果，从安全 性、功能性、经济性、耐久性和视觉美感等方面出发来确定选用何种材料；考虑界面的层 次变化，通过色彩与机理的变化产生层次来强调车站室内空间的领域感、方向感：考虑界 面的图案装饰效果和光影效果，从而突出室内空间的装饰性。 ( 3 ) 室内物理环境设计 由于处于地下的条件限制，和巨大的人流，为人们提供适当的生理舒适是室内设计者 必须考虑的问题，需要对车站内的温度、湿度、通风、采光、照明、声音、气味等进行一 定的调节与控制，达到适当的使用要求，同时要考虑各种设施的艺术形态及在空间中和界 面上的布局形式。要充分考地铁车站的特殊性，如室内的温度与室外不宜有过大的温差， 保证良好的通风及控制过大的巷道风，适当均匀的照明，对噪音的控制与创造适当的声音 背景等。 ( 4 ) 标识系统与广告设置设计 作为交通空间，能否为乘客提供简明、清晰的标识系统是关乎该空间室内设计成败的 关键。所涉及的内容包括标识设置的位置、数量、方式、色彩。由于地铁车站人流巨大， 交通路线长，是平面广告投放的极佳场所，广告设置的数量、形式、位置是地铁室内环境 设计需要做的工作。 ( 5 ) 家具与陈设配置设计 家具与陈设配置是地铁室内设计的构成要素之一，地铁车站的家具设置相对简单，主 要考虑家具的数量、布局和形式。陈设设计是形成该空间艺术性与装饰性的主要手段。陈 设又因其造型、色彩、质感等而具美学价值，对满足人的精神需求也有着举足轻重的作用。 要考虑选择适当的陈设品，控制陈设品的数量并对其进行合理的配置。 注：对于地铁车站室内环境设计涉及的内容的实现，很多的是涉及到设计方法学的应用，其原理 与其他公共空间的设计没有太大区别，所以不作为本文讨论的主体。 2 2 国内地铁车站室内环境的现状 国内已有多座城市拥有地铁，限于笔者时间及条件有限，只能对个别城市的地铁车站 加以调查了解。笔者对北京，上海，南京等地的地铁车站做了实地考察。北京拥有中国最 早的地铁，现有四条线路运营；上海地铁建设跨度也较长，目前有5 条线路运营，新建的 4 号线尚未完全开通；南京作为文化古都，新建的地铁l 号线也较有特色；另外广州处于 我国改革开放的前沿，总能快速地接受新兴事物，尝试新途径，领导设计潮流：从历史性、 多样性、先进性、文化性等方面来讲，这几个城市的地铁车站应该对国内的发展现状具有 一定的代表性。 笔者对国内地铁车站室内环境的情况作了初步介绍与概括，主要包括以下几个城市： 2 2 1 北京地铁 北京地铁1 、2 号线建设较早，车站内部环境的设计上与现在通用的对顶部照明灯具 的处理多样化形式不同，1 、2 号线采用露明的形式。车站内部较暗，材料的选用多是天 然石材和瓷砖，多数色彩明度较低，造成更加阴暗的感觉。标识系统的易识别性较差：线 路标识色体现不突出，导向标识设置还不太完善，如出站动线只有“安全出口”的字样， 缺少进一步信息，设置数量不够，位置上也不尽合理，各线缺乏统一规划。从l 、2 线可 以看出对于北京地域性特征的体现，如1 号线对柱的处理和顶部的处理。在2 号线地铁上 有很多壁画，比如西直门站有长江黄河，东四十条站是围绕奥运，建国门站是四大发明， 通过壁画的形式把中华民族文化融进去。总体上可以从北京地铁1 、2 线车站的室内环境 感觉到年代的痕迹。 北京八通线地铁内部环境具有现代感，各车站具有不同的装修设计理念，一般着重反 映各车站所处街区的文化或地域特色，较重视与环境的融合。八通线，从四惠东到八王坟 这一段每个站都有设计主题。 2 2 2 上海地铁 上海地铁现投入运营的有地铁1 、2 、3 、4 、5 线，考虑到本文主要讨论的是地下车站， 3 、5 号线是高架站，而2 号和4 号线较有特色，所以笔者对上海地铁2 、4 号线地铁车站 室内环境展开了小氛围的问卷调查，调查表与数据统计表详见本文第六章后附表1 ，附表 2 。 2 号线各车站装修风格及材料基本一致，但相同的材料多采用不同的色彩、构造形式 及外观造型，营造多样的室内空问效果，具有一定的装饰性。在通常开启灯具的情况下， 照度基本能满足功能要求。广告数量多，商铺多，造成整体色彩混乱，很难突出车站的标 识色。大部分车站都设箕了壁画，并与周围环境相呼应。 4 号线全部地下站采用基本一致的装修模式。材料的选用色彩、构造形式及外观造型 甚至完全相同。站厅与站台照度高于规范标准。各车站色彩基本为白色，少量紫色，广告 数量明显减少，环境整洁，站台采用屏蔽门。在对该站的调查中，乘客对该线的舒适性， 装修效果，整体印象都明显好于2 号线，但装饰艺术性不如2 号线。 上海地铁标识系统的系统识别性方面： 线路识别性：据调查：上海地铁乘客中7 0 左右的人不知道红色为地铁一号线的 标识色，【2 j 由于3 号、4 号线的线路识别色应用广泛，乘客对3 号、4 号线的线路识别色 了解程度明显提高。反映出上海地铁线路的识别性整体水平参差不齐，上海将来还要建设 十余条线路，线路识别性对于快速轨道交通网络体系的形成极为重要。 车站的识别性：对车站的识别性包括进站乘客对车站的识别以及列车中下车乘客对 车站的识别，本文主要讨论后者情况。后者需要设置符合人体工学的站名标识，这取决于 设置的合理性，实地经验发现，上海地铁列车内对车站的识别性2 号线较强，4 号线较差。 上海地铁的标识系统2 0 0 3 年以前运营的三条线路标识系统的本体色完全不同，如地 铁1 号线采用蓝底白字为本体色，2 号线采用绿底黄字为标识的本体色，而3 号线以灰底 黄字为标识的本体色，显得极为混乱。虽然2 0 0 3 年上海市城市交通管理局，对轨道交通 线路的标识本体色进行了规范和统一，同时为兼顾既有的轨道交通标识，规定今后上海轨 道交通的标识将统一采用绿色作为标识的底色，以黄色作为出站的标识色，以白色为进站 乘车的标识色，并应用到5 号线。但是近期建设开通的4 号线又以黑色为底色，黄色为出 站标识色，白色为迸站标识色。标识系统缺少统一规划，在4 条运营线路中暴露出了许多 弊端，上海地铁的标识系统一直在运营过程中发现问题，新建的4 号线已经有了很大改观， 同时对其它线路也在不断完善。据笔者的不完全统计，目前乘客对上海地铁2 、4 号线的 标识系统在大小、色彩、位置设置的满意度均达到9 0 以上。 2 2 3 广州地铁 广州地铁2 号线的设计与l 号线相比采用了一些新的设计方法和材料，在国内同时期 的地铁中也较有创新，所以本文以2 号线为例。 广州地铁2 号线强调功能，在满足功能的前提下追求最佳的视觉效果，采用反映地铁 自身特点的设计理念，体现城市轨道交通的快速与高效。2 号线的装修突出了全线的“共 性”。2 号线各车站装修材料基本相同，装修材料实现标准化、模块化，全线装修材料及 构造做法统一，构件具有通用性。尽可能统筹各种元素，包括：天花、地面、墙面、栏杆、 商铺、票亭、监控亭、广告、导向系统、灯具、出入口及其它设备与装修的接口元素，达 到标准化的目的。与广州地铁1 号线各车站装修材料不同，采取分包管理的模式不同，采 取业主统一进行材料与旌工招标的模式。所有需要检修的部位都设计了简便的开启装置， 方便运营部门的日常检修与维护。广州地铁2 号线车站装修提出的“材料标准化、模块化、 工厂化”和“设备与装修分离，构件可拆卸”的设计概念亦被运用到广州地铁3 号线、4 号线等工程中。 3 1 2 号线各车站装修风格完全一致，追求的是“一线一景”的效果，各站以颜色区分的 原则。大胆采用了搪瓷钢板作为局部墙面装饰材料，搪瓷钢板色彩明亮艳丽，表面平整光 洁，表现力异常丰富。利用搪瓷钢板明快的色彩区分各车站，体现鲜明的车站特色，与周 围环境取得协调。各站不同颜色的搪瓷钢板墙面与吊顶和地面色调相辅相成，并与顶面与 地面材料取得协调统一，所以2 号线各车站色彩明快亮丽，具有较强的视觉冲击。在车站 个性化的创造上除了色彩区别较大外，还体现在材料中运用了不同的细节处理手法：各站 吊项天花的龙骨、冲孔铝合金板材颜色不同；地面石材局部选用其他品种花岗石作小块面 的简练变化，如鹭江站、新港东站采用蒙古黑色花岗石分隔带，赤岗站、纪念堂站采用中 国红色花岗石分隔带；站台层搪瓷钢板上丝印车站站名，1 6 个站的书法站名由不同的书 法名家写成。1 4 1 广州地铁2 号线车站提出了乘客导向指示系统的概念，对标识系统进行了较明确的分 类与规划，同时，2 号线的乘客导向指示系统已成为广州地铁线网的通用标准。【5 j2 号线 设计中采用了屏蔽门系统。照度上兼顾功能性与经济性，利用灯箱增加照度水平，由于材 料的总体明度较高和具有较高的反射系数，使车站显得很明亮。 2 2 4 南京地铁 南京地铁1 号线的装修也是采用“标准化、模块化”设计方式，各站主要面材都统一 同样的材质、标准规格，尽量减少异形材。顶面、地面及墙面的主要材料规格一致，甚至 平面组织也一致。以黄色作为该线的标识色，在墙面的转角，通道i = 1 等重点部位采用了黄 色搪瓷钢板，并以较大的阿拉伯数字标示出口编号。站台上带有大字体的黄色搪瓷钢板的 站名墙是各站识别的较有特色的创新。 南京地铁l 号线各个车站内部主体色调为浅暖灰色，明度较高，配合色彩靓丽的搪瓷 钢板，整体格调淡雅。各站的区别体现在顶部的平面组织上有所差异，柱的造型的区别及 柱面、墙面色彩各异的搪瓷钢扳，如奥体中心站选用绿色。象征了活力无限的体育精神； 鼓楼地铁站选用了朱红色柱子，表现了南京十朝都会的繁华历史；中华门车站选用了通体 蓝色的圆柱，体现了静穆、稳健的特色。各站较注重文化艺术性的体现，其中9 个地铁站 还通过壁画来展现南京的文化与地域特征，主题各不相同，涵盖了南京大多数著名的特色 代表。如三山街艺术作品夫子庙灯会，鼓楼站的六朝，中胜站的云锦，珠江路 站的民国叙事等。同时壁画的设计也体现出了趣味性：圆通站的大幅玻璃壁画好似万 花筒，玄武湖站壁画以水为主题的壁画结合电脑控制的旋转灯，使整幅画面灵动起来。 南京地铁1 号线的照度严格达到地铁设计规范，主要公共区基本上达到2 0 0 勒克司以 上，由于车站内部主体色调为暖灰色，明度较高，具有较高的反射系数，使整体环境显得 干净明亮。 南京地铁1 号线的标识系统设计上，进出站的导向标识牌都是深蓝底色，白字，出站 导向结合绿底白色“出”字：安全标识是绿底白字，法规标识是红色；地面警戒线是黄色； 没有问讯、电话、冲值机等服务设施的导向标识。 2 3 国内地铁车站室内环境设计存在的问题 通过对国内个别城市地铁车站室内环境设计的观察与分析，笔者对该环境的设计情况 深有感悟，并总结出问题所在，虽然难免有片面性，但是亦可以从一定程度上说明问题。 1 ) 设计人员与设计公司的非专业化 随着地铁建设的热潮，很多没有地铁车站设计经验的设计人员参与到该环境设计中来 ( 当然，这是国内地铁车站室内环境设计水平得以提高的必经阶段) ，对该环境的设计难 免带有以往公共空间设计的惯性和痕迹，往往难以从地铁车站本身的特征出发。对该环境 中某些系统的设计也有非专业化的情况，如标识系统由广告公司设计完成。 2 ) 对经济性过多的重视 标准化、模块化的设计在经济节约上的优势不容质疑，但是大量反复出现，不仅一个 站两个站，一条线两条线，甚至不只一两座城市，结果是导致形象上的雷同，缺乏个性。 为了间接经济收益，地铁车站内店铺林立，满眼皆广告，商业气息过浓。体现在照明上是 较阴暗的照度水平。 3 ) 艺术性参差不齐 在形式上还存在一定程度的跟风或雷同，在人们对新兴的地铁车站室内环境还没有过 多奢求时，某种较新颖的设计或许会博得喝彩声，但是随着时间的推移人们对于此类空问 的要求会越来越高，程式化的千篇一律的设计必然会令人有所厌倦。独特的，具有较高艺 术性的设计会愈久弥香。 4 ) 地域性的扬弃 地域性特征的体现固然很容易形成个性，并具有很好的识别性。但是当大多数都采用 9 相同的手法时，个性化反而又迷失了。于是，完全极端的放弃地域性的体现的探索又开始 抬头。似乎“地域性”成了设计的唯一关注主题。 5 ) 标识系统不完善 标识系统不完善的弊端已经在地铁的运营中展现出来。单线合理性。多线系统性都有 待改进。 6 ) 不够人性化 近乎标准化的设计手法在国内地铁车站室内环境设计中流行，设计的出发点似乎是与 国内其它城市比较，而不是完全从使用者的角度展开设计。导致的结果仍然是缺乏人性化。 7 ) 缺乏特色 应该说国内地铁个别线路还是非常有特色的，但是与国际上有鲜明特征的地铁车站室 内环境相比，还缺乏可比性。而且这些特色也容易被效仿，况且一整条线都遵循同一风格， 感觉上特色也变得不稀有了。 由于国内地铁建设时间短，出现设计上的不完善是不可避免的，可喜的是这已经引起 了地铁运营公司的注意，并在积极的进行改进与完善。 1 4 影响国内地铁车站室内设计水平的制约因素 虽然国内有很多有实力和经验的设计团队，但是国内地铁车站室内设计的整体水平仍 有待提高，笔者对影响国内地铁车站室内设计水平的制约因素做了如下分析： 1 ) 甲方在初期建设中逐渐摸索 国内大多的地铁营运公司对于车站空间的装饰设计没有现成的经验作指导，国内的情 况与其他国家又有所不同，不能全盘复制，必然会在设计过程中影响各中标的设计单位的 设计活动。 2 ) 对盈利的预期过高 象其他的交通部门一样，地铁运营公司希望地铁的运营能带来丰厚的回报，在各种能 考虑的环节都会争取最高利益，这本无可厚非，但是有时会对车站的装饰起到一定的影响。 如在墙壁上设置过多的广告灯箱，对设计的效果肯定有影响。如果不能全部出租，更会带 来令人不适的视觉与心理感受。 3 ) 经费不足 经费的提供方面不可能如发达国家一样充足，所达到的效果也就会打折扣。有时效果 总是与经济投入成正比的，好的设计多数需要更多的经费支持，先进的技术和优良的材料 也需要更多的投入。由于经济原因放弃良好的造型结构与装饰，选用质量、效果差些的材 料，导致的后果是效果差强人意，甚或后期不断的维护。对艺术品的投资比例小，不能满 足大众的要求。 4 ) 施工问题 施工单位的规模、水平、施i i 艺、施工人员的素质都将会影响装饰工程的质量，在 一定程度上也就制约了设计人员的发挥，在设计之初就必须考虑最后所能达到的效果a 5 ) 发展时间短，缺乏竞争的环境 整体上，我国的地铁建设还处于初期阶段，设计人员相关经历少，而且能够接触到此 类设计的国内设计公司屈指可数，缺乏行业竞争力。国内地铁车站的室内环境整体上处于 一个相对均衡的状态，缺乏较明显的对比和楷模，不能形成竞争环境，随大流的意识也反 映于此，其中原因有借鉴之甚或就是同一设计团队的成果。虽然这一状况正逐渐改变，但 能得到设计任务的公司经验仍需累积。 2 5 小结 通过对地铁车站室内环境设计的空