（交通运输规划与管理专业论文）长江干线危险品物流港口布局研究.pdf

武汉理t 人学硕士学位论文 摘要 长江自古以来就是我国东中西部地区的交通大动脉，是我国最重要的水运 主通道，也是连接东中西部经济发展的“黄金纽带 。沿长江经济带是我国最重 要的高密度经济走廊，在我国社会经济发展中占有重要地位。随着长江流域经 济的快速发展和人民生活水平的不断提高，石油、天然气及制品，化工原料及 制品等危险品的需求日益增长。这就导致了石油化工产业的迅猛发展，进而直 接促进了长江干线危险品物流港口的快速发展。但是同时也存在一些问题，主 要表现在：区域发展不平衡；重复投资，重复建设；结构不合理，设施薄弱； 融资渠道有限；软环境不佳。 本文主要针对上述问题，首先结合长江干线危险品物流港口布局现状，指 出了主要存在的问题；接着使用回归分析法、灰色模型法以及指数平滑法对长 江干线危险品物流港口总吞吐量以及各港口的危险品吞吐量进行了组合预测； 在此基础上，参照全国沿海港口布局规划和全国内河航道与港口布局规 划这两个全国性的港口布局规划，结合港口布局影响因素和港口布局原则、 思路，综合提出了长江干线危险品物流港口布局方案；最后，运用聚类分析方 法对长江干线危险品物流港口布局方案进行了优化，目的是为提高长江干线危 险品物流系统运输效率和运输安全提供基础设施保障。 预计到2 0 2 0 年，长江干线危险品物流港口石油、天然气及制品总吞吐量为 4 8 0 9 1 9 4 1 吨，化工原料及制品总吞吐量为9 5 4 1 6 5 2 8 1 吨。在港口布局原则的指 导下，结合2 0 0 8 2 0 2 0 年长江干线港口危险品吞吐量的预测值，分析影响长江 干线危险品物流港口布局的各主要因素，参照全国沿海港口布局规划和全 国内河航道与港口布局规划，可以综合确定长江干线危险品物流主要港口、重 要港口以及一般港口。 基于定性的分析和定量的研究，本文得出的优化后的长江干线危险品物流 港口布局方案为：南京港为长江干线危险品物流主要港口，重庆港、武汉港、 镇江港、江阴港、苏州港、南通港为长江干线危险品物流重要港口，泸州港、 宜昌港、岳阳港、九江港、安庆港、芜湖港为长江干线危险品物流一般港口。 关键词：长江干线；危险品；港口布局；布局方案 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h ey a n g t z er i v e rh a sb e e nt h et r a f f i ca r t e r yb e t w e e nt h ee a s ta n dw e s t e r n r e g i o n so fc h i n as i n c et h ea n c i e n tt i m e s i ti st h em o s ti m p o r t a n tm a j o rw a t e r w a y , a n di sa l s o a g o l d e nl i n k c o n n e c t i n gt h ee a s t e r na n dw e s t e r nd e v e l o p m e n to f e c o n o m y t h ee c o n o m i cb e l ta l o n gt h ey a n g t z er i v e ri s t h em o s t i m p o r t a n t e c o n o m i cc o r r i d o ro fh i g h d e n s i t y , w h i c hp l a y sav e r yi m p o r t a n tr o l e i nt h es o c i a l a n de c o n o m i cd e v e l o p m e n to fo u rc o u n t r y w i t ht h er a p i de c o n o m i cd e v e l o p m e n ti n t h ey a n g t z er i v e rw a t e r s h e da n dt h ec o n t i n u o u si m p r o v e m e n to fp e o p l e sl i v i n g s t a n d a r d s ，t h ed e m a n do fd a n g e r o u sg o o d ss u c ha so i l ，n a t u r a lg a sw i t hp r o d u c t s ，a n d t h er a wc h e m i c a lm a t e r i a l sw i t hp r o d u c t si sg r o w i n g t h i sh a sl e dt ot h eh i g h s p e e d d e v e l o p m e n to ft h ep e t r o c h e m i c a li n d u s t r y , w h i c ht h u sc o n t r i b u t e st ot h er a p i d d e v e l o p m e n to ft h ey a n g t z er i v e rp o r t si nt h el o g i s t i c so fd a n g e r o u sg o o d sd i r e c t l y h o w e v e r , t h e r ea r es o m ep r o b l e m si n c l u d i n g ：t h ed e v e l o p m e n ti su n b a l a n c e d b e t w e e nr e g i o n s ；t h ei n v e s t m e n ta n dc o n s t r u c t i o na r e r e p e a t e ds o m e t i m e s ；t h e s t r u c t u r ei si r r a t i o n a la n dt h ef a c i l i t i e sa r ei n a d e q u a t e ；t h ef i n a n c i n gc h a n n e l sa r e l i m i t e d ；t h es o f te n v i r o n m e n ti sp o o r t os o l v et h ea b o v ep r o b l e m s ，t h i sp a p e rf i r s tp o i n t so u tt h em a i o rp r o b l e m si n t h el a y o u to ft h ey a n g t z er i v e rp o r t si nt h el o g i s t i c so fd a n g e r o u sg o o d sw i t ht h e s t a t u sq u o s u b s e q u e n t l y , i tm a k e st h ec o m b i n e df o r e c a s t i n go ft h et o t a lt h r o u g h p u t a n dt h et h r o u g h p u to fe v e r yp o r ti nt h ey a n g t z er i v e rp o r t so fd a n g e r o u sg o o d s ， u s i n gt h em e t h o d so fr e g r e s s i o na n a l y s i s ，g r a ym o d e la n de x p o n e n t i a ls m o o t h i n g o n t h i sb a s i s ，r e f e r r i n gt o t h el a y o u tp l a n n i n go fc h i n e s ec o a s t a lp o r t s a n d t h e p l a n n i n go fc h i n e s ei n l a n dw a t e r w a y sa n dp o r tl a y o u t w h i c hb e l o n gt ot h en a t i o n a l l e v e l ，i tp r o p o s e st h el a y o u tp r o g r a mo ft h ey a n g t z er i v e rp o r t si nt h el o g i s t i c so f d a n g e r o u sg o o d sc o m p r e h e n s i v e l y , c o m b i n e dw i t ht h ea f f e c t e df a c t o r s ，p r i n c i p l e s a n di d e a so ft h ep o r tl a y o u t a n df i n a l l y , i tm a k e su s eo ft h ec l u s t e ra n a l y s i st o o p t i m i z et h ep r o g r a m t h eu l t i m a t ed e s t i n a t i o ni st op r o v i d ei n f r a s t r u c t u r es e c u r i t y f o r t h et r a n s p o r t a t i o ne f f i c i e n c ya n ds a f e t yo ft h ey a n g t z er i v e rp o r t si nt h el o g i s t i c s s y s t e mo fd a n g e r o u sg o o d s i ti se x p e c t e dt h a t ，t h et o t a lt h r o u g h p u to fo i l ，n a t u r a lg a sa n dr e l a t e dp r o d u c t s 武堡里三盔堂堡主堂垡笙壅 _ 一一。 w i l l r e a c h4 8 0 9 1 9 4 1t o n si n2 0 2 0 a n d t h en u m b e ro fc h e m i c a lr a wm a t e d a i sa i l d r e l a t e dp r o 批w i l lb e9 5 4 16 5 2 81 u n d e rt h eg u i d a n c eo f t h ep r i n c i p l e so ft h ep o n l a 、的u t ，也et h r o u 曲p u to fd a n g e r o u sg o o d so f t h ey a n g t z er i v e rp o r t sf r o m2 0 0 8 o 2 0 2 0 锄dm ea n a l y s i so ft h em a j o rf a c t o r sw h i c ha f f e c tt h el a y o u to f 。t h e y 8 n 殍z e r i v e rp 锨si i lt h el o g i s t i c so fd a n g e r o u sg o o d s ，i tc a l ld e t e r m i n e t h em a l np o n s ，t h e i m p o r t a n tp o r t sa n dt h ec o n l l n o no n e si nt h el o g i s t i c s o fd a n g e r o u sg o o d sa l o n gt h e y a n g t z er i v e r , r c f 打r i n gt o t h el a y o u tp l a n n i n go fc h i n e s ec o a s t a lp o r t s 钺l d t h ep l 甜m i n go fc h i n e s ei n l a n dw a t e r w a y s a n dp o r tl a y o u t b a s e do nt h eq u a l i t a t i v ea n a l y s i sa n dq u a n t i t a t i v es t u d i e s ，t h eo p t i m i z e dl a y o u t p r o g r a mo ft h ey a n g t z er i v e rp o r t si nt h el o g i s t i c so f d a n g e r o u sg o o d s 1 sg o t ln e n a n j i n gp o r ti st h em a i np o r ti nt h el o g i s t i c so fd a n g e r o u sg o o d so f t h ey a n 舀z e r i v 既t h ec h o n g q i n gp o r t ，w u h a np o r t ，z h e n j i a n gp o r t ，j i a n g y i np o r t ，s u z h o u p o r t a n dn 锄t o n gp 0 na r et h em a j o rp o r t s t h el u z h o up o r t ，y i c h a n g p o r t ，y u e y a n gp o r t ， j i u j i a n gp o r t ，a n q i n gp o r ta n d w u h up o r ta let h ec o m m o n o n e s k e yw o r d s ：t h ey a n g t z er i v e r ；d a n g e r o u sg o o d s ；p 。r tl a y o u t ；l a y o u tp r o 铲锄 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学和其它教育机构的学位和证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所作的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了感谢。 签名：查坌尘卜日期：尘! ! ：! 兰 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留交向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位沦文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：夺乏1 ；，导师( 签名) ：劲彩锑日期i 。j f l 武汉理工大学硕+ 学位论文 第1 章绪论 1 1 论文研究背景、目的及意义 1 1 1 研究背景 随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，石油、天然气及制 品，化工原料及制品等危险品的需求日益增长。据统计，我国化工产业的发展 速度是国民经济发展速度的1 5 倍。尤其是长江沿岸地区，石油化工产业发展 迅猛，直接促进了长江干线危险品物流港口的快速发展。但是同时也存在一些 问题，主要表现在：( 1 ) 区域发展不平衡。就长江干线来看，上游地区和中下 游地区危险品物流港口的发展极不平衡。( 2 ) 重复投资，重复建设。尤其是长 江江苏省沿江地区，各个危险品港口的建设各自为政，货源种类类似，经济腹 地重叠。( 3 ) 结构不合理，设施薄弱。一是中小型危险品码头泊位数量偏多， 大型高效的专业化深水泊位严重短缺，能力严重不足；二是码头泊位装备普遍 较差，现代化的危险品码头泊位相对较少。( 4 ) 融资渠道有限。目前长江干线 危险品物流港口的建设发展还是以国家投资为主，其他融资方式为辅。( 5 ) 软 环境不佳。目前长江干线危险品物流港口的服务水平和口岸环境等港口软环境 不佳，整体服务质量不高。 1 1 2 研究目的 本文主要是针对上述问题，结合长江干线危险品物流港口布局现状，指出 了主要存在的问题；对长江干线危险品物流港口总吞吐量以及各港口的危险品 吞吐量进行了组合预测；提出了长江干线危险品物流港口布局方案并对方案进 行了优化，目的是为提高长江干线危险品物流运输效率和运输安全提供基础设 施保障。 1 1 3 研究意义 本文的主要研究意义在于： ( 1 ) 有利于促进长江干线港口岸线资源的合理利用，促进长江干线危险品 物流港口的合理布局，提高港口码头的规模效益，使其更加适应长江流域经济 武汉理工大学硕十学位论文 特别是石油化工产业快速发展对其的需求，促进长江流域经济又好又快的发展。 ( 2 ) 有利于降低长江干线危险品运输企业的经营成本，降低长江干线全社 会的物流成本，从而产生巨大的经济和社会效益。 ( 3 ) 有利于充分发挥长江“黄金水道”的作用，取得最大的危险品物流效益， 最大程度地减少对长江流域生态自然环境的影响，实现全流域社会经济和交通 运输的可持续发展。 1 2 国内外研究现状 近年来，国内外在港口码头总体布局规划方面的研究有了一定的进展，并 且取得了一定的成果，但是针对危险品港口码头总体布局规划方面的研究基本 没有，更别说是长江干线危险品物流港口布局了。 文献 6 】结合我国进口铁矿石运输体系的特点与流向构成，研究进口铁矿石 这一货种的港口网络布局，重点分析了该货种港口网络布局的层次性，提出了 网络内主接卸港、次接卸港、一般接卸港的层次分类，并分析了影响进口铁矿 石港1 3 网络布局的主要因素。文献 7 】从影响因素、动力机制及发展模式三个角 度综述了我国沿海港口发展与布局，分析了存在的问题，并在此基础上提出了 今后我国沿海港口发展与布局研究的重点：加强海向腹地研究；加强定量研究； 加强新兴港口群研究；加强港口功能多元化研究；加强港口间合作研究。文献 【8 】首先介绍了港口与港口布局的基础知识并总结出港口层次布局的定义，然后 对区域性港口层次布局的影响因素进行分析，在借鉴已有研究成果和调研的基 础上运用层次分析法建立了区域性港口层次布局评价指标体系，最后介绍了模 糊聚类的基本原理并将模糊聚类算法应用到区域性港口层次布局中来，建立了 区域性港口层次布局的模糊聚类模型。文献 9 】系统分析研究了物流园区布局规 划的内涵、层次体系及规划工作组织实施等问题，提出了宏观布局战略规划、 中观选址分析策略规划、微观平面设计规划3 个层次的布局规划理论体系结构。 文献 1 0 分析了当前长江三角洲地区港口布局当中存在的诸多问题，并且围绕 存在的问题进行了展开。文献 1 6 首先分析了世界集装箱港口的发展与布局， 然后总结出了中国集装箱港口运输体系的发展特点及趋势，最后提出了中国集 装箱港口运输体系的布局规划设想。文献 2 1 将全国沿海港口划分为环渤海、 长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5 个港口群体，强化群体内综 合性、大型港口的主体作用，形成了煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商 2 武汉理工大学硕十学位论文 品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8 个运输系统的布局。文献【2 2 】将全国内河航 道划分为两个层次，分别是高等级航道和其它等级航道；将全国内河港口划分 为三个层次，分别是主要港口、地区重要港口和一般港口；并且提出了全国内 河高等级航道规划布局方案和全国内河主要港口规划布局方案。文献 2 3 】根据 各地区综合运输体系和港口现状，结合近年地方经济发展主要指标，选用不同 方法预测了各地区港口吞吐量发展趋势和货物种类，并提出了流域内港口布局 框架和港口在规划水平年的建设目标及规模，对流域内港口发展进行了修订和 定位。文献 2 5 运用模糊聚类方法，对影响物流园区布局的因素进行了分析， 建立了带有动态指标的评价指标体系，使得聚类分析的结果更符合物流园区网 络建设的需求，并提出了在海峡西岸物流园区内如何分层次分步骤地进行物流 园区网络布局的规划建议。文献 2 6 1 用定性与定量相结合的方法，论述了我国 集装箱枢纽港的整体布局：我国已形成南、中、北三个集装箱港群，香港和深 圳成为我国南方国际集装箱枢纽港的地位已不可动摇；上海将成为我国中部的 集装箱枢纽港；北方三港的竞争在短期内不可改变，正在成为区域性的集装箱 枢纽港。然后在论证集装箱港口布局规划的基础上，提出了我国集装箱运输通 道的规划设想。文献 2 9 】通过对我国现有铁矿石运输状况的分析，提出了铁矿 石接卸港口布局的评价方法，为我国港口的布局规划提出了合理建议。文献【3 l 】 以广东省近几年粮食需求现状为依据，预测了2 0 1 0 年广东省粮食产、需及缺口， 并对广东省目前粮食码头的现状进行了分析，并在此基础上对广东省粮食码头 的合理布局、规模提出了一定的设想。文献【3 2 通过对煤炭中转基地发展进程 和当前形势的分析，认为煤炭中转基地的内涵已经发生根本性变化，并有新的 扩展；并对煤炭中转基地的布局和建设运营问题做了初步探讨。文献 3 3 1 论述 了内河港口布局规划的定义、规划原则，介绍了权重定量分析和经验定性分析 相结合的方法，确定了港口的层次划分，提出了权重定量分析的思路、模型和 步骤，根据实际情况确定了港口布局规划，并以此对广东省佛山市南海区港口 进行布局规划。文献 3 5 】预测了长江主要港口未来几年的集装箱吞吐量，用层 次分析法确定了长江主要港口发展国际集装箱运输的竞争力水平，并对港口在 长江集装箱运输系统中的定位进行了规划。文献 3 6 】运用层次分析法对杭甬运 河集装箱港口布局进行了规划研究，通过对港口腹地经济环境、集疏运网络、 港口资源、港口服务管理水平、港口地理位置和投资等因素的权重分析，得到 了以杭州港区为杭甬运河的主枢纽港，宁波海河联运港区和绍兴港区为重要港 口，萧山港区、柯桥港区、上虞港区和余姚港区为一般港口的布局方案。文献 武汉理t 大学硕士学位论文 【3 8 针对集装箱多式联运运输方式下港口合理布局的问题，研究并提出了h u b a n ds p o k e 运输模式下港口布局的数学模型；对于该模型的非线性优化问题，则 引入了人工神经网络方法求解；最后以辽宁省地区的沿海港口为例进行了计算， 并显示出合理的计算结果。文献 3 9 】以广东省、珠江三角洲近5 年成品油、l p g 需求情况为依据，预测了2 0 0 5 、2 0 1 0 年广东省、珠江三角洲成品油、l p g 需 求量，并对珠江三角洲目前成品油、l p g 码头的现状进行了分析，从而对珠江 三角洲成品油及l p g 码头的合理布局提出了一定的设想。 总的来看，针对长江干线危险品物流港口布局方面的研究几乎没有。 1 3 主要研究内容及技术路线 1 3 1 主要内容 本文首先结合长江干线危险品物流港口布局现状，指出了主要存在的问题； 接着使用回归分析法、灰色模型法以及指数平滑法对长江干线危险品物流港口 总吞吐量以及各港口的危险品吞吐量进行了组合预测；在此基础上，参照全 国沿海港口布局规划和全国内河航道与港口布局规划这两个全国性的港 口布局规划，结合港口布局影响因素和港口布局原则、思路，综合提出了长江 干线危险品物流港口布局方案；最后，运用聚类分析方法对长江干线危险品物 流港口布局方案进行了优化。 1 3 2 技术路线 本文的技术路线如图l 一1 所示。 本文采用定性与定量相结合的方法对长江干线危险品物流港口布局进行了 研究。定性方面，分析了长江干线危险品物流系统港口布局现状，提出了长江 干线危险品物流港口布局方案。定量方面，使用回归分析法、灰色模型法以及 指数平滑法对长江干线危险品物流港口总吞吐量以及各港口的危险品吞吐量进 行了组合预测，运用聚类分析方法对长江干线危险品物流港口布局方案进行了 优化。 4 武汉理t 人学硕士学位论文 图1 1 技术路线图 5 武汉理t 人学硕士学位论文 第2 章长江干线危险品物流港口布局现状分析 2 1 概述 1 ) 长江干线 长江水系是我国最大的内河水系，自西向东流经青、川、藏、滇、渝、鄂、 湘、赣、皖、苏、沪等十省( 区、市) ，注入东海。全水系通航里程达7 9 万公 里，占到全国内河通航里程的7 2 7 。作为全国水路运输网络中最主要的东西 向干线，长江干线自宜宾到长江口，全长2 8 1 3 公里。其中宜宾至宜昌为上游( 即 川江) ，航道长1 0 4 4 公里；宜昌至湖口为中游，航道长6 2 3 5 公里；湖口至长 江口为下游，航道长1 1 4 5 5 公里。 2 ) 危险品 中华人民共和国国家标准g b 6 9 4 4 - - - - 2 0 0 5 危险货物分类和品名编号对 危险货物( d a n g e r o u sg o o d s ) 作了如下定义：“具有爆炸、易燃、毒害、感染、 腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易 造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。 本文研究 的危险品主要指的是石油、天然气及制品和化工原料及制品这两大类。 3 ) 物流 在各种物流的定义中，最被普遍接受的是美国物流管理协会( c o u n c i lo f l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ，简称c l m ) 一个目前有着15 0 0 0 名会员的世界知名 的专业物流组织，对物流所作的定义：“物流是供应链中，为满足消费者的需求， 对货物、服务及相关信息从原产地到消费地的有效流动和存储进行的计划、实 施与控制的过程( l o g i s t i c si st h a tp a r to ft h es u p p l yc h a i np r o c e s st h a tp l a n s ， i m p l e m e n t s ，a n dc o n t r o l st h ee f f i c i e n t ，e f f e c t i v ef l o wa n ds t o r a g eo fg o o d s ，s e r v i c e s ， a n dr e l a t e di n f o r m a t i o nf r o mp o i n to fo r i g i nt op o i n to fc o n s u m p t i o nf o rt h ep u r p o s e o tc o n t o r m l n gt oc u s t o m e rr e q u i r e m e n t s ，o 、 危险品物流与一般物流的最大区别在于安全性。一般的物流管理侧重于效 率和效益，即力图缩短货物流通的时间跨度和路径长度，以求尽可能压缩物流 成本，提高经济效益。然而对危险品物流来说，首先考虑的不是效率或效益， 而是安全性。在危险品的物流过程中，安全性应始终摆在第一位。 6 武汉理下大学硕士学位论文 4 ) 港口布局 中华人民共和国港口法对港口布局规划做出了明确的定义：港口布局 规划，是指港口的分布规划，包括全国港口布局规划和省、自治区、直辖市港 口布局规划。港口总体规划，是指一个港口在一定时期的具体规划，包括港口 的水域和陆域范围、港区划分、吞吐量和到港船型、港口的性质和功能、水域 和陆域使用、港口设施建设岸线使用、建设用地配置以及分期建设序列等内容。 港口总体规划应当符合港口布局规划。 2 2 重要港口 长江干线自上游而下分布着宜宾、泸州、重庆、涪陵、万州、宜昌、枝城、 荆州、岳阳、洪湖、武汉、黄石、九江、安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、 南京、镇江、扬州、泰州、江阴、苏州、南通等港口，下面介绍一些重要的危 险品港口。 1 ) 泸州港 泸州港地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四 川盆地南部城市泸州市。泸州市下辖三区四县，国土面积1 2 万平方公里，总 人口4 8 9 万。泸州属长江上游经济带、成渝经济圈、泛珠三角合作区、攀西一 六盘水等区域经济圈的重要组成部分，以酿酒、化工、能源、机械为支柱产业， 是全国著名的化工基地和闻名遐迩的酒城。 泸州港区位优势突出，不仅是四川与泛珠三角地区以及与东南亚地区联系 的门户城市，也是四川公路、水路出川、出海的南大门，同时也是联系成渝经 济区和南桂昆经济区的主要通道之一。泸州港现已形成纳溪、中心、泸县、合 江、古蔺5 个港区，全港有生产性泊位1 7 4 个，其中千吨级以上泊位3 4 个，年 综合通过能力约1 0 0 0 万吨。2 0 0 7 年，泸州港全港吞吐量为1 0 1 7 3 万吨，占全 省的2 5 ( 其中外贸吞吐量1 9 8 万吨) 。泸州港已成为四川及滇东、黔北地区 最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四j i i 唯一的全国 内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。 目前，泸州港正在申报国家一类水运开放口岸，正在申请港口保税政策， 正在全力加快港口基础设施建设和港口集疏运体系建设。 2 ) 重庆港 重庆港地处我国中西结合部，水路可直达长江六省二市，陆路与成渝、襄 7 武汉理工大学硕士学位论文 渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连， 是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。经过多年的建设和 发展，重庆港基本形成了主城、万州和涪陵三个枢纽港区，江津、永川、合川、 奉节、武隆五个重点港区以及其他2 0 个县级港区组成的港口群。重庆港也是国 家一类开放口岸，主要从事港口装卸、客货运输、水陆中转、仓储服务、物流 配送、酒店旅游等多种综合性经营服务，年货运综合通过能力为9 0 0 万t ，年客 运旅游通过能力近1 0 0 0 万人次。港口现有码头泊位1 1 4 个，堆场面积3 5 万平 方米，拥有年通过能力为1 0 万t e u 的国际集装箱专用码头、年通过能力为1 0 万辆的汽车滚装码头和全国内河港口最大的4 0 0 t 级特大重件装卸作业线等1 7 座现代化货运码头和1 6 座客运旅游码头。港口拥有各类装卸机械3 0 0 多台，港 区铁路2 5 6 3 8 m ，机车6 辆，自备货车2 9 辆，拖船1 0 艘，驳船8 6 艘，交通船 4 艘，趸船3 l 艘，锚地船1 1 艘。此外，港口还拥有锚地1 6 个，可进行船舶装 卸、停泊及编解队作业。 3 ) 宜昌港 宜昌港地处长江中、上游的分界点，处于我国中、西部两个经济区的双重 覆盖之中，素有“川鄂咽喉 之称。宜昌港依托三峡的区位优势，沟通中、西 部，通江达海，为客户提供港口装卸、水陆客货运输、仓储、船舶代理、货物 运输代理、旅游、商贸、物流、房地产、船舶过闸等多方面服务。宜昌港现有 三峡坝区客货运旅游港区、宜昌水陆客运旅游港区、水运口岸集装箱港区、件 散货港区、枝城铁水联运港区和云池新港区等六大港区，拥有旅游观光、集装 箱、滚装、磷矿、煤炭及件杂货等5 7 座现代化专业码头和2 1 公里专用铁路线、 具有全国内河最大的磷矿石贮运能力，是疏运条件优良、设施设备配套、服务 功能完善的大型现代化综合性港口和国家水运口岸。国际集装箱班轮每日发班， 可一次报关装箱直接出口。港口仓库面积1 6 7 万平方米，堆场面积1 1 3 万平方 米，候船室面积3 9 2 平方米；拥有各类装卸机械1 9 4 台，其中起重机2 l 台，最 大起重能力4 m 。 4 ) 岳阳港 百年名埠城陵矶( 现名岳阳港) 位于岳阳市城区东北1 5 公里长江与洞庭湖 交汇的右岸，隔江与湖北省监利县相望，是长江八大深水良港之一，1 9 8 0 年被 列为沿江开放口岸，1 9 9 6 年被确定为国家一类开放口岸，2 0 0 2 年包括城陵矶外 贸码头和岳阳港务公司码头在内的岳阳港被列入全国内河2 8 个主要港口名录， 系国家一类港口口岸，是连接华南、华东、西南水陆运输的重要枢纽，是湖南 8 武汉理= 大学硕十学位论文 重点发展的“四大物流基地”之一。近年来，岳阳市航运物流经济增长强劲， 2 0 0 8 年岳阳港货物吞吐量达5 5 0 0 万吨，占湖南全省的1 3 ，已居全国内河2 8 个主要港口第8 位。岳阳港现有1 1 个港区、4 1 个作业区、1 0 0 0 吨级及以上泊 位5 3 个；拥有1 5 8 亩货场、1 1 0 0 米铁路专用线，能堆存2 0 万吨以上的矿石或 钢材，能同时靠泊7 条千吨级船只作业和组织发运专列。 规划设计的城陵矶新港区，目前已建成一期工程，共投资6 5 亿元人民币， 占地5 9 7 8 亩，兴建了3 个3 0 0 0 吨级集装箱深水泊位，可以同时兼顾5 0 0 0 吨 级江海轮靠泊作业。城陵矶新港区一期工程设计年吞吐量为3 0 万标箱，这样一 来岳阳港的集装箱年吞吐能力比原来增加了4 倍。 随着以上海为中心的长三角地区经济持续增长、西部大丌发、湖南省经济 以及湘江水运资源的开发，这些都将给岳阳港的发展创造极好的市场条件。 5 ) 武汉港 武汉港地处长江中游，居中部省份中心，具有得中独厚、得水独优的地理 优势，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、黄金水道和 武汉航运中心建设中地位极为重要。 武汉港目前辖汉阳、汉口、阳逻、沌口、青山、左岭等港区，港区现有面 积1 2 2 4 5 平方公里，生产泊位4 3 个，岸线长5 8 6 8 米；库场总面积4 3 4 万平方 米：铁路专用线2 0 公里；锚地3 处、基地1 6 个；各类大型装卸机械2 15 台( 套) ； 港作拖轮、驳船1 3 9 艘。港口最大靠泊能力5 0 0 0 吨级，一次系泊能力7 0 万吨， 设备最大起重能力5 0 吨，集装箱吞吐能力5 0 万标箱，货物吞吐能力3 0 0 0 万吨。 目前武汉港主要从事集装箱、煤炭、钢铁、石油、矿石、建材、粮食、化 肥、件杂货等各种货物的港口装卸、仓储、运输、修理及清洗服务；水陆旅客 中转运输、旅游及驳船水上编解队作业服务；经济信息咨询、港口发展与关联 项目的投资、房地产行业建筑装饰、餐饮娱乐、机械加工和旅游广告等业务。 6 ) 九江港 九江港位于长江中下游岸的九江市区，地处黄金水道长江与南北大动脉京 九铁路的交汇处，上通重庆，下达上海并延伸直达世界各地，是国家内河主枢 纽港之一，是江西省唯一通江达海对外丌放的国家一类口岸。九江港1 9 8 0 年经 国务院批准为国家一类对外贸易口岸，1 9 9 1 年获准对外籍船舶丌放，2 0 0 4 年被 列为我国内河2 8 个主枢纽港之一，2 0 0 6 年被确定为交通部重点联系港航企业 和被列入国家“十一五 规划扩大丌放水运口岸，2 0 0 7 年从过去单一的城区港 区扩大到瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区、彭泽港区的“一港五区”， 9 武汉理t 大学硕士学位论文 2 0 0 8 年被辟为对台直航口岸。2 0 0 7 年，九江港货物吞吐量为1 9 3 5 万吨，比上 年增长4 3 ；2 0 0 8 年在国际金融危机的大背景下，全港货物吞吐量达2 3 1 5 万 吨，比上年增长1 9 6 。 九江港现有生产性码头泊位1 1 6 个，其中1 0 0 0 吨级以上的深水岸线码头泊 位1 0 2 个，最大起重能力8 0 0 吨，年货物吞吐能力近3 0 0 0 万吨。港口目前主要 从事：货物装卸、储存、中转和水陆运输：集装箱拆装箱、清洗、修理；仓储、 保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖带、船舶分解队、船舶 燃物料供应；船务代理、货运代理；港口机械设备制造、安装和销售；港口设 施租赁：港口信息、技术咨询服务；港口码头建设、管理和经营。 7 ) 安庆港 安庆港地处皖鄂赣三省交界处，是安徽省境内长江中下游北岸唯一深水良 港。1 9 8 6 年安庆港被国务院批准为一类外贸口岸，1 9 9 6 年对外籍船舶开放，2 0 0 4 年被国家公布为2 8 个内河主要港口之一。 安庆港辖区长江岸线总长2 4 7 公里，约占皖江北岸的6 1 ，规划可利用岸 线1 0 5 公里，其中深水岸线7 0 公里，非深水岸线3 5 公里。境内华阳河、皖河、 菜子湖、罗昌河四大水系均为长江左岸一级支流，航道全长7 4 2 1 4 公里，与长 江干流一起形成“一千四支”网络水系。港辖区内长江干线河势稳定，具有建设 5 0 0 0 1 0 0 0 0 吨级海轮深水泊位的岸线优越条件。安庆港航道通行能力较好， 安庆至芜湖航道日常维护水深，枯水期为5 米，中洪水期6 米，洪水期7 5 米， 可通行万吨轮；安庆皖河口至宿松日常维护水深可以保证在4 5 米以上，可常 年通行5 0 0 0 吨级船舶。 今天的安庆港己拥有大小码头1 6 9 座，泊位2 0 7 个，其中5 0 0 0 吨级以上泊 位l o 个，外贸、集装箱专用泊位2 个，港口年综合通过能力2 2 7 9 6 万吨。港 区还有港作拖轮9 艘，设有公用锚地4 处，码头前沿最大起重能力4 0 吨。 8 ) 芜湖港 芜湖港地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部，青弋江、 运漕河与长江汇合处，是长江干流与青弋江、水阳江、运漕河所构成的内河水 运网中心。溯江而上可达川、湘、鄂、赣等省，顺流而下可经苏、沪通向日本、 东南亚各国。芜湖港是长江煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的货运、外贸、 集装箱中转港，1 9 8 0 年批准对外开放，是安徽省最早对外丌放的一类口岸，年 通过能力5 0 0 0 万吨。港区江面宽阔，岸线顺直，水深流缓，港区气温四季分明， 终年不冻，是长江溯水而上的最后一个深水良港，常年可靠泊5 0 0 0 吨级海轮， 1 0 武汉理j i ：人学硕士学位论文 中洪水季节靠泊能力达万吨。 芜湖港现有码头5 5 座；库场面积6 0 多万平方米；各类装卸设备1 1 5 台( 套) ； 港作拖轮6 艘，最大拖轮功率为6 0 0 k w 。港区还拥有锚地7 处，面积1 1 7 万平 方米，并设有一座锚地趸船，最大可系泊5 0 0 0 t 级船舶；设浮筒2 个，可供5 0 0 0 - - - 7 0 0 0 t 级船舶系泊。 9 ) 南京港 南京港依托华东重镇南京市，经济地位突出，交通条件优越，是长江三角 洲地区的主枢纽港。经过改革开放以来的发展，今天的南京港已成为我国华东 地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外丌放的多功能的江 海型港口，2 0 0 5 年货物吞吐量已突破亿吨。 南京港具有悠久的历史，早在公元2 2 9 年三国东吴时期南京港已成为“江道 万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来”的通海港口。在之后漫长的历史过程中， 虽几经兴衰，终难改其重要通商口岸的地位。南京港又是一个新兴的现代化港 口。特别是改革开放以来，南京港获得了突飞猛进的发展：1 9 7 8 年油港丌业， 南京港成为我国内河最大油港：1 9 8 4 年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国 内河最大的外贸港口；1 9 8 7 年中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立， 南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口；1 9 9 0 年南京港惠宁码头有 限公司成立，南京港成为我囤内河最先进的专业化散货装卸港口；2 0 0 2 年底商 品汽车滚装泊位正式投入使用，南京港又成为长江上唯一拥有专业化滚装泊位 的港口；2 0 0 4 年3 月底，龙潭集装箱港区试投产，新增5 2 万标准集装箱吞吐 能力。这样一来，南京港在内河港口中的地位更加显赫。 目前，南京港主要由南京港口集团( 原南京市港务管理局) 、货主码头、 南京市港务处长江码头及其它四部分组成，共有千吨级以上泊位2 0 7 个( 其中万 吨级泊位3 0 个) 。南京港口集团至u 2 0 0 2 年底拥有各类码头泊位6 7 个( 包括己竣 工的商品汽车滚装泊位2 个，在建的龙潭港区一期工程泊位5 个) ，其中万吨级 泊位1 7 个，千吨级泊位5 0 个，浮筒泊位1 6 个；码头核定通过能力为4 9 0 0 万t ，集 装箱核定通过能力为1 5 万t e u 。 南京港现有生产用库场面积5 3 万平方米，其中堆场面积近4 8 万平方米，一 次堆存量近2 3 0 万吨，仓库面积近6 万平方米；油库容量近6 4 万吨；生产用装卸 机械3 0 0 多台，其中起重类机械6 0 多台，运输类机械4 0 多台，装卸搬运类机械1 4 0 多台。 南京港是中国内河最大的石油、液体化工产品中转港，拥有长江上最大的 武汉理下大学硕士学位论文 专业化程度最高的原油化工港区。港区处于长江南京段黄金水域，岸线长5 0 0 0 多米，总占地面积5 0 万平方米。现有码头1 6 座，其中生产性码头1 3 座，最大靠 泊能力5 万吨；江中过驳锚位6 座。港区还拥有种类齐全的储罐群，最大原油储 罐5 万立方米，总容积达1 5 万立方米。港区水、电、气、通讯、消防、环保等生 产辅助设施齐全，口岸联检方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊公司码头进行装 卸作业。原油化工港区目前主要从事胜利、任丘、中原三大油田管道原油和内 外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、转运、分销业务，然后过驳、中转 给沿江炼油、加工厂及地方化工、化纤企业，管道油年通过能力为1 5 0 0 万吨， 海进江原油中转能力为2 6 0 0 力吨，化工中转能力为2 0 0 力吨。南京港原油化工港 区现已发展成为集管道原油、海进江原油、成品油、乙二醇、对二甲苯、环已 酮、液碱、磷酸、沥青和糖蜜等多种石油化工产品中转储存业务为一体的综合 港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏运换装基地。 1 0 ) 镇江港 镇江港位于长江和京杭大运河十字交汇处，是长江三角洲重要的江海河、 铁公水联运综合性对