（交通运输工程专业论文）舟山港煤炭中转码头工程的技术经济研究.pdf

论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他 机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做 的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 论文使用授权声明 日期：丛：_ l 7 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网 公布论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保 存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名： 导师签名：日期： 摘要 舟山港位于我国东南沿海中部，长江口以南，杭州湾外缘，长江、钱塘江、甬江 入海口，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地， 经济比较发达，面向太平洋，具有较强的区位优势；同时舟山港具备良好的建港自然 条件优势。但是舟山港的港口规划滞后，岸线利用不尽合理，老港区设施陈旧，技术 落后；由于是海岛城市，没有与大陆的公路连接，目前港口的集疏运通道主要是靠水 运，这就在相当程度上制约了舟山港的发展。 考虑到舟山市本身对港口需求有限，因此，舟山港凭借独特的建港自然条件，优 越的地理位置，应该充分发挥其深水岸线的优越性，从目前的地区性港口，发展成跨 行政区界，立足华东、面向全国的以大宗散货中转运输为主的中转港并兼有旅游、客 运、渔业、修造船、军事等多功能的综合性港口。 本文在分析舟山港煤炭中转运输的现状及经济腹地煤炭运输需求的基础上，利用 组合预测模型对未来港1 3 货物吞吐量进行预测，对舟山港煤炭中转码头的建造进行了 技术可行性和具体实施方案的论证。就码头建造的经济可行性，采用主要经济效益评 价指标进行分析论证，在此基础上也对社会效益进行了分析、评述，经过分析认为在 舟山建造煤炭中转码头后的经济效益是好的，最后肯定了煤炭中转码头建造的技术可 行性、经济合理性，为舟山港的发展提供了有价值的参考，从而使舟山港这个天然良 港更好的发挥其作用，进而促进我国港口事业的发展。另外本文的研究成果不但可以 为舟山港当局制定港口总体规划提供参考，而且也可以为打算在舟山进行港口投资的 有关方面提供决策依据。 关键词：舟山港，煤炭码头，中转，技术经济 a b s t r a c t z h o u s h a np o r ti si o c a t e di nt h em i d d l eo fs o u t h e a s tc h i n ac o a s t w h i c hi st ol h e s o u t ho fy a n g t z er i v e r sm o u t h t h ep l a c ei sa tt h eo u t s i d eo fh o n g z h o ub a y 。a n d a tt h ea r e at h a ty a n g t z er i v e r ，q i a n t a n gr i v e ra n dy o n gr i v e re n t e rt h es e a b e h i n dz h o u s h a np o r t ，t h e r ea r em a n yb i go rm e d i a s i z e dc i t i e ss u c ha ss h a n g h a i h a n g z h o u ，n i n g b o ，a n da l s ov a s ta r e a sj i k ey a n g t z er i v e rd e l t aa n dy a n g t z ev a l l e y z h o u s h a np o r th a sg o o de c o n o m y , a g a i nw h i c hf a c e st h ep a c i f i co c e a n ，s oi ta l s o h a st h eg e o g r a p h i c a la d v a n t a g e ；a tt h es a m et i m e ，z h o u s h a np o r th a st h en a t u r a i c o n d i t i o nf o rc o n s t r u c t i n gab e t t e rp o r t b u tt h eh a r b o u rp l a no fz h o u s h a np o r ti s i a g g a r d ，t h ew a t e r f r o n tu s ei su n r e a s o n a b l e t h ef a c i l i t i e s i no l dp o r ta r e aa r e o u t d a t e d t h et e c h n o l o g yi sb a c k w a r d ：a si ti sa ni s l a n dc i t y , w i t hn oh i g h w a y c o n n e c t i o nt ot h em a i n l a n d ，a tp r e s e n tt i m e ，t h eh a r b o u rt r a n s p o r t a t i o ni sm a i n l y d e p e n d so nt h ew a t e r w a y , w h i c hh a sr e s t r i c t e dt h ez h o u s h a np o r td e v e l o p m e n tt o as u i t a b l ed e g r e e s i n c ez h o u s h a ni t s e l fh a si i m i t e dd e m a n do nt h eu s eo fh a r b o u r i , w i t h t s u n i q u en a t u r a lc o n d i t i o nf o rc o n s t r u c t i n gp o d ，t h es u p e r i o rg e o g r a p h i c a lp o s i t i o n ， z h o u s h a np o r ts h o u l df u i l yd i s p l a yj t sd e e p - w a t e rc o a s t l i n es u p e r i o r i t y f r o mt h e p r e s e n ti o c a lh a r b o u r , i ts h o u l dd e v e l o pi n t oar e l a yp o r tw h o s eb u s i n e s sw i l lc r o s s a d m i n i s t r a t i v ea r e a s ，b a s ee a s tc h i n a ，a n df a c et h ew h o l ec o u n t r y 1 ts h o u l d b e c o m eam u l t i d u r p o s ec o m p r e h e n s i v eh a r b o u rw h i c hp r i m a r i l yd e a l i n gw i t ht h e b u l kc a r g or e l a yt r a n s p o r t a “o n a tt h es a m et i m ed e a l i n gw i t ht r a v e l l i n g ，p a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o n ，f i s h e r y ，s h i p b u i l d i n ga n ds h i pr e p a i r i n g ，m i l i t a r ya n ds oo n b a s i n go nt h ea n a l y s i so ft h ep r e s e n ts i t u a t i o no fz h o u s h a np o r tc o a ir e l a y t r a n s p o r t a t i o na n dt h ec o a it r a n s p o r t a t i o nn e e do ft h ee c o n o m i c a ic e n t r e t h i s a r t i c l ep r e d i c t st h ef u t u r ep o r tc a r g ot h r o u g h p u t u s i n gt h ec o m b i n a t i o nf c l r e c a s t m o d e l ，a n da r g u e so nt h et e c h n i c a if e a s i b i l i t ya n dt h ec o n c r e t ei m p l e m e n t a t i o np l a n f o rt h ez h o u s h a np o r tc o a ir e l a yw h a r fc o n s t r u c t i o n t h ea r t i c l eu s e st h em a i n e c o n o m i ce f f i c i e n c ya p p r a i s aj t a r g e tt oc a r r yo nt h ea n a l y s i sa n da r g u m e n to nt h e w h a r fc o n s t r u c t i o ne c o n o m i c a if e a s i b i l i t y , a n do nt h i sb a s i s i th a sa l s oc a r r i e do n t h ea n a l y s i so ft h es o c i a lb e n e f i t t h ea n a l y s i ss h o w st h a ta f t e rt h ez h o u s h a nc o a l r e l a yw h a r fh a sc o n s t r u c t e d t h ee c o n o m i ce 衔c i e n c yi sg o o d a ti a s tt h i sa r t i c l e a f f i r m st h et e c h n i c a lf e a s i b i l i t y , t h ee c o n o m i c a ir a t i o n a l i t yf o rt h ec o a ir e l a yw h a r f c o n s t r u c t i o n 。w h i c hp r o v i d e sv a l u a b l er e f e r e n c e s f o rt h ez h o u s h a n p o r t d e v e l o p m e n t ，t h u sc a u s e sz h o u s h a np o r t 。t h i sn a t u r a ig o o dp o r t ，t ob e t t e rd i s p l a y i t sf u n c t i o n ，a n dt h e nt op r o m o t eo u rc o u n t r y sh a r b o u rp r o j e c td e v e l o p m e n t m o r e o v e rt h er e s e a r c hr e s u l t si nt h i sa r t i c l en o to n l ym a yp r o v i d er e f e f e n c ef o rt h e z h o u s h a np o r ta u t h o r i t yt of o r m u l a t eh a r b o u ro v e r a l ip l a n ，a l s om a yp r o v i d et h e p o l i c y - m a k i n gb a s i sf o rr e l e v a n ta s p e c t sw h op l a nt oi n v e s ti nz h o u s h a np o r t k e yw o r d s ：z h o u s h a np o r t ，c o a lp o r t ，t r a n s f e r e n c e ，t e c h n o l o g i c a le c o n o m y l iz e n g w e i ( m t e ) 2 舟山港煤炭中转码头工程的技术经济研究 1 1 煤炭市场运输现状 第一章引言 煤炭是地球上储量最丰富的化石燃料，是世界上最经济的能源。中国是世界上少 数几个以煤炭为主要能源的国家，煤炭在我国一次能源结构中所占的比重也将长期保 持在5 0 以上，远高于国际2 4 7 3 的平均水平，煤炭是我国能源安全和经济安全的 基础，在中国能源发展战略格局中具有不可替代的重要地位。2 0 0 3 年我国原煤产量 达到1 6 0 8 亿吨，居世界第一位，全年煤炭消费量达到1 5 1 亿吨，亦居世界首位。 其中火电所需的动力煤炭消费量占总消费量的5 0 。我国煤炭供需在地区分布上很 不平衡，煤炭资源主要集中在山西、陕西、内蒙等中西部地区，而煤炭需求主要集中 在经济发达的沿海地区，因此煤炭运输量很大，2 0 0 3 年秦皇岛、黄骅、天津、青岛 等7 个北方主要港口煤炭发运量完成2 4 3 亿吨。近段时期以来，浙江省各火电厂煤 炭库存量严重不足，电煤供应全面告急，己对能源安全构成严重威胁，随着规划火电 厂的陆续建设，电煤运输供应状况将更趋紧张。浙江省目前电力用煤几乎全部从省外 调入或者国外进口。根据电力燃料部门统计，海运电煤占电煤总量的9 0 左右。从 未来煤炭运输方式分析，新增加的电力燃煤运输基本上均通过海运( 由北方港口或国 外) 至浙江。 1 2 浙江港口煤炭接卸能力的现状 目前国内主要煤炭下水港，主要分布在黄海和渤海岸线上，主要有秦皇岛、黄骅、 天津、青岛、日照、京唐、连云港等7 个港口，拥有装船泊位3 4 个，泊位等级多为 3 5 万吨级一1 0 万吨级，年设计通过能力为2 4 亿吨。 浙江沿海港口公用煤炭泊位数量不多，主要有宁波港北仑二期1 万吨级及5 万吨 级泊位各1 个、镇海港区1 万吨级泊位2 个、舟山港老塘山二期2 5 万吨级泊位1 个，设计接卸能力1 ，3 0 0 万吨，主要为工业用煤、生活用煤及部分电厂用煤中转服务。 浙江沿海各电厂的专用煤炭接卸泊位2 1 个( 含在建8 个) ，接卸能力约5 ，0 0 0 万吨， 3 5 万吨级以下的泊位数占一半左右，现有电厂如台州、镇海、温州电厂泊位都在3 5 万吨级以下，其中3 ，0 0 0 吨级4 个，5 ，0 0 0 吨级3 个，2 万吨级2 个。现有电厂泊位 等级与北方煤炭下水港泊位等级不相匹配，不仅增加了运输成本，同时，小型船舶靠 泊大型泊位，降低装船效率，难以确保浙江所需电煤安全、及时地运达。随着浙江电 煤需求量的日益增长，煤炭运输安全问题将日益凸现。 1 3 舟山港建设煤炭中转码头的必要性 随着国民经济持续快速发展，电力供需总体偏紧，缺电范围进一步扩大，2 0 0 3 年以来，浙江省用电需求呈现2 0 年来最强劲的增长态势。由于电力供应资源严重不 足，电力电量均存在较大缺口。浙江省为确保电力能源的安全可靠，拟在舟山建设煤 炭中转码头。 1 、建设舟山煤炭中转码头是构筑浙江省能源安全保障体系，建立煤炭战略储备 的需要。 浙江省有着丰富的海岸线，未来浙江电力仍是以沿海燃煤电厂为主的格局。一次 能源结构决定了浙江对煤炭的依赖性，需要消耗煤炭的火电厂的发电量占省内发电量 的比重达9 3 6 ，而浙江省属我国南方缺煤贫油省份之一，目前9 8 以上的煤炭需 以外省调入或国外进口，其中9 0 通过海运，这决定了浙江对区域外能源具有先天 依赖性。目前从现状和发展趋势来看，若不及时在华东沿海地区新建大型煤炭转运码 头，则一旦遇到煤炭季节性生产能力下降、铁路运输不畅、北方发煤港口的压港等客 观原因和台风、大雾等自然因素，电煤就无法及时运至电厂，将会直接影响到浙江省 电厂的发电量，给浙江省国民经济的发展造成损失。 在舟山建设煤炭中转码头符合国家对长三角地区的港口建设规划、符合浙江省政 府的能源安全储备战略部署，是解决浙江能源“瓶颈”制约、保障浙江省能源安全的 重要举措。 2 、建设舟山煤炭中转码头是优化燃煤电厂的规划布局，实施浙江电力发展规划 的需要。 根据浙江省电力发展规划，2 0 0 4 年至2 0 1 0 年，浙江约需新增煤炭量为4 ，0 0 0 万 吨，若全部按3 5 万吨级泊位计算，则需新建1 2 个煤炭专用泊位。虽然浙江沿海深 水岸线资源是全国最丰富的，但可供建3 5 万吨级泊位以上的大陆岸线已屈指可数， 还受其它条件限制，选址难度越来越大。 在舟山建设大型煤炭中转码头可以使被动局面得到根本改变，具备建造3 5 万 吨级及以上码头深水岸线不会再是制约选址的必要条件之一，从而既可以充分优化电 源建设的规划布局，同时又可以节约宝贵的深水岸线。 3 、建设舟山煤炭中转码头是充分发挥舟山港口资源优势、实施浙江省海洋经济 强省战略和发展舟山地方经济的需要。 舟山港地处沿海与长江黄金水道的交汇处，拥有丰富的深水岸线资源和天然深水 航道，凭借自身深水港口优势，依托长江三角洲广阔的经济腹地，确为大型煤炭储运 中转码头的首选港域。综观舟山港域，在华东地区最适合建设运行1 0 1 5 万吨级以 上大型散货码头的中转港域非舟山港莫属。舟山市港口的潜在优势可逐步转化为现实 优势，港口对区域经济的发展贡献越来越大、地位日益凸现。舟山市依托港口优势， 发展临港工业，是舟山市新的经济增长点，这对促进舟山地方经济的可持续发展具有 重要作用。 4 、建设舟山煤炭中转码头是解决煤炭输出港装船能力与输入港卸船能力不匹配 的需要。 由于目前北方煤炭输出港与浙江北部沿海水域的运距约为6 0 0 - - 9 0 0 海里，大部 分泊位及装卸设施均以接卸5 1 0 万吨级船舶为主而设置的，而浙江沿海2 万吨级及 以下的泊位占沿海煤炭泊位的5 0 ，承担浙江煤炭运输的船舶吨级普遍较小，小型 船舶靠泊大型泊位，既降低装船效率，又增加装卸作业难度。小型船舶长途海运煤炭 不仅运费高，而且因其抗风浪能力弱常常需要避风停航，这些因素影响了煤炭运输的 可靠性，更加剧了电厂供煤紧张。 由于我省目前没有5 万吨级以上的煤炭中转专用泊位，电煤除沿海一程直达电厂 外，只能用5 万吨级及以下的船舶承运电煤至镇海、北仑、老塘山煤炭中转码头， 再通过沿海二程转运到达电厂。待舟山煤炭中转码头建成后，从运输经济性角度分析， 7 万吨级船舶与2 万吨级船舶的运费相比，每吨可节约5 7 元，按每年进港1 ，2 0 0 万吨国内煤炭计算，每年可节约运费6 ，0 0 0 一8 ，4 0 0 万元。 为此，在舟山建设大型煤炭储运中转码头，以5 一1 0 万吨级船舶从北方港口和以 l o 1 5 万吨级船舶从国外运煤至拟建的中转港，根据电厂燃煤的品质要求，经混配 加工后再以5 ，0 0 0 - - 3 5 ，0 0 0 吨级船舶二程转运至浙江沿海乃至华东沿江电厂，是从根 本上解决煤炭输出与输入港装船卸船能力不匹配的有效方式，是保障煤炭运输供应安 全的有效举措，同时可节约煤炭的运输费用，对经营煤炭的企业来说具有显著的经济 效益。 5 、建设舟山煤炭中转码头是顺应我国煤炭市场国际化发展趋势的需要。 随着浙江省沿海大型燃煤电厂的陆续建设，受北方煤炭输出港口吞吐能力以及后 方铁路集运能力的限制，完全依赖北方煤炭将不能满足浙江省电煤的需求，供需矛盾 将会逐渐突出。2 0 0 3 年浙江从澳大利亚、俄罗斯、印尼共进口煤炭近1 0 0 万吨，以 进口煤炭来补充浙江省煤炭的需求缺口是必然趋势，且进口量会逐年上升。这也体现 了中央关于“充分利用国内外两种资源、两个市场”的要求。 随着对进口煤炭的需求量不断增加，未来进口至我国的煤炭将大多以1 0 一1 5 万 吨级船舶承运，本项目的建设能够降低进口煤的运费，可为国家节约大量的外汇。有 关资料表明：由1 5 万吨级的船舶从澳大利亚承运进口煤炭比5 万吨级船舶每吨运价 至少节约5 美元。由此可见，在舟山煤炭中转码头建设时，选用1 0 - - 1 5 万吨级泊位 接卸进口煤炭其运输经济合理性尤显突出。 6 、建设舟山煤炭中转码头有利于实现浙江省煤电一体化战略，依托煤炭码头配 套建设“海上坑口电厂”。 根据浙江省电源建设规划，未来浙江电力仍是以沿海燃煤电厂为主。利用六横岛 紧靠大陆的区位优势，规划建设4 x 6 0 0 m w 舟山六横电厂。根据六横岛深水岸线资源、 地形地貌特点，岛东北岸段具备同址建设煤炭码头和燃煤电厂的优越自然条件。紧邻 煤炭码头配套建设电厂，两者有机结合相辅相成，电厂可不必再建设专用卸煤码头和 煤堆场，燃煤从港区煤场直取，使电厂投资节省约7 亿元，还可节约宝贵的深水岸线 资源，同时，港区巨大的煤炭储存量为电厂供煤安全提供有力保障。另一方面，电煤 需求也使煤炭中转码头的基本货源得到保障。 7 、建设舟山煤炭中转码头可实现电煤中转集约化、规模化，使现有煤炭公用泊 位更好地满足地方工业及民用煤的需求。 目前浙江省煤炭中转量较大的公用煤炭泊位主要有3 个，即：宁波港镇海煤炭泊 位、宁波港北仑二期煤炭泊位以及舟山港老塘2 - 期煤炭泊位。根据港i ：1 统计资料表 明：2 0 0 3 年这3 个公用码头通过水路、公路、铁路疏运的煤炭总量为1 ，2 9 0 万吨， 其中：水运中转煤炭7 9 1 万吨。单是镇海、台州、温州三座电厂在这3 个公用码头二 程水运中转电煤总量为6 5 5 5 万吨。 鉴于电煤的重要性，且中转量较大，当煤炭泊位及堆场紧张时，为确保电煤能及 时供应给电厂，致使地方工业和生活用煤供应量减少，不能满足地方经济发展的需要。 同时由于北仑二期煤炭泊位紧邻集装箱专用泊位，今后将通过技术改造，使其成为集 装箱专用泊位，这样公用煤炭泊位将更为紧张。为此，迫切需要建设大型煤炭码头解 决电厂用煤中转，以减轻目前公用煤炭码头的压力。 舟山煤炭中转码头建成后，虽然沿海电厂的电煤从镇海、北仑及老塘山港区置换 出来，但是镇海和老塘山两个港区的煤炭吞吐量仍可保持目前的水平。根据调查分析 预测，镇海煤炭泊位仍将保持2 0 0 3 年8 0 0 万吨的进港量，这些煤炭将通过铁路和内 河运输供应浙江非沿海电厂及工业用煤企业。老塘山二期煤炭码头泊位仍保持2 0 0 3 年2 0 0 万吨的进港量，主要承担浙江沿海工业及民用煤的水运中转。 舟山煤炭中转码头建成后，能够使电煤中转集约化，优化公用煤炭泊位布局。 1 4 文献综述 世界各国历来重视港1 ：3 规划研究，依托港1 ：3 这一有利条件的城市，在其发展规划 中都把建成现代化港口城市作为自己的发展方向。借鉴国内外港口和码头规划建设方 面的经验，在规划中都重视港1 ：3 在区域经济发展中的作用，坚持突出大工业、大物流、 大交通的基本理念，以产业为本，立足当地乃至周边区域的经济发展。 1 、国内锦州港建设规划“” 锦州港区位优势：交通优势，资源优势，临港工业优势，发展优势a 锦州港规划建设的主要任务：港池使用功能的调整，岸线利用的重新划分，码头 后方堆场面积的确定，工艺设施的选型；陆域道路的布置，动力电源的布设，给排水 管线走向。 锦州港规划建设的原则：要适应迂曲经济迅速增长，港口货运量急剧增加的需要； 要在总体规划的指导下做到远近结合，便于分期实施：泊位深水化、船舶大型化、货 物集装箱化：要坚持速度、结构、质量、效益和持续发展相统一，建成结构合理、功 能完善、便捷高效、文明环保的现代化港口。 2 、国外澳大利亚港口、码头规划。” 澳大利亚联邦政府交通部不制定全国港口布局规划和各主要货种的水运系统规 划，也不做全国港口运量预测工作。港1 ：3 总体规划由港务局组织编制，涉及环境保护 和水上安全方面的问题，要征得联邦交通部所属有关部门和环境保护部门的同意。 港口规划遵循的原则： ( 1 ) 要符合腹地内经济发展需要和贸易量增长的需要；( 2 ) 要与城市规划相协调； ( 3 ) 必须满足环境保护要求。 编制总体规划考虑的主要因素： ( 1 ) 贸易量的增长；( 2 ) 未来科学技术的发展：( 3 ) 土地和岸线利用的可能性； ( 4 ) 水，陆域自然条件的优劣；( 5 ) 船舶排队时间的长短；( 6 ) 环境保护要求；( 7 ) 外部协作 条件和港口集疏运设施。 并考虑与已有港区和未来开发港区相协调，与城市规划，有关部门( 如铁路，公 路，港口安全等) 发展规划相统一。编制港1 2 1 规划的主要依据是港口的贸易发展情况， 重视环保工作。港口规划和建设必须满足环保要求，必须执行联合国海洋法和伦敦法 ( 即防止倾倒海上废料法令) 。从某种程度讲，环境部门对港i z l 规划和建设有“一票 否决权”。 澳洲港口分工较为明确，充分利用各港口的自然条件，发挥各相邻港口优势，使 其优势互补，做到深水深用，浅水浅用。例如墨尔本港和基郎港水路相距仅5 0 k m 左 右，由于基郎港原有集装箱码头腹地范围和墨尔本港相同，相对墨尔本港它处于劣势， 而基郎港水深条件相对较好于墨尔本港，因此基郎港将集装箱码头改造为化肥泊位和 木材泊位，基本形成以散货为主的港口：墨尔本港危险品泊位也将逐步移至基郎港。 3 、国内外港口和码头规划分析 许多国家在做港口和码头规划时，从单一追求港口吞吐量和企业效益最大化，转 向以实现港口长期价值最大化为主要目标。利用港口发展国家经济、增加就业机会比 从投资港口基础上获取直接经济更加重要，港口创造的经济增加( e a v ) 以及就业机 会成为发达国家衡量港口对国民经济贡献大小的重要指标。2 0 世纪9 0 年代以来，我 国沿海港口建设取得了巨大的成就，港口现代化水平也有了较大的提高，但我国港口 普遍存在功能比较单一的问题，上海、宁波、广州等港口，按照吞吐量规模排序，在 世界港口称得上是“重量级”，但与国际同类规模港口做横向比较分析发现，港口功 能结构不合理，相关产业发展极不均衡，造成港口产业链较短。按国际恒量港口重要 性的通用指标是港口创造的经济增加值e a v ( e c o n o m i ca d d e dv a l u e ) 和对地区就业 贡献率测算，我国港口“含金量”不高。当前，如何不断扩大港口产业规模，加强港 口对地区经济与社会发展的促进作用，重视港区与临港产业的空间关联在港口规划中 日显重要。广卅i 、大连、上海、青岛、天津等大港已构建起第二代港口的初步框架， 并积极向第三代港口推进，港口功能由单向多元化发展。 1 5 研究的主要内容及方法 通过查阅有关文献、资料及了解舟山港的现状和发展动态，分析港口发展中遇到 的机遇和影响：依据组合预测理论、工程经济学理论及技术经济论证技术理论，采用 模型分析与计算相结合的方法，对六横煤炭中转码头建造的可行性在纯技术和狭义的 经济领域内做些粗浅的分析论证，以供在今后的实践工作中参考。 鉴于目前舟山港的能力及煤炭中转运输的发展需求，建设深水煤炭中转码头是非 常必要的，从技术上、经济上也是可行的。 第二章舟山港概况及煤炭中转运输的现状分析 2 1 舟山港的基本情况 2 11 舟山港的历史发展 舟山素称“海中卅| ，历来是我国对外贸易的商埠。早在前秦和西汉时期就与日 本有往来，唐代开辟了高丽、日本、爪哇、真腾等航线，唐宋时曾为我国南北航运和 国际航运的避风港和中转港，明代，葡萄牙人占据舟山双屿港，进行国际转口贸易， 清代康熙年间解除海禁，舟山成为对外贸易口岸之一。 建国后，舟山港口管理体制历经多次变革。1 9 7 7 年9 月设置舟山港务管理局， 实行交通、港务、航管三块牌子一套班子的管理体制，1 9 8 1 年5 月开始办理外贸运 输业务。1 9 8 7 年经国务院批准，舟山撤地建市，同年4 月1 日，舟山港正式对外开 放。1 9 8 9 年6 月，交通、港务分设，单独组建了舟山港务管理局，1 9 9 4 年1 月成立 了舟山港务管理局岱山分局和嵊泅分局，后又成立了定海分局和普陀分局。2 0 0 2 年1 月，海事由港务划分出来，成立舟山海事局。 自1 9 8 7 年舟山港正式对外开放以来，经过多年的建设，港口开发已初具规模。 目前，舟山港拥有泊位3 6 2 个，其中万吨级以上泊位1 2 个，包括2 5 万吨级石油中转 码头和2 5 万吨级矿砂中转码头。1 9 9 9 年起舟山港货物吞吐量排名进入全国沿海港口 前9 位。2 0 0 4 年，舟山港货物吞吐量达7 ，3 5 9 2 6 万吨，位列全国沿海港口中第9 位。 2 1 2 舟山港的自然条件 1 、地理位置 舟山位于浙江的东北部，东濒公海，南至西磨盘接象山县海界，西临杭州湾，北 与上海市海界相接，是沪、浙沿海与长江流域各省通海之门户、我国沿海南北航线与 长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲，区位优势明显。 舟山港地理坐标：北纬2 9 。3 2 0 0 ”- - 3 1 。0 4 0 0 ”，东经1 2 1 。3 0 0 0 ”一1 2 3 。2 5 0 0 ”。内海域2 0 8 万平方公里，陆域0 1 4 万平方公里，海岸线总长2 ，4 4 8 8 7 公里。水路向北距青岛4 3 3 海里，距秦皇岛6 8 3 海里，向南距厦门4 7 6 海里，距广州 8 2 4 海里，近洋航线中，距台中、长崎、釜山约5 0 0 海里，距高雄、汉城约6 0 0 海里， 距香港、神户、大阪约7 0 0 海里，构成一个近乎等距的海运网络。 2 、气候 舟山港位于中纬度地带，西临欧亚大陆，东濒太平洋，受到海陆两种下垫面的物 理性质差异的影响，形成独特的海岛气候一北亚热带南缘海洋性季风气候。境内日照 充足，季风显著，冬暖夏凉、温和湿润、雨量充沛、四季分明。年平均气温1 5 8 一 1 6 7 ，年平均降水量9 2 1 6 一l ，3 1 8 8 0 毫米。全年四季都可能出现一些灾害性天气， 夏秋季多热带气旋，冬季和初春多西北大风和偏北大风，春夏之交多雾天，年平均雾 日1 7 5 6 天，降水分布不均匀，年际变幅大，常出现干旱、洪涝等灾害性天气特征。 3 、地质地貌 舟山群岛是浙江天台山余脉向海延伸出露出水面的部分，受北东向构造的控制， 自西南向东北分两行分布。各岛群在南北方向上呈西北一东南走向的排列，由于该海 区东北风较强、潮波由东南方向传入，较好的港口深水岸线多分布在岛的南侧和西侧。 岛屿的分布格局造就了众多的港湾锚地，为船舶的锚泊和避风提供了良好的水域和四 通八达的深水航道。舟山各岛的海岸基本属于稳定型和侵蚀型海岸，大多数岛屿的迎 风面由于受外海较强风浪和潮流的作用，岸线曲折，岬湾相间，而其它部位由于水流 的作用，泥沙不易落淤，处于极缓慢的淤涨，基本上是稳定的，自然淤积强度较小。 舟山海域水体的含沙量较高，工程后改变水流流态会造成不同程度的冲淤。但由于该 海域的水流流速较大，泥沙的回淤强度不大，对保持海湾水深，特别是港口水深极为 有利。位于舟山群岛西侧的杭州湾具有巨大的纳潮量和纳沙量的空间，其一方面起着 可调节舟山群岛海域水沙运动的作用，另一方面可起到维护舟山群岛海域水深稳定的 作用，有利于深水港口岸线资源开放利用。 4 、岸线 港口资源是舟山的最大优势，全市岛屿岸线总长度2 ，4 4 7 8 7 平方公里，占浙江 省的5 1 0 7 。其中水深大于1 0 米岸线1 8 3 2 公里，约分别占浙江省的四分之三和全 国的四分之一；水深大于2 0 米岸线8 2 8 公里。3 6 个岛屿的深水岸线可开发，为全 国深水岸线最富集的区域，具有开发建设大吨位泊位的巨大潜力。 5 、航道 全市港域水面宽阔，航门水道众多，其中以虾峙门航道、金塘水道、册子水道、 佛渡水道、乌沙门水道、岱山水道为主体构成2 5 条海上网络通道，分别组成了东、 南、西、北向的四条主航道即：虾峙门航道( 东) ，水深1 8 2 米、佛渡水道( 南) ， 水深1 4 8 5 米、金塘水道( 西) ，水深2 0 一1 0 0 米和册子水道( 北) ，水深2 5 9 l 米，此外，还有条帚门和衢山、绿华山水道。上述水道可通向国内沿海地区及亚太地 区的各大港口城市。 虾峙门国际航道，高潮水深2 1 4 2 2 4 米，最浅处低潮水深1 8 2 米，1 5 万吨 级载重货轮可自由进出，2 0 万吨级船舶可乘潮进港，如稍加整治，航道水深可达一2 3 米。 6 、锚地 舟山海域锚地众多，可供大型船舶锚泊用的水面共有1 1 9 平方公里，水深1 1 2 5 米，形成大中小的组合锚地，可同时容纳锚泊万吨以上船舶数千艘。可供万吨以 上船舶锚泊、装卸、避风的主要锚地，有马峙锚地、野鸭山锚地、清滋门锚地、六横 东北锚地、衢山南锚地、白节山锚地、绿华山锚地等；供外轮引航待命的有虾峙门锚 地等。各航道与锚地相互衔接，集疏方便，遮蔽性能好，形成舟山港域独特的优越性。 7 、其它设施 海运：海上交通运输十分便捷。现已开通海上客运航线5 9 条，每天有客轮往返 上海、宁波等港口。货运航线四通八达，南到广东、海南岛，北达大连、丹东，西抵 长江中下游诸城市。远洋运输可直达香港、澳门、韩国、日本和新加坡等港口。 公路：岛上公路纵横，全市1 7 0 条公路分布于1 6 个岛屿，通车里程8 8 9 公里。 客货运输车辆可通过海峡汽车轮渡到达全国各地。现已开通长途客车线路5 5 条，旅 客可直达全国1 2 0 多个城镇。新建的朱家尖海峡大桥将舟山本岛与旅游胜地朱家尖融 为一体。筹建中的大陆连岛工程也即将竣工，使舟山与宁波的天堑变通途。 航空：舟山普陀山机场位于朱家尖岛，有海峡大桥与舟山本岛相连。机场现己开 通北京、上海、厦门、晋江、南京、济南等1 8 条空中航线。 邮电通讯：舟山电信已基本建成了设备新颖、技术先进、数字化程度高的现代化 本地通信网络。已与全国各大城市和2 0 0 多个国家( 地区) 开通长途直拔，无线移动通 信网络覆盖率占领先地位。全市已建立包括航空、海运、公路等多种运输手段综合配 套的快速邮运网。 供水供电：舟山自来水厂日供水能力2 0 5 万吨。另外，舟山从大陆的引水工程 现已完成。现有电力总装机容量2 0 多万千瓦，还与大陆架通直流输变电5 万千瓦。 全市供水供电充足可靠。 2 1 3 舟山港的营运现状分析 舟山港目前有儿个港区，属舟山港务局及定海、普陀、岱山、嵊泗4 个港务分 局管理。 舟山港目前拥有泊位3 6 2 个，其中万吨级以上洎位1 2 个，最大靠泊能力为2 5 万吨。较大规模的码头包括2 5 万吨级石油中转码头、2 5 万吨级矿砂中转码头、2 0 万吨级原油码头、3 5 万吨级矿石码头、3 万吨级成品油码头、2 5 万吨级煤码头、 1 5 万吨级杂货码头等。全港主要大岛均设有客运设施，客运设旖共占地1 ，2 1 0 3 m 2 ， 最大客运码头l ，6 0 0 吨级。开辟有定海到宁波、上海定期班轮；沈家门到宁波、上海、 马尾定期班轮：普陀山到宁波、上海定期班轮。各主要岛屿问均开设快艇班轮。表 2 - 1 显示舟山市万吨级以上码头泊位现状分布。 目前舟山港发展势头良好。上海国际航运中心洋山港一期工程正式启动，2 0 2 0 年建成后集装箱年吞吐量将达1 ，3 4 0 万t e u ；老塘山三期5 万吨级码头已经建成；岙 山国际石油战略储备基地、册子原油中转基地等项目也已开工建设。发展迄今，舟山 港成为为长三角及其沿线地区的原油、矿石和煤炭等大宗散货中转的重要港口，初步 形成了南部是国家原油战略贮备基地，北部与上海港合作发展的格局。 表2 - 1舟山港万吨级以上泊位单位：万吨 码头名称 分布区域 服务类型主要用途泊位吨级( 万吨)泊位个数 上海宝钢集团矿砂中转码头嵊泗县马迹山货主金属矿石 2 5 l 兴中公司岙山石油中转码头定海区岙山岛 货主 石油 2 51 兴中公司岙山石油中转码头定海区岙山岛货主石油1 01 老塘山三期码头舟山本岛公用粮食 51 上海宝钢集团矿砂中转码头嵊泗县马迹山货主金属矿石 3 51 老塘山散货码头舟山本岛公用煤炭 2 5 l 平湖油气田原油中转码头岱山本岛货主石油 2l 西蟹峙燃料油码头定海区西蟹峙岛货主石油 2 1 老塘山杂货码头舟山本岛公用件杂货 1 51 舟山电厂煤码头舟山本岛货主煤炭 1 51 兴中公司岙山石油中转码头定海区岙山岛货主石油 11 舟山石油公司半生洞油库码头舟山本岛公用件杂货 1 1 资料来源：浙江省交通统计年鉴 2 1 4 舟山港现状评价 “十五”期以来，舟山港凭借其深水优势，跨区域、跨行业联营步伐不断加大。 1 、主要特点及作用 1 ) 长江三角洲及沿线地区能源物质主要的转运口岸。 2 ) 舟山本市物资、人员与外界交流的主要依托。 3 ) 我国重要的海洋渔业基地和著名的海岛旅游胜地。 4 ) 多方联合开发模式促进港口建设。 2 、主要问题 1 ) 港口功能单一，港区相对分散，规模较小，港口规划滞后，岸线利用不尽合理， 老港区设施陈旧，技术落后。 2 ) 客运码头设施落后，布局凌乱缺乏规划。 3 ) 舟山是海岛城市，由于没有与大陆的公路连接，目前港口的集疏运通道主要是 靠水运，这就在相当程度上制约了舟山港的发展。 2 2 舟山港的性质和功能 2 2 1 舟山港的性质 1 、长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地 长三角地区经济高速发展，加入w t o 以后，对外贸易增长迅猛，对港口运输的需 求更加强烈。另外，长三角资源匮乏，沿江沿海布置的大规模石化、钢铁等企业，主 要依赖港口进行原材料和产品运输。 长江受拦门沙的影响，航道水深不足，限制了运输能源、原材料、外贸物资等大 宗货物的大型船舶满载进出，必须通过中转或减载进出长江。舟山港紧i 临长江口，深 水岸线资源丰富，建港条件优良，是大宗物资中转和水上过驳的理想之地。目前，舟 山港的岙山作业区，是我国原油战略储备基地之一，也是长三角及长江沿线地区的原 油中转基地。马迹山矿石作业区建成投产以来，吞吐量增长迅速，成为长三角地区继 宁波之后的又一个大型矿石中转基地。绿华港区长期以来一直是远洋巨轮进行水上过 驳、减载进江之地。舟山港凭借其水深优势，靠近长江口的地理位置，水水中转已经 成为港口发展的一大特色，其完成的吞吐量占全港近6 0 的份额。今后，舟山港仍 将长期为长三角地区进行大量的中转运输。 2 、上海国际航运中心的重要组成部分 上海国际航运中心将形成以上海为中心，南北两翼共同发展的格局。宁波作为上 海国际航运中心的南翼，近年来集装箱吞吐量增长迅猛，2 0 0 4 年集装箱吞吐量达到 4 0 0 5 5 万t e u ，很好的弥补了上海港集装箱深水泊位的不足。据预测宁波港2 0 2 0 年 将达到1 ，8 1 0 万t e u 年，但宁波港可建设规模化集装箱港口的岸线所剩不多，后续 发展空间严重不足。舟山港有着众多优良的港口岸线，舟山连岛工程的建设也使得舟 山港集疏运条件大大改善，舟山港应抓住机遇，大力发展集装箱港区，尤其是金塘岛， 与宁波北仑地区最近处仅相距3 海里左右，两地共用航道和锚地，是开发大规模集装 箱港区的良好场所。上海港同样面临发展空间不足的问题，目前洋山港区集装箱港区 正在建设当中。舟山港的洋山港区和金塘港区的开发，将大大充实上海国际航运中心 的力量，舟山港将成为上海国际航运中心的重要组成部分。 3 、是浙江省、舟山市对外开放、发展外向型经济的重要依托，是开发岛屿经济、 发展旅游、陆岛交通的重要基础 舟山是我国唯一一个以群岛设置的地级市，港口对于城市经济社会发展和对外交 往以及人们生活的重要性不言而喻。 舟山港不仅自身创造了巨大经济效益，还带动了一批诸如船舶工业、粮食和木材 大宗货物的临港加工业等。根据规划，舟山市围绕“以港兴业，以港立市”的发展战 略，大力发展以港1 ：3 为依托的船舶工业基地、海水产品精深加工业基地、临港重化工 业基地、纺织机械制造业基地、大宗货物加工业基地、深水港口物流基地。港口已经 成为舟山临港工业发展的重要依托和保障。 舟山港外贸货物吞吐量快速增长，由1 9 9 0 年的6 3 9 万吨上升到2 0 0 4 年的2 ，3 7 9 万吨，年均递增6 4 ：占总吞吐量的比重也由1 9 9 0 年的3 3 上升到2 0 0 4 年的3 2 3 ，所占比重呈上升趋势。 随着舟山连岛工程的完成，舟山旅客运输量会有所下降，但高速客船、滚装运输 适应了社会对快速便捷交通的要求，仍具有较大的竞争力。同时，旅客运输新的增长 点将向海岛观光、旅游等方面转移，高速化、旅游化、滚装化将是舟山群岛陆岛交通 未来发展的必然之路。 22 2 舟山港的功能 1 、装卸储存、中转换装功能 具备现代化、专业化、高效率的装卸设备和充足库场及快速、畅通的集疏运通道， 保证车、船高效率的运转，货物的安全、快速、及时的进出港，满足客户装卸、储存、 换装和转运的多种需要，为旅客提供安全、舒适、便捷的转运服务。 2 、运输组织、管理功能 通过围绕港口的集疏运、装卸、储存、转运、配送、加工等业务形成运输组织管 理中心，并通过全程运输组织管理将用户、运输企业、公路货运站、机场和港口有机 地联系起来，实现各种运输方式的合理衔接与转换及高效、快捷、安全、经济的运输。 3 、临港工业开发功能 舟山港口资源丰富，可通过港口的依托作用，引导依赖水运的工业向港口依托条 件好、陆域宽阔、集疏运条件便利地区及其附近聚集，形成成规模的产业带。港口为 工业企业提供直接、低成本的运输服务，同时扩大吞吐量规模，巩固港口地位，带动 地区经济的快速发展。 4 、现代物流功能 现代物流业是指物品从供应地向接收地的实体流动中，根据实际需要，将运输、 储存、装