（交通运输规划与管理专业论文）供需平衡状态下的出租车发展规模研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文 第l 页 摘要 经济的发展和人民生活水平的提高，使得出租汽车这种能够充分根据乘客的需要提供 灵活、便捷、舒适运输服务的交通方式，越来越受到出行者的青睐。而目前国内很多城市 出现出租车供不应求或供过于求的状态。出租汽车的运输需求与供给是一对具有相互联 系、不可分割的关系：若供大于求，则空驶率增大，造成道路资源浪费，出租车经营者收 入降低，给出租汽车行业带来不稳定因素：若供不应求，则会产生打车困难的情况，导致 出租车服务水平下降，乘客最长等车时间过长，违背了出租车方便乘客的宗旨。因此，对 出租车供需平衡的研究对于该行业的资源优化配置、整个城市交通系统的协调运作和可持 续发展等方面都具有非常重要的意义 本文的研究从出租车供需平衡机理着眼，基于对影响出租车供给与需求因素的分析， 对出租车供给机理和需求机理展开研究。在对出租车供给与需求机理定性分析的基础上， 可以看出，当城市经济发展水平、城市规模、自然地理条件、城市交通环境等外界影响因 素以及驾驶员行为、出租车价格、出租车车辆性能等内在影响因素维持在一定水平时，影 响出租车供需平衡的需求方可由乘客最长等车时间来表征，而出租车供给水平则可由出租 车空驶率来衡量。当乘客最长等车时间在乘客可接受最长等车时间范围内，且出租车空驶 率在保证出租车经营者合理收入时，出租车供需平衡状态即可呈现，而在此平衡状态下的 出租车空驶率也即为合理的空驶率。 通过对城市出租车乘客最长等车时间与对应的出租车空驶率的统计分析，进而利用高 斯函数对出租车空驶率与出租车乘客最长等车时间两者的关系函数进行拟合，同时对城市 出租车主要乘客群体的调查，可以得出出租车乘客可接受的最长等待时间；进而利用出租 车空驶率出租车乘客最长等车时间关系，得出乘客可接受的最长等待时间所对应的出租车 空驶率，该空驶率即为出租车供需平衡状态下的空驶率。 利用r b f 神经网络，对出租车每小时载客与出租车空驶率、出租车运营速度之间关 系进行回归拟合，得出三者之间的关系，由此得出出租车供需平衡状态下的出租车空驶率 所对应的出租车每小时载客里程数，进而得出供需平衡状态下的出租车发展规模。 本文研究得出的判断出租车供需平衡的依据，确定供需平衡状态下出租车空驶率、每 小时载客里程的方法，以及在出租车合理分担率已定的基础上得到出租车发展规模的模 型，为确定出租车合理发展规模提供一定的指导意义。 关键字：出租车；供需平衡；空驶率；合理规模 a bs t r a c t t a x ii sf a v o r a b l et op a s s e n g e r sw i t ht h ea d v a n t a g eo ff l e x i b i l i t y , c o n v e n i e n c ea n dc o m f o r t o v e ro t h e rm e a n so ft r a n s p o r t a t i o n ，w h i c hi sb a s e do nt h ef u l lc o n s i d e r a t i o no ft h en e e do f t r a v e l e r s ，a se c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dp e o p l e sl i v i n gs t a n d a r d si m p r o v e d ，h o w e v e r ，as t a g e c a nb e e ns e e ni nh o m ea n da b r o a dt h a te i t h e rt h et a x is u p p l ye x c e e d sd e m a n do ru n d e ri t t a x i t r a n s p o r t a t i o nd e m a n da n ds u p p l yi sap a i ro fi n t e r r e l a t e da n di n d i v i s i b l ec o n c e p t w h i l es u p p l y e x c e e d sd e m a n d ，e m p t y l o a d e dr a t ei n c r e a s e s ，w i t hr e s u l to faw a s t eo fr o a dr e s o u r c e s ，a n d l o w e ri n c o m eo ft a x io p e r a t o r s ，w h i c hb r i n gi n s t a b i l i t yt ot h et a x ii n d u s t r y ；w h i l et h es u p p l yl e s s t h a nt h ed e m a n d ，i tw i l ld i f f i c u l tf o rt r a v e l e r st ot a k et a x is e r v i c e sa ts o m es i t u a t i o n ，s ow a i t i n g t i m ei st o ol o n g ，w h i c hi sc o n t r a r yt ot h ep u r p o s eo fc o n v e n i e n c eo f p a s s e n g e r sat a x i t h e r e f o r e ， ab a l a n c eo fs u p p l ya n dd e m a n dt a x ii n d u s t r yi so fg r e a ti m p o r t a n c ef o rt h eo p t i m i z e da l l o c a t i o n o fr e s o u r c e s ，c o o r d i n a t i o no ft h ec i t yt r a n s p o r ts y s t e ma n ds u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ta s p e c t so f t h eo p e r a t i o n 一 t h i ss t u d yt e n d st or e s e a r c ht h et a x is e r v i c es u p p l ya n dd e m a n dm e c h a n i s ms t a r t i n gf r o m t h em e c h a n i s mo ft a x is e r v i c es u p p l ya n dd e m a n db a l a n c e ，a n db a s e do nt h ea n a l y s i so ff a c t o r s a f f e c t i n gt h et a x is u p p l ya n dd e m a n d ac o n c l u s i o ni sd r a w l e dt h a tt h ed e m a n d e r sw h o a f f e c tt h e b a l a n c ec a l lb ec h a r a c t e r i z e db yp a s s e n g e r sw a i t i n gt i m e ，b u tt h el e v e lo ft a x is u p p l yr a t ec a nb e m e a s u r e db yt h et a x ie m p t y - l o a d e dr a t e ，w h e nt h ee x t e r n a lc o n t r i b u t o r ss u c ha sl e v e lo fu r b a n e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，u r b a ns c a l e ，n a t u r a la n dg e o g r a p h i c a lc o n d i t i o n s ，u r b a nt r a n s p o r t a t i o n a n de n v i r o n m e n tf a c t o r sa n di n t e r n a lf a c t o rs u c ha st a x if a r e s ，t a x iv e h i c l ep e r f o r m a n c e ，e t c i n t e r n a lf a c t o r st om a i n t a i nac e r t a i nl e v e l w h e nt h ew a i t i n gt i m ei sw i t h i nt h em a x i m u m a c c e p t a b l et i m ef l a m e ，t h a ti st ob a l a n c eo fs u p p l ya n dd e m a n d ，t a x ie m p t y - l o a d e dr a t ei s t h e m o s tr e a s o n a b l e i na d d i t i o n a l ，p a s s e n g e r sm a x i m u ma c c e p t a b l ew a i t i n gt i m ei s o b t a i n e d t h r o u g ht h es u r v e yo nm a i np a s s e n g e rg r o u p si nt h ec i t y , a n dt h e n ，u s et h ef u n c t i o nr e l a t i o n s h i p b e t w e e nt a x ie m p t y - l o a d e dr a t ea n dw a i t i n gt i m e ，p a s s e n g e r sg e tt h em a x i m u ma c c e p t a b l e w a i t i n gt i m e ，t h er a t e s h a l lb et h ee m p t y - l o a d e dr a t eu n d e rt h es i t u a t i o no ft a x is u p p l ya n d d e m a n de q u i l i b r i u m b yt h es t a t i s t i c a la n a l y s i so nc i t yt a x ip a s s e n g e r sw a i t i n gt i m ea n dt a x ie m p t y - l o a d e dr a t e c o r r e s p o n d e d , u s i n gt h eg a u s s i a nf i m e t i o no nt h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt a x ip a s s e n g e r sw a i t i n g t i m ea n dt a x ie m p t y - l o a d e dr a t e ，t h ef u n c t i o nw e r ef i t t e d i na d d i t i o n a l ，p a s s e n g e r sm a x i m u m a c c e p t a b l ew a i t i n gt i m ei so b t a i n e dt h r o u g h t h es u r v e y0 1 1m a i np a s s e n g e rg r o u p si nt h ec i t y ，a n d t h e n ，u s et h ef u n c t i o nr e l a t i o n s h i pb e t w e e nt a x ie m p t y - l o a d e dr a t ea n dw a i t i n gt i m e ，p a s s e n g e r s 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l ii 页 g e tt h em a x i m u ma c c e p t a b l ew a i t i n gt i m e ，t h er a t es h a l lb et h ee m p t y - l o a d e dr a t eu n d e rt h e s i t u a t i o no ft a x is u p p l ya n dd e m a n de q u i l i b r i u m t a k et h ea d v a n t a g eo ft h er b fn e u r a ln e t w o r kt om a k ef i t t e dr e g r e s s i o no nt h er e l a t i o n s h i p a m o n gt h en u m b e ro fp a s s e n g e r ss e r v i c e dp e rh o u r ，e m p t y - l o a d e dr a t ea n dd r i v i n gs p e e do ft a x i ， g e t t i n gt h e f u n c t i o n a lr e l a t i o no ft h e ma n dt h ed r i v i n gm i l e a g eo fp a s s e n g e rp e rh o u r c o r r e s p o n d e do nt h eb a l a n c eo fs u p p l ya n dd e m a n do ft a x i t h e r e f o r e ，t h es c a l eo ft a x i d e v e l o p m e n tr e a c h e su n d e rt h eb a l a n c eo fs u p p l ya n dd e m a n do fi t t h i sa r t i c l er e a c h e st h ec o n c l u s i o nt h a tu s e dt oj u d g et h eb a l a n c eo f s u p p l ya n dd e m a n do f t a x i ，a n dt h em e t h o dt od e t e r m i n et h ee m p t y - l o a d e dr a t ea n dd r i v i n gm i l e a g eo fp a s s e n g e rp e r h o u ru n d e rt h eb a l a n c es i t u a t i o n t h es c a l em o d e lo ft a x id e v e l o p m e n to nt h eb a s i so ff i x e dr a t e t a x if a i rs h a r ew i l lp r o v i d es o m eg u i d a n c ef o rd e t e r m i n i n gt h er e a s o n a b l es c a l eo fd e v e l o p m e n t t a x j k e yw o r d s ：t a x i ；b a l a n c eo fs u p p l ya n dd e m a n d ；u n l o a d e dr a t i o ；r e a s o n a b l es c a l e 西南交通大学学 位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交 通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或 扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保“使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“v ”) 学位论文作者签名：丛嗟桶 日期：2 0 1 0 年6 月纠日 7 指导老师签名 日期：2 0 1 0 氧 西南交通大学硕士学位论文主要工作( 贡献) 声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 论文提出确定城市出租车合理空驶率、平均每小时载客里程的确定方法，并在此基础 上确定供需平衡状态下的出租车的发展规模。 ( 1 ) 对出租车供给、需求机理进行定性分析，确定在出租车运营社会环境一定的情 况下，乘客最长等车时间为影响出租车需求的主要因素，而出租车空驶率为出租车供给水 平的一个重要表征。 ( 2 ) 提出了出租车供需平衡状态的判断依据，即出租车乘客最长等车时间在乘客可 接受最长等待时间范围内，且出租车空驶率在保证出租车经营者合理收入时。并针对引起 出租车供需不平衡的不同原因，提出了不同的干预手段。 ( 3 ) 提出了确定城市出租车合理空驶率的方法。由于不同城市的生活节奏不一致， 因此乘客对于出租车可接受等待的时间的要求也不一样，从而导致在不同发展水平的城 市，合理的出租车空驶率也应不一样。所以论文通过研究出租车空驶率与出租车乘客最长 等车时间的关系，确定城市合理的出租车空驶率，并以此为纽带，确定出租车发展规模模 型中其它相关的参数。 ( 4 ) 通过对出租车i c 卡数据的分析，得到空驶率、运营速度及对应的出租车每小时 载客数，利用r b f 神经网络模型对三者关系进行拟合，得到出租车每小时政客们里程与 出租车空驶率、运营速度之间的关系，进而确定在供需平衡状态下出租车每小时的载客里 程数。 ( 5 ) 运用第四章建立的模型，以成都市作为实例，得到成都市出租车发展规模。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。 除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研 究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本人完全了解 违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位敝储娩) 甚蛳 日期：劢向、b 、y f 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 页 1 1 研究背景及意义 第1 章绪论 随着社会经济的发展，人们生活节奏的加快以及对生活质量要求的提高，城市居 民所拥有的交通工具向多元化、机动化、个性化、舒适化方向发展，许多城市特别是 大中型城市涌现越来越多的小汽车，进而增加道路压力，造成城市道路拥挤，交通运 行效率低下。同时，机动车的迅猛增长，使城市道路交通污染日却严重。因此，大力 发展人均占有道路空间少、运量大的公交系统，包括地铁、轻轨，快速公交等，适当 控制或减少出租汽车以及其它个体交通出行方式，有利于缓解城市交通需求和基础设 施供给之间的矛盾，改变我国现有城市交通结构的不合理性，塑造我国本土的城市客 运交通结构。 出租车作为城市交通中一种特殊的交通出行方式，由于其快速、便利、舒适等特 点，收到越来越多的出行者的青睐，成为城市交通中不可或缺的一种交通工具。但是 出租车行业经历一段时间的发展后，表现出了两重性：一是出租车供不应求，出租车 乘客最长等车时间较长，出租车行业服务水平降低：一是供过于求，则出租车经营者 收入降低，进而出现出租车司机抢客的现象，增加了出租车行业的不稳定性和不安全 性，同时，由于出租车每天在道路上行驶的时间在1 6 小时左右，因此这还将导致城 市道路资源浪费，污染加重等诸多问题。 确定合理的出租汽车发展规模主要具有以下几个重要意义： 1 缓解城市交通拥挤状况 规划出租汽车数量的主要理由之一是出租车自由进入将加剧城市交通拥挤，这由 出租车流动揽客的服务方式所决定，出租汽车为了寻找乘客而在城市中流动，这种没 有特定目的地的行驶行为占用了有限的城市道路空间。确定合理的出租汽车的规模可 以在一定程度上缓解出租车对道路资源占用度，从而缓解城市交通拥挤。 2 保证服务质量和安全水平 出租汽车自由进入市场可能导致服务质量和安全水平下降。当出租车供过于求 时，则出租车经营者收入降低，就会容易出现出租车司机抢客的现象，从而增加了出 租车市场的不稳定性和不安全性；当出租车供不应求时，就会导致出租车乘客最长等 车时间过长，出租车服务质量下降，进而引起出租车乘客对出租车的满意度下降。 3 防止出现市场过度竞争 出租汽车自由进入可以导致过度竞争。如果出租汽车自由进入市场，那么在飞机 场、汽车站或者某些高档宾馆酒店等候车站点会出现过度供给，而同时某些区域的公 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 页 众很难得到出租汽车服务。实践表明出租汽车自由进入市场不仅出现过度供给，而且 伴随过度供给的还有车龄和车况的下降、争抢乘客等问题。 因此，对出租车供需平衡的研究有利于将出租车发展控制在一个合理的规模范围 内，有助于缓解城市交通拥挤、有利于促进出租汽车行业的有序竞争，同时有利于提 高出租汽车的运营效率，减少空驶率，维护整个城市客运结构的相对稳定。同时，也 为政府制定出租汽车发展规划及运营管理措施提供科学依据。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 早在2 0 世纪6 0 年代，弗里德曼( m i l t o nf r i e d m a n ) 在第一版价格理论的附录 中提出了“出租车的牌照”：个微妙而有趣的问题( 1 i c e n s i n gt a x i c a b s ，ap r o b l e mo f d e l i g h t f u ls u b t l e t y ) ，这个论题很快激起了其他经济学教授的兴趣。早期的研究工作主 要集中在对出租车市场普遍存在的规制失效( d e r e g u l a t i o n ) 的认识，以及在对不同市场 结构和服务组织下对市场进入许可制和出租车费率等规制手段的研究上，以控制出租 汽车的合理规模【2 卅。 伦敦的出租汽车准入没有任何限制，尽管这样，它被认为是世界上对出租汽车准 入控制最为严格的城市。准入的费用由政府制定，而准入数量则由有效的市场规制 ( m a r k e tr e g u l a t i o n ) 决定。但伦敦的小型计程车却没有达到预期的效果。由于在数量、 质量上没有严格的规制，出租汽车在郊区无法与小型计程车竞争，最终导致出租汽车 退出在该地区的市场。同时，小型计程车的司机素质差异很大，有的甚至给乘客的生 命带来威胁。于是，在1 9 9 8 年，伦敦颁布了专门的私人出租汽车法案，该法案引入 了大量的法律规章，进一步规范了出租汽车的准入和管理，这使得伦敦的小型计程车 进入了立法管制时期【5 】。 加拿大经济研究部门和英国伦敦大学r o b e r td c a i r n s ，c a t h e r i n el i s t o n h e y e s t 6 】 于19 9 3 年共同发表了( ( c o m p e t i t i o na n dr e g u l a t i o ni nt h et a x ii n d u s t r y ) ) ，文章提出了在 路抛制市场( c r u i s i n gm a r k e t ) 司机和乘客互相搜寻对方的一个模型从而得出了一个没 有规制的行业市场平衡并不存在的结论。 d o u g l a s 基于集计的需求和供应模型及简单和特殊的结构模型，研究了竞争和垄断 市场供需平衡条件下的派遣式和路抛式出租车服务【7 】。随后b e e s l e yme 等人在这方 面的研究得到了不断充实和完善 8 。1 5 】。 s c w o n g 和h a iy a n g ( 1 9 9 7 ) 在城市交通网络、乘客需求给定的情况下，建立了一 个城市网络出租汽车服务的模型，并用不动点方法求解。该模型对空驶出租汽车在给 定的路网中如何寻找乘客以及出租汽车如何提供服务作了很好的描述，并且该模型还 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 页 可以得到在平衡状态下城市出租汽车合适的保有量。该方法没有考虑出行者对出租汽 车服务需求的弹性【1 6 】。 k i w o n g ( 1 9 9 9 ) 对s c w o n g 和h a ly a n g 最初所建的模型进行了拓展，将常规交 通与出租汽车同时考虑，并且把交通的堵塞和需求的弹性都考虑了进去，建立了一个 新的模型并用了一种新的求解方法。继而三人( 2 0 0 1 ) 又考虑了在竞争或垄断的市场下， 在价格机制和城市出租汽车数量规则下，建立了一个出租汽车服务供需平衡的网络模 型 1 7 - 1 9 】。 日本的东京、横滨等市，把出租汽车里程利用率控制在5 2 左右，以方便乘客租 车，如果里程利用率高达5 2 以上，则发展出租汽车，使之降到5 2 左右。日本大阪 等城市也控制在5 5 6 0 之间。这种由空驶率大小控制出租汽车规模的方法己被国外 很多城市采用，收效显剖2 0 1 。 1 2 2 国内研究现状 陆建、王炜根据规划区及规划时期的人口规模、居民出行量、乘坐出租汽车的比 例和出租汽车空载率来确定出租汽车的保有量。通过对城市居民和流动人口出行特征 调查分析，结合出租汽车运营状况调查，计算出租汽车所完成的城市居民和流动人口 出行周转量，根据城市居民和流动人1 2 1 乘坐出租汽车时的平均有效车次载客人数，确 定全市出租汽车的总有效行驶里程，再通过城市出租汽车空驶率来推出城市出租汽车 保有量的多少。由于出租汽车客源在时间上存在明显的差别，使其满足9 0 出行量所 对应的白天1 3 h 的需求，对上面计算出来的城市出租汽车保有量进行修正。城市出租 汽车保有量不仅与城市人口总量直接相关，还与城市商贸、旅游、文化交流等活动以 及城市规模、经济水平等主要影响因素密切相关。在该预测方法中，这些影响因素分 别通过流动人口总量、出租汽车出行比例、人均出行次数、出租汽车出行距离、出租 汽车平均车次载客人数等指标反映。该方法主要是根据出租汽车的空驶率、有效行驶 里程、平均运营车速和平均运营时间等来预测出租汽车目前以及规划年限的保有量 【2 1 1 。 管楚度采用比较类推法和边际决策法对城市出租车汽车合理容量进行了预测【2 2 1 。 钱勇生等分析了d o u g l a s 提出的出租汽车市场的集合模型，在满足d o u g l a s 提出 的出租汽车市场集合模型的假设下，将城市人口分为常住人口和流动人口，另外假设 交通调查以交通小区的形式调查，对出租汽车市场集合模型进行了改进【2 3 1 。 陈宁宁、徐伟嘉、宁洪涛通过分析城市人口、经济水平、出行特征、出租汽车营 运状况等影响因素及其发展规律，逐步建立出租汽车出行总量预测模型、出租汽车合 理保有量预测模型。该方法是分别预测相对稳定人群和相对流动人群的出行总量预 测，在满足相对稳定人群和相对流动人群的出行要求下建立了城市出租汽车保有量模 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 型，并可以预测未来某年的出租汽车最佳保有量( 2 4 】。 王金山、任蓓等通过提取十个城市出租汽车数量的合理因素，运用非线性规划， 建立了合肥市出租汽车数量的动态模型，采用外点法计算出出租汽车数量影响因素的 权重，得到合肥市出租汽车应有的保有量 2 5 1 。 夏钮、陈学武等提出了出租汽车保有量神经网络预测模型。以南京市的实际数据 为检测依据，论证了该模型应用于城市出租汽车保有量预测的可行性，并对该市 2 0 0 5 2 0 0 8 年的出租汽车保有量进行了预测；该预测模型与传统模型进行预测对比的 结果表明，由于神经网络在处理非线性系统方面的优越性，该预测模型在交通预测方 面具有较高的计算精度【2 6 1 。 王皓、光洁、孙云峰通过基于蒙特卡洛模拟方法建立了环境容量限制下的居民出 行总量动力学模型，使用模糊推理方法预测出租汽车对出行总量的分担率，然后在此 基础上求得了某城市的出租汽车最佳保有量。该方法是通过蒙特卡洛模拟产生1 0 0 0 次的居民全方式出行o d 模拟数据，通过非线性拟合获得模型的参数，建立了居民出 行总量阻滞增长模型反应居民出行总量随时间的变化，最后求出居民出行总量。建立 模糊模型来预测出租汽车分担率，根据在一定需求下出租汽车保有量是空驶率的函数 来建立模型确定城市出租汽车保有旦【2 7 1 。 刘科、沈建军、杨长虹等运用增长率法，建立指数增长的模型，结合规划期的人 口规模，预测规划期的居民出行量和居民出行强度，以及乘坐出租汽车人口，随后利 用出租汽车空载率为主要参数，建立数学模型并预测出租汽车的最佳保有量。利用经 济学分析方法，用埃奇沃思盒式图描述交易双方的福利变化，建立均衡时的价格竞争 模型，寻求使司机和乘客达到帕累托改进的可能性。分别就油价调整前后的情况，找 出调整起租基价和综合单位里程车价能使双方都满意的次优方案。进一步分析了起租 基价和里程的合理性，提出了数据采集的建议和方案 2 8 1 。 李明捷以出租汽车有效行驶里程为平衡点，建立基于供需平衡的出租汽车合理规 模模型。在此基础上，对该模型进行校正，并对合理规模进行了综合分析【2 9 。 胡皓、李雪峰、彭俊等根据城市的发展情况以及类比其他城市的发展状况，对城 市交通出行情况建立模型，对乘坐人口及城市出租汽车保有量做出预测；并针对目前 的油价上涨给出租汽车行业带来的收入问题做出分析；建立最优化问题对驾驶员和顾 客的满意进行描述，最终给出合理的价格调整方案【3 0 1 。 ， 墨亚兰从出行时间、出行费用和出行舒适度出发，确定出行群体选择出租汽车的 概率，运用供需平衡体系，根据城市人口出行总量确定城市出租汽车保有量。其次保 有量评价体系中引入物元分析法，结合层次分析法和专家问卷调查法提出了基于物元 分析法的多目标综合评价法，确定待评价单元关于各评价等级的关联度，根据最大隶 属原则确定保有量合理性的程度 3 1 1 。 黄琪在兼顾经营者( 司机) 和消费者( 乘客) 两者的不满意度的同时，建立了一 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 个确定城市出租车拥有量的多目标规划模型，并提出了“反馈”的概念，形成一个迭代 系统，寻求更为合理的城市出租车拥有且【3 2 1 。 王虎军考虑到交通需求的分时段变化这一特点，在原有的出租车供需关系模型基 础上加入了分时段变化的交通需求参数，建立了分时段出租车供需关系模型，进而对 出租车供需关系进行理论分析，阐述了分时段出租车供需关系的特点及影响出租车交 通需求的因素，并通过对北京市实地调研验证了模型的有效性【3 3 1 。 王吴等基于出租车的运行规律，剔除了出租车汽车出行的概念，将系统中出租汽 车总出行量分解为载客出租汽车出行量和空驶出租汽车出行量，并运用l o 西t 概率选 择模型，建立了载客出租汽车出行量与空驶出租汽车出行量之间的关系，从而得出了 出租汽车的交通分布预测方法【3 4 1 。 罗瑞高、史峰基于出租车空驶搜索行为由到目标区域的出行时间和出行需求分布 特征共同决定，研究城市出租车网络的运营特性与载客和空驶阶段的出租车路径选择 行为特征，分析固定需求条件下出租车运营网络的供需平衡关系，建立需求分布影响下 的城市出租车网络平衡模型，并针对模型结构特征设计了模型求解的迭代求解算法【3 5 1 。 1 3 研究内容及方法 根据论文的研究结构框架，论文共分为六章内容，各章的研究内容及所采用的研 究方法安排如下： 第一章绪论。主要阐述论文的研究背景、国内外对此问题的研究现状以及本论文 的研究内容与方法。 第二章出租车特性及发展趋势分析。阐述出租汽车的定义、服务的对象和特性， 对出租汽车在城市交通系统的地位与作用以及出租车发展趋势。 第三章出租车供需平衡机理研究。阐述运输需求与供给的基本概念和特性，对出 租汽车客运需求与供给的影响因素研究分析。分析了出租车供需平衡趋势的实现，以 及供需不平衡状态时的干预。 第四章出租车发展规模预测方法研究。分析了出租车发展规模影响因素以及确定 出租车发展规模所需基础数据的采集办法，研究了供需平衡状态下出租车空驶率确定 的方法，以及在该空驶率下确定出租车每小时载客里程的方法，并在此基础上确定出 租车发展规模。 第五章实例研究。以成都市中心城区出租车为例，研究成都市中心城区出租车的 供需平衡及相应规模。 根据论文研究内容，本文技术路线如图1 1 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第6 页 图1 1 论文的技术路线 n n 交通大n 硕士研究生学位论文 第7 页 第2 章出租车特性及发展趋势分析 2 1 出租车的定义及服务对象 出租汽车是指：充分满足乘客和用户意愿而被雇用的营业车辆【3 6 】。一般分为客运 出租汽车和租赁汽车两大类。客运服务车辆是指按照乘客意愿提供客运服务，并按里 程、时间计费的营业客车为乘客提供运送服务的出租汽车经营活动。租赁服务车辆是 指向用户出租不配备驾驶员的客运车辆，并且按照时间收费的出租汽车经营活动。本 文所论述的出租汽车是指客运出租汽车。 出租车作为一种重要的城市交通方式，出租汽车较高的票价及其提供个性化服务 的便利性决定了它的乘客主要由两种人群构成，一是具有中高收入的人群，满足民众 旅游、休闲、商务、应急等中高层次消费需求。这部分人群构成稳定，受出租车票价 等外在因素影响较小，是出租车客源的重要组成部分；二是由于身体不适或出行不便 的人群。 2 2 出租车特性分析 出租汽车是一种不定线路、不定车站，以计程方式或计时与计程相结合的方式营 业，为乘客提供“点到点”、“门到门”、便捷性较高的服务的交通工具。出租车有各种 不同的车型和类别，可以根据客流在时间和空间上的不同分布，提供灵活、及时的客 运服务，其特性可概括为出租车运营特性和服务特性两类。 ( 1 ) 出租车运营特性 流动性 因为出租车的运营线路、起讫点以及运距都是由乘客确定，而且出租车乘客时空 分布的随机性，所以出租车运营一般处于流动状态。 持续性 出租车运营的持续性主要表现在营运时间上，它可以按照乘客的要求持续的提供 服务。出租车营运时间比较长，根据对成都市中心城区出租车运营时间的调查，成都 市中心城区出租车的日运营时间一般为1 6 个小时左右。 独立性 出租车的驾驶及提供其他有关服务均由出租车驾驶员承担，而且根据乘客的需要 进行非定点定线运行，具有“独立服务、独立运行”特点。 分散性 西南交通大学硕士研究生学位论文 第8 页 出租车乘客在出行时间、方向以及距离的多样性，决定了出租车经营在时间和空 间上的分散性。 经营方式的灵活多样性 出租车可以在指定的站点或路边招手停车，也可以电话预约；可以提供一次性服 务，也可以包车服务。 运营时间较长及经营管理的间接性 在保证出租车驾驶员必要的休息时间外，其他时间出租车一般均在运营，根据对 成都市中心城区出租车运营时间的统计，成都市出租车的运营时间平均在1 6 小时天。 因此，出租车在道路上运营时间较长，对道路负荷有较大影响。同时，出租车行业是 对驾驶人依赖性很强的劳动密集型行业，出租车的行业需求是不确定的，营业场所极 其分散，且经常移动，因此，对出租车管理工作的定性化和定量化极为困难，很难集 中进行劳务管理，不得不进行间接管理。 ( 2 ) 出租车服务特性 服务便捷性 因为出租车提供“点对点”、“门到门”的服务，同时其行驶速度快、快捷，是满足 人们及时出行的有效方式，也是机场、码头、车站等交通枢纽服务功能完善的重要标 。士 j l ! 一o 车型类别多 我国出租汽车以国产车为主，进口车为辅；车型以小汽车为主，大、中型汽车为 辅，间或有其它车型。其中高、中档车型，( 如捷达、桑塔纳等) 占一半以上，豪华出 租汽车所占比重很少。截止2 0 1 0 年2 月，成都市中心城区范围内出租车总量为1 0 5 1 5 辆，其他各区( 市) 县根据实际需求也配备了适当的出租车总量，其中成都市中心 城区出租车车型比例见表2 1 。 表2 1 成都市中心城区出租车车型比例表 数据来源：成都市中心城区出租汽车行业服务质量考评 驾驶员素质参差不齐 出租车驾驶员的年龄跨度较大，老中青相结合，男女驾驶员均有；同时，从学历 构成来看，差异也较大，从小学到大专各个学历层次的驾驶员都有。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第9 页 2 3 出租车在城市交通中的功能 2 3 1 出租汽车在城市建设中的功能 一个城市的出租车在城市的发展建设中起到了很重要的作用。首先出租汽车是现 代化城市功能运行的保障。现代化城市是政治、经济、金融、科技、文化、信息的中 心，城市实现其功能时，每时每刻都在处理人群、物资、资金、信息的大流通。出租 汽车和其它城市公共交通起为城市人群的流动，提供着高效优质的服务，使城市的 功能机制充分、有效地进行。特别是出租汽车方便、快捷的优势，更适应现代城市快 节奏运行的特点，其作用日益突出。 其次，出租汽车是推行改革开放政策和国际交往的纽带。现代化城市是国际交往 中心和外来人口的聚散地。随着我国改革开放事业的进一步发展，国际地位的不断提 高，以及旅游业的发展兴盛，来华洽谈商贸、参加政治、外交、文化活动、参观游览 者日益增多。他们在我国城市活动期间，多以出租汽车为代步工具，并与出租汽车司 机接触频繁，因此，出租汽车在对外交往中的纽带作用是不容忽视的。 最后，出租汽车是反映城市精神文明建设水平的窗口。出租汽车从业人员在为外 地流动人员和国际友人服务的过程中，其服务质量的优劣和职业道德水平的高低，从 侧面反映了一个城市的社会风气和精神文明建设水平。所以说，出租汽车从业人员为 外宾服务是代表国家的形象，为外地人员服务是代表一个城市的形象。这就充分说明 了这个行业窗口作用的重要性。 2 3 2 出租汽车在城市综合交通系统中的功能 出租汽车作为一种特殊的交通工具，其可达性最高、舒适性好、速度较快，基本 能实现门到门运输。它在城市综合交通系统中主要发挥以下功能： ( 1 ) 满足特殊出行人群的需求 出租汽车的门到门的以“方便、准时、安全、舒适”为标准的运输服务，可以充分 地满足人们个性化的出行的各种需求，如办事、购物、游玩、看病、探亲访友、上班、 上学等。 ( 2 ) 作为小汽车交通的替代品，抑制私人和单位自备车辆的增长 在私人小汽车不发达的城市，出租车是小汽车交通的一种替代工具。在我国这样 小汽车高速增长、而轨道交通这样的大容量交通工具还处于起步阶段的城市来说，出 租车的发展有利于抑制私人小汽车和单位自备车辆的增长，提高人们的出行质量，减 少私人小汽车等对城市道路资源和城市停车设施资源的大量占用。 ( 3 ) 作为轨道交通的驳运工具，为长距离的乘客提供一种至轨道交通车站的短 西南交通大学硕士研究生学位论文 第10 页 驳出行服务 随着城市规模的扩大，人们的出行距离也逐渐增大，轨道交通的分担率越高，而 轨道交通的服务半径一般在3 k m 以内，不可能实现“门到门的服务，这样出租车就为 那些对出行质量要求较高的长距离出行的人群，或常规公交不发达的地区的人群提供 了一种舒适的短距离接驳服务。 2 4 出租车发展趋势分析 我国除极个别特大城市的交通处于或正在向以机动化交通工具( 特别是小汽车) 为 主的现代个体交通过渡外，基本上大多城市都处于以步行和非机动化交通工具为主或 以常规电、汽车为主的传统公共交通，呈现出个体非机动车交通还尚未被常规公共交 通取代，快速轨道交通建设运营逐渐兴起的非常规性发展进程，即：非机动车在城市 交通中比例仍然较大，常规公交等发展较慢，不能充分满足出行者需求，某些城市虽 然轨道交通发展迅速，但轨道线网密度仍然较低。 出租车是社会经济发展的产物，但它并不是随着经济的发展而一直发展的。在城 市发展初期，公共交通体系还不完善，为满足城市日益增长的客运需求和对客运有着 较高要求的乘客，出租车的规模随着城市经济的快速发展而发展；但发展到一定阶段， 这个阶段就是城市的公共交通体系己经比较完善，为保障城市交通体系的可持续发 展，政府将对出租车进行限制( 总量、价格、准入等方面) ，此时出租车处于缓慢发展 或停滞不前阶段，甚至会出现规模减小的现象。 我国出租车规模由政府采用特许经营权的方式加以控制，供给与需求的“均衡”受 人为设定的影响。对于大多数城市来说，出租车的发展都经历了初始期、成长期、成 熟期、调整期、平稳期。如图2 1 所示，t l 以前的阶段即为在出租车初始期，这个阶 段出租车缓慢增长阶段；t l t 2 阶段为出租车成长阶段，在该阶段内，由于城市经济 水平快速增长，人们的经济活动十分频繁，公共交通不能满足人们的出行需求，从而 导致出租车这种个性化出行方式得到了快速发展；t 2 一t 3 为出租车成熟阶段，。这个阶 段由于私家车、轨道交通等高层次公共交通的发展，导致人们对出租车需求的速度有 所减慢，而出租车增长速度也相应缓慢；t 3 一t 4 为出租车调整阶段，由于轨道交通等 高层次公共交通发展、以及私家车的进一步普及，人们对出租车的需求将减少，同时， 随着城市拥挤现象越来越严重，政府将对出租车规模采取一些限制措施，这些原因将 导致出租车规模有所下降；t 4 以后即为出租车平稳期，阶段私家车发展、公共交通形 成与出租车城市交通体系中将和谐共存，这时出租车发展水平基本处于一个平稳状 态。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第11 页 出 租 坌 规 模 时阃 图2 1 出租车发展历程分析 同时，国内具有后发优势的城市，出租车的发展轨迹比发达国家城市的出租车发 展历程可能会多一个从顶峰衰落再平稳的过程。我国城市交通由于起步较晚，总体上 处于以常规电、汽车为主的传统公共交通的阶段，而具有后发优势的一些城市则不同， 轨道交通网的形成往往浓缩在短的时间内，私家车的普及所需的时间也很短，这些城 市的城市客运交通迅速由以常规电、汽车为主的传统公共交通以机动化交通工具( 特 别是小汽车) 为主的现代个体交通过渡，而这些城市出租车发展势头还没有缓下来时， 明显的替代就开始了，等到出租车的发展速