（交通运输规划与管理专业论文）集装箱中心站运量预测方法研究.pdf

西南交通大学硕士学位论文第1 页 捅要 铁道部规划在十一五期间新建1 8 个集装箱中心站，提高铁路集装箱的运 输能力和运输服务水平，以促进综合运输的协调发展。集装箱中心站运量预测 工作在中心站建设的前期工作中处于十分重要的地位，做好对运量预测数据的 分析和应用，是进行中心站设计和建设工作的起步点，是项目建设规模和运营 经济评价的基础。 由于预测方法本身的局限性以及受预测者自身的知识、经验所限制，在许 多实际预测中，预测结果往往不能使人满意。因此，选择合适的预测方法来对 预测目标进行预测是保证预测能够准确的先决条件。对于新建集装箱中心站来 说，提出一种对集装箱中心站运量预测行之有效的方法，就显得更为重要。 在研究国内铁路集装箱运输现状的基础上，本文对影响铁路集装箱运量的 因素进行了详细分析，进而预测铁路集装箱的发展趋势。借鉴国内外运量预测 的研究成果，汲取各种运量预测方法的优点，提出了预测集装箱中心站运量较 为科学的方法。 首先，建立回归模型和灰色模型，对集装箱中心站趋势运量进行预测，并 用组合模型法对这两个模型进行组合，预测出趋势运量；其次，建立f r a t a r 模型，预测集装箱中心站的运量分布；第三，建立重力模型，预测诱发运量， 并依据效用函数构建分担率模型，预测转移运量。最后，预测出集装箱中心站 未来年度总运量。 以成都集装箱中心站为例，对本文提出的预测方法进行了应用研究，建立 相应模型，得出了中心站运量预测结果。结果表明，该预测方法具有较强的实 际意义。 关键词：集装箱中心站；四阶段法；组合预测法；诱发运量；转移运量 西南交通大学硕士学位论文第l i 页 a b s t r a c t m i n i s t r yo fr a i l w a y sp l a n st oc o n s t r u c t1 8n e wh u bs t a t i o n si nt h el l t h f i v e y e a rp l a np e r i o d ，u p g r a d i n gt h e r a i l w a yc o n t a i n e rt r a n s p o r tc a p a c i t ya n d t r a n s p o r ts e r v i c e s t of a c i l i t a t et h ec o o r d i n a t i o no fa l l i n t e g r a t e dt r a n s p o r t d e v e l o p m e n t v o l u m ef o r e c a s t i n gi si m p o r t a n ti nt h ee a r l ys t a g eo fh u bs t a t i o n s c o n s 仃u c t i o n a n a l y z i n ga n da p p l i c a t i n go ft h ef o r e c a s td a t aw h i c hi st h eo r i g i n a t i o n o fh u bs t a t i o nd e s i g na n dt h ec o n s t r u c t i o n ，a n di st h ef o u n d a t i o no fi t e ms c a l ea n d e c o n o m ye s t i m a t e b e c a u s e 也ep r e d i c t i v em e t h o do w nl i m i t a t i o n sa n dt h ec o n f i n eo ft h e p r e d i c t i v ep e r s o n sk n o w l e d g e ，e x p e r i e n c e ，t h ep r e d i c t i v er e s u l ti sn o ts a t i s f i e di n m a n yp r a c t i c a lp r e d i c t i o n s oc h o o s i n gt h ea p p r o p r i a t ep r e d i c t i v em e t h o dw i l l a s s u r ep r e d i c t i v en i c e t y i nt h ei n s t a n c e ，i ti sv e r yi m p o r t a n tt h a tp u tf o r w a r dak i n d o fe f f i c i e n tp r e d i c t i v em e t h o da b o u tt h en e wh u bs t a t i o nv o l u m e t h ea r t i c l es t u d i e st r a n s p o r ts i t u a t i o no fr a i l w a yc o n t a i n e ri nd o m e s t i c ，t h e f a c t o r so ft h er a i l w a yc o n t a i n e rv o l u m ea r ea n a l y s i s e dd e t a i l y , w h i c hf o r e c a s t r a i l w a yc o n t a i n e rt r e n do fd e v e l o p m e n t r e f e r r i n gt or e s e a r c hr e s u l t so fv o l u m e f o r e c a s t i n ga n d l e a r nf r o mv a r i o u sv o l u m e f o r e c a s t i n gm e t h o d , t op r o p o s e a s c i e n t i f i cp r e d i c t i o nm e t h o do fh u bs t a t i o nv o l u m e f i r s t ，t h eb u i l d i n go fr e g r e s s i o nm o d e la n dg r a ym o d e l ，t h eh u bs t a t i o nv o l u m e t r e n d sf o r e c a s tu s i n gt h ec o m b i n a t i o no ft w om o d e lp o r t f o l i om o d e l ，t h ev o l u m e p r e d i c t e dt r e n d s ；s e c o n d l y ，t h ee s t a b l i s h m e n to ff r a t a rm o d e lp r e d i c t i o nh u b s t a t i o nv o l u m ed i s t r i b u t i o n ；t h i r d ，t h eg r a v i t ym o d e li se s t a b l i s h e dt of o r e c a s tt h e i n d u c e dc o n t a i n e rv o l u m e t h es h a r i n g - m o d e li sb u i l d e db a s e do nu t i l i t yf u n c t i o n t op r e d i c tt h et r a n s f e r r i n gt r a n s p o r t a t i o nv o l u m e f i n a l l y ，t h ep r e d i c t e df u t u r eh u b s t a t i o nt o t a la n n u a tv o l u m e h u bs t a t i o ni nc h e n g d ua sa ne x a m p l eo ft h i sa r t i c l e ，t h ep r e d i c t i o nm e t h o do f a p p l i e dr e s e a r c h ，a n de s t a b l i s h ac o r r e s p o n d i n gm o d e lc o m et oah u bs t a t i o n v o l u m ef o r e c a s t i n gr e s u l t s t h e r e s u l t ss h o wt h a tt h ep r e d i c t i o nm e t h o di sm o r e p r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e 西南交通大学硕士学位论文第1 l i 页 k e y w o r d s ：h u bs t a t i o n ；f o u r - s t a g em e t h o d ；c o m b i n a t i o nf o r e c a s t i n g ；i n d u c e d v o l u m e ，t r a n s f e r r i n gt r a n s p o r t a t i o nv o l u m e 西南交通大学硕士学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 问题的提出 近年来，随着中国经济快速、稳定、健康发展，中国交通运输业得到了迅 速发展。我国货运市场的竞争日益激烈，铁路货运市场的份额逐年下降。大宗、 散堆装的初级产品比重大幅下降，高附加值的货物运输需求上升。我国交通运 输开始从单纯的数量需求逐步向质量型转变，快速、及时、安全、方便的高质 量运输将成为交通运输的主要方向。集装箱运输最大的特点是减少了装卸成 本，可以方便快捷的实现多种运输方式之间的结合，开展多式联运，提升整个 运输体系的效率。大力发展集装箱运输是铁路积极参与货运市场竞争，扩大市 场份额的客观要求；集装箱运输是世界各国货运领域共同的发展趋势，也是我 国铁路紧跟国际货运发展趋势的必然要求i l j 由于经济和社会的发展，需要提 高铁路集装箱的运输能力和运输服务水平，使铁路运输方式适应运输需要的基 本要求和提高市场竞争力，集装箱中心站的规划和建设是实现这些的重要手 段。 2 0 0 4 年国家制定了中长期铁路网规划，规划到2 0 加年，全国铁路营业里 程达到1 0 万公里，主要繁忙干线实现集装箱分线，复线率和电化率均达到5 0 ，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先 进水平。 铁道部在中长期铁路网规划和铁路“十一五”规化中提出，要对全路集 装箱办理站布局进行合理调整和分层次优化建设。其具体内容是： 首先，加强集装箱中心站的建设：铁道部规划在位于我国直辖市、主要省 会城市及港口城市的1 8 个点一上海、北京、广州、天津、成都、昆明、重庆、 乌鲁木齐、兰州、哈尔滨、西安、郑州、武汉、沈阳、青岛、大连、宁波、深 圳，新建1 8 个集装箱中心站，这些集装箱中心站将被建成为具有先进水平的 特大型集装箱办理站，是全国和区域铁路的集装箱运输中心。 其次，在原来的基础上，改建、扩建靠近省会城市、大型港口和主要内陆 口岸站的4 8 个大型集装箱专办站，为这些专办站配备必要的仓储、装卸，搬 运等设施设备，使其成为地区铁路集装箱运输中心。 西南交通大学硕士学位论文第2 页 同时，对现有5 0 9 个集装箱办理站分阶段进行削减，保留1 2 2 个办理站， 并对其设备能力和基础设施进行相应的技术改造，使之成为吸纳、集散集装箱 货源的网点。 规划的目标是，到2 0 2 0 年我国在特大型或大型办理站之间组织开行集装 箱班列，届时将形成以中心站为枢纽、专办站为结点，办理站为支点的铁路集 装箱运输网络嘲。 集装箱中心站的运量是确定基建、改造等重点工程项目近、远期规模、标 准的重要依据，同时还是决定铁路运输企业运营效益、编制企业年度运输营销 计划和财务收支预算的基础。因此，科学地进行运量预测，准确地把握集装箱 运输发展趋势以及铁路集装箱运输与国民经济发展的关系，对于提高政府决策 的科学水平，促进交通运输业规范而高速地发展，具有十分重要的意义。更直 接的影响是，由于集装箱中心站不仅投资大，而且建设周期长，运量预测的可 靠性直接决定了建设资金利用的科学性，以及设施建成投入运营后其效用发挥 的程度，因此集装箱中心站的运量预测至关重要。 因铁路集装箱运输自身的特点，集装箱中心站所处地理位置、吸引范围的 界定，集装箱中心站运量的预测与以往铁路设计项目运量预测有所不同，各方 面对运量没有统一的意见，尚无成熟经验可以借鉴，国外虽有铁路集装箱运输 中心站，但因地理位置和国情不同，也不能完全照搬。因此，需要对集装箱中 心站运量从预测方法方面加以深入研究、论证，以便为项目立项提供一个可靠 的依据。 1 2 课题研究的意义 随着我国运输市场的深入发展和不断成熟，运输需求预测工作因其对运输 建设项目投资和经济评价起到的基础性作用而受到前所未有的重视。 铁路集装箱运量是反映国民经济各部门对铁路集装箱运输的需求和指导 集装箱中心站及部分线路建设的重要依据，也是处理好铁路内部各部门协调发 展的前提。因而集装箱运量预测的准确与否，不仅影响集装箱中心站的建设规 模和能力的布局，而且也直接影响国民经济的正常发展。可见，铁路集装箱运 量预测在集装箱中心站的建设、路网能力的增长以及能否适应国民经济发展的 需要等方面都有重大意义。 西南交通大学硕士学位论文第3 页 中心站运量预测研究的意义，可以从以下几个方面进行阐述。 1 2 1 集装箱中, l , , - i i 建设的决策意义 集装箱中心站是铁路集装箱运输网络中集装箱运输线路的连接之处，它在 铁路集装箱的运输中起着至关重要的作用。集装箱中心站的规划设计、站点的 选址、规模的确定等都非常重要，这一切都是在运量预测的基础上进行的。 集装箱中心站站址一般选在靠近城市主要工业区和集装箱集散地，靠近枢 纽或地区主要技术作业站，方便铁路运输组织，进出中心站的各方向车流及箱 流径路顺畅，避免折角运输：而且所选站址应有利于铁路与其它运输方式的衔 接、配合，车辆进出站要方便。这些都需要详细分析预测集装箱流的流向和分 布以及各箱流的运量大小，才能较好的选定集装箱中心站的站址。 从某种意义上说，运输需求的数量和质量特征决定运输供给的数量和特 征，也就是说，集装箱中心站的建设是为了满足客户对铁路集装箱运输的需求 而产生的，而客户需求对运量需求的大小，即集装箱运量是集装箱中心站建设 发展规模的根本依据。集装箱中心站运输系统是由其自然地理条件、堆场、集 疏运线路、装卸机械等设施组成的一个系统，系统内各设施的数量和类型以及 它们的合理布局都是由预测出的各个方向的到达、发送的集装箱运量的大小来 决定。因此对集装箱运量的准确把握是决定合理建设集装箱中心站的决定性因 素。 1 2 2 路网规划及路网改造的决定性意义 一 铁路路网规划是为了更加有效地进行运输生产活动，充分、合理地实现铁 路运输系统的各项功能，使铁路路网在一定外部和内部条件下达到最优化，而 对影响铁路系统内部、外部各要素及其之间关系进行分析、权衡，确定铁路路 网的设施数量、容量和用地等。集装箱中心站作为铁路路网中的重要节点，其 运量的大小和分布对整个路网的能力有较大的影响。 集装箱中心站运量是铁路路网规划与评价的一项重要指标。集装箱中心站 所能承担的集装箱运量，是铁路路网规划的基础资料。只有对中心站运量有一 个准确的把握，才能做出路网规划和节点设计的最佳方案。对中心站运量的分 析和预测的重要性体现如下：通过对集装箱中心站运量的分析、预测，把运量 分配到路网中，明确路网的薄弱环节，判断路网的饱和度和潜力，合理组织运 输集装箱流，使路网综合效益最大。 西南交通大学硕士学位论文第4 页 1 2 - 3中心站管理的指导意义 运量预测的准确性以及运量发展变化趋势的把握，对提高运输组织工作的 预见性、改进运输规划工作具有重要意义。集装箱运量是决定集装箱中心站的 运输经济效益的根本，在集装箱中心站建成运营后，准确预测的运量使管理者 能在组织集装箱运输的过程中，了解和把握住市场的未来需求变化，采取相应 的运输组织方式以及其它有效的手段来对整个集装箱中心站的运营作出正确 的决策，从而充分利用集装箱中心站的运输能力，提高铁路集装箱运输竞争力。 集装箱运量是评价经济效益的基础。铁路站场运营成本的高低，运营收入 的多少，是盈利还是亏损，以及投资回收期的长短，都与集装箱运量大小有直 接关系，所以运量预测的准确性也影响到评价经济效益的准确性。 综上所述，对集装箱中心站运量进行深入的研究，对我国铁路运输事业的 发展具有重大的理论实践指导意义。运量预测工作在运输工程建设的前期工作 中处于十分重要的地位。可以说，做好对运量预测数据的分析和应用，是进行 运输建设和设计工作的起步点。是工程项目建设规模和运营经济评价的基础， 是项目风险的评价要素和关键。因此在交通运输领域内，运量预测已成为一项 专题研究、专题评审的专项课题。 1 3 国内外集装箱运量研究概况 预测是人们利用已经掌握的知识和手段，运用适当的方法和技巧，对研究 对象的未来状态进行科学的分析、估算和推断。它既是一门研究客观事物的特 征和发展状况以估计其未来状态的学科，也是建立在实践基础上的学科。现代 预测大量运用观察、归纳、演绎、推理等分析方法，运用各类模型和实验方法， 根据客观的资料、主观的经验和教训，探索客观事物发展变化的趋势和量变的 程度，并在技术上力求提高预测的可靠性和精确度。 铁路集装箱作为一种先进的货物运输方式，它的运输需求预测是以预测科 学的理论和方法为基础，以运输系统为对象的一门预测科学，它既属于预测学 的范畴，又属于运输技术经济学的范畴。其目的就是要通过一定的手段和方法 推算出研究区域内未来运输需求以及运输量的发展趋势，为运输基础设施的规 划和建设提供最基本的依据，同时还为政府运输主管部门进行市场的调控和管 理提供有价值的决策信息。 西南交通大学硕士学位论文第5 页 国外对运输需求预测的研究开展的较早，主要从影响运输需求的因素分析 入手，利用西方经济学中需求原理，确定运输需求函数，继而通过运输需求曲 线的趋势外延来描述运输需求的发展变化。经过几十年的研究分析，国外对运 输需求影响因素的分析主要可分为经济因素、政治体制、政策因素、技术因素、 运输网络布局与运输能力因素及市场价格因素等六个方面，从上述六个方面可 分别确定相应的运输弹性函数，以此来反映运输需求的变动率及发展趋势。如 南斯拉夫、匈牙利、捷克斯洛伐克等国家普遍采用多元线性回归方法；日本则 根据本国的特点采用投入一产出法；英国根据运量调查存在的实际困难研究出 了矩阵估计技术，根据已有的网络运输量观测数据即可推算出o d 量等。 国内对运输需求的研究初期主要以定量计算为主，进行预测时一般是根据 历史数据结合国家宏观政策，人为主观地确定运输需求增长系数。随着国内近 几十年来交通运输业迅速发展，国内对运输需求发展趋势的研究才有了进一步 的发展，其研究以定量定性分析相结合。定性分析以社会经济发展趋势为出发 点，探求运输需求产生、分布的一般规律和特点，进而通过对各种运输方式的 特性和共性分析，来预测运输需求的发展趋势；定量计算一般通过建立各种适 当的数学模型，利用影响因素的发展变化来预测运输量需求发展趋势。 总体来说，国内的方法与国外的方法相似，虽然每种方法都提出了相应的 理论算法，但是由于运输系统的复杂性，各种模型考虑的因素尚不能十分全面， 所以各种方法的近似结果还不能很好的与实际情况相吻合。 1 4 本文研究的主要内容 i 对我国集装箱运量进行分析研究。本文首先对我国铁路集装箱现状进行 全面分祈，进而分析铁路集装箱运量的影响因素。 2 集装箱运量预测方法研究。分析现有预测方法，结合铁路集装箱运量实 际，提出了本论文所采用的预测运量的方法。 3 改进研究。通过分析以往运量预测偏差原因，提出改进建议。 4 实例分析。以成都集装箱中心站为例，进行运量分析和预测，验证所采 用预测方法的有效性。 西南交通大学硕士学位论文第6 页 第2 章集装箱中，心站运量影响因素分析 2 1 集装箱中心站运量构成 集装箱生成量是指一个地区对集装箱运输的总需求量( 重箱) ，是这个地区 贸易发展的综合反映。关于集装箱中心站的集装箱运量，由于研究的着眼点不 同，可以有不同的分类和解释。 按照集装箱到发，可以把集装箱运量分为发送集装箱运量一由当地发出 的集装箱量；到达集装箱运量由当地收入的集装箱量：中转集装箱运量 在中心站经过的集装箱量。按是否出口，可以把集装箱运量分为国内集装 箱运量、国际集装箱运量。从新建项目运量生成的角度，可以划分为趋势运量、 转移运量和诱发运量。 本文研究的是新建集装箱中心站的运量，选择从生成的角度来对运量进行 预测。以下对集装箱中心站的趋势运量，诱发运量，转移运量进行说明。 1 趋势运量 趋势运量是假定既有运输条件不变的情况下，随着经济的发展和人民生活 水平的提高，随之增加的铁路集装箱运量。集装箱运输需求是派生性需求，经 济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定集装箱运输需求这一派生性需 求的大小。随着社会经济的发展，其相关区域的运量将跟随呈现出增长趋势， 必然产生趋势运量。 2 转移运量 转移运量就是由其它运输方式转移过来的项目运量，也就是说，有项目时， 由项目参与完成，而无项目时由运输系统其它部分也可以实现的运量。集装箱 中心站的转移运量是由于集装箱中心站的建成运营，以其快速、便捷等优势从 其它运输方式转移至集装箱中心站的集装箱运量。新建集装箱中心站的转移运 量有铁路内部转移和公路转移两种方式。 ( 1 ) 铁路内部转移运量 目前我国铁路集装箱办理站的适箱货物装箱比重较低，国内的比重为2 4 左右，而国外适箱货物入箱率在8 0 以上。随着集装箱中心站的建设和配套 设备的完善，很多通过铁路整车办理的适箱货物量将转交成铁路集装箱货物运 西南交通大学硕士学位论文第7 页 量，我国集装箱中心站铁路内部转移运量将有较大的发展空间。 ( 2 ) 公路转移运量 随着集装箱中心站的建成运营，提高了铁路集装箱运输的服务水平，在它 的辐射区内将吸引部分公路集装箱运量，形成公路转移运量。 在市场经济条件下，客户选择集装箱运输方式时，除了考虑运输费用外， 还考虑了一些主要的非货币因素，如把运输方式不同，运输时间不同所造成的 货物时间价值，作为运输网络优化的综合效用整体考虑。随着各个集装箱中心 站建成，全国铁路集装箱运输网络基本成型，集装箱直达班列开行数量有很大 幅度的提高，铁路集装箱货物运输时间将缩短，服务更周到和全面，铁路集装 箱运输的竞争能力提高，对集装箱货物必然有运输份额的变化，产生公路的转 移运量。 3 诱发运量 诱发运量是集装箱中心站建成后导致经济的发展，产生的诱增集装箱运 量。诱发运量表现在两个方面，一方面是投资建设的集装箱中心站通过提高运 输质量、降低单位货物运输的广义费用而刺激产生的新增铁路运量，另一方面 是集装箱中心站的建成，又将改善铁路服务区域内的运输条件，改善沿线地区 投资环境，进一步促进地方社会经济发展，对当地国民经济具有拉动作用。从 而诱发潜在的运输需求，经济增量必然会带来运输增量，从而产生诱增运量。 2 2 我国集装箱运量现状分析 1 集装箱运量分析 目前我国适箱货物总运量大约在1 0 亿吨左右。从地域分布情况看，我国 适箱货物表现为东多西少、南多北少的基本格局。东部地区经济较为发达，工 业化程度较高，产业结构多以轻工、纺织、机械、电子等为主，对外贸易发展 较快，是我国适箱货物的主要产生地。西部地区经济较为落后，工业化程度较 低，资源开发与输出是现阶段产业结构的主要特征，对外贸易绝对量较小，适 箱货物产生量较少。全国适箱货物占货运总量的比重见表2 - 1 ，由表可见，全 国适箱货物在货运总量的比例逐年提高，这也符合适箱货物集装化运输的趋 势。 公路由于运输方式灵活，且铁路和水运承担集装箱运输一般均需公路接 西南交通大学硕士学位论文第8 页 运输集装化率较高，主要以机械设备、化工医药等为主，运量份额也较高；铁 路由于承载货物以煤、油等大宗货物较多，因此适箱货物占货运总量比例较小， 适箱货物运输比例逐年下降，但随着我国经济水平的提高，以及集装箱中心站 的建设，将使铁路运输集装化形成规模，适箱货物的比重将逐渐提高。全国各 种运输方式近年适箱货物运量见表2 2 。 表2 - 2 全国各种运输方式近年适箱货物运量( 万豇哪) 目前，铁路规定的适箱货物共计十九个大类，主要有：交电类、仪器仪表 西南交通大学硕士学位论文第9 页 类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育品类、医药类、烟酒 食品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金类、粮食半成品类、工业机 械类、鲜活货物类、棉花、大批装运的化肥及其它适合集装箱装运的货物等。 铁路近年适箱货物品类见表2 - 3 表2 - 3 铁路适箱货物运量表( 单位：t e u ) 年度1 9 9 6 年1 9 9 7 年1 9 9 8 年1 9 9 9 年2 0 0 0 年2 0 0 1 年2 0 0 2 年2 0 0 3 年2 0 0 4 年 小计7 3 9 0 0 0 07 4 6 0 0 0 07 2 2 0 0 0 07 4 3 0 0 0 0 8 1 3 0 0 0 08 5 9 0 0 0 09 2 7 0 0 8 09 6 7 0 0 0 01 0 9 0 0 0 0 0 化肥7 9 5 8 9 38 0 5 6 4 6 9 4 4 1 0 51 0 4 2 5 6 01 1 5 2 8 2 81 2 8 8 2 1 11 3 7 8 9 7 4 1 4 6 6 1 5 41 6 0 2 5 6 1 盐1 9 3 8 2 4 21 8 4 1 0 2 1 8 2 5 6 21 9 4 3 6 5 1 8 3 5 9 41 船2 0 52 0 5 6 4 12 5 5 1 31 9 0 7 6 9 化工1 0 9 5 8 9 11 1 4 5 1 4 31 0 9 7 9 5 81 1 0 6 6 7 81 0 8 2 5 6 71 1 4 9 2 3 11 0 9 8 9 7 4 1 1 2 2 5 6 41 1 0 4 6 1 5 金属制品1 1 5 3 1 81 2 0 5 1 6 7 1 1 5 3 8 01 0 4 1 0 r 71 0 9 7 4 1 1 1 0 2 6 6 1 1 5 3 8 4 1 2 1 0 2 51 0 4 6 1 5 工业机械2 7 4 3 5 92 6 7 6 3 9 2 2 4 6 1 21 8 8 2 0 51 8 2 5 6 8 1 8 3 0 7 61 7 9 4 8 71 8 5 1 2 81 7 4 8 7 2 电子电器1 4 6 6 7 11 3 5 8 9 51 8 9 7 57 6 9 2 88 2 0 5 48 6 1 5 4 9 3 3 3 38 8 2 0 5 9 2 3 0 7 农用机具2 5 6 4 22 3 0 7 43 9 3 8 4 81 1 7 9 4 31 0 2 5 61 0 2 5 61 2 3 0 7 9 2 3 09 7 4 3 鲜活货物4 8 7 6 9 34 9 7 9 4 13 5 3 3 3 4 3 6 4 1 0 7 3 5 3 8 4 7 3 5 8 4 6 1 3 5 1 2 8 2 3 6 0 0 0 03 5 9 4 8 7 农副产品4 1 2 3 1 23 8 5 6 4 4 6 4 3 5 9 63 2 9 7 4 53 2 3 0 8 5 3 2 2 0 5 1 3 0 9 7 4 4 3 0 5 1 2 82 9 2 3 0 7 饮食烟草6 2 6 1 5 56 6 9 2 3 11 2 1 5 3 76 2 1 0 2 3 6 6 4 1 0 1 6 6 9 2 3 1 6 4 7 1 7 9 6 1 4 3 5 96 5 8 4 6 1 纺织皮革1 5 8 4 6 91 6 2 0 5 91 8 7 6 9 28 1 5 4 38 3 0 7 58 1 0 2 57 6 4 1 07 5 3 8 47 “1 0 纸及文教2 1 5 8 9 22 0 2 0 5 5 1 1 7 9 11 8 9 7 4 81 7 9 4 8 31 7 9 4 8 71 9 0 7 6 9 1 7 7 4 3 51 7 3 8 4 6 医药用品1 4 8 7 21 4 3 5 61 0 7 7 81 0 7 7 11 1 2 8 91 0 7 6 99 7 4 37 6 9 27 6 9 2 其它7 1 9 4 2 87 8 3 5 9 47 7 3 3 3 47 7 3 3 3 48 5 8 9 7 0 8 8 6 1 5 39 0 0 0 0 0 9 0 6 6 6 69 2 5 6 4 1 适箱货物集装化运输是货物运输发展的必然趋势，采用集装化运输能够减 少货物损失，提高运输质量，对国民经济的发展具有重要的意义。 集装箱运输规模及增长速度代表着一个国家或地区的经济贸易发展趋势 和经济实力。最近几年我国集装箱运输一直保持高速增长的态势，集装箱发展 速度快于经济发展速度和外贸发展速度是世界各国的普遍规律1 3 。 按2 0 0 4 年铁路集装箱运输发送量约5 9 5 2 万吨，折算成t e u 约3 0 5 2 万， 集装箱运输量占铁路总运量的比例仅为2 ，远远低于国外超过3 0 的水平。 因此，未来国内铁路集装箱运输增长空间将十分巨大。按社会物流总量平均约 1 9 的增速与平均每年约2 个百分点的比例提升，估计至2 0 1 0 年国内铁路年 集装箱运输总量将达到约5 5 0 万t e u 年，年均将产生约1 0 1 5 万t e u 的集 西南交通大学硕士学位论文第1 0 页 装箱需求。 我国集装箱运输分为国内、国际两套运输系统。我国的国际集装箱运输， 其运量增长幅度和流量流向总体与经济发展和对外贸易发展的地域结构密切 相关，以沿海港口和陆地口岸为龙头，由沿海逐步向近海和内陆地区推进。各 地区国际集装箱运量比重差异较大，其中华东和华南地区国际集装箱占国际箱 总量的7 5 以上，西部地区仅为4 左右。各地区国际集装箱集疏运的主要运 输方式有所不同，在港口城市及沿海地区公路所占比重较高，长江、珠江沿岸 省份，内河水运占据较大比例。对于内陆地区，铁路的集疏运比重较高。从全 国经由主要港口的国际集装箱集疏运方式分析，公路是港口集装箱集疏运的主 要方式，占总量的7 7 左右，铁路仅占5 左右，水运占1 8 。 国内适箱货物运量公路占有较大比重，但由于多采用箱式货车运输，并没 有转化为集装箱运量，因而在国内集装箱运输统计中，铁路所占比重最高。1 9 9 9 年铁路集装箱运量占国内箱总量的8 2 2 ，因此铁路集装箱的运量分布基本可 以代表国内箱的运量分布现状，1 9 9 9 年我国铁路集装箱运量分布见图2 1 。 图2 - 11 9 9 9 年我国铁路集装箱运量分布图 2 集装箱运量流向特征分析 国际箱与国内箱主要流向不同，国际集装箱进出口是通过沿海和内陆口岸 完成的。国内适箱货物主要源自经济发达区域市场消费大的中心城市。流向相 对比较集中，主要流向是由南往北，由东往西。绝大部分为大中型城市间的交 西南交通大学硕士学位论文第1 1 页 流。汽车运输的国内箱的流向主要是以铁路车站为中心，接运铁路的货物，实 现公铁门到门运输。国内箱的水运流向主要是沿长江、珠江及沿海。 新世纪我国加大了对西部的开发力度，西部经济发展速度加快，铁路集装 箱的流向出现一些新的变化。集装箱运输距离的延长，特别是西部铁路建设的 加快与运输线路的增加运输能力的加强，铁路集装箱运输流向将在原有的基础 上向纵深扩展，辐射面更宽更广，以港口口岸为中心向西部内陆腹地扩散。 3 铁路集装箱运输特征分析 ( 1 ) 运量集中 根据铁路o d 统计资料，铁路集装箱运量主要集中在十几个大站上。广州、 成都、天津、上海、北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州为1 0 大集 装箱作业点，发送量占集装箱总量的3 0 3 3 ，到达量占总量的3 5 4 6 ；较大 的2 0 个集装箱作业点发送量占总量的4 2 8 3 ，到达量占总量的5 0 8 1 ：5 5 个中心发送量占总量的6 2 3 4 ，到达量占总量的7 1 1 3 ，中心间的交流量占 4 5 7 1 。 ( 2 ) 运距长 我国铁路集装箱平均运距一直维持在2 0 0 0 公里左右，较全国货物平均运 程8 0 0 公里长1 2 0 0 公里。 ( 3 ) 适箱货物集装箱化率低 2 0 0 5 年铁路适箱货物的入箱率只有2 4 1 2 ，远远低于世界发达国家8 0 9 0 的平均水平。铁路适箱货物入箱率偏低固然与我国经济水平区域经济发展 的非均衡性有关，但也与铁路集装箱运输和整车零担运价比例不合理有直接关 系。 ( 4 ) 结构单一 铁路集装箱运输结构主要偏重于国内箱，国际集装箱运输的参与度较低。 铁路目前占国内箱市场份额8 0 以上，而在国际箱所占份额只有2 3 ，且 主要承担大陆桥运输和一小部分港口的集疏运输。 4 铁路集装箱发展存在的问题 铁路集装箱运输发展过程中所存在的问题是多方面的。从国内集装箱运输 市场来看，由于长期以来体制的僵硬，管理的落后，观念的陈旧，技术的滞后， 使得集装箱运输企业政企不分，效率低下，不能积极应对市场的变化，有步骤 西南交通大学硕士学位论文第1 2 页 的开展竞争，争取货源，挖掘潜力。从国际集装箱运输市场来看，由于区域经 济发展的不平衡，内陆省份的国际集装箱货源有限，使得铁路不能在长距离运 输上发挥自身的优势，加之长期以来计划经济体制的影响和硬件设施、技术条 件的制约，铁路参与多式联运体系的力度和效果明显落后于公路和水运。在中 国集装箱运输事业蓬勃发展的大背景下，铁路集装箱运输却发展缓慢，不能很 好地参与多式联运，完善运输链条，提升整个运输体系，这些都需要对中国铁 路集装箱的发展状况进行深入地分析例。 5 铁路集装箱运输市场前景分析 我国疆域辽阔，东西跨度5 0 0 0 公里，南北纵贯4 0 0 0 公里，集装箱运输市 场主要分布于东南沿海地区。随着我国经济增长重心的逐渐西移，中西部对外 开放力度的逐年加大，其经济增长速度加快，对外贸易出现快速增长的态势， 东西部之间的集装箱交流量也将出现持续快速的增长，集装箱运输的延伸范围 和经济腹地将进一步扩展，集装箱运输市场有广阔的发展前景。 对于西部、北部等资源开发性为主的建设项目，运量增长的幅度和强度是 很大的。由于西部、北部区域属于经济相对欠发达的地区，对外经济联系的主 要纽带往往依靠价廉物美的铁路运输，基数比较低，增长的空间比较大，铁路 运量预测需要解放思想，考虑更加充分。对于东部经济高度发达地区，市场选 择行为更加理性化，运输工具可选性更加多样化，时间价值更高。由于各种原 因，铁路的市场竞争能力还比较弱，能够承揽的市场份额往往比预想的要低， 预测运量要更加理智。此外，东部地区的货源结构多是一些轻质、高附加值货 物，容易流失到其它运输方式，需要铁路运输部门更加重视提高铁路的市场竞 争能力，根据货源特点与流向规律，调整生产力布局与运输组织，主动适应市 场的变动。 集装箱运输市场分布的变动趋势以及可持续发展的基本要求，使铁路集装 箱运输运距长、连续性强、运量大、安全高、运价低、速度快的技术经济优势 更易得到充分的发挥，市场竞争优势也将大大增强。随着铁路运输能力的增强、 运行速度的提高、运营组织和经营模式的完善以及市场化进程的加快，铁路在 集装箱运输市场中的竞争能力将大大提高，市场份额将不断提升。集装箱市场 容量的迅速扩大，运距的不断延长，大大增强了铁路的市场竞争优势，未来铁 路集装箱运输市场的发展潜力巨大。 西南交通大学硕士学位论文第1 3 页 2 3 中心站运量影响因素分析 对集装箱中心运量进行预测，必需要更全面地考虑各种相关影响因素。由 于铁路集装箱运输系统牵涉面很广，从国内到国外，从工农业到商业都有铁路 集装箱运输的服务，政府通过法律、法规对经济进行调控，都会直接或者间接 影响到铁路集装箱运量的大小。并且，国家以及地区铁路集装箱基础设施环境、 国内国际的经济形势、各种运输方式的竞争、人们消费观念的变化等也都会对 铁路集装箱运量的大小产生影响。所以，运量预测一定要反映各种因素对它的 影响。在铁路集装箱运量的影响因素中，有的因素可以量化，有的因素只能做 定性分析，这就需要将定量与定性方法结合起来运用。 地区经济发展水平是决定全社会集装箱总运量的基础，铁路集装箱运量的 大小还与该地区的综合运输条件有很大关系，各种运输方式的市场份额大小与 运输时间、运输费用、安全性、便利性等多种因素有关。目前，影响铁路集装 箱运量的因素非常多，大体可以分为以下的两个方面。 2 3 1 外在因素 1 经济发展水平 在改革开放之初，由于长期计划经济体制对交通运输设施投资不足，我国 的交通运输在一个较长的时期内成为制约国民经济发展的瓶颈。改革开放以 来，特别是2 0 世纪9 0 年代，我国对基础设旌的投资不断增加，交通运输的瓶 颈制约逐渐在缓解。当然，集装箱中心站也是国家的一项基础设施，它的建设 和运营将促进我国铁路运输事业的发展，使铁路运输产业在国民经济中的比重 得到提升。 集装箱运输是运输化进程中的一个比较高级的阶段，作为一种先进的运输 形式，它的产生及发展与经济社会的进步密不可分，它是交通运输业适应世界 经济一体化和贸易高效化发展的产物，也是人们对于运输产品需求不断提升的 一个结果。铁路集装箱运量的增长和经济的增长有着密切的关系。一方面，随 着国民经济的发展，生产的扩大和人们经济活动的增多，必然导致对集装箱运 输的服务需求的增加。另一方面，对集装箱中心站的投资会进一步刺激本地经 济的增长。在过去的2 0 多年里，我国经济得到了持续的高速增长，年均增长 达到9 7 ，同时，中国的交通运输业快速发展，货运的年增长率达到7 o 。 西南交通大学硕士学位论文第1 4 页 铁路集装箱运输作为符合可持续发展的一种重要的运输方式，在未来中国经济 保持相对较高增长势头的情况下，可以预见中国的铁路集装箱运输会迎来一个 快速发展的时期。 集装箱中心站运量的大小与其经济辐射范围的发展紧密相连，辐射范围的 国内生产总值决定了国民经济各行业、各部门的发展速度。集装箱运输会对国 内生产总值的增长有一定的弹性需求，弹性的大小表明其对国民经济发展的依 赖程度。经济总量决定了适箱货物的数量。在铁路集装箱运量预测中，常用到 的国内生产总值即为经济总量的指标 2 产业结构 产业结构决定着适箱货物的种类，产业结构的优化和布局影响着货物的适 箱率。通常经济发展水平较高的地区，其第三产业比重较高，则集装箱生成量 会相对低一些，主要是因为第三产业的产品大多为高质量、高附加值的件杂货， 使集装箱生成量有下降的趋势。但另一方面，由于集装箱运输发达的地区各种 第一、二产业的货物也将有可能进行集装箱化运输，则又使适箱率有高趋势发 展的可能，因此伴随着地区产业结构的调整优化，必将引发集装箱运输的新需 求。在运量预测中常用到的第二产业值和第三产业产值即为经济结构的指标 值。 经济发展的不同阶段，其产业结构不同。各产业对交通运输需求的也是不 同的，产业结构的变化影响对交通运输的总需求。随着中国社会主义市场经济 体制的建立，国民经济的快速发展，中国的产业结构发生了巨大的变化。中国 产业结构的变动趋势是：第一产业比重趋于下降，第二产业基本持平，第三产 业比重趋于上升。从产值结构看，从1 9 7 8 年到2 0 0 4 年，第一产业比重由2 8 1 下降到1 6 3 ，第二产业比重由4 8 2 略升为5 0 6 ，第三产业比重由2 3 7 上升到3 3 1 。也就是说中国的产业结构已从“二、一、三”向“二、三、一”转 交。随着工业结构的变化，产品结构也相应地发生了变化，“重、厚、长、大” 型的产品结构逐渐向“轻、薄、短、小”型的产品结构转化，这种产品结构的变 化为集装箱运输提供了充足的资源。单位重量产品的价值提高，集约化经营的 产品逐渐增加，导致在运输方式上向“高效、高速、高质”的方向转变。在产业 结构进一步由第二产业向第三产业转化的过程中，经济发展水平会更高，社会 越来越具有服务特性和信息特性。集装箱运输作为现代化的运输方式，其高效、 西南交通大学硕士学位论文第1 5 页 安全、优质、经济的优势和最适合开展r 至i j f 7 服务及多式联运的特点，是其它 任何运输方式无法比拟的。随着人们对集装箱运输优势的深入认识，集装箱运 输的适箱货物将大量增加【6 j 2 3 2 内在因素 铁路集装箱运输的服务水平主要表现在集装箱运输的费用、安全性、准时 性、可靠性、便捷性等方面。由于铁路集装箱流受客户、运输能力、集装箱班 列开行密度、运输组织水平等因素的影响，在市场经济条件下，由于运输能力 的增强，特别是综合运输能力的提高，客户的选择更其市场化，对各种运输方 式的技术经济特征比较更加重视。随着集装箱中心站的建成，硬件设施的配套 以及管理的完善，集装箱中心站的服务水平将远远高于现有的铁路货运站的集 装箱运输水平。 新建集装箱中心站具有先进的技术装备和仓储设施，是铁路集装箱集散地 和班列到发地，具有整列编解、装卸、日处理1 0 0 0 t e u 能力，具有物流配套 服务以及洗箱、修箱条件和进出口报关、报验等口岸综合功能。具有统一的集 装箱信息平台，以箱号追踪为核心的运输管理系统，以货票清算和成本控制为 核心的经营管理系统，以及集自动咨询、查询和受理于一身的全路统一的集装 箱营销服务系统。这使得铁路的集装箱运输水平得到大大的提高，从而增加了 铁路集装箱运输的竞争能力； 由于受铁路集装箱发展水平等诸多因素的限制，并不是所有适合集装箱运 输的货物都已经利用集装箱运输。集装箱装箱率反映了在所有适箱货物中，真 正应用集装箱运输的比率的大小，与集装箱运输发展水平关系密切。 1 集装箱运输设备发展情况 铁路集装箱运输装备的发展水平很大程度决定着铁路集装箱货物的装箱 率。这些装备包括集装箱