工程机械液压培训资料

其它注意事项,安装位置：任意，但工作过程中及停车时泵壳内应充满油液。轴封的工作温度-450C。-250C要求用NBR-250C。+900C标准用轴封NBR,也可用FPM+900C。+1150C要求用FPM进油压力：由外部补油的变量泵EP，EZ，HW及HD：补油压力（n=2000rpm时）PSP=20bar对于DA，DG：补油压力（n=2000rpm时）PSP=25bar辅助油泵：吸油压力PSmin（30mm/s时）0。8bar冷起动时：PSmin0。5bar最高输出压力：40bar泄漏油压力：PL=4bar（绝对压力）短时（例如：起动时）允许到6bar,压力切断、高压溢流（补油阀、拖车功能）：控制形式：HD；HW；DA；DG；EZ；EP,压力截断与高压溢流,力士乐公司典型静液压传动系统DA：自动无级变速的车辆控制带速无排量发动机升速-车提速爬坡自动降速自动功率匹配（高载时自动降速），合理的功率分配（行走与工作机构）。极限载荷调节（最大载荷限制）人工功率分配（寸进功能/与HW/EP/HD的匹配）其它如:最佳油耗等功能.,DA-控制的结构和工作原理,补油泵的流量Q正比于发动机的转速。补油压力pst基本恒定。需要一个与补油压力不同的另外的控制压力pDA,DA-控制的结构和工作原理,p（即作用力F）正比于Q和发动机的转速n。,F,DA-控制的结构和工作原理,DA-控制的结构和工作原理,DA-控制的结构和工作原理,补油溢流阀发动机,回转体及斜盘变量活塞4/3-方向阀DA-阀及测量节流口补油泵,n,pst,DA-起调点,斜盘式和斜轴式的结构和基本原理,配流盘:双腰圆孔(一般吸,一半压)球面结构(世界专利):自位,自补偿,避免缸体相对于配流盘由于倾覆力矩而发生倾斜！,斜盘式和斜轴式的结构和基本原理,无铰结构结构简化，零件数量少，故障点少。整体式、锥形柱塞：柱塞上的和缸体上的径向作用力都大为减小，可大大减小柱塞和缸体间的磨损，并减小缸体的倾覆力矩！还可利用柱塞的中心孔给其头部提供润滑油。双球面金属密封环：既使结构进一步简化，又解决了圆周运动和摆动的问题，,A6VMOptionsFlushingValve(ClosedCircuitonly),A6V2179-e/VAV08.99,Flushingvalve,Flushingpressurevalve,Flushingvalve,Flushingpressurevalve,可内置冲洗阀,闭式回路系统的优点:油泵较小:因为闭式系统中使用的油泵可以比开式系统中使用的油泵的转速高很多（特别适合发动机驱动的系统）.没有控制阀，由油泵确定流量和流向.没有制动阀，负载通过油泵作用在发动机上（负功率）.油箱小，只须给主回路补油（约为最大流量的25%）.冷却器小，负载下降时的能量不全部转变为热.驱动可逆通过使用电子技术可使控制更灵敏,精确.闭式回路系统的缺点:只能同时实现与安装油泵数量一样多的动作。需要略微较高的管路安装费用.空行程速度只能通过使用较大排量的油泵或变量马达来提高.,典型结构形式：单泵单马达、单泵多马达、双泵多马达高速方案：高速马达+减速机低速方案：低速马达直接驱动轮毂分置式和整体式高速方案与低速方案：,MCR控制原理,行星减速机,低速方案：低速大扭矩马达MCR,特点:低速大扭矩结构，不需中间减速机。径向柱塞+内曲线结构，驱动轴每转一圈,每个柱塞完成多个工作行程所以，体积小、排量大。进油及排油经过配流轴来实现，与摆线马达原理相同。噪音低.允许承受较大的径向力.能实现正反转、自由轮工况、双速.可选择装入停车制动器或行车制动器.可用于开式或闭式回路。,结构:外壳分前后两块(1,2),柱塞3，转子4，内曲线环5，传动轴6（分前后两部分），配流轴7，滚轮8。停车制动器的环行控制油腔9，盘形弹簧10，刹车片11，刹车活塞12。蹄式制动器见图示,9,12,11,10,1358427,6,自补偿结构，自动补偿配流盘的端面磨损,可以是轴输出或法兰输出可以带停车制动器或行车制动器,主轴承：由两个圆锥辊子轴承组成，用来承受由于车的重量而产生的径向力和轴向力，它们由一个卡环支撑，装配时被预紧簧预紧。轴封：可承受至40bar的壳体压力，注意给外部轴承充油。,柱塞：不仅受轴向力，而且受径向力加工精密，润滑好，寿命长。,F双速结构：MCR03和MCR40可以双速运转，利用一个内置的液控阀可以实现只给一半的柱塞充高压油，其余柱塞与低压油相通，从而使速