（交通运输规划与管理专业论文）考虑物流通道支持的新建城区规划路网评价研究.pdf

摘要 随着我国城市、乡镇区域路网和物流服务的快速发展，越来越多的区域走 城市化道路，使得路网新建与更新完善进程也日益加快，路网规划研究需求空 前高涨，路网规划革新面临新一轮的考验和挑战。因此，在路网规划中，如何 确定规划的成效，物流通道支持程度，路网结构与用地布局产生流量的是否匹 配，路网结构连接性、功能性的发挥等成为急需研究的课题。以此为背景，本 论文根据新建城区规划路网结构与评价的基本理论，结合实际项目，即宁乡县金 州新区，实施路网规划评价。 本论文主要对物流通道支持性，路网规划布局，指标体系建立，和模糊综 合评价四个内容进行研究。对于物流通道支持性，分析了物流通道的概念与分 类，物流通道的对外衔接，及物流通道对路网评价的支持性关系，合理的以物 流线路( 道路网为主) ，物流节点和服务设施三个方面为物流通道主要的研究范 围；针对路网规划布局，从路网结构、道路等级、横断面和交叉口4 个切入口， 分析了路网规划的设计要求与标准，并以“四阶段法”，对路网客货运流量进行 预测分配；在规划路网指标体系方面，从道路网络技术性能，社会经济影响， 环境影响，物流通道支持性四个方面出发，进行指标的选用分析，逐层分析指 标，最终优选并建立适合新建城区路网规划的指标体系。针对模糊综合评价， 从层次分析法、主成分分析法和模糊综合评价法比选出更优的模糊综合评价法， 依据湖南省宁乡县金州新区的背景数据资料和指标体系，得出了新建城区一金 州新区规划路网的评价结果，在此分析结果基础上，给出物流通道潜力分析与 路网规划进一步改善的建议。 目前相关的考虑物流通道支持的新建城区路网规划研究尚少，本文对此问 题上整合利用已有的有效研究成果，进行了探索性研究，对完善新建城区道路 网络，分析方法体系提供一定参考依据，对于进一步补充完善道路运输系统理 论，具有一定的实际意义。 关键词：新建城区；路网规划；物流通道；金州新区；预测；模糊综合评价 a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fc i t i e s ，t o w n sa n dl o g i s t i c ss e r v i c e s ，m o r ea n dm o r ez o n e p a t c h e st a k et h er o a dt ob e c o m ec i t y , t h ep r o c e s s t oi m p r o v ea n du p d a t et h en e wr o a dn e t w o r k i sa c c e l e r a t i n g t h ed e m a n df o rn e t w o r kp l a n n i n gs t u d yi su n p r e c e d e n t e d ，a n di n n o v a t i v e u r b a n i z a t i o nn e t w o r kp l a n n i n gi sf a c i n gan e w r o u n do ft e s t sa n dc h a l l e n g e s a sar e s u l t ，i n n e t w o r kp l a n n i n g , h o wt od e t e r m i n et h ee f f e c t i v e n e s so fp l a n n i n g , l o g i s t i c sc o r r i d o r ss u p p o r t f o rs o m ed e g r e e ，m a t c h i n gb e t w e e nr o a dn e t w o r ks t r u c t u r ea n dg e n e r a t e df l o wf r o ms i t e l a y o u t ，n e t w o r kc o n n e c t i v i t ys t r u c t u r e ，f u n c t i o n a l e x e r t i o na n ds oo n , t h a ta r et h e m u c h - n e e d e dt a s k s a g a i n s tt h a tb a c k g r o u n d ，i nt h i st h e s i s ，e v a l u a t i o no fo ft h er o a dn e t w o r k p l a n n i n gi si m p l e m e n t e d ，u n d e rt h en e ws t r u c t u r eo fu r b a nr o a dn e t w o r kp l a n n i n ga n d e v a l u a t i o no ft h eb a s i ct h e o r y , i nl i g h to ft h ea c t u a li t e m n e wj i n z h o ud i s t r i c ti nn i n g x i a n g c o u n t y i nt h i st h e s i s ，t h e r ea r ef o u rc o n t e n t s ，i n c l u d i n ge v a l u a t i o ni s s u e so fr o a dn e t w o r k p l a n n i n gi nn e wu r b a n , w h i c hi n c l u d i n gt h ef o l l o w i n gf o u rc o n t e n t s ，a c c e s st ol o g i s t i c s c o r r i d o r ss u p p o r t , n e t w o r kp l a n n i n gd i s t r i b u t i o n , t h ee s t a b l i s h m e n to fi n d i c a t o rs y s t e ma n d f u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n f o rt h ep a r to fl o g i s t i c sc o r r i d o r ss u p p o r t ，i ta n a l y z e so f t h e c o n c e p ta n dc l a s s i f i c a t i o no fl o g i s t i c sc o r r i d o r s ，a n dl o g i s t i c sc o r r i d o r ss u p p o r tr e l a t i o n s h i p f o rn e t w o r ke v a l u a t i o n t h et h r e es t u d ys c o p ea n de v a l u a t i o no b j e c t sa r et h a tt h el o g i s t i c s l i n e s ( r e l a dn e t w o r k ) ，l o g i s t i c sn o d e sa n d s e r v i c e s f o rt h ep a r to fr o a dn e t w o r kp l a n n i n g , b y a n a l y z i n gt h en e t w o r ks t r u c t u r e , r o a dg r a d i n g , t r a n s e c ta n dj u n c t i o ng r o s s - s e c t i o n , t h ec o r r e c t r e q u i r e m e n t so fn e t w o r kp l a n n i n gh a v es t u d i e d a d v a n c e t op r e d i c tt h e d i s t r i b u t i o no f n e t w o r kp a s s e n g e rt r a n s p o r ta n df r e i # tt r a f f i cb y ”f o u rs t a g e s ”i nt r a n s c a ds o f t w a r ei nt h e n e wj i n t 血o ud i s t r i c t f o rt h ep a r to fi n d i c a t o r s y s t e m so fm a dn e t w o r kp l a r m i n g ，t h r o u g ht h e f o u ro fr o a dn e t w o r kp e r f o r m a n c e ，s o c i o e c o n o m i ci m p a c t ，e n v i r o n m e n t a li m p a c t ，l o g i s t i c s c o r r i d o r ss u p p o r t ，c a r r y i n go u ta n a l y s i so fs e l e c t e di n d i c a t o r s ，l a y e r - b y - l a y e ra n a l y s i so f i n d i c a t o r sf o rt h ef i n a ls e l e c t i o n ，t h et h ee s t a b l i s h m e n to fn e wu r b a nr o a dn e t w o r kp l a n n i n g i n d i c a t o r ss y s t e mh a sf o u n d f o rt h ep a r to ft h ef u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n , c o m p a r e i n g t h el e v e la n a l y s i s ，p r i n c i p a lc o m p o n e n ta n a l y s i sa n df u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o d ， n oo n eb e r e rt h a ne l e c t i o nf u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o d ，b a s e do nt h er e s u l t so f t h e e v a l u a t i o ni nn e wj i n z h o ud i s t r i c ti nn i n g x i a n gc o u n t y , h u n a np r o v i n c e a r e a b a c k g r o u n dd a t aa n di n d i c a t o r s ，t h ep o t e n t i a lo ft h el o g i s t i c sc h a n n e la n a l y s i sa n dn e t w o r k p l a n n i n gf u r t h e ri m p r o v e m e n t sh a v eb e e ng i v e n a tp r e s e n t ，t h er e l e v a n tc a s eo fn e wu r b a nr o a dn e t w o r kp l a n n i n gi s s t i l ll e s s i nt h i s t h e s i s ，b ym ee f f e c t i v ei n t e g r a t i o no ft h eu s eo fr e s e a r c hr e s u l t s ，i t c a r r i e do u ts o m e e x p l o r a t o r yr e s e a r c ho nn e wc i t y a r e a st oi m p r o v et h er o a dn e t w o r k , a n a l y t i c a lm e t h o d st o i l p r o v i d ear e f e r e n c es y s t e m ，a n df o rt h ef u r t h e ri m p r o v eo fr o a dt r a n s p o r ts y s t e mt h e o r i e s ，i t h a ss o m ep r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e k e y w o r d s ：n e wc i t y ；r o a dn e 铆o i kp l a n n i n g ；l o g i s t i c sc o r r i d o r s ；n e wg o l d e nd i s t r i c t ； p r e d i c t i o n ；f u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n i i i 3 有待进一步研究的问题5 8 参考文献5 9 致j 谢6 2 附录a ( 攻读学位期间发表学术论文与科研项目)6 3 图表索引 图1 1 研究思路框图( 6 ) 图2 1 物流通道功能和作用图( 7 ) 图2 2 城市物流通道系统基础设施示意图( 9 ) 图2 3 物流通道对外衔接的过程图( 1 0 ) 图3 1 道路交通需求与土地利用关系图( 1 5 ) 图3 2 道路系统规划与土地开发的关系图( 1 6 ) 图3 3 流量预测预测路线图( 2 1 ) 图4 1 新建城区路网技术评价指标体系图( 2 9 ) 图4 2 新建城区路网经济评价指标体系图( 3 0 ) 图4 3 新建城区路网社会环境影响评价指标体系图( 3 0 ) 图4 4 新建城区路网物流通道支持性评价指标体系图( 3 1 ) 图4 5 新建城区规划路网评价指标体系图( 3 6 ) 图5 1 金州新区整体规划路网图：j ( 4 4 ) 图5 2 金州新区交通小区划分图( 4 7 ) 图5 3 金州新区近远期规划图( 4 7 ) 图5 42 0 2 0 年流量预测分配结果图( 5 0 ) 图5 5 物流通道可能性的分布情况图( 5 0 ) 表3 1 交叉口缘石转弯最小半径表( 1 9 ) 表3 2 客运相关各类土地利用强度系数表( 2 3 ) 表3 3 货运相关各类土地利用强度系数表( 2 4 ) 表4 1 大中城市道路网密度指标表( 3 2 ) 表4 2 小城市道路网密度指标表( 3 2 ) 表4 3 国内外若干特大城市道路交通状况比较表( 3 3 ) 表4 4 三种评价方法的优劣势比较表( 3 7 ) 表4 5 百分制式的评价指标表( 3 8 ) 表4 6 平均一致性指标表( 3 9 ) 表5 1 金洲新区各乡镇经济发展指标表( 4 1 ) 表5 2 2 0 0 0 年以来历经铺乡工农业总产值表( 4 1 ) 表5 3 2 0 0 7 年历经铺乡各项经济指标统计表( 4 2 ) 表5 4 2 0 0 0 年来夏铎铺镇工农业总产值表( 4 2 ) 表5 52 0 0 7 年夏铎铺镇各项经济指标统计表( 4 2 ) 表5 6 2 0 0 0 一2 0 0 5 年宁乡县工业废水排放量及固体废弃物排放量表( 4 3 ) 表5 7 金洲新区内道路网规划方案表( 4 6 ) 表5 8 金洲新区各规划年客货运总量表( 4 8 ) 表5 9 各小区交通2 0 1 0 年客货运发生吸引分布预测表( 4 8 ) 表5 1 0 各小区交通2 0 2 0 客货运发生吸引分布预测表( 4 9 ) 表5 1 l 规划路网评价体系计算结果表( 5 1 ) 表5 1 2 新建城区一金州新区的规划路网综合评价一览表( 5 2 ) 学位本论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的本论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得 的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写的成果作品。对本论文的研究做出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：李讣砭 日期：汩c 7 年岁月汐日 学位本论文版权使用授权书 本学位本论文作者完全了解学校有关保留、使用学位本论文的规定，同意学 校保留并向国家有关部门或机构送交本论文的复印件和电子版，允许本论文被查 阅和借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位本论文的全部或部分内容编入有 关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位本 沦文。 本学位本论文属于 1 、保密口，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密团。 ( 请在以上相应方框内打“ ) 作者签名：壹心良日期：沙7 年s 月沙日 导师签名：易m 么 日期：m c l 年岁月2 乙e t 1 1 研究背景 第一章绪论 未来数十年，社会经济将进一步全球化和一体化，城市面积占全国的比重也将越 来越高n 1 。这意味着全国城市路网的快速发展以及新建城区的不断开发和扩大，是当 前和未来人类社会城市化发展的一个主要趋势。面对越来越多的新建城区加入到现有 先进城市或县镇的格局，在新建城区发展过程中，我国将面临更大的现有及新建城区 经济增长和城区经济结构转变，再加上物流发展带来的影响，必将会对新建城区道路 网络规划的各个方面不断提出新的要求阳】。 道路网络是新建城区的骨架，是社会经济活动和客货运输的载体，是交通赖以正 常运行的物质基础。路网作为城区的生命线，也是其他生命系统的依托，其在城市中 的核心地位，决定了其在城市运行中的骨干作用口1 。城市道路网络规划评价有着极重 要的作用，没有良好评价下的路网，就不可能有良好的交通，否则会降低城市其它功 能的效益，增加其它系统的维修费用，同时会造成巨大的间接费用，这对新建城区未 来的良好发展必将造成难以估量的阻碍h ，。 在新建城区规划路网与现代物流的共同作用下，新建城市对物流功能的需求日益 凸现。尤其是随着路网与新建城区物流基础设施的不断完善，在城市内部各个节点设 施之间和城市各个企业销售点、仓储店等之间将形成大宗货流。这些必然会在新建城 区发展过程中，需要新建城区最初的物流通道系统的支持，以便更好的规划及管理货 运，满足新建城区物流发展的需求，同时降低新建城区物流运输的负面影响。当前我 国城市物流正处于高速提升阶段，在新建路网的同时，对城市物流通道系统的规划安 排与预留问题的研究，即有利于宏观决策，又可以减少盲目建设发展物流基础设施造 成的损失，具有重大的理论和现实意义。 因此在这个过程中，以新建区域规划道路网络作为该区域的基础设施，结合考虑 物流通道支持与预留，可进一步完善规划路网哺1 方案。进行描述和对其价值的分析和 阐明，同时通过对新建城市道路网络布局规划进行的评价，可对规划方案作进一步描 述和对其价值进行深入分析和阐明阳1 。评价的目的是现有的规划方案或在评价方案优 劣的基础上对现有方案进行修正或拟定新的规划方案，从而为规划的最终决策提供科 学的依据。新建城区城市规划道路网络布局评价应考虑方案的技术结构性能 1 、物流 通道、社会影响和环境影响等多个方面展开，并利用模糊评判法进行综合影响评价阳1 。 基于此，结合实际宁乡县金州新区的科研项目和工作中多年的积累，本文的论题因此 产生。 1 2 国内外研究现状综述 一物流通道国内外研究现状 国外对物流( 特别是物流通道) 的研究更早，下面主要以英国、日本对城市物流 的理解、货运发展、物流规划规划与实施为分析主体，体现了城市物流通道的设计与 规划思想的演变过程。 1 9 9 8 年以来，在英国，对于相关城市物流通道研究，研究者调查分析了实施物 流通道规划项目常遇到的两个问题：低效率、不可持续发展。因此，1 9 9 8 年英国政府 政策制定者们发布运输白皮书，对认识和解决货物分流的问题，表明了政府的决心， 特别是对予城市货物运送的问题，他们认识到进行城市物流通道规划的重要性，并在 运输部内成立货运分拨与物流组织。同时，在中央政府的鼓励下，地方政府也因此更 加重视货运，如城市物流通道的规划，城区可持续发展等为货运提供基本条件。以上 做法使得物流相关单位、企业要同时面临双重压力，即要求在物流进行的过程中缓解 对环境的影响以及如何使得经营更加有效，从而有效地促进物流参与者积极地投入到 物流规划的制定和实施当中。 在日本，近期对物流通道规划的制定和实施中更多地体现了物流节点、线路等与 未来城市经济与社会发展需要的密切结合。例如，日本物流系统研究所通过对一千多 个j i l s 成员调查，并同时从物流从业者中获得很多信息，针对对未来城区物流通道 的规划与经济环境快速发展等方面，揭示他们的需求性观点。这些要求在掌握影响物 流通道系统和环境的未来条件的基础上，政府及当地物流机构有必要进行更符合实际 发展需要的规划，特别在城区物流规划方面，必须考虑减缓交通阻塞、提高道路服务 质量、减轻环境负荷等影响，若统一规划，进一步实现物流节点集中化，并从市中心 分隔出物流通道，建立物流基地，实行共同配送凹1 。 2 0 0 1 年日本学者谷口教授将城市物流定义为：“城市物流是在市场经济框架内， 综合考虑交通环境、交通阻塞、能源浪费等因素，对城市内私有企业的物流和运输活 动，进行整体优化的过程呻。 国内在城区物流通道方面，对于物流通道的选择与评价理论方面，有较多研究。 如2 0 0 4 年以来，王春芝首先在对物流通道与系统的界定和理论分析的基础上，论述 了综合评价国际物流通道的的评价理论与方法；另外，针对综合评价国际物流通道， 优选了相关指标体系，在相关的指标筛选过程中，建立d e m a t e l 模型，对于次要指标 筛选，建立层次分析模型n 们n 。 2 0 0 3 年丁以中对于物流通道的构建，主要研究了其节点和边的选择方法，并提 供的是一种定量分析方法，即建立基于整数规划的选址模型和基于网络规划的路径选 择模型，并用算例说明模型的有效性n 引。 2 0 0 3 年戴禾主要给出了确定物流基础设施布局的方法，并结合物流园区与货运 通道网，从而进行统一规划的思想。确定物流基础设施布局的内容主要包括：物流园 2 区数量的确定、物流园区与货运通道布局的各种备选方案的提出、物流园区可达性的 分析、货运通道网连通性的分析等，并对货运通道的规划等问题，从布局模式、可达 性、可靠性等方面进行了较为全面的研究n 引。 2 0 0 4 年苏小军等指出提高物流效益的关键，是进行物流通道选择的合理化以及 对物流类企业降低物流成本。首先对于物流通道合理化选择，利用层次分析法建立的 数学模型，然后在计算过程中，为了得到判断矩阵最大特征根和检验判断矩阵一致性， 采用近似求解算法和统计检验法分别求解，最好完整的对物流通道合理化选择实现了 简易实用算法n 引。 至2 0 0 5 年，杨涛针对快速区域物流通道，分析了它的功能和作用，为提高区域 的物流时效性，在分析物流通道布局和区域物流时效的关系基础上，并以此为目标建 立物流通道布局模型，并同时考虑在无通行能力约束及有通行能力约束两种情形下， 如何进行模型的求解算法n 们：另外，还在考虑空间价格均衡、紧度最大化、吸引投资 最大化的情况下，建立物流通道布局模型，并讨论整个物流资源n 5 1 。 而2 0 0 6 年张旭凤根据城市总体规划和货物流向，以主要物流结点和交通运输状 况为基础，进行物流通道的规划，并以郑州市为例，分析了目前郑州物流主通道存在 的主要问题，并进行合理规划，因此为城市物流规划奠定了基础n 。 从国内外的相关研究现状来看，对于城市物流理论、以及物流通道规划理论并获 得相应的成果。即对于通道选择、节点选择、评价等方面，物流通道的研究较多。而 只有少数学者关注物流通道布局规划，大多在借鉴运输通道理论基础上，偏向为大区 域内解决问题，如研究较多的是海运通道、国际物流通道等跨区范围性的，对于城市 范围内小区域的物流通道的研究则较少。从城市物流通道的内涵与特性出发，综合考 虑城市形态、路网结构、客货运需求及其分布，物流通道的布置等，来探讨城市物流 通道系统布局规划理论与方法的研究则相对更少。 二规划路网评价国内外研究现状 在国外，本论文对其规划路网发展进行概述。以道路建设为重点的规划，西方国 家主要经历了两个阶段。 第一阶段，二战后至2 0 世纪7 0 年代，以道路管理为重点的城市规划阶段，如 1 9 6 2 年美国芝加哥发表的c h ic a g oa r e at r a n s p o r t a t io ns t u d y 揭开了城市规划 的崭新一页。 第二阶段从2 0 世纪7 0 年代左右开始，北美仿效芝加哥模型进行道路规划的城市 从几个激增至3 1 9 个。这些促进了城市规划的世界化进程，其中发挥关键作用的是他 们所开发的四阶段需求预测模型及u t p s 软件等，直到现在，四阶段模型在城市规划 工作中仍占据主要地位。而欧美等西方国家在此较为成熟的城市规划模型基础上，在 积累好的大量道路与交通的数据基础上，进行了分析，结合先进技术对城市道路交通 等实行系统管理，并获得了新的显著成效。 3 在国内，也有许多学者对城市道路网络规划，特别是评价方面进行了大量的研究。如1 9 9 4 年东南大学的杨涛为了对城市道路交通网络布局进行技术性规划与评价，提出了采用路网密 度、等级级配及干道间距、路网连结度、非直线系数、网络关键路段、交叉口复杂性等指标 来进行规划与评价，并对这些指标的算法进行总结和研究n 引。 2 0 0 0 年傅方等主要研究了震区道路系统规划设计方案的量化分析方法，并建立城市道路 网络系统连通性的量化评价指标，即最小路集和合理路集等。利用以上指标，评价了道路网 络布局常用的三种不同形式，得到优于放射环式与放射式网络布局是棋盘式的结论，吻合实 际。并在此基础上，在2 0 0 2 年初步探讨新建区域网络的设计参数，定义单元设计畅通指数和 设计重要度等，对新建区域道路网络系统全局优化设计提出量化方法，具有着重要的意义n 盯。 2 0 0 2 年山东理工大学的杨光杰等探讨了城市路网结构评价的方法，以分析影响干道路网 结构的路网流量与分布、路网通达性、成网程度这三个方面为基础，在评价指标上选取了干 道网密度、非直线系数、可达性系数、连接度指数等，利用模糊数学原理，在给出的城市路 网结构模糊综合评判方法基础上，技术性地对城市道路网络结构布局进行了评价乜0 1 。 2 0 0 5 年华中科技大学的杨超等以层次分析法( a h p ) 建立了城市道路网络布局的评价体系， 体系中包括了基础设施、通达程度和服务特征三个子系统，以河南省巩义市为例，评价了该 市的城市道路网络布局情况，并给出了相应建议证。 总之在对城市道路网络布局的进行规划与评价时，要从道路规划工程的角度出发，利用 定量的一套科学指标体系来衡量，同时在城市总体发展战略的框架下，考察和评价城市道路 网络布局，并结合考虑专家经验和领导决策者进行评判。而目前在城市路网结构的评价方面 多以定性分析为主，对定量的评价方法研究尚少。 1 3 研究的目的和意义 新建城市规划路网的目的是设计一个完善道路系统，以便为将来的各种用地模式和各类需 求服务。即，可以充分发挥现有规划路网资源，提高利用效率，为经济社会发展，人车路的互 相作用等提供较好的基础设施，以到时更少拥堵，更少延误，更少事故的四通八达的路网格局。 为保证以上目标的实现，需要根据新建城区未来用地分布，路网经济、环境、物流规划支 持性等的资料，利用合理的客货运流量预测，对未来新建城区路网运行状况及可能产生问题的 原因进行分析，为新建城区服务。而考虑了物流通道支持，可对新建城区规划路网更优系统的 建立提供参考意见与发挥空间，也能为有关部门或单位提供更新了的规划或评价新建城区道路 网络标准，为分析路网问题的依据和改善提供指南。 对新建城区路网的规划与评价研究的意义表现在： 1 新建城区路网的规划与评价与城市经济的发展分不开，城市经济的持续快速增长刺激了 新建城区道路网络的建设和完善，并为其提供了发展过程中需求的资金和技术支持；同时，新 建城区道路网络的发展与完善，为经济增长提供保障，而保障是相互的。反过来随着经济的进 一步发展，建立新建城区道路网络体系就也成为经济持续发展的关键。 4 2 新建城区道路网络规划对城市结构的影响。有什么样的新建城区道路网络，未来就会什 么样的城区结构，新建城区形态的演变，也是在接受新建城区结构创新活动后，新建城区核心 进行扩散的应激反映。另外道路网络布局也会决定遍及城区的道路可达性，这对新区土地利用， 如土地价格和利用方式等具有直接影响，并继续将影响地域功能结构的变化心引。 3 提高新区路网系统对物流发展的适应程度，可提升城市道路系统层次。因为社会经济的 发展、居民生活的需要均离不开物资的供应，所以规划道路网络的同时，还应考虑对城市物流 通道进行布局规划，可预先完善城市货流，对城市主要客流道路的改善也是有益的；城市物流 通道系统规划同时也加快了物流资源社会化与各种运输方式协调化。 4 物流通道的规划促进物资流通与物流效率。城市物流通道布局规划是在对路网布局规划 与需求预测的基础上，研究各物流节点之间的物流运输。通过进行新建城区物流节点和物流线 路等的布局与系统配置，使规划的物流通道方案能符合物流发展规律，满足了社会经济的物流 需求，从而降低时间、费用，以提升城市物流的效率。 5 新建城区规划道路网络对城市环境有影响。随着新建城区城市化水平的不断提高，对路 网功能需求迅速增长，供需矛盾日益突出，路网系统服务水平的下降，城市出现了拥挤，延误 增加，空闲与拥堵路段矛盾。因此，新区道路问题不只是交通问题，而已成为广泛的社会问题。 规划路网对环境影响甚至将波及子孙后代。 当前我国城市正处于城市化与物流一体化进程中的关键时期，在考虑物流通道支持下，对 新建城区路网规划网络的研究，即有利于宏观决策，又可以减少盲目建设路网带来的社会损失， 具有重大的理论和现实意义。 1 4 本论文所做的主要工作及内容安排 1 4 1 本论文所做的主要工作 本论文是在综合考虑物流通道的支持下，对新建城区规划路网的技术结构性能，物流通 道支持，社会影响和环境影响四个方面来评价路网规划效果，以模糊综合评价模型评估路网 的合理程度，并结合实例给予建议，建议中描述了物流通道的潜力发展过程与内容。本论文 所做的工作主要有以下四点： 1 、在进行物流通道支持的分析过程中，本论文主要从物流通道的概念和分类入手，分析 城市物流通道系统的构成，及通道的对外衔接等布局特性，并确定本论文对于物流通道支持 的研究角度。 2 、综合分析对路网规划时，区别于一般规划，需要考虑的用地分布、路网布置、主干道 与支干道等的级配、横断面与交叉口等设计要求，并在此路网上，对物流通道的设计进行研 究。同时建立了新建城区客货运流量的预测计算模型，利用t r a n s c a d 软件模拟分配结果，对 物流通道的合理分布提供理论依据。 3 、。在进行指标选择与分析，本论文分析了针对新建路网评价需要设置的指标体系，从 5 路网技术评价，社会经济评价、社会影响评价和物流通道支持评价四个方面，选取相应的指 标，加以量化处理，以便进行合理的模糊综合评价分析。 4 、建立了新建城区规划路网的评价体系的定量分析模型，以湖南省宁乡县金州新区为评 价对象，选取模糊综合评价法进行了综合评价，在用地分布与客货运流量分布结构上，给出 物流通道的支持方案，并给予了针对实际的规划建议。 1 4 2 内容安排 本论文的具体内容安排如下： 第一章阐述本论文的研究背景与意义、国内外研究现状，提出研究的问题。 第二章主要分析了物流通道概念，分类与对外衔接等布局特性，并明确了物流通道在规 划路网中的作用及两者的关系。 第三章分析规划路网涉及的布局内容，如路网结构、道路与横断面、交叉口等，最后依 据项目背景资料金州新区路网规划，给出现状路网状况及流量分配过程。 第四章确定新建城区路网规划评价指标的选取与量化计算，并给出综合评价方法。 第五章结合具体实例对新建城区规划路网进行了评价。 第六章对本论文进行总结，并提出下一步研究方向。 本论文研究框架如图1 1 所示： 图1 i 研究思路框图 6 第二章物流通道与规划路网评价理论分析 对于规划路网来说，考虑物流通道的支持性较具有战略性意义，它可以更好的指 导与完善路网的规划，更能符合未来新建城区的城市路网的发展需求，并将直接影响 到路网规划方案与评价的科学性及合理性。 2 1 物流通道基本理论 2 1 1 物流通道概念 物流通道的含义主要可以从两个方面来考虑：服务通道和物理通道。服务通道为可提供的 物流服务方式，如航运的航班、火车或汽车的车次、船舶的班列或班轮等组成的系统，该通 道的实例就是各类班线：而物理通道是可提供的基础设施等，如飞机需要的航空、火车需要的 铁路、汽车需要的公路、船舶需要的水运及管道线路等组成的系统。但本论文将从物流通道 的物理通道来考虑，并给出如下定义： 物流通道是用来实现货物流动的服务设施总称。具体来说，物流通道需要具有货物运输 通道的一般功能和结构特征外，还应包括实现货物的包装、装卸、搬运、流通加工及信息处 理功能等物流节点。简单的物流通道功能与作用可用图2 1 所示乜3 1 ： 图2 1 物流通道功能与作用图 因此可见，物流通道是由物流线路、物流节点以及相关设施设备共同组成。物流通道的 主体的是物流线路，而物流节点及相关设施设备又为物流线路服务，使其能够快速、高效、 低成本地实现货物流动。 其中：物流线路主要包括了铁路线路、公路线路、航空航线、水运线路、管道线路等；物 流节点主要包括了仓库、货运场站、配送中心、物流中心、物流园区、物流站点、大型制造 企业、商贸集中区等：设施设备主要包括了火车、汽车、飞机、叉车、船舶、包装类设备、流 通加工类设备、装卸搬运类设备、信息服务设施等。 7 2 1 2 物流通道分类 1 不同划分依据，可以得出物流通道的不同类别。 按照物流通道的的运输方式可将通道分为以下5 种： 1 ) 陆路通道：指为了完成国际贸易的需要，借助公路、铁路、管道等陆上线路形成的物流 通道。 2 ) 水路通道：指为了完成国际贸易的需要，借助内河运输、海洋运输等而形成的物流通道。 3 ) 航空通道：指为了完成国际贸易的需要，借助航空运输而形成的物流通道。 4 ) 过境通道：指为了实现贸易交易，国际贸易的双方借助它国的物流线路( 主要指公路、 铁路) 而形成的物流通道。 5 ) 多式联运通道：指为了完成国际贸易，综合运用水运、陆运、航空等多种通道而形成的 通道。 2 按照物流通道经过的地域范围可将通道分类如下： 1 ) 广域物流大通道：主要指配置了强大物流运输系统，在主要的货流方向上实现物流通 道，它承担了国际、国内货物的流通，是国外及国内的各大经济区间联系的桥梁。我国现已 有滨洲线等，均属于广域物流大通道。 2 ) 区域物流通道：主要指以物流运输活动为依托，联接经济区域内不同城市，实现紧密的 分工与协作，联系区内的物流运输，构建公路、水路、铁运和航空四大物流通道，如成某些 城镇群内物流通道属于区域物流通道。 3 ) 城市物流通道：主要指以物流配送活动为依托，满足城市的货物流动，发挥短距离运输 技术体系功能，在城市经济区域内，对重要的物流节点、物流集散点和客户等之间加强物流 联系，构建良好的物流通道。如长沙市市区配送通道，长沙中心城区与物流中心等之间通道 盘蟹 2 3 】 1 t0 2 1 3 城市物流通道系统的概念 城市物流通道系统是指包括所有满足城市货物流动在内的物理的基础服务设施，是为了 连接城市内外主要物流节点，由各功能层次的城市物流通道结合起来，通过相应的运输组织 输送达到一定规模的、双向或单向运输的高度集成化的物流系统阳1 。 本文所研究的主要是物理性通道设施，由城市主要物流节点和连接各物流节点之间的货 物运输主干线路、服务设施等共同构成，如图2 2 所示。物流节点可以是综合运输枢纽、物流 结点，如物流园区、物流中心、物流站点等、贸易流通市场、企业等；城市物流线路主要包括 城际道路和城市道路等；物流线路的特性主要表现在连接端点、道路等级、货物流量等几个方 面。 8 图22 城市物流通道系统基础设施示意图 21 4 新建城区物流通道布局与对外衔接分析 1 物流通道布局分类 城市物流需求的分布形态可以决定物流运输的流量与流向，一般来说，城市物流通道应 按照货物的主要流量流向来布局，同时覆盖尽可能多的物流节点，物流通道则是在有限个离 散物流节点中选择不同的连通方式而布局。显然，城市物流需求的分布形态，其分散与集聚 程度等，将对物流通道布局的匹配状况有着直接的影响。从现有影响物流需求分布的相关因 素来看，可分为：基于城市宏观形态布局的物流需求分布、基于资源特性的物流需求分布、 基于道路网形态的物流需求分布、基于产业结构与用地性质的物流需求分布等。 由于本论文研究对象是新建城区规划路网，故在物流通道布局上，会结合考虑基于综合 的道路网形态、客货运流量与用地性质的物流需求分布而形成的物流通道。 2 物流通道时空布局特性 新区物流通道布局的空间能力结构，指己确定的物流空间布局结构的通道所具有的物流 能力及其构成。由于城市道路、运输节点及其相关服务设施是构成城市物流通道系统的物流 能力的重要组成要素，因此可以从路的运输能力以及节点的服务能力两个方面来考虑城市物 流通道系统的物流能力需要，并量化。如数量量化衡量的是通道线路本身的运输效率，而时 间量化衡量的是节点设施服务效率。物流通道的能力强弱由这两方面兆同决定，菇同协调一 致，才能发挥最大功效“。 在基于道路网形态的物流需求分布而形成的物流通道下，探索新建城区物流通道系统布 局的合理程度规划和评价新建城区物流通道系统布局具有长远作用。从研究经济、社会发 展的内在动力和路网规划、物流基本属性入手，从用地结构和路网结构出发，可以分析物流 基础设施发展模式与发展方向，寻求新建城区物流通道系统的发展定位和发展目标，并对规 划路网进行合理的综合评价过程。 3 物流通道的对外衔接特性 物流通道需考虑对外衔接的原因有一下几点： 1 ) 区间资源分布不平衡，存在货物运输，需调配空间资源达到供需平衡。 2 ) 生产过程的区域分工，生产行业的空间集聚效应，需跨区域的实现物流对外衔接。 3 ) 经济增长，带来对需求的进一步刺激，改变了需求结构，应利用外部资源来满足 需求的多变性特点。 因此，物流通道应实现有速度链，价值链，批量链等特性，而规划良好的考虑了物 流通道的新区路网，正好可以减少不必要的拥堵，减少货损，加强与外界的沟通等。 那么物流通道的对外衔接性，本论文主要从新建城区物流节点( 枢纽) 与对外的路网基 础设施的衔接考虑，形成安全快捷的路网系统。而新建城区枢纽的设置需要综合考虑土地利 用、交通需求及道路设施布局，优化与周边城区道路网络的衔接方案，形成层次分明、安全 快捷的道路系统，并充分体现公交优先、以人为本的规划理念和未来枢纽地下空间开发的策 略。物流通道对外衔接的过程可如下图23 所示： 图23 物流通道对外衔接的过程图 2 2 规划路网评价基本理论 2 2 1 规划路网评价概述 1 规划的概念 规划是对一项意义明确的事或物的远期发展作出较全面和相对肯定的描绘，可 以大到全球性的发展规划，小到个人的规划。 在现代汉语中，“规划力一词的含意是指比较全面的长远的发展计划。实际上， “规划有狭义和广义两种含意，狭义的规划是指在一个确定目标下选择解决的手段； 广义的规划则还包括政策的拟定，即涉及目标的选定。作为一项软科学，规划是研究 如何对现有资源、设备进行统一分配、全面安排、合理调度或最优涉及，以达到最优 目标的理论心 。 2 规划路网的概念 规划路网是指在一定地区范围内对整个道路系统进行总体的战略部署，以新建 区域内的自然资源、社会资源和现有的技术上，确定规划路网系统的发展目标、方向、 规模和结构等，合理配置道路网络，使路网运输系统能和经济发展相协调适应，获得 最佳的经济效益、社会效益和生态效益心 。 3 路网评价的概念 路网评价包括路网规划方案的技术性能评价，社会经济影响评价，环境影响评 价和物流通道服务支持性评价，是指在路网规划过程中，通过对道路网、社会效益、 环境和物流( 枢纽、线路、设施) 的规划方案全面系统的定性、定量分析，为路网规 划的设计、改善及决策提供科学的依据。它是整个规划的关键内容乜7 1 。 2 2 2 路网评价的基本层次 在进行道路网络规划时，必须解决以下问题，例如，如何对新建道路网络的运作 与存在问题以及可能发挥的潜力进行评价、如何对道路网络方案满足