（工商管理专业论文）广州汽车集团自主轿车品牌发展战略研究.pdf

中山大学m b a 学位论文 论文题目：广州汽车集团 自主轿车品牌发展战略研究 童些；王直筻堡亟 硕士生：刘绍辉 指昱数压；筮勇熬援 摘要 汽车工业一直是经济发达国家的支柱产业，在国民经济中具有重要的地位。 为保持中国国民经济的高速持续增长，提高就业水平和人民生活水平，中国必须 发展汽车工业。本论文在对汽车工业发展的两种模式一巴西模式和日韩模式的分 析比较基础上，提出中国汽车工业必须走“引进一消化一创新”，创立自主品牌的 路线。 本论文主要研究广州汽车集团自主轿车品牌的发展战略。本论文应用迈克 尔波特的“钻石理论”对中国汽车工业的生产要素，需求条件和相关产业和支 持产业进行分析。在此基础上，提出了广州汽车集团自主品牌的发展战略：从初 期战略一合资经营与联合开发战略过渡到中期战略一快速增长与自主开发战略， 最终实施长期战略一稳定增长与全球战略。 本论文运用产业结构分析方法一五力模型分析，s w o t 分析法和价值链分析 方法，对广州汽车集团发展的各个阶段的产业结构，内外部环境和价值链环节进 行分析，设计了各个阶段的基本战略。在此基础上，提出了各个阶段的组织结构 设计和备核心部门的发展战略。并对各阶段所应具有的核心竞争力进行了分析和 探讨。 关键词：战略；自主品牌和自主研发：价值链：核心竞争力 中山大学m b a 学位论文 一-_-_，_。-_。_。_。_。_。_-_。_。_-，_。-_。_。，。_。-。一 t i t l e ：g u a n g z h o ua u t o m o b i l ei n d u s t r yg r o u p s e l f - b r a n d c a rd e v e l o p m e n ts t r a t e g yr e s e a r c h m a j o r ：m b a n a m e ：l i us h a o h u i s u p e r v i s o r ：p r o f x uy o n g a b s t r a c t a u t o m o b i l ei n d u s t r yh a sa l w a y sb e e nt h em a i ni n d u s t r yi nd e v e l o p e dc o u n t r i e s a n dt a k e no nt h ei m p o r t a n tp o s i t i o no fn a t i o ne c o n o m i c s f o rk e e pc h i n ae c o n o m i c s i m p r o v i n gq u i c k l ya n dc o n t i n u o u s l y , e n h a n c et h ee m p l o y m e n tl e v e la n dp e o p l e s t a n d a r do fl i v i n g ，c h i n am u s td e v e l o pa u t o m o b i l ei n d u s t r y b a s e do nt h ea n a l y s i sa n d c o m p a r i s o no ft h et w od e v e l o p m e n tm e t h o d so fa u t o m o b i l ei n d u s t r y - b r a z i lm e t h o d a n dj a p a n & k o r e am e t h o d ，t h i sp a p e rb r i n g sf o r w a r dt h a tc h i n e s ea u t o m o b i l ei n d u s t r y m u s tt a k et h ei n d u c t a b s o r b c r e a t i o n - f o u n ds e l f - b r a n dm a d t h ep 印c rm a i n l yr e s e a r c h e st h es e l f - b r a n dc a rd e v e l o p m e n ts t r a t e g yo f g u a n g z h o ua u t o m o b i l ei n d u s t r yg r o u p ( g a i g ) b a s e do nt h ea n a l y s i so ft h ec h i n e s e a u t o m o b i l ei n d u s t r yp r o d u c t i o nf a c t o r ，d e m a n dc o n d i t i o na n dr e l a t e di n d u s t r yw h i c h a d o p t e dt h e d i a m o n dt h e o r y o fp o r t e r ，t h eg a i gs e l f - b r a n dc a rd e v e l o p m e n t s t r a t e g yi sp u tf o r w a r dw h i c hi n c l u d et h r e es t e p ss t r a t e g y ：f r o me a r l ys t r a t e g y j ，va n d u n i t e dr & d s t r a t e g yt om i d d l es t r a t e g y - d e v e l o pq u i c k l ya n ds e l f - r & ds t r a t e g y ，a n d f i n a ls t r a t e g y - d e v e l o ps t a b l ya n dg l o b a ls t r a t e g y t h ep a p e ra n a l y s e st h eg a i gd e v e l o p m e n te v e r ys t e pi n d u s t r ys t r u c t u r e ，i n t r aa n d e x t r ae n v i r o n m e n ta n dv a l u ec h a i nu s i n gf i v e f o r c em o d e l s w o ta n a l y s i sm e t h o d a n dv a l u ec h a i na n a l y s i sm e t h o d ，s c h e m e so u tt h eb a s a ls t r a t e g yo fe v e r ys t e p t h e n t h ec o r p o r a t es t r u c t u r ei sd e s i g n e d ，t h ec o r ed e p a r t m e n ts t r a t e g yi sp u tf o r w a r da n dt h e c o r p o r a t ec o r ec o m p e t e n c ei sa n a l y z e da n dd e b a t e d k e yw o r d s ：s t r a t e g y , s e l f - b r a n da n ds e l f - r & d ，v a l u ec h a i n ，c o r ec o m p e t e n c e i i 中山大学m b a 学位论文 第1 章：中国汽车工业的历史和现状 1 1 全球汽车工业的发展及现状 1 1 1 全球汽车工业的发展 随着1 8 8 6 年德国工程师卡尔本茨发明了世界上第一辆三轮内燃机汽车， 全球汽车工业正式起步。在这之后，全球汽车工业经历了三次大革命。1 9 1 4 年 美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。 从而使汽车工业由手工制造变为自动化生产。第二次变革发生在本世纪五十年 代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲汽车市场空前繁荣，有力地推动了 汽车制造工业的发展。汽车工业真正实现了全球化。本世纪六十年代末，日本汽 车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革。 自八十年代中期以来，尤其是进入九十年代之后，为应对激烈市场竞争，划 分世界新市场，扩大企业经济规模，提高竞争力，国际汽车工业的购并浪潮一浪 高过一浪，仅1 9 9 7 年全球汽车工业有7 0 0 多次购并活动，交易总额高达2 8 0 亿 美元。1 9 9 8 年，德国最大的工业集团戴姆勒一奔驰公司( d a i m l e r b e n z ) 和美国 第三大汽车公司克莱斯勒汽车公司( c h r y s l e r ) 合并，组成全新的戴姆勒克莱 斯勒汽车公司( b a i h i l e r c h r y s l e r ) ，这一合并的金额高达9 2 0 亿美元，成为有 史以来晟大规模的一次合并，并使之一跃成为本次5 0 0 强排行榜中的第二位。雷 诺和日产的合并案同样引人注目“。除整车企业外，零部件企业之间的购并也颇 为活跃。最近1 0 年间，世界零部件企业的销售额翻了一翻，但厂家数量却从3 万家减少到1 万家。在汽车整车生产厂商方面最终形成了“6 + 3 ”汽车企业( 所 谓的“6 + 3 ”是指通用一菲亚特、福特、戴姆勒一克莱斯勒、丰田、雷诺一日产、大 众以及宝马、本田、标致一雪铁龙) 的竞争格局。据有关统计，目前“6 + 3 ”汽车 大公司年产量总和占全球总产量超过8 0 ，具有生产集中度高的特征，已初步形 成全球汽车工业寡头垄断的格局，并有进一步强化的趋势。截止2 0 0 2 年底，全 球汽车总产量为5 7 9 6 万辆。在全球8 6 个汽车生产的国家与地区中，美国、日本、 德国等1 5 个国家的汽车产量达到了5 千3 百多万辆，占全球总产量的9 1 2 “。 【注释】 ( 1 ) 此处数据米源于世界汽车工业发展年度报告1 9 9 7 和世界汽车工业发展年度报告1 9 9 8 ) ) ( 2 ) 此处数据来源于世界汽车工业发展年度报告2 0 0 2 中山大学m b a 学位论文 全球汽车工业经过一百多年的发展提高，现已成为世界上最大和最重要的工 业部门之一。当今世界还没有一个工业部门所涉及的范围比汽车工业更广泛更普 遍，汽车工业在某种意义上可以说是衡量一个国家工业化水平和科技水平高低的 重要标志之一。世界上经济和科技最发达的国家，同时也是汽车工业最发达的国 家( 例如日、美、德、法、意、加、韩) 。反之亦然，这几个汽车生产大国在世界 经济中的地位与其在世界汽车工业中的排名顺序基本吻合或相近。在汽车工业发 达国家，汽车工业产值和就业人数占制造业的比重一般在5 1 5 之间。因此汽车 工业一直是经济发达国家的支柱产业，在国民经济中具有重要的地位。例如，美 国汽车工业占国民经济的比重为约5 ，日本达到了8 。有些国家，与汽车有关的 税收约占全国税收总额的1 0 或更高，汽车工业对经济和就业的总波及效果达到 其本身的5 倍或更多。世界汽车出口贸易总额约占全球商品出口总额的十分之一 占机械产品出口贸易总额的四分之一。因此，可以毫不夸张地说，汽车是当今世界 第一大商品。迄今尚无其它任何一种商品能动摇或取代其在全球进出口贸易中无 与伦比的重要地位，汽车工业是其它工业部门不能比拟的一种独特的综合性产业 ( 参见附件l ，2 0 0 4 世界5 0 0 强中的全球汽车企业) 。 1 1 2 全球汽车工业面临的新情况 自二十世纪九十年代以来，世界汽车市场结构发生明显的变化，新兴国家汽 车市场快速发展，成为世界汽车市场增长的主要动力。世界汽车市场的需求更加 多样化，新产品推出快，市场需求对汽车安全、环保、节能的要求同益提高，企 业生产能力过剩，企业生产成本上升等等。 l 、新兴汽车需求市场的发展 北美、西欧和日本是世界上三大传统汽车市场，这三个地区的汽车产销量 和汽车保有量最大。目前，虽然这三大市场的汽车生产和需求仍然占主导地位， 但由于这些地区市场经济起步早，市场发育和市场机制完善，汽车需求市场已趋 于饱和，需求增长相对较慢，市场需求主要以车辆的更新为主，而发展中国家( 地 区) 非传统汽车市场需求发展很快。 随着亚太、东欧、南美经济的持续发展，人均收入水平的提高和市场的对 外开放，汽车市场成长迅速，这三大地区正在成长为世界上新兴的汽车市场，其 发展前景越来越被国际汽车大公司看好。据估计，未来十年世晃汽车市场的增长 动力将主要来自亚洲、东欧和南美洲。中国轿车市场增长最快，达2 5 6 9 ；其 次为亚洲9 0 0 、东欧6 o o j f n 拉丁美洲5 0 0 。 二十一世纪上半叶，在发展中国家有可能出现新的世界汽车制造中心，这些 国家或地区的汽车产量是世界上最高的。由于中国经济持续快速增长，中国汽车 ( 主要是家用轿车) 市场正处于普及前期，巨大的潜在需求即将转化为现实需求。 为抓住新的发展机遇，世界主要汽车生产国美、日、德、法、韩，看准了 这三大市场的巨大发展潜力与增长空间，尤其是以中国为中心的亚太地区( 除日 本外) 的增长潜力，纷纷进入这些地区，先后涉足中国市场，进行了实质性的合 资合作，投资建厂，并加紧建立和完善营销服务网络，围绕分割市场份额展开竞 争。 2 、汽车需求更加多样化 中山大学m b a 学位论文 3 、安全、环保、节能要求 4 、生产能力过剩 从供给与需求平衡的角度看，全球汽车工业生产能力过剩是一个长期的现 象，并且近年来呈现出逐年加重的趋势。2 0 0 2 年全球生产汽车5 7 9 6 万辆，其中， 美国1 2 2 7 万辆，日本1 0 2 6 万辆，德国5 4 7 万辆，中国3 2 5 万辆，韩国3 1 5 万辆， 加拿大2 6 3 万辆，英国1 8 2 万辆，意大利1 4 3 万辆，西班牙2 8 5 万辆，巴西1 7 7 万辆。而全球生产能力总和约7 5 0 0 万辆左右，生产能力过剩1 7 0 4 万辆，产能过 剩2 3 。2 0 0 2 年全球汽车工业生产能力利用率约在7 7 左右。由于生产能力过剩， 使得汽车企业之间的竞争十分激烈，导致行业平均利润水平下降“。 5 、企业生产成本上升的压力 汽车产业链从研发、采购、制造，到营销服务等各环节都具有资金密集的 特征。自九十年代以来，产业链各个环节表现出成本增加的趋势。在产品研发方 面，据有关统计，目前开发一个全新车型，费用在几亿至十几亿美元之间。近年 来，世界汽车大公司每年的研发费用约占销售额的5 左右。同时，保持了一支 庞大的研发队伍；在制造环节，要消化过剩的生产能力，按规模经济组织生产： 在营销服务环节，要构建有国际竞争力的营销服务体系，面向国内国际两个市场 销售汽车产品。 为在激烈的竞争中处于有利地位，各汽车生产企业均积极进行技术创新， 加大研发力度，加快推出新车型。2 0 0 3 年德国汽车工业研发投入总计达到1 5 0 亿欧元，居各行业之首，占德国研发支出的三分之一：汽车工业投资近1 3 0 亿欧 元，占德国工业投资的2 6 ，凸显汽车工业在德国经济中的核心地位，并确保德 圈在全球汽车工业的技术领先地位“。 1 2 中国汽车工业的历史 1 2 1 中国汽车工业发展历史 从1 9 5 6 年中国建成第一汽车制造厂生产出中国的第一辆汽车到1 9 9 8 年，中 国汽车工业已经历了4 0 多年的发展过程，从发展特征看可分为三个发展阶段。 从1 9 5 6 年第一汽车制造厂建成投产到1 9 7 8 年改革开放( 实际到”五五”末的 1 9 8 0 年) ，为汽车发展的第一阶段，经过近2 5 年时间。累计投入6 0 4 4 亿元，建成 了一汽、二汽、川汽、陕汽、南汽、北汽、济汽等主要汽车生产企业及一批汽车 零部件生产企业汽车年产量达到2 2 2 万辆，产值达到8 8 4 亿元，全国汽车保有 量达到1 6 8 万辆，初步满足了我国国民经济建设和国防建设的需要，取得了汽车 工业大批量、多品种、专业化的现代化生产经验，为汽车工业的发展打下了坚实 的基础。 【注释】 ( 1 ) 此处数据和资料来源于世界汽车_ 二业发展年度报告2 0 0 2 ) ) ， 【2 ) 此处数据和资料来源于世界汽车工业发展年度报告2 0 0 3 ： 中山大学m b a 学位论文 1 9 8 0 年以后到1 9 9 5 年，为汽车工业的全面发展阶段，经过”六五”到“八五”3 个五年计划时期，随着改革开放和市场经济的不断发展，汽车工业火量引进国外 产品、制造技术和管理技术，汽车生产迅速发展，汽车工业的综合实力大大提高。 截止1 9 9 5 年底，汽车工业共引进国际先进技术3 1 3 种，建成3 5 0 多家合资企业， 共利用外资1 5 亿美元，汽车行业累计投资7 9 9 亿元，解决了”缺重少轻基本没有轿 车”的问题和引进车型的国产化，建成了一汽、二汽、重汽、上海、北京、天津、 南京及“军转民”企业等汽车生产骨干企业，挡住了进口汽车风潮，基本满足了我 国国民经济建设的需要“、。 九十年代以来，随着产业结构的调整，中国汽车工业产业结构发生了深刻的 变化，一是产品结构与市场接轨，我国汽车工业形成了重、中、轻、微型货车，轿 车、客车、专用和特种汽车共八大系列车型生产格局，轿车的增加值在汽车工业 中的比重已由9 0 年代初的9 上升到目前的2 0 以上。二是市场发生深刻的变化， 私人购车快速增长，逐渐加大比例。1 9 9 8 年私人汽车拥有量4 2 3 6 5 万辆，占全国 汽车拥有量1 3 1 9 3 万辆的3 2 。三是组织结构改善，生产的集中度不断提高。1 9 9 8 年全国前1 3 家汽车生产企业生产了1 4 4 7 万辆汽车，占到全国汽车总产量的 9 1 。1 9 9 4 年前1 3 家产量占全国总产量的7 3 ，同比增加1 8 个百分点。四是技术 水平提高，引进车型的国产化已基本完成，自主开发能力逐步增强。 1 2 2 中国汽车工业存在的主要问题 l 市场有效需求开拓不足 我国汽车工业起步较晚，产品从技术和成本方面竞争力都不强，产品以满足 国内市场为主。国内汽车市场由公款购车和私人购车两部分构成。1 9 9 3 年以来， 公款购车市场需求增长趋缓，在汽车总销量中的比重逐年下降，而由于车价高、车 型不合理、使用费用高、使用环境羞等原因，影响了私人购车的市场需求增长， 导致汽车总需求增长缓慢。与快速增长的汽车生产能力相比，我国汽车市场的有 效需求开拓不足，出现了目前汽车供过于求的不利局面。 2 国外大企业进军国内市场，国内市场竞争加剧 九十年代以来，美国的通用、福特，r 本的本田，德国的大众等大汽车公司纷 纷进入中国，进行合资、合作，在争夺整车项目的同时，积极迸入零部件领域，进一 步加剧了国内汽车工业激烈竞争的局面。尤其是一些国外大公司建立的零部件独 资企业，与国内零部件企业抢占国内市场，对国内零部件企业冲击很大。 3 国内企业缺乏竞争力 这主要反映在企业规模普遍较小，基本不具备产品自主开发能力，无自主知 识产权。并且管理落后。 1 3 全球汽车工业与中国汽车工业的联系 到目前为止，中国汽车工业己基本具备除轿车外的多种重要车型和零部件的 自主丌发能力。但与国际水平相比，中国汽车技术水平和开发能力仍然很低。 【往释】 ( 1 ) 此处数据和资料来源于( f e e 国汽车工业的发展与竞争力分析 ( 2 ) 此处数据和资料参见中国汽车报1 9 9 9 年2 月l o 日第一版 4 中山大学m b a 学位论文 有资料显示，中国汽车工业引进技术产品达到八十年代水平的占3 0 ；换代 产品达到八十年代水平的占3 0 ，技术落后产品占4 0 。其中较为突出的是客车 和旅行车，大部分是仅适合公路中短途客运和城市公共交通用的低档产品。从技 术性能看，中国汽车产品自重约比国外同类车重1 0 2 0 ，油耗约高1 0 3 0 ， 汽车首次故障里程约1 0 0 0 2 0 0 0 公里，是国外车的十分之一。汽车电器系统、 供油系统和附件性能不稳定，汽车寿命也只及国外同类车的一半。 由于国内汽车技术水平落后，成本高于国际价格。并且国内汽车市场具有巨 大潜力。因此从上世纪八十年代开始，中国汽车工业进入了与国际汽车巨头大面 积的合作与合资。1 9 8 3 年，北京汽车制造厂与美国汽车公司正式签约，成立了 中国第一家整车合资企业“北京吉普汽车有限公司”，拉开了中国汽车工业大量 利用外资的序幕。至1 9 9 8 年底，中国汽车工业共建立了3 6 0 余家合资企业( 有 些企业属于兼营，因此难以将其明确地划入汽车工业) ，其中各类汽车生产企业 5 0 余家，主要总成及零部件企业约2 4 0 多家，其他服务、咨询类企业4 0 多家。 吸收外资协议金额2 6 亿美元，实际到位金额2 2 亿美元。投资外商来自韩国、日 本、美国、德国、法国等2 0 多个国家和地区，投资企业正在由初期的中小资本 向国际性大财团变化。在各种投资方式中，中外双方共同投资，组建合资和合作 企业是最主要的方式，占到了全部外商投资项目的9 0 以上“。但1 9 9 5 年下半年 以来，连续发生了几起美国和日本企业直接并购中国国有大中型汽车企业的事 件，引起了行业内外的普遍关注。 其中在轿车市场，随着中国汽车工业的高速增长和预期市场前景，中国汽车 工业与世界汽车工业的融合和联系越来越紧密。在资本联系上，中国的轿车竞 争格局与国际对应，可分为如下9 大集团：大众与一汽和上海，法国标致一雪铁 龙与东风，本田与广州和武汉，戴一克与北京、长丰和福建，丰田与一汽和广州， 通用与上海、福特与长安，雷诺一日产与东风集团，宝马与华晨，现代与北京。而 中国自主民族品牌只有红旗，吉利和奇瑞。而从目前看，自主民族品牌在技术， 品质和市场营销方面都较国外品牌有很大差距。因此，可以说中国境内汽车工 业的竞争格局就是“6 + 3 ”格局的延续和局域化( 参见附件2 ，国内汽车市场主 要汽车制造厂商状况) 。 1 4 关于中国汽车工业发展模式及战略的争论 从2 0 0 1 年丌始，中国汽车工业以每年超过2 0 的高速度增长。随之而来的 关于中国汽车工业发展模式的争论亦摆上主管政府部门和汽车工业的台面。相关 学者和行业人士进行了激烈的争论，国际汽车巨头由于关系到其在中国汽车市场 的利益，也参与了这一争论中。中国汽车工业是采用巴西模式还是目韩模式? 是 作外国汽车公司的生产工厂，成为外国汽车工业的附庸? 还是坚持“引进一消化一 创新”的路线，最终自主发展的道路? 将成为决定中国汽车工业发展的关键。 其中，美国福特汽车公司总裁谢尼克认为：中国的汽车工业光靠自己的努力 再过几百年也未必能获得全球规模的优势。与此同时，产品和技术革命的速度也 在变得越来越快随着中国的汽车工业变得更加面向普通消费者，资源的规模使 【沣释】 ( 1 ) 此处数据和资料来源十19 9 8 中国汽车工业年鉴 中山大学m b a 学位论文 用和品牌效益将是汽车工业发展的核心。指望能在全球寡头市场中依靠小批量产 品实现长期生存的目标只是种幻想，如果达不到全球性规模的要求，任何汽车 企业都将无法生存下来。“中国汽车工业不可能月兑离全球化，中国汽车工业必 须成为全球汽车工业的组成部分”一即中国汽车工业作为外国汽车公司的生产 工厂，成为外国汽车工业的附庸。这一论点是国际汽车巨头的共同观点。从他们 在中国的合资公司排斥合资中中方进行本地研发就可以看出其策略。 前外贸部副部长龙永图认为：“民族工业的时代已经过去了”。当通用、大 众这些跨国公司在中国生产，雇佣当地工人并交纳税收时。就已经没有国家、民 族的概念，中国已经到与全球最大的工业进行了联盟的时候。 而反对派中国工程院唯一的汽车方面的院士郭孔辉认为：只有峰持“引进一 消化一创新”的路线，努力争取双赢平等的国际合作，鼓励自主品牌，发扬创新 精神，从技术的自主权逐渐演变为技术的主导权，实现从“装配制造的本土化” 向“开发本土化”与“知识本土化”转变，力争尽快形成自己的核心技术， 中国汽车工业才能发展。 他认为，如果不积极发展自主品牌，那么中国的汽车工业将走向巴西模式一 成为国际汽车工业的附庸和价值链的底层。这一观点也为众多国有或者民营汽车 和汽车零部件企业所认同。 下面就巴西模式和日韩模式的进行比较： 1 巴西模式 1 9 9 3 年，巴西的汽车销量急增5 1 ，第二年增加2 4 ，年销量超过l o o 万辆。 到1 9 9 7 年时，人们声称，巴西市场将有可能成为全球最大的汽车市场之一，汽 车肯4 造商因而争相建厂，销量达1 5 7 万辆。进口壁垒逐步降低，巴西对外国投资 丌放，国内经济也增长迅速。据汽车工业巴西行业协会的数据，自1 9 9 5 年以来， 投资于巴西汽车厂的资金超过3 0 0 亿美元。 而眼下巴西的汽车厂则有过半生产能力闲置。成千上万的工人被迫进行强制 性休假，以减少产量。7 月大众汽车( v o l k s w a g e n ) 还宣布裁员计划，准备将巴 西的2 5 万名员工总数削减近六分之一。 巴西现代化的工厂每年能生产3 2 0 万辆汽车，但去年的汽车销量仅为1 5 0 万 辆，轿车销量也远远低于1 9 9 7 年高峰时的水平。1 9 9 7 年，由于巴西经济受到该 国无法控制事件的冲击，巴西的人均国内生产总值几乎减半，汽车销量一落干丈。 1 9 9 7 年亚洲爆发金融危机后发生资本外逃，紧接着，巴西的邻国、大贸易伙伴 阿根廷的政治和经济双双崩溃。巴西货币急剧贬值。导致巴西汽车行业面临巨大 困境“。 为什么会出现上述情况? 经过分析可以得出结论：巴西汽车工业成为国际汽 车工业的附庸，只参与价值链的底层环节，利润极低。同时巴西国内的资源大部 分被国际汽车工业占用和夺取，而仅仅分配给巴西极少部分利润。因此巴西的有 效需求并为增加。而当巴西出现金融危机时，国际汽车巨头抽逃资金，导致巴西 经济崩溃。 2 日韩模式 二十世纪五十年代，日本汽车工业从战争废墟中起步。起始技术水平与美英 等固差距较大。 二十世纪六十年代中期，日本汽车企业开始了与美英等国汽车企业的合作。 【注释】 ( 1 ) 此处数据和资料来源于世界汽车工业发展年度报告2 0 0 0 ) 中山大学m b a 学位论文 三菱重工于1 9 6 9 年与美国的克莱斯勒公司合作，按照6 5 和3 5 的比例出资， 组成合资公司，共同进行技术开发。五十铃与通用汽车公司合作，通用公司占有 3 4 2 的股份，双方在资本、生产、技术销售出口等方面进行全面合作。马自达 与福特进行了合作，在汽车零部件领域也进行了合作。1 9 7 0 年，福特出资5 0 ， 同产出资2 5 ，东洋工业出资2 5 ，成立了生产、开发变速箱的公司。日本的汽 车工业随着f 1 本市场的开放而走向世界，在技术、零部件、整车生产等方面都日 益国际化。 六十年代中期到七十年代中期，日本汽车企业引进了轿车车身设计技术、内 外饰生产技术、安全以及控制尾气排放污染技术等，在开发能力上进一步下功夫。 通过一系列引进，同本汽车产品在技术上已经达到世界先进水平。 七十年代中期到八十年代，同本汽车工业企业的开发能力和制造能力进一步 提高。日本汽车企业在节油的小型乘用车方面，优势越来越明显。八十年代初， 日本汽车企业已经在劳动生产率方面超过了欧美企业。 八十年代、九十年代，日本汽车工业在技术开发方面取得了更大的进展。 随着日本汽车工业的发展，发达国家汽车市场上对汽车的环保要求越来越苛刻， 日本汽车企业不得不更多地进行基础开发，在汽车工业最尖端的技术领域进行开 发。日本企业开始把汽车产品开发的重点由提高行驶性能，转向更加节能、节材、 安全、舒适、环保和多功能。汽车产品日益向机电一体化方向发展，使用新材料、 新工艺越来越多。汽车生产由大批量单一品种，向小批量多品种转化。在这方面， 日本企业起了带头作用。 同本工业企业自七十年代中后期开始针对生产方式的转变，引进加工中心、 各种机器人等设备。在八十年代中期，基本形成了柔性加工系统。使其能够更好 地适应市场的变化和技术进步。日本汽车企业的机器人使用量是世界最多的。 c a d c a m 的推广使用，使汽车新产品的开发大大加快。同本汽车产品的性能、企 业的生产率都得到进一步的提高。 日本汽车企业的产品设计开发能力超过了欧美汽车企业。八十年代中期，日 本一个产品开发小组设计一个全新的日本轿车需要1 7 0 万个工程设计工时，从开 发设计到发货给用户需要4 6 个月。而具有可比性的欧美厂家则需要3 0 0 万个工 时和6 0 个月。虽然美国学者在研究这一现象时认为，主要是日本人的产品开发 组织方式上比较先进，但是毕竟反映了日本汽车企业在产品开发方面的竞争力。 由于日本产品在技术上的提高，到九十年代，北美汽车市场上已经把f | 本汽车作 为高技术的产品来看待。例如，美国通用汽车公司的夸特4 型发动机，被专家认 为落后于丰田同样的发动机4 年“。 前车之鉴，后事之师。基于以上分析，显而易见，只有坚持“引进一消化一 创新”的路线，努力争取双赢平等的国际合作，鼓励自主品牌，发扬创新精神， 从技术的自主权逐渐演变为技术的主导权，实现从“装配制造的本土化”向 “开发本土化”与“知识本土化”转变，力争尽快形成自己的核心技术，中 国汽车工业才能发展。国家经济才能安全平稳发展。 【注释】 ( 1 ) 此处数据和资料来源于世界汽车工业发展年度报告2 0 0 1 和同本汽车下业发展2 - 路 中山大学m b a 学位论文 第2 章：广州汽车集团简介 2 1 广州汽车集团的历史与现状 广州汽车工业集团有限公司是由广州市政府国有资产授权经营的企业集 团，是广州市工业系统产业化调整重组的四大国有企业集团之一，是广东省、广 州市重点扶持发展的大型企业集团。在2 0 0 4 年中国企业5 0 0 强名单中，广汽集 团以3 l o 亿元的营业收入排位中国企业第5 0 位，位处中国汽车企业排名第5 位。 广州汽车工业集团有限公司是广州汽车集团公司和原广州五羊集团有限 公司联合重组，于2 0 0 0 年6 月8 日挂牌成立，是集汽车、摩托车生产、科研开 发、投资融资、营销贸易、商品进出口、房地产开发于一体的大型、多元化企业 集团，资产总额达1 7 4 亿元。 广州汽车工业集团有限公司的独资或控股企业主要有广州汽车集团有限 公司、广州摩托集团公司、广州本田汽车有限公司、五羊一本田摩托( 广州) 有 限公司、广州五十铃客车有限公司、广州骏威客车有限公司、羊城汽车有限公司、 广州汽车集团零部件有限公司、香港中隆投资有限公司、广州本田汽车第一销售 有限公司等。广州汽车工业集团有限公司主要产品有广州本田雅阁系列轿车，广 州本田奥德赛多功能轿车、广州五十铃g a l a 三种系列豪华大、中型客车，珠江、 广州、高登牌系列大、中型客车，羊城牌轻型客车、货车、专用车，五羊牌和五 羊一本用牌l o o 、1 2 5 系列摩托车，以及汽车空调器、座椅、灯具、弹簧、减振器 等多种汽车、摩托车零部件。上述产品多数达到国际或国内先进水平，部分产品 已出口欧美、亚洲多个国家与地区。 广州汽车集团的发展历史如下： 1 9 9 2 年8 月1 同，由广州摩托集团和日本本田技研工业株式会社共同投 资、经营的合资企业五羊一本田摩托有限公司正式成立，合同期限为3 0 年，注册 资金为3 0 0 0 万美元。1 9 9 2 年7 月8 日，广州摩托集团成立。注册资会总额为人 民币8 7 3 4 1 万元。1 9 9 7 年1 月1 日，广州摩托集团公司对广州市五羊自行车企 业集团公司、华南缝制设备集团公司实施兼并。1 9 9 7 年5 月l 闩，广州市永大 企业集团从广州市轻工企业划出，全建制划归广州摩托集团。 1 9 9 3 年1 2 月1 5 日，市政府同意成立广州市汽车工业领导小组，领导小 组办公室设在市计委。 1 9 9 7 年6 月经市政府批准成立广州汽车集团有限公司。 将分布于机电系统、交通系统和城建系统的各汽车工业企业组织起来，形成集团 优势，增强了广州汽车工业的竞争能力。 1 9 9 8 年7 月广州汽车终止了和法国标致汽车公司的合作，选择日本本田 技研工业株式会社作为新的合作伙伴，合资成立广州本田汽车有限公司，盘活了 2 0 多亿国有资产，使陷入困境的广州轿车工业重现生机 2 0 0 0 年3 月与日本五十铃公司合资成立广州五十铃汽车有限公司。引进 该公司g a l a 客车的先进设计制造技术，专门生产大中型豪华客车。 中山大学m b a 学位论文 2 0 0 0 年6 月成立广州汽车工业集团有限公司。广州汽车工业集团( g a i g g u a n g z h o ua u t o m o b i l ei n d u s t r yg r o u p l t d 以下简称广州汽车集团) 由广州 汽车集团有限公司、广- i 1 摩托集团公司合并而成，是以汽车摩托车生产为主体业 务的大型工业企业，同时又是广州市国有资产授权经营的五大企业集团之一，还 是广东省、广州市大型企业集团之一。 2 0 0 0 年7 月关闭广州客车厂等1 5 家亏损企业，成立广州骏威客车有限公 司，当年实现扭亏为盈。2 0 0 0 年8 月从4 0 家零部件企业中筛选出有发展前景 的1 7 家按现代企业制度重组，成立广州汽车集团零部件公司，当年实现扭亏为 盈。2 0 0 0 年1 2 月对轻型车企业进行重组，关闭广州羊城汽车集团等6 家亏损 企业，扶持发展广州羊城汽车有限公司。 广汽丰田发动机项目2 0 0 4 年2 月在广州南沙开发区奠基，首期投入资金 二十二亿元人民币，年生产能力将达三十万台发动机。 2 0 0 4 年9 月6 日，“广州丰田汽车有限公司举行了隆重的成立仪式，该 公司由广州汽车集团有限公司和丰田汽车公司各占其5 0 的股份，2 0 0 6 年上半年 将正式投产佳美( c a m r y ) ，起步为年产1 0 万辆。 广州汽车工业集团组织结构参见图2 一l 。 广州汽车工业集团 也兰兰里一l ! ! ! ! 竺堡兰苎苎| i i ：_ j 熹 i 岳： l 一” 。h i l lh i l l * i l 一 i ；。j 。，。l 。，1 | | 。| 一t 。j 托# # m j p t 托! l 二二二：； 一照墨一j l 二7 一j ”：j ：。肇掣 l 奎匪圈臣丑囝 111 囱囱囱陶 图2 - 1 广州汽车工业集团组织结构 2 2 广卅l 汽车集团发展预测 自1 9 9 8 年广州汽车集团盘活已破产的广州标致资产以来，广州汽车集团 进入了新的发展阶段。 1 9 9 9 年广州汽车工业集团产销小汽车超过l 万辆，2 0 0 0 年广州汽车工业 集团产销小汽车超过3 万辆，2 0 0 1 年广州汽车工业集团产销汽车超过5 万辆， 2 0 0 2 年广州汽车工业集团产销汽车超过7 万辆，而从2 0 0 3 年丌始，广州汽车集 团进入了一个飞速发展的时期。2 0 0 3 年广州汽车工业集团产销汽车超过1 2 万辆， 同比增长近9 0 ，产销摩托车超过4 5 万辆，增长也在2 0 以上。整个集团的盈 利收入可以超过3 2 0 亿，税后利润超过3 8 亿，比例增长在6 0 以上。到2 0 0 5 中山大学m b a 学位论义 年，广州汽车工业集团将实现年产轿车2 3 万辆、轻型客车和专用车1 万辆、客 车4 4 0 0 辆、摩托车1 0 0 万辆的规模，销售收入将超5 0 0 亿元，利税总额超1 0 0 亿元，利润将达3 0 亿元，广州也将成为全国主要的汽车及零部件生产和出口基 地。2 0 0 7 年产销汽车6 6 万辆，销售收入将跨入千亿。2 0 1 0 年产销汽车一百万辆， 销售收入超过两千亿。 为支持集团主业的发展，解决发展资金的瓶颈，广州汽车工业集团计划上 市融资。即由广汽集团作为主发起人进行股份制改造，剥离广汽集团的摩托车等 非汽车类资产，改制后的广州汽车股份有限公司将由汽车整车、零部件、商贸和 技术中心四大块资产组成。发行前的总股本为3 5 亿股，总资产8 5 亿元。2 0 0 4 年6 月起，广发证券已经开始对其进行上市辅导，计划在国内发行a 股融资7 0 亿“。 从广州汽车集团发展历史来看，集团从无到有，通过先后_ 弓法国标致，f 1 本本犴 ，日本丰田以及日本五十铃的合资，逐步走向从有到强的格局。随着自有 技术，资金和管理力量的储备，将最终走向自主品牌的建设。 i 注释】 ( 1 ) 此章数据和资料来源于广州汽车丁业集团网站 中山大学m b a 学位论文 第3 章：广州汽车集团自主品牌开发的必要性研究 3 1 中国汽车工业发展的必要性 3 1 1 经济发展的必然要求 当前，我国经济增长面临的一个重大转变是短缺经济的消逝和买方市场的出 现，这一变化具有重要意义，标志着我国工业化开始进入以高加工度化产业为主的 发展阶段。 纵观世界各国工业化过程，工业结构的变化大体经历以下几个阶段：( 1 ) 以一 般工业消费品为主的轻工业发展阶段；( 2 ) 以原材料工业为中心的重工业发展阶 段；( 3 ) 以高加工度化产业为主的发展阶段；( 4 ) 技术集约化的发展阶段。与这一过程 不一致的是、我国工业化是先发展了以原材料工业为中心的重工业，然后再回来发 展一般消费品为主的轻工业。买方市场的出现，表明我国工业结构变化的第一第 二阶段已基本完成。此时，虽然消费需求仍以较高水平发展，但相对消费品供给能 力的扩展潜力已显得不足。工业化开始从规模扩张为主转向以提高产品加工深度 和结构升级为主留! 济运行和调控的模式从需求拉动供给增长、重点调控需求实 现供求总量的平衡转变为通过供给的改进创造新的需求、重点增加有效需求以推 动经济的适度增长。这是一个技术设备全面更新的阶段，也是工业体系全面升级 的阶段。其基本特征是：消费品工业由数量扩张为主转向改造升级为主，新的消费 产业开始生长，消费品工业进入依靠新产品、高水平、高技术竞争的时期，工业生 产内部的联系也复杂了，出现普遍的设备更新和创新活动，设备投资带动装备工业 快速发展和高新技术产业的发展，经济增长主要依赖于新的技术突破来创造新的 需求。改革开放以来，我国轻工业、家用电器产业的快速发展，带动了我国近2 0 年的经济快速发展，到目前我国千元级的消费品在城镇及农村富裕地区几近饱和， 我国急需培育新的消费热点。 汽车产品是现代工业的结晶，是机械行业的领头羊。在工业化国家的现代化 过程中无一例外起到举足轻重的带头作用。发展汽车工业是我国产业结构升级的 必然选择。 3 。1 2 汽车工业在国民经济中的重要地位 3 1 2 1 汽车工业本身对国民经济的贡献及对相关工业的带动度 汽车产品是一个产业关联度高，波及效果广对相关产业带动力大的产品。日 中山大学m b a 学位论文 本通产省统计结果表明，汽车工业波及到原材料、能源、建筑、商业、金融、交 通运输等3 4 个行业。 汽车工业的发展与原材料工业有着极为密切的关系，据联邦德国统计局数据， 生产一辆汽车的费用为：原材料占5 3 ，制造占3 0 ，设计开发占5 ，其它占1 2 。 美国汽车工业对原材料的消耗量为：天然橡胶产量的7 8 、人造橡胶产量的4 9 、 机械设备及工具的4 0 、铁3 4 、玻璃2 5 和钢材“、锌2 3 、铝1 4 、铜 1 0 。在国外发达国家，汽车工业是钢材产品的最大消费行业，汽车工业的发展促 进钢铁工业向更高层次发展。随着汽车工业的发展。越来越多地采用质轻、耐腐 蚀、隔音、隔热、易成型、韧性好的塑料及复合材料来代替传统的金属材料。汽 车用涂料是在所有涂料中综合性能要求最高的涂料，国外涂料行业为满足汽车工 业的发展及环保的要求，都把汽车用涂料作为涂料研究的重点。所有这些，都促进 了非金属材料的发展，带动了石油化学、化学工业、轻工、纺织、建材等相关部 门的发展。 汽车工业与装备制造业之间有着相互依存相互支持的关系。凡是汽车生产大 国，也必然是机床生产的强国。汽车工业的发展，由载货汽车向轿车，高起点大批量 的生产特点和更高的零部件制造精度要求，对装备制造业提出了新的更高的要求， 推动着装备制造业技术的进步和发展，能够满足轿车工业需求的装备制造业，基本 代表了一个国家基础机械的总体实力和水平。 发展汽车工业，有利于疏散过度密集的城市人口，促使郊区卫星城市的发展， 促进房地产行业、金融、第三产业等相关产业的发展。 3 1 2 2 汽车工业促进技术进步 汽车工业是技术密集产业，既可以自身的需要促进科技发展，又可将科技成果 大规模的应用于生产。本世纪先后出现的几次重大的新技术浪潮，汽车及其制造 业，不但没有受到冲击，相反从中受益匪浅。8 0 年代以来电子技术已广泛应用于汽 车产品，出现了汽车电子化的趋势。目前世界6 0 的机器人应用于汽车工业，而且 由于用户的需求和资源、环保对汽车的要求日益提高，大量的新材料、新技术在 汽车工业率先应用，促进了科学技术的发展应用。 3 1 2 3 汽车工业创造更多的就业机会 汽车工业又是劳动密集型产业，其本身从生产到销售服务可以创造较高的就 业率，而且其相关产业的发展连同汽车产品的使用、维修可以创造更多的就业机 会。1 9 9 0 年日本汽车行业直接间接就业人数6 5 5 万人，占当时全国就业人数的 1 0 。直接与间接就业人数之比为1 ：7 3 。美国的汽车行业直接和间接就业人数 更高，约占全国就业总数的1 8 。 中国是一个人口众多的大国，面临着巨大的就业压力。提供广泛和大量的就 业机会是提高经济发展水平和收入水平的关键。中国汽车工业年鉴1 9 9 7 ) ) 中表 明，1 9 9 6 年，汽车行业及直接相关产业就业职工总数约2 2 8 4 6 万人，约占全国城镇 就业人数的1 2 1 5 。即在我国城镇