（交通运输规划与管理专业论文）铁路危险货物办理站运输安全综合评价研究.pdf

西南交通大学硕士学位论文第1 页 捅斐 随着我国化工、石油等行业的发展，铁路危险货物的运量不断增长。危险 货物运输安全要求严、运输风险高、管理难度大，铁道部一直十分重视危险货 物运输的监控。但目前铁路危险货物办理站运输安全管理大都是经验管理，缺 乏一套科学有效的综合评价办法。 本文在对铁路危险货物运输安全现状进行研究与分析的基础上，通过对安 全科学、系统科学等相关学科知识的研究学习，运用层次分析思想建立了铁路 危险货物办理站运输安全综合评价指标体系和基于层次分析的模糊综合评价模 型，对危办站运输安全状况进行综合评价。较好地实现了定性判断与定量分析 的结合。 研究过程中，本文对模糊综合评价方法、层次分析法、灰色关联度分析等 理论进行了深入的研究分析。在此基础上对模糊综合评价的数据处理、隶属函 数、权重计算、结果分析等方面进行了改进与综合，解决了层次分析法和模糊 综合评价方法存在的一些问题。 在铁路危险货物运输中，专用线( 专用铁路) 装卸车占有较大比例，站内 危险货物装卸越来越少，危险货物专用线运输安全也是铁路部门监控的重点。 本文以成都铁路局4 个危险货物办理站及其接轨的成品油专用线为背景，对建 立的模型进行应用和计算。结果表明建立的模型比较符合铁路危险货物运输生 产实践，可以为现场管理工作提供一定的参考，为相关研究工作提供一定的借 鉴。 关键词：铁路；危险货物；指标体系；运输安全；综合评价 西南交通大学硕士学位论文第1 | 页 a b s r a c t a l o n gw i t hr a p i dd e v e l o p m e n to fc h e m i c a li n d u s t r ya n do i li n d u s t r y r a i l w a y t r a n s p o r t a t i o nv o l u m eo fd a n g e r o u sg o o d si sg r o w i n gc o n s t a n t l y t r a n s p o r t a t i o n o fd a n g e r o u sg o o d si s h i g h l yr i s k ya n dd i f f i c u l t yi nm a n a g e m e n t m i n i s t r yo f r a i l w a yh a sp a y e dm u c ha t t e n t i o nt ot h em o n i t o r i n go ft r a n s p o r t a t i o no fd a n g e r o u s g o o d s b u tn o w a d a ym a n a g e m e n to fr a i l w a ys t a t i o ns p e c i a l i z e df o rd a n g e r o u s g o o d sl a r g e l yd e p e n d so ne x p e r i e n c e i t sn e c e s s a r yt oe s t a b l i s has o r to fe f f e c t i v e m e t h o do ft r a n s p o r t a t i o ns a f e t ye v a l u a t i o n i n d e x s y s t e mo fc o m p r e h e n s i v ea s s e s s m e n to nt r a n s p o r t a t i o ns a f e t yo fr a i l w a y s t a t i o ns p e c i a l i z e df o rd a n g e r o u sg o o d sa n dam e t h o do ff u z z ys y n t h e t i ca s s e s s m e n t b a s e do na n a l y t i ch i e r a r c h yp o r c e s s ( a h p ) w a si n t r o d u c e dt h r o u g hr e s e a r c ho nt h e t r a n s p o r t a t i o ns a f e t ys t a t u so fr a i l w a ys t a t i o ns p e c i a l i z e df o rd a n g e r o u sg o o d sa n d s a f e t ye n g i n e e r i n g ，s y s t e ms c i e n c e ，a h pa n df u z z ys y n t h e t i ce v a l u a t i o n t h e m e t h o dc a r r i e d o u t e f f e c t i v e l y c o m b i n a t i o no f q u a l i t a t i v e e v a l u a t i o na n d q u a n t i t a t i v ec a l c u l a t i o n i n n o v a t i o no nd a t ap r o c e s s i n g ，m e m b e r s h i pf u n c t i o n ，c o m p u t eo f i n d e xw e i g h t a n de x p l a n a t i o no fo u t c o m ew e r et a k e no u tb a s e do nt h o r o u g hs t u d yo na h p , f u z z y s y n t h e t i ce v a l u a t i o na n dg r e yt h e o r y l o a d i n ga n du n l o a d i n gt r u c k si np r i v a t i v es i d i n ga n di n d u s t r i a lr a i l w a yl i n e o c c u p i e sal a r g ep r o p o r t i o no fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o no fd a n g e r o u sg o o d sa n di t sa k e y - p o i n t o ft h e m o n i t o r i n g o fr a i l w a y t r a n s p o r t a t i o n o f d a n g e r o u sg o o d s c o m p r e h e n s i v ea s s e s s m e n to nt r a n s p o r t a t i o ns a f e t yo fr a i l w a ys t a t i o ns p e c i a l i z e d f o rd a n g e r o u sg o o d sw a sa p p l i e dt of o u rr a i l w a ys t a t i o n ss p e c i a l i z e df o rd a n g e r o u s g o o d so f c h e n d ur a i l w a yb u r e a ua n dp r i v a t es i d i n g sf o ro i lo fw h i c h t h er e s u l t s i n d i c a t et h a tt h i sm e t h o di sa c c o r dw i t ht r a n s p o r t a t i o n s a f e t y s t a t u so fr a i l w a y s t a t i o ns p e c i a l i z e df o rd a n g e r o u sg o o d s k e yw o r d s ： r a i l w a y ；d a n g e r o u sg o o d s ；i n d e x s y s t e m ；t r a n s p o r t a t i o ns a f e t y ； c o m p r e h e n s i v ea s s e m e n t 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密讯使用本授权书。 ( 请在以上方框内打、，) 学位论文作者签名：剀于孔指导老师竿名： 日期盆呷职“ 日期 彬多夕，嘲 v 卜i 7 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体 已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：锨 日期叫但心 西南交通大学硕士学位论文第1 页 1 1 相关概念 1 1 1 危险货物 第1 章绪论 6 8 6 9 4 4 危险货物分类和品名编号对危险货物的定义如下：危险货物是 指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、 生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要 特别防护的物质和物品。 我国铁路危险货物运输管理规则( 以下简称为“危规) 对危险货物 的定义如下：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性 等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需 要特别防护的货物，均属危险货物。 根据国家公布的危险货物分类和品名编号和危险货物品名表，结合 铁路运输实际情况，铁路危险货物按其主要危险性和运输要求分类如下： 第1 类爆炸品 第2 类气体 第3 类易燃液体 第4 类易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质 第5 类氧化性物质和有机过氧化物 第6 类毒性物质和感染性物质 第7 类放射性物质 第8 类腐蚀性物质 第9 类杂项危险物质和物品 铁路危险货物以铁路危险货物品名表为准，铁路危险货物品名表是 铁路部门根据国家公布的危险货物品名表，结合铁路危险货物运输实际制定 的。未列入危险货物品名表的危险货物由铁道部审定并公布。 1 1 2 专用线( 专用铁路) ( 1 ) 专用线 厂矿企业单位与铁路营业网相衔接的自有线路，或不包括在铁路营业网以 内由铁路部门所属而租给厂矿、企事业单位专用的线路。 西南交通大学硕士学位论文第2 页 ( 2 ) 专用铁路 货运量较大的厂矿企业单位，具有相应的运输组织系统，以自备的机车动 力办理取送车作业和为本单位内部提供运输服务的专用线。 下文所说的专用线无特殊说明都包括专用铁路。 1 1 3 铁路危险货物办理站 铁路危险货物办理站( 以下简称为“危办站) 是指站内、专用线、专用铁 路办理危险货物发送、到达业务的车站。按类型分为五种： 1 专办站：指主要办理危险货物运输的车站。 2 兼办站：指主要办理普通货物运输，兼办危险货物运输的车站。 3 集装箱办理站：指在站内办理危险货物集装箱运输的车站。 4 专用线接轨站：指仅在接轨的专用线、专用铁路办理危险货物作业的车 站。 5 综合办理站：指前四项中两项以上的车站。 1 1 4 运输安全 ( 1 ) 安全 安全有多种定义，总体可归纳为两种，即绝对安全和相对安全。 绝对安全观是人们较早时期对安全的认识。绝对安全观认为，安全指没有 危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害、发生疾病、死亡或造成 设备财产损坏、损失，以及危害环境的条件。 与绝对安全观相对应的就是人们现在普遍接受的相对安全观。相对安全观 认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。由相对安全的定义可知，安全是 指具有一定危险性条件下的状态，安全并非绝对无事故。 因此，安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平 的状态。换言之，安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种 可能性超过了可接受的水平，即为不安全。安全不是瞬间的结果，而是对某种 状态的描述。安全是相对的，绝对安全是不存在的。 ， ( 2 ) 运输安全 运输安全是指危险货物在运输、装卸、搬运、储存过程中的安全，其关注 的焦点是运输过程，是从发货人的仓库( 储罐) 到收货人的仓库( 储罐) 的全 部过程。 一般的安全研究主要关注静态的安全，安全评价一般也是一种静态的评价。 而运输安全则是一种动态的安全或者说运动中的安全。运输安全具有以下几个 西南交通大学硕士学位论文 第3 页 特征。 动态性。危险货物储存在仓库、储罐内时，是一种静止的状态，一种相 对稳定的状态。如果外部环境没有发生剧烈的变化或受到外部干扰，一般不会 发生重大事故。但货物在装卸过程中，在运输过程中。一直处于运动的状态， 一种不够稳定的状态。货物要与装卸设施、包装、车辆发生摩擦、碰撞。摩擦、 碰撞容易产生静电，对于易燃易爆的危险货物，如果没有采用防爆的装卸机械， 或产生的静电没有导走，就很容易发生事故。 重要性。危险货物运输安全在铁路运输中十分重要，因为危险货物一旦 发生事故，其后果难以估量。不但会造成货物损毁、车辆损坏，往往还会对人 员和环境造成伤害，严重的危险货物事故还可能造成线路中断。如1 9 9 8 年7 月1 3 日发生在贵州省镇远县朝阳坝二号隧道的液化石油气爆炸火灾事故，造成 6 人死亡、2 0 人受伤，隧道内外一片焦黑，湘黔铁路中断2 1 天。 复杂性。铁路运输是一个庞大而又严密的体系，按照传统的分类由车务、 机务、工务、电务、车辆五大系统组成，各个部分相互独立而又相互影响，共 同完成铁路运输的生产任务。运输安全同样受到这些方面的影响，包括线路条 件、装卸条件、机车车辆状况、运行速度、人员管理、运输组织等。 1 1 5 综合评价 ( 1 ) 综合评价概述 评价是人类社会中一项经常性的、极为重要的认识活动。评价的依据是指 标，对一个事物的评价往往要涉及多个因素或多个指标，如果仅从单一指标对 被评价事物进行评价不尽合理，因此往往需要将反映评价事物的多项指标信息 加以汇集，通过一定的方法或模型进行处理，得到一个综合指标，以此来从整 体上反映被评价事物的综合情况，这就是综合评价。 ( 2 ) 综合评价的要素 综合评价具有如下特点：它包含了若干个指标，这些指标分别说明被评价 事物的不同方面，这是综合评价的基础。它还要有一套指标处理的方法或模型， 这是综合评价的核心。综合评价的组成要素有以下几项：评价对象、评价指标、 权重系数、评价模型、评价结果。 ( 3 ) 综合评价的步骤 综合评价的具体方法有多种，但各种方法的总体思路一般来说都是一致的， 主要涉及以下几个步骤。 确定评价对象( 客体) ：评价对象通常是同类事物或同一事物在不同时 期的表现。这。一步的实质是圈定对象系统，评价对象系统的特点直接决定着评 西南交通大学硕士学位论文第4 页 价的内容、方式及方法。 明确评价目标 评价目标是整个评价工作的根本性指导方针。对某一事物开展综合评价， 首先要明确为什么要进行评价，评价要达到什么层次，什么范围、什么目的。 选定评价主体 评价主体可以是某个人( 专家) 或某个团体( 专家组) 。评价工作的进行和 评价结果的质量很大程度上取决于评价主体的知识结构和工作经验。 确定评价指标、建立评价指标体系 评价指标是根据评价的对象和目的，能够准确地反映评价对象某一方面情 况的特征依据。不同的评价指标从不同侧面刻画评价对象的某种特征。 评价指标体系是指由一系列相互关联的指标构成的整体。它能够根据评价 的对象和目的，综合反映出评价对象各个方面的情况。 确定权重系数 用若干个指标进行综合评价时，其对评价对象的作用，从评价的目标来看， 并不是同等重要的。这种表示重要性的量度就是权重系数，简称权重，或权数。 显然，当指标体系确定后，权重系数就会直接影响评价结果。 建立评价模型 所谓综合评价，就是通过一定的数学方法将多个评价指标值“合成”为一 个整体性的评价值，评价模型就是将各个评价指标“合成”为最终评价值的方 法，评价模型从根本卜决定了评价的科学性和实用性。 结果输出与结果分析 评价结果通常都是一个具体的数值，它所代表的意义一般要通过比较才能 显示出来，这就有一个比较、解释的过程，这样才能充分发挥评价结果的作用， 为科学的决策提供可靠的参考。n 3 。 1 2 选题背景和意义 1 2 1 铁路危险货物运输现状和发展趋势 ( 1 ) 我国铁路危险货物运输现状 2 0 0 1 - - - - 2 0 0 7 年，我国旺盛的市场需求推动了化工、石油行业的快速增长。 随着这些产业的迅速发展，危险货物运输需求持续增长。铁路是危险货物运输 ( 特别是中长途运输) 的重要通道，目前我国铁路在危险货物运输领域所占市 场份额达5 0 以上，国内大型石化生产及加工企业基本上都有铁路专用线与国 家铁路、地方铁路连通，因此铁路仍为我国危险货物运输的主要方式。全路每 西南交通大学硕士学位论文第5 页 年运输危险货物近1 8 亿t ，涉及9 大类、l 万多个品名，每天装车超过8 0 0 0 辆，约占全路货运总量的9 左右哺1 。 与此同时，我国铁路也发生了巨大而深刻的变化：铁路运输技术水平不断 提升，旅客列车运行速度不断提高。随着六次大面积提速调图工作的顺利实施， 旅客列车的最高速度已达到3 5 0 k m h ，而我国现有铁路线都是客货混跑，这对 铁路危险货物运输的安全保障提出了更高的要求。 铁道部一直十分重视危险货物运输，为提高铁路危险货物运输的技术水平， 加强铁路危险货物运输的安全保障。铁道部以铁运 2 0 0 6 7 9 号文件公布实施了 新的危规，对1 9 9 5 年版的危规进行大幅度调整，并以危规实施为 契机建立了危险货物运输的技术保障体系。在全路成立了若干个危险货物运输 技术咨询及培训专业技术机构，出台了相关管理办法，把危险货物运输技术管 理纳入专业技术机构的业务范围之内。 经过2 年多的发展，目前全路共有危险货物专业技术机构2 7 家，其中具有 运输安全综合分析资质的4 家。甲类专业技术机构1 家北京交通大学铁路 危险货物运输研究实验室；乙类专业技术机构3 家，分别是兰州交通大学交通 运输学院、郑州铁路局科学技术研究所和成都铁路交大危险货物运输技术服务 中心。各专业技术机构在危险货物运输安全综合分析、危险货物包装检测、危 险货物新品名鉴定、危险货物专业技术培训方面进行了大量工作，为铁路危险 货物运输提供理论指导和技术支持。 2 0 0 8 年铁道部又对危规进行修订并重新颁布( 铁运 2 0 0 8 1 7 4 号) 。 ( 2 ) 我国危险货物运输发展趋势 目前我国危险化学品生产向着规模化、集中化方向发展，危险货物运输市 场也随之发生变化，具体表现在以下几个方面。 市场集中化 目前化工行业整体朝着大型化方向发展，这就决定了危险货物运输市场向 大型化、集中化方向发展的趋势。以西南地区为例，一方面重庆( 长寿) 、成都、 昆明、泸州各地争相建设大规模、超大规模的化工工业园区，另一方面大量小 型化工厂关闭，被大的化工集团合并、收购。同时铁道部对一些运量小的危办 站、专用线提出了“关、停、并、转”的政策方针。随着化工生产企业的集中， 危险货物运输必然向这些大型化工企业、工业区集中。 运输专业化 化工企业的大型化、集中化发展趋势，使得危险货物运输市场朝着单一化、 专业化方向发展。目的已有专门运输某一类危险货物的运输企业，比如黄磷运 输企业、硫磺运输代理公司、液化石油气运输公司等。危险货物运输技术难度 大，安全要求高，这就要求危险货物运输企业具有较强的专业性，配备专业技 西南交通大学硕士学位论文第6 页 术设备和专业技术人员，加强安全保障能力。 管理规范化 危险货物运输的高度危险性和专业性，使得政府对危险货物运输市场监管 较为严格，对危险货物运输企业实行市场准入制度、进行规范化管理。铁路部 门对危险货物运输实行承运人资质和托运人资质审查制度。这些制度的实施都 使得危险货物运输市场管理向着规范化方向发展。 1 2 2 问题的提出 ( 1 ) 我国铁路危险货物运输存在的问题 经过铁路各级部门多年的努力，铁路危险货物运输安全工作取得了很大成 绩，但仍存在一些问题。 制度管理落后。基层站段的规章制度修订不及时，如有些车站的危险 货物运输管理细则没有依据新危规进行修改；未将铁道部、铁路局文电 及时登记，有效文电未及时整理，内容欠缺；未按照新危规规定建立危险 货物台帐和相关作业制度。 从业人员业务水平低。部分车站从事危险货物作业的人员素质较低，对 危险货物理化性质理解不透，欠缺危险货物包装知识和防护措施，业务不熟练， 学习与培训机会较少。有的车站、专用线运输单位只有1 人参加危险货物运输 业务技术培训，有些运输人员的培训合格证过期仍未更新。 包装不合格。一些托运人在降低成本的心态下，以次充好，重复使用旧 包装和再生材料的包装；检测抽样等环节把关不严，致使托运人送检包装与实 际包装不一致，导致劣质包装的货物装车、发送。运输过程中车辆冲撞、包装 破损极易发生燃烧、爆炸或毒害事故。 设备设施陈旧。危办站仓库陈旧的现象普遍存在，有些危办站的仓库还 是上世纪六七十年代修建的，其设计要求和建筑标准不能满足危险货物防火防 爆和安全防护的要求。装卸设备也是因陋就简，专用线检测报警和劳动防护用 品配备不足，工作条件差。 专用线管理薄弱。专用线设备设施安全评价不够全面、不够规范；危险 货物专用线运输协议、安全协议及共用协议内容简单、沿袭往年格式，未能根 据运输发展状况及时调整，实用性差。 自备罐车问题突出。有些罐车设计年代较早，设计速度与目前列车技术 速度不匹配，罐车升级改造不及时；有的罐车阀、垫圈等部件丢失、损坏后不 能及时更换，影响装卸车作业阳 。 ( 2 ) 研究背景 西南交通大学硕士学位论文第7 页 如上所述，铁路危险货物运量不断增长，品名越来越多，客货列车的速度 不断提高，对危险货物运输安全提出了新的要求。但目前危办站的技术设备、 人员素质、基础制度等存在比较突出的问题，各种险性事故时有发生。事故发 生的危险因素主要是人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不稳定和管理 执行的不到位。从近几年发生的多起危险货物运输事故来看，事故发生多是由 人的不安全行为或物的不安全状态引起的。 人的不安全行为既有装卸人员的错误操作，也有其他人员的无意识干扰。 有些操作人员在易燃易爆危险货物装卸、储存区未按规定穿戴防静电服装、鞋 子。装卸过程中难免有少量的物料撒漏、挥发，一旦撒漏的物料或挥发的气体 遇到火花，就有可能发生燃烧或爆炸事故；其他人员的无意识干扰主要是一些 危险货物装卸区封闭不好，无关人员进入带来火种或火源，这些都是造成事故 的危险因素。 物的不安全状态包括车辆的技术状态不良和装卸机具状态不良。铁路罐车 的设计、制造、验收及材料的选用、日常维护保养等都有相应的标准和规定。 但在实际工作中由于各种原因使得罐车检修不过关，运输和装卸过程中跑、冒、 滴、漏的现象时有发生。另外自备罐车技术改造升级不及时，压力表、安全阀 等附件损坏，垫片、弹簧丢失的情况普遍存在。 装卸机具主要是叉车、老虎车、鹤管、泵、管道。以成都铁路局为例，许 多单位装卸易燃易爆危险货物无防爆叉车，老虎车也未进行防爆处理。罐装货 物装卸鹤管、泵、管道密封不严，有些甚至没有专门的鹤管、泵等装卸设施， 使用软管装卸，或者多种危险货物使用同一套管线装卸。这些都有可能导致事 故发生。 环境的不稳定主要是有些危险货物装卸区周边安全距离不足，存在较多不 安全因素。如贵阳白云液化气站，其建成初期周边无其他建筑物、构筑物。但 目前周边土地都己得到开发利用，专用线液化气装卸区外方修建了一条道路， 道路另一侧是居民区。装卸区与外方道路之间仅有2 5 m 高的砖墙隔开，与路对 面居民区的距离不足3 0 m 。墙外机动车通行和居民区动火都对液化气装卸安全 造成较大的威胁。 管理不到位主要是规章制度贯彻不力，落实不到位，使得现场操作人员思 想麻痹，安全意思淡薄。很多单位都制定了详细全面的安全管理制度，但未传 达到一线作业人员，或者未对一线人员严格要求。操作人员责任心不强，错误 操作导致事故发生；事故发生后不知道如何应对造成事故扩大，错过处理事故 和挽回损失的最好时机。 危规办理危险货物的办理站、专用线( 专用铁路) 每三年须由铁道部 认定的专业技术机构进行运输安全综合分析。另外车站申请办理承运人资质、 西南交通大学硕士学位论文第8 页 专用线开办危险货物运输、危险货物专用线新增品名、危险货物专用线共用也 需进行运输安全综合分析。 成都铁路局为贯彻危规和铁路危险货物承运人资质许可办法，开展 了局管内危办站承运人资质办理工作。 本人在实习过程中参与了成都铁路局危办站承运人资质办理工作，对危险 货物运输实践和运输安全综合分析有较为深入的理解。运输安全综合分析是一 个全新的课题，作为危险货物运输实践的理论指导，应该对危办站的运输安全 状况进行深入的研究和定量的分析，研究方法要具有一定的理论深度和较强的 可操作性。本文以此为出发点对危办站运输安全进行综合评价研究。 1 2 3 研究拟达到的效果及意义 ( 1 ) 研究拟到达的效果 本文拟通过对铁路危险运输过程和安全状况的分析，建立危办站运输安全 综合评价指标体系，通过对层次分析法、模糊综合评价方法等综合评价方法的 学习建立一套危办站运输安全综合评价模型，对危办站运输安全状况进行系统、 全面、科学的评价。通过综合评价发现危办站存在的问题并提出针对性的整改 意见，为铁路危险货物运输实践提供参考和借鉴。 ( 2 ) 研究意义 危办站运输安全综合评价可以建立一套科学的指标体系和评价办法，使危 办站的检查分析有章可循； 综合评价能对多个危办站运输安全状况进行比较分析并进行排序； 综合评价方法的建立有助于提高铁路危险货物运输技术水平，有助于增强 铁路危险货物运输的安全保障能力。 1 3 国内外研究现状 安全评价是以实现系统安全为目的，运用系统安全工程的原理和方法，对 系统中存在的危险、有害因素进行识别与分析，判断系统发生事故和职业危害 的可能性及其严重程度。安全评价按其评价对象和实施阶段一般分为安全预评 价、安全验收评价、安全现状评价、安全专项评价。 安全评价是安全系统工程的一部分，安全系统工程的内容主要有系统安全 分析、安全评价、安全防范措施三个方面。在安全系统工程中，安全评价占有 十分重要的地位，它是联系系统安全分析和安全防范措施的中f u - - j 环节，系统分 析为安全评价提供了依据，安全评价是系统分析的必然结果。同时，安全评价 西南交通大学硕士学位论文第9 页 为制定措施指明了方向2 “。 1 3 1 国外安全评价研究概况 安全评价起源于2 0 世纪3 0 年代，最早出现在保险业。2 0 世纪5 0 年代末 发展起来的系统安全工程大大推动了安全评价技术的发展。上世纪8 0 年代以 后，系统安全工程方法陆续推广到航空航天、核工业、石油、化工等领域，不 断发展和完善，成为现代系统安全工程新的理论和方法体系，在安全科学中占 有极其重要的地位。 系统安全工程的发展和应用，为安全评价奠定了基础，而安全评价的现实 作用和实际意义又促进了政府、企业和研究机构对其方法的研究。 1 9 6 4 年美国道( d o w ) 化学公司根据化工生产的特点，首先开发出“火灾、 爆炸危险指数评价法，用于对化工装置进行风险评价；1 9 7 4 年英国帝国化学 公司( i c i ) 蒙德( m o n d ) 部在道化学公司评价方法的基础上引进了毒性概念， 并发展了某些补偿系数，提出了“蒙德火灾、爆炸、毒性指标评价法”；1 9 7 4 年 美国原子能委员会发表了w a s h j 4 0 0 报告，即商用核电站风险评价报告，这个 报告发表后，引起世界各国的普遍重视，推动了系统安全工程的进一步发展： 日本引进风险管理及系统安全工程的方法虽然较晚，但发展很快，已在电子、 宇航、航空、铁路、公路、原子能、汽车、化工、冶金等工业领域大力开展了 研究与应用。 1 3 2 国内安全评价研究概况 2 0 世纪8 0 年代初期，安全系统工程技术引入我国，受到许多大中型企业 和行业管理部门的高度重视，系统安全分析、评价方法得到了大量应用。通过 吸收、消化国外安全检查表等安全分析方法，机械、冶金、化工、航空、航天 等行业的有关企业开始应用安全分析评价方法，如安全检查表( s c l ) 、事故树 分析( f t a ) 、故障类型和影响分析( f m e a ) 、事件树分析( e t a ) 、预先危险性分 析( p i - i a ) 、危险可操作研究( h a z o p ) 、作业条件危险性评价( l e c ) 等。此外， 一些石油、化工易燃、易爆危险性较大的企业，应用道化学公司开发的“火灾、 爆炸危险指数评价法”进行了安全评价，许多行业和地方政府有关部门制定了 安全检查表和安全评价标准，为推动和促进安全评价方法在我国企业安全管理 中的实践和应用作出了努力。 1 9 8 6 年原劳动人事部分别向有关科研单位下达了机械工厂危险程度分级、 化工厂危险程度分级、冶金工厂危险程度分级等科研项目。1 9 8 7 年原机械电子 部首先提出在机械行业内开展机械工厂安全评价，并于1 9 8 8 年1 月1 日颁布 西南交通大学硕士学位论文第1 0 页 了第一个部颁安全评价标准机械工厂安全性评价标准，1 9 9 7 年进行了修订， 颁布了修订版。原化工部劳动保护研究所在道化学公司的“火灾、爆炸危险指 数评价法”基础上提出了化工厂危险程度分级方法。1 9 9 1 年国家“八五科技 攻关课题中，安全评价方法研究列为重点攻关项目。由原劳动部劳动保护科学 研究所等单位完成的“易燃、易爆、有毒重大危险源辩识、评价技术研究”，填 补了我国跨行业重大危险源评价方法的空白，在事故严重度评价中建立了伤害 模型库，采用了定量的计算方法，使我国安全评价方法的研究从定性评价阶段 进入了定量评价阶段，。 1 3 3 国内铁路危险货物运输安全研究现状 目前国内关于铁路危险货物运输安全研究的文献比较多，文献 6 介绍了目 前我国铁路危险货物运输的形势，分析了铁路危险货物运输存在的问题，提出 了一些改进的建议和方法。文献 2 7 - 1 通过对铁路危险货物运输现状的分析建立 了铁路危险货物安全评价的指标体系，运用主成分分析的思想建立了危险货物 安全评价的数学模型。文献 2 8 介绍了铁路危险货物安全管理的现状，分析论 述了铁路危险货物运输安全管理存在的问题和发展对策。文献 2 9 探讨了铁路 危险货物办理站安全评价体系的有关问题，建立了安全评价的指标体系。文献 3 2 从宏观角度论述了目前我国铁路危险货物运输存在的问题和防护对策。 这些文章大多是针对铁路危险货物运输安全某一方面问题的研究和探讨， 缺乏系统全面的研究分析。 1 4 研究内容、思路和方法 1 4 1 研究内容 本文的研究内容有三部分。一是铁路危险货物运输作业过程和安全状况， 具体包括铁路危险货物运输办理程序、技术设备设施、安全管理制度、从业人 员配备等内容；二是安全科学和危险化学品相关理论和方法，具体包括安全科 学原理、安全工程与科学导论、危险化学品安全评价方法、危险化学品安全总 论等。三是综合评价理论和方法，具体包括层次分析法、模糊综合评价方法、 灰色系统理论等。 1 4 2 研究思路 本文遵循提出问题、分析问题、解决问题的思路进行研究工作。 西南交通大学硕士学位论文第1 1 页 通过对铁路危险货物运输现状的深入分析和研究，发现目前危险货物运输 安全管理中存在的问题。查阅国内外有关安全科学、安全评价、危险货物运输 方面的资料，吸取成功经验，扩充知识储备，开拓研究视野。 深入学习系统工程、应用数学、综合评价方面的理论和方法，寻找适用于 危办站运输安全综合评价的方法，建立危办站运输安全综合评价的指标体系和 评价模型。 根据对铁路危险货物运输安全现状的研究，向有关专家咨询请教，对建立 的评价模型进行调整、完善。使用调整后的模型对危办站运输安全进行较为全 面、科学的评价。 1 4 3 研究方法 理论与实践相结合的方法。本人在参与成都铁路局危办站承运人资质办理 工作的过程中，多次前往四j l l 、贵州、重庆等地的危办站、专用线，深入危险 货物作业现场调研实习，实地勘察、采集数据。同时系统学习危险货物运输理 论和相关法律、规章、标准、规范。熟练掌握危险货物运输的办理程序和作业 过程。 定性与定量相结合的方法。传统的定性分析较为粗糙，很难给出准确结论 或答案。而单纯的理论研究和定量分析又需要大量的基础数据。危办站运输安 全综合评价是一项复杂的问题，受多种因素的影响，有些因素具有较强的模糊 性和不确定性，难以进行精确的定量分析。采用定性与定量相结合的方法进行 研究分析，能较好地解决这些问题。 1 5 综合评价方法的选择 当前，多目标、多层次综合评价已经涉及人类生产生活领域的各个方面， 应用的范围越来越广，使用的方法越来越多。不同的方法解决问题的侧重有所 不同，各有优缺点。因此选择一种合适的评价方法将是决定评价工作效率和评 价结果质量的重要因素。 1 5 1 选择评价方法的原则 评价方法的选择主要取决于评价目的和评价对象的特点。评价方法的选择 有以下几条原则。 评价方法应该适合于评价对象，服务于评价目的； 所选择的评价方法必须具有坚实的理论基础，能为大多数人们信服： 西南交通大学硕士学位论文第1 2 页 所选择的方法必须简洁明了，尽量降低计算的复杂度； 所选择的方法必须能够正确的反映评价对象和评价目的。 1 5 2 综合评价方法的选择 评价方法有很多种，按照评价目的与所使用信息特征的关系，可分为基于 数据的评价、基于模型的评价、基于专家知识的评价以及基于数据、模型、专 家知识的综合评价。综合评价方法根据所依据的理论基础大体分为四类。 ( 1 ) 专家评价方法，如专家打分综合法。 ( 2 ) 运筹学与其他数学方法，如层次分析法、数据包络分析法、模糊综合 评价法。 ( 3 ) 新型评价方法，如人工神经网络评价法、灰色综合评价法。 ( 4 ) 混合方法，就是某两种或几种方法的综合使用，如模糊神经网络评价 法。 下面简单介绍几种常用的综合评价方法。 层次分析法 层次分析法是最常用的综合评价方法，它把复杂的评价问题层次化，根据 问题的性质以及所要达到的目标，把问题分解为不同的因素，并按各因素之间 的隶属关系和相互关联程度分组，形成递阶层次结构。具有递阶层次结构的评 价问题，最终可归结为最底层元素( 方案、措施) 相对于最高层元素( 系统目 标) 的相对重要性权值或相对优劣的排序问题。它可以引导评价者通过一系列 成对比较的评判来得到各个方案或措施在某一个准则之下的相对重要性的量 度。这种评判能转换成数字处理，构成一个所渭的判断矩阵，然后使用单准则 排序计算方法便可获得这些方案或措施在该准则之下的优先度的排序。 层次分析法在本质上具有人的思维分析、判断和综合的特征，具有简单、 易用、有效、适应性强、应用范围广的优点，因此得到了广泛的应用和推广。 模糊综合评价 模糊综合评价是以模糊数学为基础，应用模糊关系合成的原理，将一些边 界不清，不易定量的因素定量化，从多个因素对评价对象隶属等级状况进行综 合评价的一种方法。其特点是评价结果不是绝对地肯定或否定，而是以一个模 糊集合来表示。 模糊综合评价第一步先按每个因素单独评判，第二步再按所有因素综合评 判。其优点是模型简单、容易掌握，对多因素、多层次的复杂问题评判效果较 好。其评价的思想和输出的结果比较符合人们思维的习惯和特征。 数据包络分析 西南交通大学硕士学位论文第1 3 页 数据包络分析( d a t ae n v e l o p m e n ta n a l y s i s 简称d e a ) 是运筹学、管理科 学和数理经济学交叉研究的一个全新的领域，它将数学、经济与管理的概念与 方法相结合，形成了具有特色的模型、方法和理论。d e a 是研究具有相同类型 的部门或单位间的相对有效性的十分有效的工具，这些部门称为决策单元，通 过对这样一组决策单元的投入产出的数据分析，d e a 方法可以得出各决策单元 的技术、规模综合效率或单独的技术效率指标，对决策单元的技术有效性和规 模有效性作出评价。 人工神经网络 人工神经网络是模拟人的大脑思维，把大量的神经元连成一个复杂的网络， 利用己知样本对网络进行训练，即类似与人脑的学习。让网络存储变量问的非 线性关系，然后利用存储的网络信息对位置样本进行评价，即类似于人脑的联 想功能。 基于人工神经网络的多指标综合评价方法通过神经网络的自学习、自适应 能力训练和强容错性，建立更加接近人类思维模式的定性和定量相结合的综合 评价模型。训练好的神经网络把专家的评价思想以连接权赋予网络上，这样该 网络不仅可以模拟专家进行评价，而且避免了评价过程中的人为失误。 灰色系统理论 灰色系统理论是从信息的非完备性出发研究和处理复杂系统的理论，它不 是从系统内部特殊的规律去发出讨论，而是通过系统对某一层次的观测资料加 以数学处理，达到在更高层次上了解系统内部变化趋势、相互关系等机制。灰 色理论应用最广的是关联度分析方法。灰色关联度分析是分析系统中各元素之 间关联程度或相似程度的方法，其基本思想是依据关联度对系统排序。对样本 量的多少没有要求，也不需要有典型的分布规律，计算量小。用关联度反映各 评价对象对理想对象的接近次序，即评价对象的优劣次序，其中灰色关联度最 大的评价对象为最佳。 综上所述，模糊综合评价法是对针对多因素模糊问题的一种十分有效的评 价方法，该方法既有严密的定量刻画，又有对模糊现象的定性描述，能把定性 判断和定量分析有机地结合起来，应用面广，对主观指标、客观指标都适用。 模糊综合评价最大优点是不但能处理现象的模糊性，综合各个因素对评价对象 的影响作用，而且能用数字反映人的经验。凡是涉及到多因素的综合判断问题， 几乎都可以用模糊综合评价方法来解决。 因此，本文在全面考虑危办站运输安全综合评价目标和评价指标的模糊性 后，选择模糊综合评价法对危办站运输安全进行综合评价。同时把模糊综合评 价法、层次分析法与灰色关联度分析有机地结合起来。对模糊综合评价进行一 些改进，建立一套危办站运输安全综合评价方法。 西南交通大学硕士学位论文第1 4 页 模糊综合评价法虽已出现多年，但在我国将模糊综合评价法应用于危办站 运输安全综合评价之中，建立一套综合评价指标和模型还是多数学者尚未深入 的一个问题。这也正是本文的研究目的和创新之处。 1 6 研究的重点、难点、创新点 本文研究的重点是对危办站的技术设备设施的研究分析，本人借助在危办 站、专用线实习调研的机会，向现场专家请教咨询，熟悉装卸作业过程和设备 设施状况。 本文研究的难点是危办站运输安全综合评价指标体系的建立和权重的确 定。本人通过多次深入现场实践、学习安全科学理论知识，并向危险货物运输 专家、管理人员请教，对指标体系不断地进行调整、完善。 本文的创新点是构造评价指标分级线性隶属函数、对层次分析法调查方法 和判断矩阵标度方法进行改进，以及利用灰色关联度分析对模糊综合评价进行 改进。 西南交通大学硕士学位论文第1 5 页 第2 章危办站运输安全综合评价指标体系 2 1 建立评价指标体系的流程 图2 1 危办站运输安全综合评价指标体系建立流程 2 2 建立评价指标体系的原则和依据 2 2 1 选取评价指标的原则 危办站运输安全涉及线路、机车车辆、储存设施、装卸机具、人力、管理、 环境等各个方面。指标体系的建立必须从运输生产实践出发，遵循一定的原则 西南交通大学硕士学位论文第1 6 页 选取、筛选评价指标。 ( 1 ) 科学性 构建一个指标体系，首先必需开展广泛而深入的调查，确定的指标要能够 准确的反映评价对象的本质特征、基本内涵和真实情况。数据的采集和处理要 采用科学的方法，指标定义明确清晰无歧义，数据来源权威而准确，处理方法 科学而规范。 ( 2 ) 系统性 构建指标体系是一项复杂的系统工程，评价对象必定涉及到方方面面的内 容，把所有的内容堆砌在一起会给评价工作带来较大的难度。指标体系应能系 统地反映评价对象的主要特征，所以构建指标体系时不能过多过细，使指标之 间相互重叠，也不能过少过简，使指标信息遗漏。要选择最能体现评价对象特 征的指标，选择一些反映性强、综合性强、重点突出的指标，这样既能简化指 标体系又不会遗漏重要信息。 ( 3 ) 可行性与可比性 可行性原则是指指标数值要易于获取、简明扼要、有较大的信息容量，指 标的设置要适应铁路危险货物运输实际情况。可比性原则是指评价结果在时间 上现状与过去可比，在空间e 不同区域之间可比。通过时间上的纵向比较，反 映一个危办站安全状况的变化，通过车站问的横向比较，反映一个危办站的发 展优势与存在的问题，从而可以因地制宜地提出对策措施剖。 ( 4 ) 简洁性 指标宜少不宜多，宜简不宜繁。评价指标不是多多益善，关键是看其在评 价中的作用，是否能准确反映评价对象的特征。指标的精炼能减少评价的时间 和成本，使评价活动更易于开展。 2 2 2 选取评价指标的依据 危办站运输安全综合评价指标的选取主要依据安全科学理论，危险化学品 相关知识，系统科学思想，国家安全生产相关法规、标准，铁路危险货物运输 生产实践和相关规章、规范。 ( 1 ) 安全科学理论 安全科学有关安全、风险的理论可以帮助我们分析影响安全的因素，根据 安全系统工程理论，事故是由于系统的不安全状态或人的不安全行为所引起的， 是物质、环境、行为等因素的多元函