（国际贸易学专业论文）论中国钢铁物流的发展.pdf

论中国钢铁物流的发展 论文摘要 第一部分 通过对我国钢铁物流业的现状分析得出中国的钢铁物流业的发展目前j 下 存在着极大的困难和压力。一、原燃料物流现状钳制了钢铁业的发展：由于回收的难度 和供应的不足，废钢的利用还远远不足；运力的紧张和全球的供应缺口，使得炼钢的主 要原材料铁矿石的供应曰显紧张，铁矿石的涨价对中国的钢铁业造成巨大的冲击；煤、 电、油等燃料供应紧张的现状更是严重制约了钢铁生产的发展。二、由于旧体制产生的 遗留问题和我国的钢铁物流业起步较晚，我国的加工配送物流现状还不能适应钢铁流通 发展的需要，与国外物流企业相比，在规模、效益、物流技术和管理水平等方面还存在 许多问题；国内运输市场矛盾日益加剧，己成为整个行业发展的一大瓶颈。 第二部分尽管中国的钢铁物流业目前存在着很大的困难和挑战，但同时，中国钢 铁物流业又面临前所未有的发展机遇。经济全球化、全球信息化、科技的发展、经济合 作的发展，为钢铁工业的发展提供了市场空间，随着钢铁工业的可持续发展，用户的加 工配送物流需求在未来会越来越大，钢铁物流业存在着巨大的机会。我国的钢铁企业已 经认识到现代物流的重要性，经过各个方面不懈努力，我国钢铁行业及钢材流通领域的 现代物流正处于良性循环的蓬勃发展中。大型钢铁企业纷纷兴办物流公司，中小型钢铁 企业抓住时机积极完成企业物流管理的创新。活跃在钢铁流通领域的一些钢铁贸易企业 正处于适时转型为第三方物流服务商的最好时机。 第三部分中国的钢铁物流如何发展? 通过分析，我们提出以下解决方案： 一 实施供应链物流管理，降低产品总成本。通过与供应商的合作，建立稳定的原 燃料供应系统；通过改善运输管理，合理安排仓储，改进配送方式，辅之于机械化、 自动化、信息化等科技手段，建成一个企业本身的系统与上游的供应商、下游用户 及第三方物流服务商密切相联系的，一个有硬件作业系统与软件信息系统相结合的 新型系统。 二 大力发展第三方物流，提高服务水平。作强还是外包没有统一的定论，依据 企业本身的特点决定采取何种物流方式。有条件的可以走集约化道路，做大做强企 业，如宝钢。而钢铁行业日趋激烈的竞争形势要求钢铁企业要生存，必须加强核心 竞争力，由第三方承担钢铁物流，发展第三方物流服务业，是我国钢铁物流业的大 势所趋。发展第三方物流，可以通过借鉴国外先进成熟的经验，可以通过建立和完 善钢材分销配送网络，可以通过运用现代科学信息技术等等手段来实现。 三 信息技术是钢铁物流发展的重要辅助手段。强调了信息技术在钢铁物流业中的 重要地位，分析了国内外钢铁业信息化的现状，如何进行我国钢铁企业信息化建设 及应该重点做好哪些技术项目等。 四政府的政策支持和专业技术人才的培养是根本保障。钢铁物流业要发展离不开 政府的支持，政府应提供政策支持，加快流通立法，整顿和规范市场秩序。专业人 才的培养也是非常急迫的问题，我们必须予以重视。 论中国钢铁物流的发展 结t 仑 总之，我国传统的钢铁企业目前正面临产业环境的巨大变化，遭遇着巨大的 风险和挑战。这种变化是根本性的，风险和挑战也是长期的，每一个钢铁企业对此应该 有清醒的认识，对未来的形势的严峻性有充分的思想准备。但同时，又孕育着极大的机 遇。中国的钢铁物流业应抓住机会，积极地应对，对现有资源进行整和，加强供应链的 管理，同时大力发展第三方物流，注重人才的培养和知识的学习。可以相信，过不了多 久，真正意义上的现代物流体系必将在钢铁行业和钢铁贸易业上实现。 论中国钢铁物流的发展 p a p e rs u m m a r y p a r t i w ea r eh a v i n gac l e a r l ya c k n o w l e d g e m e n tt h a tn o wt h ed e v e l o p m e n to fc h i n e s es t e e l l o g i s t i c si n d u s t r yi sc o n f r o n t e dw i t hh u g ed i f f i c u l t ya n dp r e s s u r et h r o u g ha n a l y z i n gs t a t u sq u o o ft h i si n d u s t r y 1 s t a t u sq u oo fm a t e r i a la n df u e l sl 0 9 1 s t i e si s l a m p i n gd o w no nt h e d e v e l o p m e n to fc h i n e s es t e e ll o g i s t i e si n d u s t r y ：d i f f i c u l t yo fr e c l a i mt h ew a s t es t e e l sa n d i n s u f f i c i e n c yo fs u p p l yt h e mm a k eag r e a ts h o r t a g eu s ef o rt h e m ；t h e r ei sag r e a ts u p p l yg a po f i r o n s t o n ew h i c hi sm a i nm a t e r i a lf o rs t e e l m a k i n g m a r k u po fi r o n s t o n eh a sm a k eas t r o n g i m p a c to nc h i n e s es t e e li n d u s t r y ；s o m ef u e l ss u c ha sc o a l ，e l e c t r i c i t y , o i la r ek e e p i n gs h o r t a g e f o ral o n gt i m e 2 o u rp r o c e s s i n g & d i s t r i b u t i o nc e n t e rc a nn o ts t i l lb ea d a p t e dt or e q u i r eo f d e v e l o p m e n to fs t e e lc i r c u l a t i o ni n d u s t r y a l lo fa b o v eh a v er e s t r i c t e dt h ed e v e l o p m e n to f s t e e ll o g i s t i c si n d u s t r y p a r t i i i ns p i t eo fe x i s t e n c eo fd i f f i c u l t ya n dp r e s s u r ei nc h i n e s es t e e ll o g i s t i c si n d u s t r y ，i ta l s oi s c o n f r o n t e dw i t hh u g ed e v e l o p i n go p p o r t u n i t ya to n et i m e s t e e li n d u s t r yi sd e v e l o p i n g ， r e q u i r eo fu s e rf o rp r o c e s s i n g d i s t r i b u t i o ni si n c r e a s i n g ，o b im o d e ms t e e ll o g i s t i c si n d u s t r y i sf l o u r i s h i n g ，m a n yl o g i s t i c sc o m p a n i e sa r ec o m i n gi n t oe x i s t e n c e p a r t i h o wt od e v e l o pc h i n e s es t e e ll o g i s t i c si n d u s t r y ? w eg i v es o m ep r o j e c t sa sf o l l o w i n g ： 1 i m p l e m e n t i n gs u p p l yc h a i nm a n a g e m e n tt or e d u c es u mc o s to fp r o d u c t s as t e a d y m a t e r i a l s f u e l ss u p p l ys y s t e ms h o u l db ee s t a b l i s h e db yc o o p e r a t i n gw i t hs u p p l yd e a l e r t h r o u i g hi m p r o v i n gt r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n t ，a r r a n g i n gs t o r a g el o g i c a l l y ，i m p r o v i n g d i s t r i b u t i o nm a n n e r ，i na d d i t i o nm e c h a n i z a t i o n ，a u t o m a t i o n ，i n f o r m a t i o nm e t h o d s ，an e w s t y l es y s t e mt h a t t h e r ei s o s c i l l a t o r yr e l a t i o nb e t w e e nt h ee n t e r p r i s e ，u p r i v e rs u p p l e d e a l e r ，d o w n r i v e ru s e ra n dt h et h i r dp a r t yl o g i s t i c ss e r v i c ed e a l e r ，c o m b i n e dah a r d w a r e o p e r a t i o ns y s t e ma n da s o f t w a r ei n f o r m a t i o ns y s t e ms h o u l db ee s t a b l i s h e d 2 d e v e l o p i n gt h et h i r dp a r t yl o g i s t i c si n d u s t r yv i g o r o u s l yt o a d v a n c es e r v i c el e v e l a e n t e r p r i s ec a ns e l e c tt h e i rl o g i s t i c sm e t h o da c c o r d i n gt o t h e i rs e l v e s s p e c i a l t i e st o d e c i d et ob es t r o n g e ro re p i b o l yi t sd i r e c t i o nt h a tw ed e v e l o pt h et h i r dp a r t yl o 西s t i e s s e r v i c ei n d u s t r y 3 i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yi sv e r yi m p o r t a n tf o rs t e e ll o g i s t i c si n d u s t r y t h ei m p o r t a n ts t a t u s o fi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yi ns t e e ll o g i s t i c si n d u s t r yi s e m p h a s i z e d ，t h es t a t u sq u oo f n a t i o n a l i n t e r n a t i o n a li n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yi sa n a l y z e da n dh o wt oc o n s t r u c to u rs t e e l i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yi nt h i ss e c t i o n 4 s u p p o r to fg o v e r n m e n t c u l t i v a t i n gp e r s o n sw i t ha b i l i t ya r eg u a r a n t e ef o rd e v e l o p i n g s t e e ll o g i s t i c si n d u s t r y s u m m i n g - u p w es h o u l dh a v ea c l e a r l ya c k n o w l e d g e m e n tt h a tn o w t h ed e v e l o p m e n to fc h i n e s es t e e l 一6 一 论中国钢铁物流的发展 l o g i s t i c si n d u s t r yi sc o n f r o n t e dw i t hh u g ed i f f i c u l t ya n dp r e s s u r e ，a n db er e a d yf o rt h e s e c h a n g e s ，t h em o s ti m p o r t a n t ，w es h o u l dc a t c ht h et r a n s f o r m a b l ec h a n c et od e v e l o pc h i n e s e s t e e ll o g i s t i c si n d u s t r y w eb e l i e v e ，i t sn o tal o n gt i m e ，am o d e ml o g i s t i c ss y s t e mi na s e n s ei nd e e dm u s tb er e a l i z e di ns t e e li n d u s t r ya n ds t e e lt r a d e 7 论中国钢铁物流的发展 引言 新中国的钢铁工业，经过钢铁行业几代人的努力，从小到大，从弱到强，发展到今 天，己成为世界钢铁生产和消费大国。我国钢材的综合自给率已达9 9 0 6 1 。 钢铁业的高速发展带动了钢铁物流的高速增长，“降低物流成本是利润的第三源 泉”，先进的钢铁企业已经敏锐地意识到这是一个巨大的成本降低点和利润增长点，纷 纷发展钢铁物流业。然而，由于物流业的发展在我国刚刚起步，加之长期以来实行计划 经济形成的弊病，中国的钢铁物流业还很不成熟，存在很大的风险和弊端，与世界上发 达国家相比还有很大的差距。未来的中国钢铁物流业将往何处去? 钢铁企业应如何把握 住趋势，实现长远发展? 钢铁业的物流主要包括三个方面：原料、燃料物流，生产物流和成品物流三个方面。 在本文，我们将重点从原燃料物流和成品物流( 加工配送物流) 方面谈谈中国钢铁物流 业的现状、遇到的困难，钢铁物流业中存在哪些机遇，以及解决这些难题的思路和方法 建议。 本论文在选题、写作、校稿到定稿的过程中，得到了导师杨长春教授的悉心指导， 无论从大的结构到小的细节，杨老师都给予了耐心的指正。特此，对杨老师致以衷心的 感谢! 因作者水平有限，文中难免存在不足和缺陷，敬请各位专家和钢铁行业上的同仁 批评指正。 中国钢协市场调研部主任董志红在2 0 0 5 年第一届钢材加工配送研讨会卜的讲话a 8 一 堕主里塑壁塑堕堕茎墨 第一章 中国钢铁物流业面临极大的压力和挑战 第一节钢铁原燃料物流发展现状及存在的问题 一原料物流现状极大地钳制了钢铁业的发展 ( 一)原料概况 钢铁产业的主要原料有两个；一是铁矿石，二是废钢。 铁矿石是钢铁产业的主要资源，但它是自然资源，具有不可再生和逐年衰减的特征。 按现在采掘能力计算，地球j 二的铁矿石还可供开采60 70 年，我国有开采价值的铁 矿石资源的服务年限应该在100 年左右。 废钢就是使用钢铁材料制成的各种工业设备、交通工具、农用机械、军用武器、生 活用品等经过一定使用年限后的报废品；或者由于技术进步而更新替代下来的淘汰品， 以及这些产品在生产过程中边角及其废弃物等。废钢是可回收的再生资源，是钢铁工 业可持续发展的重要资源，特别是电炉炼钢必不可缺的原料，也是机器制造工业、轻工 业、农、等备行业的原料。 ( 二)废钢的利用还远远不足 1 废钢的分类 钢铁工业的废钢资源，按其来源划分，有咀下几种：自产废钢、加 ：废钢、折旧废 钢、进口废钢。实践中常用的分类标准为：重型废钢、轻型废钢、通料废钢。 2 废钢在钢铁工业中的重要性 钢铁工业应尽可能少角铁矿石，多用废钢，这样有利于节约资源，保护环境，减少 能源消耗，降低生产成本，减少投资。特别在铁矿石资源减少，废钢铁资源增多的时代， 废钢铁已经成为国民经济发展的决定因素。废钢铁又是自然蚀耗的物资，应及时回收利 用。 3 废钢利用不足的成因 ( 1 ) 由于我国工业化程度成长期短，废钢的产生仍相对贫乏，国内废钢资源与需 求相比严重不足。世界各国年排放的废钢铁资源近10 亿吨，美、日等国生产的钢有三 分之二以上的原料是废钢铁。截至目前，世界废钢资源历史积蓄量已超过14o 亿吨， 其中中国仪为12 亿吨。但是，目前，我国的现状是钢铁生产原料中废钢铁只占三分之 一，低于发达国家比例。 一，低于发达国家比例。 。 论中国钢铁物流的发展 ( 2 ) 目前中国废钢的产生量不大，而回收难度很大，每年向钢铁行业仅提供废钢 4 0 5 0 万吨，废钢供应形势目显严峻，到2 0 0 5 年，我国炼钢设计能力总体达到3 7 亿吨， 废钢需求增幅很大。废钢资源紧缺状况难以在短期内改变，需求缺口仍然较大，每年需 要通过进口来弥补大约8 5 0 万吨的废钢需求缺口；但随着全球钢铁生产形势转好，钢产 量增长，对废钢需求在增加，全球性废钢资源趋紧的局面正在形成。目前，国内废钢价 格在1 9 6 0 2 0 0 0 元波动，比2 0 0 3 年初平均上涨6 2 9 元吨，吨钢成本上涨了3 0 左右； 国际废钢市场平均价格则从2 0 0 3 年初的1 4 0 美元吨涨到目前2 3 0 美吨，涨幅达6 0 以 上。2 ( 三)铁矿石物流现状堪忧 铁矿石是我国最重要的钢铁原料，但目前铁矿石的物流现状不容乐观，在一定程 度上极大地钳制了钢铁业的发展，主要原因如下： 1 供应缺! s i 让全球绷紧神经，铁矿石涨价对钢铁业造成巨大冲击 未来钢铁产业的竞争，在某种意义上就是对全球优质铁矿石资源的竞争。世界各国 的钢铁产业发展规划都十分重视选择最佳的铁矿资源方针，作为提高钢铁产品竞争力的 重要手段之一，并依此确定钢铁工业发展的布局及模式。能否稳定而经济地利用国外铁 矿石，将考验中国钢铁工业的发展3 。 中国是铁矿资源较为丰富的国家，约占世界铁矿石储量的1 0 ，居世界第四位。 但是，我国铁矿石的平均品位仅为3 3 ，低于世界平均品位1 1 个吾分点，贫矿占全部 矿石储量的9 8 ，绝大部分铁矿石须经过选矿富集后才能使用。由于伴生矿多，选矿 难度大，冶炼成本较高，国产矿石在钢铁生产中不占优势。 因此，近年来中国已形成了最大限度地利用国外铁矿资源的局面。 2 0 0 5 年2 月2 2 日，日本新日铁公司与巴西c v r d 公司达成共识：2 0 0 5 年度铁矿石 涨价7 1 5 。2 月2 8 日，代表中国钢厂参加谈判的宝钢集团在其网站正式发布消息表示 接受该涨幅。 中国自2 0 0 3 年起就成为世界上最大的铁矿石进口国，但最大的需求量却没有换来 相应的话语权。 2 0 0 5 年3 月1 日，中国正式实施铁矿石自动进口许可制度。年粗钢产量2 0 0 万吨以 上的钢厂以及注册资本在1 0 0 0 万元以上的流通企业才具备进1 3 铁矿石资格。 进口许可制度的推出，首先是生产成本的提高，企业产品竞争力下降，而更令人担 2 数据来源十中国废钢铁应用协会2 0 0 4 年的统汁数据 3 丘七汉钢铁公嗣副总经理邓崎琳在第二届远东钢铁论坛l ：的报告 1 0 - 论中国钢铁物流的发展 心的是原材料供应的问题。 由于国外铁矿石价格上涨，这些中小企业的生产成本将会大幅上升，如经营不善将 面临严重亏损的风险。加上进口许可证的限制，让小企业没办法生存。他们要么假冒伪 劣，要么买钢坯，生产空间小了。 中国铁矿石需求的快速增长，导致国际铁矿石供不应求，不但抬高了铁矿石的贸易 价格，而且拉动了铁矿石的海运价格。比如，2 0 0 6 年年初从巴西图巴榔到北仑的运价已 达到每吨4 6 5 美元，而在2 0 0 2 年年初，这条航线的运价还在每吨1 0 美元以下4 。 专家分析，未来国内钢铁企业对进口矿石的依存度将超过5 0 如此规模的进口数 量己超过了国际市场的供应能力，这将导致全球供应绷紧神经，铁矿石涨价的势头将愈 演愈烈。 2 运力紧张的问题一直未得到解决 l9 81 年宝钢投产起，我国钢铁工业开始大量利用国外铁矿资源，截止今年上 半年，我国总计进口铁矿石接近10 亿吨，已成为世界第一铁矿进口大国，2 0 0 4 年上 半年进口数量高达9775 万吨，已超过2001 年全年进口9259 万吨水平，比 上年同期增加34 8 ，涉及海关达29 个，涉及主要港口达22 个以上，今年陆路、 水路、海路全面增长是物流一大特点，诸如慢洲里、南宁、昆明、乌鲁木齐陆路进口都 有较大幅增加，其中，昆明进口量是上年同期的535 2 难怪西方媒体将中国大 陆钢铁工业的旺盛需求称为“全球的吸铁石”。 铁矿石进口量急骤增长，给港口、铁路、公路运输带来空前压力。根据我国的地域 环境及运输组织特点，以长江流域为中心，分为江北、江南三大区域。称为中国黄金水 道的长江流域是我国较早开始利用进口铁矿的区域，也是目前进口铁矿运输条件最好的 区域，接卸铁矿石占全国进口总量的l 3 以上，除上海、南通、镇江、张家港、南京 等主要港接卸或转运外，武钢、马钢等一批钢铁企业都有配套较好的矿石接卸专用码头， 区域内20 多家使用进口矿钢厂都建立了直卸或水路转铁路的运输体系，因而是国内新 增生产能力最大的地区之一。明年这个地区生铁增产与新增生产能力接近20 00 万 吨，进口矿新的增量将达到2500 万吨以上。 长江以北区域有60 多家钢厂长年使用进口铁矿，有10 多家港口接卸进口矿石， 其中以青岛、天津、大连等港口最多，区域内有沈阳、北京、济南等三大铁路局承担进 口铁矿疏运业务，程度不同地存在运输繁忙紧张现象。沈阳铁路局管内有大连、营口、 锦州等港口接卸铁矿石，供应鞍钢、本钢，北台、通化、抚顺、凌源、鸡西等钢厂使用。 4 中国远洋集团副总裁马泽华在第二届远东钢铁论坛上的报告 1 1 论中国钢铁物流的发展 由于大连和营口大码头的建设，具备了接卸1o 万吨级以上的船舶能力，减少了二程转 运的费用，从成本、运输条件来看，仍是北方铁矿石疏运较好的区域。 北京铁路局管内有天津、秦皇岛、京唐等3 家港口接卸进口铁矿石，区域内有20 家钢厂g l d 铁厂集中地区使用进口矿。过去，由于上述港口10 万吨级以上船舶接卸能 力不足，以及受晋煤外运运输压力较大影响，在山东青岛等码头接卸量较大，随着天津 南疆lo 万吨级以上船舶码头的建设以及秦皇岛接卸l0 万吨级船舶的实现，相对缓解 了一些压力，今年上半年天津矿石达l0 00 多万吨，比上年同期增长了50 ，预计 全年翻一番。由于区域内各钢厂新增生产能力增幅较大，区域内铁矿资源严重不足，刺 激着港口不断扩大接卸进口矿能力，预计2o 05 年，这个区域港口总接卸能力达到3 5o0 万吨左右，使北京铁路局管内疏运进口矿压力迸一步增大。 济南铁路局管内有青岛、烟台、日照、岚山、连云港等五家港口，有区域内近40 家钢厂使用进口铁矿石，由于青岛是我国最大的铁矿石接卸港，加上胶东半岛港口集中， 增大了济南铁路局的疏港压力。目前，济南铁路局是全国进口铁矿铁路装车量最大的铁 路承运部门。 区域内随着大连、营口、秦皇岛、天津、日照等大型码头的建成，2005 年总接 卸能力将达到11000 万吨，20 10 年总接卸能力将达到130 00 万吨左右。 长江以南共有宁波、深圳、广州、上海、湛江、防城等6 家港口接卸进口铁矿石， 有近20 家钢厂使用进1 ：3 铁矿石，上海、广州、柳州铁路局承担进口铁矿石铁路疏运。 上海铁路局主要承担宁波等港口接卸业务，其中转入长江流域的占一半以上，余下 供应杭钢、湘钢、涟钢、新余、南昌、萍乡、冷水江等钢厂，下水转运供应三明及北方 唐钢、首钢、安阳、济钢直至酒泉等钢厂。 广深铁路总公司管内有3 家港1 ：3 接卸进口矿，供应湘钢、涟钢、韶钢、广钢等钢厂。 柳- i 1 铁路局管内有2 家港口接卸进口铁矿石，主要供应攀钢、重钢、成都、威远、 达县、贵港等钢厂。 到20 05 年，区域内港口共有接卸能力4l 00 万吨，华南会出现港口接卸能力 不足，西南会现受铁路运力不足制约等问题。在湛江港20 万吨级码头和防城港计划建 成投产l0 万吨级码头，总计港1 3 接卸能力达i200 万吨，但区域内铁路疏运严重不 足，公路运输受自然环境影响潜力不大，可能会出现港1 3 接卸能力略显富余的问题。 运输紧张，物流紊乱。中国目前国内港口和铁路运输仍然紧张。专业化的大型铁 矿石码头严重不足，长江区域内的港1 3 装卸能力的增长主要靠南通港的1 0 万吨级码头 论中国钢铁物流的发展 建设和沙钢工业港口的建设，增长能力有限。而北仑、青岛、臼照、天津以及大连港口 虽在扩大产能，但其外部铁路运输已经超负荷，成为铁矿进口的瓶颈。 铁路运输能力滞后，铁路装车满足率只有5 0 左右。 另外，我国铁矿石专业运输船型偏小。目前承运中国进口铁矿石的最大船型在1 6 万吨左右，有的还用7 万吨的巴拿马船型承运，这对于从巴西和西澳进口的铁矿石航线 来说，绝对不是经济型船型。 一直以来，由于铁路动力不足，加上重点确保电煤、粮食、石油、化肥等物资运 输，导致铁矿石等原材料压船、压港增多，钢铁行业受到极大的影响5 。 二 燃料供应紧张的现状严重制约钢铁生产的发展 全国原煤产量2 0 0 4 年为1 9 5 亿吨( 调度数) ，同比增长1 9 8 ，2 0 0 5 年、2 0 0 6 年 煤炭供应偏紧的局面没有明显好转。 全国发电装机容量到2 0 0 4 年末，装机容量达到4 3 3 亿千瓦。全国发电量同比增长 1 5 1 8 ：其中钢铁行业用电量同比增长2 5 3 6 。供电紧张的状况不会有根本缓解。 石油价格更是涨势一轮高过一轮，供应严峻。 总之，正是由于原材料资源供应短缺，价格的不断攀升，以及铁路运输的日益紧张， 推动钢材价格的上涨及高位运行。 第二节钢材加工配送物流现状及存在的问题 一钢材加工配送物流中心的现状不如人意 钢材的加工配送作为一种新型的物流服务方式，其功能就是在加工中心将钢材按照 最终用户的要求，经过矫正、清理、剪切、冲压等工序，把轧态的钢材加工成下游用户 所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，最快地供最终用户直接使用。 由于其具有效率高、成本低的优势，钢材的加工配送作为一种先进的物流体制，其对社 会和下游企业高效率、低成本、集约化、多功能的社会化、现代化的服务所产生的巨大 社会效益日益体现，这种物流方式己成为世界发达国家物流的主要模式。如美国的瑞森 公司的钢材加工配送中心，就是一个具有3 0 多个加工重心的现代物流企业，其服务遍 布美洲所有钢材用户。在日本东京这样的钢材加工配送中心也是非常发达。在法国的旱 5 依据国家发改委经济运行局2 0 0 4 年统计数据 论中国钢铁物流的发展 昂也有世界最大的钢材加工配送中心，为欧洲和世界钢材用户服务。 目前我国已经建成的钢材加工配送中心已超过3 0 0 家，从投资和建设的角度看有五 种类型： 1 、国外企业在我国投资建设钢材剪切( 加工) 配送中心。 2 、国内大型钢铁企业投资建立钢材配送中心。 3 、使用厂家自建分条、模切、冲片、套裁、落料生产线。 4 、钢材代理商投资建设钢材剪切配送中心。 5 、主要城市社会自建钢材剪切( 加工) 配送中心。 然而，钢铁系统物流产业的发展毕竟还才起步，从整体上看，配送中心还不能适应 钢铁生产和钢材贸易发展的需要，物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面 与国外物流企业相比，还存在很大的差距，面临着许多亟待解决的问题，主要表现在以 下八个方面： 1 、钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，物流布局不合理，物流成本 很高，物流方式单一，物流市场无序竞争，导致物流业整体效益不佳。 2 、专业化程度不高，业态发展不平衡，企业”大而全”、”小而全”的现象较为普遍， 专业化程度低，物流运输、仓储的现代水平较低，物流中心和配送中心的建设在规模和 发展速度上都还不适应现代物流的要求。 3 、物流系统效率低下，物流成本居高不下，主要表现在运输时间、储存时闻、基 础设施劳动生产率等三个方面。 4 、物流基础设施不匹配，物流技术装备水平低，物流中心和配送中心的建设规模 和发展速度都不适应现代物流的要求。我国的钢铁企业多数都是计划经济下的产物，条 块分割、多头管理的传统经营管理模式的影响根深蒂固，导致各种物流基础设施的规划 和建设缺乏必要的协调，因而配套性、兼容性差，导致系统功能不强。 5 、物流系统一般技术水平低，装备落后。在仓储设施方面，第三方物流企业拥有 的仓库7 0 是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例较低，具有冷藏、保鲜、 气调的仓库更少。在使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到 7 0 以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。第三方物流企业拥有的运输 车辆中，普通车辆占到7 0 以上，现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却 很少。 论中国钢铁物流的发展 6 、物流专业人才短缺。物流入才是钢铁系统的物流业发展的关键，也是物流企业 成长的保障。而我们钢铁企业或钢材流通领域的物流管理和人才培养，都还相当滞后， 没有形成适应我国现状的物流理论和现代物流管理体系，物流人才培育比较困难。 7 、标准化建设滞后。物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅 关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着物流效 率的提高。物流器具标准不配套，托盘标准化没有推行，严重影响了物流的效率。 8 、信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前不少从事钢材贸易的经营企业， 大多还处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。而在现代物流系统中， 物流信息并不局限于单个企业的内部，需要在相关企业进行广泛的交换。在相关交易者 之间进行网络连接，零售企业向批发企业或厂商发出的订货信息会同时发往物流企业， 从而实现即时交货。但现在绝大多数的钢材贸易商是依靠纸媒体的信息传递，这显然是 无法实现钢材的现代物流。 钢铁物流业态的总体质量不高，离真正意义上的现代物流还有较大的距离。目前， 办钢材市场的越来越多，在上海地区，现在新登记的钢材市场就有5 0 家，已经开业的 也有3 0 4 0 家。由于市场过多，有的盲目上马，导致相互残杀、无序竞争现象越来越严 重，一些钢市的生命周期很短，有的市场开办一二年就关门了。其中一个原因就是不注 重现代物流建设，而在国外却十分重视。如北美有一家金属加工配送企业，年销售2 2 亿美元，在加拿大、墨西哥和亚洲有海外网点，仅在美国本的工配送网点达8 0 多个。 经营产品几乎囊括所有钢材品种，从型材的锯切、弯曲、打孔、焊接、除锈、到板材剪 切甚至到钢材不锈钢零部件精加工，如铣、磨、钻、刨等待应俱全。这样的金属加工 分销业，当然需要一定的管理经验、技术支持，但国内钢铁流通业在这些方面还存在不 小的差距。 二交通运输紧张已成为中国钢铁行业的发展的瓶颈 随着我国铁路运输压力不断增加，以及公路、内河的整治超载力度加大，国内运输 市场矛盾加剧，对钢铁生产和钢材贸易产生极大影响，已成为整个行业发展的一大瓶颈。 进入夏季，为确保电力供应，煤炭运输量上升，我国原本铁路运力不足的矛盾再度显现。 车皮紧张，运能不足，对钢铁生产和钢材销售带来的冲击加大。现在众多钢材贸易公司 对于向什么样钢厂采购钢材，除了看该钢厂的产品、质量、价格之外，运输是否有保障， 是水路、铁路还是公路运输，都要实她考察一番，甚至把运输作为首先考虑的因素。由 此，一些钢厂的产品销售受到影响，贸易商不来订货，导致销售渠道受阻。 】5 。 论中国钢铁物流的发展 铁路运输矛盾j j i j , 目r j ，公路运输的情况也不乐观。从2 0 0 5 年6 月2 0 日起，全国治理 车辆超限超载。“治理运输违章触动钢铁物流的软肋”6 。“治超”成为当时钢铁物流业最 为热门的话题之一。 治理公路汽车运输超载超限的紧迫性已经非常突出。目前，全国范围内普遍存在汽 车超载超限现象。造成“双超”的原因很多，运输行业的恶性竞争、目前道路经营管理体 制混乱、税费过重、罚款众多等都大大提高了运输成本；一些汽车制造企业和改装厂家 也迎合了这部分客户的需求，违规制造“大吨小标”的畸形车，有关部门默许纵容，使得 年年“治超”年年超，“双超”几成顽症。由于超载汽车无法达到正常行驶速度，长时间占 用车道，直接影响了公路运输的通行效率，同时还导致了公路损坏严重、车祸大幅度上 升。可以说，t 双超”汽车已经到了非整治不可的地步。据了解公路上汽车“多拉快跑”是 运输的主渠道之一，其中不少车辆实现装载能力均大于行驶证上的标定吨位，属于此次 治理中典型的“大吨小标”车。这部分运输车辆多为个体、私营的经营模式，司机超载的 原因就是运价低，为赚钱而超载。他们被罚款后，为捞回成本，再增加超载量。因此， “治超”行动使相关行业变得异常敏感，钢材运输业反应明显，具体有以下方面的变化： 首先，超载超限现象大大减少，短途运输费用大幅上升。根据对全国2 0 家重点联 系的运输企业上报的运力、运价情况调查，6 月2 0 日的当天，全国平均货运价格为每吨 每公里0 6 7 元，比治超前上升了2 6 8 3 ：煤炭运价为每吨每公里o 5 7 元，比治超前上 升了3 4 8 7 。公路运输费上升，钢材的销售成本增加，给钢市价格的稳定产生一定的冲 击。 其次，货俏价扬，运输受阻，车主哄抬运费“宰客”的现象较为严重。据悉，正值钢 材销售旺季时，由于目前运费没有统一的标准，有的车主趁机漫天要价，给运输市场带 来不小的压力。 第三，钢厂的成本大增。运输增加的成本大多要摊在钢厂头上。目前该措施不外乎 有两条：其一，再挖成本；其二，“挤”上短途货运列车。 6j 1 自惠聪叫h t t p ：i n f o s t e c l h c 3 6 0 c o m l l t t n f i 0 0 i 0 1 4 0 0 3 6 4 4 h t m 治理运输违章触动制铁物流的软肋 7 数据来源：铡铁商务硎婴盟s l 宴皇! ! 笪：q 垡2 0 0 4 7 6f 1 文钢铁业如何打破运输“瓶颈”? - 1 6 论中国钢铁物流的发展 第二章中国钢铁物流业的发展面临前所未有的机遇 第一节中国钢铁业的未来发展给钢铁物流业创造了机会 经济全球化、全球信息化，结构调整步伐加快，科技发展日新月异，经济合作全面 开展，国际贸易趋向活跃，市场竞争更加激烈，世界已进入新一轮经济周期。全球经济 持续增长，为钢铁工业发展提供了市场空间。在经济全球化的发展中，发达国家的产业 资本向发展中国家转移的步伐加快，制造业和劳动密集型产业也加快向发展中国家转 移。这种趋势大大提升了我国市场的国际化水平，从而为我国钢铁工业建向世界、开拓 市场空间提供了有利条件。 未来5 一l o 年，随着我国钢铁工业的可持续发展，钢铁产品也逐步从原材料产品向 社会消费产品转换，钢铁行业把销售过程向用户力n - r $ , j 造过程的第一道工序或第二道工 序延伸，这样就使供应商与用户形成了牢固的供货渠道和不可分开的供应链。 l 、钢产量。2 0 0 3 年国内钢产量已达到2 2 2 亿吨，据预测2 0 1 0 年国内钢材表观消 费量将达到3 亿吨左右。另外，我国近两年，板带材的消费增长速度均大于钢材消费总 量的增长速度。仅2 0 0 3 年，国内市场钢材表观消费中的板带材比例为4 1 9 5 ，而国内 生产的板带材在表观消费总量中的比例只有3 0 1 4 ，进口的3 7 1 7 万吨钢材中，板带材 比例高达9 0 ，热轧、冷轧薄板及其深加工产品生产能力，完全不能满足市场需求8 。这 就是钢材加工配送提供了巨大的市场空间。 2 、用户的需求和需要。未来发展，越来越多的行业和产品需要钢材加工配送服务， 一些新建和在建企业，为了减少投资风险、主动把分条、冲片、套裁等生产过程窜给社 会来配送。其次是现有的物流加工配送能力缺口在6 0 ，不能满足用户需求。 第二节我国钢铁业的现代物流正处于蓬勃发展中 在看到我国钢铁流通领域内物流产业的不足之处的同时，我们也要看到经过各个方 面不懈努力取得的进步和成绩。现在，我国钢铁行业及钢材流通领域的现代物流基本上 是处子良性循环的蓬勃发展趋势之中。 节省物流成本作为企业的“第三利润”开始受 到关注。 8 数据来源：( 2 0 0 4 版中国钢铁行业市场研究报告 论中国钢铁物流的发展 大型钢铁企业纷纷兴办物流公司，利用自身雄厚的人力、物力资源，打造出享誉我 国钢铁流通领域内的物流企业品牌。 “中国钢铁联合采购招标系统”9 自2 0 0 1 年1 0 月在国内冶金行业正式推出后，发展 势头强劲。这一系统是目前国内惟一可以全程进行网上发标、加密投标、截标、网上解 密开标的招标采购平台，并且采用了用户i c 卡系统和先进的复合数字加密技术如今这 一系统已累计实现网上采购2 0 亿元”。不少供应商以钢铁企业网上招标采购为契机，积 极加入网上供应行列。首钢就实行网上销售的物流形式，通过网上发布标书，举行网 上开标，实施采购。 宝钢正实施未来国际加工配送中心的设想。目前，宝钢在欧洲、美洲、东南亚、 同本、韩国等地建立了销售贸易中心；在国内华东、南方、北方、西部建立了地区性贸 易公司。在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等她建立了钢材加工配送中心，形成 了巨大的钢材分销网络体系。不久前，宝钢国际同日本三井物产在钢材加工配送领域扩 大合作范围，组建了现代物流企业上海宝井，未来将对国内已经建立的钢材加工配 送中心进行整合，并将在全国范围内建立钢材加工基地，以构筑一个能够迅速向国内外 用户提供商品配送和高质量服务的钢材物流体系。预计到2 0 0 6 年，上海宝井将在国内 拥有2 5 至3 0 家加工能力在1 0 万吨左右的，实行一体化运作的钢材加工配送中心。 鞍钢“出炉”现代物流战略。1 9 8 2 年以来，鞍钢设计并实施了众多的大型技改项 目的物流解决方案，积累了丰富的现代物流经验。目前，鞍钢国贸国际货运有限公司与 上海物资集团乾通金属材料公司在上海共同投资组建了钢材加工配送中心。利用上海作 为中国最大的经济和金融中心的优势，实现贸易与加工配送之间的衔接。形成服务于企 业的现代物流体系，实现在更大范围内参与全球市场竞争。 广钢股份则已向物流业转型。广州作为一个区域中心城市，是各类钢材的高消费 区，只有建立商水准的钢铁产品物流中心，中心城市的辐射功能才能得以真正发挥。按 广州市政府加快发展现代物流业的规划，广州要在2 0 1 5 年建成中国南方国际现代物流 中心，其中，广钢股份所在的芳村区要建成区域性的综合型物流园区之一。广钢股份转 型发展物流业，能够充分发挥其地处广州的地缘；人才、市场、交通、行业和资源优势。 广钢股份在置换整合后，将逐渐退出钢铁冶炼业务，在2 0 1 5 年建成中国南方现代国际 物流中心，力争建设成为华南地区最大的冶金产品物流中心和气体生产中心。物流将成 为广钢股份新的利润增长点。 9 中囝联合钢铁嘲( v c w w c u s t e ，e 1 c o m ) 设计开发的刚 ：钢铁交易平台 中铡嘲总经理杨小宁中钢联的模式 1 8 论中国钢铁物流的发展 中小型钢铁企业也不甘心失去发展现代物流的有利契机，同时希望通过现代物流的 强力推动，缩短与大型钢铁企业间的距离。莱钢根据企业物流的现状，在物流优化和整 合上大做文章，以便降低企业物流成本，提高企业的综合竞争能力。为此，莱钢专门成 立了”现代物流管理部”，负责莱钢物流的优化与整合工作：聘请物流专家对莱钢的物流 进行诊断，制定物流优化整合方案，指导企业进行现代物流管理创新；建立物流优化与 整合的数字模型，将各个生产企业的原燃料采购、生产过程的半成品转移及产品销售至 用户的全过程进行系统优化，以从更大范围内优化企业生产成本，实现莱钢物流管理的 整体创新。 第三节钢铁贸易企业面临转型成为第三方物流服务商的机遇 目前，我国钢铁流通领域中活跃的企业绝大大多数为纯贸易定位。这类企业大小不 一，经营规模从几万的到几百亿的都有。 全国钢铁流通商约3 万余家，光上海地区就集中了近6 0 0 0 多家近几年的上涨行情 也催生了大量的小规模民营贸易商，但整个钢铁流通业并没有大家中国五矿集团五矿 钢铁有限责任公司是中国最大的钢材贸易企业，2 0 0 4 年经营钢材为1 1 3 0 万吨，仅占国 内销售总量的3 7 国内最大的某钢铁民营流通企业2 0 0 4 年的钢某钢铁贸易企业2 0 0 4 年度经营额甚至仅为7 0 万吨。 我国钢铁流通业的集中度非常低，且大多数贸易商不具备钢厂直接采购的资格与实 力，只是在二、三级市场从事着以“倒差价”为主要盈利模式的“零搬”业务。 从我国钢铁流通业豹历史角度看，我国钢铁流通行业历经了从计划到“双轨制”、 再到“半行政、半市场”、“市场”体制的几次变革，国有钢铁贸易企业经历了风风雨 雨，有的企业抓住机会立稳了脚跟，并不断壮大成就了自己的品牌，