（交通运输规划与管理专业论文）公路客运班线配置研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着我国高速公路建设加密成网，公路旅客运输在综合运输体系中地位 越显重要，加上交通运输一体化步伐的加快，公路客运体系已进入到新一轮 的调整和发展中，公路客运场站布局规划与功能定位随之改变，公路旅客运 输组织体系也受到较大影响。公路旅客运输客运班线如何合理分配到各客运 站、班线运力结构如何优化等一系列公路客运班线配置问题逐个突现。这些 问题与公路客运资源能否合理利用、客运班线能否发挥最大经济效益和社会 效益等诸多方面都息息相关。因此，开展本论文研究工作相当迫切和必要。 本文以目前国内外相关研究内容为切入点，结合实际的科研项目，对公 路运输的客运班线配置问题进行探索性研究，主要包括以下五方面的内容。 首先，论文结合公路旅客运输组织的特点，对公路客运班线配置的含义 及相关概念进行分析； 接着，论文较为系统地分析公路客运班线配置的基本理论，包括公路客 运班线概念、客运班线的特性、班线在公路客运系统中的地位、班线配置优 化的可行性、班线配置总体思路； 第三，论文从需求总量和需求结构两个角度来对公路客运班线的需求预 测进行研究，一是遵循减少误差的原则，运用均方误差法( m s e ) 对各阶段 适用的预测方法迸循组合预测来得出班线客运总量结果，并建立线路班线分 配模型预测各班线需求量：二是根据班线需求结构特点，从方向分布、运距 结构、运力结构三方面，总结出相应预测方法； 第四，论文较为科学地建立起公路客运班线配置的方法体系，基于客运 系统整体效益的发挥，建立具有全局意义的班线分配优化模型、求解方法， 及对相应的有效性分析和评价方法，同时，考虑到公路客运系统的局部效益， 运用概念模型原理，提出不同功能客运站的班线分配方法。 最后，论文以柳州市公路旅客运输组织结构优化为实例，探讨公路客运 班线配置理论与研究方法在实际问题中的应用。 总的来说，本文在班线配置理论、班线需求预测、班线分配方面取得部 分成绩，希望对公路客运班线管理实际问题有一定的指导意义。 关键词：客运班线；班线配置；班线分配；班线需求：分配优化 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t a l o n gw i t ht h ef r e e w a yi n c r e a s i n g i n t oan e t w o r k , h i g h w a yp a s s e n g e r t r a n s p o r t h a sh a dt h em o r ei m p o r t a n t p o s i t i o n i nt h ei n t e g r a t e dt r a n s p o r t s y s t e m a n dw i t ht h et r a f f i ca n dt r a n s p o r t a t i o ni n t e g r a t i v ep a c ea c c e l e r a t i n g ，t h e h i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r ts y s t e mh a sa l r e a d y e n t e r e dan e wr o u n do f r e a d j u s t m e n ta n dd e v e l o p m e n t ，i t ss t a t i o nl a y o u tp l a n n i n ga n df u n c t i o n sh a v e b e e nc h a n g e d ，t h eo r g a n i z a t i o ns y s t e ma l s oh a sb e e nq u i t es i g n i f i c a n t h o wt o d i s t r i b u t er e a s o n a b l yh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r tr o u t e si n t ot h es t a t i o na n dh o w t oo p t i m i z et r a n s p o r ts t r u c t u r eo ft h er o u t e sh a v ea p p e a r e d t h e s ep r o b l e m sa r e t h ep r o b l e mf o ra l l o c a t i o no fh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t r o u t e s ，t h e yh a v e r e l a t i o nw i t hal o to ff a c t o r s s u c ha sr a t i o n a lu s eo fh i i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t r e s o u r c e s , m a x i m i z e e x e r t i o no fr o u t e se c o n o m i ca n d s o c i a lb e n e f i t s ，a n ds o o n t h e r e f o r e ，t om a k et h i sp a p e r sr e s e a r c hi sv e r yu r g e n ta n de s s e n t i a l b a s e do nt h ec u r r e n td o m e s t i ca n da b r o a dr e l a t e ds t u d i e sa n dc o m b i n i n gt h e a c t u a lp r o j e c t ，i tt a k e st h ee x p l o r a t o r ys t u d yo nt h eh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t r o u t e sa l l o c a t i o n ，i n c l u d i n gt h ef o l l o w i n gf i v ea s p e c t s f i r s t l y ，c o m b i n i n g t h ec h a r a c t e r i s t i c so fh i g h w a y p a s s e n g e rt r a n s p o r t o r g a n i z a t i o n , i ta n a l y s e sr o u t e sa l l o c a t i o na n dr e l a t e dc o n c e p t i o n ； ， s e n e o n d l y ，i ti sm o r es y s t e m a t i ca n a l y s i so fr o u t e sa l l o c a t i o ni nt h eb a s i c t h e o r y ，i n c l u d i n gt h ec o n c e p t i o na n dc h a r a c t e r i s t i c so fp a s s e n g e rr o u t e sa n di t s p o s i t i o ni nh i g h w a yp a s s e n g e rt r a n p o r ts y s t e m ，t h ef e a s i b i l i t yo fo p t i m i z i n gt h e r o u t e sa l l o c a t i o na n di t st h r e a d ； t h i r d l y ，i ts t u d i e sr o u t e sd e m a n dp r e d i c t i o ni nt w ov i e w s o nt h eo n eh a n d ，i t a d o p t sm s ec o m p o s e da p p r o a c ht of o r e c a s tr o u t e sd e m a n di n v e n t o r yu n d e rt h e p r i n c i p l eo fr e d u c i n ge r r o r ，a n de s t a b l i s h e sl i n e sr o u t e sd i s t r i b u t i o nm o d e l o nt h e o t h e rh a n d ，a c c o r d i n gt ot h ec h a r a c t e r i s t i c so fd e m a n ds t m c t l l r e ，i ts u m m a r i z e st h e c o r r e s p o n d i n gp r e d i c t i o n m e t h o d si nt h r e e a s p e c t s ：t h e d i s t r i b u t i o no f d i r e c t i o n , t h ed i s t a n c es t r u c t u r e ，t h et r a n s p o r ts t r u c t u r e ； f o u r t h l y ，i ts e t su pam o r es c i e n t i f i cm e t h o ds y s t e mo fa l l o c a t i n gp a s s e n g e r r o u t e s b a s e do nt h eo v e r a l le f f i c i e n c yo fp a s s e n g e rt r a n s p o r ts y s t e m ，i te s t a b l i s h e s r o u t e sd i s t r i b u t i o n o p t i m i z a t i o nm o d e l ，s o l u t i o na l g o r i t h m a n dm e t h o d so f e f f e c t i v ea n a l y s ea n de v a l u a t i o n ，w h i c hh a v eao v e r a l lm e a n i n g w h i l et a k i n gi n t o 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 a c c o u n tl o c a le f f i c i e n c y ，u s i n gt h ef o u n d a m e n t a lo fc o n c e p t u a lm o d e l ，i tp u t si n r o u t e sd i s t i l b u t i o nm e t h o d so ft h ed i f f e r e n tf u n c t i o n a ls t a t i o n f i n a l l y ，t a k i n g l i u z h o u h i g h w a yp a s s e n g e ro r g a n i z a t i o n a l s t r u c t u r e o p t i m i z e da st h ee a s e ，i td i s c u s s e st h et h e o r ya n dm e t h o d sf o rp a s s e n g e rt r a n s p o r t r o u t e sa l l o c a t i o ni np r a c t i c a la p p l i c a n c e i na l i ，t h i sp a p e rm a k e ss o m ea c h i e v e m e n t si nr o u t e sa l l o c a t i o nt h e o r y ，r o u t e s d e m a n df o r e c a s t i n ga n dr o u t e sd i s t r i b u t i o n ，i th o p et h e yw o u l dl i k et oh a v e s i g h n i f i c a n tl e a d i n gm e a n i n g t ot h er o u t e sp r a c t i c a lm a n a g e m e n tp r o b l e m s k e y w o r d s ：p a s s e n g e rr o u t e s ；r o u t e sa l l o c a t i o n ；r o u t e sd i s t r i b u t i o n ；r o u t e s d e m a n d ；d i s t r i b u t i o no p t i m i z a t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 1 1 问题的提出 第1 章绪论 1 9 8 8 年我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车以来，我国公路交通 得到迅速发展，公路路网密度进一步加大和技术等级不断提高，极大地满足 了交通基础设施周边社会经济发展需要。随着公路沿线社会经济的高速发展 对旅客运输的需求不断增加，公路客运结构发生着显著变化，高速客运、旅 客客运、包车、出租等新客运形式应运而生，从而公路客运在我国旅客综合 运输体系中逐渐由从属地位转变成完全主导地位，2 0 0 5 年我国全社会完成公 路客运量1 6 9 2 亿人次、旅客周转量9 2 9 9 1 亿人公里，在旅客综合运输体系 中所占比重分别为9 1 9 和5 3 2 ，近年来我国公路客运发展具体情况见图 1 - 1 、1 - 2 示l l 】【2 1 。根据我国国情，在未来很长一段时间内，公路客运仍将是 我国旅客运输体系中不可替代的组成部分，届时我国公路客运如何发挥优势， 调整优化运输结构，建设节约型、集约型、循环经济型运输行业，来实现交 通全面协调可持续发展成为关键性问题。 图l l 近年来我国公路客运量在综合旅客运输体系中所占比重变化图 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 图1 2 近年来我国公路客运周转量在综合旅客运输体系中所占比重变化图 继“七五”末期，交通部从我国交通运输发展实际情况出发，提出“三 主一支持”长远发展战略构想，并于1 9 9 6 年颁布了公路主枢纽总体布局规 划，在全国建设4 5 个公路主枢纽城市后，我国城市化进程进一步加快，机 动化水平逐渐提高，城市交通拥挤、。无序的交通需求、无效的交通供给”等 现象越来越严重，以致许多城市开始重视综合运输枢纽的规划与建设，并将 其纳入公路主枢纽总体布局规划中所必须考虑的问题，成为主枢纽总体规划 或修编的重要依据。在这样的规划思想指导下，各公路主枢纽陆续进入规划 建设中，并取得了一定成就。但随着主枢纽客运场站、综合运输枢纽布局优 化和调整、新建客运场站运营及客运场站功能重新定位，城市公路客运组织 体系以及其相关因素受到了较大的影响，出现城市公路客运班线如何合理分 配到各客运站上( 等同“班线始发站如何合理确定”，简称为班线优化定站或 班线优化分配) 、班线运力结构如何调整和优化等闯题，这些问题就是公路客 运班线配置问题的主要表现。该问题与公路客运资源能否合理利用、公路旅 客运输组织结构能否达到优化、交通管理部门能否使客运班线发挥最大经济 效益和社会效益等许多方面息息相关。因此，开展与城市公路主枢纽总体布 局规划、与城市规模发展情况相适应的公路客运班线配置问题研究，寻求适 合新布局、新形势、新发展的客运组织优化结构，是相当迫切和必要的。 1 2 研究意义 阐述论文的研究意义之前，必须要先清楚地理解“什么是班线配置? ”。 词义上，班线配置是班线的配备、装置，意味着班线配置涉及到班线的方方 面面。见于班线是旅客运输系统为出行者提供出行服务的载体之一，及贯穿 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 客运系统发挥运输效率的始终，班线为主要构成要素之一或与班线有关的运 输生产、运输组织、运输经营管理都可叫做班线配置。同时，由于运输生产、 组织、经营管理分属于客运系统中不同的子系统，我们站在不同的角度，对 公路客运班线配置问题有着不同的理解。从系统角度来看，公路客运班线配 置问题，主要包含班线始发站确定( 班线定站) 、班线运力配置、班线班次确 定、班线经营权、班线票价制定等一系列与班线紧密相关的内容，各个内容 问相互联系、作用、影响，共同构成为一个复杂的班线配置系统问题；从个 体角度来看，上述的内容都可看成班线配置问题的一个方面，就如大多数名 词有着广义和狭义之分，每个内容都可作为狭义的班线配置问题看待，以此 来进行研究。基于以上认识，本文所说的公路客运班线配置研究是狭义范围 的研究，主要是班线定站问题的研究。 公路客运班线定站问题是交通规划方面和公路旅客运输组织方面的交叉 司题，是班线配置其他问题研究的重要依据及基础，但它经常被忽视，公路 客运班线配置研究出现“月缺”现象，原因主要有两个方面： 一方面由于客运班线是客运企业最有价值的无形资产，与客运企业经营 效绩息息相关，所以当前城市公路客运班线的研究大多数站在企业效益的立 场，基于经济学的角度，运用经济理论分析其如何给客运企业创造最大效益 问题，如班线运力配置、班线票价制定、班线经营权所有( 指企业自身经营 的客运班线) 等等。进而没有注意到公路客运班线作为城市公路客运系统组 成部分所发挥的重要作用，它是公路客运运输生产开展的载体；是公路客运 与其它运输方式合作与竞争的桥梁；是决定公路旅客运输生产、组织、管理 各方面工作的关键因素，它们都是围绕客运班线展开的。也就是说，没有立 足于交通供给效能如何发挥最大的思想，考虑客运班线在城市公路客运系统 中地位及作用。 另一方面是我们仅站在中观层面看待公路客运班线开发过程。公路客运 班线的形成是基于“点与点”之间的需求( 这里的“点”指城市或地区) ，通 过对两点问的旅客流向、流量、流时的分析研究线路可行性，经交通管理部 门核准，确定通行路径、班次等。这一过程就是所谓的客运班线开发，其中 班线的始发客运站，通常由交通管理部门负责，依靠专家经验和统计数据来 决定，并没有进行过系统性的研究。可见，一直以来的客运班线开发过程没 有意识到客运班线定站优化问题对公路客运社会经济效益发挥的影响性。客 运班线定站问题为什么与公路客运社会经济效益的发挥紧密联系? 可从图 1 1 、l 一2 中看出，客运班线运输生产过程实质上起于一个城市( 地区) 的客 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 运站，止于另一个城市( 地区) 的客运站或客运服务点，通行路径包含市内 路径和市外路径两部分，后者是我们衡量客运班线营运速度、平均车日行程 1 3 1 等指标的理论依据，但因为城市交通拥挤，客车在市内路径的速度、运行 时间、所消耗资源会出现低、长、多现象，客运车辆的市内运行路径对整个 运输生产率的影响不能小看，比如有些短途客运班线，若没有选择在合理的 站点发车的话，其在市内耗费的运输时间将占全程时间的一半以上，以致运 输成本增加、旅客出行无效时间过长，公路客运社会经济效益发挥受到阻碍。 值得注意的是，附属于具有一定规模城市的城区公路客运班线一般有很多， 如柳州市截至2 0 0 4 年6 月有班线2 5 2 条，若不科学、系统地研究班线定站优 化问题，这种阻碍情况会更加严重。 综上所述，城市公路客运班线的定站问题是公路客运班线配置问题中不 可忽略的重要方面。系统地研究公路客运班线的配置是影响一个城市( 地区) 公路客运系统社会经济效益发挥的重要问题：是“点、线、面”旅客运输组 织研究的必要对象；是公路客运场站优化布局、运力合理配置，运营组织先 进模式等实现的研究基础；是交通管理部门对公路客运监管有序的根本出发 点。尤其对于交通部提出建设的公路主枢纽城市，作为全国综合运输枢纽重 要节点城市，其公路客运质量、安全、效率、可靠性乃至运输服务体系绩效 发挥极其关键，公路客运班线的定站问题的研究更加显得需要且有意义。 城市( 地区) 甲城市( 地区) 乙 0 = ：= = = = = = = = = = = = ：= = 一0 图1 1 单条公路客运班线分配示意图 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 城市( 地区) 甲 0 城市( 地区) 乙 。 城市( 地区) 丙 ) 丁 图1 2 多条公路客运班线分配示意图 1 3 国内外研究现状 目前，国内外对公路客运班线方面的研究主要集中在客运线路规划、客 运班线运力配置、客运班线经营管理等方面，如华南理工大学靳文舟【4 墩授 等人对客运班次的组合配车方法的研究、王炼【5 】采用随机变量和计算机技术 进行线路客运运力需求预测及运力调控模型的研究、杨政才1 6 】对公路客运班 线结构进行初步定义分析、邹元祖1 7 l 和刘继聚1 8 】对公路客运班线的经营管理 方面进行分析等等，而对城市公路客运班线定站优化的研究甚少并缺乏足够 的重视，即使有相关研究，也比较片面，不太系统化。其简要情况如下： 从国外研究情况来看，国外主要经济发达国家十九世纪五六十年代开始， 大力推进高速公路和干线公路规划的实施与建设，由于快速路网的全面发展， 目前国外发达国家已基本形成了国内以私人小汽车为主的自用性旅客运输为 主体，以公共汽车为主体的营业性旅客运输为辅助的公路客运体系。因此， 主要经济发达国家对客运班线分配的研究主要集中在城市公交班线方面，如 s h a n g y a oy a n 9 l 等人对城市间公交发班时问和线路丌发与规划两方面进行相 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 关模型及算法研究、m a u r i z i ob i e l l 【1o j 等人运用遗传算法进行公交线网的优 化、c a r l o sl u e i om a r t i n s j 等人对f b d p 问题进行研究等，而对公路客运班 线分配方面研究甚少。对于发展中国家或不发达国家来说，城市公路客运班 线分配的研究与我国相类似。 从国内研究情况来看，目前在大多数主枢纽城市中应用的班线定站优化 方法主要有两种：种是基于行业发展的统计分折，通过分析客运需求的特 征和发展趋势，来确定具体的公路客运班线配置，其实质是专家分析法。主 观层面因素对该方法所得结果的影响非常大，行业专家、学者应具有较全面 的行业发展观、丰富的经验、犀利的分析能力等，若缺少某方面，将会脱离 实际情况不能适用；另一种是以旅客在整个枢纽系统中总出行时间最小为目 标建立数学模型的数学分析方法，如华南理工大学靳文舟教授等人所写的“公 路客运站运力配置方案优化研究”一文【l ”。这两种模型主要是从客运需求方 面来考虑客运班线分配问题，以给旅客出行提供了方便、快捷为主要目的。 但也存在着不足：一、没有结合枢纽内各客运站的分工及性质等实际供给情 况，比较片面、不系统；二、模型中的系数和参数的确定方法不明确：三、 班线分配的相关因素的定性定量分析不全面等。 总的来说，目前国内外对主枢纽城市公路客运班线配置研究还没形成完 善的理论体系与方法集。鉴于此，本论文在考虑班线运力优化问题相关因素 的基础上，主要针对公路客运班线的定站问题进行探讨，系统地完善公路客 运班线配置研究的理论与方法体系。 1 。4 研究思路和主要内容 论文运用系统思想，立足于公路客运班线配置研究全面性，考虑到在客 运班线配置问题中班线、客运站、运输车辆之间的相互关系，着重研究公路 客运班线定站问题，研究范围是主枢纽城市或具有一定人口、经济规模及发 展速度的城市城区内的公路客运班线。论文研究思路见图1 3 ，研究内容主 要有： ( 1 ) 分析公路客运班线配置的理论基础。主要包括：公路客运班线的概 念界定、公路客运班线的特性总结、公路客运班线在该系统中的地位分析、 班线配置优化的可行性研究、班线配置的总体思路提出。 ( 2 ) 研究公路客运班线配置的需求预测方法。给出公路客运班线需求预 测的总体思路，从总量分析角度，建立班线需求总量预测组合模型以及班线 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 线路分配模型；从需求结构角度，结合班线方向分布、运距结构、运力结构 特点，总结出相应预测方法。 ( 3 ) 研究公路客运班线配置方法体系。提出公路客运班线分配流程的研究， 按照整体到局部的思路，建立具有全局意义的班线分配优化模型、求解方法， 以及对模型结果进行有效性分析和评价的方法。并针对客运站服务功能的不 同，结合概念模型的原理，提出各类客运站的班线配置方法。 ( 4 ) 在本文理论方法指导下，对柳州市公路客运组织结构调整的实例进 行应用。 公路客运班线概念 公路客运班线特性 公路客运班线地位 班线配置优化可行性 班线配置总体思路 图1 - 3 论文研究思路 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 第2 章公路客运班线配置理论基础 公路客运系统是公路运输体系的重要组成部分，具有内涵丰富、结构复 杂等系统特征，加上公路客运班线是该系统为出行者提供出行服务的主要载 体之一，贯穿于客运系统发挥运输效率的始终，决定了公路客运班线配置研 究过程的复杂性，它与公路客运系统内外许多因素息息相关，存在着相互联 系、作用、影响、制约等关系，明确和弄清这些关系是理顺和解决班线配置 问题的重要基础，往往这些关系又是相关理论的具体体现，因此，必须对与 这些关系有关的基本理论进行探讨、研究。 z1 公路客运班线概念界定 公路客运班线是道路旅客运输班线中的一种，与公路客运线路有着一定 的区别和联系，但由于都包含“客运车辆运行路径”、“起终点、经过点”等 的意思，两者经常被入等同起来，以致目前道路运输行业对公路客运班线的 概念认识较为模糊、不明确，一般认为，客运班线就是所谓的客运线路，客 运线路的定义被狭义化。班线含义的模糊对开展公路客运班线配置问题研究 有着较大的影响，本节从公路客运班线与公路客运线路的异同点角度，探讨 公路客运班线的基本概念。 首先我们来看，公路客运班线与公路客运线路所指范围。 公路客运线路1 1 3 】是指营运性客运车辆的运行路径，以始发点、经过点、 到达点为路径界限，依托于公路网基础设施形成，是运输线路的特殊形式， 是公路旅客运输网的重要物质基础，是公路旅客运输通道细分的客观实体。 公路客运线路按经营项目和运营方式可划分班车线路、旅游线路等，其中班 车线路是公路班车客运方式的重要组成部分，也是本文所研究的“班线”。班 车客运“”是公路客运最基本、最重要的客运方式；目前我国全社会公路旅客 运量及周转量绝大部分由其完成，班车客运在公路客运中处于主导地位。班 车客运是指萤运客车在地区之间( 包括了城市、城镇、乡镇之间) 按照规定 的线路( 通路、运输线路) 、站点、班次运行的一种客运方式，由线路、班次、 站点、车辆、其他运营管理方法等构成，前三个要素是公路客运班线基本组 西南交通大学硕士研究生学位论文，第9 页 成部分。从前述内容可以看出，公路客运线路与公路客运班线虽有一定的共 同点，但也存在差别。公路客运线路统指公路旅客运输通道里的所有营运性 客运车辆的运行路径，没有指明是哪种营运类型的客运车辆，具有泛指性； 而公路客运班线是指公路旅客运输通道里班车客运车辆的运行路径，指明客 运车辆的营运类型，并通过。班次”体现运输组织方式，具有特指性。两者 所指范围不同，客运线路广于客运班线。 其次我们来看，公路客运班线与公路客运线路的属性。 从公路客运线路的含义可知，公路客运线路是基于道路基础设施存在的 客观实在，一个单一体。而公路客运班线是一个复合体，既有有形性又有无 形性，有形性表现为有既定的运行路径、车辆、客运服务者等，与客运线路 一样具有客观存在的实体；无形性表现为一种权益，由经营许可、营运制度 和营运方式等体现，可理解为，公路客运班线是道路运输企业长期使用但没 有实物形态的资产，其作为班车的运行路径，随班车客运- 的开行而形成，停 开而消失。对于公路客运线路来说，就不存在受到公路客运方式的变化而消 失的问题，它是一直存在的实体。 根据公路客运班线与公路客运线路的所指范围和属性异同分析内容可以 发现，公路客运班线是公路班车客运方式实现旅客运输生产任务的主要手段， 不仅体现运输旅客的通行路径，还体现班车客运的运营组织形式。鉴于此， 本文对公路客运班线的基本概念做了一个界定：一是从运输组织方面，公路 客运班线是按照运营管理者制定的发班方式开行的客运车辆的运行路径，以 始发点、经过点、到达点为路径界限；二是从运输经济方面，公路客运班线 是公路客运经营主体开展班车旅客运输业务的经济实体，以无形资产的形式 存在，简而言之，公路客运班线是公路客运班车的运行路径，是公路客运线 路实现运输生产的具体形式，是班车客运经营主体进行旅客运输的经济凭证。 2 2 公路客运班线特性分析 2 ，1 1 公路客运班线特征 从前小节内容可知，公路客运班线与公路客运线路存在相同与不同点， 因此，相对公路客运线路来说，公路客运班线有着一般与个别的特征。 西南交通大学硕士研究生学位论文第l o 页 2 ，1 1 1 一般特征 公路客运班线与公路客运线路的最大共同点，是都包含“经营性客运车 辆的运行路径，以始发点、经过点、达到点为路径界限”的含意，导致一直 以来行业人士以客运线路的命名方式命名客运班线，以客运线路里程的确定 方法确定客运班线营运里程现象的出现。按照中华人民共和国道路运输条 例和汽车客运线路代码相关规定，客运线路名称通常以客运车辆起运 点和终点的地名简称或序号命名，其代码包含客运线路类别、客运线路等级、 客运线路起、终点地名共六种信息，而营运里程基本上按线路起终点所在城 市或地区实际间隔距离计算，如图2 1 中b c 段：城市( 地区) 出入口之间 的距离。但根据本文所界定的班线概念，公路客运班线并非是公路客运线路， 它的含义除。运行路径”以外，还包括旅客运输组织方法，由具体的站点工 作组织安排实施。因此，班线路径界限中的。始发点，到达点”与客运线路 并不相同，它们代表的不是客运车辆起运与到达点所在的城市( 地区) ，而是 具体始发的客运站点，所以，客运班线运营里程应由始发客运站到中间地区 客运站点或服务停靠点到终点客运站整个行径的路线长度构成，如图2 1 中 a d 段，包括a b 段和c d 段：客运站到城市( 地区) 出入口的距离。 城市( 地区) 甲城市( 地区) 乙 图2 1 公路客运班线的运行路径图 总的来说，公路客运班线的运行路径与公路客运线路所指的并不完全一 样，客运班线的运行路径更为具体且明确，“始发点、到达点”由城市( 地区) 所在地转变为客运站，是公路客运班线的一般特征。目前公路客运班线的运 西南交通大学硕士研究生学位论文第n 页 行路径错误的认识，对公路客运班线配置问题的全面性研究造成较为严重的 影晌，是导致行业人士对公路客运班线定站问题的重视程度不高、认识形成 盲点的主要原因。 2 1 ，1 2 个别特征 根据公路客运班线的有形性与无形性，公路客运班线不仅包含既定的运 行路径、车辆、客运服务者等实体含义，还体现着“公路客运的经营许可、 营运制度和营运方式”非实体含义，形象地显现公路客运系统软硬件相结合 的特点，也成为它区别于公路客运线路所特有的性质。 ( 1 ) 体现运输组织方式 公路客运班线是班车的运行路径，体现班车客运方式的运输组织形式。 班车客运的运输组织形式通常是以发班模式来呈现，主要有以下三种： 定时发班模式：是按照固定始发时间对客运车辆进行发班的一种运输 组织形式。该模式比较适合客运需求量不大且稳定有规律的客运线路。 滚动发班模式：又叫流水发班，是没有固定的发车时问，但有每同始 发班和收班车的时间及最大发车间隔的限制，后者一般为1 0 分钟或1 5 分钟， 客运车辆装满或到规定间隔时间就开行的发班模式。它是一种能很好满足旅 客随到随走要求的旅客运输组织模式，不过从运输管理科学理论上讲，这种 模式有许多违背经济规律的地方，并开始形成一种新的垄断性经营，乘客买 票不能选择乘坐车型，每辆客车的服务水平也参差不齐。 混合式发班模式：是前两种发班模式的综合形式，根据客运需求分工 作日或时段选择定时或滚动发班模式，符合公路客运需求时间和空间不均匀 的特性，有利于节约资源，合理利用和整合运力。 公路客运线路一般存在热线、冷线之分，以上三种发班模式则依据班车 客运所运行的线路冷热情况来综合选择。作为班车客运主要构成因素的客运 班线，通过其重要组成部分“班次”体现班车客运的发班模式，班次是客运 站根据规定车次和时间进行发班作业的一种组织形式，其包含了客运车辆发 班时间和发班车次，根据工作同发班次数不同，可分为固定班次、无固定班 次( 只规定首束发班时f u l ) 、可变班次( 根据线路客运需求变化情况调整班次 数) ，这与班车客运三种发班模式相对应。 ( 2 ) 无形资产的经济属性 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 公路客运班线的无形资产经济属性由客运班线使用权( 经营权) 所体现。 按企业财务通则的规定1 1 ”，无形资产是指企业长期使用但没有实物 形态的资产。财政部工业交通财务司对无形资产的解释i l7 j 为。它们通常代表 企业所拥有的一种法定权或优先权，或者是企业所具有的高于一般水平的获 利能力。无形资产具有如下特点：一是不存在物质实体；二是可以在较长期 室内为企业提供经济效益；三是它所能提供的未来经济效益具有很大的不确 定性。因此，在财务处理上，购入或者按法律程序取得的无形资产的支出， 一般都予以资本金化，再其受益期内分期摊销。” 而公路客运班线使用权( 经营权) l 】是公路客运企业取得客运班线经营 的权利，是企业为运送旅客，提供运输服务而持有的，它没有实物形态，是 一种权利。客运班线使用权( 经营权) 的取得是要付出一定成本的。企业在 新开通一条客运线路时，通常要做客流调查，经济效益分析，办理班线审批 手续，还要做广告宣传等，这些工作都要付出一定的成本的。在新班线试运 行期问客流量又小，收入少，在短期内没有利润甚至亏损。同时在班线使用 期内，还要根据线路客运收入向有关部门交纳一定的税费。 基于上述分析，客运班线使用权( 经营权) 符合无形资产的定义，是可 辨认的无形资产。但根据交通部有关文件规定，客运班线属于国家资产，国 家授权企业使用，不允许企业作为无形资产入账。不管情况如何，公路客运 班线属于无形资产已成事实。 综上所述，运输组织是公路客运系统功能发挥不可缺少的条件，资产产 出效率是企业再生产的源泉，公路客运班线这两种特征的存在，决定了其自 身在公路客运系统和客运企业运营管理中的重要性，班线配置问题的研究更 显实际意义。 2 1 2 客运班线分类 目前，根据交通行业管理规定，公路客运班线按照公路客运经营区域和 营运线路长度的不同划分为以下四类 z 6 j ： 一类客运班线：地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路 长度在8 0 0 公里以上的客运班线。 二类客运班线：地区所在地与县之间的客运班线。 三类客运班线：非毗邻县之间的客运班线。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 四类客运班线：毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线。 其中，地区所在地是指设区的市、州、盟人民政府所在城市市区；县是 指包括县、旗、县级市和设区的市、州、盟下辖乡镇的区。县城城区与地区 所在地城市市区相连或者重叠的，按起讫客运站所在地确定班线起讫点所属 的行政区域。 这种班线分类方式是交通行业管理部门对道路旅客运输及客运站进行规 范化管理的基础、依据，是一种行业划分标准，类似于道路体系中行政等级、 技术等级的划分方式。但除此之外，客运班线作为旅客运输组织的一种形式， 还有许多较为直观、体现公路出行需求特点及公路客运服务功能的分类方法， 如按运行路径全过程是否中转、上下客运输作业来分为直达班线、非直达班 线两种；按运行路径始终点不同分为省内班线、省际班线两种；按在综合客 运体系中的定位和特点不同分为一般客运班线、快速客运( 高速客运) 班线 两种；从客运市场层次结构划分的角度分为干线运输班线、_ 般运输班线两 种，等等。公路客运班线的不同分类，是论文进行公路客运班线需求分析及 分配问题研究的主要依据。 2 3 公路客运系统中的客运班线 2 2 1 公路客运系统概述 本着机动灵活，通用性强、时效性好，尤其是能实现“门到门”运输的 特点，公路旅客运输在我国市场经济快速发展的背景下，越来越显示出重要 作用，目前在综合运输体系中已占有主导地位。从系统的角度来看，公路旅 客运输除是公路运输体系的一个重要分支及道路旅客运输体系的重要组成部 分以外，自身也是一个具有复杂性、开放性的大系统。 复杂性具体表现在：公路客运系统是指以公路运输方式使得旅客按既定 目标实现位移所涉及到的各个有机组成部分。依据许多资料和相关内容，这 些有机组成部分从不同角度看有着不同的划分，从技术结构上看，分为固定 设备( 基础设施) 和移动设备( 运输工具) 两部分，固定设备主要包括公路 及其附属设施、客运场站及其附属设施、公路交通控制与管理设施等，移动 设备主要是客运车辆等；从管理职能不同构成上看，分为基础设施建设管理 系统、运输经营管理系统、运输市场管理、运输安全管理四大部分，等等。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 本文认为，不管哪种角度，公路客运系统的构成要素一般主要有六个1 3 8 1 ：0 运输工具，这里指客运汽车，其功能在于容纳与保护被运送的旅客：运输 线路，是在公路运输网络中连接运输始发地、到达地、供客运车辆安全、便 捷运行的线路，即公路客运线路；站场，是指客运车辆出发、经过和到达 的客运枢纽场站，为客运车辆到发停留，旅客集散，售票待运服务，车辆维 修、管理、驾驶员及服务人员休息，以及运输过程中转连接等之场所；人 员与机构，是指基本服务工作人员、运营管理人员和运营管理机构；运营 管理体系，是对客运车辆、场站、客运线路等设施设备进行运输生产和客运 企业进行经营的管理方法集，包括运输组织、行业政策、市场管理、安全管 理等方面，是公路客运系统高效运行的“无形之手”：信息技术，其功能在 于营运管理人员能迅速确实掌握运输服务的进展情况，以确保运输持续与安 全，提高运输服务质量与运输效率这六个要素所包含的内容和功能使其自 成系统，并相互联系、协调，融为一体，共同构成公路客运系统功能。要素 及其问关系对公路客运系统有着极其重要的作用，缺一不可。公路客运系统 结构具体情况如图2 2 示 图2 2 公路客运系统结构图 | 丌放性具体表现在：公路旅客运输在社会经济发展过程中的地位，很大 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 程度地说明了公路客运系统不是一个封闭的系统。公路客运系统形成的基本 耳的就是为满足社会经济发展过程中所产生的人员出行需求，只有完全达到 旅客出行优“质”与高“量”的要求，公路客运系统功能才算是发挥到极点， 系统建立才算有意义，而要达到这些要求、实现这个意义，公路客运系统的 优化和调整必须时时与社会经济发展的同步或适当超前，换句话说，就是要 求该系统时时与它生存的环境交换信息、资源，并相互影响和制约，共同发 展。显而易见，这里的环境就是社会经济大系统中其他组成部分( 子系统) ， 小到公路运输系统，大到社会经济大系统。总的来说，公路客运系统与环境 之间存在着物质、能量的输入与输出，随着输出结果的好坏反应，公路客运 系统进行自身运行机制调整或两者间的协调，以达到整个社会经济大系统的 可持续、快速发展的且的。公路客运系统开放性的具体表现可见图2 3 示。 一一i 夏三：篡、 ，7 一7 磊、 f 7 磊了一、j 图2 3 公路客运系统开放性表现框图 2 2 2 客运班线与公路客运系统的关系 “系统”源于哲学思想。系统哲学本体论认为，“我们存在于其中的整个 世界本身就是一个系统，在这一无限的系统中有万事万物存在于其中。这些 万事万物中无限多样、纷繁复杂的事物能相互作用、相互影响，普遍联系、 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 普遍变化、普遍发展着，万事万物生灭不已、此消彼涨。这无穷无尽的普遍 联系、变化发展的系统构成了整个世界。存在于这一整体系统中的事物其自 身也是系统。”这一理论决定了以系统的角度来考虑公路旅客运输问题的必要 性和科学性，以及了解系统组成要素之问的联系是优化公路客运系统的唯一 途径，对于公路旅客运输关键问题之一的公路客运班线配置问题，清楚认识 公路客运班线与公路客运系统的关系就显得尤为重要。首先我们来看一下客 运班线与公路客运系统中的哪些因素相关? 根据班线的基本概念和特点，公 路客运班线一般包含班线始发站点、班线行驶路径、班线班次、班线票价等 主要信息，这些信息说明了客运班线要发挥运输生产效能必须依靠运输线路、 客运站场、客运车辆、三个公路客运系统的硬件组成要素，通过与它们相互 联系、作用来体现与公路客运系统的关系。那公路客运班线与运输线路、站 场、客运车辆各自相关程度如何? 本文有以下分析： ( 1 ) 班线与运输线路 由2 1 、2 2 小节内容可知，客运班线与客运线路最大的不同是班线指明 了客运车辆运营方式，通过班次体现班车运输组织形式。班次是班车车次的 简称，包含每条班线的两种信息，一是同运输工作次数，二是运输工作时间 间隔。通常，由于班次是依据线路客运需求倩况及其它影响因素而确定，班 线具有多样性，相对于实体旅客运输线路上可能有多种客运班线存在，类同 于客运线路与公路旅客运输通道之间的关系，例如成渝公路客运通道由成都 一南充一重庆、成都一内江一重庆等多条客运线路组成，其中成都一内江一 重庆客运线路上有成渝快速直达班线、普通班线等多种班线。可见，三者之 间有着包含与被包含的关系，可用数学形式表示为：公路旅客运输通道c 公 路客运线路c 公路客运班线。由此可知，公路客运班线与运输线路的有着密 切关系，运输线路是客运班线存在的物质基础，客运班线是实