（中国近现代史专业论文）1925～1945年民生公司经营管理探析.pdf

中文摘要 爱国实业家卢作孚于1 9 2 5 年创办的民生实业股份有限公司( 简称民生公司) ， 以一条仅7 0 6 吨的小火轮起家，十年间便崛起于川江，争雄于列强，发展成为旧 中国最大的一家民族资本航运企业。至抗战胜利前夕，民生公司已成为旧中国最 大的民族资本集团之一，与战时后方众多民营企业经营不景气或破产倒闭的情形 ， 形成了鲜明的对比。( 深入分析民生公司的经营管理及其经验，不仅对研究民生公 司发展的历史乃至民国民族资本主义企业具有重要的参考价值，而且对社会主义 、 市场经济条件下我国现代企业的健康发展也有一定的借鉴意义。夕石 本文正文共分四个部分。 第一部分，简要地回顾了1 9 2 5 年一1 9 4 5 年这段时间，民生公司创立的历史背 景和发展过程。民生公司创办于川江航运衰落时期，1 9 2 5 年一1 9 3 0 年是民生公司 企业创业阶段，1 9 3 0 年一1 9 3 7 年是初步发展阶段，1 9 3 7 年一1 9 4 5 年为壮大阶段。 第二部分，从企业宏观经营战略角度出发，深入分析了民生公司重要的企业经 ， 营战略。民生公司的经营战略是一个有机的整体，一个全方位的经营战略。它是 l 由兼并联合经营战略、多元化的经营战略以及资本经营战略三个方面组成，分别 从市场、产品、资本等方面解决了民生公司发展过程中一系列重大难题，具有决 、 定性的作用。六，a 第三部分，以企业内部管理为切入点，分别从人事、财物、组织等三个方面阐 ， 释和分析了民生公司的管理制度和管理方法。限生公司的企业管理方法自成体系， 具有独创性和开拓性，极大地提高了全体员工的积极性和创造性，从而创造了一 个高效、严格规范管理的企业典型。l ， 第四部分，选取企业文化这个崭新的视角，阐释了民生公司企业文化的丰富内 涵及培育方法。恨生公司对企业文化的营建，着重表现为一种企业群体文化精神 、 的培育，即实业救国、集团生活、服务社会、勤俭敬业这四种精神。它渗透于民 生公司经营活动的各个方面，极大地提高了企业经营效益，推动了企业的发展v ( _ 夺文在结语部分对民生公司这段时期的经营管理作了简单的概括和总体“评 价，并总结了几点经验，揭示了研究这一课题的历史意义和现实意义。允 关键词：民生公司经营管理经营战略 企业管理企业文化 1 i a b s t r a c t s t a r t i n gf r o mas h i po fo n l y7 0 6t o n si nw e i g h t ，m i n s h e n g i n d u s t r i a lc o r p o r a t i o n l i m i t e dw a ss e t u pb y l uz u o - f u ，a p a t r i o t i c i n d u s t r i a l i s t t e n y e a r s a f t e ri t s e s t a b l i s h m e n t ，i t r o s ef r o mt h ec h u a n j i a n gr i v e ra n dd e v e l o p e di n t ot h eb i g g e s t s h i p p i n ge n t e r p r i s ei nt h eo l ds o c i e t ya n d o n eo ft h el a r g e s tg r o u p so fn a t i o n a lc a p i t a l ， c o m p e t i n gs t r o n g l ya g a i n s tt h ei m p e r i a i i s t ，j u s tb e f o r et h ev i c t o r yo f t h ea n t i j a p a n e s e w a r t h u s ，i tm a d e a s t r i k i n gc o m p a r i s o na g a i n s t t h eb a d m a n a g e m e n t o rt h e b a n k r u p t c y o f m a n yp r i v a t ee n t e r p r i s e si nt h er e a rd u r i n gt h ew a rt i m e m a k i n gad e e pa n a l y s i so f t h ee x p e r i e n c e so ft h em a n a g e m e n to f m i n s h e n gc o r p o r a t i o nc a no f f e r u su s e f u l r e f e r e n c ef u rt h es t u d yo f t h ed e v e l o p m e n th i s t o r yo f t h em i n s h e n gc o r p o r a t i o na sw e l l a st h a to fn a t i o n a l c a p i t a le n t e r p r i s e sd u r i n gt h ep e r i o do ft h er e p u b l i c o fc h i n a b e s i d e s ，i tw i l lb eo f ac e r t a i nm e a n i n gf o rt h em o d e m e n t e r p r i s e su n d e r t h ec o n d i t i o n s o fs o c i a l i s tm a r k e te c o n o m yt od r a ws o m ee x p e r i e n c ea n dl e s s o n sf r o mi ta n dd e v e l o p s t e a d i l ya n ds o u n d l y t h e p a p e r c o n s i s t so f f o u r p a r t s i nt h ef i r s tp a r t , t h ea u t h o rb r i e f l yr e v i e w st h eb a c k g r o u n do ft h ee s t a b l i s h m e n to f m i n s h e n gc o r p o r a t i o n a n dt h e m a j o rp r o c e s s o ft h e d e v e l o p m e n t f r o m1 9 2 5t o 1 9 4 5 m i n s h e n gc o r p o r a t i o nw a s s e tu p d u r i n gt h ep e r i o do f t h e d e c l i n eo f t h es h i p p i n g i n d u s t r yo f t h ec h a n j i a n g r i v e r t h ed e v e l o p m e n to f m i n s h e n gc o r p o r a t i o n ( 1 9 2 5 - 1 9 4 5 ) c a nb ed i v i d e di n t ot h r e es t a g e s ：1 t h ep e r i o do f f o u n d a t i o n ( 1 9 2 5 1 9 3 0 ) 2 t h ep e r i o do f p r e l i m i n a r yd e v e l o p m e n t ( 1 9 3 0 - 1 9 3 7 ) 3 t h ep e r i o do f e x p a n s i o n ( 1 9 3 7 1 9 4 5 ) i nt h es e c o n d p a r t ，t h ep a p e r m a k e sad e 印a n a l y s i so f t h em a n a g e m e n t s t r a t e g i e so f m i n s h e n gc o r p o r a t i o n ，w h i c hc o m s i s to f t h r e ep a r t s ，n a m e l y , t h ee n t e r p r i s em e r g e r s t r a t e g y , t h em u l t i - d i m e n s i o n a lm a n a g e m e n ts t r a t e g y a n dt h e c a p i t a lm a n a g e m e n t i i i s t r a t e g y a tt h ee n do f t h i sp a r t ，t h ea u t h o rp o i n t so u tt h em a n a g e m e n ts r a t e g i e so f m i n s h e n gc o r p o r a t i o n s o l v e das e r i e s o fb i g p r o b l e m sd u r i n g t h e p r o c e s s o f d e v e l o p m e n tf r o m t h ea s p e c t so f m a r k e t ，p r o d u c ta n dc a p i t a l i nt h et h i r dp a r t ，t h ea u t h o rm a i n l yd e a l s w i t ht h e s y s t e m sa n dw a y s o ft h e m a n a g e m e n t o f m i n s h e n gc o r p o r a t i o n ，w h i c hc a n b ec l a s s i f i e di n t ot h r e ea s p e c t s ，t h a t i s ，m a n a g e m e n to f p e r s o n n e l ，m a n a g e m e n to f p r o p e r t y a n dm a n a g e m e n to f o r g a n i z a t i o n m i n s h e n gc o r p o r a t i o n s e tu pi t so w n p e c u l i a rw a y o f m a n a g e m e n ts y s t e m m a t i c a i l ya n d c r e a t i v e l y i ts t i m u l a t e d a l lt h es t a f f m e m b e r st og r e a t e ri n i t i a t i v ea n dm o r ee n t h u s i a s m ， c r e a t i n gat y p i c a le n t e r p r i s eo f h i g he f f i c i e n c ya n d s t a n d a r d i z e dm a n a g e m e n t i nt h ef o u r t hp a r t ，t h ep a p e r e x p o u n d st h em e a n i n ga n dw a y s o ft h ec u l t i v a t i o no f t h ee n t e r p r i s ec u l t u r eo fm i n s h e n gc o r p o r a t i o n ，f r o mac o m p l e t e l yn e wa n g l e t h e e n t e r p r i s ec u l t u r em a i n l yf o c u s e so nt h eb u i l d i n go f ac e r t a i ne n t e r p i s em a s sc u l t u r e s p i r i t ，w h i c hc o v e r ss a v i n gt h en a t i o nb yi n d u s t r ya n dc o m m e r c e ，l i f eo f g r o u p ，s e r v i n g t h es o c i e t y , t h r i f t ya n dd e v o t i o nt oo n e sj o b i tp e r m e a t e st h r o u g ha l lt h em a n a g e m e n t a c t i v i t i e s ，r e s u l t i n gi nh i g hm a n a g e m e n te f f i c i e n c ya n dr a p i dp r o g r e s s o f t h ee n t e r p r i s e a tt h ee n do ft h ep a p e r , t h ea u t h o rm a k e sab r i e fs u m m a r ya n daf u l le v a l u a t i o no f t h es u c c e s sa n de x p e r i e n c eo fm i n s h e n gc o r p o r a t i o n sm a n a g e m e n t ，r e v e a l i n gt h e h i s t o r i c a la n d p r a c t i c a lm e a n i n g o f t h es t u d yo f t h e s u b j e c t k e yw o r d s ：m i n s h e n gc o r p o r a t i o n ；m a n a g e m e n t ；m a n a g e m e n t s t r a t e g y ； e n t e r p r i s em a n a g e m e n t ：e n t e r p r i s e c u l t u r e i v 引言 民生实业股份有限公司( 以下简称民生公司) ，创办于1 9 2 5 年，以一条仅7 0 6 吨的小火轮起家，十年问便崛起于川江，成为当时中国最大的一家民族资本航运 企业。抗战时期，民生公司不但航运业有了长足发展，成为战时后方航运的主力， 而且广泛地向钢铁冶炼、机械制造、船舶、煤炭、纺织、食品、建筑、保险等5 0 余家企业投资，成为旧中国最大的民族工商业资本集团之一。民生公司创办于百 业萧条的军阎混战时期，在短短的2 0 年间，便走出了一条高速发展的道路，为中 国社会经济的发展作出了巨大贡献，创造了中国航运业的奇迹。其创办人和主持 者卢作孚先生也被毛泽东誉为中国实业界四个不能忘记的人士之一。【l 】 目前，学术界已越来越重视对民生公司的研究，其中，对民生公司经营成功 原因的探讨是绝大多数学者关注的焦点，并取得了若干成果。有代表性的观点有： 张瑾认为，民生公司在近代中国民族资本后发展的不利条件下，走的是一条特殊 的发展道路，即充分使用“后发展得益优势资源”。这种优势资源包括：广泛深厚 的民间经济民族主义资源、卢作孚企业家意识、刘湘的官方支持等；1 2 凌耀伦指出， 民生公司的成功首先是它高举爱国主义旗帜的成功，也是它顺应社会需要的经营 方针与决策的成功，他主要从经营思想和管理体制两方面剖析了民生公司成功的 经验：【3 】熊甫借助西方行为科学的管理思想，分析了民生公司企业管理的科学内涵： 4 1 龙汉武则从企业制度及运作两方面探讨了民生公司成功的奥秘。 5 1 综观这些研究 成果，有的较多地关注民生公司经营的历史环境和政治因素，即非经济因素。有 的试图从内部因素即经济因素出发，总结民生公司的成功经验，但过多地集中于 对民生公司企业体制方面的阐释与分析，而对民生公司经营管理中的企业经营战 略以及其企业文化等“软要素”管理方面的研究却少有涉及。笔者认为，民生公 司所处的时代，时势动荡，风云变幻，企业并不是在健康有序的政治经济环境中 运作的，它的发展与壮大虽不乏一些偶然因素，但除了一些非经济性的资源优势 ( 如官僚资本的扶持) 外，最主要还应从企业的经营与管理等经济因素来寻找根 源。因此，本文在吸收前人一些研究成果的基础上，以经济因素为研究的切入点， 把民生公司的发展放在当时政治经济环境中考察，试图从企业经营战略、企业管 理以及企业文化三个层面来全面透视分析从1 9 2 5 年至1 9 4 5 年这段时期民生公司 经营成功的奥秘，希望在民生公司的全面与深化研究方面能起到抛砖引玉的作用。 一、民生公司创立、发展的历史过程( 19 2 5 19 4 5 ) ( 一) 民生公司创立的历史背景 位于西南内陆的四川省是长江上游地区相对封闭的区域。从地形构造上看， 这一区域是典型的盆地地貌，围绕四周的是海拔1 ，o o o - _ 3 ，0 0 0 米的山地和高原。 在这个颇为独立的自然经济区域内，仅有一线长江( 又称川江) ，横穿全境，与外 部沟通。在铁路尚未兴起之前，四川的交通以川江为主要大动脉，而重庆是长江 上游水系的枢纽港口。四川的物资可以通过与重庆通航的大小河流，源源不断运 往重庆，并由此输往长江中下游地区。在这条连接中国内陆与沿海贸易的黄金水 道上，重庆占尽了优势。因此，近代以来，列强为获得天府之国的富藏，一直力 图开辟川江航道，将重庆作为长江上游的开埠城市。1 8 9 0 年。英国政府胁迫清政 府签订了丧权辱国的烟台条约续增专条，其中明文规定：“重庆即准作为通商 口岸，与各通商口岸无异”【6 1 。重庆的开埠揭开了川江航运中外商业竞争的序幕。 在条约制度的保护下，西方列强获得了诸多在内陆进行商业贸易和航运经营的优 势和特权，极大抑制了逐渐成长起来的中国民族资本。 1 9 世纪末叶，世界资本主义已过渡到帝国主义发展阶段，西方列强对中国的 侵略更加深入。以中日甲午战争失败后签定的马关条约为契机，帝国主义列 强展开了在中国瓜分势力范围的争夺，内河航行权自然是各国争夺的一个主要目 标。1 8 9 8 年，川江上第一艘轮船“利川”号由英国冒险家立德( a j l i r e r ) 率领， 从宜昌溯江而上，沿途险滩雇佣纤夫拖船，次年返回上海。川江航道的险阻并没 有阻碍西方人的冒险行为，接下来的几年不断有外轮闯入川江。1 9 0 0 年，英国又 派军舰两艘试航至重庆，并上溯宜宾。同年，英轮“肇通”号亦由宜昌驶渝，正 式开辟了川江上的轮船航运。之后，帝国主义对四川经济侵略不断深入，洪水季 节满载着进口洋货和出口国货的英、美、日、意等国轮船，在川江上穿梭往来， 无不赢获暴利( 2 0 世纪初，川江只在洪水期行驶轮船，1 9 2 1 年前后才全年通航) 。 不过，外商在川江的试航成功和对川江航道的勘测，也为川江行轮提供了一些有 用的资料，客观上促进了川江华轮航运业的兴起。 1 9 世纪末2 0 世纪初，面对帝国主义对华的疯狂掠夺，中国人民掀起了轰轰 烈烈的反帝爱国运动的高潮，收回路权、矿权运动是其中重要的组成部分。1 9 0 8 年，四川劝业道周孝怀发起组成官商合办的川江轮船公司，订造“蜀通”轮，于 1 9 0 9 年入川，是川江上中国人自办轮船公司的嚆矢，“蜀通”轮也是四川自有的第 只内河轮船。1 9 1 0 年，“蜀通”轮共航行1 4 次，1 9 1 1 年达到月平均航行两次， “总是货物满载，乘客拥挤”，它的保险费也低于民船，前者为货价的1 5 ，后者 则需4 。【7 l 由于川江公司在创办初期以惟一轮船公司地位获得颇为优厚的利润， 川江航运成为当时最赚钱最时髦事业，其后几年又出现了数家华轮公司。 在华商利润的诱使下，外资商船纷纷加入竞争行列，到1 9 2 5 年，“外轮增至 2 7 艘，川江航路木船殆已绝迹，遂皆为外商汽船之活动区域矣”， s l 华商航业已无 法与外商竞争，仅仅短短的几十年，川江航业就由“一条船一年能赚回一条船” 的繁荣时期进入破产倒闭比比皆是的衰微萧条时期，川江航业的黄金时代已成为 历史。 ( 二) 民生公司的创立和初步发展 正当川江华轮航业发生过剩危机的时刻，1 9 2 5 年，民生公司筹建于四川省合 川县。其创始人卢作孚，1 8 9 3 年生于四川省合川县的一个小商贩家庭。他自幼好 学，小学毕业后，靠自学成才。1 6 岁便从事教育工作，先后担任群报记者， 川报主编、社长兼总编。卢作孚是一个曾接受过民族民主革命洗礼的人，早 期他是一个“教育救国论”的积极拥护者，曾两次受四川军阀之邀，在泸县、成 都两地开展通俗教育活动。但当时，四川军阀混战，时局动荡，卢作孚意识到依 靠军阀政界个别人的支持办教育事业的道路是行不通的。1 9 2 5 年8 月底，卢作孚 毅然辞去了四川省通俗教育馆馆长的职务，回到家乡合川县城，邀请几个志同道 合的朋友，集资募股，筹办成立轮船公司，走上了“实业救国”的道路。在当时 川江航业普遍不景气的情况下，一般人看来实在没有开办个新的轮船公司的必 3 要，卢作孚这一举动招来不少人的讪笑和攻击，说他不识时务，是把钱往大江里 扔。 9 1 然而，就在人们认为“山穷水尽疑无路”的时候，卢作孚却创造出“柳暗花 明又一村”的奇迹来。 民生公司的创办完全是白手起家。以卢作孚为首的十二个公司发起人中，都 没有雄厚的资力。最初募股定二万元，第一批只收到八千余元，贷款在上海订造 了一艘7 0 。6 吨的浅水轮，命名为“民生”轮，造价3 5 万元。卢作孚决定以5 千 元先购一部小发电机，运回合川创办发电厂，余款作造船定金。当时筹措“民生” 轮的付款，困难重重，增股为5 万元，无人肯认领，只得靠几个热心的发起者， 东挪西移，借到了一笔款子才解决。“民生”轮于1 9 2 6 年竣工，开到宜昌遇到了 特大洪水，等了一个月，才冒险闯过三峡天险，上驶至合川，开辟了这个公司的 处女航线渝合线( 重庆至合川) 。一艘“民生”轮，一条渝合线，一个小发电 厂，便成为民生公司的起家事业。 针对当时川江航线已经轮船过剩的情况，卢作孚认为：“航业应作新的试探和 新的试验，不应在原有轮船过剩的航线中去与正在失败的同业竞争。”【1 川于是，他 为民生公司的经营确立了一个令人瞠目的方针：先经营支流小河，后干流大河： 运输以客运为主，兼营货运，实行定期运输。这和国内外内河航运发展史上先干 流后支流，以货运为主( 货运比客运赚钱) 的一般发展道路大相径庭。有人对此 迷惑不解，卢作孚解释说这条道路是会成功的，“人弃我取，避实击虚”。目前， 川江轮运竞争正烈，可以暂避锋芒，来日建立了信誉，站稳了脚跟，就可以走向 大江大洋了。因此，可以先去开辟那没有轮船的支流，经营别家轮船不愿经营的 客运业务，以先进的管理和优质的服务赢得旅客好评，名声好了，信誉好了，力 量就强了。民生公司这一新的经营方针获得了极大的成功。渝合线定期航行，便 利了沿途交通，客运业务十分兴旺。枯水季节渝合线被迫停航，又开辟了渝涪线 ( 重庆至涪陵) ，客货兼营，营业仍旺。至1 9 2 7 年夏召开第二次股东大会时，公 司开航五个月的结算，股红息竟达2 5 i l l 】，股东情绪颇为高涨。卢作孚提出再增 股5 万元，获得一致通过，大家踊跃认股，并有不少新股加入，不到两个月，就 实收股款7 3 ，0 0 0 元，超过原定增股额4 6 。n 铂公司运用这笔股款，订造了“民 4 。 用”轮。1 9 2 9 年1 0 月，又买下“民望”轮。这样，三艘轮船循环航行在渝涪、渝 合两条航线上，使重庆、合川、涪陵三城，每天都有轮船开出和到达，提高了设 备利用率和经济效益。这一时期，民生公司又创办了合川电灯自来水厂、民生机 器厂等与航运相关的企业，这些企业如众星拱月，推动着航运业的发展。 民生公司自发起筹备至正式成立，经过不断努力和克服艰难险阻，到1 9 3 0 年 为止，公司资产总值已达3 5 万元之巨，较初创时增加了六倍，职工人数增到1 6 4 人之多。【1 3 】企业基础始告奠定，公司已初具规模，从此，便转入初步发展阶段。 当时的川江航运，外商轮船仍占优势。外商轮船数量上虽略少于华轮，但吨 位比华轮大，大都从下游直航四川，控制着大量货运，又拥有种种特权，华轮无 力与之竞争。加上华商轮船公司资金短绌，力量分散，又经常遭受军阀骚扰，旧 式管理制度腐败等原因，华轮大都严重亏损，难以维持。卢作孚针对上述川江航 运状况，作了深入调查，力主将川江航运界“统一为个，或为全部的联合” 1 4 1 ， 集中人力、物力，“化零为整”，合并经营。这一主张得到了四川善后督办刘湘的 全力支持和地方其他军政要员的支持。从1 9 3 0 年起，民生公司将统一川江的行动 付诸实施，公司以优越的条件吸引中国民族资本航运公司，充分照顾亏损企业的 利益，符合了多数公司的愿望( 详见本文第二部分) 。到1 9 3 4 年，民生公司基本 统一了川江华轮运输业，结束了华轮公司之间的同业竞争，扩大了公司规模。 随着“化零为整”活动的进展，民生公司业务也急剧扩大。抗战前，公司开 辟了长途航线三条，即渝溆、渝申、渝宜线；短途航线五条，即渝舍、渝涪、渝 万、泸邓、叙嘉线。从此，民生公司航运势力已遍及四川，而且延伸至上海，在 长江中下游也占有相当重要的地位。公司还通过改造船舶与设施、不断改善服务、 加强管理等措施，增强了企业竞争能力，赢得了顾主的信赖和支持，吸引了客源 和货源，客货运量和收入急剧增加，已经从初创时期的以客运为主转到了以货运 为主的轨道。 截至1 9 3 6 年底，民生公司的船只增到4 7 只，2 0 ，4 0 0 余总吨，职工近4 ，0 0 0 人，股本1 6 7 万元，承担长江上游7 0 以上的运输任务，年运客量达4 l 万人次， 货运量8 万吨，航线延伸到上海，并在宜昌、汉口、南京、上海设立了分公司或 s 办事处，开拓了3 ，0 0 0 公里的内河航线。【1 5 】在整个长江航业中，民生公司已同原 有的招商、太古、怡和、日清四大轮船公司并驾齐驱。其附属事业和投资事业如 合川电水厂、三峡织染厂、天府煤矿等，在这一时期也有了长足进展，已奠定了 一个大型民族资本集团的基础。 ( 三) 抗战时期民生公司的壮大 正当民生公司取得川江航业优势，准备进一步发展长江航运的时候，日本帝 国主义于1 9 3 7 年悍然发动了全面侵华战争。由于蒋介石实行片面的抗日政策，日 寇长驱直入，不久华北大部被侵占，上海、南京、杭州、镇江等城市相继失守。 1 9 3 8 年，日寇又侵占了安庆、武汉等城市，并企图攻占宜昌、沙市，形势十分危 急。国民党政府仓促内迁，四川成为战时政治经济中心和供应基地，长江便成为 当时国民党统治区的运输动脉。大量的内迁人员、机关、工厂均需溯江而上，大 批士兵与物资也需经长江运输至前线。但沿海和下游船只，多被日寇破坏和封锁， 招商局和- - ：i v , 等轮船公司虽有船只上驶，但均不适合川江航行。当时长江航线上 游英美商船，均以“中立”为借v i 。拒绝承运与战争有关的物资和人员。繁重的 内迁运输，几乎全靠民生公司的4 0 多艘轮船承担，因此，有人为民生公司的前途 担忧，认为“国家对外战争开始了”，“民生公司的生命就完结了”0 6 1 。然而，民 生公司领导人审时度势，及时调整了营运方针，变不利因素为有利因素，不仅渡 过了又一难关，而且企业实力不断壮大，创造了中国近代航运史上又一奇迹。 1 9 3 8 年，蒋介石借所谓统一调配运力、便利抗战运输的名义，想强迫民生公 司把全部船只交给军政部，由运输司令部掌管分派差运，实际是企图借此吞并民 生公司。面对严峻形势，民生公司领导人迅速研究对策，一方面及时提出“为抗 战服务，军运第一”的经营方针，大幅度降低运价；一方面通过张公权( 当时任 铁道部长) 等在何应钦( 当时任军政部长) 面前为民生公司游说，同时提醒他们 如果全部改为打差。可能反而使抢运计划完不成，而民生公司也就会因此破产， 引起舆论谴责。蒋介石权衡利害，撤消了吞并指令【 j 。从而避免了民生公司为官 僚资本吞并的危险。 抗战期间，民生公司以其得天独厚的有利条件，获得了空前的发展。武汉以 。6 下失守，使民生公司得以极低的价格，收买了中下游轮船公司的大小轮船7 0 多艘。 1 9 3 9 年，民生公司因航线缩短和购买船只，入不敷支，拟增股额，孔祥熙、宋子 文财团闻风而至，分别表示加入5 0 一6 0 的股份。卢作孚利用国民党各集团之间 的矛盾，对各方势力采取了均衡策略，改增股为发行公司债，一债多主，互相牵 制，既避免了被孔宋财团的吞并，又达到了增加资金的目的。民生公司还以为抗 战作出了巨大牺牲和便利陪都运输为由，向国民党政府请求经济救助。国民党政 府为了本身统治，只好支持民生公司，使之为自己服务。这种支持有多种形式， 如直接拨款造船、调整运价、发给损失补助、拨给外汇、提供贷款等。这些经济 援助在帮助民生公司克服战时严重的财政困难方面发挥了积极的作用。民生航轮 虽在敌机轰炸中遭受不小损失，但因陆续收购和建造了一批船，至1 9 4 5 年，民生 公司已拥有大小轮船8 4 艘，总吨位2 5 ，7 8 1 吨，职工总数达到7 ，5 5 8 人。f 1 8 1 抗战前两年，民生公司全力抢运向大后方撤退的物资和人员，为抗战作出了 巨大贡献。为了满足后方经济发展对交通的要求，增加公司的收入，民生公司还 增辟了多条航线，并冒着极大的危险，在金沙江、乌江、澜沧江、赤水河及岷江、 嘉陵江上游河段进行了试航与考察，同时开展了川陕、川滇、川湘等水陆联运和 水空联运，开展多种形式的联运业务，不仅为战时运输作出了贡献，而且增加了 公司的营业收入，对航运业自身的生存起了十分重要的作用。 航运业的发展还只是抗战时期民生公司发展壮大的一部分，民生公司的投资 事业在这一时期也取得了显著成绩。抗战开始后，后方产业的迅速发展和内迁厂 矿入川建厂，为民生公司的投资事业创造了有利条件。民生公司广泛地投资于各 项企业，如内迁的的大明纺织厂、恒顺机器厂、渝鑫炼钢厂、天府煤矿、北川铁 路、川康银行、强华轮船公司、华茂运输行、民安保险公司、航运意外保险公司 等。投资对象和投资金额较战前增加了2 3 倍，逐步起建立起多元化经营格局。 民生公司已发展成为一个拥有多种门类，具有很强实力的托拉斯性质的实业公司， 一个颇具实力的民族资本集团。下表反映的是这段时期民生公司发展变化的一些 主要数据。 表1民生公司1 9 3 6 1 9 4 5 年发展一览表 单位( 法币元) 年代股本船只数吨位数投资企业数资产总值 1 9 3 6 矩1 。6 7 4 ，0 0 04 72 0 ，4 0 91 99 ，8 8 2 。2 6 0 1 9 3 7 盆3 ，5 0 0 ，0 0 04 61 8 ，7 1 82 31 2 。1 5 6 。8 5 2 1 9 3 8 芷3 ，5 0 0 。0 0 07 l2 3 ，3 5 83 31 8 。2 8 7 ，2 0 4 1 9 3 9 生7 ，0 0 0 ，0 0 01 1 63 0 ，4 2 63 9 2 8 ，3 0 4 ，6 2 5 1 9 4 0 焦7 ，0 0 0 ，0 0 08 52 5 ，2 8 14 24 4 ，4 1 9 ，9 6 5 1 9 4 1 年7 ，0 0 0 ，0 0 08 82 6 ，3 3 94 57 4 ，5 3 0 ，0 3 3 1 9 4 2 焦9 12 6 ，2 7 45 2 1 8 5 ，8 0 1 ，6 2 4 1 9 4 3 矩 8 0 ，0 0 0 ，0 0 0 9 62 6 ，3 0 95 7 4 5 8 。8 6 1 ，8 3 l 1 9 4 4 韭 8 0 ，0 0 0 。0 0 0 8 7 2 5 ，2 3 06 31 ，0 7 l ，2 2 4 1 6 4 1 9 4 5 矩8 4 2 5 。7 8 16 75 ，9 7 9 ，9 0 5 ，2 0 3 资料来源：1 、股本、投资企业数见民生公司战时投资增长情况表，民生公司史第2 2 8 页。 2 、资产总值见长航档案。民生，永久1 0 5 号，财务历年资产增长情况表。 3 、船只数和吨位数见民生公司档案，简讯。8 7 6 期，1 9 4 6 年1 1 月。 从统计表看，抗战时期民生公司的经营是相当成功的。无论是股本、资产、 轮船只数、吨位数还是投资企业数，与抗战前期的1 9 3 6 年比，上升的幅度是相当 大的。股本额8 年间增加了4 0 倍多。资产总额从1 9 3 6 年的9 8 0 余万元增加到1 9 4 5 年的5 9 亿多元，增长了6 0 4 倍。投资企业数比战前增加了2 3 倍多，船只数最 多的1 9 3 9 年竞达1 1 6 艘，在抗战时期艰苦的经营环境下，民生公司仍能够不断发 展壮大，在中国近代企业发展史上实属罕见。 1 9 4 4 年，一位美国航运界代表人物，在重庆航运协会发表演讲时说：“世界 上有史以来航运事业的发展，都是由海洋而内河，由下游而商上游，唯独民生公 司是由江河支流发轫，由上游而下游，这是一个奇迹。”f i g 的确。从1 9 2 5 年至1 9 4 5 年，仅短短的2 0 年，民生公司就创造了辉煌的业绩，不仅统一了川江航运，抗战 期间，更成为长江航运的主力，为抗战胜利后民生公司走向海洋奠定了坚实的基 8 础。无疑，民生公司经营的成功，除了特殊的历史条件外。更主要的是它具有其 他企业所不具备的特征，这也是本文接下来所要着重探讨的几个问题。 二、民生公司的经营战略 企业的经营战略是指企业为实现其经营目标，在充分利用环境中存在的各种 机会和创造新机会的基础上，规定企业的从业范围、成长方向和竞争对策，合理 调整企业结构和分配企业的全部资源。民生公司的生产经营活动是在市场形势极 其险恶，并处于外国资本和国内官僚资本两面夹击下展开的，这就迫使它把经营 战略的制订作为一个生死攸关的经营问题，作为企业整个经营活动的中心环节来 对待。民生公司的经营战略是一个有机的整体，一个全方位的经营战略，它是由 兼并联合的市场经营战略、多元化经营的产品经营战略以及广筹资金、注重积累 的资本经营战略等三方面组成。 ( 一) 兼并联合战略 兼并联合战略是企业实施的市场经营战略的一个重要组成部分。它是指企业 为了适应市场竞争的需要，谋求自身的发展，通过收购、参股、控股等方式，把 不同企业的人、财、物、技术等生产要素集中起来，把不同方面的优势汇集起来， 形成规模化经营以壮大资本实力，实现市场扩张目标的一种战略。从1 9 3 0 年起， 民生公司在渡过创业时期的艰难岁月后，便进入初步发展阶段。在激烈的市场竞 争中，民生公司的决策者们意识到规模化经营在市场竞争中的利益所在，它所采 取的“化零为整”亦即兼并联合经营管理不善的川江中小轮船公司的决策，是民 生公司发展历程中具有决定性意义的一步。 l 、民生公司企业兼并联合战略的缘起 四川的门户长江上游，从开始有航运以来不过十几年，然而，它已经经 历了极其复杂的发轫时期、繁荣时期和过剩时期，至2 0 世纪3 0 年代前后就已进入 衰微时期，川江航运业竞争达到白热化的程度。当时，四川地区所处的国内背景 是军阀混战，民生涂炭，全省工商业一片萧条；国际上，受席卷全球的世界经济 危机的影响，四川省的进出口总值大大减少，船多货少的矛盾日益突出。川江各 q 长途航线上的船只大多数揽货不足，航次普遍减少。各轮为争揽客货，竞相降低 运费，曰商日清公司甚至一度用免收船票、免费供应途中伙食、赠送雨伞等手段 来招徕客商。川江华商轮船公司因规模小、经营管理不善等原因无不负债累累， 有的公司甚至破产尚不足抵债。仅以川江上历史最悠久、规模最大的川江公司为 例，从1 9 0 8 年公司成立到1 9 3 2 年的2 0 多年中，7 0 万两股本完全折光外，还负债 5 0 万两，而所遗资产仅l o 多万元1 2 0 ，股东的股本完全损失。同时，由于华轮之间 各自为政，互相倾轧，不能协调一致同外轮公司进行有效的竞争，致使外轮公司 长期垄断川江航运。 民生公司在得到初步发展，并将航线伸入长江航道后，痛感四川华轮同业竞 争，相互抵消力量，让外轮坐收渔人之利的弊端。卢作孚认为，“中国籍的轮船公 司唯一的出路，只能是结束各自为政的散漫局面，迅速的联合起来”【2 l 】。于是， 民生公司审时度势，及时提出了“化零为整”、“集中财力、人力维持华商轮业之 生存”【2 2 j 的口号，开始为民生公司在川江合并中小轮船公司大造舆论。 卢作孚等民生公司领导人统- ) j l 江的建议正楔合四川军阀刘湘统一四川、不 让其部属经营航业分散军心的愿望。1 9 2 6 - - 1 9 3 7 年，重庆是刘湘第2 1 军驻防司令 部所在地，处于刘湘军事集团直接控制之下，作为长江上游最大商埠，重庆为刘 湘政府提供了丰富的商业税收财源，重庆及其紧邻地区成为刘湘集团拥有四川军 阀中独一无二的实力基地【2 3 1 。航业为交通的命脉，也是贸易消长的关键因素。刘 湘眼看川江外轮势力日益膨胀，华轮公司不断破产倒闭。纠纷迭起，严重威胁到 辖区经济，迫切希望华轮联合起来，共同对付外商入侵，统- ) l l 江。由于当时川 江航运界缺乏远见，各抱私心，难以取得一致意见，刘湘便提出：“既然这些公司 不愿意联合。那么就应该扶植一个公司使其壮大，然后将这些公司拿来逐一归 并”【2 4 j 。于是，刘湘便赏识上卢作孚的才能，决定把卢作孚和民生公司扶植起来， 使民生公司取得了渝长( 寿) 、渝涪( 陵) 、渝万( 县) 等航线的专利，掌握了其 他华轮公司所没有的政治优势。而此时的民生公司已经初具规模，经过废除落后 的“包办制”和实行先进的经理负责制，公司的服务质量不断提高，公司也因此 而声誉鹊起，影响不断扩大。在航业萧条、中外轮船公司激烈竞争的情况下，各 1 0 华轮公司既无力跌价同外轮角逐，也没有民生公司所享有的社会信誉与政治优势， 面临着合并则存、不合则亡的选择。在这种情况下，民生公司实行大规模的兼并 联合战略已成为必然趋势。 2 、民生公司兼并联合战略的实施 民生公司虽然从川江华轮公司中脱颖而出，后来居上，但在1 9 3 0 年以前规模 仍然很小，瓷金并不雄厚，兼并川江众多华轮公司并非易事，为此，公司进行了 一系列的准备工作，精心研究切实可行的兼并方案。 1 9 3 0 年，就任川江航运管理处处长仅半年的卢作孚毅然辞去职务，全身心投 入以民生公司为中心的兼并活动。1 9 3 1 年元旦，民生公司事务所由合川迁到长江 上游航运中心的重庆，建立起强有力的指挥中心。民生公司的股额由3 0 万增加到 7 0 万，以便有足够的资金接收必须购买的轮船。t 2 s 为了使将要接收过来的轮船改 变到民生公司的管理轨道上来，公司还加强了人才的储备与培训。 在兼并方案的选择上，民生公司主要采取通过资产合并，形成产权与经营权 统一的全面联合的战略。合并的各企业实行清产作价，折成股份，合为体，经 营上也完全统一调度。这里要特别指出，民生公司兼并各华商轮船的方式不同于 一般资本主义企业“太鱼吃d 鱼”的兼并。而是以比较宽厚的条件照顾到对方的 利益，因而为对方乐意接受。民生公司兼并商轮是先就营业不佳、亏损严重、负 债已多的公司，商洽收买合并。一经议定价格，大都由民生公司付给部分现款， 作为原公司偿还外债之用，对急需现款的股东退还股本，使问题得以顺利解决。 其余大部分的价款则转入民生公司，另换股票。 2 6 1 对于被合并为公司资产的折价， 民生公司采取了较为优惠的政策，如合并利通公司的“利通”轮，造价3 6 万元， 折价4 6 万元。合并“万安”轮，亦按四年前购价1 6 万两折进。【2 7 1 这种优惠折价 入股的策略，不仅很快消除了华轮公司的忧虑，而且也给民生公司带来巨大利益， 因为民生公司接收的华商轮船公司资产，大都通过入股形式作了民生公司的股本 或资产。这样，民生公司只须支付为数不多的现金，便可赢来一个数百万元的大 公司，因此，折价入股是一个双赢的策略。另外，为了避免由于企业兼并而造成 大量工人失业的现象发生，减少社会震荡，民生公司承诺，合并后的原公司人员 1 j 全部量才录用。 民生公司的兼并联合战略，由于措施得当，对当时经营十分困难的华轮公司 具有很大的吸引力，因此，“化零为整”统- n 江的运动进展得十分迅速。 根据长江上游民族航业的具体情况和民生公司的实际能力，公司的兼并联合 的具体步骤是：首先兼并重庆上游至宜宾一线的轮船公司，然后再兼并下游至宜 昌一线的轮船公司。1 9 3 1 年是民生公司“化零为整”运动进展最为迅速的一年。 这一年，共兼并了渝叙线的九江、通江等七家公司。共有l o 艘轮船和一艘趸船换 上了民生公司的旗帜，除了一艘必须大修，一艘根本不能航行外，另外八艘的总 吨位共1 ，5 4 9 余吨。这样，民生公司能航行的轮船亩4 艘增加到1 2 艘，总吨位 由1 9 3 0 年的5 0 0 吨增加到2 ，o o o 余吨，航线延伸到了宜昌。【2 明“九- ) k ”事 变爆发后，中华民族到了最危险的时候，民生公司适应抗日新形势的需要，因势 利导，加快了兼并的步伐，于1 9 3 2 年初开始展开了与重庆下游各轮船公司兼并的 行动，进展十分迅猛。仅仅一年，民生公司就兼并了六家华商轮船公司和一家经 营失败的英籍轮船公司，共接收了1 0 艘轮船。1 9 3 2 年底，民生公司已拥有的轮船 总数达2 0 艘，6 ，8 3 9 余吨，职工1 ，o o o 余人，航线亦贯通东海之滨，成为长江 上游最大的一家航运公司。例以后，民生公司再接再厉，1 9 3 3 年又接收了三家中 国轮船公司，接收了3 艘轮船，购进一艘太古船，一艘美孚船；1 9 3 4 年，接收了 美籍捷江公司的5 艘轮船；至1 9 3 5 年底，民生公司总共兼并了1 5 家轮船公司， 接收了4 2 艘船，航