沥青混凝土上面层施工方案.doc

目录一、编制依据2二、工程概况22.1 工程简介22.2工程地形地貌、地质及水文气象条件3三、施工组织43.1人员组织机构43.2分项工程工期计划4四、施工方法及施工工艺44.1 粘层施工44.2 改性沥青混凝土上面层施工6五、质量控制要求11六、质量目标及质量保证体系136.1质量目标136.2质量保证体系13七、安全保证措施14八、文明、环保施工措施15111国道（汤河口市界段）改建工程第三合同2K40+0102K45+650路面上面层密级配细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）施工方案一、编制依据1.1 111国道（汤河口-市界段）改建工程第三合同路基、路面工程设计图纸 1.2公路沥青路面施工技术规范JTG F40-20041.3公路路面基层施工技术规范（JTGF34-2000）1.4北京市公路工程施工标准化指南第三分册1.5公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）1.6公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）1.7北京市关于安全、文明施工、环境保护的规范及相关文件。二、工程概况2.1 工程简介2.1.1 本标段为111国道（汤河口-市界段）改建工程第三标段,起止桩号2K40+0102K51+461，全长11.451km。本段路面工程分为两个单位工程分别为路面工程1（LM1桩号为2K40+0102K47+788.78）和路面工程2（LM2桩号为2K47+788.782K51+461）。2.1.2我标段路面上面层采用两种材料进行施工，其中2K40+0102K45+650段采用密级配细粒式改性沥青混凝土AC-13C；2K45+6502K51+461段采用中粒式沥青混凝土SMA-16。改性沥青混凝土AC-13C上面层的厚度为4cm。2.1.3 本工程道路有整体式断面及分离式断面两种，设计时速分为60km/h、80km/h两种。2K40+0102K43+300段设计时速为80km/h；2K43+300标段终点段设计时速为60km/h，以平交路口作为车速的过渡段。（1）整体式断面标准路基宽度为24.5m，0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+23.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+23.75m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。标准路基宽度为23.0m，0.5m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+23.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+23.5m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.5m（土路肩）。（2）分离式断面设计时速80km/h，分离式路基断面采用单向双车道，路基宽度一般值为12.25m，0.75m（土路肩）+0.75m（路缘带）+23.75m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。设计时速60km/h，分离式路基断面采用单向双车道，路基宽度一般值为11.25m，0.5m（土路肩）+0.75m（路缘带）+23.5m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.5m（土路肩）。2.1.3 主路路面面层结构分三层：上面层密级配细粒式改性沥青混凝土 （2K40+0102K45+650） AC-13C 4cm上面层中粒式沥青混凝土（2K45+6502K51+461） SMA-16 5cm改性乳化沥青粘层中面层密级配中粒式改性沥青混凝土 AC-20C 6cm改性乳化沥青粘层下面层密级配粗粒式沥青稳定碎石 ATB-25C 7cm沥青表处下封层 1cm改性乳化沥青透层2.1.4 桥梁桥面铺装结构：面层采用中粒式改性沥青混凝土 AC-13C 4cm中面层采用密级配改性沥青混凝土 AC-20C 6cm底层采用C40纤维混凝土 10cm/8cm2.2工程地形地貌、地质及水文气象条件本工程地处燕山腹地，桥址区地形平坦，属暖温带大陆性季风气候区，四季分明。冬季受西伯利亚冷空气控制，盛行西北风，寒冷干燥少雪，夏季受海洋性气团影响，多吹东偏南风，暖热湿润，春季干燥多风，秋季天高气爽。年平均气温+10.9,年最高气温可达+40，最低气温1820。一月平均气温-5，七月平均气温+19+25，全年日照总时数27482878小时，无霜期140200天。冬季冻土层厚1.21.35m。根据地质勘探结果，本工程场区按沉积年代、成因类型划分为人工堆积层、新近冲洪积层、第四纪冲洪积层和中生代燕山期花岗岩四大类。现场地质条件自上而下依次为杂填土层、粉土层、卵石层、强风化花岗岩层、中风化花岗岩层。地表水：据地调资料，施工区域属于地表水一般发育区，为汤河支流河道及河漫滩，河道宽约10.015.0m。目前河道地表水充沛，水深约0.41.2m。地表水系受大气降水及上游河道补给，季节性变化明显，雨季水量大，旱季水量小，以地下渗流、地表径流及蒸发、工农用水等方式排泄。地下水：场区水文地质单元为第四系松散土层潜水，本次勘察揭露第四系松散土层潜水，地下水埋藏深度约0.64m，地下水类型属潜水。三、施工组织3.1人员组织机构路面施工负责人宋列，技术负责人郭俊平，试验负责人闫春英，质检负责人王喜意，测量负责人靳春军，安全负责人徐立国，路面工程施工队2队。3.2分项工程工期计划开工日期：2014年9月12日完工日期：2014年9月30日四、施工方法及施工工艺4.1 粘层施工4.1.1原材料准备工作沥青材料：粘层采用改性乳化沥青PCR。用于粘层乳化沥青的技术要求见下表：项目技术要求标准粘度C25.3 S8-25储存稳定性（1d） %1储存稳定性（5d） %5筛上剩余量（1.18mm筛） 0.1电荷阳离子带正电荷破乳速度快裂蒸发残留物含量 50蒸发残留物性质针入度（25，100g,5s） 0.1mm50200延度（5，5 Cm/min） cm20软化点 50溶解度 %97.5动力粘度（60） Pa.s500乳化沥青运抵工地后存放在附有搅拌装置的储存罐内，并不断搅拌，否则不准使用。沥青进场后，对乳化沥青蒸发残留物含量及残留物针入度、延度（5）、软化点每车次检验一次；乳化沥青到货重量按每500T至少全套指标检验一次（不足500T时亦检验一次）。4.1.2施工准备（1）检查用于工程的材料数量是否满足施工要求；（2）密切关注天气，选择晴好天气施工，并检测当时的施工温度符合规范要求；（3）检查施工设备是否良好，数量是否满足施工要求，运输车辆是否清洁无污物；（4）检查施工人员、安全管理人员是否符合施工要求，安全设施是否齐全，施工人员的安全防护是否符合有关要求。4.1.3粘层施工喷洒乳化沥青采用沥青洒布车（智能）在基层表面上喷洒，喷洒用量按0.5L/m2控制。4.1.4粘层施工中的注意事项（1）粘层油洒布时特别注意天气，即将降雨时不洒布透层油；（2）粘层油宜采用沥青洒布车一次洒布均匀，使用的喷嘴根据粘层油的粘度选择，并根据洒布量控制好沥青洒布车的速度，保持洒布车的速度和洒布量稳定；（3）沥青洒布车喷洒不均匀或漏洒时采用小型洒布机人工补洒。喷洒过量的立即洒布石屑（或砂）吸油处理；（4）粘层油洒布完成后立即封闭交通，对施工的路段实行交通管制。必须行驶的施工车辆应限制车速低于5Km/h，并不得在洒布粘层的基层上刹车或调头。4.1.5质量检验（1）粘层主要实测项目项目检查频率质量要求或允许误差试验方法乳化沥青量每天1次纯沥青量0.2/m2测定面积计算乳化沥青量（2）外观检测随时检查全面外观均匀一致。用硬物刮开粘层观察，与基层表面牢固粘结，不起皮，无油包和基层外露等现象，无多余乳化沥青。4.2 改性沥青混凝土上面层施工4.2.1铺筑材料供应由项目部试验人员对沥青、碎石、石屑、砂、矿粉等材料进行取样、送样试验，确保材料满足施工要求。4.2.2现场准备（1）铺筑前做好施工便道，确保摊铺机、压路机、自卸汽车行驶顺畅。1）施工机械：序号设备名称型号单位实际进场1自卸汽车50T台162胶轮压路机YL-30台13压边碾70YD台14双钢轮压路机DD-110台25双钢轮压路机BMW202台36手推车辆17摊铺机ABG8820台28摊铺机福格勒2100台19装载机ZJ-50台110水车SZQ5901辆12）试验、测量仪器序号仪器名称型号单位数量1全站仪GPT-7501台12水准仪AT-G2台13三米直尺把14连续式平整度仪LXBP-5台15钻孔取芯机HZ-160台16电子测温计只57核子密度仪MC-3台18钢尺把19钢板尺把54.2.3施工测量上面层摊铺采用无接触式平衡梁进行标高、平整度及横坡度控制。（1）根据已施工好的路缘石做为摊铺时的路面边线。（2）标高测定确定中面层表面高程与原设计高程之间的确切差值，以便及时调整到设计值或保证施工层厚度。摊铺机行走采用无接触式平衡梁。4.2.4施工部署改性沥青混凝土上面层采用2套摊铺（加宽段处增加一台摊铺设备）和碾压设备，50T自卸式汽车运输，全断面机械摊铺法一层施工。铺筑前预先规划好作业程序和各种机械作业路线。工艺流程：准备工作施工放样摊铺混合料整形碾压(达到设计及规范要求)。4.2.5运输改性沥青混合料采用较大吨位的运料车进行运输。综合考虑运距以及交通运输条件的影响，保证其运力稍有富余，避免出现停机等料现象。运料车每次使用前后均必须清扫干净，在车厢上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余油积聚在车厢底部。从拌和机上向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置顺序，车厢装载部位按前、后、中顺序装料，以减少混合料离析。运料车必须在车厢侧面做保温装置，顶面用岩棉被覆盖保温，并用苫布覆盖防雨、防污染。改性沥青混合料出厂时应逐车检测混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。运料车进入摊铺现场后及时检测温度及材料外观，颜色均匀一致，无花白，无粗细分离和结团成块现象。凭运料单接收，若接收时混合料不符合施工温度及外观要求的不予签收。卸料应由专人指挥，运料车应缓慢倒车向摊铺机靠近，但不得主动与摊铺机接触，运料车每次卸料必须倒净。4.2.6摊铺（1）在中面层验收合格后，进行沥青混凝土上面层施工，在摊铺前做好测量放线的准备工作。摊铺前机手提前0.51h到达现场调试摊铺机。调节烫平板的夯锤具有适宜的振动频率和振幅，加宽板的连接部位应仔细调节避免出现明显的离析痕迹。摊铺机就位后，根据试验段总结数据，按松铺系数1.19乘以结构厚度设置垫板垫在烫平板底部，然后测量横坡并对其进行调整，使之符合要求。预热烫平板不低于100。摊铺采用两台夯锤振动频率一致的ABG8820摊铺机(两台均为活板，根据摊铺路面宽度确定每台摊铺机宽度)前后错开1020m，呈梯队式同步摊铺，两幅之间搭接510cm左右的宽度。摊铺机采用无接触式平衡梁控制上面层的厚度及平整度。摊铺机起步时要平稳，速度控制在每分钟1m左右。摊铺35m后再次检查高程，虚铺厚度和横坡，若误差较大，需重新调整。摊铺过程中专人指挥料车卸料，料车距摊铺机3050cm时，料车停车，摊铺机主动与之接触，接触后料车缓慢起斗，料车靠摊铺机推动前进，严禁车辆冲撞摊铺机。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，正常摊铺速度控制在每分钟3m。不得随意变换速度或中途停顿；摊铺机的螺旋布料应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧保持不少于2/3高度的混合料，减少混合料的离析。专人在摊铺机后测量横坡，并将实测值与设计值比较，如误差超标，及时通知机手予以调整。摊铺过程中随时检测混合料的温度及厚度，保证摊铺温度不低于160。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，立即分析原因，予以清除。4.2.7碾压碾压时压路机自路边压向路中，压路机每次重叠为1/31/2碾压轮宽度，振动压路机碾压时采用“高频，低幅”，遵循“缓停、慢起步”、“紧跟慢压”的原则。压路机的碾压路线及碾压方向不得突然改变，以免造成混合料的推移。质控组专人检测油温，分碾压段对初压、复压及终压温度严格控制，并在不同碾压段落设置明显标牌，专人指挥碾压，并统计碾压遍数及油温。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而前进，横向不得在相同的断面上。碾压组合为：DD110双钢轮压路机2台，BMW202双钢轮压路机3台，70YD双钢轮压路机1台, YL-30胶轮压路机1台。初压：采用2台DD110双钢轮压路机碾压2遍，第一遍静压，第二遍振动碾压，速度控制在23km/h，采用插黄旗的方法限定碾压区域，开始碾压的温度不得低于150。复压：采用2台BMW202双钢轮压路机和YL-30胶轮压路机组合碾压，先用胶轮压路机搓揉碾压2遍，速度控制在35km/h，碾压的温度控制在130140，再用2台BMW202双钢轮压路机振动碾压2遍，振动采用高频低幅，行驶速度控制在34.5km/h，碾压的温度控制在110130，采用插绿旗的方法限定碾压区域。终压：1台BMW202双钢轮压路机静压2遍，速度控制在35km/h，碾压结束时油温不低于90，碾压区域以插红旗的方法限定。路边碾压：使用70YD双钢轮小型振动碾压靠近路缘石的边、角部位，提高路面压实质量。碾压时应注意的问题：碾压过程中，压路机的碾轮始终保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。向碾压轮喷水时应严格控制喷水量且成雾状，不得漫流。压路机在已完成的或正在碾压的路段上禁止调头、急刹车、左右移动。压路机加水须在已碾压完成的路段进行。碾压结束后，在未冷却前压路机或其它车辆不得在路上停放，并防止矿料、杂物，油料等落在新铺路面上。对于靠近路缘石及其它结构物边缘，大型压路机无法碾压处采用小型振动夯进行夯实。碾压过程中，及时检测各种数据，使用三米直尺或杠尺随时检测平整度。碾压过程中的质量控制：试验人员在现场检测混合料，过程中用核子密度仪检测压实度，测量人员在压实过程中，跟踪检测标高，以保证铺筑层的厚度，如发现问题及时反馈信息，及时纠正。设专人负责碾压管理工作。第二天检测平整度，第三天取芯检测压实度，并与核子密度仪的检测数据进行比较、校正。4.2.8接缝处理（1）铺筑工作的安排须使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，须取得监理工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。（2）对冷接缝的处理,由于工作中断，使摊铺材料的末端已经冷却或者第二天才恢复工作时，须用切割机切成一条垂直横缝，在下次摊铺前，须在上次末端涂刷适量粘层沥青，并经过调整熨平板的高度，为碾压留出充分的预留量。接缝处须平行于横缝进行碾压，以确保接缝处的平整度。（3）纵向接缝应是热接缝，须连续和平行，缝边须垂直并形成直线。（4）在纵缝上的混合料，须在摊铺机的后面立即有一台静态钢轮压路机以静态进行碾压。碾压工作须连续进行，直至接缝平顺而密实。（5）横向接缝上下层间的错位至少为1m。五、质量控制要求5.1质量验收标准5.1.1改性沥青上面层施工过程中工程质量检查，施工过程中材料质量检查的内容与频率符合规范、规定要求。在完工的沥青混凝土中面层上，随机钻芯取样12处，检验压实度、厚度和施工孔隙率。所有取样和检验均应按照工程师的要求办理。5.1.2表面平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细集料中等现象。存在缺陷的面积不得超过受检面积的0.03%。5.1.3运输：应保证充足的运料车辆。根据拌和机拌和速度、拌和站与施工现场间的距离、行车速度及摊铺速度等因素，合理安排运输车辆。运输车在给摊铺机上料时，应避免冲撞摊铺机。运输时混合料要使用蓬布覆盖，以防止混合料在运输途中过量损失热量和被污染、雨淋等，确保沥青混合料的质量。5.1.4面层与路缘石及其它构筑物应顺接，不得有积水现象。表面无明显碾压轮迹。严格控制厚度、平整度。施工压实度应派专人进行现场跟踪检测。5.1.5沥青废料不准抛撒到边坡、路肩上。接缝一致采取垂直搭接，用三米直尺检查，确保切割断面处于标准断面，接缝处搭接时要涂热沥青。5.1.6施工过程中碾压要及时，必须在混合料温度降到90C前碾压结束。5.2实测项目项次检验项目允许偏差检验频率和方法权值1压实度（%）实验室标准密度的96%（*98%）最大理论密度的92%（*94%）实验段密度的98%（*99%）按JTG F80/12004附录B检查，每200m测1处32平整度（mm）1.2平整度仪：全线每车道连续按100m计算IRI或2IRI（m/km）2.0最大间隙h（mm）3m直尺：每200m测2处10尺3弯沉值（0.01mm）符合设计要求按附录I检查24渗水系数SMA路面200ml/min其他沥青混凝土300ml/min渗水试验仪：每200m测1处25抗滑摩擦系数符合设计要求摆式仪：每200m测1处摩擦系数测定车：全线连续2构造深度铺砂法：每200m测1处26厚 度（mm）代表值总厚度：设计值的5%上面层：设计值的10%按JTG F80/12004附录H检查双车道每200m测1处3合格值总厚度：设计值的10%上面层：设计值的20%7中线平面偏位（mm）20经纬仪：每200m测4点18纵断高程（mm）15水准仪：每200m测4点19宽 度（mm）有侧石20尺量：每200m测4点1无侧石不小于设计10横 坡（%）0.3水准仪：每200m测4点15.3外观鉴定表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象，对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积(凡属单条的裂缝，则按其实际长度乘以0.2m宽度，折算成面积)之和不得超过受检面积的0.03%，其他公路不得超过0.05%。不符合要求时每超过0.03%或0.05%减2分。半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行灌缝处理。搭接处应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。不符合要求时，累计每10m长减1分。面层与路缘石及其他构筑物应密贴接顺，不得有积水或漏水现象。不符合要求时，每一处减12分。六、质量目标及质量保证体系6.1质量目标本工程质量全部到达公路工程质量检验评定标准中的合格等级标准，主要分项工程评分值不低于95分。单位工程一次验收合格率100，确保北京市优质工程奖；争创交通部、国家优质工程奖，杜绝重大工程质量事故。6.2质量保证体系6.2.1组织保证措施（1）为了加强质量管理，更好的完成创优质量目标。项目部成立质量保证体系领导小组。从项目经理到各工程施工队实行领导责任制，质量目标层层分解，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产的质量管理，做到“六不施工，三不交接”。“六不施工”是：不进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量和资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。（2）在项目部有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时设质检员，施工时坚持自检、专检、交接检制度，施工质量在施工过程中都处于受控状态之中。6.2.2技术保证（1）严格按设计图纸及工程基线进行测量定位，复核无误，报监理工程师批准后方可进行施工。6.2.3质量保证措施施工中我部将严格按照施工设计图纸、相关规范和规程要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。（1）建立健全的质量管理体系，以创建优质工程为目标，在项目经理领导下编制质量岗位责任制度，贯彻执行质量终身制。（2）项目部技术质量部派专职质检人员对工程进行全方位的施工质量控制和检查工作，同时施工作业队设专职质检员，班组设专人兼职质检工作。质检人员均须持证上岗，施工中严格执行自检、专检、交接检“三检制度”，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。（3）组织所有施工人员认真学习设计图纸、监理程序、技术规范及验收标准。抓好施工生产全过程的质量管理工作。（4）各级施工指挥、操作人员按照岗位分工，必须尽