（管理科学与工程专业论文）现代物流条件下的铁路货场设计综合研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文 第l 页 摘要 近年来，我国物流业发展势头强劲，取得了较大的进步，但是依然存在川i 少 问题铁路货场作为物流大系统i j 的熏要节点，其设计规划主要还是以铁路为中 心，。切的设计规划都是以方便铁路运营为指导思想进行的。这种设计规划思想 必然导致铁路货运站建设与国家整体的物流规划脱节：以铁路运营为中心实现的 仅仅是铁路的局部最优，而对整个物流系统来说可能并不是最优。而且铁路货运 站规划建设中忽视货主的需要很町能导致铁路货物运输服务水平的下降，最终导 致铁路市场竞争力的下降。因此我们完全有必要研究在现代物流条件下，市场需 求的变化以及这种变化引发的铁路货运站设计规划的改变，确保今后的货运站设 计对物流大系统的促进作用。 本文探讨了铁路货场在现代物流大系统中的作用，通过分析铁路与城市物 流的关系与分工，结合现代物流对铁路运输的要求，提出了在现代物流条件下，铁 路货场的功能定位：铁路货场应该成为铁路运输与城市物流衔接的平台，并且给 出了在现代物流条件下进 j 二货场规划应当遵循的原则 根据铁路货场的功能定位，通过对现有货场作业流程的分析，结合对货票管 理信息系统和货物核查系统的改进，本文提出了新的货场作、化流程改进后的作 业流程能够更好的服务货主，提高货场的作业效率，更加符合现代物流的经营理 念 沦文还研究了货场内装卸线长度、雨棚和仓库面积的确定方法，货物站台、 雨棚、仓库和装卸线的配箴要求，并且分析了现有的各种一配置形式的优缺点鉴于 货场内通道对货场货物吞吐的影响，本文还研究了货场内通邀的设置原则及通道 宽度的决定方法，并提出了对货场内停车场的配嚣要求 本文提出了货场场区平面布局的原则、方法及其步骤，探讨了= ：l ；同功能区布 局形式的适用范刖论文还研究了货场物流信息系统规划的原则、目标，提出了货 场信息系统内部设计和外部设计中应注意的问题，构建了货场物流信息系统的系 统结构 关键词：现代物流：货场：作业流程：布局：信息系统 西南交通大学硕士研究生学位论文 第li 页 a b s t r a c t t h e s ed a y s ，l o g i s t i c si no t l rc o u n t r yd e v e l o p sw e l l b u t ，t h e r ea r es t i l lm a n y p r o b l e m s r a i l w a yf r e i g h ty a r d sa r ei m p o r t a n tn o d e si nl o g i s t i c ss y s t e m i t sp l a n n i n g a n dl a y o u t sa r ec e n t e r e do nr a i l w a ya n da l lt h ep r o g r a m m i n ga r eb a s e do nt h e p r i n c i p l eo ft h ec o n v e n i e n c eo ft h er u n n i n go fr a i l w a y r i _ h i sp r i n c i p l ec a n n o tb u tm a k e t h ec o n s t r u c t i o no fr a i l w a yf r e i g h ty a r d st od i s j o i n tw i t ht h ep l a n n i n go ft h ew h o l e c o u n t r y sl o g i s t i c s ：p a r to p t i m i z a t i o no fr a i l w a yw i t hc e n t e r i n go nr a i l w a yb u tn o tt o t a l o p t i m i z a t i o no ft h ew h o l el o g i s t i c ss y s t e m i fw ei g n o r et h en e e do fs h i p p e r sd u r i n g t h ep l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o no fr a i l w a yf r e i g h ty a r d ，t h el e v e lo fr a i l w a yf r e i g h t s e r v i c ew i l ld e c l i n e ，w h i c hw i l lr e s u l ti nt h ed e c l i n eo fr a i l w a y sm a r k e tc o m p e t e n c e s o i no r d e rt oe n s u r et h es t i m t d a t i v ee f f b c to fp l a n n i n go ff r e i g h ty a r d so nl o g i s t i c s s y s t e mi nt h ef u t t i r e ，w em u s tr e s e a r c ht h ec h a n g eo f m a r k e td e m a n da n dt h ec h a n g e o ft h ep l a n n i n ga n dl a y o u t so fr a i l w a yf r e i g h ty a r d si n d u c e db yt h ef o r m e rc h a n g e u n d e rt h ec i r c u m s t a n c eo f m o d e ml o g i s t i c s t h i sp a p e ra n a l y z e st h ef i a n c t i o no fr a i l w a yf r e i g h ty a r d si nm o d e ml o g i s t i c s s y s t e m t h ea u t h o rb r i n g sf o r w a r dt h ef u n c t i o no r i e n t a t i o no fr a i l w a yf r e i g h ty a r d s a c c o r d i n gt om o d e ml o g i s t i c s d e m a n d st or a i l w a yf r e i g h tb ya n a l y z i n gt h ec o n n e c t i o n b e t w e e nr a i l w a ya n dc i t yl o g i s t i c s ：r a i l w a yf r e i g h ty a r d ss h o u l db et h ej o i n to fr a i l w a y f r e i g h ta n dc i t yl o g i s t i c s t h ea u t h o ra l s ob r i n g sf o r w a r dt h ep r i n c i p l e sw es h o u l d f o l l o w e dw h e nw ep l a n n i n gt h ef r e i g h ty a r d st r a d e rt h ec i r c u m s t a n c eo fm o d e m l o g i s t i c s a c c o r d i n gt o t h ef i m c t i o no r i e n t a t i o no fr a i l w a yf r e i g h ty a r d s ，t h i sp a p e r a n a l y z e st h ew o r k f l o wo fe x i s t e n tf r e i g h ty a r d s t h ep a p e rb r i n g sf o r w a r dt h en e w w o r k f l o wt h r o u g hi m p r o v i n gt h ew a y b i l lm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e ma n dc a r g o c h e c k i n gs y s t e m t h en e ww o r k f l o wc a ns e r v es h i p p e r sb e t t e ra n da d v a n c et h ew o r k e f f i c i e n c yo ff r e i g h ty a r d s oi ta c c o r d sw i t ht h er u m f i n gi d e ao fm o d e ml o g i s t i c s b e t t e r t h i sp a p e rd i s c u s s e st h el e n g t ho fl o a d i n gl i n e si nf r e i g h ty a r d h o wt ot h ec o u n t t h es i d e so fa w n i n g sa n dw a r e h o u s e s ，h o wt oc o n f i g u r ep l a t f o r m s ，a w n i n g s ， 西南交通大学硕士研究生学位论文第l | l 页 w a r e h o u s e sa n dl o a d i n gl i n e s ，a n dt h ea d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e so fa l l c o n f i g u r a t i o n s t h i sp a p e ra l s or e s e a r c h e st h ec o n f i g u r a t i o no fr o u t e w a y si nf r e i g h t y a r d s ，h o wt oc o u n tt h ew i d eo fr o u t e w a y s ，a n dh o wt oc o n f i g u r et h ep a r ki nf r e i g h t y a r d s t h i sp a p e rb r i n g sf o r w a r dt h ep r i n c i p l e m e t h o da n dp r o c e s so ff r e i g h ty a r d s l a y o u ta n dd i s c u s s e st h er a n g eo fa p p l y i n go fd i f f e r e n tl a y o u to ff u n c t i o na r e a s t h e p a p e ra l s os t u d i e st h ep r i n c i p l e ，a i mo fp l m m i n gl o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e mo f f r e i g h ty a r d s ，b r i n g sf o r w a r ds e v e r a lp r o b l e m ss h o u l db en o t i c e dd u r i n gi n n e rd e s i g n a n do u t e rd e s i g no fi n f o r m a t i o ns y s t e mo ff r e i g h ty a r d s a tt h ee n do ft h i sp a p e r , t h e a u t h o rs e tt h ef r a m e w o r ko fl o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e mo f f r e i g h ty a r d s k e y w o r d s ：m o d e ml o g i s t i c s ；f r e i g h ty a r d ；w o r k f l o w ；l a y o u t ；i n f o r m a t i o ns y s t e m 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 问题的提出 第l 章绪论 从2 0 世纪末开始，物流作为个产业的发展逐步引起我国政府的重视，开 始对物流业的发展进行研究与探讨。2 0 0 1 年国家经贸委同铁道部、交通部、信息 产业部、商务部和民航总局联合在上海召开了“全困现代物流工作座谈会”，大 会印发了关予加快我国现代物流发展的若二i 二意见，发斫i 了我国物流发展现 状及对策研究报告，各相关部门还出台了本部门推动物流、发展的政策。客观 说政府对物流产业的支持的确促进了物流产业的发展，引发了投资物流的热潮。 但是仅仅依靠政府对物流产业在财政税务等方面的倾斜政策。是不能促进物流产 业真正发展的。 发展现代物流业需要营造出适鹿现代物流业发展的宏观环境。政府部门在 政策法规方面为物流业的发展提供保障，为物流企业的经营利发展提供宽松的空 间是营造适应物流业发展的宏观环境的+ 个方面。在另方面，发展现代物流必 须要注意硬件方面的建设，政府应该为物流业的发展提供便利的交通基础设施。 研究西方国家物流_ k 发展的历史就可以发现物流管理是运输化发展到一定 阶段的j “物。物流概念和对物流的管理都是在现代运输网相当完善以后才出现 的，他们对应着发达国家已经进入完善运输化的阶段：而人们开始重视社会物流 效率问题则是在发达幽家进入后运输化阶段之后的事”。 要发展物流业就必须规划好交通运输业的发展。在关于加快我国现代物 流发展的若干意见中也明确指出：“继续加强物流基础设施的规划与建设，尽 快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等”， “特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的 统筹规划”。 作为一种：l 三要的交通基础设施，铁路货运站在整个社会的物流网络中扮演 着熏要的角色：铁路货运站是铁路面向地方的货运窗口足物流链中的熏要节点。 统计数据表明转变运输方式的成本往往很高，如果没有有效的方式组织，这种转 换成本可能会高达全部物流费用的2 0 ”1 。货运站足铁路和公路运输、远洋运输 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 页 衔接的节点，合理规划货运站必然能够有效的降低货物转换运输方式的成本。加 速货物在攘个物流链中的流动。 但是我国现有的货运站的规划设计还保留着计划经济时期的痕迹，尽管多 年来有所改进，但主要还是以铁路为中心，一切的设计规划都是以方便铁路运营 为指导思想迸行的。这种设计规划思想必然导致铁路货运站建设与国家整体的物 流规划脱节：以铁路运营为中心实现的仅仅是铁路的局部培优，而对整个物流系 统来说可能并不是最优。而且铁路货运站规划建设中忽视货主的需要很可能导致 铁路货物运输服务水平的下降，最终导致铁路市场竞争力的下降。剀此我们完全 有必要研究在现代物流条件下，市场需求的变化以及这种变化引发的铁路货运站 设计规划的改变确保今后的货运站设计对物流大系统的促进作用。 1 2 国内外铁路物流动态 货场建设是为铁路开展货运业务服务的，因此要建设适应现代物流发展的 货运站，推动我国铁路事业的发展，就有必要研究在现代物流条件下铁路的发展 方向，并以此指导货场设计，才能设计出满足未来需要，适应物流发展的现代货 场。为此我们研究了国内外铁路为适应现代物流发展采取的措施及其发展方向， 并针对国外铁路的动向研究它们对中国铁路货运业的意义，力图寻找未来中国铁 路货运的发展方向。 1 2 1 国外现状 无论是铁路事业还是现代物流，国外的发展历史都比我国久，其理论与实 践运用在总体上领先于我国。圈外铁路事业在高速公路迅速发展，其市场份额卜 降的情况下，为了适应市场竞争，他们吸收了现代物流的先进理念，并以此指导 其货物运营和货场建设，不仅方便了货主，而且也促进了其铁路事业的发展。这 些做法对我国的铁路、物流发展具有指导意义。 1 加拿大铁路集装箱货运站的规划运营 加拿大铁路集装箱货场位罱般远离城市范围，距离城市约 o 4 0 k i 【i ，大 部分预留远期发展的条件。货场均位于铁路干线上，与枢纽编组站闻有便捷的通 路，通向货场均有发达的公路运输网络，并与国道及高速公路相连。现有距离城 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 市较近的货场，受城市建设的限制。正在逐步外迁。加拿大的城市一般有2 3 个铁路集装箱货场。 加拿大太平洋铁路公司和国家铁路公司的集装箱货场与物流系统的关系均 具有一些共同点：第一，结点站本身不具有物流功能。也没有物流系统的设备、 人员和业务活动；第：二，结点站只办理集装箱的到发和中转业务，不办理掏装箱 业务；第三，物流出货主或货物代理公司、配送中心等铁路系统外的专门从事物 流业务的部门进行：第四，结点站周围建有物流企业的仓储设施，在结点站开办 集装箱运输业务后，逐渐吸引物流企业在结点站周围预留的发展用地i 二建设其仓 储设施或配送中心，并进行掏装箱作业，其国内集装箱的联运般由铁路公司承 运并组织多式联运。与货运公司订立合同解决汽车运输，提供门到门的服务；集 装箱的联运一般由船运公司承运，并组织多式联运，铁路公司只负责铁路运输及 结点站的装卸作业，货主在铁路结点站取送集装箱须出示船运公司和海关的有关 文件或单据 3 。 2 日本铁路在物流方面的改革。 为缩短货物从接取到送达的必要时问，车站上的换装和装卸作业时间，日 本铁路进行了系列改革。如：( 1 ) 到发线上货物装卸方式。到发线货物装卸， 就是干线_ j ：开行的货物列车在中途站进行集装箱装卸作业时，列车是在编组状态 下进行集装箱装卸作业，货物装卸完毕后即发车的方式。与以往方式不同，货车 无需换装，因此可以提高装卸工作效率。具有这样货物装卸线的货站，目前j j 本 已有1 7 个这样的货站。( 2 ) 汽车代行。干线列车在货物汇集站集中装载货物时， 向该汇集站集中货源的支线运输，不是采用支线列车，而是应用汽车运输称为汽 车代行。卡车不像列苹那样大，可提高运输效率，提高服务质量。目前有1 4 个汽 车代行站。( 3 ) 扩大通用性。与卡车运输不同，铁路运输时在车站上有货物换装 业务。办理户到，o 运输时，集装箱装上货物后，在车站上再将该集装箱换装到货 车上，可简化换装手续。迄今已，f ：发引进了各种货物：譬用集装箱。扩火现行j r 通用集装箱的运用，除了开发货物专用集装销外，改善货物装卸方式，熬备车站 上的匹配设备，研究紧周装置外，还须考虑与国际接轨。 3 瑞典的物流中心 1 9 9 9 年7 月国际铁盟( u i c ) 和国际铁路学术论坛协会( i r c a ) 在瑞典首都 斯德哥尔摩联合举办国际铁路信息技术交流大会。大会提出了欧洲铁路货运信息 技术开发的两个主要方向：一方面建立铁路内部的货运计划、列车解编、运行、 跟踪、集散、装卸等运作环节的信息网络：另方面，为适应现代物流的发展， 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 满足货主的需要，建立以货主为中心的服务系统，从货考办理托运起，取送货物、 发车、编组、运行、到站、卸车、储运等所有环节，都组成一个完整连锁服务网 络系统”3 。可以看出，这种服务系统实际上为货主提供了类似全程物流的服务， 。是欧洲铁路企业为适应现代物流发展做出的改进。通过这种系统，货主只需次 性办理手续，即可随时了解货物运送信息。 2 0 0 0 年5 月1 5 日，瑞士联邦铁路货主服务中心( k s c ) 在弗里堡投入运营， 惆7 天碍夜以德、法、意、英4 种语言为货主服务。以前，货主办理铁路货运有 关事宜，要去1 1 个处所，现在只在服务中心办理就昂】以了。中心有3 0 个工作人员 专门对已办理托运合同的货主服务，还有l l o 个地区服务小组承担当地的货3 7 j l f t 务工作。货主服务中心的设备是复杂的信息系统，必须有综合运营管理系统的支 持。瑞士联邦铁路为建设该中心投资了1 4 0 0 万欧元，建成后由于劳动生产率得到 提高，每年可节省费用7 7 0 9 6 0 j b 欧元“。 1 2 2 国内现状 随着物流业的兴起，国内许多学者都认识至以物流理念运作铁路事业的重 要意义，并在这一方面做了大量的研究。学者们普遍认为应该以铁路货运站应该 向现代物流靠拢，将货场建设为现代物流中心或者以货场为基础建设物流中心。 各种提法虽然不周，但都表达出了个橱岗的观点：以现代物流的理念建设适应 现代物流事业发展的新型赁场。 在文献 6 中，王晓博认为：“铁路货物运输与物流体系中两个熏要的环节 “运输”和“仓储”在业务功能上具有高度的致性；铁路特有的令国性网络、 专用通信系统和资金流通莱道等也使铁路，1 ：展第三方物流具有突出的优势。同 时，考虑到发展物流的最佳途径并非大规模的投资和大而全的建设，而是提供适 应市场需求的，可以足物流全过程或部分环节的物流服务。”因此他建 义铁路货 场开展配送、信息、集装箱服务，通过代理配送、集中储备、委托采购、代储代 管等多种形式实现向物流中心的转化。 在文献 7 中，何兴国同朱健梅比较了铁路货运站和物流中心的功能，认为 在物流网络中货运站和物流中心的性质是相同的，但在物流的运作能力方面，铁 路货运站相对于现代物流中心还存在着定的差距；基于铁路货运站的物流中心 应定位于公共型物流中心，进而阐述基于铁路货运站的物流中心可供选择的几种 运营模式，并就铁路货运站发展而来的物流中心如何实现运营模式的转变给出了 建议。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 在文献 8 中，卢冬等人对货场设计中确定场库需要面积的参数选择、装卸 线跃度的确定提出了新的见解。文章反映出现在的铁路货场设汁规范不能适应新 的市场环境，比如由于车型和货物构成的变化，车辆静载重已经发生了较大变化， 继续按照以前的标准泼计货场难以适应市场的需要。 在文献1 9 中，兰建华等人认为，大型铁路货运站发展成为铁路物流园区是 铁路货运站发展的必然趋势；铁路物流园区选址不同与普通物流园区，应通过经 济环境分析、城市规划分析、铁路建设分析确定地址；提出了铁路物流园区的规 划流程、作业区面积计算公式和园区管理建议。 总的来说目时国内理论界大多数学者都同意铁路货场以灵活的形式向现代 物流中心转型，并且部分学者还对货场转化为物流园区的规划做了进一步的研 究。但是目前国内对现代物流条件下铁路货场的规划并没有全面系统的研究，对 般物流中心的规划设计很多，面对适应物流发展的新型货场的设计研究还很 少。 1 。3 研究意义 1 市场竞争的需要 过去铁路运输是以铁路自身的运营为主，但随着高速公路的迅速发展，铁 路的竞争环境发生了巨大的变化，铁路的f f 场份额不断、f 降。要重新夺取失去的 市场份额，在竞争中处于优势，就有必要转变思想，致力于为货主服务。企业的 指导思想转变了，货场作为面向货主的窗口，其设计、规划、运蒋也有必要熏新 研究。传统的货场设计体现铁路运营的需要，但是带给货主许多不便：新型的货 场设计应该在考虑运营方便性的同时体现货主需要。 2 铁路发展的需要 中国铁路经过了几十年的发展，其技术装备已经有了较火改善，尤其是在 铁道部提出跨越式发展的口号之后，各级部门都加快了技术装备改造进程。车辆 的走行性能越来越好，装载技术设备更加先进，现代物流仓储设备的引入使得中 国铁路净载重、仓储能力等发生了较大的变化。这种变化必然会影响货场设计时 的参数选择。研究新的环境下的货场设计规范可以保汪今后的货场设计更加符合 实际的需要。 3 发展现代物流的需要 中国物流事业的发展需要来自各方面的支持。作为物流网络中的重要节点， 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 铁路货场是铁路与其他交通方式衔接的平台。设计合理的铁路货场= ；：i ；仅司以减少 货物流通环节，加速货物流动，还可以更加有效的利用铁路的运营能力，方便各 种运输方式的换装，剥。促进中国物流事业的发展有重要的作用。 1 4 研究内容与目标 1 4 1 研究内容 铁路货场规划包括了选址规划和内部规划，但由于精力有限本文仅针对 铁路货场内部的规划设计进行研究，主要从以下几个方面展 ： ( 1 ) 明确物流条件f 铁路货场的作用内容，并在此基础卜确定铁路货场内 部规划设计。的原则及现代物流条件下货场的功能定位： ( 2 ) 以货场的功能定位为同标，以 5 ： 计原则为指导，考虑现代物流的要求， 重新规划设计货场的作业流程； ( 3 ) 确定影响货场装卸线、到发线作、眦能力的因素，并指 其确定原则： ( 4 ) 确定货场内仓库、堆场的面积计算公式，并给出货场内主通道及仓库 内通道的确定方法： ( 5 ) 给出货场内仓库及# 他功能区域的平面伽置方法，主要通过相关性分 析，确保作业相关度大的区域之问的密切衔接； ( 6 ) 由于现代物流与信息流的密切联系，本文中讨论了货场内信息系统的 功能与结构。 1 4 2 研究目标 铁路货场内部规划设计对于降低铁路自身建设和运营成本，方便货主，提 高整个物流系统的运作效率具有蘑要意义。因此，本文的研究目标就是：证确认 识目前我国铁路货场规划设计的现状，结合现代物流的理念，通过剥货场内部各 功能区域配最规划的系统研究，为确定今后的铁路货场设计规范提供参考，力网 使铁路货场在满足货主对服务需要的同时，最火化的降低成本。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第7 页 第2 章铁路货场规划基础理论 2 1铁路货场在现代物流中的作用 2 i i 铁路运输的作用 企业的发展必须依靠高效的生产和大量的销售，但是如果没有高效低价的 商品运输能力，仍然难以实现企业的发展。商品运输在商品流通中发挥着举足轻 重的作用。 1 铁路运输可以创造商品的空间效用和时间效用 铁路运输通过改变商品的地点或位置创造商品的空间价值；铁路货运站的 仓库还可以提供货物储存服务，解决商品供应与消费在时问卜的差异，创造时问 价值。这两种效用的产生是铁路运输与现代物流密切联系的最好证明。 2 铁路运输可以扩大商品的市场范围 所有的生产者都希勰自己的产品能够在最广大的范围内销售，但是在人类 的商业历史中很长一个时期跨地区的远程贸易发展迟缓。因为商品流通必须保证 商品的产地价格加卜其运输费用后的总成本价格低于销售地的销售价格，丽昂贵 的运输赞用使得总成本价格高于消赞者能够承受的销傣价格。也就是说，昂贵的 运输费用限制了跨国跨地区的困际贸易。晰铁路运输低廉的运输价格则刚好满足 了生产者对低廉运输费用的需要，铁路通过低廉的物流费用扩大了商品的市场范 嗣。 3 铁路货场是社会物流网络的重要组成部分 铁路、公路、管道、民航、水运共同构成了整个社会的运输网络。根据2 0 0 3 年统计数据“”表明铁路的货运周转量占全社会总货物周转量的3 0 达到了 1 7 0 9 2 亿t k j n o 可以看出铁路运输对社会物流的顺利运作有十分重要的意义。然 而铁路货物运输的顺利开展离不开货场作业的配合。因此铁路及其货场足社会物 流网络的重要组成部分。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 2 1 2 铁路货物运输的运营特性 通过铁路运输商品，最大的优势就是能够以相对较低的价格运送大量的货 物，因此建国以来，铁路运输一直是我国运输业的主力。铁路运输的主要货物霄： 煤炭、矿建材判、矿石、钢铁、石油、谷物、水泥等。这些j “品都有个共同的 特点，那就是低价值和高密度，且运输成本占商品售价中所占的成本较大。 铁路运输般符合规模经济和距离经济的要求。规模经济的特点就是随着 装运规模的增长，单位总量的运输成本也就越低。也就是说，用铁路进行运输， 一次运输的商品规模越大，那么，单位产品的运输费用匝就越低。距离经济足随 运输距离的增加，单位产品的运输费用也会相应减少“。因此，铁路特别适合大 批量和长距离的货物运输。 铁路网络四通八达，可以很好地满足远距离运输的需要。铁路可以全年全 天候运营受地理和气候的影响较小，具有较高的连续性和i ；_ i 】靠性，而且铁路运 输的安全性也在逐步提高。铁路的运输速度比较快，比水路运输快得多：在长距 离运输中也快于公路运输。 但是铁路运输也柯自身得局限性。铁路运输中得货车只能按照铺设的轨道 运行，影响了铁路的灵活。a - ，在“门到门”运输服务中处于不利的位置：在近、 中距离得时候，铁路运输的运费相对较高：由于车辆凋配困难，铁路运输不能满 足应急运输的要求。 可以看出要为顾客提供满意的优质服务，就订必要将各种运输方式结合起 来，比如将铁路在长距离和大宗货物运输方面的优势与公路运输的灵活性结合起 来，就能够提供低成本高效率的“门到门”运输。 2 1 3 现代物流对铁路货物运输的要求 l _ 对运输成本的要求 运输成奉在现代物流总成本中占的比重较大，是影响物流费用的一项主要 因素。日本曾对部分企业进行了调褒从成品到消费者手中的物流费用中保管 费占1 6 ，包装费占2 6 ，装卸搬运费占8 ，运输费占4 4 ，其他占6 ；我国 用于运输的费用也古物流费用的4 0 。可见运输成本的高低，直接关系着物流 成本的高低。 现代物流对运输成本的要求主要反映在5 个方面：要具有较低的运输 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 成本，要求运输服务企业的成本要低于社会的平均运输成本：要具有运输成 本的比较优势和竞争能力，使完成运输全过程的成本具有竞争优势；要具有 比较稳定的运输成本，不影响物流总成本的范围内，确保物流系统的稳定性： 运输成本可以调节和控制，以适应这种系统性的变化；运输成本可以不断降 低，在物流服务规模化运作的情况下，通过科学合理的组织与管理，将具备降低 运输成本的较大空间。 2 对运输时间的要求 在物流全过程中进行时间的准确控制，对物流系统的稳定性和有效性非常 重要。 物流对运输时间的要求包括4 个方面的内容。运输时问的准确性要求， 即通常要求在规定的时间段( 如天、小时) 内完成；对运输时间的精确性要 求，供应链系统对各个环节的衔接具有严格的时间要求，当这种t 要求达到较高水 准时，运输的送达时间就必须做到精确；运输时问的可调节与可控制性要求， 有时由于生产和销售活动发生变动，供应链过程需要调整，以便维持整个供应链 的系统效能；时间的稳定性要求，物流系统要求在一定时问内相对稳定，在 物流节点上的时间相对容易控制的情况下，运输过程的稳定陆将非常关键。 3 对运输效率的要求 运输效率的高低除取决于运输技术和装备外，还受以下几个因素的影响： 运输组织的合理性，要求运输企业的服务组织、运输过程的指挥与调度等要 科学、合理，适应或符合物流系统对运输组织的高效率要求：运输衔接的 快捷性，在完成运输的过程中，往往要求不同运输方式之州、运输与节点作业之 间的衔接上要尽可能节省时问，以保证所需的运输效率。 4 对运输能力的要求 运输能力是构建物流系统的基本保障，从宏观的角度，物流系统要求运输 基础设施和装备的供给要充足。但从物流的特点出发，所要求的能力并非仅仅体 现于此。运输能力的适应性，在服务能力上，首先要求运输要能够做到适应 变化的需要：运输能力的选择性，物流量的变化往往会针对不同运输方式、 运输成本所承受能力的改变，运输要为这种改变提供可能的条件；运输能力 的持续性与稳定性，从经营管理的角度，运输能力满足物流服务要求应是最纂本 的目的，但从物流效率和成本的特征出发达到这种目的需要在经营管理上，能 保证提供能力的可持续性与稳定性。 5 对运输安全的要求 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 从物流活动的整体安全性分析，运输的安全性对其具有重要影响，集中体 现在以1 f 两个方丽：运输车辆的安全从接体卜分析，运输车辆的安全既是 技术性指标，又是管理指标，只有选择技术可靠的适应物流服务要求的车辆，在 管理t 保证车辆的安全，才能达到安全的目的。运输货物的安全。货物安全 也是构成运输安全的因素之一，除去车辆自身因素对货物安全的影响，货物安全 的威胁主要来自运输装卸过程的作业安全，除此还要有防盗措旋，防变质、防毁 损等措施。 6 。 对运输质量的要求 从第三方物流对运输质量方谣的要求分析，物流对运输质量的要求是一个 较为宽泛的概念，条目既多且细，包括上述已经涉及的运输成本、运输时间、运 输效率、运输能力、运输安全等方砸的具体指标性要求，这些要求集中体现了物 流对运输服务可靠性的要求：同时，也包括单证传递、信息传递、信息服务等方 1 l ( i 的质量要求，反映了物流管理对运输管理的可靠性、对运输组织的可靠性等方 面的要求。因此，从这种特性考虑，传统的运输是很难做到的。 7 。 对运输服务系统的要求 现代物流对运输服务系统的要求主要体现在以下兰个方面。要有适应物 流网络化运作的货物运输网络系统；要求具备功能完善、布局合理、舰模适当的 运输节点设施，要具备保证运输效率的网络化运输服务与组织方式以及节点与 运输间的衔接便利的条件：运输企业的服务组织要适应运输网络系统发展的 需要，运输企业必须通过企业组织创新、服务模式创新、管理技术创新，以运输 服务的多样性、运输组织方式的可选择性，适应物流网络化和运输网络系统建设 的需要：必须建立具有信息化特征的运输服务体系，运输领域从整体上必须 具备必要的信息管理手段，并使信息管理手段成为运输企业经营管理决策、车辆 调度、车辆跟踪、货物跟踪、信息传递的基本技术手段“。 2 2 现代物流条件下货运站规划的选址原则 在进行货场的内部规划前，必须慎重选择货运1 j ：占的地址。货运站的选址规 划将决定系统的结构，而物流系统的结构决定了整个社会物流系统的大部分成 本。山于物流系统结构的稳定性要求系统的结构不可能频繁变动实际上变动 系统结构的成本往往十分巨大，这就更要求我们在进行货场舰划时尽量确定使系 统结构达到最优的货运站建设地址。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 ( 1 ) 货运站( 货场) 应位于城市的货物集散中心，邻近大中型工矿企业区和城 市的物流中心。以往的统计资料表明，一般综合性货场的货运量8 0 以，卜的是工 矿企业运量，城市居民货运量只占很少一部分。货运站( 货场) 与 二矿企业邻近， 可充分发挥工矿企! i k 运输设备较齐全的优势，有利于货流的组织和运输，同时可 节省货物的短途运输时问和赞用。 ( 2 ) 货运站( 货场) 位黄应与地方交通系统状况和地方为货物运输服务的配 套设施情况统筹考虑。地方交通运输条件好，为货物运输服务的配套设施齐全， 有利于加快货物周转，减少占用铁路设施的时间，提高铁路设备的使用能力，避 免过早过大地扩建铁路设施。使铁路更好地为地方经济建设服务。 ( 3 ) 多个货运站( 货场) 的发置应根据其性质和有效服务范围统筹考虑，选择 合理的位置。 根据以前的统计分析资料，综合性货场的有效服务范围一般在3 8 k m ，零担 5 l o k m ，危险品货场一般在l o 4 0 k m 。随着地方交通运输条件的改善，货场的 有效服务范围亦随之增加，尤其足近年来地方交通设施快速发展，配套较齐全， 货场的有效服务范围较以往增加很大。在设计中应充分考虑= i _ 1 i 同性质的货场的有 效服务范围，并结合城市布局的特点合理选择货运站( 货场) 的位置。 ( 4 ) 货运站( 货场) 的设露应尽量与城市规划片的性质相符合向业化方 向发展。大城市的货物运输应尽量发展集装化，这样可以减少取送货物的地方军 流，减轻城市交通的压力，促进相互发展2 ”。 2 3 现代物流下货场规划的原则 建立适合现代物流运作的货场其根本目的就在于提高铁路货场的物流服务 水平，降低其物流成本并增力h 物流效益。为实现这一目的有必要对铁路货场的 内部规划进行认真的分析研究。为了保迁舰划的效率和质量，规划应当遵循以下 原则进行： 1 布局合理化原则 为了突出货运站的主体功能，使内部布局设计合理，应当使功能区域的划 分和作业区域设置与装卸、搬运、流通加工、包装、运输等作业相适应：使布局 便于管理，提高物流效益，能够灵活适应作业量和商品形态的变化：以系统1 二程 的思想作指导，运用系统分析的方法求得内部稚局整体优化；注重从宏观( 总体 方案) 到微观( 具体设施) 再到宏观的协调：货运站设计以满足客，需求为前提， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 尽量靠近大物流集散地、物流配送中心、集救中心、邮政大型分拣中心的地区， 平面布局利于开展区域货源组织、联合运输。 2 流程合理化原则 减少或消除不必要的作业流程，是提高作业效率，加速货物流动，降低物 流成本的有效办法。同时货场应配合取送车作业，能够实现运输、装卸、分拣、 仓储、配送一体化流程，与编组场建立良好的衔接关系。 3 作业标准化原则 铁路货场足物流系统的个节点，所以在对其进行内部规划设计时应考虑 整个物流系统的统一和标准化。在规划设计中铁路自有仓库的容器、托盘等设备 应当使用全社会的通用标准，进而在运输车辆、装卸机械、包装材料的选择上与 社会标准系统配套。 4 规模经济化原则 前文已经淡到铁路运输存在规模经济性的问题，同样铁路货场在规模方便 也有这样的要求。采用大规模的手段处理货物可以有效的降低成本，使用集装化 方式运输货物，在货源充足的情况f ，增加每次取送车的数量，可以有效的减少 取送车次数，减少对城市交通的干扰，提高效率。但是货场设计不能仅仪考虑物 流量，应该结合市场容量、发展趋势以及本地区其他运输方式的发膨情况来确定 铁路货运的市场份额，进而确定货场的规模。 5 能力弹性化原则 设计货场各区域的作业能力时，必须要考虑到弹性化问题，其熏要原因是 铁路货物运输存在着一定的波动性。m 于市场变化，社会物流餐必然也有较大的 波动，这种波动性要求铁路货场具有较高的弹性。因此在设计具体作业区能力时 应当作出弹性安排。 6 技术设施适用化原则 随着科学技术的发展，物流领域出现了许多先进的技术装备。在进行货场 技术设施设计规划时，是否采用某种先进技术，应从经济、技术、使用条件等方 面进行沦证。 此外，由于中国铁路已经建立了庞大的运输网络，放弃已有的货运站熏新 建设= ：1 ；符合经济性原则，因此适应现代物流的货运站规划应以“先改造，后重建； 先整合，后规范；长期规划，分步实施：边建设边经营，滚动发展和跨越发展并 进”为原则，将现代货场规划作为铁路运输生产力总体布局凋整的 项重要内容， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 3 页 盘活呆滞资产，优先考虑利用铁路闲置货场“”1 。 2 4 现代物流条件下货场功能定位 对于任何一个纂础设施的功能定位，都无法也不应脱离j 。之所处的社会环 境、经济政策及发展状况、地理位胃、自身赖以生存的系统背景，以铁路为依托 的铁路货运站进行功能转变，其意义是多方1 函：的。首先它是适应现代运输物流化 趋势的需要，其次它是货运站谋求发展的途径，再次它将促进铁路运输的进一步 发展：同时，货运站功能的转变将有利于多式联运和提升货运站形象。 适应现代物流需求的铁路货运站功能转变不是一蹴而就的事情，也不是一 厢情愿的事情，正如前面所既，需要多方面考虑。既要注意经济发展的需要，又 要考虑环境保护和资源利用：既要加快铁路自身的发展，又要考虑综合交通的协 调发展；既要加快货运站的物流运作，又要区分它与其它物流中心的差异等等。 我们在此对货运站适应现代物流需求的功能定位是基于货运站外部环境已经成 熟、功能转变条件已经具备的基础上提出来的。 l继续加强基本功能建设 货运站基本功能是指引起货物空问变化或时问价值改变的禽接作j i k 产生的 功能。包括传统的铁路货运作业，如装卸搬运，货车的苫盖、集结、取送，货运 列车的艇列到发作业，专用线到发服务：集装箱运输作、i k 服务等。对于这些基本 功能，要运用现代技术手段、先进设施和设备不断加强作业效率，促进货物流通， 提高运输时效和准确率、完好率。 2 拓展多种物流服务 铁路货运站在提供货物运输和仓储服务的同时。还可以提供包装、流通加 工、配送、信息服务、物流咨嘲等增值服务，其服务对象面向有物流需求的全体 顾客。铁路货运站开展多种物流服务，每种服务都需要定的物流设备和设施， 这决定了物流设备和设施的多样化；同时为了提高适应物流需求的作业效率和物 流服务水平，货运站选用的设备设施要有较高的自动化水平。 3 城市物流的衔接平台 城市物流是一个介于宏观物流与微观物流之间的物流概念，是众多城市企 业的微观物流向城市之间的宏观物流的并十过渡，即输入城市的宏观物流通过城 市物流分散成成千上万的微观物流，而成千上万企业输出的微观物流又必须通过 城市物流汇集成输城市的宏观物流“。丽铁路货运站则是全路宏观运输与其体 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 城市的微观物流相互衔接的平台。为此货运站要能与刁；同运输方式尤其是公路运 输紧密结合，使铁路货运站能够实现对顾客的全过程物流服务，保证货物流动的 畅通无阻。在刁i 同的运输方式的相互衔接时，通过详细的计划和安排，实现不嗣 运输方式的紧密结合，实现物流配送的快速高效。 4 物流信息服务中心 应物流需求的铁路货运站应该具有完善的物流信息系统，站内的每项作业、 每项设备设施、每件货物、所有员工、顾客资料都足信息系统处理的对象，并通 过信息网络传输数据，实现数据共事。顾客可以通过信息系统得到需要的资料， 货运站的管理人员可以通过信息系统对作j _ = 、殴备设施和人员进行管理。 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 第3 章货场作业流程规划 3 1当前货场作业流程及其特点 3 1 1当前货场的作业流程 从图3 1 可以看出，铁路货运业务可以分成三部分：发站作业、途中作业 和到站作业