（国际贸易学专业论文）湖南省国际物流产业发展对国际贸易的影响.pdf

硕 j 学位论文 摘要 湖南的经济要高速发展，必须驾驭好三驾“马车l 一出口、投资和消费。湖 南省是中国中部地区的一个内陆省份，在国际贸易的发展方面，不具备沿海沿边 省份的地理优势，但可以通过高效率的国际物流来降低交易成本、加速货物的运 送、提高资金的周转率，以弥补地理位置上的劣势。 现代物流业是生产性服务业。在发达国家，生产性服务业，特别是金融、保 险、物流、运输、信息、商务服务业发展很快。我国在工业化、信息化推进过程 中，生产性服务业得到飞速发展，已成为一个重要产业。十届全国人大第四次会 议批准的 中华人民共和国经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出了“大力 发展物流业”的要求。湖南物流在我国的物流体系中具有独特的区位优势，我们应 充分利用这一优势，大力发展进出口贸易，以促进湖南的经济腾飞。 本论文围绕湖南省国际物流产业发展对国际贸易的影响这一中心，从理论研 究入手，对国际物流的产生与发展进行了详细的追溯与梳理，逐步引入了国际贸 易理论并阐述了国际物流产业发展对国际贸易的影响因素、重要性及其与国际贸 易的关系；在此基础上通过计量模型，度量了1 9 8 6 年一2 0 0 6 年间湖南省国际物 流对进口贸易、出口贸易和进出口贸易的影响。结果发现，它们之间存在着长期 稳定的关系和明显的格兰杰因果关系，而且国际物流产业对进口贸易的影响最为 显著；然后论文分析了湖南国际物流产业的发展现状及需求状况：最后从如何促 进国际贸易的角度提出了湖南国际物流产业发展的对策与建议。 关键词：湖南省；国际物流产业；国际贸易；实证检验；对策研究 硕f j 学位论文 插图索引 图2 1 1 9 9 7 年一2 0 0 5 年我国进出口与物流发展速度( 以1 9 9 7 年为l o o ) 1 0 图2 21 9 9 7 2 0 0 5 年我国进出口与货运量、货物周转量发展速度1 1 图3 1脱与c k 的散点图2 1 图3 2耽与尿的散点图2 1 图3 3砚与j c k 的散点图一2 2 v l 湖南省国际物流产业发展对罔际贸易的影响 附表索引 表2 11 9 9 7 年- 2 0 0 5 年我国物流产业与进出口情况表9 表2 21 9 9 7 年- 2 0 0 5 年我国货运量与货物周转量情况表1 0 表3 11 9 8 6 2 0 0 5 年湖南省物流总产值与进出口额及汇率数据表2 0 表3 2 湖南省国际物流总产值与湖南省进出口、进口、出口额的相关系数2 2 表3 3 变量的单位根检验2 4 表3 4 基于v a r 的j o h a j l s 协整检验结果。2 5 表3 5 格兰杰因果检验结果一2 5 表4 11 9 9 7 年2 0 0 6 年湖南省g d p 增长2 8 表4 21 9 9 8 年2 0 0 5 年湖南省交通设施情况表2 8 表4 31 9 9 8 年_ 2 0 0 5 年湖南省交通基础设施增率表2 9 表4 41 9 9 8 年一2 0 0 6 年湖南省进出口与g d p 增长情况表。3 l 表4 51 9 9 7 年2 0 0 6 年湖南省交通运输仓储业固定资产投资统计表3 2 v i l 湖南大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取 得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何 其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献 的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法 律后果由本人承担。 储虢袭西芳 吼赭弓月2 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学 校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被 查阅和借阅。本人授权湖南大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入 有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编 本学位论文。 本学位论文属于 l 、保密口，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密脚。 ( 请在以上相应方框内打“”) 作者签名：歌已芳 导师签名：r 一? 一 ? _ ，_ 4 i ! ：1 ；一j i ：，翟 日期：0 诱年弓月6 日 日期：年 月 日 硕i j 学位论文 第1 章绪论 随着经济全球化的迅速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济 中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。国际上，物流产业被认为是 国民经济发展的动脉，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重 要标志之一。对于外贸企业来说，现代国际物流也成为外贸进出口企业提升国际 竞争力的有利条件之一。当今时代的国际物流业，作为国际贸易不可分割的一部 分，其发展已成为一个新的倍受关注的问题。 1 1 选题背景及意义 现代物流是降低资源消耗、提高劳动生产率之外，推动国民经济增长的“第三 利润源泉”。物流产业是国民经济发展的动脉的基础产业，是促进经济发展的“加 速器”。人们从实践中发现，只有解决好物流问题，才能顺利扩大再生产，推动经 济持续向前发展【l 】。国际物流是一种跨国界物流的概念，它是相对于国内物流而 言的。物流的国际化主要表现在两个方面：一是物流领域本身的国际化；二是其 他领域的国际化产生的国际物流需求即国际化的物流。国际物流的实质是按国际 分工协作的原则按照国际物流惯例和标准，利用国际物流网络、物流设备和物流 技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进世界资源的优化配置和区域经济 的协调发展。国际物流业是随着国际贸易跨国经营的迅猛发展而迅速发展起来的， 是社会化大生产和网络经济发展的产物。加快发展国际物流业，是顺应当今世界 经济发展潮流，建设国际经济、金融、贸易和航运中心的必然选择，它对提高我 国商品在国际市场上的竞争能力、营造良好的贸易环境，以及扩大对外开放都具 有十分重要的意义。 2 0 世纪9 0 年代以来，我国对外贸易始终保持着高速增长的势头，国际货物的 进出口规模不断扩大，在这样的国际贸易大发展的时期，与国际贸易关联度非常 大的国际物流也一直处于迅速发展之中。如今我国已经加入世界贸易组织 ( w t 0 ) ，与其他国家、地区的贸易、投资等交往也越来越多，有许多外资企业 看中了中国巨大的市场潜力，竞相到我国投资和发展国际物流业，因此我国的国 际贸易和国际物流都面临着巨大的商机和严峻挑战。 近年来，我国现代物流业由起步期跨入理性、务实、快速的发展时期，物流 体制和政策环境有了较大改善；十届全国人大第四次会议批准的中华人民共和 国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出了“大力发展现代物流业”的 湖南省同际物流产业发展对国际贸易的影响 战略要求； 中共中央、国务院关于促进中部地区崛起的若干意见中，将西部 开发、东北振兴政策向中部地区延伸，提出了“三基地一枢纽”的定位，即将中部 地区定为我国综合交通运输的枢纽，这也确定了中部地区在我国发展现代物流的 战略地位。湖南物流在中部地区物流体系中具有独特优势。从区位条件来看，湖 南是中部地区的水陆交通枢纽，水陆空综合运输体系四通八达，拥有贯穿中部的 物流大动脉；从产业结构与物流需求来看，湖南的汽车、钢材、有色、轻工等产 业以及商贸、农产品流通可提供带动物流快速发展的经济基础；从运输网络布局 来看，储运设施与信息网络不断完善，物流园区( 中心) 快速发展。这些都为 湖南国际物流产业的发展奠定了基础。 湖南省是一个出口资源丰富、交通运输方便、具有一定经济优势和发展潜力 的内地口岸。改革开放以来，湖南对外贸易随着全国对外贸易的飞速发展，也在 蓬勃发展。但与全国对外贸易发展之规模相比，湖南省的差距还是较大的。长期 以来，我省对外贸易进出口总额只占全国对外贸易进出口总额的零点几个百分点， 如2 0 0 4 年的外贸进出口总额仅占全国对外贸易进出口总额的0 4 7 。对外贸易进出 口总额始终处于全国各省、直辖市中等偏后的位置，排在第1 8 位左右，仅在中部 和西部几个少数省份、直辖市之前。2 0 0 6 年，湖南省进出口总值7 3 5 2 5 9 万美元， 同比增长2 2 4 ，比全国平均增幅低1 4 个百分点。其中出口5 0 9 4 0 l 万美元，同比 增长3 6 ，比 全国平均增幅高8 8 个百分点；进口2 2 5 8 5 8 万美元，同比增长0 0 2 ， 0 匕全国平均增幅低2 0 个百分点【2 l 。 在此形势下，我省要增强对外贸易的竞争力，实现对外贸易新的发展，必须 有创新的思维、创新的理念。其中包括现代国际物流的思维和理念。正确处理好 对外贸易与国际物流的关系，对实现我省对外贸易与物流的协调、可持续发展具 有重要的意义。 本论文的研究以笔者参与的湖南省政府课题“湖南现代物流业发展报告一一 对外贸易物流发展研究报告”为选题背景，并进行扩展研究与撰写。 1 2 相关研究综述 国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，是国际贸易的必要条 件，并已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素p j 。国际间的商品和劳 务流动是由商流和物流组成的，前者由国际交易机构按照国际惯例进行，后者由 物流企业按各个国家的生产和市场结构完成【4 】。国际贸易促进了国际物流业的发 展。二战后，出于恢复重建工作的需要，各国积极研究和应用新技术、新方法， 世界经济呈现繁荣景象，一些国家和地区资本积累达到了一定程度，本国或本地 的市场已不能满足其进一步发展的经济需要，加之交通运输、信息处理及管理水 2 硕i ：学位论文 平的提高，出现了为数众多的跨国公司。跨国经营与国际贸易的发展，促进事物 和信息在世界范围的大量流动和广泛交流，物流国际化成为国际贸易和世界经济 发展的必然趋势1 4 j 。 l 、国际物流产业影响国际贸易的理论研究 对生产成本问题的研究，从古典经济学家到现代的经济学家、管理学家一刻 都没有停止过。长期以来，由于经济研究都是在“完全竞争的市场”和“零交易成本” 的假设条件下进行的，认为市场自身有能力达到资源的最优配置，交易过程不存 在摩擦，也不存在费用，所以，在总成本中占有很大比重的交易成本往往被忽视。 诺贝尔经济学奖得主，美国芝加哥大学罗纳德科斯( r o n a l dh c o a s e ) 教授1 9 3 7 年 在企业的性质一书中提出了“交易费用”概念1 5 j ，科斯于1 9 6 0 年发表了著名的 社会成本问题，对交易成本的内容作了进一步的界定，把它定义为获得准确 市场信息所需要付出的费用以及谈判和经常性契约的费用【6 l 。正如斯蒂格利茨 ( j o s 印he s t i 百沱) 所说：“交易成本和生产成本一样真实并重要。实际上，由于 制造过程的革命( 诸如生产流水线的发明) 使生产成本降低，交易成本越来越重 要。，【7 】杨小凯的新兴古典贸易理论则通过引入交易效率系数七( 七o ，1 1 ，j | 不恒 等于1 ) ，完成了对国际分工理论的发展。正是由于交易效率( t r 柚s c a t i o ne 缅c i 锄c y ) 的改进，促使国际贸易从国内贸易中产生瞵j 。 刘素月认为古典经济学不考虑物流成本的国际贸易理论有缺陷，亚当斯密基 于严格理论假设并通过逻辑推论而得出的绝对优势理论，跟现实存在一定的差异， 因为它没有计入物流成本。大卫李嘉图的比较优势理论无疑具有国际贸易理论基 石的作用，但这不是充分条件，两国能否真实地产生国际贸易还决定于其他因素， 如交易费用和物流成本。这是被古典贸易理论所忽视掉的。这说明对贸易问题的 研究，如果沿过去的思路，很难进一步接近现实，必须引入交易费用和物流成本。 在新制度经济学中的交易成本就是价格机制中发生的一切费用，除了生产成本， 一切资源的消耗都应包含入交易成本中。空间上的距离就要增加交易上的成本。 经济主体为了组织异地交易，必须在寻找伙伴、产品定价及检验等活动中花费物 流费用和通信费用，这些费用都是交易成本的组成部分【9 】。 周梅妮也以古典和新古典贸易理论为研究对象，在既有李嘉图外生比较技术 差异又有h o 外生比较禀赋差异的情况下，利用一国一般均衡的分析方法，通过 相对价格高低的比较，分析了交易成本、交易效率及相对差异对国际贸易的影响 作用【10 1 。 邓凤祥指出国际物流成本是为了实现国际贸易，货物自生产完毕到投入销售 的整个为国际贸易需要的物流过程所支付的成本总和【1 1 1 。李永生和张丽芳认为国 际物流成本包括在出口国国内为出口的物流成本、国际间的物流成本、进口国为 硕 ：学位论文 第4 章分析湖南国际物流产业的现状、存在的问题以及面临的机遇和挑战。 第5 章针对湖南国际物流产业的现状及存在的问题提出湖南省国际物流产业 发展的对策与建议。 通过上述研究，在优化本人的知识结构的同时，有望对湖南国际贸易增长提 供依据及改进意见。 1 3 2 创新点 本文通过对1 9 9 8 年至2 0 0 5 年间湖南物流总产值与进出口额的计量检验，得知 湖南省物流产业与湖南省进口、出口、进出口的关系都较显著，而湖南物流产业 与进口贸易的关系比出口贸易的关系更密切，也就是说，发展国际物流业，会大 大促进我省进口贸易的增长。湖南省物流产业与湖南省进口、出口、进出口贸易 之间存在着双向的格兰杰因果关系，因此湖南省发展国际物流产业会促进国际贸 易的增长，而国际贸易的增长又会带动国际物流产业的发展。 7 湖南省囝际物流产业发展对国际贸易的影响 第2 章国际物流产业对国际贸易的影响分析 国际贸易的高速增长成为我国经济发展的重要推动力，我国已成为世界上经 济增长速度最快的国家之一，随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化的趋势 加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低 物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，国际贸易与国际物流的发展是互动 的，没有国际贸易的发展就没有国际物流的发展，没有高效和顺畅的物流也就没 有国际贸易的高效益。 2 1 国际物流的产生和发展 2 0 世纪9 0 年代以来，掀起了经济全球化浪潮，国际化采购、国际化生产、 国际化销售格局的形成，伴随而来的是国际化物流。没有顺畅的国际物流，国际 贸易不会扩大，跨国生产和全球化采购也难以实现。反过来，在国际化大生产、 国际资本大流动、国际贸易大发展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中， 也迫切要求国际物流走向全球化经营。 2 1 1 国际物流的发展历程 国际物流活动随着国际贸易和跨国经营的发展而产生和发展。国际物流活动 的发展经历了以下几个阶段【3 】： 第一阶段：二十世纪5 0 年代至8 0 年代初。这一阶段物流设施和物流技术得 到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体 无人仓库、一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了 国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得 到人们的重视。 第二阶段：二十世纪8 0 年代初至9 0 年代初。随着经济技术的发展和国际经 济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州 立大学教授波索克斯认为，进入二十世纪8 0 年代，美国经济已经失去了兴旺发展 的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低 产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同 时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的 物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施， 提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发 达国家。 硕i j 学位论文 第三阶段：二十世纪9 0 年代初至今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为 各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即 物流设施国际化、物流技术国际化、物流信息国际化、物流服务国际化、货物运 输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面 的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作， 才能促进世界经济繁荣，物流无国界。 2 1 2 我国国际物流产业与国际贸易发展状况 物流这一概念的形成和物流管理科学的建立只有几十年的历史，引入我国也 仅仅十几年时间。我国的对外贸易自改革开放以来取得了快速的发展，逐步确立 了贸易大国的地位，与我国对外贸易发展相伴的国际物流也迅速发展起来【3 】。2 0 0 1 年我国加入世界贸易组织后，我国经济的发展进一步融入经济全球化的进程，其 特点反映在：我国国际物流产业也跟随着国际贸易的发展快速地发展【3 1 ( 见表2 1 ， 图2 1 ) 。 表2 11 9 9 7 年2 0 0 5 年我国物流产业与进出口情况表 ( 单位：亿元) 年份 进出口总额物流总产值 1 9 9 72 6 9 6 7 24 5 9 3 0 1 9 9 82 6 8 4 9 75 1 7 8 4 1 9 9 92 9 8 9 6 25 8 2 1 8 2 0 0 03 9 2 7 3 27 3 3 3 4 2 0 0 l4 2 1 8 3 68 4 0 6 1 2 0 0 2，5 1 3 7 8 29 3 9 3 4 2 0 0 37 0 4 8 3 51 0 0 9 8 4 2 0 0 49 5 5 3 9 11 2 1 4 7 6 2 0 0 5l1 6 9 2 1 81 0 5 2 6 1 资料来源：国家统计局 中国统计年鉴1 9 9 8 年一2 0 0 6 年 9 硕l ：学位论文 1 5 0 1 4 0 1 3 0 锝 半1 2 0 罂 l l o l o o 9 0 ，- - 一 ， 。广。 -。 ，。 一 、 ， 一 一 ；：二二 3 小 一 1 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 4 2 0 0 5 年份 图2 21 9 9 7 2 0 0 5 年我国进出口与货运量、货物周转量发展速度( 以1 9 9 7 年为1 0 0 ) 数据来源：国家统计局中国统计年鉴1 9 9 8 年一2 0 0 6 年 我国的国际物流量是与对外贸易量同步增长的。改革开放促进了我国国际经 济交往的不断发展，对外贸易快速增长，已经逐步成为世界贸易大国。2 0 0 1 年， 我国的进出口总额达到4 2 1 8 4 亿美元，是1 9 8 9 年的4 6 倍，是1 9 9 7 年的1 5 7 倍，1 3 年来年均增长1 3 6 ，远远高于同期世界贸易6 1 的增长水平，也超过了同期国内 生产总值9 3 的增长速度。我国对外贸易在世界的排名，已经由1 9 8 9 年的第1 5 位、 1 9 9 7 年的第1 0 位，跃居2 0 0 1 年的第6 位。2 0 0 3 年我国进出口贸易总额达7 0 4 8 3 5 亿 美元，2 0 0 6 年我国进出口贸易总额达1 1 7 万亿美元，已居世界第3 位i j 。国际物流 随着国际贸易的发展迅速发展起来，港口的吞吐能力经过几十年的建设和发展有 了显著的提高，1 9 9 9 年沿海及内河港口年吞吐能力已经超过2 3 亿吨，基本扭转了 过去港口长期与国民经济发展不相适应的被动局面。许多港口正朝着泊位大型化、 专业化和港口物流化的方向发展，截至2 0 0 1 年底，吞吐量超过2 亿吨的港口，已增 加到包括上海、宁波、广州、天津、秦皇岛、青岛、大连等七个。同时我国对外 开放的港口也不断增加，1 9 9 9 年我国对外开放港口新增一类口岸2 个，总计达到了 1 3 0 个港口；加入国际港口协会的港口有l o 个，还有部分港口加入了世界引航协会； 我国的开放港口与世界1 0 多个国家的近5 0 个港口结成了友好港。从总体上看，我 国港口规模与能力已经具备相当的基础条件，少数港口已经具备了一定的国际竞 争力，为促进我国经济和对外贸易的快速发展起到了积极作用【3 2 1 。代表我国国际 物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年平均以两位数的速度快速增长， 沿海港口集装箱吞吐量在1 9 9 7 年首次突破千万标箱( t e u ) 达到1 0 7 6 万t e u 。以沿 海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。据海关统计，2 0 0 0 年我 国进出境集装箱达2 5 4 6 万t e u ，除香港以外，上海港、深圳港也已进入世界集装 箱十大港口之列。2 0 0 4 年，仅上海港一港的集装箱吞吐量就达1 4 5 5 4 万箱，排在 香港与新加坡之后，列世界第三【3 引。 硕f j 学位论文 流服务，使物流设备、物流技术、物流管理进步更快，使物流资源向专业化、规 模化、合理化方向发展，形成集约化的物流经营，产生规模效应。发展现代物流 业可以带动相关的批发零售业、餐饮业、房地产业、信息业的发展，将促进产业 结构优化升级。物流业的发展又将推动公路、铁路、港口、航空等读出设施的建 设和功能的发挥，在港口( 包括海港、内河港、空港) 与保税区合作中，依托港口 的运输功能和保税仓储、加工贸易、国际中转贸易功能，使港口的优势和保税区 优势得以互补，为实现港区一体化创造有效的途径。因此，国际物流业无论在广 度还是深度对国民经济的发展都具有重要的促进作用【3 7 1 。 对外贸易在推动一国经济发展方面有着非常重要的作用。它可以根据比较优 势原理，将经济资源集中地生产本国有本国比较优势的出口产品，同时从国外进 口那些价格低于本国生产成本的商品，实现资源在国际间的合理配置和有效利用， 这无疑会提高经济效率，促进各国的经济发展。对外贸易可以促进结构调整、资 本积累和技术进步，只要外贸与这些目标之间形成良性循环关系，对外贸易就能 有效地促进发展中国家的经济结构转化，加快资本积累和技术进步【3 引。 ( 1 ) 国际物流是对外贸易的必要条件 世界范围的社会化大生产必然会引起国际分工，任何国家都不能包揽一切生 产活动，而需要国际间的合作。国际间的产品和物资流动是由商流和物流组成的， 前者由国际贸易机构按照国际贸易程序进行，后者由物流企业按照各个国家的生 产和市场结构完成，为了保证它们之间的衔接，就必须开展优质的与现代对外贸 易相适应的现代物流。只有物流工作做好了，才能将国外客户需要的商品适时、 适地、按质、按量、低成本地送达，从而提高本国商品在国际市场上的竞争能力， 促进对外贸易。现代物流已成为影响和制约对外贸易进一步发展的重要因素【3 1 。 ( 2 ) 国际贸易促进国际物流业的发展 第二次世界大战以后，处于恢复重建工作的需要，各国积极研究和应用新技 术、新方法，促进生产力迅速发展，世界经济呈现繁荣兴旺的景象，国际贸易发 展得极为迅速。同时由于一些国家和地区资本积累达到了一定程度，本国或本地 的市场已不能满足其进一步发展的经济需要，加之交通运输、信息处理及经营管 理水平的提高，出现了为数众多的跨国公司。跨国经营与国际贸易的发展，促进 了货物和信息在世界范围内的大量流动和广泛交换，物流国际化成为国际贸易和 世界经济发展的必然趋势，从而对国际物流提出新的更高的要求： 第一，质量要求。对外贸易的结构正在发生着巨大变化，高附加值、高精密 度、高精细商品流通量的增加，对现代物流工作的质量也提出了更高的要求：此 外，对外贸易需求的多样化还造成了物流的多品种、小批量化，这就同时要求现 代物流向优质服务和多样化发展。 第二，效率要求。对外贸易的集中表现，就是合约的订立和履行，而对外贸 湖南省同际物流产业发展对国际贸易的影响 易合约的履行是由国际物流活动来完成的，这就要求通过高效率的现代物流来履 行合约。从输入方面的国际物流看，提高物流效率最重要的是如何高效率的组织 所需商品的进口、储备和供应。也就是说，从订货、交货，直至运入国内保管、 组织供应的整个过程，都应加强物流管理。根据国际贸易商品的不同，采用与之 相适应的巨型专用货船、专用泊位以及大型机械等的专业运输等等，这对提高物 流效率起着主导作用。 第三，安全要求。国际物流所涉及的国家多，地域辽阔，在途时间长，受气 候条件、地理条件等自然因素和政局、罢工、战争等社会政治经济因素的影响。 在组织国际物流，选择运输方式和运输路线时，要密切注意所经地域的气候条件、 地理条件，同时还应注意沿途所经国家和地区的政治局势、经济状况等，以防止 这些人为因素和不可抗拒的自然力造成对货物灭失和损害。 第四，经济要求。国际贸易的特点决定了国际物流的环节多，备运期长。在 现代物流领域，控制物流费用以降低成本具有极大的潜力。对于现代物流企业来 说，选择最佳物流方案、提高物流经济性、降低物流成本、保证服务水平是提高 竞争力的有效途径。 第五，信息化要求。随着e d i 技术的成熟以及国际互联网的迅速发展，国际 贸易的运行、管理、效率都产生了质的飞跃。这就要求现代物流必须实现信息化， 加强网络意识，提高工作效率，并及时做好国际货物的运输工作。 总之，国际物流必须适应国际贸易结构和商品流通形式的变革，向国际物流 合理化方向发展。 2 2 2 国际物流对国际贸易的影响 在全球经济一体化和贸易自由化背景下，不同区域或国家之间的生产要素价 格有均等化的趋势，但转运费用的差异使世界各国之间的生产要素和商品价格差 距扩大。运输劳务在价格体系中占有与其它劳务和商品同样重要的位置，它对基 本贸易单位的形成、生产要素和商品价格的差异、以及生产布局均产生重要的影 响。现代国际物流将大大降低国家间的运输费用并加速国家间生产要素和商品的 移动，改变现有的区域资源禀赋状况并缩小区域间资源禀赋差异，从而影响整个 国际分工和国际贸易的格局并提高资源的全球配置效率【9 】。 2 2 2 1 国际物流成本对国际贸易的影响 国际物流成本是指为了实现国际贸易，货物自生产完毕到投入销售的整个为 国际贸易需要的物流过程所支付的成本总和【3 9 1 。包括在出口国国内为出口的物流 成本、国际间的物流成本、进口国为进口而实施的物流成本。国际物流成本与国 际商流成本一道构成了国际贸易的交易成本，是国际贸易成本的主要组成部分。 1 4 硕i j 学位论文 相对于国际贸易商品的生产成本对国际贸易的影响关系而言，国际物流成本对贸 易的影响具有着不同的机制与影响程度，从而产生不同的影响效应【l2 1 。 1 物流成本在古典国际贸易理论的效应减小或丧失比蘧博惭 擞反司涞藿郡酗晁翻雾塞嘣囊艾疆薹秣拍雾毒鞴篇晷佩旆蓁錾雾话酒i 区 不- 邑罾迓淫藉i 圳啸蕉墓砀蓁鍪缝鬟蓁贸易的影确耩1 i 季看羹捌摧幺鬻；型全霁蔷 额的关系进行分析。 3 1 数据、变量说明 本文采用时间序列数据，以1 9 86 2 0 0 5 年的年度时间数据为样本，样本容量 为2 0 ，数据来源分别为1 9 8 62 0 0 5 年 中国统计年鉴、湖南统计年鉴、 中国商务部网站等。 因为统计年鉴的的统计口径还是按照传统三次产业的划分来统计的，没有物 流产业的相关统计数据，所以用交通运输与仓储邮电业的相关数据来近似替代物 流产业的相关数据。所以在本文中以湖南省的交通运输与仓储邮电业的相关数据 来代替湖南省的国际物流总产值，湖南的国际贸易统计额就用湖南省的进出口贸 易额。所有数据都用居民消费价格指数c p i 进行调整，以使各年数据具有可比性。 另外，因为统计单位的不一致，故在本文利用汇率( 当年) ，全都换算成亿元( 人 民币) 。 用耽表示湖南省的国际物流总产值，用，傩、尿、c k 分别表示湖南省进 出口总额、进口额、出口额，用皿表示汇率，我们采用e v i e w s 软件3 1 对相 关数据进行分析。d g ( 脱) 、d g ( 儿x ) 、d g ( ) 、d g ( c k ) 分别表示耽、 儿x 、尿、c k 的对数值，以减少数据的波动性和异方差性。 表3 11 9 8 6 2 0 0 5 年湖南省物流总产值与进出口额及汇率数据表( 单位：亿元) 年份 cp i h lwlj c kckj k9866 453452832696778 0187 硕i ：学位论文 3 物流成本对贸易量的影响 根据微观经济学的基本观点，需求量与价格成反向变化，价格降低、需求量 增大、消费量增加；反之，价格上升、需求量减少、消费量降低。在不考虑非价 格因素时，任何在一国市场上销售的进口产品与本国产品一样，都应符合微观经 济学的“价格消费量”关系。如果在某一个国家的市场上同时销售从两个不同 国家进口来的相同商品，价格低的产品将会被大量消费，而价格高的产品将销售 无几。自然地销售商只会选择价格低的产品销售，而进口商也只会从价格低的国 家进口该产品。最终价格高的国家的产品只有将产品价格降低，两国产品价格一 样才能保持需求量和出售价格。 假设某消费国对某种产品的需求函数为：9 _ ，( p ) ，该产品的需求价格弹性 为肋。 皿声p p q( 2 5 ) 翘 肋q a p p( 2 6 ) 假设价格变化a p 是因为物流成本变化6 c 己所造成的，则a q 就是物流成本所 造成的进口量变化。那么物流成本所造成的消费量的变化为： a 垂声点d 9 c z 尸( 2 7 ) 由于需求的价格弹性为负数，交易量的变化方向与物流成本的变化方向相反， 也就意味着物流成本上升，贸易量减少。 4 物流成本所引起国际贸易的转移 某国生产的产品原来只出口到a 国，产品在a 国的销售价为p ，产品生产成 本为，出口到a 国的物流成本为瓯： 产商获得的总利润为： 胆p q _ 旷瓯= q p - ( 只+ 瓯q ) ) ( 2 8 ) 利润率为： ，2 尸一( 只+ c 乞q ) ( 2 9 ) 只要有：( + c 乞q ) p ，厂商都有向a 国出口的愿望和动力。 现出现b 国，该产品的售价也是为p 。 当出现：c 厶 c 毛时， 显然：观 巩；厂商将产品出口到b 国会获得更多的利润。 并且：，口 ，6 ， 知道：豫= q r 1 7 湖南省国际物流产业发展对罔际贸易的影响 厂商要获得更多的利润，自然会选择：q q 。也就是将产品全部转向b 国出口。 从以上可以说明，当国际问物流成本发生变动时，在需求相差不大的消费市 场问，贸易的方向会因为物流成本的变动发生变动。产品销售向物流成本较低的方向移动。 由于物流量和物流成本的关系，产生了由于交易量的不同影响到贸易方向的 变化。这也就体现出小企业的产品就地薹熏霎冀 羹羹壁蓁羹霞篓囊鬟薹誓曩。 薹，薹雾。錾黧塑翼荔燃瞧鄯积冀疆冀硒錾妻鹫蓁摹 翥逦雾薹蓁雾窭型蓁蓁一雾蓁蓁霎薹譬擘娶囊豁雾幽警绷莆；蓁萋i 羹i 蓁娑 “莆鸶；一羹铺壤蓁掣丢蓁麓；冀l l 一霎i 蓁型厦萋霎謦烈罄i 馏舞名鹱雾酾轲替； 墓羹薹塑蓁冬藩霪，型蓁霪篓赠萎；蠢爱雕剥壹鹪；堕零徭型用萋幽一蒿裂罂l 6 1 2 ll4 3 789 754 0 20 0 32 0 2 5 8 2 7 7 l7 7 6 9l8 4 5l0 6 078 5 20 0 421 0 482 7 6 820 2 1 9 25 8 5 14 7 3l1 1 2 20 0 521 4 281 9 1 7 湖南省国际物流产业发腱对田际贸易的影响 w l 图3 3耽与昭的散点图 从耽与c k 的散点图、耽与j x 的散点图、脱与- ，似的散点图来看，湖南 省的国际物流总产值与湖南省出口贸易、湖南省的国际物流总产值与湖南省进口 贸易、湖南省的国际物流总产值与湖南省进出口贸易的线性相关性还是很强的， 我们可以用线性模型来进行分析。 表3 2 湖南省国际物流总产值与湖南省进出口、进口、出口额的相关系数 w lj kj c kc k w ll0 7 8 1 9 5 6o 7 1 1 6 8 4o 6 0 8 0 7 2 j k0 7 8 1 9 5 6l0 9 6 5 6 3 7o 8 7 8 0 0 4 j c ko 7 11 6 8 40 9 6 5 6 3 7l0 9 7 2 2 2 4 c ko 6 0 8 0 7 20 8 7 8 0 0 4o 9 7 2 2 2 41 从表3 2 可看出，湖南省的国际物流总产值与湖南省进出口、进口、出口额值 之间都存在高度的正相关关系，与进口额之间的相关系数达0 7 8 ，高度显著，而 湖南省的国际物流总产值与湖南省出口额的相关性则不如与进口额的相关性那么 强，这也与湖南省的实际情况是相吻合的。下面，我们分别用湖南省的国际物流 总产值与湖南省进出口、进口、出口额值建立模型，利用最小二乘法进行回归。 3 2 1 出口模型分析 我们利用模型 三d g ( c k ) = c ( 1 ) 三d g ( 陟z ) + c ( 2 )( 3 1 ) 进行回归，得出结论( 效果见附录b 1 ) ： 三d g ( c k ) = 1 0 4 3 4 2l 三d g ( 哥z ) 一2 6 4 5 6 5 9 ( 4 3 8 0 2 0 5 )( 3 14 l8 4 ) ( 0 2 3 5 4 0 8 )( 1 8 5 6 4 5 2 ) 硕i j 学位论文 尺2 = o 8 1 5 1 4 7天2 = 0 7 5 3 3 2 5 其中d g ( 脱) 表示湖南省国际物流总产值 d g ( c k ) 表示湖南省出口额 系数下方的第一行数据表示t 统计量 第二行表示系数的标准差 从上述方程可以看到判定系数为o 7 5 3 ，表明该方程的拟合度良好，该方程 中能够很好的解释这两个变量之间的关系，系数符号也具有预期特征，且各自t 值均通过了5 的显著水平检验，模型的其他检验指标也都表明回归结果可靠。 从模型的方程也可看出，湖南省的国际物流总产值与湖南省出口额之间存在高度 的正相关关系，这说明湖南省的国际物流产业对湖南省的出口贸易有促进作用。 3 2 2 进口模型分析 我们利用模型 三d g ( 历k ) = c ( 1 ) 0 g ( 降z ) + c ( 2 )( 3 2 ) 进行回归，得出结论( 效果见附录b 2 ) ： 三d g ( 尿) = 1 0 0 1 3 5 5 4 三d g ( 耽) 一2 3 9 1 2 0 9 ( 6 0 5 0 5 9 8 )( 一3 6 4 3 3 0 5 ) ( o 1 8 2 6 1 3 )( 0 1 5 4 9 8 4 ) r 2 ：0 8 9 5 7 3 4 4晨2 ：o 7 9 2 5 4 1 5 其中三d g ( 耽) 表示湖南省国际物流总产值 d g ( 尿) 表示湖南省进口额 系数下方的第一行数据表示t 统计量 第二行表示系数的标准差 从上述方程可以看到判定系数为o 7 9 3 ，表明该方程的拟合度良好，该方程 中能够比较好的解释这两个变量之间的关系，系数符号也具有预期特征，且各自 t 值均通过了5 的显著水平检验。从模型也可看出，湖南省的国际物流总产值与 湖南省进口额之间存在正相关关系，这说明湖南省的国际物流产业对湖南省的进 口贸易有很明显的促进作用。 3 2 3 进出口模型分析 我们利用模型 三d g ( 儿x ) = c ( 1 ) d g ( 观) + c ( 2 )( 3 3 ) 进行回归，得出结论( 效果见附录b 3 ) ： l o g ( 聪) = 1 0 5 0 8 8 l d g ( 脱) 一2 2 5 3 7 1 1 ( 5 2 9 3 2 5 4 )( 一3 4 6 8 1 2 2 ) ( 0 1 3 0 7 2 4 )( 1 2 4 7 1 9 2 ) 2 3 湖南省国际物流产业发展对国际贸易的影响 ( 续表) 昵不是尿的格兰杰原因 25 1 5 4 6 9 4o 0 2 4 5 7 拒绝 胡不是脱的格兰杰原因 29 2 4 5 1 5 4o 0 3 9 5 4 拒绝 昵不是圯k 的格兰杰原因 27 3 5 6 8 4 4o 0 2 5 4 6 拒绝 注：滞后阶数由a i c 和s i c 准则确定；结论中“拒绝”表示前者是后者的原因。 根据表3 5 中的结果，经检验知，至少在9 0 的置信水平下，湖南省物流产 业与湖南省出口( 即脱与c k ) 、湖南省物流产业与湖南省进口( 即耽与尿) 、 湖南省物流产业与湖南省进出口( 即脱与儿x ) 之间都存在双向的格兰杰因果关 系，这说明湖南省国际物流产业的增长是湖南省的进出口贸易增长的原因，反过 来，湖南省的出口、进口、进出口贸易也是促进湖南省国际物流产业的增长的原 因。格兰杰因果检验结果表明：湖南省国际物流产业与湖南省的出口贸易、进口 贸易及进出口贸易贸易相互影响，相互促进，具有明显的双向格兰杰因果关系。 3 4 本章小结 本章通过对湖南省国际物流产业与湖南省进出口贸易的相关分析以及湖南 省出口贸易与湖南省国际物流总产值、湖南省进口贸易与湖南省国际物流总产值、 湖南省进出口贸易与湖南省国际物流总产值之间的多个模型比较分析，应用平稳 性检验、基于k r 模型的协整分析方法和格兰杰因果检验，实证研究了湖南省国 际物流总产值与湖南省出口贸易、湖南省国际物流总产值与湖南省进口贸易、湖 南省国际物流总产值与湖南省进出口贸易之间的关系，得出如下主要结论： 1 从湖南省国际物流产业与湖南省进出口贸易的相关分析可以看出，湖南省 国际物流产业与湖南省出口、进口、进出口的关系都较显著，而湖南省物流产业 与湖南省的进口贸易的关系最显著，加快湖南省国际物流产业的发展，可以更快 地促进湖南省的进口。 2 湖南省国际物流产业与湖南省出口、进口、进出口贸易之间存在长期的均 衡关系。通过a d f 平稳性检验，基于v a r 模型的协整检验分析和j o h 觚s 胁检验， 都说明湖南省国际物流总产值与湖南省进出口贸易的出口、进口和进出口总额之 间都存在一个协整关系，湖南省的出口贸易与湖南省物流产业的总值、湖南省的 进口贸易与湖南省物流总产值、湖南省的进出口与湖南省物流总产值都存在一种 长期稳定的均衡关系。 3 湖南省物流产业与湖南省出口、进口、进出口之间存在着双向的格兰杰因 果关系。湖南省物流产业的发展有力的促进了湖南省的进出口贸易的发展，它不 但促进了湖南省进口贸易的发展，也促进了湖南省出口贸易的发展；反过来，湖 南省的进出口贸易的持续增长，又促进了湖南省物流产业更好的发展：从而实现 湖南省物流产业和湖南省进出口贸易之间的良性循环，相互促进，相互发展。 湖南省国际物流产业发展对围翰：贸易的影响 “7 3 6 l 亿元。区域经济规模的稳定增长，促进了物流市场规模持续扩大。工商企 业作为物流市场的主要需求者，有效承接了不断扩大的物流规模。2 0 0 5 年全省全 部工业增加值2 1 9 9 9 l 亿元，比上年增长1 5 3 。规模以上工业增加值1 5 3 5 9 2 亿元， 增长2 0 6 ，批发零售贸易业销售额为2 1 0 4 5 l 亿元，完成进出口总额6 0 0 5 亿美元 【3 。湖南经济发展水平的不断提高为国际物流业的发展提供了一个良好的物质环 境，同时湖南经济增长速度的加快也拉动了国际物流产业的快速发展，为湖南国 际物流产业的发展提供了有利条件。 表4 11 9 9 7 年一2 0 0 6 年湖南省g d p 增长 ( 单位：亿元) 年份 1 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 l2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 6 g d p 值 2 9 9 33 2 l l3 3 2 73 6 9 23 9 8 34 3 4 l4 6 3 9 5 6 1 2 6 4 7 47 4 9 3 资料来源：湖南省统计局湖南省统计年鉴1 9 9 8 年一2 0 0 7 年 2 结构性调整取得重要进展。现如今产业结构调整是经济增长和使出口继续 增加的重要原因。湖南产业结构调整的总趋势是：结构水平有了一定程度的提高， 制造业产品有所优化。第二产业规模增长快，电力、冶金、机械等有了很大加强。 建筑业和第三产业发展加快【2 引。 3 基础设施条件明显改善。现在基础设施对于地区经济发展的重要性已经为 各地区充分认识。我国增加的大量国债和央行的配套贷款，大部分用于农田水利、 交通通信、城市基础设施等【4 2 1 。 湖南省已形成以铁路为骨架，公路为经络，民航、水运为补充的立体运输网 络，物流基础设施日趋完善。湖南省区域内基础设施进一步完善( 见表4 2 ，表4 3 ) ， 从沿海地区通向内陆省份的跨地区、跨省份的航空、陆地交通网络的初步形成， 有助于降低国际物流成本，提高国际物流效率，并进一步扩大国际物流服务供给 能力，将国际物流业从目前的高端服务需求向低端服务需求扩展，从而促进国际 物流业的发展1 4 3 。 表4 21 9 9 8 年2 0 0 5 年湖南省交通设施情况表 ( 单位：公里) 指标1 9 9 8 年 1 9 9 9 年 2 0 0 0 年2 0 0 1 年 2 0 0 2 年 2 0 0 3 年 2 0 0 4 年2 0 0 5 年 铁路营业里程 2 6 1 9 72 8 9 1 3 2 9 2 4 32 8 9 4 42 8 2 92 7 7 22 7 7 42 8 9 4 地方铁路 3 4 4 73 4 4 7 3 7 9 53 4 9 52 7 6 复线里程 9 4 7 5 71 0 3 2 71 8 3 6 21 2 8 1 61 2 8 21 2 7 31 2 8 2 1 3 1 3 自动闭塞里程 7 1 6 37 1 6 31 7 5 0 52 2 5 3 42 5 1 01 5 6 91 5 7 2 1 5 8 l 电气化线路里程 5 9 5 36 0 0 96 7 1 9 91 2 1 l1 4 6 81 4 2 41 4 7 01 4 7 8 内燃机牵引线路里程 2 3 9 8 92 2 9 0 53 0 8 61 0 5