（交通运输规划与管理专业论文）长江流域集装箱运输方式研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 长江是我国第一大河流，流域面积广阔，人口众多，资源丰富，是我国经 济发展重心。长江作为“黄金水道”，向外可挟整个流域的经济力量，开拓海外市 场；向内可沟通沿海和内地，促进西部资源开发和东部技术的西移。可见，长 江流域在发展我国国民经济中有着不可置疑的重要地位和作用。 本文探讨了重庆、武汉、长沙、南京、张家港到上海洋山港集装箱运输方式 的优化方案。并将a t b ( 铰接式推轮和驳船) 航线在现有基础上扩展到武汉至 洋山、南京至洋山和张家港至洋山方案之中，通过长江流域集装箱运输方式进 行论证后，发现a t b 船型吃水浅，运量大及其最大的特点江海直达而不需 中转的优点，正好适合大小洋山独特的地理位置，从而能够更好的集聚长江集 装箱货源至上海洋山港中转，促进长江流域集装箱运输联动发展。因此，推动 长江流域江海联运集装箱运输也是长江“黄金水道”价值的体现，对长江流域 集装箱运输方式进行研究，提出长江至洋山最佳运输方式，具有重要的现实意 义。 本文在第一章中提出了对长江流域集装箱运输方式研究的背景，阐述了该 课题研究目的和意义；第二章，对长江流域集装箱运输系统现状进行定性分析， 分别从长江水系自然概况，长江流域主要港口以及运输组织方面展开对现有长 江流域集装箱运输系统的分析；本文重点在第三章和第四章部分，在第三章中， 分析长江流域集装箱船型选择后，确定方案参数，运用运筹学的方法提出了对 长江流域集装箱运输方式进行优化的设想，设立初步方案；第四章主要对方案 进行经济技术论证，提出优选结果，并通过运输系统中燃油价格、船舶价格、 船舶在港停时和上水载箱量作为参数变量对最优方案进行了敏感性分析；第五 章，提出本文的结论，以及未来长江流域集装箱运方式发展的方向。 因此，对长江流域集装箱运输方式进行研究，提出长江至洋山最佳运输方式， 具有重要的现实意义，研究结论对政府和企业的有关部门有一定的参考价值。 关键词：长江流域，集装箱运输方式，铰接式推轮和驳船 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h ey a n g t z er i v e ri st h eb i g g e s to n ei nc h i n a ：i tp a s s e st h r o u g hv a s ta r e a , h a s l a r g ep o p u l a t i o na n da b u n d a n tr e s o u r c e s i ti st h ec e n t e ro f e c o n o m yd e v e l o p m e n t a s t h e ”g o l dw a t e r w a y ”，i tc a nm a s t e rt h ee c o n o m i cp o w e ro nw h o l ef i v e ra n de x p a n d t h eo v e r s e am a r k e t , i ta l s oc a nc o m m u n i c a t ew i t ht h ei n l a n da n da l o n g s e aa r e aa n d p r o m o t at h ed e v e l o p m e n to ft h ew e s t e mr e s o u r e , e s a n dm o v e m e n to fe a s t e r n t e c h n o l o g y t h e r e f o r e ，t h ey a n g t z er i v e rm a k e sa ni m p o r t a n tr o l ei no u rn a t i o n a l e c o n o m y c o n t a i n e rt r a n s p o r tw a ys u i t e df o rt h er o u t e sf r o mc h o n g q i n gp o r t , w u h a np o r t , c h a n g s h ap o r t ，n a n j i n g p o r ta n dz h a n g j i a g a n gp o r tt o y a n g s h a np o r t a r e a n a l y z e d p r o c e e d i n gf r o mt h ec o n s t r u c t i o no fs h a n g h a ii n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e r , i ti sn e c e s s a r yt om a k eb e t t e ru s eo fy a n g t z er i v e rw h i c hi sh a i l e d ”g o l dw a t e r w a y ”， t o p r o m o t et h el i n k a g ed e v e l o p m e n to ft h ey a n g t z ev a l l e y , a n dt o r e s e a r c ht h e m u l t i m o d a lc o m b i n e dt r a n s p o r tb yf i v e ra n ds e am o d e lt h a ty a n g s h a nd e e p w a t e rp o r t s e r v i n gt h ey a n g t z ev a i l e y a c c o r d i n gt h ec u r r e n ts i t u a t i o no ft h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t i ny a n g t z er i v e rv a l l e y , t h ep a p e rf t n d so u tt h ew a y so fc o n t a i n e rt r a n s p o r ta n dt h e e v a l u a t i n gi n d e x e s a f t e rb e i n go ns t r e a m ，y a n g s h a np o r tw i l lc r yf o rr e s e a r c h i n ga n d d e v e l o p i n gt h es y s t e mo ft h em u l t i m o d a lc o m b i n e dt r a n s p o r tb yf i v e ra n ds e a t h e n , i ti sn e c e s s a r yt oc r e a t eab r a n d n e ws e to ft h em u l t i m o d a lc o m b i n e dt r a n s p o r tb y f i v e ra n ds e am o d e lf r o my a n g t z er i v e rt oy a n g s h a nd e e p w a t e rp o r t , p e r f o r mi t s f u n c t i o nt os e r v e f o r e i g nt r a d ea l o n g t h e y a n g t z er i v e r , e x p l o i ts u p p l yo f c o m m o d i t i e s ，c o n s e q u e n t l yc e n t r a l i z i n gt h e mt oy a n g s h a np o r t t h et h e s i s ，f i r s to fa l l ，m a k e st h eq u a l i t a t i v ea n a l y s e sa b o u tt h ep r e s e n ts t a t eo f t h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o no fy a n g t z iv a l l e y , f r o mw h i c hi n v e s t i g a t e dt h eg e n e r a l s i t u a t i o no f p o r t sa n dc o m p a n i e si ny a n g t z iv a l l e y s e c o n dt h et h e s i si sp r e s e n t e dt h et e n t a t i v ep r o p o s i t i o no ft h eo p t i m i z a t i o no f v a n g t z iv a l l e yc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nw a y st os e tu pt h ep r e p a r a t o r yp r o j e c t sb a s e d o nt h et h e o r yo fo pm o d e l 武汉理工大学硕士学位论文 f i n a l l yi tm a k e s t h es e n s i t i v ea n a l y s i so ft h eo p t i m i z a t i o nw i t ht h ep r i c eo ft h e f u e l ，t h ep r i c eo ft h es h i p ，t h ep a r k e dt i m ei np o r t , a n dt h ec a r r y i n gc a p a c i t yi nt h e s h i p p i n gt r a n s p o r t a t i o na sr e f e r e n c ev a r i a b l e s t h e r e f o r e ，i ti sav i t a ls i g n i f i c a n c et op r o p o s et h eb e s tc o n t a i n e rt r a n s p o r tm o d e i nt h er e s e a r c ho f t h ey a n g t z ev a l l e yc o n t a i n e r i z e dt r a f f i cw a yb e t w e e ny a n g t z er i v e r a n dy a n g s h a n t h ec o n c l u s i o nh a sc e r t a i nr e f e r e n c ev a l u et ot h eg o v e r n m e n ta n dt h e e n t e r p r i s e sd e p a r t m e n tc o n c e r n e d k e yw a r d s ：t h ey a n g t z ev a l l e y , c o n t a i n e rt r a n s p o r tw a y , a r t i c u l a t e dt u g b a r g e ( a t b ) i i i 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 课题背景 第1 章绪论 长江水道横贯东西，形成了遍布整个长江流域的内河运输网络，全区内河通 航里程达3 6 2 9 0 公里，在交通运输系统中占有重要地位。随着浦东开发、三峡 工程建设、洋山深水港建设、西部大开发和上游经济中心重庆的开发建设， 长江流域已经出现以上海、南京、武汉、重庆四个特大城市为中心的沿江经济 带。 长江是我国最重要的水运主通道，其自然通航条件即便是世界上其他著名河 流如密西西比河、莱茵河也难以比拟，但其优势和潜力还远未开发。交通部于 2 0 0 3 年初批准了长江干线航道发展规划，确立了在本世纪头2 0 年按照保下 游、畅中游、延上游的思路系统整治长江干线航道的规划目标。目前，长江口 深水航道建设二期工程已经竣工，三期工程也已经动工。长江水系南京以下航 道建设与长江口深水航道建设相衔接，实现5 万吨级海轮全天候通航。同时， 加快长三角地区高等级航道网的建设，形成江海集装箱运输专用航道，为上海 国际航运中心的建设和地区经济的发展提供便利、通畅、安全和低廉的航运服 务。集装箱内河集疏运主要是由长江沿线运输完成的，目前开展的长江支线运 输己达距上海2 0 0 0 多公里的重庆，主要有：张冢港一上海；南通一e 海；芜湖、 南京、镇江一上海；武汉一上海：长沙、岳阳一上海；重庆一上海等定期和不 定期集装箱班轮航线。 集装箱运输作为一种“快速、安全、优质、价廉”的运输方式，在海运中发挥 作用已经有近5 0 年的历史了。上世纪7 0 年代开始，集装箱货运方式在一部分 地区的内河也得到了采用，而我国在1 9 7 6 年也开始了长江水系试验集装箱运输 方式，近1 0 年来我国内河集装箱的发展速度十分迅猛。2 0 0 5 年长江航务工作会 议上，交通部副部长徐祖远指出，目前长江集装箱运输的总量虽然不大，但增 长速度很快。长江沿线的广大地区是上海国际航运中心最主要的经济腹地，集 装箱运输发展的空间非常大。沿江各省市要采取有效措施，加快长江集装箱港 口、货运站、中转站的建设步伐，加快长江集装箱运输发展，实现与上海国际 武汉理工大学硕士学位论文 航运中心的良性互动。我们要以此大好形势为契机，发掘“黄金水道”的潜力。 洋山开港后，迫切需要研究开发江海联运系统，创造一套全新的长江至洋山 的集装箱江海联运模式，发挥洋山深水港为长江流域外贸进出口服务的功能， 开发长江货源市场，从而聚集长江货源至洋山港中转，促进长江流域联动发展。 应该看到，长江流域区位优势明显，在我国西部大开发、中部崛起和东部地 区率先发展三大战略的实施中具有重要的支撑作用，是统筹区域经济协调发展 的重要纽带。而依靠洋山港的体制创新，辐射和带动沿江港口，促进产业梯度 转移，或许应该是当前推动长江流域集装箱运输发展的关键点。通过把长江流 域港口之间的竞争与合作相互依托，长江流域集装箱运输将会继续大幅度发展。 在此基础上扩展思路，探索长江流域集装箱联运模式、合适的船型及其业务流 程，并提出推进措施与配套政策方式。本文就是在这样一个背景下，对长江流 域集装箱运输方式的优选进行探讨和研究。 1 2 课题研究目的及意义 2 0 0 5 年11 月初，上海港把全部欧洲航线从外高桥调整到洋山港，而洋山深 水港距离外高桥大约6 8 海里，属于沿海a 级海域。长江流域内河集装箱船舶属 于江轮，根据国家海事规定不能出海。由此，本文提出长江流域( 上、中、下 游) 集装箱至洋山江海联运中转和直达模式可选择运输方案的研究，对长江流 域集装箱运输的发展，以及促进整个长江流域的经济起着重要的作用。 通过本文的研究，揭示长江流域集装箱运输方式的运作规律，提供科学手段， 以减少决策失误风险，有效地利用有限的资源，获取尽可能高的投资效益。“九 五”期以来，随着我国沿海和远洋集装箱运输的迅速发展，内河集装箱运输也呈 现出良好的发展态势。尤其是长江流域的主要内河港口，在水路集装箱运输体 系中的地位和作用日益增强。内河集装箱运输发展迅速的原因除了我国经济保 持持续高速发展以及我国进出口贸易的不断增长外，还在于航线密度的增加使 运输更加通畅，船舶运量大，运输成本比铁路和公路的成本低的优势得到一定 的体现。因此，内河集装箱运输特别是以上海为龙头的长江流域集装箱运输方 式很有研究的意义。 一方面，长江流域集装箱运输己经形成南京以上港口以内支线为主，为上 海枢纽港服务；南京以下港口以国际航线、内支线协调发展的格局。为此，国 2 武汉理工大学硕士学位论文 家对内河港口集装箱运输的发展应给予更多的重视，创造更多的发展条件。对 长江流域特别是洋山港开港以后的长江流域集装箱运输方式的研究显得更为重 要。 另一方面，发展长江流域集装箱运输有利于可持续发展国策的贯彻，并减轻 对环境的污染，减少土地的浪费。长江的最大作用在于水运，持续上涨的国际 油价，已使能源问题成为中国重大战略性问题。国家有关部门人士及专家目前 在此问题上一致认为，“油荒”和“运荒”已使节能、低成本的长江流域水运的优势 突现出来。水运的单位运量燃料消耗优势明显，据统计，每加仑燃料，大型柴 油卡车可完成货运量9 5 吨公里，火车可完成3 2 5 吨公里，内河船运可完成8 2 7 吨公里。水运的耗能是公路运输的八分之一左右，是铁路的二分之左右。据 专家估计，几千公里的长江干线运输能力相当于4 条至6 条同等长度铁路的运 输能力。以3 0 0 0 至4 0 0 0 吨级的长江干线集装箱船为例，可装载2 5 0 标准箱左 右，其载箱量相当于1 2 5 辆可装4 0 英尺箱的大型集装箱卡车。长江水运基本不 占用土地，这对土地资源相对紧缺的我国意义重大。 洋山建港是个伟大的创举，研究江海联运对上海国际航运中心建设具有 非常重大的现实意义，关系到洋山开港后能否有效集聚长江货源到上海洋山中 转。长江至洋山是全新的运输模式，集装箱江海联运是先进模式i 先进船型、 先进配套的系统课题；推动江海联运集装箱运输也是“黄金水道”价值的体现，对 长江流域集装箱运输方式进行研究，提出长江至洋山最佳运输方式，具有重要 的现实意义，研究结论对政府和企业的有关部门有一定的参考价值。 1 3 课题研究内容 根据长江航运基础设施及运行环境现状与发展趋势，根据江海联运需求量 合理假设情况，提出长江流域集装箱至洋山江海联运中转和直达模式可选择运 输方案，进行优劣势比较分析，并对优选的运输系统方案进一步进行技术经济 论证，提出最为经济、合理的长江( 上、中、下游) 至洋山的外贸集装箱联运 模式、合适的船型及其业务流程，并提出推进措施与配套政策。 以下是本文写作思路和研究方法： 本文在第一章中提出了对长江流域集装箱运输方式研究的背景，阐述了该 课题研究目的和意义；第二章，对长江流域集装箱运输系统现状进行定性分析， 武汉理工大学硕士学位论文 分别从长江水系自然概况，长江流域主要港口以及运输组织方面展开对现有长 江流域集装箱运输系统的分析；本文重点在第三章和第四章部分，在第三章中， 分析长江流域集装箱船型选择后，确定方案参数，运用运筹学的方法提出了对 长江流域集装箱运输方式进行优化的设想，设立初步方案；第四章主要对方案 进行经济技术论证，提出优选结果，并通过运输系统中燃油价格、船舶价格、 船舶在港停时和上水载箱量作为参数变量对最优方案进行了敏感性分析；第五 章，提出本文的结论，以及未来长江流域集装箱运方式发展的方向。 1 4 课题研究的技术路线 为了使研究结果对长江集装箱运输的方式的优选更有价值，本人阅读了大 量的相关文献，并且在论文期间做了大量数据的调研，期望论文理论与实践能 够紧密结合。本文的技术路线如图1 1 ： 4 武汉理工大学硕士学位论文 图1 - 1 技术路线图 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章长江流域集装箱运输系统现状 2 1 长江水系的自然概况 长江水系是我国最大的内河水系，由西向东，流经青、藏，川，慎、鄂、湘、 赣、皖、苏、沪十省( 区、市) 注入东海。长江水系拥有通航里程5 7 4 4 7 公里， 占全国内河航道里程的5 2 6 。 2 1 1 长江航道基本情况 根据长江航道通航条件以及经济发展状况，可将长江航道分为上游、中游和 下游三段。上游段，从四川的宜宾至湖北的宜昌，全长1 0 4 4 公里，传统上称为 川江航道；中游段。从宜昌至江苏南京全长1 3 5 9 公里，按航运习惯称作长江中 游航道：长江下游段，从南京至长江口，全长4 1 8 公里。 1 0 4 4 k m1 3 5 9 k m4 1 8 k m 图2 - 1 长江航道里程图 1 ) 长江上游航道 据资料显示，以前从宜昌至重庆6 6 0 公里的长江航道，有5 5 0 公里处在急流、 险滩、浅滩，只能行驶1 5 0 0 吨级船队。如今三峡工程顺利建成，蓄水到1 5 6 米 后，库区水深增大，流态改变，坡度趋缓，航道条件大为改善，通航里程长度 比蓄水至1 3 5 米运行阶段增加约1 4 0 公里，万吨级船舶可以直达铜锣峡，距离 重庆只有2 0 至3 0 公里，也增加了支流上百公里的航道。三峡过程蓄水1 7 5 米 后，重庆流域的水流速度将从2 6 8 2 8 8 米，秒减为o 3 8 米秒。同时，航道半径 将由7 5 0 米增至1 0 0 0 米以上，最小水深将从2 9 米增加高3 5 米，单线航宽度 从6 0 米扩大到1 0 0 米以上。川江船舶每千瓦拖载量从1 6 吨提高到4 8 吨。 2 ) 长江中游航道 三峡工程建成后，河面宽度平均在1 0 0 0 1 5 0 0 米左右，为泥沙软基河床，水 6 武汉理工大学硕士学位论文 流平稳，航行条件较好。考虑到航行的不利因素，中游航道由于流经冲积平原， 河道弯曲，泥沙大量淤积，造成若干浅水道，船舶搁浅事件时有发生，需经常 疏浚维护，才能保证较大吨级的船舶航行安全。 3 ) 长江下游航道 地势平坦，江阔水深，流速和缓。从影响航行的因素看，这一段中也有少量 的浅水道，还经常出现大风天气。南京至吴淞口航段，维护水深在1 2 米，全年 可通行3 0 0 0 0 吨级船舶。三峡工程建成以前，枯水期流量仅为每秒3 0 0 0 立方米， 现在将提高到每秒5 0 0 0 立方米，航运条件大为改善，长江( 通过能力) 可以得 到充分释放。 2 1 2 长江航道网 1 ) 以重庆为中心的西南地区航道网； 2 ) 以长沙为中心的洞庭湖水系航道网； 3 ) 以武汉为中心的江汉航道网； 4 ) 南京、上海为中心的长江三角洲地区航道网； 随着长江干线航道和出入海口的条件改善，流域梯度经济的发展，以上海浦 东开发为龙头，苏、浙二省为两翼，从东到西，从沿海到内地的全方位开放和 发展，长江沿江港口尤其是对外开放港口的建设步伐进一步加快。水运与其他 运输方式相比，对于流域内企业的发展有着明显优势，对外向型经济的发展更 是勿容置疑。因此，黄金水道的地位和作用将愈加重要。 2 2 长江流域集装箱运输量现状 长江港口以南京、武汉、重庆三大港口为代表，集装箱运输起步较早。南 京港始于1 9 8 6 年，至2 0 0 5 年年完成集装箱年吞吐量6 0 5 0 万t e u ( 标箱) ；武 汉港也是1 9 8 6 年开始集装箱运输，到2 0 0 5 年年完成2 3 7 2 万t e u ；重庆港1 9 9 4 年才开始集装箱运输，到2 0 0 5 年年完成1 8 1 5 万t e l 3 。从上世纪八十年代中期 起，长江干线主要港口的集装箱运输一般每年以2 0 至3 0 ；e 右的速度递增( 见 表1 ) ，吞吐量由1 9 8 6 年的3 8 8 万t e u 增长到2 0 0 5 年的2 6 0 万t e l ! 。2 0 年时 间，集装箱吞吐量增长了6 7 倍。 7 武汉理工大学硕士学位论文 表2 11 9 8 6 - - - 2 0 0 5 年长江干线主要港口集装箱吞吐量 年度吞吐量( 万t e u )同比增幅( ) 年度吞吐量( 万t e u )同比增幅( ) 1 9 8 6 3 8 83 41 9 9 63 9 9 2】 1 9 8 7 5 2 7 3 61 9 9 74 3 6 5 9 1 9 8 86 3 92 11 9 9 84 2 7 82 1 9 8 98 3 93 21 9 9 95 4 7 92 8 1 9 9 01 0 6 12 72 0 0 06 9 0 42 6 1 9 9 11 4 0 93 32 0 0 17 9 9 61 6 1 9 9 21 8 2 42 92 0 0 21 0 6 o l3 3 1 9 9 32 6 9 54 82 0 0 31 3 9 9 33 2 1 9 9 43 2 6 9 2 12 0 0 41 8 2 0 02 8 1 9 9 5 3 9 5 2 2 12 0 0 52 6 0 0 04 3 万t e u ” 图2 - 2 长江流域历年集装箱吞吐量 8 武汉理工大学硕士学位论文 从发展趋势看，近年来沿江各省外向型经济得到长足发展，产业结构调整取 得显著成效，商品结构得到进一步优化，深加工与高附加值产品的比例增大， 适箱货所占比重越来越大。特别是建设上海国际航运中心战略的实施和洋山港 的建成投产，极大地推进了长江流域集装箱运输的发展。长江集装箱外贸内支 线集装箱运量的增长幅度仍将保持在每年3 0 左右。 由于沿江各省地理区位不同，东、中、西经济发展的差异，长江集装箱运输 发展也是不平衡的。据2 0 0 5 年底的统计资料，沿江各省港口集装箱吞吐量所占 份额为：江苏7 6 1 、安徽4 1 、江西1 2 、湖北8 o 、湖南2 2 ，重庆8 1 、 四川0 4 。武汉港集装箱吞吐量占湖北、湖南两省港口的6 9 。而在西部地区， 集装箱吞吐量8 5 集中在重庆港。 图2 32 0 0 5 年长江流域集装箱吞吐量比例图 2 3 长江流域主要港口集装箱运输现状 2 3 1 长江上游( 川江) 地区 由于国家开发西部政策的深入发展，川江地区集装箱运输迅猛发展。 重庆是长江流域最重要的制造加工业基地，迄今拥有2 0 多家汽车制造厂和 5 0 0 多家汽车备件厂。全球财富5 0 0 强中至少有4 2 家参与重庆地区投资开发， 9 武汉理工大学硕士学位论文 包括德国的a b b 集团，英国汽油集团，美国福特汽车集团和美国的b r i g g s s t r a t t o n 公司等。重庆地区的成品汽车和零部件大多通过长江运到各地或出口。 长江航道运输集装箱成本相当低廉，在燃料能源价格不断上涨的今天，其战略 意义得到中外制造商、物流服务供应商、供应链经营人和贸易商的高度关注。 中外物流公司已经开始竭力竞争于长江流域，日本的s u m i t o m oj a p a n 物流公司、 美国的沃尔玛、泰国的易初莲花、德国的麦德龙也在重庆地区相当活跃。 从1 9 9 3 年重庆地区集装箱运输开始每年以3 0 以上的速度增长，重庆港 2 0 0 3 年进出口箱量达到9 0 3 万t e u ，2 0 0 4 年上半年箱量已经达到6 2 万， 到2 0 0 5 年，集装箱吞吐量更是达到1 8 1 5 万标箱，是2 0 0 0 年的7 3 倍。其主要 因素是：国家开发西部的政策刺激了西部各省经济，促进了集装箱运输业的发 展；重庆在西南的特殊地理位置和政府对集装箱运输的重视，吸引了大量周边 地区的货源。重庆市政府决心把重庆建设成为西南的航运中心：“长虹”出口箱量 猛增，月均出口约为7 0 0 - 8 0 0 t e u 。 涪陵地区在川江集装箱运输业发展潜力巨大。在重庆市4 9 个区县，涪陵上 缴利税名列第二，重庆市工业5 0 强企业有8 家出自涪陵。，涪陵主要出口产品有 榨菜、茭头、矿产品、化肥等。其中榨菜年装箱出口量在万吨以上，太极药业 集团、娃哈哈( 涪陵分厂) 、铝厂、涪陵建陶等也是箱运大户。 万州地区集装箱运输发展相对较为缓慢，其货源主要为电池、农产品、陶 瓷等。根据其在农产品、水果及建陶方面的优势，万州地区集装箱发展方面有 一定的潜力。可利用进川的内贸箱( 陶瓷等产品) 与农产品的对流，带动整个集装 箱运输的发展，但目前受运力和箱源的制约较大。2 0 0 5 年，万州港集装箱吞吐 量o 4 l 万t e u ，其腹地货源被涪陵港和宜昌港分流。 2 3 2 长江中游( 宜昌一南京) 地区 长江中游地区由于经贸发展相对缓慢，目前集装箱运量有限，但发展潜力 很大。 武汉是华中地区最大的集装箱集散地。由于综合交通网发达、九省通衢，其 腹地拓展到豫南、湘北、陕南等地。出口适箱货主要有服装、纺织品、化工品、 医药、纸张、光纤光缆、食品等；进口主要是汽车零配件、废纸、工业原材料 等。武汉市在我国生产力总体布局中，位于国家重点开发的长江和沿海地区构 成的个型主轴与京广铁路沿线的二级开发轴线的交汇点上。地理位置的优势， 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 将使武汉市发展成为以大运量、大耗水、大耗能工业为主的经济走廊的中心。 武汉港作为通海港口，对发展外向型经济，沟通沿海与内地、东部与西部、发 达地区与不发达地区，促进腹地经济的繁荣，具有重要意义。武汉港的作业区 分布在长江及汉江两岸，港区自然岸线长度8 9 公里，陆域面积1 9 6 1 万平方米。 武汉港( 汉阳港) 2 0 0 5 年集装箱吞吐量为2 3 7 2 万t e u ，其中，外贸内支线集 装箱吞吐量达1 6 7 9 万t e u 。武汉港依托位于不受桥梁净高限制的汉阳老港和 2 0 0 4 年新建的2 个泊位，可以停靠单船运力2 5 0 t e u 的集装箱船舶。 宜昌地区出口主要有兴发的武腊，金属硅等。由于地方船公司散装运力的竞 争，适箱货源以散装形式出运的比例非常大。宜昌港2 0 0 5 年完成的集装箱吞吐 量为】2 1 万t e u 。 城陵矶港集装箱运输起点较低，主要为湖南远洋的外贸箱及少量进川内贸 箱，2 0 0 5 年集装箱吞吐量为9 1 2 万t e u 。由于湘北地区经济的发展，城陵矶将 集装箱运输列为港口的四大支柱业务之一( 前三位分别为钢材、化肥、商品车) 。 湘江的长沙港2 0 0 5 年集装箱吞吐量为7 1 万t e u ，株洲港为2 7 7 万t e u 。 2 3 3 长三角( 南京以下) 地区 南京以下地区是长江流域经济最发达地区，长江“金三角”地区的集装箱进出 口量，一般占长江全线的7 0 以上，也是长江集装箱运输竞争最激烈的市场。 南京港是长江最大的集装箱集散地，进出口的主要适箱货源是l g 、菲利浦 和夏普的电子产品，扬子、巴斯夫的化工产品，依维柯、马自达、福特、长安 的汽车配件等。据统计，2 0 0 4 年上半年集装箱吞吐量为2 1 7 万t e u ，比居于次 位的张家港多5 7 万t e u 。2 0 0 5 年集装箱吞吐量达到6 0 5 万t e u ，位居长江内 河港口集装箱吞吐量第一。 张家港由于长江下游港口之间的激烈竞争，港口深感压力。在港口规模上， 他们收编了太仓港。在集装箱运输方面，加大在日常操作方面的投资，创建全 程电脑控制，达到国内集装箱码头先进水平，以吸引更多的船公司海运航线在 张家港中转。目前张家港的集装箱吞吐量已经占到了长江港口的第二位，2 0 0 5 年的吞吐量达到了3 7 7 万t e u ，比0 4 年同期增长1 4 9 ，其中外贸1 9 3 万t e u ， 内贸1 8 4 万聊。 洋山港对长江流域集装箱运输的发展产生极大的潜在拉动作用。2 0 0 5 年1 2 月8 日，洋山港正式开港，洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦 武汉理工大学硕士学位论文 潮港东南，距离南汇芦潮港2 7 5 公里，距离国际航线仅1 0 4 公里，是具备1 5 米 以上水深的深水港。其中，洋山保税港区是国务院批准设立的国家第一个保税 港区。保税港的关键效应是让上海国际航运中心的集散功能充分发挥出来，进 而带动整体发展。例如，位居长江中游的九江决定新建年吞吐量3 0 万标箱的湖 口外贸集装箱码头，江西将把九江建成现代物流大平台和主通道，与洋山港实 现“无缝对接”。而长江上游的重庆，也在建设首个公共保税仓库，打算与其集装 箱码头相连。而上海国际港口集团( s i p g ) 在过去几年，已经大规模投资长江集装 箱运输基础设施开发建设，其中包括拆资1 8 9 亿美元合资建设重庆寸潍集装箱 码头，其第一期工程2 个集装箱泊位0 5 年吞吐量达到2 2 万t e u 。第二期3 个 集装箱泊位将于2 0 0 9 年竣工投入运营，到2 0 1 0 年重庆寸滩集装箱码头吞吐量 将达到1 6 0 万t e u 。 2 4 长江流域集装箱船舶与运输组织现状 2 4 1 集装箱船舶运输发展概况 为了适应长江流域集装箱运输发展的需要，长江轮船总公司于1 9 8 6 年底组 建了长江干线上第一家集装箱专业化运输公司长江集装箱运输公司，承担 长江各港集装箱至上海港的中转任务。1 9 8 7 年，在两航( 上海远洋运输公司和 长江运输公司) 、两港( 上海港和武汉港) 、两代( 上海外轮代理公司和武汉外 轮代理公司) 的共同努力下，开辟了长江上第一条武汉至上海外贸集装箱运输 内支线，当年完成运量3 2 1 7 t e u 。为适应外向型经济发展的需要，运输箱型以 国内五吨箱为主，转移到国际标准箱为主；运输航线从中游地区，转移到以中 下游地区为主，同时，还组织了长江上游如重庆一沙市航线试探性运输，取得 了一定成绩。1 9 8 7 年，长江上首家集装箱装卸合资企业在南京港成立，相继开 辟了南京香港、南京日本等近洋航线，当年完成近洋航线运量3 9 6 t e u 。 1 9 9 1 年，由国家计委批准和交通部主持的外贸集装箱运输系统( 多式联运) 工业试验( 以下简称“工试”) ，获得了巨大成功，是我国集装箱运输发展史上的 一次突破，并为长江三角洲及上海浦东的发展，提供了良好的运输环境和条件， 推动了我国外贸集装箱运输的正规化和现代化。“工试”成功开辟了上海一岳阳、 长江湘江直达试验线，加强和完善了上海一武汉内河集疏运试验线。随着改革 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 开放和对外贸易增长，发展外向型经济己成为当务之急。1 9 9 3 年初，长江集装 箱运输公司的9 8 t e u 集装箱集装箱机动驳投入营运，标志我国内河集装箱运输 进入一个新的发展时期。1 9 9 3 年2 月，成立了民生外贸集装箱运输有限公司， 开辟了重庆。一上海集装箱运输班轮航线，成为长江上游唯一开辟集装箱班轮 航线的公司，促进了重庆及西南地区对外经济贸易的发展。1 9 9 4 年5 月，“中远” 从“长集司”手中接管神龙轿车配件箱运的国内全程运输权，在长江段水运租用长 集的船舶承运，成为“中远”在长江的一条骨干内支线。1 9 9 5 年，上海长江轮船 公司所属华兴公司，开辟了上海南京外贸集装箱运输班轮支线。 目前，在长江上经营外贸集装箱运输的船务公司己发展到几十家，呈现多 家竞争的局面，其中以中国远洋运输公司、中国集装箱运输公司及长江集装箱 运输公司为主，占长江集装箱运量的7 0 。此外，还有各地方远洋、海运、外 运公司等。 2 4 2 集装箱船公司及航线现状 长江集装箱运输市场自2 0 世纪粥年代兴起，目前进入了相对成熟期，有 2 0 多家船公司经营8 0 多条长江干线集装箱运输航线。长江集装箱运输发展迅猛， 竞争激烈以下是各地区集装箱船公司概况： 1 ) 长江上游( 川江) 地区 目前已有2 0 余家船公司迸入了重庆市场，有8 家干线船公司在重庆设有办 事处，其中马士基、达飞、美国总统、铁行渣华等公司在重庆影响较大，而市 场份额较大的主要是民生轮船公司、重庆太平洋国际货物运输代理有限公司、 长航重庆轮船公司三家。 民生轮船公司占重庆和西南地区集装箱运量的6 5 的市场，名列第一。民 生公司是我国最大的民营航运企业，拥有1 1 亿总资产，在国内外设立了4 0 个子 公司和分支机构。该公司于1 9 9 3 年开辟重庆至上海集装箱班轮运输，是我国第 一家在长江上游开辟集装箱运输的公司。在集装箱运输方面，拥有集装箱船3 5 艘，载箱量均为9 6 - 1 0 8 t e u ，总运输能力为3 5 0 0 t e u 。 重庆太平洋国际货物运输代理有限公司占川江地区的3 0 左右的市场份额。 现已运行的重庆至上海国际集装箱班轮为每周三班上海、重庆对开，航行时间 为重庆至上海7 天，上海至重庆l o 天。该公司投入集装箱机动驳1 9 艘、总运 力2 0 0 0 t e u ，其中，船载最小箱量为8 4 t e u ，最大箱量1 7 4 t e u 。 长航重庆轮船公司每周两班上海、重庆对开。以内贸箱运输为主，依托重 武汉理工大学硕士学位论文 庆长江货代、船代揽货，并与几家外籍船公司签约，开展内支线运输，因起步 较晚，目前市场份额约占5 。 由于集装箱运输供不应求，重庆外运与重庆市轮船公司合作，中海与重庆 长航合作，相继参与了渝申线的集装箱运输。重庆港集装箱公司也取得交通部 批准，开通渝申线运输。四川省轮船公司已取得交通部内支线批文，开通泸州 上海内支线。不断有船公司和运力加入川江的集装箱运输市场，竞争将更加激 烈。 2 ) 长江中游( 宜昌一南京) 地区 中游地区由于箱量有限，目前始发航线相对较少，主要是民生、太平洋、 重庆长航渝申线班轮不定期挂靠，每周可达7 班。目前己进入的干线船公司主 要有中远、中外运、美国总统、达飞轮船、太平船务等十几家。此外，中远、 中外运、上海浦海航运有限公司( 中海集团) 、武汉长伟国际航运实业有限公司 ( 长航集团) 、民生、太平洋、上海集海航运有限公司( 上港集团) 等国内众多 船运公司，也在运力设置、班期密度、舱位提供上全面加强了对武汉区域的投 入。另外，山东海丰、烟台海运等从事近海和远洋运输的公司，也相继将航线 延伸到武汉区域，争抢集装箱运输市场份额。武汉口岸每月内支班轮约有5 0 多 班，武汉市场每月出口量约3 0 0 0 t e u 左右，船公司的竞争激烈。 湖南远洋运输公司属湖南交通厅名下的地方水运企业，在湘江集装箱运输 市场的份额占到5 0 - - 6 0 ，名列首位。该公司拥有集装箱集装箱机动驳船3 艘，两个顶推船队。船队的总载箱量为1 2 4 x 3 + 1 4 4 x 2 = 6 6 0 t e u 。开辟的内支航线 主要有两条：长沙一上海；株洲一湘潭一长沙一上海，均采用直达运输( 该公 司估算如果采取武汉中转模式每t e u 成本会上升2 0 0 元) 。 武汉以下黄石、九江、安庆、芜湖各港，目前较少开通直达航线，多为汉 申航线船舶挂靠。 3 ) 长三角( 南京以下) 地区 江苏省出口速度惊人，年增长率超过2 5 ，堪称全国第。首府南京大力发 展港口集装箱码头基础设施，规模堪称长江流域同行之首，g p s 、e d i 等技术 水平相当先进。2 0 0 4 年开港，一期3 个集装箱泊位年吞吐量达7 5 万聊，吃水 1 2 米以上，可停靠5 万吨级货轮。二期再增加4 个泊位，吞吐量上升到1 2 0 万 t e u 。由上港集团和国内几家船公司合资开发的南京龙潭港，可以停靠单船运力 3 5 0 0 5 0 0 0 t e u 的第三代和第四代集装箱船舶，年集装箱吞吐量设计标准为4 0 0 万聊，预计到2 0 1 0 年将达到3 6 0 万t e u 。 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 南京以下地区市场特点是航线密度大，市场份额分散，货代开船的趋势明显。 中远、美国总统、达飞轮船、马士基、铁行渣华、韩进海运等干线船公司主要 是租船经营内支线，其它干线船公司主要通过公共内支线班轮运作。而从事公 共内支线经营的公司主要为南京国货、江苏海运、江苏外代、南京通海、上海 集海等。 南京港每周固定集装箱航班近6 0 班，其中含内贸航线1 4 班。从内支线的 市场份额看，南京上海航线的市场份额大的公司主要是南京通海和上海集海， 其余由中海浦海、中远、江苏外运、江苏海运、江苏外代等公司分割。 张家港每周航班7 0 班，其中内贸航班1 4 班。目前运力已明显大于运量，其 中，太仓港的投资超过2 亿6 千万美元，也是长江下游的一座国际集装箱港口， 其战略意义十分深远，与位于长江口的上海港的竞争势必加剧。中下游地区唯 一未开发的江苏省扬中市建设深水码头项目，已经在北京通过评审，利用岸线 4 7 0 米，建立扬中市的3 万吨级件杂货码头和3 5 万吨散货深水码头1 个，而且 是水工结构，可以兼顾停靠5 万吨级集装箱船，设计吞吐能力3 1 0 万吨。 4 ) 长江流域集装箱运输主要航线 目前，有2 0 多家船公司经营近1 0 0 条长江干线( 包括江海直达航线和近洋 航线) 集装箱运输航线。其中，长江内支线集装箱运输主要航线分布见表2 - 2 。 表2 2 长江内支线集装箱运输主要航线分布 航线挂靠港主要经营船公司 渝申( 宁) 线 重庆、万县、涪陵、宜昌、重庆太平洋、民生轮船、长航重庆公司、 荆州、城陵矶、上海( 南京)中外运长江公司、上海集海 宜申( 宁) 线 宜昌、荆州、城陵矶，上海中远集运长江部、中外运长江公司、武 ( 南京)汉长伟公司 汉申( 宁) 线 武汉、黄石、九江、安庆，中外运长江公司、中海浦海、中远集运 芜湖、上海( 南京)长江部、武汉长伟公司、东方海外、上 海集海 皖申( 宁) 线安庆、芜湖、马鞍山、上海中外运长江公司、中远集运长江部 ( 南京) 湘申线长沙、城陵矶、上海湖南远洋 宁申线南京、扬州、镇江、张家港、 南京通海、上海集海、中远集运长江部、 南通、常熟，上海中外运长江公司、中海浦海、江苏海运、 翔宇、金世纪、江苏苏亚 2 4 3 长江流域集装箱运输船型状况 长江内河集装箱船舶技术状况明显改善，内支线运输已基本淘汰了拖驳运 输，船舶平均载箱量提高，自航船占9 0 以上。但进行集装箱运输的各种船型 武汉理工大学硕士学位论文 复杂，主要有下列船型： 1 ) 普通甲板驳船 这种驳船由于具有吃水浅、载重量大、周转率高等优势，一度在长江水上 运输中占主导地位。上个世纪7 0 年代初，长江集装箱运输就是从采用普通甲板 驳船装运开始的。普通甲板驳船尤其适合短途中转货物和内河支流运输，但目 前在长江上营运的集装箱货驳大多不是集装箱专用驳船，由于这种无动力的驳 船在装卸作业中需要编解，驳船周转率高的优势无法体现出来，营运成本较高。 2 ) 散货船改造的集装箱船 上个世纪8 0 年代初，由于长江集装箱运输运力严重缺乏，将些吨位较大 的散货船改装，用来载运集装箱，这类船的船长在5 0 8 0 米之间，船宽在1 0 - 1 5 米之间，载箱能力在5 0 1 5 0 t e u 之间。如南京武家嘴集装箱运输公司将散货船 改装成装载集装箱的“宁武机”系列