（交通运输规划与管理专业论文）铁路车站货运作业安全评价及管理的相关研究.pdf

中文摘要 摘要：铁路货运安全问题作为铁路货运质量的核心内容一直倍受关注。伴随国民 经济以及铁路事业的快速发展，一方面，铁路货物列车运行速度有了较大幅度提 高，另一方面铁路承运货物品类不断丰富、总量不断增加，如何进一步加强铁路 货物运输安全的保障工作成为重要课题。 铁路车站货运作业是直接影响货运安全的重要因素，提高货运作业安全水平 对保证货运安全具有重要意义。对铁路车站作业安全的管理传统上或通过对货运 事故相关数据指标的统计分析，得出车站安全水平；或通过对大量实际生产作业 所进行的监测记录，找出车站作业的薄弱环节，两者都属于系统后评价的范畴， 缺乏对事故的预见性和防御性。通过建立评价指标体系、引入数学模型可以将主 动评价引入到铁路货运安全管理中，但目前缺乏专门针对铁路车站货运作业安全 的评价指标体系的建立。 文章针对目前铁路车站货运作业安全评价及管理方面的问题，主要完成了以 下工作： ( 1 ) 在全面分析铁路货运作业流程的基础上，通过将车站货运作业分类，找 出影响铁路车站货运安全的核心作业内容，并从理论和实际相结合的角度对货运 作业影响货运安全的形式和方式进行了全面的分析。 ( 2 ) 在深入分析铁路车站货运作业安全影响因素的基础上，建立了以铁路货 运作业分类为基础的铁路车站货运作业安全评价指标体系。 ( 3 ) 以评价指标体系为基础，引入模糊综合评价模型，在模型应用过程中， 文章根据车站货运作业的实际特点，以实际统计数据为基础，应用加权平均和灰 色关联思想，在影响因素权重的确定上进行了符合实际情况的修正。通过引入了 实例计算，验证了评价模型的可实施性。 ( 4 ) 文章在分析铁路车站货运作业内容和影响因素的基础上，针对不同类别 货运作业，提出了从作业细节出发加强铁路车站货运作业安全管理的相关建议措 施。 关键词：铁路车站作业安全作业分类评价模型管理措施 分类号：u 2 9 4 2 a b s t r a c t a b s t r a c t ：t h es a f e t yo nr a i l w a yf r e i g h tt r a n s p o r ti sa l w a y su n d e rt h ef o c u s w i t h t h er a p i dg r o w t ho fd o m e s t i ce c o n o m ya n dr a i l w a yt r a n s p o r t ，h o wt of u r t h e rg u a r a n t e e t h es a f e t yo f r a i l w a yf r e i g h tt r a n s p o r th a sb e c o m ea l li m p o r t a n tp r o b l e m s i n c ef r e i g h to p e r a t i o n si nr a i l w a ys t a t i o n sa r et h ed i r e c tf a c t o r sw h i c ha f f e c tt h e g o o d s s a f e t yd u r i n gt h ep r o c e s so ft r a n s p o r t ，a ni d e a ld e a l i n gw i t hf r e i g h to p e r a t i o n si s b o u n dt ob r i n gal o to ne n s u r i n gr a i l w a yf i e i g h tt r a n s p o r ts a f e t y t r a d i t i o n a lm e t h o d sf o r r a i l w a ys t a t i o n ss a f e t ya s s e s s m e n tm o s t l yp e r t a i nt oo n ek i n do fa f t e r - a s s e s s ，w h i c hi s b a s e do nt h ea n a l y s i so f a c c i d e n t s ，a n dh a sn oc a p a c i t yt om a k en o t i c e si na d v a n c e t h r o u g ht h ee s t a b l i s h m e n to fa s s e s sf a c t o r s s y s t e m ，i n t r o d u c i n gm a t hm o d e l ，t h e b e f o r e h a n da s s e s sc a l lb ec a r r i e do u t ，h o w e v e r , t h e r ei sn oa na f f e c t i n gf a c t o r s s y s t e m w h i c hi ss p e c i a l l ye s t a b l i s h e do n r a i l w a ys t a t i o nf r e i g h to p e r a t i o n s b a s e do nc u r r e n tp r o b l e m se x i s t i n gi nm a n a g e m e n tf o rr a i l w a ys t a t i o nf r e i g h t o p e r a t i o ns a f e t y , t h ep a p e rm a i n l ya c c o m p l i s h e st h ef o l l o w i n gr e s e a r c h ： ( 1 ) a f t e rc o m p r e h e n s i v ea n a l y z i n go nt h ef l o wo fr a i l w a yf r e i g h tt r a n s p o r t o p e r a t i o n s ，t h ep a p e rp o i n t so u tt h ec o r eo p e r a t i o n sa sw e l l a sc l a s s i f i e st h e f r e i g h to p e r a t i o n s ，a n da l s oc l a r i f i e st h ef r e i g h to p e r a t i o n s f u n c t i o no nf r e i g h t t r a n s p o r ts a f e t yf r o md i f f e r e n ta s p e c t s ( 2 ) b a s e do nt h er e s e a r c ho f t h ef a c t o r sa f f e c t i n gr a i l w a yf r e i g h tt r a n s p o r ts a f e t y , t h e p a p e re s t a b l i s h e sa l la f f e c t i n gf a c t o r s s y s t e mf o rf r e i g h to p e r a t i o ns a f e t ya s s e s s ( 3 ) t h ep a p e ra p p l i e saf u z z ym a t ht o o la n dg r e yr e l e v a n ta n a l y s i st og e ta na s s e s s m o d e l ，i nw h i c ham o d i f i c a t i o ni sm a d eo na f f e c t i n gf a c t o 璐p r i o r i t yt ot h e a c t u a ls t a t e a f t e r w a r d , t h ep a p e ru s e sa ne x a m p l et ot c s t i f yt h ea v a i l a b i l i t yo f t h em o d e l ( 4 ) a f t e ra n a l y z i n gt h ed e t a i la f f e c t i n gf a c t o r s ，t h ep a p e ra tt h el a s tp o r t i o n ，a i m i n g a td i f f e r e n tk i n d so ff r e i g h to p e r a t i o n s ，g i v e sas e r i e so fs u g g e s t i o nm e a s u r e so n h o wt oi m p r o v es a f e t ym a n a g e m e n to fr a i l w a ys t a t i o nf r e i g h to p e r a t i o n s ， k e y w o r d s ：r a i l w a ys t a t i o n ；o p e r a t i o ns a f e t y ；o p e r a t i o nc l a s s i f i c a t i o n ；a s s e s sm o d e l ； m e a s u r e so nm a n a g e m e n t c l a s s n 0 ：u 2 9 4 2 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：表。窜匀习 签字日期：勿诈j 调了 导师签名：_ 嗽导师签名：切7 丕h 签字日期：和湃i 胡l i b 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：去霸铜 签字日期：咖阴 日 致谢 本论文的工作是在我的导师韩梅副教授的悉心指导下完成的，韩老师严谨的 治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来韩老 师老师对我的关心和指导。 郭维鸿教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给 予了我很大的关心和帮助，在此向郭老师表示衷心的谢意。 韩延慧老师、黄艳春老师对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见， 在此表示衷心的感谢。 在论文的调研过程中，宝鸡铁路工程机械厂运输部的刘主任给予了大力支持 和帮助，在此表示衷心的感谢。 在撰写论文期间，师姐王艳玲和牛琳璇给予了很多宝贵的意见，在此表示由 衷的感谢，同时感谢与我一起度过硕士研究生生活的师弟陈超、张明春、王金宝， 师妹邢建荣，谢谢他们对我的关心和帮助。 另外也感谢我的家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成学业 韭 密窑堑太堂亟圭堂筵途塞 i f畜 1 1 研究背景及意义 1 1 1 铁路货运安全形势 】引言 安全是铁路运输质量的核心内容，也是铁路事业发展的前提和保证，一直以 来倍受关注。铁路作为承运人，保证货物运输安全，即保证在运输过程不造成货 物的损坏或缺失、不影响其他列车的j 下常行车秩序，是发挥铁路货运大运能、低 运价等运输优势的基础和前提。随着对铁路货运安全重要性认识的不断提高，人 们越来越意识到如何不断加强对铁路货物运输安全保障是值得长期思考和探索的 问题。 我国铁路货运在经过长达半个世纪的发展、几代人的不懈努力后，安全保障 水平有了很大的提高。特别是近年来，相关主管部门不断加大对铁路货运安全的 管理和监控力度，同时加快了先进货运安全技术保障设备设施的应用和改造，铁 路货运安全保障水平又有了新的飞跃，重特大货运事故发生率也逐年降低。但不 容忽视的是，新的发展必然带来新问题，铁路货运安全问题依然存在，实际生产 过程中仍存在许多需要改进或加强的作业环节。 一方面，铁路货物运输从承运受理到挂运，再到到达交付，整个运输过程中 涉及大量不可预测或不可人为完全控制的因素，因而铁路货运事故隐患不可能完 全消除，也不可能绝对保证铁路货运安全，所谓的货运安全保障只是在一定条件 下和定程度内不断降低货运事故发生的概率和风险。 另一方面，我国铁路运输在经过六次大面积提速后，客、货运速度都有了较 大幅度提高。货物列车运行速度的提高必然导致在货运安全保障方面需要采取相 应的改进措旅；而大量高等级旅客列车的开行，又造成在当前客、货混跑模式下 客、货列车的相对运行速度差加大，邻线运行客、货列车问的潜在威胁效应进一 步加剧。 1 1 2 铁路车站货运作业与铁路货运安全 铁路货运安全保障水平的高低可以通过货运事故发生率得到一定程度的体 现。导致铁路货运事故发生的因素包括人、管理、设备及其他因素，这些因素并 丝毫銮适叁堂 亟 主 堂 焦 论塞 i i 直 不是独立影响货运安全，实际生产中铁路货运事故的发生通常是人、设备、管理 及其他因素共同作用的结果。 通过铁路货运事故原因分析可得出，影响铁路货运安全的主要因素有两方面： 一方面是来自铁路承运货物及承运货物相关层面因素；另一方面是来自除承运货 物外的包括线路、车辆、信号等在内的非货物层面因素。由于铁路车站的货运作 业是直接面向承运货物的作业，因而其对铁路货运安全产生的影响也比较直接。 比如货物受理和交付作业环节，由于铁路人员或客户的失误，导致违规承运、错 误交付等情况发生，是比较常见的货运事故类型。 除了直接的货运作业外，影响铁路货运安全的因素还包括其他与货运作业紧 密相关内容，如车站对货场、装卸设备管理以及车站对所辖专用线的管理等。由 于管理应用水平不高，使计量设备如轨道衡、超偏载仪等，无论是数量还是质量 都无法满足实际需求，导致车站对重车超载、偏载偏重等违反铁路货物装载条件 的情况不能做出准确和及时的判断，造成线路上大量超偏载车存在：受车站治安 及管理水平的影响，货物在货场遭偷盗或损毁，也是铁路货运事故的重要组成部 分。 据统计，由铁路货运部门承担责任的货运事故数量占铁路事故总数的6 0 左 右，而在导致货运事故的原因中，有超过9 0 直接或间接同车站货运作业有关【l 刃。 图1 - 1 铁路事故构成 f i g 1 1c o m p o s i n go fr a i l w a ya c c i d e n t s 图1 2 铁路货运事故原因构成 f i g 1 - 2c o m p o s i n go fc a u s a t i o ni nr a i l w a y f r e i l g h ta c c i d e n t s 由此可见，铁路车站的货运作业是保证铁路货运安全的重要环节。车站货运作 业安全水平体现了铁路货运安全保障水平。 1 1 3 铁路车站货运作业存在问题 当前铁路车站货运作业中的许多环节，包括货物承运、货物装卸、途中作业以 及相关作业管理等工作，都存在作业不到位或作业完成质量不高的情况，影响铁 路货运安全。铁路车站货运作业存在的主要问题如下： 韭 壅至 道 叁堂亟堂焦迨塞i 奁 ( 1 ) 货物受理和承运把关不严 在货物受理过程中，由于铁路车站受理作业程序不规范或由于工作人员疏忽， 造成对不满足铁路运输条件要求的货物实施受理和承运，给铁路货运安全造成极 大威胁。 ( 2 ) 装、卸车作业监控力度不足 由于岗位设置不科学或相关人员的责任心不强，导致对装、卸车作业的监控效 果不理想，对应用车辆技术状态不良、装载加固方案不合理、货物装载状念不达 标、装载加固材料不合格以及装车方案执行不到位等问题不能及时发现并纠正。 ( 3 ) 途中检查作业完成质量不高 对货物列车所进行的货物途中检查作业目的在于及时掌握货物列车运行状态 和货物装载加固状态，及时发现问题，采取应对措施，并依实做好详实记录作为 将来事故原因分析的依据。伴随铁路大面积提速和机车牵引区段的延长，途中货 运检查作业意义越来越重大。 实际工作中，由于受场地、设备、人员等因素限制，货物途中检查作业的完成 质量不高，导致不能及时发现影响铁路货物列车运行安全及货物安全的相关问题。 由于不能完全掌握列车和货物的运行途中状态变化，因而旦发生问题，在事故 原因分析和责任认定方面缺少足够有效的依据。 ( 4 ) 专用线作业水平参差不齐 由于专用线数量种类繁多，各专用线作业量大小也有很大差别，造成各专用线 货运作业状况各不相同。对于作业量大且作业品类稳定的专用线，其货运设备及 配套设施比较全面，对相关货运作业的熟悉程度较高，但对于作业量小或作业品 类发生变动的专用线，由于对相关作业环节和内容不熟悉，加大了企业高质量完 成专用线货运作业的难度。 铁路车站对各自管辖专用线管理水平也存在差别，具体体现在车站是否充分履 行对专用线货运作业的监督指导职能，以及车站是否落实对企业相关人员考核培 训制度等方面。 ( 5 ) 危险货物作业人员素质不高 由于铁路车站危险货物作业涉及规章文电多，且内容频繁，因此要求相关作业 人员要加大对作业规章的学习和掌握。但实际生产中，由于车站人员紧张或岗前 培训制度落实不到位，导致作业人员的学习和培训机会很少，限制了相关作业人 员业务素质的提高。 ( 6 ) 超限货物办理水平不均 限于我国工业布局的差异。以及实际线路条件的不同，超限货物运输需求在全 路的分布是不均衡的。不同车站办理超限货物的多少以及办理超限货物的能力大 韭 童 窑垄 厶堂 亟：蔓堂缱盈塞 呈宣 小都有较大差异。尤其是一些为满足实际生产需要临时开办超限货物作业的铁路 车站，在超限货物办理上明显表现出经验不足、技术保障不够等问题。 ( 7 ) 货场及货运设备管理落后 由于货场规划布局不合理、货位管理不到位，导致货物堆放对货运作业人员构 成威胁；由于货场治安水平不高，造成货物、加固材料失窃现象严重。 在货运计量设备的管理及使用方面，由于相关单位缺乏科学的计量意识，对设 备的闩常监管非常薄弱，很难实现对设备的周期维护和精度检定，无法判定设备 的量值是否准确或量值误差是否在可接受范围内，设备准确性和可靠性无法保证。 此外，货运设备管理落后还体现在装卸设备能力不足或状态不良，消防、照明 等其他货运设备配备不足，事故应急能力储备不足等方面。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国内研究现状 目前国内对铁路货运安全进行评价通常采用的方法主要有事故指标统计、问题 指标考核以及数学建模评价等。 ( 1 ) 事故指标统计 对历史货运事故数据进行数学统计后，德出一系列事故指标，如无事故天数、 事故率等。通过事故指标值直观反映出货运安全水平的高低。 这种事后评价的方法，作为监管部门考核车站在一定时期内货运安全状况的 手段具有其方便性和合理性，但作为客观评价铁路货运安全水平并指导货运安全 工作改进的依据就存在缺陷。一方面，在事故评判指标的建立上，由于一般只是 对显性事故进行的事后统计，因此不能完全反映货运系统的潜在危险性：另一方 面，利用事后统计得出的评判指标对货运安全进行评价，使得工作重心不可避免 的放在事故发生后的事故原因分析上，不能主动的对货运安全问题进行查找和治 理，限制了评价结果在预防事故发生方面作用的发挥。 ( 2 ) 问题指标考核 除了事故指标评价体系外，直接建立货运问题考核指标是评价铁路货运安全 水平的又一种方式。这一指标体系不局限于已发生的货运事故，而是结合实际管 理内容，尽可能多涵盖可能诱发货运事故的所有货运问题，使货运评价指标体系 更为全面和符合实际。铁道部2 0 0 6 年1 月印发的铁路货运安全质量考核办法 就是采用建立问题考核指标的方法对铁路货运安全进行评价。其主要考核指标见 表1 1 。 4 表1 - l 货运安全考核标准( 部分) t a b 1 1 a s s e s ss t a n d a r d so f f r e i g h tt r a n s p o r ts a f e t y ( p o r t i o n ) 货运安令问题 分类 具体项目 蓊粥 制度落实共 计量检测共 危险货物类 超限货物类 货运设备类 装霾加固类 装车质量签认制度小落实存神；错，代、漏、迟签人0 2 5 货运值腓制度，虫争t 作会改制度、立全分析制度小落实 重大o ，5 发生责任事放或蜜聿：问题来做到“心小放过”雪人0 5 承运的货物朱按捌定计量 大0 2 5 货运计量安全检测设备使用，维护管理不良造成设备敝障 大0 2 5 货运计重安伞检测l 醢控系统维护币窿造成系统发生胃人问题 霞太 n5 使用过期危险货物白备罐车或尤准运证i = 及危货罐车租借、混用 重火0 5 运输爆炸品没有所在地公安机关核发的有效运输证明 重大0 5 托运人或承运人无办理危险货物相关瓷质 重夫0 5 危险货物按普通货物办理运输 重大0 5 剧毒品、爆炸品、液化气、放射性物品运输违反规定办理运输 重大0 5 运输剧毒品、放射性物品等未按规定派押运人或押运人途中漏乘 重大o 5 危险货物改变运输包装未按危规，规定办理 重大 o 5 未建立完善危险货物运输应急预案或存在严重漏洞 重大0 5 无超限批复电报装车 重大0 5 违反国家行政许可墁定办理超艰。超重、集重货物运输 重大o f5 不按时完成限界检测复核限界资料不全 重大0 5 货物装载超过机车车辆限界或特定区段装载限瓴但未按超限办理 重大0 5 起吊钩环及吊索具状态不良 重大0 ，5 装卸机械超负荷使用 重大0 ，5 使用超过大修期的机械 重大0 5 装卸作业未按规定设置防护信号 重大0 5 赛车篷布及腰边缠质量不符合要求。危及行车安全 大 。f2 5 使用的装载加咧材料或装置小符台规定 重大0 5 易旋转货物的旋转部分没有镄定，或没有按规定捆绑牢固 重大0 5 违反装载加固规定，造成货物在运输途中坠落，侵入限界或严重危0 ，5 重大 及行车安全 运输超限、超长、超重、集重货物以外的货物，无方案装车或未按0 2 5 大 方案装币及笨零货物装载加1 封无爪意图 堡至! 查丝型皇苎兰兰皇兰型 查! ：! 1 5 韭鏖窑 适塞堂 亟 圭 堂毽监塞 量i直 表1 - 1 ( 续) 货运安全考核标准( 部分) t a b 1 - 1 ( c o n t i n u i n g ) a s s e s ss t a n d a r d so fa e i g i l tt r a n s p o r ts a f e t y ( p o r t i o n ) 建立货运安全问题考核指标的优势在于评价指标更加直接，也更为具体化， 便于实际掌握：由于货运安全问题指标体现可能诱发货运事故的各类安全隐患， 因而在预防货运事故发生方面也具有较好的表现。其不足是由于评价指标繁杂， 在获取全面、真实指标信息方面存在较大难度，同时对安全问题指标的分类过于 简单，未能将不同种类的货运安全问题区别对待。 ( 3 ) 数学建模评价 除了以上两种货运安全考核方法外，较为全面和先进的评价方法是从环境、 人员、设备及安全管理等对铁路货运安全产生根本影响的因素入手，分层次建立 货运安全评价指标体系，在考虑专家意见基础上确定各个评价因子权重，引入数 学工具建立评价模型，从而评定货运系统的安全水平p 4 】。通过分层次指标体系的 建立以及专家意见的引入，评价的全面性和科学性得到有效保证。 但是，由于评价指标体系的底层所包含影响因素繁多，且各影响因素作用于 货运安全的层次和角度不同，因此不可避免的在建立指标体系过程中，会遇到如 何将相互交叉作用的各个影响因素独立考虑的问题。例如人的因素是相对较特殊 的因素，作为货运作业和安全管理的实施者，其他任何影响因素都必然与人的因 素存在关联，因此人的因素对铁路货运安全的影响是多层次、多方位的，如图1 3 所示，很难建立清晰的完全将人的因素独立出来的评价指标体系p o ，7 j 。 6 j e丞窑塑 厶 堂亟芏僮论塞 i i 直 图1 - 3 货运安全影响困素交互圈 f i g 1 3i n t e r a c t i o na m o n gf a c t o r sa f f e c t i n gs a f e t yo f f r e i g h tt r a n s p o r t 力求评价指标的全面和完整最终导致了实际的可操作性变差。铁路货运安全 评价需要建立一种更为条理化、系统化且操作性更强的评价指标体系。 1 2 2 国外研究现状 在国外，研究人员很注重在安全评价方法及建模方面的研究。但是不同于国 内在建立指标过程中更多的依靠人的主观经验分析，他们的研究立足于实际生产， 在获取实际生产数据的基础上建立指标体系，从而使评价体系同实际有良好的关 联性，用这种安全评价模型所得出的评价结果，在指导实际工作的改进上也更具 针对性舯l 。在( r i s ka n a l y s i so f f i n n i s hr a i l w a y s ) ) 一文中，作者建立了一个安 全评价模型，这个模型由2 8 0 个不同的全部由现场数据得出的事故链组成，从列 车出轨、列车冲突、平交道口事故到旅客事故等，基本囊括了铁路现场事故的全 部内容，因而这个评价模型得出的评价结果在实际应用中的指导意义也较大。 国外以生产实际作为系统安全评价出发点的思路值得我们借鉴，但完全抛弃 专家经验在评价过程的有效作用，使评价结果的可解释性变差，有时因为实际情 况具有偶然性，得到的评价结果甚至会出现与实际状况不符合的情况。 1 3 主要研究内容和技术路线 铁路车站货运作业对铁路货运安全产生直接的影响。人、设备、环境( 除自 然环境外) 及安全管理各方面因素都通过货运作业或作业管理影响铁路货运安全， 因此可以通过建立面向车站货运作业安全的评价模型，使车站的货运安全水平得 到反映。 文章主要研究的内容包括以下几部分： 韭塞塞堑盔堂亟 ：兰僮途童i i盏 ( 1 ) 在全面分析铁路车站货运作业流程的基础上，对铁路车站货运作业内容 进行系统分类，确定核心的货运作业内容。 ( 2 ) 针对各类货运作业的特点，深入分析影响各类货运作业安全的因素，建 立评价指标体系。 ( 3 ) 在建立铁路车站货运作业安全评价指标体系的基础上，通过优选评价基 础方法以及修j 下指标权重，最终确定铁路车站作业安全的评价模型。 ( 4 ) 给出应用实例，求出实例评价结果，并对评价结果进行科学和系统的分 析，找出实际作业的薄弱环节。 ( 5 ) 在前文分析基础上，针对不同货运作业内容，提出了提高货运作业安全 水平的管理措施和建议。 具体研究路线安排如图1 _ 4 所示。 铁路车站货运作业内彝 = ；乏多罗7 孓专 ；。 1 整竿晋迥零担货集装筘货运检专川线 冷藏赁危险货趟雕赁 i 货物作业物作业作业查作业作业物作业物作业 物作业 。= = ；三 、c 主；。一 铁路车站货运作业 安全影响因素分析 l 评价基础1 i 铁路车站货运作业安全1 i 评价指标 模型选择【i 评价模型建立 r1 权重修正 路车站货运作业安全 评价模型实例应用 l 铁路车站货运作业 安全管理措旌建议 图1 _ 4 文章主要技术路线 f i g 1 - - 4 a r r a n g e m e n to f m a i nr e s e a r c h i n t h e p a p e r 2 铁路车站货运作业内容及分类 铁路车站承担的货运作业主要分为九部分：通用作业、整车普通货物作业、 零担货物作业、集装箱货物作业、货运检查作业、专用线货物作业、冷藏货物作 业、危险货物作业和超限货物作业。由于通用作业属于货运营业站针对货主的服 务作业! ”j ，对铁路货运安全不会产生直接影响，因此实际影响铁路货运安全的货 运作业包括整车普通货物作业、零担货物作业、集装箱货物作业、货运检查作业、 专用线货物作业、冷藏货物作业、危险货物作业和超限货物作业八部分内容，如 图2 1 所示。 眄面蘅翮 剩圉网离网圈网廖 作业ii 作业l 业】i 作业ii 业i1 作业ii 作业li 作业 2 1 整车普通货物作业 整车普通货物作业主要是指和车站办理整车货物相对应的一系列铁路货运作 业内容，也是铁路各项货运作业内容中最基础和核心的部分。整车普通货物作业 主要包括装车站办理的货物受理、货物装车以及卸车站办理的货物卸车以及货物 交付等作业【1 甜，整车普通货物作业流程如图2 2 所示。 图2 - 2 整车普通货物作业流程 f i g 2 - 2f l o wo f w h o l ew a g o nf r e i g h to p e r a t i o n ( 1 ) 货物的受理和承运 托运人提出货物运单后，经承运人审查，若符合运输条件，则由承运人在货 物运单上签证货物搬入日期或装车r 期的作业，称为货物的受理。受理作业完成 后，由承运人安排进货、验收货物。 需要铁路部门审查的内容包括：承运货物包装、货物物理化学性质是否满足 运输需求；承运人途中设备条件能否满足货物途中的特殊需求；货物到站是否有 相关限装要求等【l ”。 韭立窑道厶堂亟堂鱼盈塞瑟墅至堑筮重往些自查丞金羞 ( 2 ) 货物保管作业 货物保管作业是指装车站在进货后至货物装车前以及卸车站在货物卸车后至 交付货主之前，铁路部门对货物的保存和管理。 车站应该充分做好货物的防火防盗工作，对于物理化学性质特殊的货物，还 要做好防潮、防腐等工作。 ( 3 ) 装载加固作业 装载加固作业主要包括装车前检查、货物的装车和装车后作业三部分内容。 装车前检查是指货运员根据货调下达的装车计划，在装车前进行的对待装货 物、货运票据和货车的检查工作。具体内容包括核对运单记载的到站有无停限装 命令：核对托运人要求的车种、车吨与计划表上记载的车种、车吨是否相符；核 对货物托运单内托运人有无特别记载事项；检查货物的品名、件数和堆码货位号 码与运单记载是否相符；托运人记载事项与货物实际状况是否相符；检查装载加 固材料是否齐全、符合要求；检查是否具备有效的装载加固方案；确定待装车辆 技术状态良好，具备装车条件等。 货物的装车作业，货运员要同装车工组密切配合，保证严格按照装载加固方 案装车。货物装载要均衡，避免货物偏载或货车集载现象的发生：货物加固要注 意加固方式和加固材料两方面内容：加固方式必须符合相关规章要求，加固材料 要具备正规的来源且质量合格。 装车后作业，主要包括装车后检查，剩余货物处理和运单处理。 ( 4 ) 货物卸车作业 货物卸车作业主要包括卸车前检查、卸车作业和卸车后检查三方面内容。 卸车前检查是为了保证卸车作业的顺利进行、防止误卸、确认货物在运输途 中的状态、为分析事故责任提供依据而进行的对货位、运送票据和现车的检查； 卸车作业要求货运员向卸车工组传达卸车要求和注意事项，按照正确程序和方式 卸车，并核对货物、合理使用货位，保证作业安全；卸车后检查是对运输票据、 货物和卸后车辆进行进一步检查确认。 ( 5 ) 货物交付作业 货物交付是指承运人在规定的地点与收货人进行货物( 车) 交接后，在货物 运单上加盖货物交付日期戳记，表示货物运输过程终止的作业程序。主要内容包 括货物的催领、货物的查询以及货物交付。在发生货物事故的状况下，还包括事 故的处理和赔偿。 1 0 2 2 零担货物作业 零担货物作业主要是指和铁路车站办理零担货物相对应的一系列货运作业内 容，是铁路各项货运作业内容中最原始和繁杂的部分。零担货物作业主要包括装 车站承运零担货物过程中的货物受理、货物装车以及在货物到达站办理的零担货 物卸车及交付等作业。零担货物作业流程同整车普通货物作业大致相同，如图2 3 。 零担货物的受理、交付以及货物保管作业内容同整车普通货物作业内容大致 相同，文章重点介绍零担货物作业中较整车普通货物作业更为复杂的装车作业。 豳2 3 零担货物作业流程 f i g 2 3f l o wo f l e s st h a nc a j - f r e i g h to p e r a t i o n 零担货物装车作业主要包括装车前检查、货物的装车和装车后工作三部分内 容。 装车前检查：包括检查货物体积，清点件数；检查货车门窗、车体状态( 包 括透光检查) 、车辆标记，以及有无通行限制及扣修通知；检查车体内部状态是否 良好，有无非车辆结构的突出物及残留货物。 货物的装车作业：开始装车前，货运员向工组介绍待装货物的货位、数量、 去向、装载方法及时间要求；介绍重点货物，提出安全注意事项；按规定会同有 关人员监装重点货物；填制重点货物、笨重货物装载示意图；检查货物装载加固 以及货车的门窗关闭状态；检查作业范围内有无遗漏货物：按规定施封或检查篷 布苫盖情况；报告装车完了时间。 装车后作业：核对货区存留和装车剩余货物，票据移交。 2 3 集装箱货物作业 集装箱货物作业主要包括办理车站的集装箱出发、到达作业以及在途中结点 站的中转作业。如图2 - 4 。 蚕里拦 韭塞銮适厶堂亟堂焦监窑丛墅至堑堑重缝些凼奎拯筮娄 发站 货物承运 装箱作业 装车作业 到站 货物交付 掏箱作业l 卸车作业i 图2 - 4 集装箱货物佧业流样 f i g 2 4f l o wo f c o n m i n e rh j 曲to p 哪f i o n 集装箱办理站出发作业流程包括集装箱的托运、集装箱的受理、集装箱装箱、 集装箱的制票和承运、集装箱的装车、发送等作业。 集装箱办理站到达作业包括集装箱的到达、集装箱的掏箱及货物交付等作业。 集装箱的途中作业包括集装箱在结点站的中转、集装箱装卸等作业。 2 4 货运检查作业 在货物运行途中，铁路承运人通过对货物装载加固及车辆状态进行检查确认， 保证货物运输的安全和可靠。货运检查作业主要指货物在经过运输途中站时，由 途中站所负责的作业内容，主要包括货运检查和货物整理换装两部分内容。货运 检查作业流程如图2 5 。 图2 - 5 货运检查作业流程 f i g 2 - 5m o wo f i n s p e c t m g 船i 曲to p e r a f i 衄 ( 1 ) 货运检查作业 列车经过一段时阃的运行和若于次技术作业后，货车装载货物由于受到列车 运行过程中及编解作业过程中所产生各种力的作用，其装载位置有可能产生变化， 加固状态也有可能遭到破坏。为保证行车和货物安全，需要对运输中的货物( 车) 和运输票据进行交接检查，以便及时发现问题并采取有效的应对措施。 ( 2 ) 货物换装整理 重车在运输过程中，发现其状态可能危机行车安全及货物完整时，为保证货 车继续安全的运行，所进行的更换货车或对货物的整理作业( 分为在列整理和摘 车整理) ，称为货物的换装整理。 呈髻rl 甲两蚕一 一检一瞄一一毵= 黑嚣一 在运输过程中若发现货车超偏载，或者货物装载加固状态不良如货车违反运 行区段的通行限制或者加固材料损坏、货车蓬布苫盖不严或捆绑不牢等，货车不 能继续运行，以及因车辆技术状态不良被车辆部门扣留，不能继续运行等情况时， 都要按规定进行换装整理作业。 2 5 专用线货物作业 我国现有各种类型专用线2 万多条，约2 0 0 0 0 k m ，专用线作业量占全路运量 的7 0 左右，是铁路运输工作的重要组成部分f 1 4 】。对铁路车站来说，专用线作业 包括专用线货运作业以及专用线管理作业两部分，如图2 - 6 。 到站 专用线作业 二二 专用线管理 图2 - 6 专用线货物作业流程 f i g 2 - 6n o wo f 研v a t el i n el i g h to p e r a t i o n ( 1 ) 专用线货运作业 专用线货运作业主要包括了解现场情况、装车作业、卸车作业，以及交接车签 认等。主要作业程序包括： 装、卸车作业前货运员要掌握专用线货位、待装货物、现在车和装卸劳力、 设备情况，并向相关部门报告具体线路、货物品名以及请求车种、送车顺序等； 接到有关送车计划后，协助完成送车作业及货车对位等工作； 装车作业过程中，要会同专用线运输员对货物装载过程迸行监控并在装车 作业完成后检查确认，重点货物装车还要与专用线单位进行装车质量签认； 接到挂车计划后，通知专用线并与专用线运输员办理交接签认。 ( 2 ) 专用线管理作业 车站加强对所辖专用线货运作业的管理，提高专用线货运作业安全水平对保障 铁路货运安全有重要意义。 专用线管理的主要工作内容：针对企业专用线日常货运作业进行的监督和考 核，包括对企业相关作业人员的技能考核以及对专用线作业设备清查等内容。 2 6 冷藏货物作业 铁路冷藏货物主要指为防止货物在运输过程发生变质或腐烂而使用特殊运输 韭立窑重厶堂亟堂僮垒塞筮墅至堂筮运往些凼查丞筮差 工具或采取特殊运输方式运输的特种货物，主要包括易腐和鲜活货物两大类。冷 藏货物的相关货运作业内容包括承运发送、途中作业及到达交付等环节，如图2 7 。 发站ii 到站 匿卜国蜃i崮一圆蜜 圈2 - 7 冷藏货物作业流样 f i g 2 7f l o wo f r e f r i g e r a t i o ng o o d so p e r a t i o n ( 1 ) 受理承运作业 冷藏货物的承运作业包括对承运货物的审核，货物的质量、温度、包装和选用 的车辆，均须符合“易腐货物运输条件表”和“易腐货物包装表”；区分不同热状 态的易腐货物；区别冻结货物、冷却货物和未冷却货物，严格依照规章制度办理 承运。 ( 2 ) 途中作业 冷藏货物运输对运输条件要求较高，因此必须通过在途相关作业保证特定运输 条件的维持。途中作业主要包括途中加冰、途中制冷、途中加温以及途中温度记 录等内容。 ( 3 ) 到达交付作业 冷藏货物的到达交付作业主要包括到达卸车作业以及快速交付等内容。卸车作 业要严格控制卸车时间，并及时通知货主准备相关防护用品及搬运工具。 2 7 危险货物作业 作为铁路运输的特种货物之一的危险货物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、 放射性等特性，在运输过程中易造成爆炸、火灾、污染、毒害、射线等危害，需要 在运输过程中给予特别防护的货物。危险货物的相关货运作业内容主要包括承运、 装卸和保管等过程。如图2 8 。 发站 货物承运 l 货物保管 0 l 装车作业 图2 - 8 危险货物作业流程 f i g 2 - 8f l o wo f d a n g e r o u sg o o d so p e r a t i o n 4 丝立銮塑厶堂壅堂位盈塞堡登互荭堑垂缝些出在丞筮裘 ( 1 ) 受理承运作业 由于自身性质特殊，危险货物的承运手续比一般货物更为严格，除遵守普通 货物的一般规定外，还应遵照铁路危险货物运输管理规则的要求；承运时尤其 要注意货物品名、编号、隔离符号、类项标记、运输条件等信息的填写是否j 下确 与齐全；必要时，还应同货主签定危险货物运输协议，并建立危险货物运输档案。 ( 2 ) 货物保管作业 危险货物在由铁路受理承运并组织进货后，在j 下式发运以前由车站暂时保管 储存。在保管过程中，要根据危险货物自身的性质，采取对应的防火、防潮、防 爆等措旋；在危险货物搬出后。库、场和被污染的设备、工具应及时清扫洗刷或 消毒；要配备各项设备器材，完善消防、救援、报警设施和装备。 ( 3 ) 货物装卸作业 危险货物装车前，要对装载车辆进行检查，确认车辆内部没有残留货物，同 时确认需要消毒的车辆己进行洗刷消毒，未经洗刷、消毒的车辆严禁使用。 装卸作业过程中要轻拿轻放、堆码整齐牢固、严禁倒放；装卸时应有专人在 场监督，装卸现场应当设置警戒岗哨，禁止无关人员进入 2 8 超限货物作业 由于其自身特殊性，超限货物运输一直是铁路货运安全工作的重点内容。从 货物受理承运到电报发送直至装车、发运，有关超限货物的作业要严格执行相关 规章和规范。另外，由于超限货物运输对于运行区段内建筑限界及桥隧通过能力 等相关运输条件要求较高，因此，车站对其辖区段内的限界管理作业也属于超限 货物作业的重要内容，如图2 - 9 。 图2 - 9 超限货物作业流程 f i g 2 - 9f l o wo f o u to f g a u g eg o o d so p e r a t i o n ( 1 ) 货物受理作业 发站在受理超限货物运输时，除按一般货运手续办理外，还应要求托运人提 供包括货物说明书：自轮运转货物的自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、专向 架中心销间距离、制动机形式和运行限制条件；申请使用的车种、车型及车数， 韭塞塞道太堂亟堂篮丝塞筮墅至盐筮垄往些出盔盈筮娄 计划装载加固方案等在内的相关资料。 在资料受理后，发站须认真审查资料，必要时应组织有关部门共同研究；对 照资料核查货物实际，复核货物重量、测量核对货物外形尺寸和重心位置；拟定 使用货车的车种、车型及车数，拟定货物装载加固方案，计算超限( 装后尺寸) 等 级：向铁路局超限货物运输主管部门提报铁路特种车使用计划、拍发超限货物运 输请示电报。 发站接到铁路局批示电报后，应按规定及时审核、受理托运人提出的铁路货 物运输服务订单、货物运单和有关证明文件等资料。 ( 2 ) 货物装车作业 超限货物装车作业主要可分为装车前作业、装车作业和装车后作业三部分。 装车前作业：通知车辆部门检查车辆技术状态；确认待使用的车种、车型、 车数符合批示电报和装车要求。加固材料和加固装置的规格、数量及质量符合装 载加固方案规定；在负重车上标划车辆纵横中心线；在货物上标明重心位置( 投 影) 、素点；开好车前会，向装车人员布置装车事项。 装车作业：站段超限运输和装载加固主管人员须到装车现场进行指导。装载 和加固作业须严格按装载加固方案进行。 装车后作业：重点检查确定货物装载位置及加固材料( 装置) 数量、使用方 法符合装载加固方案要求；确认货物装载加固符合规定要求后，须对照批示电报 重点复核、确认；确认符合