合肥郎溪路高架包河大道立交实习报告书.doc

实 习 报 告题 目： 合肥郎溪路高架包河大道立交实习报告 系 别： 土木工程系 专 业： 道路桥梁工程技术 班 级： 学生姓名： 学 号： 指导教师： 完成日期： 合肥郎溪路高架包河大道立交实习报告（一） 实习目的：通过在合肥郎溪路高架包河大道立交项目的短短几个月的实习让我对整个市政道路以及高架桥的施工工艺、施工流程有了全面的认识，并且对桥梁施工产生了浓厚的兴趣。（二） 实习时间：2016年04月01日至今（三） 实习地点：合肥市郎溪路高架包河大道立交 项目简介：合肥市郎溪路高架包河大道立交工程为畅通二环的重要节点工程，起点位于南二环路与包河大道交叉口以西500m处，重点位于以东400m处，整体呈东西走向，道路等级为城市快速路，主线设计时速为60km/h，匝道桥设计时速为30km/h。 桥梁工程共设置A、B、C、D、E、F、G共七条匝道，与现状地面及高架系统形成互通立交，与南北高架连接的匝道桥采用拼接方式与高架桥纵向连接。匝道桥宽度分别为8m、8.5m、10m。跨径布置为：4*30m、3*30m、4*25m、3*25m标准联，局部按需要设置非标准联。主梁采用等高度现浇预应力砼连续箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均采用钢箱梁。匝道全长3923.09m其中A匝道长723.48m，B匝道长384.104m，C匝道长723.69m，D匝道长666.855m，E匝道长429.518m，F匝道长338.161m，G匝道长657.282 m，在K0+085.546处设置人行天桥一座。桩基382根，承台137个，墩柱161个，连续梁31联，其中钢箱梁7联。路基工程挖方14.8万m，填方11.8万m。综合管线包括供电、燃气、供水以及弱电管线等。包括雨水管道共计5233m，检查井246座，雨水口168座。污水管道共计1171.4m，检查井45座。地质、气候及水文： 拟建项目场地内地势平坦，地形起伏较小，地面标高一般为28.5036.50m。桥位区为冲积平原，微地貌为岗地地貌。 地质构造上，合肥地区属于下扬子海槽和淮阳古陆边缘地带，属于中朝准地台江淮台隆。 场地未发现活动断裂及其他影响工程稳定性的地质构造。（4） 实习内容：实习期间项目主要进行了匝道桥钻孔桩施工。 1、平整场地场地平整，清除杂物，钻机就位处平整夯实，同时对施工用泥浆池位置，钢筋加工专用及施工便道作统一安排。保证施工现场“四通一平”。2、混凝土灌注桩施工工艺钻孔灌注桩施工工艺流程见图4-1。、成孔1）埋设护筒根据准确桩位埋设护筒，采用人工挖埋法埋设，护筒用mm厚钢板制作，护筒内径宜比桩径大200mm400mm，桩为陆上桩，采用直接开挖基坑并埋设钢护筒。为避免筒底悬空，护筒底端的埋置尽可能深入到不透水层粘性土内11.5m，护筒四周回填粘性土并夯实，确保护筒位置的准确及稳定，护筒的顶端高出地面30cm。2）准备泥浆池采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程中不坍塌。在墩位附近开挖泥浆池，在一个区段内共用。为充分利用泥浆，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆通过沉淀池沉淀后重复使用。泥浆采用搅拌机拌制，现场试验检测泥浆指标。拌和好的泥浆以流动性好，悬浮力强为准，各项指标符合设计、规范及施工要求。为保证不间断施工，按实际需浆量准备足够的粘土，粘土的性能应满足要求。 3）钻机就位平整场地桩位放样埋设钢护筒钻机就位钻孔成孔检验监理工程师验孔清孔安放钢筋骨架安放导管二次清孔灌注水下混凝土拔除钢护筒成桩检测钢护筒制作泥浆外运制备泥浆泥浆外运钢筋骨架加工制作试拼装检验导管泥浆外运混凝土搅拌运输图4-1 钻孔灌注桩施工工艺流程根据桩位放样埋设的护桩在钢护筒上划出十字线定出桩中心，调整钻机位置，使钻头对准桩中心，并准确调平，其中心位置和水平误差在规范允许范围内。钻机支承处加固，保证在钻进过程中，钻机平稳。并且钻头直径不小于桩基设计直径。 4）钻孔 桩基础根据地质情况，选用冲击钻钻孔；桩的钻孔应在中距5m内的任何桩的砼灌筑完成后24小时才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固。钻机就位并经测量检查无误后开始钻进，开钻时采用小冲程低速钻进，待泥浆经调浆合格后可根据地质状况加快进尺，在钻进过程中随时检查钻碴以探明地质情况，并根据不同的地层情况调整泥浆比重及进尺速度。 整个钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位，并低于护筒顶面0.3米以防溢出，掏渣后及时补浆。钻孔时对成孔的孔位、孔深、孔径及倾斜度等各项指标进行检查，及时调整。钻孔应连续施工，不得中断时间过长。5）护壁钻孔护壁采用泥浆护壁的形式。选用粘土造浆，其具有相对密度低、粘度低、含砂量少、失水量少、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高等优点。施工前可制作一活动泥浆池，根据不同的地质情况选择不同的泥浆比重。各机长认真执行钻探操作规程，根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。灌注过程中，开挖泥浆沟，使孔内泥浆返回泥浆池，防止泥浆外溢。 、检孔及清孔郑汴路站先施工南端头井，车站长度540.4m，旋挖钻提供80100m的作业面，安排土方开挖进行第一道支撑以上的土方和冠梁施工，同时可以施工端头井旋喷桩加固。 、钢筋笼制作及吊放钢筋应符合有关规范的规定，并应满足设计文件的要求。钢筋外观要求无裂纹、起皮、锈坑、死弯及油污等。钢筋应有出厂合格证，外观检查合格后每批应按要求抽取试样，分别作拉、弯复查试验，如有一项不合格，则加倍取样，如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。 钢筋笼采用加工场统一加工，自制双轮拖车通过现场便道运到桩位。桩基主钢筋笼各段之间主筋采用机械接头连接，接头交错布置。钢筋笼利用29.4T汽车吊起吊安装。为保证钢筋笼吊装安装时不变形，钢筋骨架在加工时设置强劲的十字内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，并设置板凳平台。钢筋笼吊装时采用两吊点起吊，先把钢筋笼吊竖直后，再检查是否有弯曲变形并加以纠正。钢筋笼骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁。当最后一道加劲筛接近孔口时，在主筋上均匀焊上6个吊环，并用6根钢丝绳把钢筋笼固定在板凳平台上，再吊起第2节钢筋笼同第一节对接，接头对接好后再吊起刚筋笼、取掉板凳平台上的钢丝绳下放骨架，如此循环，直至把钢筋笼骨架下放至设计标高，钢筋笼顶部通过钢筋与护筒口焊接相连并用型钢把钢筋笼固定定位于孔位中心，以预防钢筋笼在砼灌注过程中上浮。 、安装导管、储料斗、混凝土灌注 导管用内径300，壁厚4mm的钢管。导管均采用法兰栓接，接头设置用密封胶垫。为保证导管质量，灌注桩基混凝土前，对导管进行水密性和抗拉试验检测，预先试拼、编号，并自上而下标识尺度，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装长度建立复核和检查制度，避免因误装而造成断桩。混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。钢筋笼就位经检验合格后，立即下导管、安装漏斗储料斗及隔水栓，导管底部距孔底30-50cm。1）混凝土拌制混凝上强度等级应较设计强度提高15%，粗骨料宜用碎石，粒径为4.7531.5 mm，砂用级配良好的中砂。混凝土的水灰比在0.6以下，水泥用量不大于350kg/m3,含砂率为40%50%，塌落度为1822cm，扩散度为3438cm。混凝土初凝时间为46h。混凝土采用拌和站统一拌和，运输至灌注地点时，检查混凝土的均匀性和坍落度，合格后用吊车配料斗灌注。2）混凝土灌注灌注砼前，检测孔底沉渣厚度，大于规范要求时，则采用导管加特制弯管作为吸浆管进行抽浆法再次清孔。水下混凝土施工时先灌入首批封底混凝土，首盘砼的数量满足导管初次埋置深度2m的需要。使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。导管内首批水下混凝土与泥浆用隔水栓隔开，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝上漏斗下口，当混凝土装满与隔水栓完全接触后，剪断铁丝，混凝土即在重力作用下顶着隔水栓下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口，完成封底。随着浇注连续进行，及时提拔导管，混凝土浇注应连续逆行，不能停止，中途停歇时间不得超过15min。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以26m为宜，既不能小于1m，也不能大于6m。施工中指派专人负责测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土灌注记录。利用导管内的混凝土的超压力使混凝土的浇筑面逐渐上升，灌注高度应高于设计标高0.51.0m，在灌注过程中，当导管内混凝上含有空气时，后续混凝土宜通过溜憎慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入漏斗内，以免导管内形成高压气囊，冲出管节间的橡胶垫而使导管漏水。对灌注过程中的一切故障等情况均要如实记录在案。在灌注将近结束时，在孔内注入适量的水使孔内泥浆稀释，有效排出泥浆，加大导管内外的压力差，保证浇注效果。灌注过程中，经常用测绳检测孔内混凝土面位置，溢流出的泥浆引至适当地点处理，防止污染环境。2）桩头处理及质量检测灌注结束时，桩顶标高高于设计标高0.51.0m，混凝土终凝后，人工凿除桩头松散混凝土。混凝土达到设计强度后，采用超声波法或其它无破损检验法检测桩的成桩质量。质量合格后方可进行墩台施工。实习总结在这段时间的学习生活。我学会了很多，也懂得了很多从生活中没发获得到的知识和道理。回顾这段时间，从那天真的我直接到经历了生活中的挫折和失败，到现在稳重和冷静的我，使我明白了一个道理：人生不可能存在一帆风顺的事，只有自己勇敢地面对人生中的每一个挫折和失败，才能通往自己的罗马大道。在这这段时间里，我有失落过，烦恼过，悲伤过。有时觉得自己放手让时间在自己的手里流走，可能是或者我的缺陷和不足。但我知道这是上天对我的一个考验，但在每次失落的时候我都会反省过