（交通运输规划与管理专业论文）铁路物流中心运营管理研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 多年以来，铁路货运站一直按照计划经济体制下形成的铁路传统管理模 式运作。面对当前的市场经济，特别是在商品生产和加工向个性化、及时制 发展的今天，铁路货运站在作业的灵活性、运输的衔接性和服务质量等方面 已渐渐无法满足市场需求。从只提供单一的运输服务向为顾客提供全方位的 物流服务发展，已经成为铁路货运企业发展的必然方向。铁路货运站转型为 铁路物流中心是一个很好的发展模式。本文对铁路货运站发展成的铁路物流 中心运营管理进行系统研究，为铁路物流中心的决策与管理提供参考。因此， 这一研究具有十分重要的理论意义和实用价值。论文主要做了以下工作： 1 从当前国内外物流发展现状和铁路货运站发展现状入手，通过分析铁 路运输组织新模式对铁路货运站发展的影响，进一步论述了铁路货运站发展 成铁路物流中心的必要性和可行性。 2 系统阐述了铁路物流中心的基本理论。论文给出了铁路物流中心的基 本概念，论述了铁路物流中心的基本功能、基本特征和基本类型，通过对铁 路货运站、铁路物流中心和一般物流中心作业流程的分析，论述了它们之间 的不同之处。 3 依据铁路物流中心的特点，提出了适合铁路物流中心发展的几种运营 模式和组织模式，并对铁路物流中心的顾客服务管理进行了论述。 4 信息系统是铁路物流中心高效运作和管理基础。论文从铁路物流中心 信息系统的作用、功能框架、网络结构及信息系统的开发与实现等方面，系 统地论述了铁路物流中心信息系统的构建。 5 论述了铁路物流中心的实现模式、发展思路、实现步骤和铁路货运站 发展铁路物流中心的应对措施。 关键词 铁路货运站：铁路物流中心：运营组织模式；顾客服务管理：信息 系统 a b s t r a c t r a i l w a yf r e i g h t s t a r i o nh a sb e e n i n o p e r a t i o n u n d e rt h e t r a d i t i o n a lm a n a g e m e n tm o d eo fp l a n n e de c o n o m yf o rm a n yy e a r s f a c i n g w i t hm a r k e te c o n o m y ，e s p e c i a l l y w h e n c o m m o d i t yp r o d u c t i o n a n d m a c h i n i n g c o m ef o r w a r dt o t h et r e n do fi n d i v i d u a l i z a t i o na n d j i t ( j u s t i nt i m e ) ，r a i l w a yf r e i g h t s t a t i o nc a nh a r d l ym e e tt h e m a r k e td e m a n di na g i l i t ya n dt h r o u g ht r a n s p o r t a t i o n a n ds e r v i c e q u a l i t y r a i l w a yf r e i g h tc e r p o r a t i o n w i l l s u r e l yc h a n g e f r o m s i n g l e s e r v i c e m o d eo f t r a n s p o r t a t i o n t om u l t i s e r v i c em o d eo f 1 0 9 is t i c s r a i l w a yf r e i g h ts t a t i o nc h a n g i n gi r i t e1 0 9 i s t i c sc e n t e ris f a i r l y a g o o dw a y t h i s t h e s i s g i v e s a s y s t e m i z e d r e s e a r c ho n o p e r a t i o na n dm a n a g e m e n to fr a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e r ，i no r d e r t o p r o v i d e ar e f e r e n c ew h e n r a i l w a yf r e i g h t s t a t i o n c a r r i e so u t s t r a t e g i ed e c i s i o n a n d m a n a g e m e n t o fo p e r a t i n g l o g i s t i c sc e n t e r t h e r e f o r et h i sr e s e a r c hh a s v e r yi m p o r t a n t a c a d e m i cv a l u ea n d p r a c t i c a lv a l u e t h em a i nr e s e a r c hc o n t e n t sa n dc o f l c l u s i o n sa r eh e r e ： 1 b e g i n n i n gw i t ht h ea n a l y s i so ff o r e i g na n dd o m e s t i cp r e s e n t s i t u a t i o no f l o g i s t i c s a n d r a i l w a y ，t h e t h e s i s a n a l y z e s h o wn e w o p e r a t i o nm o d e so fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n a f f e c t r a i l w a yf r e i g h t s t a t i o n ，t h e ni te x p o u n d st h en e c e s s i t ya n df e a s i b i l i t yo fr a i l w a y f r e i g h ts t a t i o nc h a n g i n gi n t ol o g i s t i e sc e n t e r 2 t h et h e s i se x p o u n d st h eb a s i ct h e o r yo fr a i l w a yi o g i s t i c s c e n t e r ，i n c l u d i n gt h ec o n c e p t i o na n df u n c t i o n so fr a i l w a y1 0 9 i s t i c s c e n t e r ，t h eb a s i cf e a t u r e sa n dt y p e so fr a i l w a yl o g i s t i e sc e n t e r ，a n d t h e a n a l y s i s o nt h ed i f f e r e n c e so fo p e r a t i o np r o c e s so fr a i l w a y f r e i g h ts t a t i o na n dt h o s eo fr a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e ra n dg e n e r a l l o g i s t i c sc e n t e r 3 i nt h e1 i g h to ft h ef e a t u r e so fr a i l w a y1 0 9 i s t i c sc e n t e r ，t h e t h e s i sb r i n g sf o r w a r ds e v e r a lo p e r a t i o n sm o d e sa n do r g a n i z a t i o nm o d e s o f r a i l w a yi o g i s t i c sc e n t e r ，a n da n a l y z e st h ec u s t o m e rs e r v i c e 堕壹窒望查堂塑主塑塞竺堂堡笙皇篁! ! ! 里 m a n a g e m e n t o fit 4 i n f o r m a t i o ns y s t e mi st h eb a s i so fe f f e c t i v eo p e r a t i o no f r a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e r t h ef o r m a t i o no fr a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e r i n f o r m a t i o ns y s t e mi se x p o u n d e df r o ms e v e r a lp o i n t s ：t h ef u n c t i o n s ， t h ef u n c t i o n a ls t r u c t u r e ，t h en e t w o r ks t r u c t u r e ，a n dt h ed e v e l o p m e n t a n dr e a l i z a t i o no fr a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e r 5 t h e s ea s p e c t sa r ea ls od is c u s s e d ：t h er e a liz a ti o nm o d e so f r a i l w a y1 0 9 i s t i c sc e n t e r ，t h ed e v e l o p m e n tm o d e so fr a i l w a yl o g i s t i c s c e n t e r ，r e a l i z a t i o ns t e p s o f r a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e r ，a n d s o m e m e a s u r e so fr a il w a yl o g i s t i c sc e n t e rd e v e l o p m e n t k e yw o r d s ：r a i l w a yf r e i g h ts t a t i o n ：r a i l w a y1 0 9 i s t i c s c e n t e r o p e r a t i o n a n d o r g a n i z a t i o nm o d e ：c u s t o m e r s e r v i c e m a n a g e m e n t i n f o r m a t i o ns y s t e m 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 物流的概念及其发展现状 1 1 1 物流的概念 物流的概念最早是在美国形成的“。早在1 9 0 5 年就有人明确在提出并 解释了这个概念。在第二次世界大战中，物流( l o g i s t i e s ) 的理论和方法 得到了完善。1 9 1 5 年阿奇萧( a r c hs h a w ) 从经济的角度提出了物流 ( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ，p d ) 的观点，1 9 6 3 年被引入日本，最早在我国 的香港和台湾译成汉语是“实物分配”或“货物配送”。当时的物流被理解 为：在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能， 以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用。 物流的解释有很多派别，最具代表性的是美国物流管理协会( c o u n c i l o fl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) ，它对物流( l o g i s t i c s ) 的定义”为：物流是 对货物、服务及相关信息从供应地到消费地的有效率、有效益的流动和储存 进行计划、执行和控制，以满足客户需求的过程。该过程包括进向、去向、 内部和外部的移动以及以环保为目的的物料回收。这个物流定义在世界上的 影响较大，具有代表性，许多国家和地区的物流定义都是美国物流管理协会 定义的翻版和变种。 中华人民共和国国家标准物流术语w 中对物流的定义是：物品从供 应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、 包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。 理解物流概念，应当注意以下基本要点： ( 1 ) 物流是物品物质实体的流动。 ( 2 ) 物流是物品由供应地流向接受地的流动，即它是一种满足社会需 求的活动，是一种经济活动。 ( 3 ) 物流包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物 流信息处理等基本功能活动。 ( 4 ) 物流包括空间位置的移动、时间位置的移动以及形状性质的变动， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 页 因而通过物流活动，可以创造物品的空间效用、时间效用和形质效用。 ( 5 ) 物流最基本的特性之一，就是它的普遍性。社会经济中所有物品 的物质实体，无论它处在运动状态( 运输、搬运) ，还是处在静止状态( 储 存、保管) ，还是处在静动态( 包装、装卸、加工、检验) ，都毫无例外地 是处于物流状态。 ( 6 ) 按其活动范围分，物流有两大类：企业内部物流与社会物流。 1 1 2 国外和国内物流的发展现状 1 其它国家和地区的物流发展现状 经过几十年的发展，工业比较发达的美国、日本和欧洲各国的物流业已 经十分发达。进入9 0 年代以后，单一物流项目扩展到了整个物流供应链， 服务的形式复杂多变，服务链的长度日益延伸，可为不同层次的客户提供除 生产以外各式各样的专业服务组合。服务的提供商已经从传统的工业部门独 立出来，形成了另一新兴的、专门的产业部门n ，。 这些国家的生产加工企业已不再拥有自己的仓库，而由另外的物流配送 中心为其服务；原来作为企业集团一部分的自有型配送中心，现在已越来越 多地转向为公用型配送中心。多数第三方物流公司的配送中心不单单提供仓 储和运输服务，还提供各种提高附加值的流通加工服务项目，也可以按客户 的需要提供其它服务。越来越多的工厂在寻求由一家公司提供全方位的物流 服务即组合起来的多功能服务，而不仅仅是仓储与运输。 综合物流企业发展较快，这类物流企业向工商企业提供全方位、全过程 的综合物流服务。一般在全国范围内拥有若干个配送中心，拥有一部分卡车， 也租用个体司机的卡车。 传统的仓储企业和运输公司的发展变化很大。越来越多的传统仓库已经 转向物流配送中心，其功能向多元化发展；许多原来的运输企业转为合同型 的综合物流企业，或转向为公用型配送中心。在1 9 8 0 年美国有5 0 家大型汽 车运输公司，而到1 9 9 0 年只剩下1 0 家大型汽车运输企业。 由于准时化( j i t ) 生产方式的流行，企业不再保留大量的库存；同时， 铁路企业相应地采用了计算机控制、g p s 等先进的科技手段”1 ，不断提高运 输的准时性和准确性”“，提高运输服务和质量”1 。 在物流中心的管理方面，日本、美国、加拿大等国家有着共同的特点m 。 他们在管理手段上实现了比较成熟的电脑网络化管理，使得商品的运送及 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 页 时、准确。此外，日本实行了严格的制度管理，保证物流作业准确无误；美 国则实行明确的服务范围和区域，使得服务更加高效，更加准确。 许多铁路车站，特别是尽头站，为实现多式联运提供场地、设备和运营 环境等便利条件，更有些车站还能提供包括存储、维护、修理等增值服务的 活动m ，对物流业贡献显著。 在英国。有的铁路公司成功开展了面向多客户、小批量的运输服务有 的铁路公司开行第三方物流列车，实行铁路直接服务( d i r e c tr a i l s e r v i c e s ) 并取得成功”。 2 国内物流的发展现状 二十世纪九十年代中期以来，我国经济的买方市场逐濒形成，市场竞争 越来越激烈，零售企业、连锁商业企业在市场中的主导地位加强。外商大举 进入我国日化、家电等生产领域，引进了现代物流观念和物流网络体系。越 来越多的生产企业已经认清物流能力在市场竞争中的越来越重要的作用；与 此同时，一批“三资”储运、物流企业产生，传统的储运企业开始向综合物 流企业发展，也产生了一批新的民族物流企业。在这种情况下，一些生产、 零售企业开始退出物流领域，不再新建仓库，转向市场寻求合适的物流代理 商。至此，标志着我国现代物流业的起步n 】。 虽然近年来我国的现代物流有了一些发展，但仍然存在着不足n ”。主要 表现在：一是国内企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企 业中得到普及，对现代物流的认识有待提高；二是提供物流服务的企业，工 作质量不高，服务内容有限，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务， 不能形成完整的物流供应链；三是有点无网或有网不畅，信息交换渠道不完 善，技术装备水平落后，专业人才匮乏；四是市场机制不健全，竞争秩序不 规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展；五是关于现代 物流的理论研究和实际运作比较滞后，特别是实际运作，更为滞后。 1 2 物流中心的概念及其发展现状 1 2 1 物流中心的概念 物流中心( l o g i s t i c sc e n t e r ) 是英译而来的。它是随着社会生产的发 展和社会分工的细化而产生的。按照中华人民共和国物流术语标准给物 西南交垄查堂堡主堡窒皇兰竺鲨壅 蔓! 蔓 - - 。+ 。一 流中心下的定义m ：物流中心是从事物流活动的场所或组织，应基本符合下 列要求：主要面向社会服务；物流功能健全：完善的信息网络；辐射范围大； 少品种、大批量：存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。这个定义 里所指的物流中心，是一个狭义的概念，它没有包括工商企业自用型的物流 中心；而且除了专门办理某类货物的专用物流中心外，多数物流中心都办理 多品种货物的物流作业。 物流中心是现代物流网络中的物流节点，它是从事大规模、多功能物流 活动的场所儿，。它的主要功能是大规模集结、吞吐货物，具备运输、储存、 保管、分拣、装卸、搬运、配载、包装、流通加工、单证处理、信息传递、 结算等主要功能，以及贸易、展示、报关检验、物流方案设计等一系列延伸 功能。 1 2 2 国内外物流中心的发展现状 1 美国物流中心发展现状 走在物流发展前沿的美国，其物流中心可分为三类，即由特大型生产企 业独资建立的为企业自身服务的企业物流中心、大型零售企业和商业企业自 有的物流中心及为广大生产企业和商业企业服务的社会化物流中心“”。这些 物流中心在经营和管理上的有三个共同点：一是优质的物流服务。他们在观 念上不仅把顾客看作是服务对象，而且看作是经营的伙伴，把顾客满意摆在 经营指标和工作重心的首位；顾客要求的物流服务内容，物流中心能够保证 按要求高质量地完成，大的物流中心的配送精确率一般为9 9 0 4 ，运输精 确率为9 9 9 4 ，按时送到率为9 9 4 2 ，服务质量很高。二是先进的物流服务 设施、设备和技术。美国的物流中心大多采用先技术的装备，在管理中广泛 采用计算机、条形码、激光扫描和网络信息技术，有的物流中心甚至使用卫 星通信和射频识别装置来指挥和调度运行的车辆。三是尽量降低物流成本。 美国的物流中心的管理讲究实效，不一味追求机械化、自动化，各种机械设 备各尽其能，使其得到最大限度的利用，达到资产的最优配置；由于计算机 及网络信息等各种先进技术的采用。减少了交货拖延期和管理人员数量，作 业能力得到了提高，降低了物流费用；各地的物流中心分公司在总部指令下， 负责各自地域范围内的物流作业，以最低的费用完成物流服务“。 2 日本物流中心发展现状 日本的物流中心大致也可以分为三类，一类是大型工商企业自有的物流 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 夏 中心，一类是由某企业投资、小型企业加盟组建的物流中心，还有一类就是 接受委托、为其他企业服务的物流中心。随着商业连锁化经营步伐的加快， 对社会化物流服务组织提出了更高的要求，其发展趋势是自建的物流中心比 重在减小，共同享用物流服务的社会化物流设施和服务共同化的趋势日益显 著。 日本物流中心在运营管理中，实现了较为成熟的计算机管理，建立了严 格的规章制度，配备了比较先进的物流设施，确保了物流服务过程准确和及 时，真正体现了优质服务，起到了降低流通费用、加速流转速度、提高经济 效益的作用“”。 3 中国台湾的物流中心发展现状 中国台湾的物流发展受日本影响较大，在2 0 世纪8 0 年代从日本引进物 流的概念、学习先进的经营理念的规划运作方式，并结合实际，经过对国外 物流经验的“本土化”，经营和运作物流业务m ，。 中国台湾的物流中心，在运营管理中有四个特点n “。一是追求物流的合 理化。在物流中心的选址时，充分考虑物流中心服务范围和服务网络；在设 施和设备的利用方面，最大限度地利用现有的设备设施，实现低成本运作： 对物流中心的作业流程重点设计，实现作业系统合理化。二是追求“本土化” 物流。绝大多数物流中心采用平房仓库而不是自动化仓库，但在运作方法和 经营理念上却融合发达国家的物流现代化经验，管理和咨询的计算机化程度 很高：各物流中心不求千篇一律，而是根据自己的财力规模、土地、成本和 物流服务对象等因素灵活采用。三是推进共同化。中国台湾物流协会积极推 进物流共同化，通过加强宣传、修正法令、制定完善物流服务办法等措施， 使社会化物流中心较快地发展。四是追求高品质的物流服务。中国台湾的物 流中心把服务品质作为企业生存发展关键，他们通过不断强化人力资源、车 辆运营、服务流程、设施环境四大品质观念，使物流服务准确、及时、快速、 完整。 4 国内物流中心的发展现状 由于我国物流发展尚处于起步阶段，因此，物流中心的建设和发展也处 于起始阶段。国内现有的物流中心以工商企业自有的物流中心居多，而公共 型物流中心则相对较少“”。 与其他国家和地区的物流中心相比，我国物流中心在运营和管理中存在 着一些不足。一是物流中心没有形成联盟规模。由于发展时间短，国内物流 中心大多处于分散状态。多数位于某些经济发达的大城市和沿海城市，为所 西南交通查堂塑主堑塞竺堂堡堡塞 篁! 要 在城市的企业和个人服务，而没有形成一个全国性的物流中心网络。二是物 流中心的技术应用和设施设备相对落后，机械化、自动化程度低计算机在 物流中心的运作和管理中应用的范围较窄，其他先进技术如卫星通讯技术、 电子结算、网络信息等应用得较少。三是物流中心的经营管理水平较低、服 务范围有限。他们大多数只提供运输、仓储、配送等少数几项物流服务，采 取粗放式经营，物流服务的品质不高，准确性、及时性、安全性等方面都需 要改进。 1 3 铁路货运站现状及存在的主要问题 铁路货运站是办理货运业务的车站，是铁路面向货主的窗口，负责货物 的承运和到达交付工作。长期以来，铁路货运站一直在计划经济体制下运作， 在我国计划经济时期为我国的社会主义生产和建设发挥了巨大的作用。随着 我国市场经济逐步走上正轨和我国改革开放的逐步深化，铁路货运站与当前 经济环境和物流的发展趋势不相适应的缺陷渐渐显露出来，主要有以下几个 方面“”： ( 1 ) 计划经济体制下的经营思想。铁路货运站原来是等货上门，近几 年由于货源不足，开始注重走访货主、争取货源的工作，但也仅限于扩大宣 传、为铁路系统承揽货源，没有全面系统地向方便货主、一次承运一票到底、 实现货物门到门运输的方向发展，更没有跳出铁路本身的约束，向为顾客提 供全方位物流解决方案的方向发展。如今，在几乎所有大型铁路货运站附近 都有一些各种各样的货运代理、运输公司，依托铁路运输生存，而作为这些 公司运输主体的铁路货运站却在改变经营思想，拓宽经营范围，开展综合服 务和为货主提供优质服务等方面进展缓慢。 ( 2 ) 货运站职能相对单一。目前货运站的职能除了货物的承运与交付 就是承揽货源，在货源不足的情况下尤其如此。这种单一的职能有如下不足： 第一，货源揽来后，能不能及时按货主的要求运到目的地，货运部门不能说 了算，要由行车组织部门决定：第二，货物运输体制没有本质性的变化，无 法增强铁路的竞争能力，只靠货运员到货主那里去做工作，吸引力较差；第 三，面对激烈的市场竞争和各种各样的货主要求，铁路货运系统仍以不变应 万变，在运输产品、价格上缺乏弹性，不适应运输市场的要求。 ( 3 ) 没有充分发挥铁路系统的整体优势。我国铁路在数十年的经营中， 建立起了全国范围的线路网、业务网、信息网，这是公路运输所无法比拟的。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 充分利用铁路的整体优势，拓宽业务经营范围，提高服务质量，争取最大经 济效益，是铁路走出困境的有效措施之一。而货运站目前的作业内容多数是 以本站为中心的，只是在考虑作业限制和计算运费时才会涉及到其它车站， 在如何利用铁路系统的整体优势发挥更大的作用方面，显得十分匮乏和脆 弱。铁路货运站是实现这一目标的基层单位，其经营方式的转变势在必行。 ( 4 ) 硬件设备、设施陈旧。铁路货运站的硬件设备和设施大多数是二 十世纪八十年代的产品，装卸工具的机械化和自动化程度很低，多数工作要 手工来完成；存储设施如堆货场、货物站台、仓库、货棚等都是简单的结构， 自动化的程度极低。这些机械设备和建筑设施的生产效率不高，按照现代物 流的要求，已经无法满足社会发展的需要。 ( 5 ) 信息化程度低、信息共享差。近年来，在铁路运输企业内部实施 的运输管理信息系统( t m i s ) 对铁路运输生产的信息化发挥了很大作用。其 中与货运货运站有关的系统包括车站管理信息系统、货票管理系统、确报管 理系统、货运营销管理系统、货车车辆实时追踪管理系统、集装箱实时追踪 管理系统和机车实时追踪管理系统。由于这些管理信息系统大多数限于铁路 内部应用，与企业和个人的联系基本处在隔断的状态，有运输需求的企业和 个人无法从中共享数据和资料。由于共享程度差，企业和个人就无法利用运 输管理信息系统中的数据，这为进一步安排生产、采购、销售计划及资源的 优化配置造成了困难。 ( 6 ) 人员的素质相对较低。在铁路货运站的工作人员中多数是中专或 高中及以下学历，在管理人员中大专以上学历的也不多。而且他们多年来从 事的是铁路的货运工作，对现代物流理论及作业内容掌握得很少，因此在工 作中只是按照多年的工作方法进行，无法适应现代物流发展的要求。 ( 7 ) 货运站不是独立的经营实体。铁路货运站没有人、财、物决定权， 也没有经营自主权，不实行独立核算，这样就使货运站在开展多项服务业务、 进行人员调整和设备更新时捉襟见肘，无法进行必要的改革，缺乏自主经营、 开拓进取的动力和活力。 1 4 铁路企业发展物流研究现状 许多专家和学者都对铁路企业如何发展物流进行了不同程度研究。而且 各有侧重地对铁路运输企业、铁路物资企业和铁路多元经营向物流业发展的 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 方法和途径做出了研究和探讨m2 ”“。关于铁路运输企业，特别是货运企业如 何发展物流的研究情况有如下观点： 铁路运输企业作为传统的物流企业如何向现代物流业转化，是亟待解决 的问题。其转化的途径可以包括：通过对企业内部发展战略、观念和设施建 设的加强而促成的内部自主转化；通过与外部物流企业结盟而促成的外部带 动转化；采取内部自主转化与外部带动转化相结合的结合式转化。在转化方 式上要注意加强人才的转化、信息化的建设和经营管理模式的建立m - 。在组 织变革方面，可以将货运、行包、装卸、仓储等部门组建专业性、综合性和 系统性的大型物流企业n 。 有的文章在对铁路运输企业发展物流进行优势和劣势进行分析之后，提 出了发展对策：加强物流人才培养；通过资产重组实现向物流业的转变；建 立现代物流信息系统；盘活铁路网点，建立物流中心m ，。 有的文章通过对铁路当前面对的形势，提出铁路发展物流的基本思路： 组建独立的物流企业；将货运代理和延伸服务提升为物流服务：加强市场研 究和与企业合作，开展市场需求的物流服务m ，。 有的文章介绍了铁路运输深化改革强化营销、促进物流业发展所采取的 主要措施，提出了铁路运输在促进现代物流的发展中发挥作用的具体意见： 加快铁路建设步伐，提高铁路运输能力；加大设旌设备投入，完善货运服务 功能；建立快捷货运体系，提高货物送达速度；推广运用信息技术，实现货 物实时追踪；加快改革开放步伐，培育物流服务市场m ，。 有的文章从物流及第三方物流( t p l ) 的概念着手，分析了物流与运输 的本质区别，并就铁路运输开展第三方物流的优势及不足进行了详细讨论， 重点论述了铁路运输业开展第三方物流的切入点和有关对策。切入点为：将 铁路货运场站改造成t p l 企业，或与其他企业合资组建t p l 企业，或成为 t p l 企业合作伙伴；有关对策为：加快铁路管理体制改革，转变观念、提高 对t p l 的认识，善于利用其它几种运输方式的优势，大力发展电子商务，加 强t p l 理论研究及人才培养n 。 在铁路货运站如何发展物流方面，有文章提出铁路货运站发展物流配送 业务”。北京地区和广梅汕铁路公司，已经在铁路发展物流做出了有益的探 索。 从总体上说，这些研究多数是针对物流发展现状、铁路企业开发展物流 的可行性、优势和不足等方面进行研究和论述，而对于由铁路货运站发展成 的物流中心的运营与管理尚未作深入的研究。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 1 5 论文研究的意义 多年以来，铁路货运站一直按照在计划经济体制下形成的铁路传统管理 模式运作。铁路货运企业要向现代物流企业发展、铁路货运站转型为铁路物 流中心，是铁路货运站彻底去除现有不足的有效途径。本论文对铁路货运站 发展成的铁路物流中心运营与管理进行系统研究，解决铁路物流中心在运营 和管理方面的具体问题，为铁路货运站发展铁路物流中心提供切实可行的解 决方案，从而增强铁路运输企业在市场中的竞争能力，实现铁路货运企业走 向市场。因此，这一研究具有十分重要的理论意义和实用价值。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第10 页 第2 章铁路物流中心的基本理论分析 2 1 运输组织新模式的基本特征及其对货运站发展的影响 早在二十世纪八十年代开始，我国就开始研究铁路新的运输组织模式， 先后在把一些新运输组织模式应用到铁路运输中，并不断发展和完善。其中 包括旅客运输组织快速化、高速化，货物运输组织重载化、快捷化，运营管 理信息化等几个方面”。“1 。 2 1 1 铁路旅客运输快速化、高速化及其对货运站发展的影响 从1 9 8 9 年的广深准高速铁路研究开发开始。我国铁路运输开始了客运 快速化、高速化的进程。在其后的几年里，我国铁路在客运提速方面取得了 一系列的进展：首先是1 9 9 4 年1 2 月广深准高速铁路顺利开通，客车提速到 1 6 0 k m h ，为既有繁忙干线的提速工作奠定了坚实的技术基础：然后经过 1 9 9 7 年4 月1 同、1 9 9 8 年1 0 月1 日、2 0 0 0 年1 0 月2 1 日和2 0 0 1 年1 0 月 2 1 日实施的四次大面积提速，客运列车运行速度平均提高了2 5 ，其中京哈、 京沪、京广、陇海等主要干线旅客列车时速达1 4 0 一1 6 0 k m h ，提速总里程 达到1 3 0 0 0 公里，覆盖了中国铁路主要干线，形成了“四纵两横”干线提速 网络：2 0 0 3 年1 0 月1 2 日，我国第一条快速客运专线一秦沈客运专线的正 式运营，设计速度达2 0 0 k m h ，预留速度为2 5 0 k m h ；2 0 0 4 年和2 0 0 5 年， 我国铁路还将实施两次大面积提速，使全国铁路快速线路总里程达到2 0 0 0 0 公里左右，京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣、胶济等有条件的干线， 提速客车运行最高时速将达2 0 0k m h ，并逐步向其他干线扩展；远期，将 陆续建成京沪、津沈、京武、沈哈、沪杭、徐宝等快速铁路，同时改造既有 线路，建成客货混跑的快速线2 2 条。 在客运提速以后，要求货物运输组织与之相适应。由于客运专线和客运 通道的建设，既有线的客车对数将明显少于以前，这样，原来运行旅客列车 所占用的区间通过能力会相应地让给货物列车；而且，由于客、货列车的运 行等级差和速度差，使得原来货物列车因待避和会让而造成的通过能力的损 失也会减小：再者，在客货混跑的既有线上运行的旅客列车速度也要提高， 西南交通大学硕士研究生学位论文第”页 为了使提速既有线路的货物列车速度与旅客列车速度相匹配，将同时实施货 物列车提速，由目前速度不足8 0 k m h 提高到1 2 0 k m h 。因此，在固定作业 时间和有效度系数不变或变化不大的情况下，货物列车的开行对数和运行速 度都会有较大提高，铁路区间通过能力不足的窘境将得到改善，货运站的货 车在站停留时间将会减小，货物的运到期限将缩短，货物到达时刻的可预测 性会增大。 2 1 2 铁路货物重载运输的发展及其对货运站发展的影响 长期以来，我国铁路运输能力严重短缺，运能与动量间的矛盾十分突出， 铁路一直处于高负荷运转中。根据我国的国情，能源和矿产资源的分布偏集 中，资源分布和生产力分布错位，虽然随着我国经济的发展和生产力布局的 调整，大宗货物的运量将有所下降，但能源和大宗原材料物资占总货运量的 比重仍将高达6 0 以上；在能源消费结构中，煤炭仍将占6 5 ，而煤炭的供 应集中于山西、陕西和内蒙西部，因此在2 i 世纪相当长的时间内，大宗货 物的长运距运输的局面不会有太大的变化。 目前，我国铁路是世界上最繁忙的铁路，为提高铁路运输能力，“大重 量、高密度”一直是我国铁路发展的重要策略。从1 9 8 4 年开始，我国先后 在大同一秦皇岛、石家庄一济南、山海关一沈阳间进行重载列车试验；1 9 9 2 年底，我国自行设计和修建的第一条双线电气化重载运煤专线一大秦线全线 贯通，列车重量达到6 0 0 0 1 0 0 0 0 t ；1 9 9 3 年4 月1 日起在京沪、京广线一 些区段开行的5 0 0 0 t 重载列车正式纳入列车运行图；1 9 9 7 年4 月1 日实施 的运行图中，京哈线也安排了开行5 0 0 0 t 重载列车运行线。至此，我国铁路 三大主要繁忙干线都开行了整列重载列车。 由于货物运输重载化的发展趋势仍将继续，在货运站的作业内容和作业 量中，大宗货物运输仍然是货运站的重点内容，这要求铁路货运站既能够保 证整个铁路运输企业发展的经济性，还要有效地保证能源、矿产等大宗货物 运输的连续性。货运站的设备安排布置和作业组织方法，应当具备处理大宗 货物集中到达的能力；对于在厂矿企业专用铁路进行装卸车作业的货运站。 要能够及时取送空重车辆，以减少货车作业时间，加速货车的周转，提高货 车使用效率。 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 2 1 3 铁路快捷货物运输的发展及其对货运站发展的影响 我国铁路快捷货物运输产品的发展，大致可以分为三个阶段。第一阶段， 是从2 0 世纪6 0 年代初开行的、分别发自上海、武汉和郑州的三列供应港九 地区的快运直达货物列车。第二阶段，是从1 9 9 2 年开行并不断发展的集装 箱快运直达列车，和利用行李车随同旅客列车运送高附加值、小批量货物的 货物快递业务。此时的集装箱快运列车在运输组织上仍属于传统的快运列车 组织方式，货物快运业务的批量较小，尚未形成规模。第三个阶段，是近几 年开发的快运新产品，即1 9 9 7 年4 月1 日开始运行的“五定班列”，和以 路外承包方式组织开行的行包快运列车。这些快运新产品的开发取得较大的 成效。 货运快捷化的发展对铁路货运站的影响很大。因为快捷运输的对象多为 高附加值的产品，这些货物在运输的快速、准时、安全、方便和经济方面提 出了更高的要求。以前那种计划经济模式下的货物运输组织方法，已经无法 满足当前企业和个人的灵活、方便、反应速度快、运输周期短的运输需求， 而货运快捷化恰恰适应了这种需求。货运快捷化要求铁路货运站在作业的灵 活性、方便性、安全性及作业效率等方面不断改善。 2 1 4 铁路运营管理信息化及其对货运站发展的影响 铁路的运营管理信息化实施的历程可以分为两个时间段：第一阶段，2 0 世纪7 0 年代初期- - 9 0 年代初，信息化建设基本上是小规模的部门级建设， 采用的多是初级应用：第二阶段，2 0 世纪9 0 年代中期一至今，信息化建设 进入大规模建设时期，建设了综合的、企业级系统，应用也进一步深化，建 设了包括运输管理信息系统( t m i s ) 在内的业务管理信息系统m “。 经过近十年的筹划和建设，我国铁路信息化建设取得了很大的成绩。 t m i s 建设取得了阶段性的成果：确报信息系统基本建成；货票信息系统完 成了微机制票与信息收集和传输的功能；货运营销及生产管理系统已全面投 产运行；集装箱追踪系统正式投入运用；车号自动识别系统完成了铁路局间 及铁路分局间分界口设备的安装；车站综合管理信息系统完成了版本的统 一，大中型车站基本完成了车站信息系统的建设。运输调度指挥系统( d m i s ) 一期工程已经完成，二期工程取得了重要进展，建成了包括部中心、1 4 个 铁路局、3 3 个铁路分局d m i s 中心，覆盖2 7 条主要干线和5 1 个局间分界口 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 的全路d m i s 网。 在“十五”期间，铁路信息化还将有进一步的发展。其中与铁路货物运 输有关的部分包括：建设行包管理信息系统：建立铁路电子商务系统；开展 网上客货营销服务：推进现代物流系统建设，促进铁路从物资的承运者转变 为物流的组织者；建立三级车辆动态库，利用车号自动识别信息并结合车站 的车辆信息、装车信息、确报信息、货票信息等确定车辆的当前位置、状态 和装载内容，对列车、机车、车辆、集装箱、货物进行全过程的实时追踪管 理。 无论是已经实施的铁路信息化建设成果，还是将要建设的铁路信息化目 标，都会对铁路货运站产生巨大影响。铁路运营管理信息化的建设和实施， 能够实现货物、集装箱、车辆的实时追踪，可阻按照追踪信息来确定货物到 达时间，提前安排货物装卸作业。货运站的客户可以通过网络，实现对货运 站业务咨询、对货物的实时查询。由于计算机和网络的应用，数据的传输和 处理方式将变得更加灵活和快捷，货运站的作业效率将得到提高，将有更多 的客户选用铁路货运站来提供快捷货物的物流服务。总之，铁路运营管理信 息化为铁路货运站运营组织和作业管理方法的变革奠定了坚实的基础。 2 2 铁路货运站发展物流中心的必要性分析 ( 1 ) 中国加入世界贸易组织( w t o ) 对我国铁路运输企业的发展提出了 挑战。按照世贸组织的相关规则，我国铁路的开放领域首先在货运市场上， 范围包括所有的服务项目及有关仓储、货运代理业务、冷冻和冷藏食品运输、 罐车运输、集装箱运输、邮政运输和其他货物运输等。这意味着铁路货运市 场全面开放后，竞争将会更加激烈。传统型运输企业如果不进一步拓展自己 的功能和业务范围，如果不能形成集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、 加工、配送、信息处理等基本功能于一体的大型物流中心，就难以应对这种 发展趋势所带来的激烈的竞争和挑战n ”。 ( 2 ) 铁路在社会大流通、大物流中起着很重要的作用。铁路是一个庞 大的运输产业部门，其本身就是社会物流的一个重要支柱产业，它的生产过 程对社会大物流起着重要的先导作用。目前，我国铁路由于经营方式单一、 创新能力不足、管理机制不健全，再加上在市场经济转型中其市场意识没有 适时到位，致使其运输量占社会物流总量的比例正逐步下降，支撑国民经济 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 快速发展的能力在相对减弱。因此，铁路运输业能否以运输物流化为方向， 改革铁路运作方式和服务理念，尽早构建现代物流中心，不仅关系到铁路自 身的长远发展，而且关系到中国物流业的发展。铁路运输业加快构建现代物 流中心不仅是一个重要的经济问题，而且是一个重要的政治问题；不仅具有 现阶段的即时经济效应，而且具有长远的战略效应。加快铁路运输业物流中 心建设是实旌可持续发展战略的需要，是适应我国物流快速增长的特点的需 要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要，是拉动内需、巩固国防的 需要“”。 ( 3 ) 铁路现阶段提供的运输产品质量不高。货运物流化已成为我国交 通运输行业的长期发展战略目标之一，铁路在我国特定国情中有着其他运输 方式不可替代的作用，我国物流业2 3 运输任务由铁路承担，物流业务将成 为铁路运输业的新的经济增长点。但是，铁路现阶段基本上仍然局限在提供 简单的运输服务，而没有将服务向运输两端延伸，在灵活性、便捷性以及“门 到门”服务等方面表现很差，离货主的需求有很大距离。因此必须通过发展 物流中心，全程参与物流的各个环节，延伸服务，方便货主，进而不断巩固 和发展货运市场“。 ( 4 ) 铁路货运站发展成物流中心是铁路发展的必然要求。物流业在我 国是一个新兴的行业，物流过程的实现需要运输，但是现代物流不仅仅要实 现货物位移，更为重要的是要满足用户多样化、个性化的需求。信息技术与 交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发 展的趋势，也使经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。因此，铁 路仅提供简单的运输服务，难以吸引更多的货源，铁路货运站向物流中心的 过渡是一种内发的、必然的发展趋势。 ( 5 ) 铁路发展物流中心，是铁路与其它运输方式竞争的要求。在与公 路的竞争中，铁路在中长途运输上具有很大优势，在短途上则处于劣势，铁 路与公路竞争最激烈的就是2 0 0 k m 到5 0 0 k m 范围内的货物运输。铁路货运站 发展物流中心以后，不断满足货主的多样化、个性化需求，必定会吸引更多 的货源。这样，不但可以巩固中长途的优势，而且大大增强在2 0 0 k m 到5 0 0 k m 范围内运