（管理科学与工程专业论文）企业物流中心选址理论的应用模式研究.pdf

河南农业大学学位论文独创性声明、使用授权及知识产权归属承诺书 学位论企业物流中心选址理论的应用模式研究学位 文题目级别 硕士 学生学科 导师 姓名 陈新平 管理科学与工程 徐广印 专业姓名 学位论文 如需保密，解密时问年月日 是否保密 特此声明。，。l 印徐l 研究生躲俘研，导师躲l 蚕刊 日期：加口z 年厂月侈日 日期：2 困磕丑乃r g j 日 学位论文使用授权及知识产权归属承诺 本人完全了解河南农业大学关于保存、使用学位论文的规定，即学生必须 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本：学校有权保存提交论文的印 刷本和电子版本，并提供目录检索和阅览服务，可以采用影印、缩印或扫描等 复制手段保存、汇编学位论文。本人同意河南农业大学可以用不同方式在不同 媒体上发表、传播学位论文的全部或部分内容。 本人完全了解河南农业大学知识产权保护办法的有关规定，在毕业离 开河南农业大学后，就在校期间从事的科研工作发表的所有论文，第一署名单 位为河南农业大学，试验材料、原始数据、申报的专利等知识产权均归河南农 业大学所有，否则，承担相应的法律责任。 注：保密学位论文在解密后适用于本授权书。 研究生签名傍蝴导0 币签名陌雨学院领导签名 日期锄1 年l ；月f ；日日期：蒯日期：年月日 致谢 本文是在导师徐广印副教授的悉心指导下完成的。求学期间，徐老师在学习 上和生活上都给予我无微不至的关怀，导师严谨求实的治学态度、孜孜以求的敬 业精神、宽厚待人的长者风度深深地留在我的记忆中，将使我终生受益。在此， 谨向恩师徐广印副教授表示崇高的敬意和衷心的感谢! 感谢导师组的王文亮教授、徐国强教授、李冠峰教授、李炳军教授、梁保松 教授、熊本俊副教授、应纪来老师。在三年学习期间及论文写作过程中，他们都 提出了宝贵的意见，给予了热心的帮助和指导。同时，感谢机电学院的所有领导 和老师，感谢研究生处的领导和老师，感谢教导过我的所有老师。我的每一分收 获，都离不开他们辛勤的汗水。 感谢机电工程学院办公室主任孙育峰老师在生活上和学习上的帮助，感谢朋 友陈昱彤对我的关心。 感谢本专业的曲建华、蒋定福、刘俊娟、程晓栋、杨旭、马鹏、胡荣博、张 慧、王振锋、梁广华、张文龙、李秋香同学，感谢他们给予我一个团结融洽的学 习环境，也感谢他们的支持和帮助。 再次向所有关心、支持和帮助我的老师、家人、同学和朋友表示深深的谢意! 陈新平 2 0 0 6 年6 月 摘要 物流业是现代化生产的重要组成部分。在现代化生产中，提高设备本身生产能力和效 益来提高企业的效益是极其有限的。但是，整个物流系统中却蕴藏着巨大的潜在经济效益。 为此，现代化的物流中心如雨后春笋般拔地而起。 物流中心在整个物流系统中都发挥着巨大的作用，而中心的选址又对中心运转功效的 发挥至为重耍，这是研究适应企业实际业务物流中心选址模式的理由a 本文首先论述物流中心选址的重要性，阐述选题意义并且介绍国内外研究现状。其次， 从企业物流中心简介探讨物流的定义，并对物流系统的功能、构成、目标、要素等作了阐述。 通过对企业物流的内涵及发展的描述，给出企业物流中心的概念和功能。再次，给出物流中 心选址模型：给出了定量和定性两类模型，对选址问题进行分类，有案设施的对象，按设施 的维数，按设施的数量划分，按选择的离散程度划分，按目标函数划分几类。定性选址方法 有专家选择法，解析法，模拟计算法。定量的选址方法的单点选址模型有重心模型交叉中值 模型，因素评分法，层次分析法多物流中心选址理论主要有单品种选址模型、多品种选址 模型、p 一中值模型，网络覆盖模型等。在此基础上，研究企业物流中心的应用模式，首先研 究了沃尔玛、海尔、中国邮政的物流现状，从中得到大型零售类，制造类、第三方物流类企 业的物流模式，在此基础上归纳出三种物流中心选址模式：沃尔玛物流中心选址模式、海尔 物流中心选址模式和中国邮政物流中心选址模式。最后论述了三种物流中心选址模式对企业 的借鉴意义，并且提出了尚需进一步论述的内容。 关键词：企业物流中心：选址理论；理论比较；应用模式 1 绪论 1 绪论 1 1 物流的发展趋势 l 、企业规模化 现代配送系统趋向于多品种小批量化，没有规模就没有效益。中国物流企业面l 临的竞争 是国内外两方面，一些国营储运公司，规模虽大但存在体制不灵活的问题：一些新型物流公 司大多规模偏小它们在竞争中求联合，都在依据双赢战略选抒战略伙伴，以图结成实业联 盟创造规模效益。同时为进入w t o 以后的竞争格局做好组织上的准备。可以预见，物流企 业的强强联合趋势将加强，我国现代化超大型物流企业将出现在历史舞台上 2 、管理信息化 电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求，物流信息化表现为物流信息的商品 化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机，物流信息传递的 标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。信息化是一切的基础。没有物流的信息化，任 何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻 底改变世界物流的面貌。 3 、系统网络化， 物流的网络化是电子商务时代物流活动的主要特征之一。当今世界全球信息网络资源的 可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的技术支持，物流网络化必将迅速发 展。在互联网时代，供应链理论得到发展与普及，网络技术的兴起使得全球范围内供应链不 断地产生变革，从而使得流通业的经营理念全面更新。以往商品经由制造，批发、仓储和零 售各环节问的多层复杂途径，最终才能到达消费者手里。而现代流通业已简化为可以由制造 业经配送中心而直接送到各零售点。互联网使供应链变得透明而紧凑。为物流通渠道业者带 来了新的发展机遇。物流企业必须努力把握新的机遇，用新思想和新技术武装自己，以便在 互联网时代供应链变革的过程中求得发展。今后数年，全国性物流系统的基础建设如大型物 流中心的建设将会有较快发展，现代化的物流配送系统亦将逐步成熟。 4 、经营全球化 由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展趋向多国化、全 国化的模式。我国有远见的物流企业都在积极关注互联网技术的发展，积极开发或引进多功 能物流信息平台，以求把本企业的业务活动提高到新的水平并且尽快地融3 , - - 体化的全球物 流网络。现在，世界五百强企业已有4 0 0 多家进入中国市场，今后必将有更多的跨国公司、 大企业进入中国的制造业和流通业。进入w t o 以后。由于和世界经济接轨，中国经济现代 化的速度将加快。对于物流业的发展将起到有力的推动作用。许多跨国物流公司为了在中国 1 绪论 这个世界未来最大的物流市场中占领席之地，己在中国建立办事处或建介一了登企业，这将 加速中国地区物流网络的全球化”。 5 服务一体化 大力发展第三方物流，加强增值服务是今后物流业发展的一个重要方向。作为一种战略 概念供应链也是一种产品，而且是可增值的产品；其目的是不仅是降低成木，更重要的是 提供用户期望以外的增值服务，如配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，以及 其他按客户的需要提供的服务。在引进国外信息技术和管理模式的基础上的第三方物流服务 产业近期将有较大幅度的增长各种增值服务也将成为第三方物流服务的重要内容。 1 2 选题意义 2 0 世纪初，泰勒的科学管理原理，标志着人类告别经验管理时代，进入了科学管理殿 堂。2 l 世纪初，世界经济的发展进入了一个崭新的、关键性时期，以现代物流为理念的革 新理论，已成为社会经济发展的主流趋势。物流业将为国民经济在高起点上持续发展提供基 础动力，对全球经济体系产生革命性影响，越来越受到世界各国以及企业的重视和关注。 财富世界5 0 0 强w a l m a r t 公司通过运用先进高效的物流和供应链管理系统，形成灵活、 高效的产品生产、配送和销售网络，迅速成长为全球最大的企业。沃尔玛成功的模式清楚地 说明物流在企业的竞争中具有相当重要的作用。悉尼奥运会、海湾战争等重大事件告诉我们， 物流在体育，军事等其它领域也已经成为制胜的关键因素。据资料表明，在2 0 0 0 年悉尼奥 运会中，悉尼市的物流设施规划与建设物流组织与管理、物流技术创新与运用等都取得了 许多令人瞩目的成就，物流对悉尼奥运会的成功举办起到了重要作用。 物流是社会经济和商品流通发展到一定阶段的必然产物，为了满足社会生产和消费需 求，对运输、仓储装卸搬运，包装，流通加工、配送、信息处理等物流环节进行现代化管 理，控制及信息化作业的经济活动。它要求从系统运作出发。通过对产品包装，运输工具、 流通加工和仓储等方面的最优选择，为客户提供高效、经济、安全的服务。随着世界贸易的 高速发展和信息网络技术的日益完善，全球经济一体化步伐的加快，特别是我国加入w t o 以后，物流业作为国民经济中一个新兴的产业，将会成为我国2 l 世纪经济发展的重要产业 和新的经济增长点 物流中心作为物流系统中的节点，在现代社会经济发展中具有重要的作用。它通过对商 品的运输、包装、装卸搬运，流通加工，配送、信息处理等进行科学管理，可以大大减轻作 业的劳动强度，减少商品损耗，提高库存周转率，加速商品流通，降低流通成本，提高社会 需求的满足程度。 所谓选址问题，就是要在备选地点中选出一定数量的地点来设置流通中心，使由此形成 的物流网络的总费用晟小。总费用中包括兴建或租借物流中心及设施的一次性投资，中心可 变流转费用。中心同定管理费用和运输费用等等。其中的冈定费用部分都是离散的量，只宜 2 1 绪论 用离散变量来表示。因此。含有固定费的优化问题。应该由包含离散变量的模型处理。混合 整数规划模型包干舌连续变量和离散变量，而正适于模拟同时有可变费用和同定费用的选址问 题“1 在物流中心选址模型方面，国内外都已经进行大量研究。但是，这些模型大部分都是从 物流中心费用最低出发，没有注意到费用的降低也可以通过减少物流量这一因素来实现，从 而模型在应用中具有一定的局限性；其次，大多数模型往往只单纯地考虑物流中心与用户间 直接的业务往来，而没考虑到很多物流服务是在一次性为多用户提供服务，导致物流运输成 本的重复计算；在已有的模型中，都未曾考虑利用经济规模理论。本文通过定性定量的结合 研究，在保证物流中心满足本区域物流需求量的同时，对需提供物流服务的区域进行分块， 以减少物流服务中物流成本的重复计算，也降低了数据调查的难度，采用模型选址的求解也 显得简单得多最后提出合乎规模经济的物流中心选址模型的基本思想 中国对区域规划和区域经济的研究自解放后就开始了，目前已经形成了以上海为中心 的上海经济区，以广州、深圳为中心的珠江三角洲经济区，等等。对于这些经济区域，都已 经形成了各个区域的中心城市，如上海、成都、重庆等等。这些中心城市是其区域经济发展 的导向者，是区域内商品流通的组织者，是不同区域间交流的窗n 。近年来，市场经济的进一 步发展促进了区域经济的繁荣，提高了人民的生活水平，但同时也产生了一些社会和经济问 题。比如中心城市是一个区域的货物集散地，也是企业和人口密集区，人们日益对由于货物 运输而产生的交通阻塞、空气污染、噪音等社会问题感到不能忍受，尤其大吨位长途货车对 城市环境的影响。这些社会问题同时也限制了区域经济的发展。 对物流定义的分析之后，进而对物流系统的各个要素进行分析介绍物流中心的选址选 址理论，分析了沃尔玛、海尔、中国邮政三个企业的物流模式，最终得到对企业有借鉴意义 的三种物流中心选址模式。 1 3 国内外研究现状 1 3 1 我国物流发展现状 新中国自1 9 4 9 年建立至1 9 7 8 年的近3 0 年间，实行的是高度集中的计划经济管理体制。 与此相对应，企业生产按计划组织，物资供应按计划调拨，产品销售按计划分配，交通运输 按计划执行，几乎所有的生产资料和消费资料都是由各级政府按部门、按行政区域通过计划 手段进行分配和供应的。涉及“物流”的各个环节，包括采购、运输、仓储、包装、加工， 配送等，均完全通过计划手段进行管理和控制，企业基本没有自己经营的空间。这种计划经 济体制下形成的管理方式，在生产规模小、产业结构简单、基础设施短缺，物资供应缺乏的 经济发展阶段，虽然使政府比较容易学握当时的社会物资供应状况，能在一定范围内调剂余 缺，保持社会供应的相对稳定，但却导致了条块分割，自成体系，机构重叠，生产流通、 3 1 绪论 销售等环节相互分离，社会库存量大，物资周转缓慢，资金占用较多，给社会资源造成极大 的浪费。这个时期中国还没有“物流”的概念1 9 7 9 年以后，我国实行了对内搞活、对外 开放的政策，现代物流的概念及管理方式开始引入我国。进入9 0 年代以来，随着改革开放 的进一步深化，我国经济体制逐步转型，经济总体实力明显增强，基础设施建设步伐加快， 社会商品供应日益丰富，综合运输体系初步形成，供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”， 整个生产、流通和消费领域发生了深刻变革。总体上看，近年来我国的现代物流虽有些发 展，但仍然处于起步阶段。主要表现在： 1 、国内企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，对现 代物流的认识有待提高； 2 、是提供物流服务的企业，工作质量不高，服务内容有限，绝大多数企业只能提供单 项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链； 3 、是有点无网或有网不畅，信息交换渠道不完善，技术装备水平落后，专业人才匾乏： 4 、是市场机制不健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物 流的发展；。 5 、是关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后，特别是实际运作，更为滞后”1 由于各方面的原因，我国在物流中心建设和发展过程中存在问题较多，主要体现在如下 几个方面： l 、物流中心选址不够合理。许多物流中心在建设前缺少科学的规划和预测，甚至只是 政治干预的产物或某一公司牟取利益的工具。选址随意性较大，不仅浪费资源，还会对物流 发展造成不利影响，甚至间接制约本区域经济的发展。 2 、物流中心系统效率低，物流成本高。我国与发达国家在物流成本、周转速度以及产 业化方面存在较大差距，服务水平和效率都相对较低 3 、物流中心规模不合理。由于我国发展物流处于起步阶段，对物流认识和了解深入不 够，照搬照抄外国成功经验的现象较多，物流中心建设不够科学，不能结合我国实际。规模 设计不够合理，导致物流中心运转效益不明显，从而造成不必要的浪费，甚至使许多企业丧 失发展物流的信心，贻误我国发展物流的大好时机。 1 3 2 国外研究现状 物流基地的选址属于基础设施选址问题的范畴，对基础设施的选址问题，许多专家与学 者己进行了一系列的研究，建立了许多选址模型，如b e c k m a n m 在1 9 6 8 年出版的l o c a t i o n t h e o r y , d r e z n e r z 在1 9 9 5 年出版的f a c i l i t yl o c a t i o n 中，对基础设施的选址作了系统的阐 述。目前，对物流中心的选址应用较多的有重心法、模糊评价法等。重心法主要考虑运费最 低的原则，由于运费和距离有关，因此运费简化成最短距的问题。回路配送选址问题考虑了 车辆从配送中，自出发经过各个需求点只有一次，然后返回物流中心时的选址问题，该问题 4 i 绪论 实质上是求一条最短路径。p - c e n t e r 选址问题是将大规模配送网络的多配送中心选址问题抽 象为求解图的多中心问题：物流中心选址的模糊方法是就对影响选址的所有相关因素赋予权 重，并得出模糊决策矩阵求出模糊评价值后选定最佳地点“1 。 1 4 研究思路与主要研究内容 本文在分析物流中心的功能的基础上，对企业物流中心作出了分类，进而，介绍企业物 流中心选址的理论，在分析各类企业的物流现状和模式后，归纳出企业物流中心选址的三种 模式：沃尔玛物流中心选址模式、海尔物流中心选址模式、中国邮政物流中心选址模式 5 2 企业物流中心 2 企业物流中心 2 1 物流的内涵及发展 物流的含义不是一成不变的，它在不同的经济活动中不断地进化完善，并且即使在同一 历史时期，同一经济发展阶段，也因不同的团体组织和学派，或者所站的角度和出发点的不 同而各有差别。1 9 2 1 年，阿奇萧在市场流通中的若干问题中指出，物流( d i s t r i b u t i o n ) 是“与创造需求不同的一个问题”，并指出“物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值”。 1 9 3 5 年美国销售协会将物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 定义为“包含于销售之中的物资和服务， 从生产地点到消费地点的流动过程所伴随的种种活动，”。在上世纪5 0 年代到7 0 年代，人们 研究的对象主要是狭义的物流。是与商品销售有关的物流活动。因此通常采用的是p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n 一词。1 9 8 6 年，美国物流协会( c l m ) 对l o g i s t i c s 所做的定义是：“以适合于顾客 需求为目的，对原材料，在制品，制成品和与其相关联的信息，从生产地点到消费地点之间 的流通与保管，为求效率而进行的计划、执行，控制”。1 9 7 6 年，美国国家物流管理委员会 将物流定义为：“物流活动包括但不局限于为用户服务、需求预测、销售情报、库存控制、 物料搬运、订单销售，零部件供应、工厂及仓库的选址、物资采购、包装、退还货物、废物 利用及处置、运输及仓储等”。美国物流管理协会( c l m ) 于1 9 9 8 年对物流的定义是：物流是 供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品，服务及相关信息从原产地到消费地的 高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制。这个定义不仅把物流纳 入了企业间互动协作关系的范畴，而且要求企业在更广阔的背景上来考虑自己的物流运作， 即从整个供应链的角度来考虑，不仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，而且要考虑使 整条供应链的总成本最低。日本产业构造审议会对物流下的定义是：物的流通，是有形、无 形的物质资料从供给者手里向需要者手里物理性地流动具体是指包装、装卸、运愉以及存 储等诸种活动。台湾物流协会对物流的定义为：物流是物品流通活动的行为，在流通过程中， 通过管理程序有效结合运输、仓储、包装、流通加工、信息等相关物流机能性活动，以创造 价值、满足客户及社会需求。2 0 0 1 年实施的中华人民共和国国家标准物流术语，将物流 定义为：物品从供应地向接受地的实体流动过程；根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬 运，包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实行有机结合。物流概念从提出到今天， 已从原来狭义的p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 演变为现在广义的l o g i s t i c s ，包含生产领域的原材料 供应、生产过程中物料搬运与厂内物流和流通过程中的销售物流。从其名称的演变上来看， 其外延更为广泛。现代的l o g i s t i c s 概念指企业生产和经营的整个过程中，所有实物、信息 的流通和相关的服务活动，它涉及企业经营的每个领域，围绕实现顾客满意，连接供给主体 和需求主体，客服空间和世界阻碍的有效、快速的商品、服务流动经济活动过程。 6 2 企业物流中心 2 2 企业物流系统介绍 1 物流系统的功能 物流系统的主要功能是运输和储存保管，其目的表现在速度、安全、可靠、低费f j 这四 个原则，即以最少的费用，在保证社会再生产顺利进行的前提下，合力进行各种物流以及物 流中不同环节的衔接，向用户提供最好的物流服务，从而实现物资的空间效益和时间效益， 来取得最佳的经济效益。将包装、装卸搬运、运输、储存保管、流通加工、配送和物流信息 处理这七种物流基本功能经有机组合、协调运行后共同形成的系统就是物流系统8 1 2 、物流系统的构成 物流系统是一特殊的系统，具有输入输出和转换机制，系统在运输、保管、流通加工 等物流环节的转化活动中，输入劳力、资金、能源、物资、仓库、运输设备和加工等资源， 最终按预定要求实现物品在时间维和空间维的状态变化，作为系统输出的物流服务。与物流 系统相关的外部实体主要有客户、供应商、制造商、批发商、零售商等。物流系统主要由两 部分构成，包括物流作业系统和物流信息支持系统。 3 、物流系统的目标 物流系统的总体目标是在尽可能低的总成本支出的条件下，满足既定的客户服务水平， 在提高效率的同时也提高企业利润率。具体而一言，物流系统的目标包含服务、快速和及时、 节约、规模化、调节五个目标。这些目标的实现就需要对物流设备配置和物流活动组织进行 调整改进，实现物流系统整体优化即实现物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动 趋于合理，以尽可能低的物流成本，获得尽可能高的服务水平 4 、物流系统的要素 1 ) 物流系统的功能要素 我们己经知道物流系统的主要功能是运输和存储，其功能要素包括运输、储存保管、包 装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息。物流系统所具有的这些基本能力有效地组合 联结在一起，便能合理、有效地实现物流系统的总且的。从企业的角度看，物流是一个过程， 是物品的流动和储存，是这些功能协调运作，是提高企业运营效益的过程，是一个规划、管 理和控制的过程。 2 ) 物流系统的支撑要素 系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统 的地位，要协调与其它系统关系，这些要素必不可少。这些支撑要素成为物流产业发展的基 本保障，其主要包括体制、制度、法律、规章、行政、命令和标准化系统等。 3 ) 物流系统的物资要素 物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的 运行有决定意义。这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：物 流设施、物流装备，物流工具、信息技术及网络、组织及管理等。 7 2 企业物流中心 2 3 企业物流的内涵及发展 2 3 1 企业物流的概念 企业物流的内涵及范畴，可以理解为企业物流是以企业经营为核心的物流活动，是具体 的、微观物流活动的典型领域。企业物流活动的基本结构是“投a - - 转换一产出”。对于制 造类企业而言，是原材料、燃料、人力、资本等的投入，经过制造或加工将之转换为产品。 对应于“投入”的是供应物流，对应于“转换”的是生产物流，对应于“产出”的是销售物 流”1 2 3 2 企业物流的分类 按企业性质的不同，企业物流可以分为五类”1 ： i 、工业生产企业物流是对应生产经营活动的物流，其包含供应物流、生产物流，销售 物流及废弃物物流四个子系统。工业生产企业种类非常多，不同种类的生产企业其物流活动 也有差异，按主体物流活动区别，可大体分为四种：供应物流突出型企业物流特点为供应物 流突出而其他物流较为简单，供应物料种类繁多，操作和组织难度较大。例如，汽车、电器、 电子制造等工业企业就属于这种物流系统。一辆汽车或一件电器的几个甚至几万个零部件， 有时来自全国各地甚至国外，供应物流的范围和难度都大，成本也很高，但生成成品后，其 销售物流相对较简单。生产物流突出型这种物流系统生产物流突出而供应、销售物流简单。 典型例子是冶金产品生产企业，供应是大宗矿石，销售是大宗冶金产品，而从原材料转化为 产品的生产过程及伴随的物流过程都很复杂，部分化工企业也具有类似的特点。销售物流突 出型很多小商品、小五金等，采取大宗原材料进货，加工也不复杂，但其销售却要遍及全国 或很大的地域范围，属于销售物流突出的工业企业物流类型。废弃物物流突出型有些工业企 业几乎没有废弃物物流，但也有业废弃物物流十分突出，如制糖，选煤、造纸，印染等工业 企业，工业企废弃物物流组织得如何几乎决定了企业能否生存。 2 、农业生产企业中农产品加工企业的物流与工业企业是相同的。农业种植企业物流虽 然也包含供应物流、生产物流，销售物流及废弃物物流四个子系统，但其具有一定的特殊性。 3 ，批发企业物流是以批发据点为核心由批发经营活动所派生的物流活动。该物流活动 中对应于批发投入的是组织大量物流对象的运进，转换是在批发点中包装形态及包装批量的 转换产出是组织总量同量物流对象物的运出。 4 、配送企业物流是以配送中心为核心的由配送活动组成的物流。其主要特点是配送中 心内部的分拣、配货等物流活动。 5 、零售企业物流是以零售商店或零售据点为核心的，以实现零售销售为主体的物流活 动。 8 2 企业物流中心 2 3 3 企业物流的发展阶段 从世界物流的发展过程，可以总结出企业物流发展的大致阶段：初级阶段是指企业对现 代物流有初步的认识，开始着手对企业物流的某些环节进行规划和改进，但这种规划和改进 不具备系统性，物流的各个环节相对独立运行。没有专业化的物流部门。很多环节采用传统 的物料搬运操作，比如我国传统的运输和仓储操作。此阶段中物流还没有成为企业经营发展 的重要部分。内部整合阶段此阶段物流整合工作在企业内部全面展开，涉及到原材料供应， 生产过程、销售过程等企业经营的全部活动。物流成为企业经营发展的重要因素。企业内部 分散的物流过程被系统规划和设计，整合为一个相互联系，不可分割的整体，从而为提高客 户服务水平提供重要的支持。供应链整合阶段此阶段物流管理从企业内部扩展到企业外部， 其重点在于对物流的战略研究上。企业超越现有的组织界限而注重外部关系，将供货商、分 销商以及客户等纳入管理的范围，利用物流管理建立和发展与供货商及客户的稳定的、良好 的、双赢的、互助合作伙伴式的关系，形成了一种联合力量，以赢得竞争的优势。物流管理 形成专业化和产业化。物流管理被提升到战略的高度，左右整个供应链的发展网络化电子 化阶段经济全球化和一体化以及现代信息技术和电子商务的发展，使工商企业和物流企业的 联系更加紧密，专业化的社会物流深入渗透到供应链中，同时各个国家的企业和供应链相互 渗透，联系紧密。此阶段企业物流管理呈现出国际化、网络化、信息化和智能化的特征以 上四个阶段是一个企业从传统物料操作阶段发展到现代物流阶段一般要经历的过程。但并非 每个企业都要经历所有阶段，由于经济和现代科学技术的发展，许多企业在成立设计中就是 按第三或第四阶段规划其物流运作系统。比如国外企业在我国设立的一些汽车制造企业，其 实行精益生产方式，物流系统设计为精益物流模式“”。 2 4 企业物流中心的概念 2 4 1 企业物流中心的概念 物流中心有时也称为物流据点流通中心，配送中心、集配中心等。物流中心的概念有 广义和狭义的区分，广义物流中心包括港湾、货运站、运输仓库业者、公共流通商品集散中 心、企业自身拥有的物流设施等等，其所涵盖的内容与范围十分广泛而狭义的物流中心则 排除了铁路货运站、港湾设施、机场设施和道路等物流基础设施部分，专指为有效的保证商 品流通而建立的物流综合管理、控制、调配的机构。显然，狭义的物流中心概念侧重的是物 流的管理效能和行为狭义的物流中心的概念更能反映和把握物流中心的机能和本质。进一 步看，狭义的物流中心的外延又可以划分为社会型物流中心和个体型物流中心“”。 物流中心是高效益的连锁经营的供货枢纽，是现代化物流中的一个关键环节。物流中心 能对物流的各个环节起到纽织和协调的作用它能对运输、保管、装卸包装、加工、配送、 9 2 企业物流中心 信息处理、订货开单集中拼箱、开箱拆零、折包分装、库存管理、统计查询、拣选分类盘 点和编制报表等各项工作进行现代化统一管理。它降低了流通成本提高了经营灵活性和工作 效率。 企业物流中心作为企业物资的集敖地，主要职能是将企业的产品快速的运送给消费者， 以实现产品的价值。除此功能之外，企业物流中心还担负着为企业运送原料的任务企业物 流中心首先满足产成品的集散功能，也提供生产原料的集散，还应具有回收物流功能。这样 可以充分发挥物流中心的职能。 物流中心作为物流领域的一种重要设施，它是调节，衔接、管理物流活动的据点，是接 受并处理下游用户的订货信息，对上游供应方的大批量货物进行集中储存、加工等作业，并 向下游进行批量转运的设施和机构。物流中心可以按照其核心功能分为转运型物流中心、 仓储型物流中心和配送型物流中心。其中，转运型物流中, b ( t r a n s f e r c e n t e r ) 主要从事商品的 周转和分拣作业，基本不具有商品保管、在库的机能；仓储型物流中，c ( s t o c kc e n t e r ) 的核心 业务是对商品进行仓储保管i 配送型物流中心( d i s t r i b u t i o nc e n t e r ) 即有商品保管、在库管理 的机能同时又进行商品的周转和分拣作业。紧迫的货物进行直接转运作业：仓储型物流中心 可以用于季节性商品因营销。 需要而进行的较长时间的仓储作业；配送型物流中心则多用于日用消费品的仓储配送作 业 2 4 2 综合物流中心概述 l 、综合物流中心的含义和分类 综合物流中心又称为综合物流基地，是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站 等演变和进化而成的现代物流设施，它将各种不同运输方式的物流中心集约在一起，用先进 的科技手段和装备有效衔接不同运输方式，有效组织包装、装卸、搬运、运输，仓储、流通 加工、配送、物流信息等物流系统的活动，通过规模和效率、效益，推进物流中心的现代化， 并且形成新的流通产业。 综合物流中心可以有多种形式，其中将铁路货站和公路运输货站集约在一起的综合物流 中心是较为简单、较为实用、较为广泛的一种综合物流中心。此外，还有将铁路货站、公路 货站，港口码头集约在一起的和将铁路货站、公路货站、航空货站集约在一起的综合物流中 心。在理论上来讲，也还可以有将铁路货站、公路货站、港口码头，航空货站集约在一起的 综合物流中心。但是，由于水运和空运两种运输方式的运输对象有差异，运输负担能力有差 异，物流速度有差异，将这两种物流方式通过综合物流中心加以衔接也许是不现实的，所以 实际上这种综合物流中心存在的可能性极小” 由于市场竞争的日益激烈，在德国乃至于整个欧洲，各个企业在生产及销售环节尽力降 低成本及费用支出。尤其是在定购原材料到客户分发虽终产品的供应链环节，节约成本的强 i o 2 企业物流中心 烈要求带来了发展物流产业的巨大机遇。 随着物流产业的兴起，原来相互分割，缺乏合作的仓储、运输、批发等传统企业逐渐走 向联合，专业性的物流配送经营实体及基地一一货物配送转运中心应运而生。配送转运中心 分为自用型和社会化两种类型。其中，自用型配送转运中心是由生产商或零售商经营的，服 务于本企业货物配送转运业务的实体；社会化的配送转运中心，也称为“第三方物流”是 由独立于生产商和零售商之外的经营者经营，服务于一个或多个用户的实体。 在配送转运中心的发展初期，由于缺乏政府的统一规划和政策引导，各个物流企业对配 送转运中心的区位选择表现出较大的分散性，往往是一个基础设施重复建设，基建和运营成 本过高的种种弊端。 伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设，各自为战 带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能，综合物流 中心作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本，德国等物流业比较发达的国家和地区 相继出现。综合物流中心在日本称为物流园区( d i s t r i b u t i o np a r k ) ，在德国被称为货运村 f f r e i g h tv i i a g e ) ，虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建设目的，服 务功能是基本相同的。 2 、综合物流中心的特点与优点 综合物流中心具有两个主要特点，即它的独立专业性和公共公益性”“ ( 1 ) 独立专业性 随着经济的发展和社会的进步，物流的专业化已经成为社会分工的必然趋势。为了追求 社会总成本的降低，物流领域与生产领域逐步分离，一些大的生产厂家，己经很难明确产品 的集中生产基地。某一种产品可能有许多不同的零部件生产地，出现了分类生产的倾向，为 了使物品能在生产基地和部件引进地之间及时准确地运送，必须要有专业物流企业来支撑。 综合物流中心的产生就是适应了这种社会分工的需求。一般来讲，综合物流中心的独立专业 性体现在以下两个方面：一方面，在综合物流中心里，一般只进行与物流相关的作业，另一 方面，在综合物流中心的服务半径内，一般不再发展分散的自用型物流业。在充分发挥物流 基地的整体功能的条件下，尽可能地减少重复投资造成的浪费。 ( 2 ) 公共公益性 综合物流中心的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一个特征，以公共公益为特 征的综合物流中心面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大。规模更大，配套服务的综合性 更强，从这个意义讲，综合物流中心的产生，不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且更 有利于提高物流行业的资源利用效率。 综合物流中心的主要优点是机能整合性高。物流服务范围广、交通运输条件便利。机能 整合性高、服务范围广机能整合性是指提供物流服务所必要的机能企业自身拥有多少物流服 务的范围主要指营业区域的广度、输送机构的多样性、保管流通加工等附带服务的广度等等。 2 企业物流中心 在物流市场中，按照机能整合性和物流服务范围可以将物流企业分为四种类型，机能整合性 高，服务范围窄的企业，例如宅急便公司，专业型物流企业、外航船运公司等等，其特征是 通过系统化提高机能整合度来充分发挥竞争优势。服务范围广，机能整合度低的企业是运输 代理者，它能够灵话对应市场环境的变化，但在输送机能管理不充分的情况下，往往缺乏物 流服务的信赖性。机能整合性低，物流服务窄的企业也称为缝隙型企业，它以局部市场为对 象，在特定市场从事特定机能的物流活动”。 综合物流中心属于综合型物流企业，它是物流业界的先驱。综合物流中心的优点之一是 能实现一站托运。随着企业活动的不断扩大，发货、入货范围逐渐延伸到全国甚至海外市场， 在这种状况下，输送手段不仅需要涉及公路货车，而且还需要联合使用铁路，航空，海运等 各种运送手段综合物流中心对应于货主复杂多样的物流需求从事一元化物流服务 如果综合物流中心能实现物流服务供给总经营资源的共有化，就能达到效益的乘数效 应，例如，建成集商品周转，流通加工、保管机能为一体的综合物流设施或实现输送，保管 等物流机能的单一化管理等等，从而极大降低综合物流业者的服务成本。但是，企业组织的 巨大化也会存在间接成本增加，费用高昂的风险。 2 4 3 物流中心的功能与作用 l 、货物集散功能 接收通过各种运输方式的到达货物并进行分拣、储存，将本地区发出的货物进行集中。 通过直接换装( c r o s s d o c k i n g ) 方式向外发运。 2 、货物中转功能 一方面物流园可以连接各种运输方式，实现多式联运，为进出口货物国内跨海运输 提供便利条件，如将集装箱海运与铁路或公路运输方式相结合；另一方面物流中心也将起到 衔接干线运输与支线配送的作用 3 、配送加工功能 借助专业优势和信息优势，为各类企业提供配送、加工和其他服务，包括专业物流方案 设计、库存管理、实物配送和搬运装卸、包装加工等一系列物流服务。 4 、流通加工功能 包括商品的包装整理、加固、换装、改装、条形码印制等等。通过流通加工，提高物 流对象的附加价值。 5 、物流信息服务 建设物流信息平台、完善物流信息网络建设，通过信息系统完成物流状态查询、物流过 程跟踪、物流要素信息纪录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、以及方便报关、结 算、利税等单据处理，提高工作准确性以及工作效率，简化手续。 6 、多式联运功能 2 2 企业物流中心 有效地集约铁路、公路、水运、空运等各种运输方式，提供各种服务。 此外，物流中心还有如下的功能：( 1 ) 可设置海关、卫检、动植物检验检疫机构，进行 商品的仓储、检验检疫和报关、代理征税等；( 2 ) 开设货物运输紧急救援系统；( 3 ) 通过仲 裁系统，帮助交易双方处理纠纷；( 4 ) 全面提供现代化支持决策系统和服务，帮助交易人进 行市场分析；( 5 ) 进行物流咨询，培训等，商品展示等 1 7 。 一般而言，在现代物流体系中，物流网络是由物流连接点、连接线和连接工具所组成， 连接点主要是指工厂，店铺，住宅等物流发生和集中地，而媒介发生地与集中地之间的事物 便是连接线，亦即道路，水路、铁路、航线等，连接工具主要是指汽车、火车、船舶飞机 等。在物流网络中，物流中心所起的作用为商品周转、分拣、保管、在库管理和流通加工的 据点，促商品能够按照顾客的要求，完成附加价值，克服在其运动过程中所产生的时间和空 间障碍” i 、商品周转中心的作用 由于市场经营规模的扩大，生产和消费之间不仅距离越来越远，而且流通渠道也越来越 复杂。特别是营销服务的广泛开展，更使商品输送呈现出多额度，少量化的趋势。而且商品 的输送不能全由任何单一的第三方物流企业自己承担。如此多样、复杂的物流体系显然是单 一物流企业自身无法完全控制管理的。具体来看，在干线运输中，如果有单个企业直接承担 小规模货物运输，不仅因为平均运送货物量较少造成经济成本增加，而且由于运行次数频繁， 从社会角度来看，容易造成过渡使用道路、迁回运输、交通堵塞、环境污染等现象，也增加 了社会成本与此相反，如果建立连锁物流中心，自中心内集中各种客户企业的货物，并加 以合理组合，再实施干线运输，既发挥了物流规模经济效益从而使物流成本得以降低，又有 效地抑制了社会成本的上升 2 、商品分拣中心的作用 随着流通体系的不断发展和市场营销渠道的细分化，无论在商品、原材料进货或商品发 货方面。现出多样化、差异化的倾向，商品的分拣职能也显得日益重要，它保证了商品或物 质的顺利流动，并且建立合理的流通网络系统。而物流中心正是发挥这种分拣职能的机构。 同样对于连锁经营的第三方物流企业来讲，利用物流中心的分拣职能将从各批发商和厂商运 送进来的商品进行分拣，再发运到各连锁分企业，一是节约了各分企业单独进货所产生的经 济费用，二是由于能够对各分企业进行统一管理和业务计划安排，有利于实施企业整体的经 营发展战略。 3 、商品保管中心的作用 在现代经济社会中，商品的生产和消费之间由于时问、空间和其他因素的影响，往往会 出现暂时的分离。物流中心为了发挥时空的调节机能和价格的调整功能，需要具备保管职能， 一 如某些季节性产品要在物流中心长期保管后再向用户发货，因此，物流中心的保管作用与仓 库保管是有区别的。物流中心的保管职能与企业经营战略紧密相连，可以说是一种企业管理 2 企业物流中心 职能，而仓库保管只是一种简单的商品储存活动，它本身并不具有经营管理活动的性质。 4 、商品在库管理中心的作用 物流中心商品保管经营管理的特征主要表现在，为了能在用户要求的发货时阃迅速、有 效的发货而从事在库商品的管理此外，为了缩短用户商品的配送时间、并实现输送的常规 化，也需要在用户进货的附近设立在库管理的物流中心近几年来，为了削减在库量并彻底 实现在库管理，第三方物流企业纷纷建立各种能实现在f 掌集约化的物流中心。 5 、流通加工中心的作用 商品从生产地到消费地往往要经过很多流通加工作业，特别是在开展共同配送后，在消 费地附近需要将大批量运抵的商品进行细分、小件包装以及贴附标签、条形码等操作，这些 都需要在物流中心内进行此外，对于连锁的物流中心在将商品从生产地运抵消费地之后， 在物流中心内就地进行商品的货架配置、上架等原来属于单个物流企业的活动，从而大大提 高了商品作业的效率，降低了单个企业管理的费用，并有利于实现企业统一的管理及企业形 象的建立。 6 ，控制物流费用 配送货物时先由配送中心集货然后统一安排送货活动这样有利于合理规划运输路线并 可以通过计划运输达到控制运费的目的。 7 、按照集约库存来维持合理的库存量 为防止库存过剩和库存偏颇把过去分散的仓库集约到配送中心进行管理提高服务水平 扩大销售。 8 、提高服务质量 扩大销售配送中心的建立便于及早掌握发生的销售信息把顾客的实际需要和需要动向 迅速的反映到生产计划部门为改进服务和扩大销售创造有利条件 9 保证信息中心的信息供应及时畅通商流物流信息流三者的统一且分离是现代物流的 重要特征保证信息流的畅通及时更新是配送中心工作。 1 0 、防止交错运输迂回 运输分散在全国各地的工厂生产着不同品种的产品从各个工厂到消费地难免发生交错 运输使成本提高因此在合适的场所建立配送中心把从各个工厂集约起来的产品有计划的运 输到消费地这样便于制定统一的计划由此可以减少以致消除不合理的运输现象。 l l 、便于权衡运输需求有效利用运输工具的运载能力降低空载率提高了运输设备利用率 降低了运输费用对用户的服务质量也可以改善。 1 2 ，回收物流功能，对过期产品、不合格产品、产品包装的回收功能“”。 1 4 3 物流中心选址理论畸技术研究分析 3 物流中心选址理论与技术研究分析 3 1 选址问题类型 所谓物流网点是指物流系统中货物运往最终消费者过程中临时经停的地方，如制造商 供应商，仓库、配送中心、零售商等而网点选址模型是指用数学方法确定物流系统中网点 的数量，位置和规模。因而合理规划物流网络的结构和布局，我们使物流成本达到晟小在建 立一个选址模型之前需首先确定以下几个问题： 选址的对象是什么? 选址的目标区域是怎样的? 选址目标和成本函数是什么? 有什么样的些约束? 对于以上这些不同的问题选址模型可以分为相应的类型，不同的类型将建立不同的数学 模型，进而选择相应的算法进行求解1 。这样，就可以得到该选址问题的方案一般可将选址 问题按下面几种方法分类： 3 1 1 按对象划分 对于不同的物流设施其功能不同，选址时所考虑的因素也不相同，在决定设施定位的因 素中，通常某一个因素会比其他因素更重要，在工厂和仓库选址中。最重要的因素通常是经 济因素服务设施( 如零售网) ，选址时到达的容易程度则可能是首要的选址要素，纯收入 和成本难以确定时，尤其如此。在地点带来的收入起决定性作用的选址问题中，地点带来的 收入减去场地成本就得到该地点的盈利能力。 3 1 2 按维数划分 根据被定位设施的维数可以分为体选址、面选址、线选址和点选址。 体选址是用来定位三维物体的例如卡车和飞机的装卸或箱子外货盘负载的堆垛。面选址 用来定位二维物体的例如个制造企业的部门布置。例如在配送中心的分拣区域，分拣工人向 传送带按照定单拣选所需要的货品点选址是用来定位零售设施的当相对于设施的目标位置 区域而言，设施的尺寸可以忽略不计时，可使用点选址模型。大多数选址问题和选址算法都 是基于这种情况的。本章主要介绍的是点选址模型，如在上述企业的配送系统中定位个新的 配送中心。 5 3 物流中心选址理论弓技术研究分析 3 1 3 按设施的数量划分 我们根据选址设施的数量可以将选址问题划分为单设施选址问题和多