铁路信号工程设计第二章继电集中联锁工程设计ppt课件

信号工程设计与施工,1,第二章施工设计,第一节施工设计的任务第二节联锁表第三节控制台盘面布置图第四节楼内设备平面布置图第五节组合连接图第六节组合排列表第七节网状电路图第八节不拼贴的电路图第九节联系电路第十节报警电路第十一节电化区段轨道电路设计中的几个问题第十二节铁路提速涉及的电气集中工程设计第十三节配线图表,2,第一节施工设计的任务,施工设计文件包括下列内容：一、说明书（对施工设计中认为有必要说明的问题作技术交底）二、图表1.车站信号平面布置图；2.联锁表；3.控制台盘面及其他控制设备盘面图；4.电缆径路图；5.楼内设备布置示意图；6.组合连接图；7.组合排列表；8.电路图；9.配线表；10.主要工程数量；11.设备、材料表。,返回,3,第二节联锁表,编制联锁表的作用编制联锁表的填写顺序基本进路和变通进路的编制道岔、防护道岔和带动道岔的编制轨道区段的编制敌对信号的编制,4,编制联锁表的作用：1.作为后续电路设计的基础，在电路设计中，必须确认信号设备间的相互联锁关系；2.当设计施工完毕后，要根据联锁表进行联锁试验联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表，它表示了进路、道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。联锁表是依据车站信号平面布置图展示的线路、道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。表2-1就是举例站场下行咽喉的联锁表。,5,编制联锁表，应以进路为主体；把排列进路需要顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查空闲的轨道区段名称、以及与所排进路相敌对的信号，按规定逐一填写。编制联锁表时，先填写方向栏。方向栏内应注明进路的性质和方向。进路性质分列车进路和调车进路，当进站信号机外方制动距离内有接车方向的长大下坡道时，还有接车进路的延续进路。进路方向分接车方向和发车方向。联锁表的列车进路按咽喉区分别编制，一般先填下行咽喉，后填上行咽喉。在方向栏内以填写方面名称为适宜，特别当一个咽喉有两个及其以上接发车口时。举例站场下行咽喉有两个接发车口即北京方面和东郊方面，在方向栏中，下行咽喉的列车进路是按北京方面和东郊方面分别填写的。至于联锁表的调车进路，由于调车信号机的名称已表明调车进路属于哪一个咽喉，在方向栏中就不需要再注明咽喉名称了。,编制联锁表时，填写顺序：方向栏进路栏进路方式栏排列进路按下按钮栏确定运行方向道岔栏信号机栏表示器栏道岔栏敌对信号栏轨道区段栏迎面进路栏其他联锁栏进路号码栏,6,在进路栏内逐条填写集中区的进路。填写列车进入某股道时，记作“至股道”，列车自某股道发车时，记作“由股道”；通过进路记作“经股道向”方面通过。调车车列由D调车信号机或S出站信号机调车时，记作“由D”或“S”;调车至某顺向调车信号机时，记作“至D”；调车至某股道时，记作“至股道”；向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时，分别填记各线向集中区调车的信号机名称，记作“向D”；当进站信号机内方仅能作调车终端（例如XD）时，记作“至XD”。填写延续进路，应将有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路逐条列出。一般仅列出列车及调车的基本进路在较大的车站，当列车进路存在两种以上方式时，一般列出一条变通进路作为第二种方式，需要时也可列出第三、第四.种方式。这时，在列车基本进路的进路方式栏内填写“1”；在提供的列车变通进路的进路方式栏内填写“2”、“3”.。对于只有一种方式的列车及调车进路，在进路方式栏内不作填写。,7,经检查没有遗漏后，所有进路按顺序编号，填写在进路号码栏内。通过进路不另编号，将接、发车进路的号码写成分数，填入进路号码栏。如接车进路号码为“5”，发车进路号码为“62”，由其构成的通过进路号码，记为“5/62”。延续进路也不另编号，由两个数字组成，前一个数字为接车进路的号码，后一个数字为该接车进路的延续进路的序号，两位数字用短横线连接起来。例如“3-2”，表示进路3的第2条延续进路。防护该进路的信号机名称和显示应填写在信号机栏内。当信号机附有进路表示器时，还需“左”“中”、“右”填写在信号机栏内，表示进路表示器的状态，如超过三个方向时，则应填写“1”、“2”、“3”、“4”。,8,一、基本进路和变通进路大站的咽喉区道岔比较多，从进路始端运行至进路终端，往往不止一条径路。如举例站场下行咽喉，办理从北京方面至IIIG的接车进路，可以分别经过5/7、1/3、9/11、13/15、17/19号道岔定位，23/25号道岔反位；或者5/7号道岔反位，13/15、9/11、21、23/25号道岔定位；或者9/11号道岔反位，5/7、1/3、13/15（该道岔为防护道岔）、21、23/25号道岔定位。这里有三种方式供选择，其中经常使用的方式作为基本进路，其他两种方式作为变通进路。基本进路应是走行距离短、经过道岔数量少对其他平行作业影响小的进路。比较对其他平行作业影响大小的时候，在进路性质上，首先考虑不影响列车作业，其次考虑不影响调车作业；在进路方向上，首先考虑不影响接车方向作业，其次考虑不影响发车方向作业。经过比较，把经过23/25号道岔反位和其他道岔定位的进路作为基本进路。从走行距离上，该进路方式虽然与上面提出的第二、第三种方式相同，但是该进路方式不影响东郊方面与5G之间的列车作业，而后两种方式都要影响。在两条变通进路中，按选优原则排列，先后顺序定位第2、3种方式。经过5/7号道岔反位和其他道岔定位的进路方式虽然影响了东郊方面与5G之间的列车作业，但并不影响D1与IG之间的调车作业，第三种方式做不到这一点。,9,设计的电路，要满足按压始、终端两个按钮，能排出基本进路。排列变通进路时，需在按压始端按钮后，附加按压变通按钮手续，而且随进路方式号码增大，附加按压的变通按钮数量可相应增加。排列进路需按压的按钮名称应依按压的先后顺序，填写在排列进路按压按钮栏内。例如，排列由IIIG向北京方面发车的变通进路，需顺序按压SIIILA、BA、SLZA，这三个按钮名称就依顺序填在该进路的联锁表中排列进路按压按钮栏内。为了区别基本进路的变通进路，还应将区别基本进路和变通进路的关键对象道岔的编号和位置填写在确定运行方向道岔栏内。例如，举例站场北京方面至5G的接车进路，区别基本进路和变通进路的关键道岔是5/7号道岔，但对向道岔是5号道岔，因此将“（5）”字样填入进路方式为1的联锁表中的确定运行方向道岔栏内；将“5”字样填入进路方式为2的联锁表的确定运行方向道岔栏内。,10,二、道岔、防护道岔和带动道岔,进路不同，要求道岔所处的位置不同。把进路上的道岔的编号和位置（定位或反位），按从进路始端向进路终端的顺序，填写在道岔栏内。道岔编号之间用顿号隔开。道岔编号外加小括号“（）”，表示该进路要求此道岔处于反位并被锁闭；道岔编号外不加小括号时，表示该进路要求此道岔处于定位被锁闭。为了防止侧面冲突，有时需要不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。如图2-1。排列D3至D9的进路，尽管1号道岔不在该进路上，但仍要求1号道岔处于反位，并被锁闭。其目的：防止1号道岔处于定位，一旦北京方面的下行列车在长大下坡道行驶失控时，冒进进站信号，在5号道岔出造成侧面冲突。把1号道岔锁在反位，该失控列车充其量进入1号道岔侧向，不会造成侧面冲突。,11,再如图2-2，北京方面下行经3/5号道岔反位的进路接车时，1号道岔不在该进路上，专用线方面的接车方向也无长大下坡道，由于1号道岔是引向安全线的道岔，按技规要求，应使其处于定位并被锁闭，以免专用线方面调车车列闯入D1信号机内方，在5号道岔处造成侧面冲突。,12,经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位位置。举例站场由5G向北京方面发车时，21、9/11、1/3号道岔均需锁在反位，13/15号道岔不在进路上，考虑防止侧面冲突，应使13/15号道岔防护至定位。因为排列经9/11号道岔反位进路时，若允许再排列经13/15号道岔反位进路，将会在交叉渡线处造成侧面冲突。让13/15号道岔防护至定位，一方面经两组双动道岔反位的进路不能同时建立；另一方面，由于9/11号道岔已锁在了反位，那么经两组双动道岔定位进路的建立也将不可能，从而避免了侧面冲突的发生。防护道岔的编号在道岔栏内，应填写在有防护关系的道岔编号的后面，并在方道岔编号的外面加方括号“”。例如上例中13/15号道岔应防护在定位，就记作“13/15”，在道岔栏内，写在（9/11）的后面；防护在反位，记作（）。,13,能进行平行作业，排列进路时，需把不在进路上的道岔带动到规定位置，称该道岔为带动道岔。举例站场北京方面经基本进路接车至4G，要求5/7、1/3、9/11、13/15号道岔处于定位，17/19、27号道岔处于反位。23/25号道岔不在该进路上，也应将它带动到定位。因为23/25号道岔是一双动道岔，23号道岔与17号道岔同在一个轨道区段17-23DG内，若23/25号道岔处于反位，北京方面至4G的接车进路锁闭了，在17-23DG内的23号道岔被锁在了反位，显然不能再排列经25号道岔定位的进路。例如要排东郊方面至IIIG的接车进路，只有等到17-23DG解锁之后，这就影响了平行作业。在办理经17/19号道岔反位进路时，将23/25号道岔带动到定位，就满足了平行作业的要求。带动道岔的编号大道岔栏内，应填写在与其发生带动关系的道岔编号的后面，并在带动道岔的编号外面加大括号“”。如上例中23/25号道岔被带动到定位，就记作“23/25”，在道岔栏内写在（17/19）的后面。带动至反位，记作（）。,14,电路上，对防护道岔应进行联锁条件检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立；对带动道岔就无须进行联锁条件检查了，能带动到规定位置就带动，带动不到规定位置（假如该带动道岔还被锁闭着），也不影响进路的建立。因为前者涉及到安全问题，后者仅仅影响到效率。,15,三、轨道区段排列进路时须检查空闲状态的轨道区段名称，应按照从进路始端向终端的顺序，填写在轨道区段栏内。轨道区段名称之间也用顿号隔开。对于侵限绝缘两侧的道岔区段的检查是带条件的。排列举例站场北京方面接车至IIIG的基本进路。当21号道岔处于定位时，才需要检查21DG的空闲。在联锁表上，用尖括号“”外加在道岔编号的外面表示条件，再续写应检查空闲的道岔区段名称。上面的例子就记作“21DG”，填写在轨道区段栏内，写在与其相邻的25DG的后面。,16,四、敌对信号敌对进路是用道岔位置不能分开敌对关系的进路，如1.同一到发线上对向的列车进路与列车进路。2.同一到发线上对向的列车进路与调车进路。3.同一咽喉区内对向重叠的列车进路。4.同一咽喉区内对向或者顺向重叠的列车进路与调车进路。5.同一咽喉区内对向重叠的调车进路。6.由于防护进路的信号机设在侵限绝缘处而禁止同时开通的进路。图2-3中D6信号机处的钢轨绝缘侵限，由X2至D4与D2至D6的进路，互为敌对进路。图2-4中，经6/8号道岔反位与以D2为终端的进路也互为敌对进路。,17,7.进站信号机外方的列车制动距离内，接车方向有超过6的下坡道在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、调车进路以及非同一到发线的顺向发车进路。图2-5中，由XD接车至IG的进路与2G下行发车进路互为敌对，凡上行咽喉排列的与2G有关的进路均与该接车进路互为敌对进路。,18,分别防护敌对进路的信号机不能同时开发，称为敌对信号。应把与所排进路有敌对关系的信号机名称填写在敌对信号栏内。填写时应注意无条件敌对和有条件敌对两种不同情况。例如排列举例站场D1至D15调车进路，与D5信号机防护的唯一的一条进路构成敌对，所以D5信号是无条件敌对信号。但SIIL（表示SII的列车信号）、SIID（表示SII的调车信号）、S4L、S4D信号机防护的进路，在17/19号道岔处于定位时，才与所排进路敌对。这种道岔处于一定位置才构成，否则便不构成的敌对关系，称为有条件敌对。仍用尖括号“”外加在处于一定位置的道岔编号的外面表示条件，后面再写敌对信号的名称。上述的有条件敌对信号可表示为SIIL、SIID、S4L、S4D，或者SII、S4尖括号内仅需要填写区分与所排进路是否构成敌对关系的道岔编号和位置。在尖括号与后面的信号机名称之间不应加顿号。填写时，把有条件敌对信号写在敌对信号一栏末尾，表示尖括号后面的所有信号均以该道岔为条件构成敌对。,19,在所排进路之外如果不便选择道岔编号作为条件填写时，可填写位于所排进路上的道岔编号。比如，举例站场D1至D9的进路联锁表的敌对信号栏内填写有：S5L、SIIIL、SIIL、S4L、表示S5L、SIIIL、SIIL、S4L信号机防护的进路检查1/3号道岔处于反位时，才与所排的进路构成敌对。同一股道上构成敌对的对向进路，按列车和调车两种不同性质，分别填写在迎面进路栏内。举例站场北京方面至IG接车，只与迎面调车进路构成敌对（IG是下行正线，单方向使用，不办理上行接车作业），在迎面进路的调车栏内填写了“IG”。由D13只IIG调车，只与迎面的列车进路敌对，与迎面调车进路不敌对，在迎面进路的列车栏内填写了“IIG”。,五、其他联锁为满足运营上的需要，车站上常采用一些特殊的调车手段。,返回,20,第三节控制台盘面布置图,控制台盘面图的作用控制台盘面图的设计原则单元类型图的选择,21,22,23,一、控制台盘面图的作用供车站值班人员控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路的情况。,二、设计原则1.为了使车站有关工作人员在操纵控制台的同时，及时瞭望现场的情况，应将控制台置于工作人员和站场之间，并规定模拟站场的控制台盘面图的上下行咽喉与室外站场的上下行咽喉的方向一致。设计控制台盘面布置图的依据是车站信号平面布置图。绘制车站年平面布置图时，一般把下行咽喉画在图纸的左侧，而不论信号楼位于站场的哪一侧。设计控制台盘面布置图时，必须注意信号楼的图形符号是在车站信号平面布置图线路的上方还是下方。信号楼图形符号位于下方时，控制台盘面布置图的左侧也是下行咽喉，控制台盘面布置图的上下行咽喉与车站信号平面布置图的上下行咽喉方向一致；如果信号楼图形符号位于上方，控制台盘面布置图的左侧应是上行咽喉，控制台盘面布置图与车站信号平面布置图的上下行咽喉方向正好相反，此时依照信号平面布置图绘制控制台盘面布置图时，应将前者倒置。,24,2.单元控制台横向尺寸较大时，为便于工作人员观看盘面，把两边作成折角将控制台分成三段。面对控制台盘面，从右向左依次称为K1、K2、K3段。折角一般为120，个别站场很大的控制台，与使用单位协商，也可采用150折角。两边的折角以及K1与K3段的长度应该相等。设计时，每段控制台应按该型号控制台的标准分段进行设计，而每个分段类型又各有规定的横向、竖向单元数。3.为了便于操作，盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元。为了维修方便和盘面的美观，盘面的上部也留一行空位。控制台的左侧，需安装通信节时，应留出10列或更多列的单元位置。4.不排列跨越折角的双动道岔单元。5.折角处的两列，应避免排列带有按钮的单元，因为折角处空间小，方位不正，不便于操作，也不便于施工和维修。,25,6.轨道区段光带应该完整清晰。一组道岔光带有岔前表示灯和岔后表示灯，岔后表示灯又分定位表示灯和反位表示灯。如图2-4（a）若两组道岔顺向排列，一组道岔的定位或反位的后面衔接另一组在同一轨道区段的道岔岔前时，也可将表示灯合用，一般是将岔前归属岔后，即“舍前留后”，保留岔后定位或反位表示灯。如图2-4（b）。两相对道岔岔尖相遇，并且在同一轨道区段时，可合用岔前表示灯。如图2-4（c）叉挡处设调车信号机的交叉渡线以及复式交分道岔的光带表示灯，参看图2-5。,26,每个轨道区段（包括道岔区段）的光带长度不得少于两个单元，即两节光带。若用一节光带，当该节的器件烧毁时，就会形成道岔区段没有锁闭或轨道区段无车占用的错误表示。股道上经常会停留车辆，为节约用电和避免大片红光带对工作人员眼睛构成刺激，当排向该股道的进路解锁后，不必点亮整条红光带，但应有不少于两节红光带表示。如果加上股道两端的按钮和复示器单元的光带，股道上的光带最短不得少于六节。但也不是光带长就好，一味求长。势必增加控制台的横向尺寸，使造价提高。,27,三、单元类型图的选择,1.尽量缩短控制台盘面。以降低成本和便于车站值班员操作。举例站场下行咽喉共三条线路。其中北京方面接车方向正线上设置的信号机、道岔比较多，是决定控制台盘面长度的关键线路，应先考虑该线路单元类型图的选择。从左至右，先选择两个08号单元作为接车方向一、二接近表示灯；再选择两个59号单元分别作为XTA和XLA使用；依次选用11号单元和01号单元，作为X信号复示器和IAG的两节光带。而对应D3、D7、D9和D13信号机的信号复示器和进路按钮，则选用61号单元类型，而不是选用60号和12号两个单元类型拼接，这样可缩短盘面长度。另外，5、3、9、13、17和23号道岔区段岔前和岔后表示灯都只选了一个单元，也减少了盘面长度。但对应信号机和道岔比较少北京方面发车方向正线，D1、D5和D15信号复示器和进路按钮都分别选用12号和60号两个单元类型，这有利于维修时更换灯泡和调整接点。道岔的岔后表示灯也增加了。东郊方面正线上的信号机和道岔也不多，因此单元类型的选择与北京方面发车方向正线的选择类同。参看图2-9,28,2.注意连接平行线路的渡线道岔单元位置。当5号和3号道岔光带单元位置确定后，7号和1号道岔光带单元位置就分别在前者的上方和下方。同样，11、13、19、25号道岔光带单元也都处于联动的道岔单元的上方或下方。3.股道两端的信号复示器和进路按钮单元，多排成阶梯状、燕尾状或尖括号状，既美观，又便于选按操作。图2-9中的股道两端的信号复示器和进路按钮排成了阶梯状。4.布置完轨道光带后，再配置其他用途按钮和表示灯。全站共用的按钮和表示灯应布置在控制台盘面的中部。把其中不经常操纵的按钮和表示灯布置在轨道光带的上方。把操作机会较多或带应急性的按钮和表示灯布置在轨道光带的下方。例如：主副电源按钮、信号调压按钮、表示灯调压按钮及其表示灯、挤岔按钮和表示灯以及移频发送报警按钮和表示灯都是全站共用的，因此布置在控制台K2段的中部。又考虑到挤岔按钮和移频发送报警切断按钮带有应急性，因此将该按钮和表示灯放在轨道光带的下方，涉及电源的其他几个按钮和表示灯则放在轨道光带的上方。,29,按咽喉分别设置的按钮和表示灯，应布置在控制台盘面的两侧。道岔按钮是随道岔所在咽喉设置，用来单独操纵和锁闭道岔的，不常被操作，被放在控制台盘面两侧轨道光带的上方。图2-9中道岔按钮采用一个三位式按钮，现实际中多采用两个二位式按钮，即设一个单独操纵按钮和一个单独锁闭按钮。配线时，道岔按钮及道岔表示灯与道岔光带表示灯同使用一块控制台零层端子板，为避免跨越折角配线，道岔按钮及道岔表示灯应尽量布置在该道岔轨道光带所在控制台分段的上方。例如，5/7号道岔的道岔按钮和表示灯单元就与5、7号道岔光带的02号单元都设置在K3分段，前者布置在该分段的上方。而该咽喉的其他道岔的按钮和表示灯单元就布置在K2分段的上方，从左至右按道岔号码由小号到大号排列，这与道岔光带由左至右按小号到大号顺序布置是一致的。总定位或总反位按钮布置在道岔按钮附近，为便于选按，在其与该咽喉最大号道岔按钮之间适当间隔一个或两个00号单元。,30,总取消按钮和总人工解锁按钮及其表示灯也是按咽喉分别设置的，但带有应急性，因此被布置在控制台盘面两侧轨道光带的下方，为便于选按，在两按钮之间也适当间隔一个或两个00号单元。按咽喉分别设置的接通光带、接通道岔表示灯按钮以及主灯丝断丝报警按钮，虽不象总取消按钮和总人工解锁按钮那样具有应急性，但考虑到使轨道光带上方和下方的按钮布置得均衡起见，也将这三个按钮布置在控制台盘面两侧轨道光带的下方。引导按钮是随进站信号机设置的，引导总锁闭按钮是为办引导总锁闭用的，都是按咽喉分别设置的，并具有应急性，因此这两种按钮及其表示灯被设置在控制台盘面两侧轨道光带的下方，并且靠近车站进站口。与区间设备相关的按钮和表示灯自然也设置在靠近车站进出口的地方。电流表是全站共用的，放在比较空余的控制台盘面一侧轨道光带的上方。,返回,31,第四节楼内设备平面布置图,信号楼类型的选择楼内设备布置,32,一、信号楼类型的选择,二、楼内设备布置,电气集中信号楼内的设备有：控制台、人工解锁按钮盘、组合架、电源屏分线盘等。,以图2-12所示举例站场楼内设备平面布置图为例，介绍布置楼内设备的几条原则。1.控制台：一般与股道平行方向设置，置于工作人员和股道两者之间。既便于工作人员办理操纵手续的同时瞭望线路使用情况，又避免阳光直射控制台盘面，对工作人员眼睛构成刺激。2.组合架：进继电器室先看到第一排组合架的正面，每排的组合架数量以4个或5个为宜。如果因组合架数量多，每排须设置6个以上架子时，应在每排组合架中间留有通道，避免绕行排架时，走行过长。,33,34,3.电源屏：电源屏前后以及一侧距墙壁及其他设备均留不少于1.2m的净空，作为通道，以利维修。设置时，应将电压调整器放在靠近主、副电源引入的地方。从正面看，由左向右顺序是调压电源屏、主用直流屏、主用交流屏、转换电源屏、备用交流屏和备用直流屏。4.人工解锁按钮盘：在控制台室内，靠墙并固定在墙上，所有应避开管道等物，盘的下部应有沟槽，以便走线。5.分线盘：这是室外电缆引入室内分线的设备，应设于便于楼外电缆引入的地点。一般放在电缆柜的通道上。,返回,35,第五节组合连接图,组合类型图组合类型图的选用组合连接图,36,一、组合类型图,6502电气集中共有12种定型组合，每种组合都有本组合的结、配线图。除方向组合和电源组合，其余10种组合都参加网状电路图的拼贴。一种组合只有一种接线图，但是，由于运行方向不同，信号机类型不同，道岔铺设情况不同等原因，即使是一种组合，其电路的接通条件、送电种类和方向以及由组合外引进的联锁条件等都部完全相同，因此，不能直接用组合接线图拼贴网状电路图。例如，调车信号组合只有一种接线图，但调车信号机却有左向运行、右向运行两种显示方向和单置、并置、差置、尽头线四种类型。拼贴网状电路图时，一种接线图显然不能适应这许多情况。,为了拼贴网状电路的需要，根据所能遇到的各种情况，把除方向组合和电源组合以外的10种组合内部结线绘制成50种组合类型图。,37,38,39,40,调车信号机有八种情况，因此调车信号组合DX有八张类型图。图号分别为：D-1/DX、D-2/DX、B-1/DX、B-2/DX、A-1/DX、A-2/DX、J-1/DX、J-2/DX。其中“D”表示单置，“B”表示并置，“A”表示差置，“J”表示尽头线；“1”表示左向运行，“2”表示右向运行。例如，D-1/DX表示适用于左向运行的单置调车信号机用类型图，A-2/DX表示适用于右向运行的差置调车信号机用类型图。,41,根据单动道岔的铺设情况，单动道岔组合DD共有4张类型图，图号分别为：1/DD、2/DD、3/DD、4/DD，参看图2-13。但不要认为组合类型图与道岔的直股、弯股的相对位置有必然关系，以为直股在下、弯股在上，尖轨在左、辙叉在右的单动道岔就应选用1/DD类型图，这是误解。而单动道岔组合类型的选用还应注意道岔的定位开通方向，只有定位开通下面一股的单动道岔才选用1/DD，而定位开通上面一股的单动道岔应选用2/DD。例如，图2-14（a）所示的单动道岔选用2/DD类型图，而图2-14（b）所示的单动道岔，虽然直股在上、弯股在下，但定位开通下面一股，应选1/DD类型图。选用3/DD和4/DD类型图时，也应注意这一情况。,42,双动道岔可分成“八”字第一笔道岔和“八”字第二笔道岔两类，因此，双动道岔主组合SDZ至少也要有两张类型图。拼贴网状电路时，双动道岔的两个道岔的电路要分别参加对应两条线路的两条网状电路的拼贴，因此，一种类型（八字第一笔或八字第二笔）的双动道岔类型图，必须分画成两种类型图。这样，双动道岔主组合SDZ实际上有4张类型图。图号为：I-1/SDZ、I-2/SDZ、II-1/SDZ、II-2/SDZ。其中“I”表示八字第一笔双动道岔，“II”表示八字第二笔双动道岔，“1”为双动道岔中左边的道岔，“2”为双动道岔中右边的道岔。,43,与双动道岔主组合相对应，双动道岔辅助组合至少也应有4张类型图。由于一组双动道岔只有四个继电器需要放置在辅助组合内，在一个辅助组合内插8个继电器，就可以供两组双动道岔用。这样，必须适当分配组合侧面端子，规定一组道岔用前4个继电器，使用小号侧面端子；另一组道岔用后4个继电器，使用大号侧面端子。4张类型图就各分成一张用小号端子和一张用大号端子的，双动道岔辅助组合共有8张类型图。图号为：I-1A/SDF、I-1B/SDF、I-2A/SDF、I-2B/SDF、II-1A/SDF、II-1B/SDF、II-2A/SDF、II-2B/SDF。其中“I”、“II”、“1”、“2”代号的含义和SDZ组合相同。,44,“A”表示用小号端子，即标准端子占用组合侧面端子板01、02、03、04列端子的1号至7号端子；“B”表示用大号端子，其标准端子占用组合侧面端子板01、02、03、04列端子的11号至17号端子。对应假双动道岔应选DD组合；对应三动或四动道岔应选SDZ组合与半个SDF组合。原因是复式交分道岔的可动心轨与两端的尖轨同时变位又同属一个道岔区段。引导信号组合YX有两张类型图，图号为1/YX和2/YX。其中“1”表示左向行车，“2”表示右向行车。,45,列车信号主组合LXZ有6张类型图，图号为：A-1/LXZ（进站）、A-2/LXZ（进站）、A-1/LXZ（出站）、A-2/LXZ(出站)、B-1/LXZ（出站）、B-2/LXZ(出站)。进站和出站信号机用的类型图号虽然相同，但两者从组合外引进的联锁条件不同。不能通用，选择类型图时应注意图纸上所标的信号机图形符号。图号中“A”表示一方向用，即对出站来说只有一个发车方向；“B”表示两方向用，即有两个及其以上发车方向。“1”和“2”仍是区分运行方向用的。,46,列车信号第一辅助组合1LXF有4张类型图。图号为：A-1/1LXF（进站）、A-2/1LXZ（进站）、A-1/1LXZ（出站）、A-2/1LXZ(出站)，分别与A-1/LXZ（进站）、A-2/LXZ（进站）、A-1/LXZ（出站）、A-2/LXZ(出站)组合类型图配合使用。列车信号第二辅助组合2LXF有两张类型图，图号为B-1/2LXF和B-2/2LXF，分别与B-1/LXZ（出站）、B-2/LXZ(出站)组合类型图配合使用。,47,调车信号辅助组合DXF有10张类型图，图号为1A/DXF、1B/DXF、2A/DXF、2B/DXF、1/B、2/B、1A/ZD、1B/ZD、2A/ZD、2B/ZD。图号分母中的“DXF”表示单置调车信号机用，“B”表示变通按钮用，“ZD”表示终端按钮用；分子中的“1”和“2”用来区分运行方向（变通按钮除外），“A”和“B”用来表示用小号和用大号端子。变通按钮用类型图与运行方向（变通按钮除外），“A”和“B”用来表示用小号和用大号端子。变通按钮用类型图与运行方向无关，其图号中的“1”表示用小号端子，“2”表示用大号端子。分小号和大号的理由与SDF组合类似，一个DXF组合可供两个单置调车信号，或两个终端按钮，或两个变通按钮使用。这里的小号占用侧面端子板01和02两列端子，大号占用03和04两列端子。,48,区段组合Q有两张类型图，图号为1/Q和2/Q。其中“1”表示有列车进路的差置调车信号机之间的无岔区段用，“2”表示道岔区段用。方向组合和电源组合部参加拼贴，其结线图就是类型图。每个咽喉应设一个方向组合，组合里的继电器名称应能区别所在的咽喉，4各方向继电器名称前的“X”和“S”表示列车或调车车列运行方向，而其他六个继电器名称前的“X”和“S”表示所在咽喉名称。由方向组合引出的方向电源、条件电源和接点条件，都应能区分出哪个咽喉引出的，名称符号应与继电器的名称一致。,49,每个咽喉还应设一个电源组合。该组合内的主副电源切换继电器ZFDJ、挤岔按钮继电器JCAJ、第一挤岔继电器JCJ1和第二挤岔继电器JCJ2是全站共用的，放置在该组合的第8、9、10三个位置上。三个位置放不下4个继电器，实际做法是：下行咽喉的电源组合第8个位置插ZFDJ，上行咽喉的电源组合的第8、9、10三个位置上分别插JCAJ、JCJ1和JCJ2。,50,二、组合类型图的选用,1.进站信号机和接车进路信号机,在双线单向运行区段，例如北京方面X进站信号机，应选用LXZ和YX两个组合，考虑是右向运行，分别选图号为2/YX、A-2/LXZ的组合类型图。当进站信号机内放有无岔区段并设有同方向调车信号机，除选用与上述相同的组合类型图外，还需增设几个零散继电器，放在零散组合内，而不需另设DX信号组合。北京方面进站信号机内方的D3信号机就是这样,51,在单线双方向运行区段，例如东郊方面XD进站信号机，应选用1LXF、YX和LXZ三个组合，由于是右向行车，所以选用图号为A-2/1LXF、2/YX和A-2/LXZ的组合类型图。当单线区段进站信号机内方有无岔区段并设有同方向调车信号机时，也应增设零散组合。接车进路信号机组合类型图的选用与进站信号机相同。图中组合类型的排列顺序即是拼贴网状电路图的顺序，不能左右颠倒。,52,2.出站兼调车信号机和发车进路兼调车信号机,仅有一个发车方向的出站兼调车信号机应选用LXZ和1LXF两个组合，左向行车选用图号为A-1/LXZ和A-1/1LXF的组合类型图。如图2-10（a）所示。若有两个发车方向，比如SII出站兼调车信号机，应选LXZ和2LXF两个组合，因是左向行车，选用图号为B-1/LXZ和B-1/2LXF的组合类型图，如图2-10（b）。发车进路兼调车信号机选用的组合类型图与出站兼调车信号机的相同。D17调车信号机设置在股道上，两咽喉向该股道排列进路时，需互相检查照查条件，所以D17信号机应选用一方向出站兼调车信号机用组合类型图。如图2-10（a）.,53,3.调车信号机,每架尽头线、并置、差置调车信号机应各选用一张DX组合类型图。D18是右向行车的尽头线调车信号机，选用图号为J-2/DX的组合类型图；D7与D9是并置调车信号机，D7是左向行车的，选用B-1/DX的类型图；而对应于右向行车的D9信号机，则应选B-2/DX。D5与D15是差置调车信号机，D5是左向行车的，选用A-1/DX类型图；对应于右向行车的D15信号机，则选用A-2/DX类型图。每架单置调车信号机，例如D11，除选用一张DX组合侧面端子的大小号。假定D11使用该组合的大号侧面端子，选用的组合类型图号为D-2/DX和2B/DXF，如图2-17（d）所示。,54,4.道岔每组单动道岔选用一个DD组合，例如21号道岔，根据它的铺设情况，结合图2-7，选用1/DD类型图。每组双动道岔应选用一个SDZ组合和半个SDF组合，例如5/7号双动道岔，它是八字第一笔双动道岔，如果再确定半个SDF组合使用小号的侧面端子，那么，左边的5号道岔选用图号为I-1/SDF和I-1A/SDF的类型图；右边的7号道岔选用图号为I-2/SDZ和I-2A/SDF的类型图。,55,5.轨道区段,每个道岔区段和列车进路上差置调车信号机之间的无岔区段都要选用一个区段组合Q。例如1/19WG是列车进路上的无岔区段，选用1/Q组合类型图，参看图2-11（c）。非列车进路上的无岔区段可以不设Q组合，但要设置一些零散的继电器。与接车口衔接的无岔区段，例如IAG，当没有超过60km/h的单机通过该无岔区段时，可不设Q组合，否则应设Q组合，选用1/Q类型图。与发车口衔接的无岔区段，如IIAG可不设Q组合。,56,道岔区段应选用2/Q类型图，并须放在网状电路的关键部位，这个部位对应着利用该道岔区段的道岔排列的所有进路都能经过的地方。图2-13（a）中，道岔区段17-23DG所能排列的进路都经过17号道岔岔前基本轨，所以区段组合Q就设在了17号道岔的双动道岔主组合的左侧。图2-13（b）中，19和27号道岔之间是关键部位，因此在拼接网状电路图时，将区段组合放在19号双动道岔主组合和27号单动道岔组合之间。,57,为了把Q组合放在关键位置。图2-14（a）所示的交叉渡线选用的组合采用了图2-14（c）的布置形式。其中的13号与11号以及9号与15号道岔用的组合位置作了调换。换位后电路的通路如图2-14（b）.交叉渡线道岔组合换位，使得每个道岔区段只需在关键部位设置一个区段组合。这样做还带来两个好处：（1）选经由其中一个双动道岔反位的进路时，因为电路构成的通路经过另一组双动道岔，自然就把另一个双动道岔选到了定位，不需要采用带动道岔的办法，使电路动作更为可靠。（2）排列经由其中一组双动道岔反位排列进路时，就使另一组双动道岔处在了防护位置。这样，在经过交叉渡线中一组双动道岔反位排列进路时，就使另一组双动道岔处在了防护位置。,58,交叉渡线的直股道岔间有绝缘节时，如图2-15（a），在7号和1号道岔之间有绝缘节，则7号和1号道岔的组合不再换位，3号和5号道岔的组合仍需换位。换位后的组合布置见图2-15（c),电路的通路如图2-15（b）。,59,交分道岔也有道岔组合的换位问题。图2-16（a）所示的复示交分道岔，采用的组合类型图如图2-16（b）。3-9DG的区段组合放置在7/（9）号双动道岔组合和（3）/5号双动道岔主组合之间。,60,带有交叉渡线的复式交分道岔，如图2-23（a）所示。为了选型方便，可以把它看成是图2-21和图2-22两种情况的组合。第一步，按照图2-22的方法把它画成图2-23（b）的形式；第二步，按图2-21的方法再画成图2-23（c）的形式，选型就容易了。选型结果如图2-23（d）。,61,6.变通按钮和终端按钮在控制台上单独设置的变通按钮、调车或列车进路终端按钮应分别选用半个DXF组合，如图2-24所示。在XD进站信号复示器内方有一XDDZA调车终端按钮，因它近旁有XD进站复示器，所以不需另选半个DXF组合，按压XDDZA引起动作的一些继电器在进站信号组合内已做了安排。在北京方面上行发车口有一SLZA列车终端按钮，它近旁有D1调车信号复示器，也不需另选半个DXF组合。但需设一个零散组合，用来安装按压SLZA动作的一些继电器。在上行咽喉的XDZA和XLZA的近旁虽然没有信号复示器，因为共有两个按钮，如果选用半个DXF组合，还需增设几个继电器，因此干脆设一个零散组合。,62,三、组合连接图把选用的组合类型图号写在一个方框那，再标上相应的信号机、道岔、道岔或轨道区段名称以及每个组合在继电器室内组合架上安装的组合位置号，按照控制台盘面上信号设备布置情况，依次连接起来，就构成了组合连接图。利用组合连接图，结合控制台的显示情况，查看网状电路图，更有利于查找和排除故障，方便施工和维修。,63,64,65,图中两组双动道岔合用一个SDF组合，一般编号小的道岔使用小号的SDF组合类型图，编号大的双动道岔则用大号的。例如，9/11号和13/15号这两组交叉渡线双动道岔习惯上合用一个SDF组合，编号小的9/11号双动道岔用编号为“A”的SDF组合类型图，而编号大的13/15号双动道岔则用编号为“B”的SDF组合类型图。同样，两架单置调车信号机合用一个DXF组合，也是编号小的调车信号机选用编号为“A”的DXF组合类型图，编号大的调车信号机选编号为“B”的DXF组合类型图。挑选双动道岔或单置调车信号机配对时，应考虑组合在组合架上的位置，让组合位置靠得比较近的两组双动道岔或两架单置调车信号机合用一个SDF或一个DXF组合。比如，5/7号和23/25号道岔，1/3号和17/19号道岔分别合用一个SDF组合，同样，D11和B变通按钮合用DXF组合，B变通按钮用小号类型图，D11用大号类型图。,66,由于9/11和13/15号两组双动道岔合用一个SDF组合，因此四张SDF组合类型图方框的最下面的编号，即SDF组合在组合架上的位置号，是一样的。另外，9号和11号两道岔的SDF类型图号都是“A”型的，13号和15号两道岔SDF类型图则都是“B”型的。SDZ和DXF组合类型图的组合位置号也有类似的情况。双动道岔的SDZ和SDF组合类型图的位置不能随意颠倒，否则拼贴的网状电路就不通了。SDZ类型图对应着道岔的“岔尖”，SDF类型图则对应着“辙叉”。单置调车信号机的DX类型图对应着信号机“内方”，DXF类型图则对应着“外方”。列车信号机的LXZ和LXF组合类型图位置也有类似关系。,67,组合类型图中各组合方框的左右两个边，要按照道岔处于定位时，进路开通的方向，用细实线依次连接。道岔组合方框的上下两个边引出的细实线，表示了道岔处于反位时，组合连接的顺序。双动道岔处于反位时，组合连接的细实线画在SDZ组合方框的上下边上。图中除表示了定型组合连接的顺序，还画出了一些零散组合，这些组合应靠近与其有较多联系的定型组合。比如东郊方面单线继电半自动闭塞组合B1和B2就靠近XD进站信号机用的1LXF组合。标有“照查”字样的方框不是本咽喉的组合，只表明另一咽喉的敌对照查条件在此处接入。,返回,68,第六节组合排列表,组合位置的编号组合排列表的编制,69,一、组合位置的编号,在继电器室内组合架的设置，一般按每排4架或5架，组合架的编号如图2-19。进继电器室门，面对组合架正面，由前向后顺序编排号，每排由左至右顺序编架号。用两位数字就能给每个架子编号，十位数字表示排号，个位数字表示架号。例如“12”表示第一排第二架，“24”表示第二排第四架。,图2-19组合架的编号,70,组合在组合架上的位置，由下向上顺序编层号。如图2-20。组合架的零层可以有两种设置方法。当室内电缆在组合架顶部的走线架上敷设时，零层要设置在组合架的最高层，如图2-20中标以“0”的位置；如果继电器室地面留有沟槽，室内电缆在沟槽内敷设，零层就设置在组合架的最低层，即图2-20中标以“1”的位置。用第三个数字表示组合在组合架上的层号。每个组合的位置就可以用三个数字表示出来。比如“12-9”表示第一排第二架第九层，,71,72,二、组合排列表的编制,编制前要做的工作：统计出全站用的组合数量。既包括参加组合连接的定型组合，又要包括方向组合和电源组合，以及非定型的零散组合，例如单线继电半自动组合、与移频自动闭塞结合组合等。由此确定全站需设置几个组合架，以及这些组合架在继电器室内排成几排，每排排几架等。举例站场全站需99个组合，为了维修方便，不要将分属两个咽喉的组合放在一架上，考虑设置了11个组合架，排成3排，每排4架。上行咽喉共用5架，下行咽喉组合架共用6架。组合架的分配，应使上、下行咽喉组合架在继电器室内的相对位置，与控制台盘面的上、下行咽喉的相对位置一致起来，以便于维修和施工时查找继电器。,73,具体安排时，应解决两个问题：一个是组合按什么顺序排列另一个是按什么顺序给出组合位置号。,1.组合的排列顺序根据组合连接图可以有两种安排顺序的方法，一种称为“S”形排列法，另一种称为分段排列法。这两种方法都是自站外向站内、自上而下排列的。前者用于咽喉较短的车站，后者用于咽喉较长的车站。以“S形排列法为例。先排东郊方面的单线继电半自动闭塞组合B1和B2，再排列进站信号机XD的1LXF、YX和LXZ组合，如图2-29中虚线所示的排列顺序。排完21号道岔的DD组合后，可以先排S5信号机的组合，后排SIII信号机和25号道岔的组合，如图中虚线所示那样；也可以先排25号道岔和SIII信号机的组合，后排S5信号机的组合。习惯的作法是：21号道岔反位方向的组合数量较定位方向的组合数量少时，按前者顺序排；反之，按后者顺序排。,74,“S”形排列法的优点：一是节省导线；二是，当组合架的熔断器熔断时，只影响部分进路的排列，不致影响整个咽喉。对于较长咽喉区，如仍用“S”形排列法，从接发车口一直排列到股道，再返回来排，势必使得与双动道岔组合有联系的组合，与已排过的该双动道岔组合的距离拉大，造成长的迂回跨越。比如，5DG区段组合与5号道岔的组合连线较多，由于5号和7号道岔用同一个SDZ和SDF组合，该SDZ和SDF组合的位置已经排定，5DG区段组合与5号道岔组合的连线势必要跨越很多组合。为避免这种情况，可采用分段排列法。分段排列法是将咽喉区按道岔群纵向分成几段，举例站场下行咽喉可分成三段，如图2-21。每一段内仍采用“S”形排列，段与段之间也采用“S”形排列。如图2-29中点划线所示。一般做法是一个咽喉分段在三段或三段以下，可采用“S”形排列法；在四段及其以上宜采用分段排列法。,75,2.组合位置号的给出顺序,组合位置的排架号的给出顺序也采用“S”形。对于一个咽喉，先给出11架的组合位置号，然后依次给出12架、13架、直到最后一个14架的组合位置号，而后再给出24架、23架、22架的，依次编排，直到将这一咽喉的组合都编上号。对于另一咽喉，则先给出最后一排的组合位置号。当总共有偶数排时，给最后一排的第一架的组合位置号；总共有奇数排时，则先给最后一排最后一架的。如图所示。每个组合架上组合位置号给出顺序，有两种：一种是“S”形顺序，第一架是由下向上的顺序，第二架是从上向下的顺序。另一种是“自上向下”顺序，无论哪个组合架，组合位置号的给出顺序，都是自上向下。举例站场采用的是第一种顺序。,76,3.组合排列表,表的最上面的一行是每个组合所在组合架的编号，最左边的一列是每个组合在组合架上的层号，二者合在一起就是组合的位置号。对应每个组合位置的方框，被划分为两小方格，上面较大的方格填写该位置组合对应的信号设备的名称；下面较小的方格填写该组合的类型。可以看出，在31-10和32-10两个位置上放着下行咽喉的F方向组合和DY电源组合。这两个组合提供着下行咽喉使用的绝大多数条件电源，这些条件电源由这个组合的侧面端子引向所在组合架的零层端子后，再进行这些条件电源的架间环连。,77,在32-9位置上放着9/11号和13/15号两组双动道岔使用的SDF组合，在写设备名称的大方格内，9/11号和13/15号写成了分数形式。规定分子表示占用侧面端子板的小号端子；分母表示占用侧面端子板的大号端子。9/11号双动道岔就使用了这个SDF组合的前4个继电器，使用着侧面端子板01、02、03、04列端子的11号至17号端子。DXF组合也有类似关系。各种联系电路需分别组装成联系电路的零散组合。这些组合在组合架上应排在与其有联系的定型组合附近。例如，与移频自动闭塞电路联系的L6零散组合，就靠近D1信号机的DX组合设置。当控制台的零层端子以组合架为主分配时，每个组合架的零层端子只与本架组合侧面端子连接，在一个组合架上的同样类型组合数量不应超过以下限额：单动道岔组合5个，双动道岔主组合2个，列车或调车信号组合5个，道岔区段组合5个。否则，本架的零层端子将不够用。如果以控制台为主分配零层端子，则不受此限额限制。,78,在组合