（管理科学与工程专业论文）大庆物流园区规划建设研究.pdf

哈尔滨上程人学硕十学位论文 摘要 西方经济学家将物流业视为继自然资源、劳动力之后的“第二二利润源”、 “流通经济领域中未被开垦的黑大陆”。现代物流业在一些发达国家的围民经 济中已占有举足轻重的地位，并将成为二十一世纪全球重点发展的产业之一。 大庆是我国石油石化j ：业基地，经过多年的创业与发展，为国家做出了 巨人贡献，但随着时间的推移，各企业成本逐年上升，如何降低成本寻求企 、l k 效益最大化，成为企业管理中最深层次的问题。在大庆地区发展现代物流 业，建立起一个由政府和企业携手共建的物流园区，最大限度的为企业降低 成本，为广大用户和市民带来实惠，时机已经成熟。 首先，本文结合国内外经验和大庆巾物流业发展现状，指出了大庆市建 设物流园区的重要意义和可行性。接着，从大庆物流同区规划建设的战略定 位和功能规划设置入手，探讨和研究了大庆市物流园区规划建设的体系内容； 再次，以建立数学模型的方法对大庆物流园区进行评价，使物流园区的规划 建设夼是仅仅停留在定性分析的层面，而向定量化的方向迈进了一步：最后 结合大庆市的实际情况深入探讨了大庆物流园区的发展对策问题，明确指出 物流园区的成功在于政府性的指导和市场化的运作。 关键词：物流园区；可行性研究；功能规划：模糊综合评价 哈尔滨丁程大学硕十学位论文 a b s t r a c t t h ew e s t e r ne c o n o m i s tr e g a r d st h el o g i s t i c si n d u s t r ya s ”t h et h i r dp r o f i t s o u r c e ”，“d a r kc o n t i n e n ti nc i r c u l a t i n ge c o n o m i cf i e l di sn o tc u l t i v a t e d ”a f t e rt h e n a t u r a lr e s o u r c e sa n dt h ew o r k f o r c e t h el o g i s t i c ss e r v i c ei n d u s t r yh a sa l r e a d y o c c u p i e dv e r yi m p o r t a n tp o s i t i o ni nt h en a t i o n a le c o n o m yo fs o m ed e v e l o p e d c o u n t r i e s ，a n di tw i l lb e c o m eo n eo ft h ei n d u s t r i e st h a tw e r ed e v e l o p e de s p e c i a l l y i nt h ew h o l ew o r l di nt h e2 1s tc e n t u r y d a q i n gi st h ei n d u s t r i a lb a s eo fp e t r o l e u ma n dp e t r o c h e m i c a li n d u s t r yo fo u r c o u n t r y ，t h r o u g ht h eu n d e r t a k i n ga n dd e v e l o p m e n tf o rm a n yy e a r s ，i th a v em a d e e n o r m o u sc o n t r i b u t i o nf o rt h ec o u n t r y ，b u ta st i m eg o e so n ，t h ec o s to fe v e r y e n t e r p r i s eo fd a q i n gr i s e sy e a rb yy e a r , t h a th o ww el o w e rc o s t sa n ds e e kt h e b e n e f i tm a x i m i z a t i o no fe n t e r p r i s e sw i l lb e c o m et h ed e e p e s tl e v e lq u e s t i o no f a d m i n i s t r a t i o na n ds u p e r v i s i o na u t h o r i t i e so fe n t e r p r i s e s ，t h eo p p o r t u n i t yh a s b e e nm r e m yr i p e ，t h a ti st od e v e l o pt h el o g i s t i c ss e r v i c ei n d u s t r yi nt h ea r e ao l d a q i n g ，s e tu pal o g i s t i c sg a r d e nh a n di nh a n db yg o v e r n m e n ta n de n t e r p r i s e ， l o w e rc o s t sf o re n t e r p r i s e sm a x i m u m l ya n db r i n gm a t e r i a lb e n e f i tt ot h em a s s e so f u s e r sa n dc i t i z e n s t h i sa r t i c l ec o m b i n e st h ee x p e r i e n c eo fd o m e s t i ca n d i n t e r n a t i o n a la n dt h ec u r r e n ts i t u a t i o no ft h ed e v e l o p m e n to fl o g i s t i c si n d u s t r yi n t h ec i t yo fd a q i n g ，m o r e o v e r ，i tp o i n s to u tt h ec i t yo fd a q i n gi m p o r t a n tm e a n i n g a n df e a s i b i l i t yo f b u i l d i n gl o g i s t i c sg a r d e n t h e n ，f r o ms t r a t e g yo fl o g i s t i c sg a r d e n p l a n n i n gc o n s t r u c t i o n ，i ts e t su pt om a k ear e s e r v a t i o na n df i m c t i o nf o r t h e m o r e ， i th a v ep r o b e di n t oa n ds t u d i e dt h es y s t e mc o n t e n to fp l a n n i n gc o n s t r u c t i o no f l o g i s t i c sg a r d e ni nd a q i n g m o r e o v e r , t h ea r t i c l ea p p r a i s e st h el o g i s t i c sg a r d e no f d a q i n gb y t h em e t h o dt os e t u p m a t h e m a t i c sm o d e l ，m a k et h e p l a n n i n g 哈尔滨t 程大学硕士学位论文 c o n s t r u c t i o no fl o g i s t i c sg a r d e nn o tt os t a ya s p e c ti nq u a l i t a t i v ea n a l y s i so n l y , a n d t h ed i r e c t i o nt ot h er a t i o nh a sm a r c h e dt o w a r d so n es t e p ，a n dt h ed i r e c t i o nt ot h e r a t i o nh a sm a r c h e dt o w a r d so n es t e p f i n a l l y , t h ea r t i c l ec o m b i n e st h ea c t u a l c o n d i t i o n so f c i t y o fd a q i n ga n d d e e p l y p r o b e s i n t ot h e d e v e l o p m e n t c o u n t e r m e a s u r ei s s u eo f1 0 9 i s t i e sg a r d e no fd a q i n g ，a n di tp o i n t so u tc l e a r l yt h a t s h c c e s so ft h el o g i s t i c sg a r d e nl i e si ng o v e m m e n lg u i d a n c ea n dm a r k e t b a s e d o p e r a t i o n k e yw o r d s ：l o g i s t i c sg a r d e n ；f e a s i b i l i t yr e s e a r c h ；t h ef u n c t i o np l a n n i n g ； f u z z yc o m p r e h e n s i v ea p p r a i s a l 哈尔滨工程大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：本论文的所有工作，是在导师的指导下，由 作者本人独立完成的。有关观点、方法、数据和文献等的引用已 在文中指出，并与参考文献相对应。除文中已经注明引用的内容 外，本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品成果。 对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均在文中已明确方式 标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 作者( 签字) e t 期：二。蛑妻一月毒 。日 哈尔滨e 程大学硕士位论文 第1 章绪论 1 1 论文研究的背景和意义 1 1 1 论文研究的背景 二战后，西方i ：业国进入高度发展阶段。各生广：企业为追求利润，丁方 百计地降低生产成本，提高产品质量。随着科技的进步和生产水平的提高， 企业在降低生产成本方面的努力似乎己走到了尽头，竞争的焦点开始从生产 领域转向流通领域人们开始研究如何通过降低流通成本、提高流通效益、来 增加产品竞争力，进而促使了物流从原来分立的、辅助环节成长为有机的物 流系统，逐步形成独立的物流产业。物流逐渐成为极富挑战意义的竞争领域。 现代物流业在些发达国家的国民经济中已山有举足轻重的地位，并将成为 _ 二卜一世纪全球重点发展的产业之一。西方经济学家将物流业视为继自然资 源、劳动力之后的“第三利润源”、“流通经济领域中未被开垦的黑人陆”。欧、 美、f 1 等发达国家和地区利用现代信息技术，已开始将商品从汀货、生产、 销售到售后服务的所有步骤实行“全程物流管理”，从而实现了供应链过程的 一体化，提高了物流的整体效率，降低了物流成本，节约了流通费用，使现 代物流业日臻成熟。在全球经济一体化的今天，国际物流业的发展趋势是不 容忽视的，特别是在激烈的竞争环境卜- ，促进我国物流、j t 与国际接轨，跟l ： 国际物流业发展步伐就显得十分必要。 为了适应市场经济的发展，加速我国传统商业向市场化和现代化方向转 变，实现物资在国内的合理流通和物流中心的合理布局，形成个高效、畅 通、网络化的商品流通体系，中央政府于1 9 9 2 年制定丫“建立健全商品流通 中心”的物流业发展政策，把建设物流中心作为促进流通企、调整经营结构、 实行集约化经营、提高组织化程度、创造规模效益的有效措施。1 9 9 6 年又发 布了关r 加强商品物流中心发展建设1 作的通知，提出r 更明确的指导思 想和更具体的物流中一t 5 发展对策。在国内商品流通“九五”计划和2 0 1 0 年远景目标纲要中，确定了“九f i ”期间在全国范围内“建设l o 个辐射仝 哈尔滨工程大学硕上学位论文 崮的工、l k 品物流中心、5 0 个区域性工业品配送中心、1 0 个农副产品配送中心” 的发展 = ：i 标。 大庆是我国石油石化工业皋地，经过多年的创业与发展，为国家做出了 巨大贡献，但随着时间的推移，各企业成本逐年上升，如何降低成本寻求企 q p 效益最大化，成为企业管理中最深层次的问题。按照现代物流理念，发展 现代物流业，发掘企业的第j 利润资源，拓展新的经济增长空间，增强企业 的综合竞争能力，成为各界共识。住大庆地区发展现代物流业，建立起一个 由政府和食业携手共建的物流园区，盘活闲置的仓储和运输资源，救活危困 氽业，增加新的就业机会，并最大限度的为氽业降低成本，为广大用户和市 民带来实惠，时机已经成熟。 1 1 2 论文研究的意义 大庆市位于黑龙江省中西部，连接黑店江省的两大城市哈尔滨市和齐齐 哈尔市，是全国著名的r 业城市和石油、化工工业基地，城市铁路公路交通 四通八达。据大庆市经贸委2 0 0 2 年的统计数字，大庆地区生活品采购额为 9 7 个亿左右、固定资产投资额1 0 0 个亿，生产资料采购额2 0 2 亿多，在近5 0 0 亿的采购额度中物流流通额可占1 7 2 亿多，从物流总量上讲物流需求巨大。 发展大庆物流业、建设现代化物流园区是企业降低物流成本的要求，也是保 持氽业k 期稳定发展的要求更是改善城市经营投资环境，发展地区经济， 将大庆市建设成为黑龙江省特大型城市的客观要求，因此，在大庆地区发展 现代物流业、建设现代化物流园区具有重要的意义： 1 、建设现代化物流园区有利于存续企业谋求新的发展宁问。物资装备总 公司作为存续企业，现其所属的萨库周边地区有近1 亿的闲置资产亟待盘活， 建立大庆的现代化物流园区可以盘活存续企业的资产，同时可以为萨库地区 现有的近1 0 0 0 名职j = ( 职工5 6 0 人、装卸r ：4 6 0 人) 生存与发展谋求更j 1 阔 的空间，解决现实的企业职工生存问题。 2 、现代化物流园区的建设可以为企业和社会创造新的就业机会。物流同 区建设运作以后，要实现园区物资的集结、中转、配送、仓储、加工、信息、 分装、分拣、交易、结算等一系列现代化物流功能，就需要配置更多的人员 哈尔滨t 程大学硕士。7 立论文 和岗位，物流园区全部建成后预计蚓区可以直接提供5 0 0 0 个就业机会，同时 为园区服务的娱乐、服务、餐饮等行q p u 形成近万人的就业机会，也可以考 虑和大庆市政府及大庆石油管理局相结合，在同区内设立再就、创q k 园区， 为下岗再就业人员提供再就业及次创业机会。 3 、建设现代化物流园区有利于大庆地区的经济增长和地方政府财税收入 增加。物流园区建设后可以改变大庆地区现有的传统物流模式，使现代物流 业成长为大庆市新世纪的重要产业和新的经济增长点。园区建成后，预计物 流业交易额可达二百亿元左右，为园区服务的其他行业的产值达数亿元，年 缴营业税额l o 亿元左右，成为地方政府财税的又一稳定收入，增加了地方政 府的财政税收。 4 、建设现代化物流冈区，将各种物流活动纳入到园区管理中米，通过备 类企业的入园经营，可以有效的规范物流市场，并有效的消除现有的治安隐 患。物流园区建成后，将明显改善大庆城市环境和市容状况，将成为人庆市 建设特大型现代化城市的显著性标志，也将成为大庆市新世纪里城市中一道 亮丽的风景。 5 、园区建设还可以对大庆市人流商流的增加，其他行业的发展，以及周 边地区经济发展形成辐射牵动作用，拉动大庆市及周边地区经济发展，提高 大庆社会化信息水平和城市综合服务水平，提升大庆城市的综合实力和竞争 力，形成良好的社会环境和投资环境，使大庆市成为一个更富发展潜力，更 具综合魅力的现代化城市，也为黑龙江省乃至全国其他城市物流园区的建设 和物流业的发展提供一个可以借鉴的成功范本。 6 、建设大庆地区现代物流园区是大庆地区发展现代物流业的重要依托， 而物流业的建设与发展对大庆地区今后经济的发展，对大庆从一个资源型城 市向生态经济发展中心转变具有无法估量的作用，在大庆地区建设现代化物 流园区的深远意义在于可以在大庆地区形成1 个极具有发展潜力与龙头牵动 作用的朝阳型新兴业态。 1 2 论文国内外研究现状 物流园区( d i s t r i b u t i o np a r k ) 足指由分布相对集中的多个物流组织设旎和 哈尔滨丁程大学硕士学位沦义 不同的专业化物流企业所构成，具有产、世组织、经济运行等功能规模化的物 流组织区域。其功能除了一般的仓储、运输、i m z ( i 业加工和流通加i ) 外， 还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区将众 多物流企业聚集在起，实行专业化和规模化经营，埘物流企、l k 发挥整体优 势，提高物流技术和服务水平，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效 益，将起到重要作用。物流园区与物流中心之间既有联系、也有区别。物流 园区是物流中心的空问载体，这与空间角度所指的物流中心往往是一致的。 但足，它不是物流的管理和经营实体，而是数个物流管理和经营氽业的集中 地。 物流园区，也称物流团地，最r 一出现在日本东京，近年来在德国等一蝤 欧洲国家也开始相继出现。一般来说，它是政府从城市整体利益出发，为了 缓解城市交通压力，减少物流对环境造成的不利影响，实现货畅其流所采取 的一种补救性措施。通常在交通结点附近专辟物流用地，通过逐步配套各项 物流基础设施、服务设旌，并提供资金、税收、用地等方面的各种优惠政策， 吸引众多物流企业或相关物流企业入驻。物流园区与工业园区、科技园区一 样具有产业一致性或相关性。物流园区同布置在其中的4 i 同功能的物流氽业 之间的关系可以是租赁、资产入股、合作开发与经营等。由于园区物流的组 织功能因其地理位置、服务地区及企业的物流组织内容和形式、区位交通运 输地位及条件等存在着较大差异，物流园区的功能和定位没有整齐划一的界 定。从主要功能上讲，物流园区大致可分为以f 几种类型：国际型物流吲 区，t 要指紧靠港l j 、机场和陆路口岸，与海关监管通道相结合的大型转运 枢纽；全国枢纽型物流园区，是多种运输方式骨干线网交汇的中转枢纽： 区域转运型物流园区，是跨区域氏途运输和城市面上配送体系的转换枢纽； 城市配送犁物流园区，指保障商贸与城市生产的物流同区。科学规划的物 流园区建设可将分布于城乡各个角落的物流结点统一起来，通过功能整合、 技术创新、规模运作，减少物流系统给城市发展造成的负面影响，改善城市 的交通、生态环境、城市的景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞 争力。据有关号家估计，如果在城市的合理地点建设物流园区，可使城市内 的交通量减少1 5 一2 0 并减少物流对中心城区的噪声污染，实现废物集中处 哈a ：滨工程人学坝学1 屯论文 理和用地结构的调整。规划建设物流园区还可以促进第三方物流的发展，推 进物流产业的社会化、现代化、集约化、专业化的发展。物流园区是营造物 流产、l p 优良环境的一个区域，具有系统性和综合性，也足现代物流技术、信 息、设备、人才、管理、资源、客户的集中地，使物流技术的研究、开发、 运用有了丰富的源头和实施的载体。各种经济成分和不同运作模式的物流企 业聚集在一起，互为补充、相得益彰。物流园区形成后，工商、税务、海关、 环保、交警等政府职能部门的进入并形成一条龙服务体系，会有利于政府的 宏观指导和企业的规范运作。 目前，我国物流产业的发展l e 处于起步阶段，积极培莳第i 方物流食业 和规划建设现代物流同区是推进我国现代物流业发展的两大主题。随着全球 经济一体化进程的加快及我国经济的持续高速发展，我国的经济总j 孱勺货运 总量逐年增加，用户的需求日益多样化，对现代物流服务的需求也日益强烈。 传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管郎门开始 制定促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷进行物流园 区的规划和筹建，例如，深圳已经规划发展西部港区、盐田港、甲湖、笋岗、 南山、龙岗等6 大物流园区；上海准备重点发展外高桥、浦东空港和两北3 大物流园区；天津将规划开发区工业物流园、保税区国际物流运作区、南疆 散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心等5 大物流形象工程； 在广州现代物流发展实施纲要中，广州市把现代物流业列为“主要基础 产业和重要支柱产业”，并规划建设南沙、新沙、忧都等3 大国际性楸纽物流 固区。国内许多城市、乡镇也要发展物流同区。同样，住各地政府的规划之 下，散落在城市各个角落的运输公司、仓库、集散中心、货运站，开始存物 流园区的名义下集结，将要或者己经被统+ 包装成现代物流公司，冷不丁就 成了某一个城市未来发展的支柱。更让他们受宠若惊的还有动辄f 数亿乃至 上百亿元的投资，大片的规划用地。可是，这些仓促上马的物流园区项目是 否经过了详细的调研和考察? 这里面有多少是政府的“形象j ：程”? 是否产峰 r j 预期的经济社会效益? 这很难说清楚。只要仔细观察一下我国的物流现状， 我们小难发现，那些至今仍然非常红火的批发中心、集散中心、货运站等， 大多是自发形成而并非经由政府规划。这些看起来乱糟糟的、杂乱无章的市 哈尔滨工程大学硕士学位论文 场里面，的确缺乏政府规划所具有的整齐和秩序，也没有什么先进的信息系 统，甚至是靠着非常原始的平板三轮车来搞货运，但是在无序的市场下面却 有着更为有效的潜在规则，有着一个市场必须具各的人气和货物流量。卡目反， 那些政府倾力规划和支持的物流同区，却总是差强人意地清净甚至萧条。据 最新统计，我国物流园区空置率达6 0 左右。那么问题出在哪里呢? 政府人多 地参与物流园区规划和物流园区规划的非科学、不合理是问题的症结之所在。 物流园区投入使用后，能否发挥其应有效能和达到预期目的，并不是完 全由政府说了算，而是要由市场说了算，起主导作用的应该是入驻的物流企 业。当然，物流同区的建设政府必须支持，但不要包办。包办往往可能产生 “易包难办”或“你包我不办”的事与愿违的情况。所谓“易包难办”，政府 建成园区后还要靠入园的物流企业去经营运作，经营得成功与否，关键在于 该物流园区是否按现代物流发展需求，以及有利于物流企业经营的各项条件 而建。所谓“你包我不办”是指政府包办较易产生的“规划与需求难以统” 和“公益性与私利性”矛盾。客户希望通过园区内物流服务来降低成本，向 同区内物流企业则希望入园后获得尽量高的利润，两者问的利益矛盾是必然 的。入驻园区的现代物流企业，追求的并非公益性社会效益而是企业利润。 政府型的管理模式或公益事业型的管理体制，势难适应园内现代物流企业的 要求，进而导致出现“你包我不办”的现象。 实际 ：，物流园区的建设一定要具备相天的基奉条件，例如，麻具备较 发达的外向型区域经济，具有相应规模的内需、外销及中转物流量，具有较 强大的物流载体条件和信息载体条件、区域内外的现代交通条件等，具有较 好的物流基础设施条件和良好的文化背景( 如物流意识、理念等) 等等。在基 本条件具备后，再考虑如何科学规划。幽内著名物流专家王之泰认为，物流 园区规划建设的成败在于体制。我国一向注重像铁路网或者是公路圳等物流 线路的建设，而忽视物流园区这样的结点工程，导致在干线物流和城市物流 之间没有一个良好的交接环节。因此，非常有必要规划建设物流园区。不过 在他看来，我国的物流资源是一一个诸侯割据的状态，铁路、交通、民航等部 门各把一摊，谁也不买谁的账，要想解开这个体制上的症结，其难度可想而 知。而物流园区的规划建设恰恰是一项系统工程，物流活动范围j 、阔，既有 哈尔滨工程夫号硕士学位论文 城市的、区域的、全国的活动领域，又有跨国的活动领域；物流流程复杂， 颁经过仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工、信息处理等环节：物流 涉及面广，工业、农业、商贸、铁路、交通航空、信息、城市规划等部门都 与之相天。在这种情况下，需要以地域联合崽想为指导，立足区域，着眼长 远，才能有效地做好物流园区的规划工作，否则会影响物流园区的效益提高 和效能发挥。 总之，由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源，其投资少! l l i j 亿， 多则几十亿，如果彳i 对物流园区进行科学合理的规划就盲同投资建设其风险 足十分巨大的。另一方面，在物流园区的建设上国外虽有成功的节例，但至 今关于物流园区建设规划的方法尚未成熟，如果不考虑各国的差异，盲目照 搬国外的建设经验用于中国物流园区的建设同样具有很大的风险。因此，存 进行大规模物流园区建设的情况下，结合中国的实际情况，探索物流圆区建 设的规划不仅具有十分重大的现实意义，而且也是项十分迫切的任务。 1 3 论文写作思路和方法 首先，本论文从理论基础着手进行研究，明确了物流园区的基本概念， 探讨了物流园区与城市的发展关系，并结合国内外经验和大庆市物流业发展 现状，指出了大庆市建设物流园区的重要意义和可行性；其次，从人庆物流 冈区规划建设的战略定位和功能规划设置入手，探讨和研究了大庆市物流同 区规划建设的体系内容，以系统观念看待物流园区的工程建设，同时又以_ l ： 程的方法建造物流同区的系统，这种观念和方法为物流园区的规划建殴提f j i ，科学的依据。再次，以建立数学模型的方法对大庆物流园区进行评价，使 物流园区的规划建设不是仅仅停留在定性分析的层面，而向定量化的力i 迈 进了一步；最后，结合大庆市的实际情况深入探讨了人庆物流吲区的发展对 策问题，明确指出物流园区的成功在于政府性的指导和市场化的运作。 依据上述思路，本论文的研究内容共分三大部分：第一部分包括本文的 前两章。第一章是本论文的绪论部分。这一部分主要是对论文的写作背景意 义和相关理论国内外研究现状的概括和评价，并指出了论文的写作思路和创 新之处。第二章是从理论基础着手进行研究，明确了物流园区的基本概念， 哈尔派上柞人学倾士学何论义 并结合围内外经验指出了我国发展物流园区的必要性和必然性，同时阐述了 我同物流园区的发展特点。第二部分足本论文的核心内容，它包括第三章至 第六章。其中第三章主要对大庆市的物流园区规划建设的可行性和合理性进 行了分析和研究，第四章和第五章主要是对大庆市物流园区的战略定位和功 能规划建设进行了定性的分析。作为城r f 丁的重要建没项目，物流园区的系统 评价是一个必不可少的步骤和重要组成部分。第六章即是在定性分析的基础 上，选择了综合模糊评价方法，构建了大庆市| 物流园区综合模糊评价模犁。 第i 部分为第七章，它结合大庆市的实际情况深入探讨了大庆物流园区的发 展对策问题，提出了相应的措施和建议。 在研究方法上，本文运用具体与抽象相结合、定性与定量相结合的方法。 以建立模糊综合评价模型的方法对大庆市物流园区的规划建设和未来运营情 况进行评估。 1 4 论文创瓤之处 1 、本文采用大庆市最新的统计资料从时间序列和截面数据两个刁ij 司的角 度，从环境和选址等方面对大庆r _ | 丁物流同区规划建设的可行性进行了实让研 究，使分析结果更全面、更贴近经济显示，从而更富有实践意义。 2 、提出了大庆物流园建设发展的指导思想和战略目标，并对总体战略目 标进行了阶段分解。 3 、通过对物流园区主要物流业务模式进行分析，提山了大庆市物流园区 物流服务功能设置规划。 4 、构建了大庆物流因区评价指标体系，建立模糊综合评价模型。埤有针 对性地提出促进大庆市物流园区建设发展的对策和建议。 哈尔滨上程人学顾上学f 讧论文 第2 章物流园区规划建设的理论基础 2 1 物流园区概述 2 1 1 物流园区的基本概念 要研究物流园区，首先应理解什么足物流。物流足+ 种物质文体的空m 转移活动，其目的是要满足消费者需要，实现原材料、半成品、制成品等从 生产地到消费地的空间转移。目前，比较趋于一致的为美国物流管理协会划 物流下的定义：物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最 终成品以及相关信息从生产地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与 卒 制的过程。在1 9 9 7 年召开的“9 7 业太国际物流会议”卜i 一些中外著名人 士指出，高效率的物流系统就是将必要的商品、按必要的数量、以必要的方 式、在必要的时间、供应到必要的地点。“五必要”准确地概括了现代物流的 基本要求。 物流园区( l o g i s t i c s p a r k ) ，也称物流幽地，最早出玑在日本东京，近l 几 年来在欧洲些国家也开始出现，是政府从城市整体利益出发，为解决城市 功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现 “货畅其流”，在城市郊区或城乡结合部主要干道附近专辟用地，通过逐步配 套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流企业、 配送中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型配送 l | 心对城市布局所带来的影响。 物流园区，是物流( 配送) 企q k 在空问卜i 集巾布局的场所，是具有 定规 模和综合服务功能的物流集结点。物流园区与工业园区、科技园区等概念 样，是具有产业致性或相关性、且集中建设的物流用地空问。 2 1 2 物流园区的类型 目前，物流园区还没有形成统的类型划分标准。日本的物流园区建设 是成功的，但类型相对比较单一，主要属于以配送方式为城市综合消费物流 服务的物流园区。凼此，物流园区的类型划分需要结合实际情况进行摸索探 物流园区与物流( 配送) 中心之间有联系，也有区别。物流园区的规划是 一种政府行为，足城市整体规划中的一部分；物流f 配送) 中心的建没则是 种企业行为，由企业自主经营。物流园区是物流中心的窀间载体，但不是物 流管理和经营的实体，而是物流管理和经营企业的集中地。物流园区的规划 和开发建设是统一进行的，没有专门的物业企业实行统一管理，物流企、i k 可 以以租赁、参股等彤式与物流园区的管理者进行合作丌发与经营。 物流园区对城市建设的支持作用表现在：政府出面组织物流同区建设， 制订优惠政策，提供良好的物流发展环境，将城市内大型的物流用地集中起 来，依托一种或者集中交通方式，实行统一规划和管理，支持物流业的发展， 同时促进城市的发展建设。物流冈区不能取代配送中心的地位，虽然物流园 区也具有配送功能，但是由于城市配送体系的庞大以及不断扩张，物流园区 的服务范围十分有限，特别是结合“多批次、小批量、多样化”的物流配送 发展方向，需要中小型配送中心的服务支持，提供多级配送结构。 2 1 4 物流园区与城市发展的关系 物流作为社会经济活动的基础组成部分，其发展具有很强的蜕实意义。 物流发展，首先能提高国民经济的运转效率减少从生产到销售过程中的不 必要社会劳动，创造更高的经济价值。其次，降低商品的制造成本和流通成 本，提高企业、地区乃至国家在市场上的竞争力。最后，提高产品的销售效 果和效率，为顾客提供个性化的产品及便捷的服务。物流是继自然资源和技 术之后的第三利润源泉，是社会和企业新的经济增长点。 物流园区最早出现在日本，从一开始就与城市发展紧密相连。具体做法 是：首先，由政府牵头确定市政规划，在城市的市郊结合部( 城市交通出入的 主要下道附近) 选择合适的用地作为建设物流园区的基地；然后，将基地内的 地块分别以生地的价格出售给各个不同类型的物流企业，包括仓储、运输、 包装等公司；最后，政府对己终确定的物流冈区进行包括交通在= 内的基础设 哈尔滨上程人学硕士学位论文 施配套建设，根据各类物流食业的实际需要，统一规划建设物流设施，建成 后有专业物业公司进行统一管理。物流园区小仅可以实现集约化物流，还可 以实现一定地理半径内的合理化物流，从而节省了大量的流通费用，节约人 量社会流动资金，实玑资金流的合理化，有力地促进城市社会生产的发展。 ( _ ) 物流吲区对城市发展的作用 物流园区对城市发展的作用主要体现在以下几个方面： l 、发展物流园区有利于缓解城市交通拥挤状况 随着城市化进程的加快，城市交通拥挤状况目益严重，如何实现交通顺 畅，一直是闲绕城市规划者和管理者的问题。发展物流同区能够有效地缓解 城市交通拥挤状况。根据城市的功能布局，生产和消费分布情况，规划建设 几大功能物流园区，如提供企业生产资料的牛产物流同区，支持居民消费的 消费物流园区，与周边城市( 地区) 进行物资交换的区域物流同区，以及满足 进出口需要的国际物流园区等。通过几人物流园区的功能作用，将市内需要 发送的货物先集中到物流园区，然后按不同线路集零为整，再统运输：同 样方法，将运到的货物集中在物流园区，再按市内运输线路统一分送。这样 一方面限制了进入市区的货车数量，另一方面又提高了车辆利用率，降低了 车辆空驶率，从而使城市交通拥挤的状况得到很大改观。 2 、发展物流园区有利于发挥各类物流企业的功能互补性 众所周知，现代物流所涉及的行业 + 分繁多，并且随着经济的发展，物 流涵盖的内容有向上游生产商和下游客户不断延伸的趋势，这使得企业几乎 不可能仅仅依靠自身的力量来独立完成海、陆、窄运输以及仓储等各种物流 作业，各类物流企业问的合作显得十分重要。过去，物流企业人多分散经营， 各自开展业务，闲置的设备和人员得小到有效利用。位置分布上的不合理使 得企业间的合作不理想，管理跟不上，服务质最无法保证，最后往往由于高 成本、低效率的运作而告终；而另一些物流企、l e 则是需要什么就建什么，仓 库不足造仓库、运力不足买车辆，其结果是造成企业规模庞大、人员众多、 管理效率低下、物流成本过高，紧接着就是竞争力减弱，业务量下降，人嚣 物流设施闲置。现在，物流园区将各类物流企业集 中在起，使企业相互之间靠得很近，互补作用得以充分发挥，不仅物流 设施的相互利用十分方便，而且有利于物流企q k 功能的集约化建没。这样 哈尔滨工程大学颂十学位论文 既能使闲置的物流设施得到充分利用，又能降低物流企业的运作成本，还 能及时监督、检查，确保服务质量。 3 、发展物流园区有利于物流食业朝争业化方向发展 随着社会大生产以及经济全球化的趋势，社会分i ：变得更加明确。过去 那种“麻雀虽小，h 脏俱全”的企业经营理念已经越来越不适应现代经济的 发展，如何突出企业的专业特色，走上一条规模化经营的道路是每一个物流 企业思考的问题。专业化的物流发展道路有利j 二企业利用有限的企业资源， 突出自身的专业特色，降低专业运作成本，规范客户服务，增强企q p 的市场 竞争力，但同时，它对企业间的分工与合作提出了更高的要求。物流园区的 建设较好地解决了这一问题，它使不同类型的物流企业集中在一起，拉近了 企、毗间的距离，为企业间更好地分工与合作提供了良好的条件，促进r 企业 专业化的发展，有利于物流行q k 整体优势的发挥。 4 、发展物流园区有利于减少对城市环境的影响 物流除了对城市交通产生压力外，还对城市环境产牛影响，如运输车辆 产生的噪音污染、尾气污染，同时，城市散布的物流( 配送) 中心本身也会对 市民的正常生活与工作造成干扰，而且不利j ：物流废弃物的集中处理。显然， 物流园区将物流( 配送) 中心集中在一起，有利于城市环境的保护。 5 、发展物流园区有利于城市用地结构的调整 随着城市化的不断发展，原来城市边缘区成为市中心，商贸、金融、饮 食服务等第三产业在此集中，大型配送中心因为地价上涨、发展空间受眼、 以及交通和环境因素需要迁出市q j 心，而物流园区的建立正好为配送巾心提 供了新的发展空间，也为城市用地结构的调整创造了条件。 ( ：) 物流园区的城市用地分析 物流用地是各种物流活动的空间载体，是一种满足不同的物流功能的城 市用地组合。从城市规划用地的角度，可以将物流用地划归为不同类型的城 市建设用地。 大规模的物流设施主要有仓库、货运场站、交通设施、批发市场、配送 中心等，分别属于现有城市用地划分中的仓储用地、对外交通用地、道路广 场用地、商业用地、工业用地等类型，物流用地实质上就足这些物流设施的 建设用地的泛称。 哈尔滨工程大学硕上学位论文 ( i ) 物流园区的发展条件 物流同区建设对城市社会经济的发展起到了良好的推动作用，但由于其 投入的资金u 大，加之物流园区发展具有自身的规律，因此并不足每个城 市都需要建设物流园区，城市物流吲区的建设需要一定的发展条件。 深圳毗邻香港这个国际第：大港口，加之深圳有利的地理位置，国际货 物的转口量对深圳的物流业的发展起着积极的支持作用，发展物流园i x 具有 相当的城市基础。成都拥有西南地区最大货运站成都东站，是两南地区 最大的货物集散基地，作为最大的内陆口岸，成都建立物流园区有相当的区 域优势。上海利用与世界一百多个国家通航的优势，以外高桥保税区为依托， 发展物流园区，具有不可替代的优势。 通过对国内物流园区的发展形势进行分析，发现建设物流园区的城市都 具有庞大的物流量，以物流产生方式的不同可将城市划分为：以输出物流为 主的城市、以输入物流为t 的城市、以通过物流为主的城市、综合物流城f 耵。 另外，城市物流同区的建设还需要综合考虑：交通运输设施、城市财政力罱、 工商业基础、经济发展前景等综合条件。 2 2 物流园区相关理论 物流园区存在和发展有其理论基础，本节分析其相关理论，从而为探讨 物流园区发展模式提供坚实的理论支撑。 2 2 1 物流组织网络化理论 1 原理描述与理解 物流组织网络化是指物流经营管理机构、物流业务、物流资源和物流信 息等要素的组织按照网络方式在一定市场区域内进行规划、设计和实施，以 实现物流系统快速反应和最优总成本等要求的过程。 物流组织网络化的好处主要体现在以下几个方面： ( 1 ) 扩大市场覆盖面 物流最终是要使流体发生空间移动，流体移动的目的由生产和销售计划 决定，物流要保证执行这些计划，因此，物流网络应该有尽可能人的覆盖向， 通过物流组织网络化过程，将物流系统要素都组织成网络就可满足这要 哈尔滨t 程大学硕士学位论文 求，物流网络支持牛产和营销网络，并成为生产和营销网络的一部分。 ( 2 ) 提高网络效率 网络具有乘数效应，组织成网络的物流要素所发挥的功能远大于孤立的 要素所发挥的功能，这是因为，以点状存在的要素组成网络后，原来的点和 点、要素和要素之间松散的关系现在变成网络成员之间的紧密联系，每个要 素都能按照自己的专业分= 发挥作用，每个要素的功能都得以放大，整个网 络的功能大大强于各个独立要素功能的总和，同时要素之间减少了磨损和交 易成本，减少了用户使用这些网络资源和要素的成本。 ( 3 ) 提高要素的收益 一个结构稳定、高效运作的物流网络，由于既减少了组成要素之间的交 易成本，又放犬了要素的功能，使得同样的要素组成网络以后的功能更加强 大，相当于扩大了要素的规模，或者提高了要素的劳动生产率，因而整个网 络的收益更大，这同时也就提高了要素的收益，因此，要素组成网络是合算 的，这同企业组成供应链是个道理。 ( 4 ) 抵御要素的风险 同企业组成供应链一样，物流要素形成网络以后，就象组成了一条供应 链，供应链的竞争能力和抵御风险的能力比独立的要素要强。 2 原理运用 在物流网络中，物流园区是作为物流结点而存在的，由于我嗣物流网络 存在着结构不合理、基础设施落后的不足，凶此物流园区建设目的之一就是 通过发展物流园区来优化物流结点，优化物流网络布局，使我国物流结点配 置趋于合理化，从而达到提高物流运作效率的目的。物流组织网络化原理也 是构建基于物流园区的物流网络和物流园区外部服务平台的主要理论基础。 2 2 2 物流要素集成化理论 1 原理描述与理解 物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信 息、网络要素及流动要素等进行统一规划、管理和评价，通过要素之间的协 调和配合使所有要素能够像一个整体存运作，从而实现要素之问的联系，达 到物流系统整体优化的目的的过程。 1 4 哈尔滨工程大学硕_ l 学位、沦文 物流要素集成的结果可以归纳为以下几种形式： ( 1 ) 要素体化。这是纵向一体化，是将物流系统需要的资本纳入一个 资本所有和摔制之f ，由该资本对该物流系统进行规划、设计，并 南该资 本对这些要素进行经营和管理。这在需要大量的关系性资产和专心性资，。的 物流系统中足必要的，但应该实现专业化经营，这就是“大而全、小而全”， 这是要素集成的最高形式，它有时是通过并购的形式，有时是通过内含式白 我扩张形式实现一体化的。 ( 2 ) 建立战略联盟。即建立供应链的方式。物流系统中有许多专用性资 产，这些要素分属于许多不同的所有者所有，它们可以通过血相投资、参股、 签定长期的战略联盟协议等方式建立供应链从而实现集成。 ( 3 ) 资源共享。这有两种形式：第一种足通常所说的在不同企业之间进 行的横向一体化，即在不改变要素产权关系的情况卜+ ，将企业各自拥有的物 流资源向物流要素集成者开放并与其他要素的所有者展开物流业务合作，共 同利用这些资源，在实现物流资源要素共享的同时也实现了资源与其他物流 要素的集成；第二种是在企业内部不同部fj 之间进行的横向一体化。 ( 4 ) 市场化。即采用第三方物流的方式，使大量的物流要素集成通过物 流市场途径进行完成。 2 原理运用 物流同区是综合性物流结点，体现了货物集散中心、物流信息中心和物 流控制中心等的集成，从构筑物流网络的角度讲更是体现了人员集成、技术 集成、信息集成、管理集成、过程集成、服务集成等集成形式。物流要素集 成化原理是构筑物流园区内部与外部服务甲台的主要理论基础。 2 2 3 物流接口无缝化理论 1 原理描述与理解 物流接口无缝化是指对物流网络构成要素之间的流体、载体、流向、流 量、流程五个流动要素，信息、资金、机构、人员等生产要素，技术标准、 运作规范、管理制度等机制要素进行内部和外部连接，使系统要素之间、系 统与系统之间成为无缝连接的整体的过程。 物流接口无缝化是物流系统或者系统要素之间通过相i 司的接u 进行对 哈尔滨工程大学颁上学位论义 接，形成更大的系统平台，扩展系统的边界，放大系统的功能。这足实现物 流系统f 1 标和物流系统要素集成的保证。物流接i s 兀缝化的f 1 的足消除系统 t x j 和系统外存边界f ：