（交通运输规划与管理专业论文）辽宁沿海港口群发展规模及资源整合研究.pdf

中文摘要 摘要 改革开放以来，辽宁沿海港口货物吞吐量与东北地区经济保持了同步较快增 长的发展趋势，沿海港口已经成为了腹地经济社会发展的有力支撑和重要基础， 辽宁港口业取得了长足的发展。新的时期，港口竞争加剧，在国内，辽宁沿海港 口群主要面临以天津港为首的津翼沿海港口群和以青岛港为首的山东沿海港口群 的激烈竞争；在国际上，面临日韩港口群的竞争，其中以对东北亚国际航运中心 的竞争最为激烈；面临这些竞争，辽宁沿海港口群出现了增速缓慢现象尤其是在 集装箱枢纽港的竞争上，作为辽宁沿海港口群的核心港口的大连港集装箱吞吐量 相对周边其他核心港口吞吐量较少。辽宁沿海港口群由于历史等原因，相互间竞 争较多，合作较少，一方面有利于港口效率的提高，另一方面激烈的内部竞争使 各港口用于对其他港口群的竞争力量相对较弱。 在此背景下，本文研究了辽宁沿海港口群的资源整合。通过分析辽宁沿海港 口群腹地的经济现状和辽宁沿海港口群各港口的发展现状，在此基础上对辽宁沿 海港口群的内外部环境和优劣势进行了分析，为了克服港口群内港口单打独斗的 现状，有必要进行资源整合；接下来本文运用指数平滑、线性回归、灰色预测、 神经网络等方法对辽宁沿海港口群分货类吞吐量进行了预测；在对港口群资源整 合理论分析以及运用博弈论的古诺模型、伯川德模型、公共地的悲剧模型分析港 口群资源整合必要性基础上，结合国内外港口群资源整合的经验，对辽宁沿海港 口群各港口进行了定位和分工，最后指出辽宁沿海港口群资源整合的模式以及建 议。 关键词：辽宁沿海港口群；吞吐量预测；资源整合 英文摘要 a b s t r a c t a f t e rt h er e f o r m i n ga n do p e n i n g u pp o l i c y , c a r g ot h r o u g h p u to ft h el i t t o r a lp o r t si n l i a o n i n gp r o v i n c eh a sb e e ni n c r e a s i n gr a p i d l ya sw e l la st h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n to f t h en o r t h e a s t e r na r e a t h el i t t o r a lp o r t sh a v eb e c o m et h es t r o n gs u p p o r ta n ds i g n i f i c a n t b a s i cf o rt h eh i n t e r l a n de c o n o m y ，a n da tt h i sp o i n tg r e a tp r o g r e s sh a sb e e nm a d ei np o r t s o fl i a o n i n gp r o v i n c e i nt h en e w e r a , c o m p e t i t i o na m o n gt h ep o r t si sb e c o m i n gm o r e a n dm o r ev i o l e n t i n t e r n a lc o m p e t i t i o nt h a tp o r t so fl i a o n i n g p r o v i n c ei s b e i n g c o n f r o n t e dw i t hm a i n l yc o m ef r o mj i n y il i t t o r a lp o r tc l u s t e rh e a d e db yt i a n ji np o r ta n d s h a n d o n gl i t t o r a lp o r tc l u s t e rh e a d e db yq i n g d a op o r t ；a m o n ge x t e r n a lc o m p e t i t i o n ， p o r t so fj a p a na n dk o r e ai st h em a i nf o r c e ，e s p e c i a l l yt o w a r d st h en o r t h e a s ta s i a s h i p p i n gc e n t e r f a c i n gt h ec o m p e t i t i o n ，l i a o n i n gc o a s t a lp o r tg r o u pi st e n d i n gt os l o w d o w ni t sd e v e l o p i n gs p e e d ，e s p e c i a l l yi nt h ef i e l do fc o n t a i n e rh u bp o r t ，c o m p a r e dw i t h t h es u r r o u n d i n ga r e a ，c o n t a i n e rh u bt h r o u g h p u to fd a l i a np o r t ，w h i c hi st h ec o r ep o r to f t h i sa r e a , i sr e l a t i v e l yl o w p o r t so f l i a o n i n gc o a s t a lp o r tg r o u pt u r no u tt oc o m p e t e w i t he a c ho t h e r ，r a t h e rt h a nc o m p o r t i n g ，w h i c hi sc o n d u c i v et ot h ei m p r o v e m e n to f p o r te f f i c i e n c y ，b u to nt h eo t h e rh a n d ，i n t e n s ei n t e r n a lc o m p e t i t i o nw e a k e nt h ep o r t s p o w e r w h e nf a c et h ep o r t so u to f t h e i rg r o u p c o n s i d e r i n gt h i s ，id i dr e s e a r c ha b o u tt h er e s o u r c ei n t e g r a t i o no fl i a o n i n gh u bp o r t c l u s t e r t h r o u g h r e s e a r c h i n gt h ep r e s e n td e v e l o p i n gs i t u a t i o no ft h eh i n t e r l a n da n d d e v e l o p i n gs i t u a t i o no fl i a o n i n gl i t t o r a lp o r tc l u s t e r , is t u d i e dt h eo u t s i d ea n di n s i d e d e v e l o p i n ge n v i r o n m e n t b e s i d e sa d v a n t a g ea n dd i s a d v a n t a g eo fl i a o n i n gc o a s t a lp o r t g r o u p ，i no r d e rt oo v e r c o m et h es t a t u so ft h ep o r t so nt h e i ro w n ，t h e r ew a san e e df o r r e s o u r c e si n t e g r a t i o n b ya p p l y i n gt h el i n e a rr e g r e s s i o n ，g r a yp r e d i c t i o na n dn e u r a l n e t w o r k ，im a d ef o r e c a s ta b o u tt h et h r o u g h p u to fl i a o n i n gl i t t o r a lp o r tc l u s t e r ia l s o a n a l y z e dt h en e c e s s i t yo fi n t e g r a t i n gt h er e s o u r c eo fl i t t o r a lp o r ta n di n t e g r a t i n g r e s o u r c e sc a nb r i n ge c o n o m i cb e n e f i t st ol i t t o r a lp o r tb yu s i n gt h eg a m et h e o r y ，a n d f i n a l l yp o i n t e do u tt h em o d e la n ds u g g e s t i o n sr e s o u r c ei n t e g r a t i o no ft h el i a o n i n g l i t t o r a lp o r tc l u s t e r k e yw o r d s ：l i a o n i n gp r o v i n c el i t t o r a lp o r tc l u s t e r ；t h r o u g h p u tf o r e c a s t ；t h e r e s o u r c ei n t e g r a t i o n 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文二塑筮笠粤型尘年筮丞玉盘鹤- 錾筮肇d 攀。除论文 中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文 中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公 开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名： 翌巨囱区i 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文全 文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出版发 行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密口( 请在以上方框内打“” ) 论文作者签名：锹饧，司导师签名：杠 日期：卯，? 年7 月厂日 辽宁沿海港口群发展规模及资源整合研究 第一章绪论 1 1 研究背景及意义 改革开放以来，辽宁沿海港口货物吞吐量与东北地区经济保持了同步较快增 长的发展趋势，沿海港口已经成为了腹地经济社会发展的有力支撑和重要基础。 同时，依托港口优势，大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛和盘锦等6 市积极调整 产业布局，加快发展外向型经济，经济总量高速增长，其经济总量、利用外资额 和外贸进出口额占全省的比重均达到了5 0 以上，港口经济f 成为带动全省经济发 展的新的增长点。 另一方面，东北地区经济的发展，也推动着辽宁沿海港口业的发展。2 0 0 8 年 大连市全市港口和营口市全市港口分别完成货物吞吐量2 5 亿吨和1 5 亿吨，其 中，集装箱吞吐量分别为4 5 3 万标准箱和2 0 0 万标准箱，并初步形成了外贸集装 箱运输以大连港为主，内贸集装箱运输以营口港为主的发展格局。 辽宁沿海港口群在货物吞吐量高速增长的同时，也存在一定得问题：港口发 展不均衡，整体布局有待完善，受自然条件、开发时间等因素的影响，目前全省 沿海码头布局主要集中在大连、营口两港，而东西两翼的锦州、丹东、葫芦岛和 盘锦等港口规模相对较小，设施也不尽完备；辽宁沿海港口群目前没有形成合力， 各个港口之间基本在单打独斗，面临以天津为首的津翼沿海港口群、以青岛为首 的山东沿海港口群的激烈竞争，同时在东北亚区域内，面临着日韩港口的激烈竞 争。 总的来说，在“十一五”期问以及更长远的一段时间内，港口业将进入一个 关键的发展时期。随着辽宁沿海港口群的逐步崛起，如何根据当前港口群现状， 对港口群及经济区域进行系统的分析，加强港口间的协调与合作，通过资源整合， 减少内部竞争，发挥各港口的核心竞争力，从而提升辽宁沿海港口群在地区及世 界上的竞争力，成为亟待解决的重点问题之一。 绪论 1 。2 文献综述 1 2 1 国外研究现状综述 目前国外对于港口群研究的文献较少，笔者阅读和分析的文献主要有： ( 1 ) 2 0 0 4 年荷兰鹿特丹e r a s m u s 大学p e t e rw d el a n g e n 在其博士论文中，提出 了港口群( p o r tc l u s t e r ) 的理论，并建立了港口群绩效评价体系，并对德班、鹿 特丹和密西西比河下游港口群绩效进行了比较分析。 ( 2 ) 在2 0 0 4 年7 月召开的地中海沿岸国家环海高速公路会议上提出了“港口 群”的概念，并特别强调：港口群是在一定地理范围内的( 例如5 0 1 0 0 公里) 一连 串的港口组成，可以通过公路和铁路等将港口群有效地连接起来。同时，参会者 提出了一个重要的观点，港口群内相邻港口间应避免无序的竞争，通过合理的规 划，选择合适的中心港，可以有效避免港口资源的浪费。 ( 3 ) 2 0 0 5 年p e t e rw d el a n g e n 和e v e r t j a nv i s s e r ，在论文港口群的集体行为 制度中讨论了集体行为制度在港口群竞争力中的重要性，并通过密西西比河下 游港口群和鹿特丹港口群的比较分析，得出了对港1 2 群发展至关重要的五种集体 行为：教育和培训，创新力，市场开拓和宣传能力，腹地联系和国际化以及政府管 理 ：! o 1 2 2 国内研究现状综述 近年来，随着我国港i s l 业的飞速发展，国内对港口和港口经济的研究逐渐增 多，特别是随着我国环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海五 大港口群的逐步形成，国内学者从港口群定义、港口群间的合作与竞争到港口群 资源整合等方面对港口群进行了一定的研究，主要包括： ( 1 ) 交通部规划研究所方然通过系统动力学理论和方法，建立了港口群系统协 调发展的计算机仿真模型，以解析港口群系统内各港口功能互动机理，并对港口 吞吐量进行了预测，为港口群系统发展的宏观调控提供决策支持乜3 。 ( 2 ) 2 0 0 4 年河海大学交通学院孔宪雷，许长新在港口群系统的竞争合作与演 变发展一文中阐述了港口群系统从港口地域组合到港口运输体系的演变过程， 并建立了港口群系统整体发展的评价指标。通过港口之间的协商博弈模型的分析， 提出了有序管理港口群资源的运作模式：一是功能上的组合；二是港口群结构的调 辽，沿海港口群发展规模及资源整合研究 整及港口资源的整合i 。 ( 3 ) 2 0 0 5 年大连海事大学袁兵在其硕士论文港口群资源整合一文中，提出 了对港口纵向一体化和横向一体化战略：港口内部各系统之间的资源整合，港口与 上下游企业之间的资源整合以及港口群内部各港口之间的资源整合，为我国沿海 各港口加强资源整合，合理竞争和协调发展提供了新的发展思路3 。 ( 4 ) 天津大学吕荣胜、张志远在日本港口经营策略对我国环渤海港口发展的 启示一文中，介绍了日本东京湾三大港口的经营策略，提出了环渤海港口群的 发展对策，运用竞合理论对环渤海地区三大港口进行整合，从而得到了结论：天津、 青岛和大连三港必须改变现有的恶性竞争局面，在同国外枢纽大港的竞争中采取 积极合作的方式，而在其内部采取协调竞争的机制，在壮大各自实力的同时提升 环渤海港口的整体综合实力拍：。 ( 5 ) 王志征在从区域经济角度看长三角港口群发展一文中，将区域经济理 论和港口发展结合起来，从而提出了长三角港口群的发展对策哺3 。 ( 6 ) 大连海事大学魏玲在我国沿海港口群综合评价研究中，在对五大港 口群区域经济、货物种类等方面进行定性分析的基础上，建立港口群综合评价指 标体系，并采用加权法对我国沿海港口群进行综合评价，并对五大港口群进行合 理的分工和功能定位一! 。 此外，还有很多学者和专家对我国港口群进行了分析，并对部分港口如何有 效地融入区域港 j 群，加强港口群的合作和协调等方面做出了许多的研究，并提 出了相对的发展建议。 总的来说，纵观国内外相关文献，可以看出，当前对港口群的研究较多地集 中在对港口群的定义，港口竞争，港口群资源整合等方面，国内研究有的集中于 环渤海港口群、长三角港口群等五大港口群，有的从全国港口的角度，对港口群 进行评价研究。笔者认为，辽宁沿海港口群只是从地理位置上属于环渤海港口群， 与以天津为首的津翼沿海港口群和以青岛为首的山东沿海港口群内陆腹地各不相 同，基于此，有必要对辽宁沿海港口群各个港口的定位分工特别是辽宁沿海港口 群的资源整合进行具体的分析。 绪论 1 3 研究内容 本文的研究内容如下 ( 1 ) 首先介绍了本文的研究背景，并对与本文相关的文献进行了综述，然后介 绍了本文的研究内容。 ( 2 ) 介绍了辽宁沿海港口群经济腹地的经济现状和辽宁沿海港口群发展现状， 在此的基础上，对辽宁沿海港口群发展环境进行了分析 ( 3 ) 用线性回归、灰色预测、神经网络等方法对辽宁沿海港口群总吞吐量以及 分货类进行了预测。 ( 4 ) 介绍了港口群和港口群资源整合，并分析了港口群资源整合的主要问题和 基本原则；利用博弈论的经典模型分析了港口群资源整合的必要性以及资源整合 的优势；在总结国内外港口群资源整合的经验的基础上，提出了辽宁沿海港口群 资源整合的目标、模式和建议。 ( 5 ) 最后，得出本文的结论及未来研究的方向。 辽j 。沿海港口群发展规模及资源整合研究 第二章辽宁沿海港口群发展现状分析 2 1 辽宁沿海港口群腹地经济分析 2 1 1 辽宁沿海港口群腹地的范围 辽宁沿海港口群的腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古自治区的通辽市、 呼伦贝尔市、兴安盟、哲里木盟和赤峰市，被称为“东北经济区”，内蒙古的三市 两盟又称为“蒙东地区”。东北经济区总面积1 2 4 1 4 万平方公里，约占全国土地 面地的1 2 9 ：全区人口为1 1 2 亿，占全国人口的9 6 。东北经济区自然条件优 越，国土资源丰富，是我国著名的粮食生产基地和林业生产基地；而且区内矿产 资源种类多，储量大。 东北经济区是中国建立最早、内在联系最紧密、工业体系最完整的经济区。 早在“一五”、“二五”时期，东北三省就是国家投资的重点地区。“一五”时期， 在全国重点工程项目1 5 6 项中，东北地区就占5 2 项，加上原有的工业基础，东北 地区在建国初期就形成了全国最大的、以重工业为主体的工业基地，成为我国工 业化水平较高的地区。经过几十年的发展，东北地区形成了以重工业为主体、轻 纺等工业协调发展、门类众多的工业体系。 2 。1 2 辽宁省经济现状分析 近几年，辽宁牢牢把握老工业基地振兴和沿海丌放的双重机遇，经济综合实 力迈上了新台阶，社会事业取得了新进展。东北老工业基地振兴政策效应的显现， 使全省经济保持又好又快发展，并显现出一些特有的强劲趋势。综合经济实力呈 现出逆势而上的态势，各项经济指标在全国位次稳步上升，展现了辽宁从经济大 省向经济强省迈进的强劲势头。辽宁经济总量近三年增长速度一直超过沿海发达 省份平均水平，其他主要经济指标均保持快速增长，已驶入加速振兴的快车道。 2 0 0 7 年经济总量突破了1 万亿元，按照以往先进省份发展的规律，从1 万亿元到 2 万亿元基本是4 年时间。辽宁已经站到了这个起跑线上，到了跨越式发展的临界 点。由于受金融危机的影响，辽宁经济的这个跨越将需要稍长的时间，但经济的 基本面仍然是很好的。 全省目前经济布局合理，产业和区域两大布局非常明确。产业布局上确定了“两 辽宁省沿海港口群发展现状分析 大基地、三大产业”，发展装备制造业和原材料工业基地，加快发展高新技术产业、 农产品加工业和现代服务业，这种产业布局符合辽宁振兴的实际。以建成具有国 际竞争力的世界级装备制造业基地为目标的结构调整战略，实施以来取得了丰硕 的成果。一批重大项目取得较大进展，部分项目建成投产，成为经济增长的新动 力。 辽宁通过实施沿海经济带战略，通过打造最具发展潜力的黄金海岸线，形成 了特色优势明显、具有较强国际竞争力的临港产业集群，快速推进了开放型经济 发展。实施沈阳经济区一体化发展战略，做大做强辽宁中部城市群。通过强化沈 抚、沈本、沈铁、沈阜、沈辽鞍营五条重点产业带和十大产业集群建设，中心城 市与周边城市的融合进程f 在快速推进，现代服务业发展迅猛。实施“突破辽西 北 战略，出台了相关支持政策，努力实现“三年见成效、五年大变样”的跨越 式发展。 辽宁产业结构适应了国家整体产业结构调整的需要。辽宁已经进入工业化中 期，重化工为主的产业结构正好适应了新一轮产业转移。沿海经济带已经落地的 大项目基本上都是重化工项目，凸显了产业发展优势。英特尔大连芯片厂、韩国 s t x 集团的造船、新加坡万邦集团的船舶制造及海洋结构物制造、中冶京诚的营口 中试基地、台湾富士康集团的营口科技园和中国五矿集团的五矿( 营口) 产业园 项目等一批有牵动作用的重大项目相继落户。 辽宁在经济发展战略决策上实现了一个重大转变，就是转身向海，从背对海 洋到面向海洋，由原来偏向内陆的经济布局转向内陆、沿海共同发展。对外开放 上了一个薪层次，面向国际市场，实施大开放式的发展战略。目前沿海经济带建 设初具规模，已经成为新型产业聚集区。沈阳经济区也呈现出快速发展态势，成 为外商投资的首选地，全省开放型经济格局已经建立博。 尽管如此，在今后的可持续发展中辽宁仍然面临着诸多问题，国际国内经济 形势变化对辽宁仍将有很大的影响。面对目前金融危机正在向经济危机蔓延并已 经严重影响实体经济的国际大背景，对辽宁经济的影响也是必然的。未来几年内， 尤其是辽宁经济要保持又好又快、平稳、健康发展，可以说问题和困难还是比较 多、比较大。诸如需求放缓、需求不足造成生产过剩或开工不足，随着经济下滑 辽宁沿海港口群发展规模及资源整合研究 可能引起的通货紧缩；企业因开工不足造成的吸纳就业能力下降，势必对原本严 峻的就业形势形成新的压力；就业不充分引发的居民收入减少、内需拉动困难、 影响社会稳定等；引进外资速度可能放缓、出口产品受阻等将影响到开放型经济 建设。 表2 1 辽宁省1 9 9 6 2 0 0 8 年g d p 统计表( 按现行价格) t a b 2 1t h eg d pd a t ao f l i a o n i n gp r o v i n c eb e t w e e n1 9 9 6a n d2 0 0 8y e a r ( a c c o r d i n g t ot h e s t a n d i n gp r i c e ) 根据辽宁省1 9 9 6 - 2 0 0 8 年g d p 值，辽宁省在“九五”即1 9 9 6 2 0 0 0 年期间， 尽管受亚洲金融危机的影响，辽宁省g d p 年均增幅达1 0 3 5 ；在“十五”即 2 0 0 1 - 2 0 0 5 年期间，受加入世贸组织等因素影响，辽宁省g d p 从5 0 3 3 0 8 亿元增长 到8 0 0 5 0 0 亿元，年均增幅1 2 3 0 ；在“十一五”的前三年即2 0 0 6 2 0 0 8 年，辽 宁省g d p 从9 2 5 7 0 5 亿元增长到2 0 0 8 年的1 3 4 6 1 6 0 亿元，年均增幅为2 0 5 9 值 得一提的是辽宁省g d p 在2 0 0 7 年突破了一万亿大关，辽宁经济迈上了新台阶，辽 宁经济高速增长。 进入2 0 0 9 年，受世界金融危机的影响，尤其是金融危机向实体经济蔓延并逐 步转化为经济危机的情况下，辽宁省经济增长面临一系列困难。 辽宁省沿海港口群发展现状分析 2 1 3 吉林省经济现状分析 2 0 0 5 年以来，吉林省的经济状况发生了显著变化，进人了前所未有的快速发 展轨道。2 0 0 4 年，全省的投资增速仅为2 0 9 ；而2 0 0 5 年和2 0 0 6 年，全省投资 增速大幅提高到5 3 8 和5 5 6 ，比全国平均水平高2 7 8 和3 1 7 个百分点，在各 省市中居第一位。2 0 0 7 年投资增速为4 2 8 ，虽然在各省市中排位第二，但仍比 全国平均水平高1 8 个百分点。在投资的拉动下，经济增长也明显提速；2 0 0 6 年， 全省经济增长1 5 ，较上一年提高3 个百分点。2 0 0 7 年，经济增速迸一步提升， 达到1 6 1 。这两年的经济增长速度，在各省市中均居第二位，自改革开放以来还 是头一次，显示出良好的发展势头。 2 0 0 8 年以来，国内外的经济环境日益复杂，不利因素逐渐增多，吉林省经济也 受到一定影响，但影响程度相对较小，经济依然保持比较好的发展态势。从去年 前三个季度的情况看，全省投资增速达到4 5 ，较上年同期还提高了3 6 个百分 点，依然处于高位运行状态：经济增长速度为1 6 ，高于全国平均水平7 个百分点， 居各省市的第四位，也取得了难能可贵的成就。经济发展有其自身的规律，只要 本身不发生大的问题，外部的影响总是有限的。虽然此次金融风暴影响巨大，且 影响的深度和广度还难以预计，但对于已经进人快速发展轨道的吉林省来讲，依 靠固有的发展惯性，如果能够应对得当，把良好的发展态势继续保持下去是有希 望的o 。 2 1 4 黑龙江省经济现状分析 2 0 0 8 年黑龙江省地区生产总值达到8 3 1 0 亿元，比2 0 0 7 年增长1 1 8 ，比预 期目标高出0 8 个百分点，已连续7 年保持两位数增长。财政一般预算收入实现 5 7 8 4 亿元，增长3 1 4 ，比预期目标高出1 7 4 个百分点，创3 0 年来最好水平， 增幅居全国前列。 对外贸易努力克服金融危机带来的不利影响，实现了规模、质量、速度和效 益同步增长。全省进出口总额实现2 2 9 亿美元，增长3 2 4 ，超额完成了预期目标。 贸易结构不断优化，机电产品进出口实现5 2 6 亿美元，增长5 7 7 ，其中出口3 9 2 亿美元，增长7 6 8 。 从2 0 0 8 年9 月开始，国际金融危机对黑龙江省经济发展的影响呈加重趋势， 辽宁沿海港口群发展规模及资源整合研究 外贸进出口、直接融资、利用外资、房地产等相关领域和行业都不同程度地受到 影响，尤其是工业，已从最初的原油、焦炭、原煤、钢铁等行业，逐步传导到装 备、食品等其它行业，造成部分主导产品市场萎缩，订单减少，价格下跌，成本 上升，利税缩减，效益下滑。但由于黑龙江省的经济外向度相对不高，虚拟经济 比重低，所以说金融危机对黑龙江省的影响没有其他省份影响程度深们。 2 1 5 蒙东地区经济现状分析 蒙东位于内蒙古东部，但在经济区划上属于东北经济区，东南紧邻东北三省， 南面靠近环渤海经济区，北与蒙古和俄罗斯接壤。经济地理位置得天独厚，北可 与蒙古、俄罗斯发展边境贸易，东可与东北地区进行区域合作，南可利用环渤海 经济圈的辐射作用，发展技术密集型产业。同时，蒙东地区资源丰富，包括土地 资源、矿产资源、水资源、旅游资源、草地资源、口岸资源、森林资源等。蒙东 是我国重要的农牧业基地，是我国玉米、甜菜、向日葵等农产品的主要产区。 根据蒙东地区“十一五”规划，“十一五”时期，蒙东经济发展的主要目标是： 生产总值年均增长1 6 左右，人均生产总值达到2 1 0 0 0 元( 2 0 0 5 年价格) ，地方财政 收入年均增长1 3 ，城镇居民人均可支配收入年均增长1 1 左右，农村牧区居民人 均纯收入年均增长9 左右，单位生产总值能耗降低2 5 左右 1 l l 。 但蒙东地区经济存在着一些问题。 蒙东经济发展相对滞后，经济基础薄弱，大型企业、强势竞争企业少。2 0 0 6 年，全自治区实现g d p 4 7 9 0 亿元，仅呼和浩特、鄂尔多斯、包头三市就占到5 3 3 ，全区工业增加值总和1 1 3 6 8 亿元，西部三市占5 7 5 ，由此可见蒙东的经济 基础是比较薄弱的。 蒙东产业结构以第一产业为主，农牧业在经济总量中的比重较大，工业以能 源矿产为主，单位产品的能耗较高。而且，企业基本没能实现规模经营，市场竞 争力不强，产品多为粗加工，没有充分的延长生产链，产品的附加值低。产业结 构单一还严重的制约企业的换代升级，不利于综合型经济的发展。 受地理位置和思想观念以及经济基础的影响，蒙东的经济开放度低，外向型 产业发展滞后，与区外的经济联系较少，不能很好的适应经济全球化和区域经济 一体化的要求，从很大程度上制约了经济的发展，尤其影响企业的发展壮大，导 辽宁省沿海港口群发展现状分析 致了蒙东优秀企业较少。 2 2 辽宁沿海港口群主要港口发展现状 辽宁省共有大陆海岸线2 2 9 2 公里、岛屿海岸线6 2 8 公里，是我国岸线资源最 为丰富的省份之一，也是东北地区唯一的出海口。目前，全省沿海共有大连、营 口、锦州、丹东、葫芦岛、盘锦六个港口( 由于葫芦岛和盘锦港集装箱吞吐量很 少，本文未作考虑) 。2 0 0 7 年，辽宁省沿海港口完成货物吞吐量4 1 3 亿吨，其中集 装箱吞吐量5 7 4 万标准箱。预计到2 0 1 0 年，辽宁沿海港口群吞吐能力将超过5 亿 吨，集装箱吞吐能力达到1 4 0 0 万个标准箱。 2 2 。1 大连港发展现状 大连港位于辽东半岛南端，是我国主要的对外贸易口岸之一，处在正在兴起 的东北亚经济圈的中心，是环渤海和辽东半岛沿岸港口通往国外的最近点。2 0 0 8 年，大连港集团完成吞吐量1 8 5 亿吨，比上年增长1 1 9 ，完成集装箱吞吐量 4 5 0 1 万t e u ，比上年增长1 8 1 。自2 0 0 3 年国家实施东北振兴战略，加快大连国 际航运中心建设以来，到2 0 0 8 年末，完成港口建设投资2 9 5 亿元，增加泊位5 6 个，相当于再造了一个大连港，2 0 0 7 年港口吞吐能力为5 年前三倍，集装箱量为 五年前2 2 8 倍。 大连港核心港区陆域面积约1 8 平方公里，主要分布在大港、黑嘴予、甘井子、 大连湾、鲇鱼湾、大窑湾等港区。现有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散 矿、化工产品、客货滚装等8 4 个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位5 4 个。 大连拥有全国最大最先进的3 0 万吨级原油码头，可接卸v l c c 超大型油轮，年通 过能力5 7 0 0 万吨；拥有的3 0 万吨级矿石码头，是国内最大、最先进的矿石专用 码头之一；大连港拥有8 万吨级散粮泊位，上百个筒仓可以容纳存储散粮8 0 万吨。 在集装箱航线方面，目前，大连港共拥有内外贸航线7 0 条，其中外贸航线6 l 条，内贸航线9 条；外贸航线中，远洋航线l o 条，近洋航线5 1 条；近洋航线中， 日本线2 5 条，韩国线1 3 条，台湾线3 条，东南亚线2 条，印度线l 条，香港线1 条，内支线6 条；月航班近3 0 0 余艘次；航线遍及世界上1 0 0 多个港口。大连港 注重发展集装箱的班列，近几年来，通过与铁路系统及国际航运、物流企业合作， 辽宁沿海港口群发展规模及资源整合研究 不断发展和建立铁路运输网络，现在大连口岸已拥有5 条集装箱班列，每周4 2 班 上下对开的“五定”( 定点、定线、定车次、定时间、定运价) 集装箱班列，形 成了以大连港为转运中心，以大连到哈尔滨、长春、沈阳、延吉地区铁路运输干 线为骨架，辐射东北内陆主要城市的海铁联运运输网络服务体系。大连港在沈阳 班列上推出海铁联运直通关的操作模式，为客户提供海铁联运一站式的全程服务， 客户可享受到一次报关、一次托运、一次结算等优质服务【1 2 】。 2 2 2 营口港发展现状 营口港位于辽东半岛中部，是东北地区的第二大开放港口，国家确定的沿海 主要枢纽港，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈 和仙人岛三个港区，陆域面积2 0 多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、 粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8 个专用码头在内的6 1 个生 产泊位，最大泊位为2 0 万吨级矿石码头和3 0 万吨级原油码头，集装箱码头可停 靠第五代集装箱船。 港口临近哈大铁路、哈大公路、沈大高速公路，具备开展多式联运、建设物 流中心的优良条件。营口港与经济腹地的陆上距离比大连港近2 0 0 k m ，经营口港， 散货每吨铁路运输成本可节约1 0 2 0 元，公路运输成本可节约2 0 元以上；集装箱 每标箱的陆路运输成本可节约1 5 0 0 元左右，综合运输成本相对较低。营口港的直 接经济腹地是沈阳经济圈，j 剐接腹地主要包括辽宁、吉林、黑龙江和内蒙古东部。 沈阳经济圈主要包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭及营口等城市，该经济 圈是辽宁省工业化程度最高的区域，g d p 占辽宁省6 0 以上。在未来以沈阳为中心 的中部城市群的构建中，营口港是较为理想的出海口，成长潜力巨大。 目前，营口港已同5 0 多个国家和地区1 4 0 多个港口建立了航运业务关系。装 卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液 体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、 进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。 2 0 0 8 年营口港货物吞吐量超过1 5 亿吨，同比增长2 3 6 ，位居全国港口第 十位，其中集装箱吞吐量2 0 3 6 力jt e u ，同比增长4 8 5 ，增幅名列全国沿海港口 之先f 1 3 】。 辽宁省沿海港口群发展现状分析 2 2 3 丹东港发展现状 丹东港位于辽东半岛东北部，鸭绿江入海口西岸，是我国大陆海岸线最北端 的国际贸易商港。从国际经济区域看，丹东港位处东北亚经济圈中心地带，是我 国东北地区与朝鲜、韩国、日本等区域经济相融合的前沿，是东北经济区通向韩 国、朝鲜和同本最为便捷的出海口。丹东港现辖大东( 海港) 和浪头( 河港) 两 个港区，共有生产性泊位1 3 个，总设计吞吐能力7 1 l 万吨年；仓库2 万平方米， 散杂货及集装箱专用堆场1 5 0 余万平方米；各类装卸机械1 0 0 余台( 件) ，最大起 重能力4 5 吨；各种港作船舶5 艘；拖轮最大功率29 6 0 千瓦。2 0 0 8 年，丹东港吞 吐量历史性突破3 2 0 0 万吨，达到3 2 5 9 万吨，增速2 4 9 ；集装箱吞吐量完成2 2 2 万t e u ，增速2 2 6 。 在基础设施建设方面，2 0 0 8 年，新建3 座5 万吨级粮食专业泊位，庙沟、大 东沟两大新港池全面启动，大东港主航道不断浚深，新开通的西南航道工程竣工 在即。2 5 万吨筒仓、1 0 万平方米平仓和5 0 0 万平方米货场，为集港货物提供了广 阔空间。同时临港工业扎实推进，年产值6 0 亿元的2 0 0 万吨大豆油脂加工基地一 期工程全面竣工，5 万吨级大型船台即将投入使用。2 0 0 9 年，丹东港将向深海全 面挺进，开工建设l o 余个大型泊位，大东沟1 # 1 0 万吨级港池建设形成，港口能 力将达到6 0 0 0 万吨以上【1 4 】。 在货源结构上，丹东港已由建港初的单一品种拓展到粮食、煤次、矿石、钢 铁木材、非矿、水产品、电子机械产品以及服装等多种货源结构。港运方式由单 纯的散装运输发展到散装、集装箱、客货滚装运输等多种方式。目前，丹东港现 已同日本、韩国、朝鲜、马来西亚、新加坡、俄罗斯、美国香港等4 0 多个国家和 地区的8 0 多个港口开辟了散杂货、集装箱和客运海上航线，其中集装箱已开辟8 条至日本、韩国、大连等定期班轮航线，每月航班达5 0 余次。 2 2 4 锦州港发展现状 锦州港位于渤海西北部的锦州湾北岸，地处关内外交通要冲辽西走廊的 咽喉，是辽宁西部、内蒙古东部及吉林、黑龙江两省西部地区便捷的出海l - j 岸， 是我国地区性重要港口。港口年吞吐量不断提高，具备内外贸集装箱运输和油品、 化工品、大宗散杂货、件杂货的仓储、装卸、运输、服务等多项功能，其中油品、 辽宁沿海港口群发展规模及资源整合研究 粮食、煤炭、金属矿石、集装箱五大货种是锦州港的优势。2 0 0 8 年，锦州港实现 货物吞吐量4 7 2 3 万吨，同比增长3 4 5 ，增长率在东北各港中位居首位。其中集 装箱完成6 5 万t e u ，同比增长4 4 4 ，几乎相当于前十年该港集装箱吞吐量的总 0 和。 锦州港港口后方各种运输方式齐备，交通便利，综合运输网络较为完善，铁 路、公路等各种集疏运方式齐全。港口通过高( 桥) 天( 桥) 地方铁路沟通京哈铁路 干线及锦承、锦赤、大郑、沟海、新义、魏塔铁路线，构成面向腹地、干支线相 连的铁路网。通过一级疏港公路连接由京沈、锦朝、锦阜高速公路，国道1 0 1 、1 0 2 、 1 1 1 、3 0 5 和3 0 6 线等组成的由港口向腹地辐射沟通全国的公路运输网。航空运输 主要有锦州、朝阳和赤峰等三个民用机场；管道主要有大庆一秦阜岛和辽河油田 两锦的油气管线。锦州港是以锦州为核心的辽西经济区唯一的对外开放口岸，已 与日本、俄罗斯、荷兰等多个国家和地区的港口通航。 现有泊位1 9 个，其中包括1 个2 5 万吨级油泊位、2 个1 0 万吨级散杂货泊位、 2 个5 万吨级集装箱泊位。 锦州港现已经具备年可周转原油7 0 0 万吨、成品油5 0 0 万吨、化工品5 0 万吨 的能力。有良好的深水石化码头、功能完备的石化仓储罐区、强大的腹地石化市 场以及丰富的土地资源。 目前，锦州港拥有多家船公司开设的多条集装箱班轮航线，已经构成贯通南 北沿海主要港口、全面辐射珠江水系和长江水系的两个t 形集装箱运输网络。内 外贸航线网络严密覆盖以广东黄浦港为中心的华南、西南沿海地区和以上海为中 心的华东地区。其中内贸干线有4 条，并且还有中海集运开设的外贸内支线，可 通过大连中转至世界各地。 2 3 辽宁沿海港口群发展环境分析 2 3 1 内部环境分析 目自订，辽宁的岸线资源缺乏统一规划和宏观管理，岸线使用分散，发展规划 趋同，存在无序开发、抢占岸线资源、深水浅用、浅水深用的现象。由于各港口 而临同一腹地，亦在运输资源上构成竞争。从发展速度来看，营口、锦州、丹东 辽宁省沿海港口群发展现状分析 三港货物吞吐量的增长速度远超过大连港的发展速度。这里固然有大连港吞吐量 基数大的原因，但这一增长率多年不减，表明大连港的领头羊的作用在逐渐减弱。 锦州港货种以粮食和油品为主，2 0 0 8 年吞吐量达4 7 2 3 万吨。尽管葫芦岛的开 发建设对锦州港构成竞争态势，但辽西地区的经济发展和区位决定了锦州港处于 蓄势待发的态势。营口港货源供给优势明显，由于作为营口直接腹地的沈阳中心 城市群的辐射作用，形成了辽中地区、东北地区和内蒙古东部的良性循环；东北 地区的迅速发展、营口港深水化、大型化、信息化的发展，为营口港货物吞吐量 的高速增长提供了有力的支持，使其领跑于辽宁沿海港口群的发展，同时分流了 大连港钢铁、铁矿石等货源；2 0 0 7 年，营口港吞吐量突破1 2 亿吨大关，成为中 国十四个亿吨大港之一，后发优势凸显。丹东港比邻朝鲜，沈丹高速公路和铁路 的建设将有益于丹东港的发展。大连港位于东北腹地的远端，其货源优势己逐渐 聚焦于国际集装箱、由铁路运输的大宗散货和大连本地生成的货源上。 根据辽宁沿海港口布局规划1 1 6 】，未来辽宁沿海港口发展的总体目标是： 在优化港口布局和结构的基础上，适度加快港口建设步伐，逐步建成结构合理、 层次分明、功能完备、信息畅通、优质安全、便捷高效、文明环保的现代化沿海 港口群；积极推进大连成为东北亚重要的国际航运中心和物流中心；进一步发挥 港口对辽宁沿海经济带的促进作用，充分满足东北老工业基地振兴对辽宁沿海港 口的要求，为东北地区经济社会发展提供有力支撑。强调了推进大连港建设东北 亚国际航运中心和物流中心，为辽宁沿海港口群的资源整合和辽宁港口间的竞争 合作提供了政策支持。 辽宁沿海港口群进行了一系列港口资源整合和合作的举措，大连港参股锦州 港，并尝试收购锦州港；营口港与盘锦港采取成立合资公司的方式，共同开发建 设盘锦新港区，并充分利用好营i ：1 港的货源、深水泊位、拖轮、过驳船舶等资源 优势，扩大盘锦老港区的吞吐量，实现港口间的优势互补，促进两港的共同发展。 2 。3 2 外部环境分析 辽宁沿海港口群外部竞争压力主要主要来自两方面：环渤海其他地区港口； 日韩港口。 ( 1 ) 环渤海其他港口的竞争 辽j 沿海港口群发展规模及资源整合研究 环渤海地区港口分却密集，按地理位置可分为三大沿海港口群：辽宁沿海港口 群( 包括大连、营口、锦州、丹东等港口) 、津冀沿海港口群( 包括天津、秦皇岛、 唐山、黄骅等港口) ，山东沿海港口群( 包括青岛、烟台、日照、威海等港口) 。 幽212 0 0 7 年环渤海三丈港口群货物吞吐量对比 f i g 2 ) t h et h r o u g h p u tc o m p a r ei n2 0 0 7b e t w e e nt h r e ep o r c l u s t e r so fb o h a is e a 吲222 0 0 7 年集装箱吞吐量手集装箱通过能力对比 f i g2 2t h ec o n t a i n e rt h r o u e f h p u ta n dc o n t a i n e rp a s sa h i l i t y