汽车电控发动机.ppt

发动机电控技术,发动机电控技术,1.电控燃油喷射发动机的优点2.电控燃油喷射发动机的组成3.电控燃油喷射发动机的工作原理4.电控燃油喷射发动机的检修,1.电控燃油喷射发动机的优点,让每缸获得相等的可燃混合物气增大动力性提高经济性减少有害排放过渡平缓,改善驾驶性能改善起动性能和暖机性能,电控燃油喷射发动机没有象化油器那样的喉管,进气压力损失小,只要合理设计进气管道,就能充分利用吸入空气的惯性增压作用,增大充气量,提高输出功率,增加发动机的动力性.,喉管,电控燃油喷射发动机的优点,汽油颗粒由于惯性的作用，经过转弯的进气歧管很困难，导致部分颗粒移动到进气歧管的末端，造成末端混合气过浓。,电控燃油喷射发动机的优点,能根据各种运行工况提供最合适的可燃混合气且雾化好,各缸分配均匀，使燃烧效率提高。因此能有效的降低排放，节省燃油。减速断油功能,也能降低排放，节省燃油。注:此时节气门关闭,发动机转速超过预定转速,喷油停止,使排放中HC的含量减少,并降低油耗.,电控燃油喷射发动机的优点,汽车在加减速的过渡运转阶段,控制系统能迅速响应,加减速反应灵敏.在不同地区,可根据大气压力或环境温度的变化,对空燃比进行修正。,电控燃油喷射发动机的优点,发动机起动时，根据传感器的信号计算出最佳的起动供油量，并能使发动机顺利经过暖机运转，使发动机起动容易，且暖机性能提高。,电控燃油喷射发动机的优点,燃油泵,喷油器,点火器,VSV阀,活性炭罐控制阀,节气门电机,怠速控制阀,1.燃油喷射系统(EFI)2.点火系统(ESA)3.怠速控制(ISC)4.排放控制5.电动燃油泵控制6.可变进气控制7.涡轮增压控制8.自诊断功能9.安全保险功能与后备系统,传感器,发动机电子控制系统组成,电子控制汽油喷射的分类,歧管压力传感器,进气歧管,发动机,喷油器,PIM,NE,D型EFI系统,进气歧管,发动机,喷油器,空气流量计,NE,VS,L型EFI系统,EFI系统1)燃油供给系统2)空气供给系统3)控制系统,燃油供给系统,燃油箱,输送管,压力调节器,回油管,燃油泵,燃油滤清器,脉动阻尼器,主喷油器,冷起动喷油器,执行元件,燃油泵,燃油泵,ECU,继电器,燃油泵1进油侧4电机a无压力2单向阀5单向阀c有压力3转子叶片泵6出油口,+B,FP,L1,L2,L3,NE,+B,FP,E,IG,ST,点火开关,诊断插座,燃油泵,ECU,开路继电器,主继电器,FC,起动时燃油泵电路,蓄电池,三极管截止,STA,+B,FP,L1,L2,L3,+B,FP,E,IG,ST,点火开关,诊断插座,燃油泵,ECU,开路继电器,主继电器,FC,正常行车时燃油泵电路,蓄电池,三极管导通,NE,ON,FP,油泵不转,NE,+B,FP,L1,L2,L3,+B,E,IG,ST,点火开关,诊断插座,燃油泵,ECU,开路继电器,主继电器,FC,蓄电池,三极管导通,ON,点火开关ON,短接+B与FP,油泵不转,油泵转,主继电器?,点火开关?,燃油泵?,保险丝?,开路继电器?,ECU?,如进气压力高，则通往油箱的管路开的就大。,如进气压力低，则通往油箱的管路开的就小。,压力调节器,接进气歧管,来自输油管,回油箱,ECU,VSV,+B,通大气,通进气歧管,输油管,回油箱,燃油压力控制真空开关阀(VSV),高温起动时,ECU向VSV发出信号,关闭进气歧管通道,压力调节器与大气相通,膜片上方压力大,回油量减少,燃油压力高,喷油量加大.起动后,约90s120s，ECU切断VSV通路,导通真空室与进气歧管,增大回油量,R,万用表,R(20C):3744欧,E,G,未通电,压缩空气由E孔流入G孔,+,-,通电后,压缩空气由E孔流入F孔,F,E,Injector,DeliveryPipe,PulsationDumper,FuelTank,PressureRegulator,FuelFilter,FuelPump,FuelCutoffValve,1.短接+B与FP,点火开关ON;2.燃油压力为:2.73.1千克/平方厘米3.脱下压力调节器真空管,塞住软管接头,怠速运转时,.燃油压力为:2.73.1千克/平方厘米,如过高,捏住回油管,若膨胀强,回油通道阻塞,若膨胀弱,压力调节器故障4.接上真空软管,燃油压力为:2.32.6千克/平方厘米5.发动机停转,燃油压力为1.5千克/平方厘米以上保持5分钟.,燃油供给系统油压检查,喷油器,12Holes,NO10,NO20,喷油器控制,R,1.检查喷油器的运做声音2.用万用表检查电阻:13.8欧,+,-,1.点火开关ON2.短接+B与FP3.喷油器接蓄电池15秒,油量为39ml49ml/15秒，各缸喷油量差小于6ml4.拆下蓄电池，每分钟不超过一滴,万用表,喷油器检修,空气温度传感器,ECU,怠速控制阀,节气门位置传感器,空气流量计,空气滤清器,空气供给系统,阀门,转子(永久磁铁),定子(电磁线圈),ECU,转速信号,怠速信号,怠速时,若目标转速实际转速时,ECU给怠速控制阀的电磁线圈通电,打开阀门,增大空气量.,怠速控制阀(ISC阀),S,N,S,N,S,N,S,N,A,B,C,D,通电顺序为A-B-C-D,转子(永久磁铁)逆时针转,阀门关闭,怠速控制阀(ISC阀)工作原理,B1,B2,ISC1,ISC2,ISC3,ISC4,主继电器,蓄电池,+B,M-REL,怠速控制阀(ISC阀)工作电路,B2,B1,S2,S1,S4,S3,R,万用表,+,-,B2,B1,S2,S1,S4,S3,正极依次连接B1和B2,负极依次连接S1S2,S3,S4,阀门转动。倒过来再检验一次。,怠速控制阀(ISC阀)检修,A/C信号,怠速信号,怠速调节螺钉,空调快怠速控制开关阀（A/CVSV）,ECU,传感器,ECU,执行器,控制系统,空气流量计,叶片式,叶片式空气流量计工作原理,R,万用表,叶片式空气流量计检修,12V,铂热丝,热敏电阻,精密电阻,功率晶体管,控制电路,ECU,UB,热式空气流量计工作原理,当空气流量大时,带走铂热丝的热量多,电阻减少,为恢复电桥平衡,ECU提高UB,空气流量越大,UB上升得越多.,SensorUnit(Semiconductor),ManifoldPressureSensor,绝对压力传感器,VCC5V,PIM2.53.5V,E,ECU,绝对压力传感器工作原理,节气门位置传感器,U,THW0.21.0V,E,热敏电阻,0100温度,电阻20k10k0.1,R,万用表,水温传感器,曲轴位置传感器与转速传感器,G+,G-,永久磁铁,转子,当转子突出部位正对着磁轭时，电压为,曲轴位置传感器工作原理脉冲0。30。5V,G+,G-,永久磁铁,转子,塞尺,R,万用表,1.空气间隙为0.20.4mm.2.G+与G-之间电阻冷态为125200欧，热态时为160235欧。3.NE+与NE-之间电阻冷态为155250欧，热态时为190290欧。4.脉冲0.30.5V。,曲轴位置传感器检修,NESignalPlate(720CA),10CA,2TeethMissing,2TeethMissing,凸轮轴位置传感器工作原理,TWC三元催化器,氧传感器,氧传感器,大气,氧化锆,OX,B,HT,E,废气,ZrO2的内外氧的浓度差小时，电压几乎为0ZrO2的内外氧的浓度差大时，电压接近1V正常时摆动8次/10秒,R,+B与HT之间电阻为1116欧,氧传感器工作原理,水温信号(THW),起动信号(STA),起动时喷油量,起动时EFI系统的喷油量控制,发动机负荷(VS),发动机转速(VS),基本喷油量,水温信号(THW),空气温度信号(THW),节气门开度(VTA),空调信号(A/C),车速信号(SPD),修正喷油量,+,实际喷油量,氧传感器信号(OX),一般工况EFI系统的喷油量控制,蓄电池,点火开关,分电器,火花塞,点火器,点火线圈初级0.5欧次级10千欧,到转速表,+B12V,IGF5V,IGT1.5V脉冲,+,-,点火系统,喷油特性图,点火特性图,发动机负荷（g/s）,发动机转速（rpm）,喷油时间（ms）,点火角O,爆震产生,增大点火提前角,爆震消失,减少点火提前角,爆振开始,爆震传感器,基座,振动片,压电元件,发动机振动时，振动片处于共振状态，压缩或拉伸压电元件产生压电信号,KNK,爆震传感器工作原理,R,万用表,接线端子应与壳体绝缘,爆震传感器检修,客户所述故障分析,检查和清除故障码（预检）,设定测试状态诊断,故障出现,故障不出现,症状模拟,检查故障码,正常,故障,部件检查,电路检查,连接电路检查,传感器检查,故障判定,调整修理,验证测试,电控发动机检修,CHECK,故障码的读取与清除,故障码的读取与清除,诊断插座,1号保险丝盒,2号保险丝盒,3号保险丝盒,圆型诊断插座,长方型诊断插座,1.点火开关ON,故障灯亮;起动后,灯熄灭.如不灭,系统有故障;如一直不亮,检查线路.2.处于空档,关闭空调和电器,节