（金融学专业论文）中国大中型城市交通建设及其对经济的影响.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 改革开放以来，随着经济的快速发展，我国城市获得了前所未有的发展。但是， 一些城市所出现的交通问题也是空前严重的，它直接吞噬大量的时间和金钱，加大社 会经济发展的成本，如汽油的消耗、工作和生活的耽搁、交通管理成本的增加、生活 质量和人居环境的破坏等等，严重影响了城市功能的正常发挥和城市的可持续发展。 因此，本文以中国大中型城市交通建设及其对经济的影响为题，主要目的是为大 中型城市交通建设制定相应的对策，以此来促进经济的发展。 论文首先说明了交通对经济影响及对策的研究问题日益引起学者和社会各界的 重视，并已成为民众关心的焦点，并得出结论：解决交通对经济的影响问题已成为我 国城市实现可持续发展的当务之急；论文第二章分析了国内外大中城市交通问题的原 因，从交通工具拥有量、拥挤情况等方面讨论对经济影响，并且与国内情况进行对比 分析；论文第三章结合我国的国情，分析我国目前交通问题的成因，对其给经济造成 的影响进行实证分析，运用统计学的有关理论对交通拥堵对经济的影响问题进行分 析，并运用公共政策的相关理论探讨其他的解决途径；第四章对国外大中城市交通建 设的成功经验进行总结，主要侧重于停车问题和交通拥挤收费两方面；论文第五章结 合前面的分析，提出便于大中城市交通建设更好地为经济发展服务的改革建议。 关键词：交通建设，经济影响，实证分析 武汉理工人学硕七学位论文 a b s t r a c t o u rc o u n t r yc i t yh a so b t a i n e dt h eu n p r e c e d e n t e dd e v e l o p m e n ta l o n gw i t ht h e e c o n o m i c a lf a s td e v e l o p m e n ta l o n gw i t ht h er e f o r ma n do p e np o l i c y h o w e v e r , t h et r a f f i c p r o b l e m sa p p e a ri ns o m ec i t i e sw h i c h i sa l s oo fu n p r e c e d e n t e dm a g n i t u d e ，i ts w a l l o w st h e m a s s i v et i m ea n dt h em o n e yd i r e c t l ya n di n c r e a s e st h ec o s to fs o c i o - e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ， s u c ha st h eg a s o l i n ew a s t e ，t h ew o r ka n dt h el i f ed e l a y , t h ei n c r e a s i n gt r a f f i cc o n t r o lc o s t ， t h ed e s t r u c t i o no fl i f eq u a l i t ya n dt h eh u m a no c c u p ye n v i r o n m e n ta n ds oo n i ta l s og i v e sa s e r i o u si n f l u e n c et oc i t yf u n c t i o nn o r m a ld i s p l a y sa n du r b a ns u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t t h e r e f o r e ，t h ep u r p o s eo ft h i sp a p e rb a s e do nt h er e l a t i o nb e t w e e nt h eb i g o r m e d i a s i z e dc i t i e st r a n s p o r t a t i o na n dt h ee c o n o m i c a ld e v e l o p m e n t i st of o r m u l a t e c o r r e s p o n d i n gr e s o l u t i o n st ou r b a nt r a f f i cc o n g e s t i o n ，i no r d e rt op r o m o t et h ee c o n o m i ca n d d e v e l o p m e n t t h ep a p e rf i r s te x p l a i n st h er e s e a r c h e sa n dt h er e s o l u t i o n sa b o u ti n f l u e n c e so ft r a f f i c o nt h ee c o n o m y ，w h i c hd r a w st h ea t t e n t i o n so fs c h o l a ra n dt h ec o m m u n i t yg r a d u a l l ya n d b e c o m e st h ef o c u so fp u b l i cc o n c e r n s ow ec o m et oac o n c l u s i o nt h a ts o l v i n gt h et r a f f i c p r o b l e m s o nt h ei m p a c to fe c o n o m i ci s s u e sh a sb e c o m et h et o pp r i o r i t yf o ra c h i e v i n g s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to fc h i n a t h er e a s o n so ff o r e i g nb i go rm e d i a s i z e dc i t i e st r a m cp r o b l e m sw i l lb ee x p l a i n e di n c h a p t e r2 a n da l s o 1w i l ld i s c u s st h ei m p a c t so nt h ee c o n o m yf r o mt h et r a n s p o r t a t i o n v e h i c l ec a p a c i t ya n dc r o w d e ds i t u a t i o nc o m p a r e dw i t ht h ed o m e s t i cs i t u a t i o n t h ec a u s eo ft r a f f i cp r o b l e m si no u rc o u n t r yw i l lb ee x p l a i n e di nc h a p t e r3 , a n d1w i l l g i v e st h ee m p i r i c a la n a l y s i st ot h ei m p a c t so f t r a f f i cc o n g e s t i o no nt h ee c o n o m yb yu s i n g t h es t a t i s t i c s ，a n de x p l o r e st h eo t h e rw a y sw i t ht h ep u b l i cp o l i c yt h e o r y i nc h a p t e r4 , i ts u m su pt h es u c c e s s f u le x p e r i e n c eo ff o r e i g nt r a n s p o r t a t i o nb u i l d i n gi n m e d i u m s i z e dc i t i e s ，w h i c hm a i n l yf o c u s e so nt h ep a r k i n gp r o b l e m sa n dt r a f f i cc o n g e s t i o n c h a r g e s t h e ni tp r o p o s e st h er e f o r mp r o p o s a l st os o l u t et h ep r o b l e mo fu r b a nt r a f f i cp r o b l e m s o nt h ei m p a c to ft h ee c o n o m yw i t ht h ep r e v i o u sa n a l y s i sw i l lb eg i v e ni nc h a p t e r5 k e yw o r d s ：t r a n s p o r t a t i o n ，e c o n o m i ci m p a c t ，e m p i r i c a la n a l y s i s l l 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发 表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明 确的说明并表示了谢意。 签名：日期： 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权保留、 送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分内容， 可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生签名：导师签名： i i 武汉理下大学硕士学位论文 1 1 研究背景 第1 章绪论 目前，国内外研究的重点是如何解决交通问题，对交通建设与经济关系的研究只 是做了少量的定性的研究。纵观国内研究的最新成果，研究的主要内容有：交通问题 产生的原因和对策分析，主要观点如下：大城市之所以产生交通问题，归根结底在于 交通运输服务供不应求和管理技术水平不足。从宏观角度来看，迅速增长的交通需求 与有限的交通供给之间的矛盾是导致交通拥堵的内在原因；从微观角度来看，交通管 理水平不高，不能合理有效地疏导交通流是导致交通问题的直接原因。 毫无疑问，增加交通供给是解决大城市交通问题的重要手段，但交通供给似乎永 远赶不上交通需求的增长，其中一个很重要的原因是迅速增长的交通需求没有得到有 效控制。因此，要解决交通问题，必须采取增加交通供给与引导交通需求并举的措施， 双管齐下才能做到标本兼治。在交通供给不能满足交通需求的状况下，治理交通问题 应运用先进的交通控制与管理技术，在有限的运输能力下疏导好已经产生的交通流 量，从而减轻交通拥堵的程度。 国内外治理交通拥堵措施大致可以分三大类：引导需求、增加供给和加强管理。 引导需求的重点是实施交通需求管理，抑制交通产生；增加供给的重点是大力发展公 共交通，扩大服务能力；加强管理的重点是应用智能交通系统，疏导交通流量这些 研究已经并逐步付诸实践，例如英国伦敦于2 0 0 3 年2 月1 7 日开始实施拥挤收费，以 此来减轻城市的拥堵，但是最新的调查结果表明，收取拥堵费等措施只是在一定程度 上缓解了交通问题，并没有从根本上解决，对交通问题对经济的影响的研究尚存在不 足，主要是没有注重实证研究，所以部分研究的方案不具可行性。 1 2 研究意义 本文的题目是中国大中型城市交通建设及其对经济的影响，选取该题目主要是考 虑到改革开放以来，随着经济的快速发展，我国城市获得了前所未有的发展，但是， 一些城市所出现的交通问题也是空前严重的。目前，全国3 2 个百万人口以上的大城 市中，有2 7 个城市的人均道路面积己经低于全国平均水平：9 0 年代中后期，上海等城 市中心区5 0 的车道上高峰小时饱和度更是达到9 5 ，全天饱和度超过7 0 ，平均车速 下降到l o k m h 。随着城市车辆保有量的急剧增加，城市交通问题亦日严重。 交通问题给社会带来了巨大损失，它直接吞噬大量的时间和金钱，加大社会经济 武汉理工大学硕士学位论文 发展的成本，如汽油的浪费、工作和生活的耽搁、交通管理成本的增加、生活质量和 人居环境的破坏等等，严重影响了城市功能的正常发挥和城市的可持续发展，著名经 济学家茅于轼曾测算北京一年堵车大约要造成约6 0 亿元人民币的直接损失。本文就 是在这样的背景下，以大中城市交通与经济发展关系为研究课题。交通对经济影响及 对策的研究问题日益引起学者和社会各界的重视，并已成为民众关心的焦点。 本文以大中城市交通与经济发展关系为题，主要目的是为城市交通拥堵制定相应 的对策，以此来促进经济的发展。此论文选题切合我国目前的现实需要，具有重要的 理论意义和现实意义，解决交通拥堵对经济的影响问题己成为我国城市实现可持续发 展的当务之急。 1 3 国内外相关研究现状 有关城市交通建设和管理，国内学术界和政界己对其进行了长时间的研究和讨 论，特别是2 0 0 0 年以来，国内一批专家学者试图从可持续发展的角度，对城市交通 建设和管理开展研究。城市交通可持续发展应以支持和保证城市可持续发展为目标， 既能为社会各阶层提供安全、高效、舒适、选择性好、低费用的交通服务，又能最大 限度地减少对资源的占用和环境的污染破坏。中国工程院李京文院士( 2 0 0 4 ) 1 提出了 城市交通运输发展的指导思想和建立城市综合交通系统网络的对策思路。东南大学王 炜教授2 等( 2 0 0 4 ) 探讨了城市交通可持续发展内涵。东南大学陆建( 2 0 0 4 ) 3 提出了可持 续发展的城市交通系统体系。多数学者针对我国城市交通发展现状，提出资源与需求 的供需矛盾是城市交通可持续发展面临的主要问题或问题的主要方面。围绕城市交通 可持续发展问题，上海同济大学徐循初教授4 ( 2 0 0 3 ) 采取定量分析的方式，试图找出城 市居民在选择城市公共交通和私人交通工具之间的规律性，科学确定城市交通方式结 构；在经济成本、能源消耗、环境影响等方面，国内学者也开展了理论探索，提出了 绿色交通的概念。青岛学术界和政府管理领域的部分专家针对青岛城市交通面临的普 遍性和特殊性问题，也开展了研讨，王丰元、解维亮等。( 2 0 0 5 ) 结合美国、欧洲和日本 等国家治理城市交通问题的经验，引入交通需求管理理论( t r a v e l d e m a n d m a n a g e m e n t ， t d m ) 来研究青岛市的城市交通。 随着社会经济的发展、私家车拥有量的增加，我国以上海、北京为代表的大城市 均出现了较严重的交通拥挤，不仅对我国城市社会、经济、能源、生态的可持续发展 构成挑战，而且城市生活、工作质量都受到很大不利影响。交通拥挤收费作为一种缓 1 李京文城市交通必须顺f 电社会经济的变革明a 上海城市管理职业技术学院学报，2 0 0 4 ( 3 ) 2 王炜陈学武城市交通可持续发展战略研究【j 】现代城市研究2 0 0 4 ( 2 ) 3 陆建面向可持续发展的城市交通系统规划目标研究f j 】东南大学学报2 0 0 4 ( 6 ) 4 徐循初关于确定城市交通方式结构的研究【j 城市规划汇刊2 0 0 3 ( 1 ) 5 王丰元，解维亮，孙刚，宋年秀青岛市城市交通需求管理策略研究【j 】，青岛建筑工程学院学报，2 0 0 5 ( 2 ) 2 武汉理工大学硕士学位论文 解城市交通拥挤的手段，逐步受到我国各地城市的重视与研究。目前我国学者的研究 主要是分析交通拥堵收费的合理性及可行性。还有部分学者运用经济学的理论分析产 生交通拥堵的原因。主要的观点如下： 戴东昌在文章国外解决城市交通拥堵问题的对策6 中将国外的经验进行了总 结并提出了一些政策建议；徐芳在文章大城市交通拥挤收费理论与实践浅析7 中 总结了伦敦拥挤收费的经验，并分了我国目前的现状及可行性的研究；崔智涛在文章 城市交通拥堵的外部成本分析8 中用经济学中外部性的有关理论分析了产生交通 拥堵的原因及形成的机理；阳生在文章交通区域拥挤收费的困境与对策9 中用经 济学的公共物品的特性分析了产生交通问题的原因，并提出了一些改进的措施。 1 4 研究的方法与技术路线 1 4 1 研究方法 本文将用实证分析的方法，运用统计学的有关理论对交通拥堵对经济的影响问题 进行分析，并运用公共政策的相关理论探讨其他的解决途径。 1 4 2 技术路线 l 研究背景分析 图1 1 技术路线 6 戴东昌，国外解决城市交通拥堵问题的对策，求实，2 0 0 4 2 3 7 徐芳，大城市交通拥挤收费理论与实践浅析，价格理论与实践 8 崔智涛，城市交通拥堵的外部成本分析，武汉理t 大学学报，2 0 0 6 2 9 阳生，交通区域拥挤收费的凼境与对策，求实，2 0 0 5 1 武汉理1 二大学硕士学位论文 1 5 创新之处 大中城市交通问题受到各界普遍关注，为目前国内研究的热点问题，现在就一些 问题已经打成共识，但是具体量化措施尚未形成一致的认识，本文就是主要对这些尚 未打成共识的需要量化的问题进行探讨，选题具有一定的实际运用价值，本文的研究 将运用西方经济学、计量经济学、交通经济学、公共政策等多学科的理论知识对该研 究课题进行系统的研究 4 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章我国大中城市交通建设的现状及原因分析 2 1 我国目前大中城市交通的现状 2 1 1 交通的现状 改革开放以来，中国百姓的衣食住行发生了很大变化，中国的道路建设里程成倍 增加，城市规模也不断扩大。但是，城市中的交通状况却越来越严重，行路难、乘车 难已成为群众反映最大的社会热点。目前，我国大多数城市不同程度的存在着交通拥 堵现象。全国6 6 7 个城市中，约有三分之二的城市交通高峰时段主干道机动车车速下 降，出现拥堵。一些大中城市交通拥堵严重。交通环境脆弱，路网通行效率下降，主 次干道车流缓慢，常发大面积、持续时间长的拥堵。居民出行时间、交通运输成本 明显增加。个别城市交通高峰主次干道交通流己达到饱和或超饱和状态。而且这种 状态呈增长趋势越来越严重：驾车者在路上因堵塞而等待的时间越来越长；驾车者可 能遇到交通堵塞的时间段越来越多；出现交通堵塞问题的街道数量越来越多。在我国 一些大城市市区，机动车平均时速已经下降到1 2 公里，而在市中心，机动车时速更 是只有8 到1 0 公里。普通自行车的时速尚为1 5 公里左右，开车不如骑车快，已经不 是个笑话，而是生活中的真实一幕。城市交通拥堵问题对城市产生愈来愈大的压力， 成为我国城市发展的主要隐忧。 2 1 2 交通问题的危害 2 1 2 1 交通问题影响了人们正常的工作与生活 交通问题给出行者个人或团体带来不便，大大降了预期效用，影响了我们工作和 生活的质量。堵车，成了大都市人的心病。2 0 0 3 年7 月份，一位北京出车行程不到两 公里，光堵车车费就达2 4 元，以至于司机都不好意思收乘客的钱了。一位家长送自 己的孩子上学，不到3 公里的车程，却在路上堵了4 0 分钟。交通拥堵不仅使我们的 时间延误，使得我们不得不将自己宝贵的时间浪费在道路上的等待中，而且还对我们 的心理造成损伤。根据有关研究数据显示，严重的堵塞可能造成驾车人和乘客的烦躁 不安和心理失衡，增加交通事故。大中城市的很多医院都收治过在交通堵塞时过于焦 虑而引发各种急性病症的患者。交通事故产生的原因往往是由于急躁性驾驶，而交通 拥堵是引发急躁性驾驶的原因之一。研究表明：交通拥堵可能使一些部门的工作效率 明显降低。人们选择汽车的初始动机主要是为了出行快捷和节省时间，然而由于交通 堵塞所造成的出行或通勤的低效率，往往使得人们的愿望与实际结果大相径庭。 武汉理工大学硕士学位论文 2 1 2 2 交通问题使城市的污染愈加严重 我国城市机动车交通造成的污染约占整个城市污染的一半以上，交通堵塞是造成 空气污染的一个重要原因。汽车频繁的怠速、低速、加速、减速，加重了城区的空气 污染。北京市环科院研究结果表明：小轿车的车速由2 0 千米小时提高到5 0 千米 小时，其排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少5 0 左右。越来越频繁发生的交通拥堵 使得城市空气污染更加严重，直接危害了人们的生命安全，上海就曾发生道路交叉口 执勤民警中毒事件。 2 1 2 3 交通问题增加了社会成本 交通问题给整个社会造成了巨大的无谓损失，它减少了社会总剩余，从而也降低 了社会的总体经济福利水平。交通拥堵使交通参与者增加了时间成本和汽油成本。有 人估计：美国全国每年因堵车浪费的汽油和时间所造成的经济损失高达6 8 0 亿美元。 服务于中国社科院数量经济与技术经济研究所的北京市人大代表张国初分析，若以两 百万人乘车计算，北京因为堵车造成的社会成本，一天就高达四千万元。交通堵塞向 社会施加了一种额外的成本，该成本就是每个人在堵塞期间内由于缓慢行驶甚至停止 不前所花费的额外时间和额外付出。交通堵塞还大大增加了交通管理成本由于交通堵 塞的愈加严重，我们必须增加更多的交通信号设施、岗亭等设施，增加交通警察的工 作量与工作强度，甚至要增加更多的交通警察编制和机构。这些额外的成本其实最终 都是由整个城市或者社会来承担的。由于交通堵塞，我们购买的汽车很多设计性能在 实际使用中也被浪费，比如在绝大多数情况下实际驾驶速度甚至还不到设计速度的三 分之一。我们以很高的价格购买了一部分几乎不能实际使用的功能，造成了资源的浪 费。交通堵塞使得我们的汽车频繁的起步停车，加速损坏。此外，交通堵塞还加重了 治理空气污染的社会成本。在成倍地增加社会成本的同时，交通堵塞几乎没有带来任 何收益。 2 2 造成我国大中城市交通问题的原因分析 交通问题是社会进步、交通发展的衍生物，交通发展到一定程度交通拥堵现象或 多或少就一定会发生。透析这种现象，产生的原因是多方面的，有关方面的总结为以 下五点。 2 2 1 交通供需矛盾日益加剧 2 0 0 2 年，全国汽车保有量近2 1 4 1 万辆，是1 9 8 6 年5 9 倍。全国有机动车驾驶员 9 1 4 7 万人，是1 9 8 6 年的9 1 倍。全国公路客运量高达1 4 6 6 亿人次、公路货运量高 达1 1 0 6 亿吨，分别是1 9 8 6 年的2 7 倍和1 8 倍。与此同时，2 0 0 2 年全国公路通车 6 武汉理t 大学硕士学位论文 里程为1 7 5 8 万分里，是1 9 8 6 年的2 3 倍。2 0 0 2 年城市道路总长度约为1 8 万公里， 是1 9 8 6 年的2 5 倍。2 0 0 2 年，全国城市人均道路面积约为8 平方米，远远低于发达 国家人均2 5 平方米的水平。3 6 个大城市百辆车停车位不足2 0 ，城市中心区停车困 难。随着客、货运量和机动车保有量的增长，道路建设和安全管理设施远远满足不了 形势发展，这是导致交通事故发生风险机率增加，道路拥挤堵塞明显增多的一个重要 原因。 微观经济学采用个量分析法，以市场价格为中心，主要研究特定经济单位的经济 活动及其经济变量微观经济学的重大成果，是肯定了市场的作用如果不存在外部 性，市场本身可以通过公平竞争实现资源的最优配置，完全竞争市场的资源利用最优， 经济效益最高，可以作为经济政策的理想目标。城市道路属于公共产品，其消费不具 有排他性，在不太拥挤的情况下，其消费也不具有竞争性按照现代经济理论，公共 产品通常由政府提供，其资金来源为政府税收。一般情况下( 道路管制情况除外) ，每 个人可以选择任何时间在任何一条道路上行车，而不用付费，其所须支付的只是时间 成本而已对消费者而言，在某一时间内对交通的需求量与其愿意支付的交通成本成 反比，因而可用一条向右下方倾斜的偏求曲线来表示。城市交通通常被划分成高峰时 间和非高峰时间，非高峰时间与高峰时间的最优交通量相差是很大的。非高峰时间， 交通量较小，车辆按正常车速行驶，畅通无阻，单位时间成本不变：高峰时间，交通 量较大，车辆不能按正常车速行驶，交通堵塞，单位时间成本将随着交通盘的增加而 递增。城市道路一旦修成，具有很强的资产专用性，并且在一定地区范围内城市道路 的供给是有限的城市交通播求的特性使得非高峰时间与高峰时间的最优交通量相差 很大，造成非高峰时间道路资源大量闲里，而高峰时间又过度拥挤。实际当中，由边 际收益等于平均时间成本所决定的高峰时间的交通量，使得城市交通更加不可能达到 最大的经济益。 2 2 2 城市路网结构不合理，公路质量低，通行条件差 城市道路瓶颈路、断头路、畸形交叉口多。不少城市热衷于修主干道，不注重次 干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主次干道、支路比例严重失 调，特别是在主次干道过渡或衔接路口、路段通行能力低。因道路维修、自然灾害 及其他突发事件等引发的交通堵塞时有发生。 2 2 3 道路交通工具总体构成不合理，安全性能差 到2 0 0 2 年年底，我国机动车保有量突破1 亿辆，其中汽车2 1 4 1 万辆，仅占2 6 8 5 ，大部分为摩托车、农用运输车、拖拉机等安全性能低的车辆。货运车辆“大吨小 标”、超长超宽、超大吨位，以及大量拼、组装的摩托车，低质量的农用运输车和简 武汉理工大学硕十学位论文 易机动车等问题非常突出。人车混行、机动车与非机动车混行的交通方式直接影响了 道路通行效率和安全。 2 2 4 违反交通法规现象十分普遍，交通秩序不好 国民的整体交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识不高，道路通行秩序差。 2 0 0 2 年，全国共处理交通违法2 5 9 亿人次，处罚1 9 7 亿人次。违法通行、交通秩序 混乱是影响通行效率、造成交通拥堵，危害交通安全、导致交通事故的直接原因。据 有关方面统计分析，有三分之一的拥堵是因为交通参与人违章造成的。 2 2 5 政府管理道路交通的整体水平不高 政府及其职能部门没有把道路建设和交通的发展放在城乡发展，特别是城镇化进 程中优先考虑的战略地位，交通发展与城乡发展、城镇化进程不相适应。道路建设、 交通组织缺乏科学的规划，路网结构不合理，道路建设中设计标准低、功能不足、设 施不全、通行能力低。交通结构不合理，特别是公共交通发展滞后。现有道路资源开 发利用率不高、管理水平偏低，科技含量少。专业人员队伍( 包括交警) 素质不高。 全国还没有完全形成各有关部门参与、全社会联动的整体合力。 关于交通拥堵的原因还有很多人有很多不同的见解，北京市公安交通管理局评说 北京拥堵原因有六点：1 机动车发展速度过快，车路矛盾日益加剧；2 大量交通违章 引发事故，加剧拥堵，扰乱城市交通秩序；3 部分道路设计不合理，交通安全设施不 配套；4 部分车辆存在安全隐患；5 交通管理还不到位；6 道路施工加剧了现阶段交 通拥堵。有人把交通拥堵归结为自行车交通过多，还有人说交通拥堵的原因是因为公 交车停车设置不当的原因。根据以上的评说，并结合交通管理工作中的经验，我们可 以概括的归纳出城市交通拥堵总的原因：政府管理道路交通的整体水平不高。交通总 量没有得到合理地控制，道路建设的步伐低于汽车的发展；城市布局不合理，人们不 能自由地选择居住地点，购物、上学、上班不能就近解决；道路建设、交通组织缺乏 科学的规划，路网结构不合理，道路建设中设计标准低、功能不足、设施不全、通行 能力低。交通结构不合理，特别是公共交通发展滞后；交通工具的定价扭曲，发展不 均衡；现有道路资源开发利用率不高、管理水平偏低，科技含量少；专业人员队伍包 括交警素质不高。大部分城市的交通管理还停留在经验管理的水平，朝令夕改、有令 不行或者随意行令时有发生；道路的使用也不科学，个别道路交通过分集中，混合交 通现象也没有得到根本治理；全国还没有完全形成各有关部门参与、全社会联动的整 体合力；民众的交通意识和时代发展不相称。在大部分人心目中违章并不等于违法， 不以为耻反以为荣。交通秩序随着交通治理行动而变化很大，治理严了，就好一段； 治理松了，就乱一些。 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章我国大中城市交通建设对经济影响的实证分析 3 1 交通运输与经济发展的相关分析 交通运输作为国民经济的流动载体，沟通生产和消费，是经济发展诸多影响因素 中非常重要的一个。考察交通运输的发展历程，可以发现，交通的发展与经济的发展 是密不可分的。安德森和斯特龙奎斯特( a n d e r s o na n d s t r o m q u i s t ，1 9 9 8 ) 曾经宣称 欧洲经济体制的所有重大转变，均伴随着( 或起始于) 运输和通信基础设施的重大变 化。 基于这样的一个理论基础，我们选择了运输的产值来代表交通运输水平，选择g d p 来衡量经济发展水平。其结果如下： 图3 - 1 国内生产总值与交通运输发展的关系图 表3 - 1国内生产总值与交通运输的相关分析输出结果 c o r r e l a t i o n s g d p 交通运输 g d pp e a r s o nc o r r e l a t i o n 19 9 9 - ，| s i g ( 2 一t a i l e d ) 0 0 0 n 3 03 0 交通运输p e a r s o nc o r r e l a t i o n 9 9 9 * j1 s i g ( 2 一t a i l e d ) 0 0 0 n3 03 0 木木c o r r e l a t i o ni ss i g n i f i c a n ta tt h e0 0 1 l e v e l 从图3 1 中我们可以看出交通运输对经济发展的促进作用是巨大的。 表3 1 的检测结果显示： 第一行中的数值是行变量和列变量的相关系数矩阵。行列相同其系数为1 变量国 9 武汉理工大学硕士学位论文 内生产总值和交通运输的相关系数达到了0 9 9 9 ，且系数的显著性水平为0 0 1 ； 第二行中数值是相关系数为零的假设检验成立的概率，结果均小于0 0 0 1 ； 第三行中的数值是参与该相关系数计算的观测量数目，均为3 0 。 由上面的分析我们可以确定交通运输与经济发展之间存在非常密切关系。 3 2 交通运输对经济发展贡献率的回归分析 荣朝和教授提出的运输化理论，从交通运输与经济发展长期变化的演绎过程，解 析了交通运输与经济发展之间极端错综复杂的关系，指出了每一次大的经济调整，实 际都暗含着一些对己被破坏的运输与经济发展合理比例的强制性恢复。在交通运输与 经济发展的关系中，首次跳出了仅局限于个别运输方式的分析方法，提出了将各种运 输方式作为一个系统进行分析研究的运输发展理论。运输化理论认为运输化是工业化 的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输过程中，人与货物 空间位移的规模由于现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增 长所依赖的最重要的基础产业、基础结构和环境条件。运输化与工业化过程的有机结 合反映了运输对工业化进而对经济与社会发展的特殊地位与作用。交通运输的发展不 仅仅是一种单纯的技术进步与满足运输需求的产物，它以一种主导产业的身份和作用 促进了整个国家的工业化。为此，在运用运输化理论时，还必须与宏观经济学和经济 增长理论结合起来，并在运用运输化理论定性分析的基础上，运用宏观经济学与经济 增长的理论，从研究一国增大国民生产总值( 增大产品和劳务的产出量) 过程中交通 运输的引致效应入手，寻求二者之间内在的关联性，以此开发并建立模型，并应用选 定的计量模型进行定量测算。 同相关分析一样，我们选择了交通运输的产值来代表交通运输水平，选择g d p 来衡量经济发展水平，并建立相应的模型来分析两个变量之间的关系。 l o 武汉理工大学硕士学位论文 3 2 1 建立模型 叉逋运输 图3 - 2 两个变量的散点图 通过散点图( 图3 - 2 ) 我们可以看到两个变量的关系线性相关的。因此我们构建 以下模型： y = 卢+ 卢z x + s 其中的y 代表经济发展水平，x 代表交通运输的发展水平。 3 2 2 选择数据 本文从中国统计年鉴上选择了1 9 7 8 - 2 0 0 7 年交通运输的收入和国内生产总值的相 关数据，并对部分的数据进行了修改，消除了通货膨胀的影响。 3 2 3 回归分析过程 本文运用s p s s 软件对数据进行分析，主要的结果如下图所示。 第一，进行方差分析。 进行方差分析主要是对回归平方和、残差平方和进行检测，看其拟合效果如何， 结果见下表： 武汉理工大学硕+ 学位论文 表3 - 2 方差分析 a n o v 磨 s u m0 f m o d e i s q u a r e s d fm e a ns q u a r ef s i g 1 r e g r e s s i o n1 4 e + 1 1 11 3 6 2 e + 1 1 1 1 1 5 7 0 20 0 0 a r e s i d u a i 3 4 e + 0 82 81 2 2 0 5 2 5 3 6 t o t a i1 4 e + 1 1 2 9 a p r e d i c t o r s ：( c o n s t a n t ) ，交通运输 b d e p e n d e n tv a r i a b l e ：g d p 由上表可以得出，残差平方和是很小，回归平方和比较合理，这说明，实测值与 预测值之差达到最小，方程的拟合效果比较好。 第二，进行回归结果分析。 此步中可以得出模拟的方程以及共线性统计量，标准化回归系数、偏回归系数的 值。结果见下表： 表3 - 3 回归方程的输出结果及检测 c o e 怖c i e n e s u n s t a n d a r d i z e ds t a n d a r d i z e dc o n f i d e n c ei n t e r v a if j c o e f f i c i e n t sc o e f f i c i e n t sb e o l l i n e a r i b rs t a t i s t i c ： m o d e ib5 t d e r r o rb e t at s i g o w e rb o u n d j p p e rb o u n d l - o l e r a n c ev i f 1 ( c o n s t a n l4 0 6 0 2 41 8 6 7 3 2 21 6 2 11 1 6- 3 7 0 6 0 531 8 2 6 5 2 交通运鼾1 6 8 3 31 5 99 9 91 0 5 6 2 70 0 01 6 5 0 71 7 1 6 01 0 0 01 0 0 0 a d e p e n d e n tv a r i a b l e ：g d p 通过上表的分析我们可以得到如下方程：y = 1 4 0 6 0 2 4 + 1 6 8 3 3 x 回归系数的显著性水平小于0 0 0 1 ，因为只有一个变量，所以容忍度( t o l e r a n c e ) 1 ，不是很小；方差膨胀因子( v i f ) 也为l ，数值不大不存在共线性的问题。 第三，进行残差分析。 进行残差分析的目的是检测所建的方程是否符合方差齐性的假说，排除异方差 性，说明方程的拟合效果好。输出的结果如下： 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 s c a t t e r p l o t d e p e n d e n tv a r i a b l e ：g d p r e g r e s s i o ns t a n d a r d i z e dp r e d i c t e dv a l u e 图3 - 3残差分析散点图 从图3 - 3 中g d p 的标准化预测值与其学生化残差散点图可以看出绝大部分观测量 都落在垂直围绕2 的范围内，预测值与学生化残差之间没有明显关系，所以回归方 程应该满足线性与方差齐性的假设且拟合效果较好。 从y = 1 4 0 6 0 2 4 + 1 6 8 3 3 x 这个方程中可以看出，交通运输每增长一个百分点就能 实现经济的1 6 8 3 3 增长。 3 2 4 小结 运输是经济发展的必要条件，运输可以使流动资本从某一个地区释放出来，而在 别的地方作为固定资本产生更大的效益。运输条件的改善可以帮助克服生产中的瓶颈 状态，从而进一步促进经济扩张。运输经济学家认为，运输对促进地区的经济发展方 面发挥着四个作用：运输是生产过程中的一种要素投入，使商品和人员能在生产和消 费中心之间和内部流动；运输的改善通过改变要素成本而可以改变生产可能性函数， 特别是它可以降低与生产过程密切联系的库存水平；流动性被提高，使生产要入效应 和包括乘数效应在内的间接效应，因此可以看出交通运输对经济的影响是巨大的。 3 3 大中城市交通建设对经济环境影响的实证分析 在本节中，文章的分析思路是这样的，首先利用回归分析的方法确定交通问题产 生的环境问题的严重程度，其次是确定由于交通问题所产生的环境污染对经济发展的 影响程度。在本节分析中我们会引入不同的变量得出更加精准的模型。 武汉理t 大学硕士学位论文 3 3 1 交通状况与环境污染的实证分析 在该部分的实证分析中我们主要选取大中城市的车辆保有量、治理污染的成本、 道路等基础设施的建设费用作为因变量来衡量交通状况，将废气排放量作为自变量来 衡量环境问题，以此来建立计量模型。 3 3 1 1 做散点图，观察因变量和各自变量之间的关系。 潞 a 辜 肄 潞 皿 事 诲 治污额 图3 - 4 废气排放量与治理污染费用的散点图 基建费 图3 - 5 废气排放量与基础建设费用的散点图 1 4 武汉理t 大学硕士学位论文 碍 a 辜 滔 口 a a 口 口 a 。 a 口 a 口 口 口 。罗 口 0 2 o o 车辆保有 4 0 0 0 0 ( 3 08 0 0 0 0 0 01 2 0 0 0 0 0 01 6 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 01 0 0 0 0 0 0 01 4 0 0 0 0 0 0 图3 咱废气排放量与车辆保有量的散点图 根据上面三图可以看出，因变量与自变量之间的线性关系比较明显因此我们建立 一个直线模型。 3 3 1 2 建立模型 y = 卢。+ 卢，x t + 卢z x z + 卢s x s + 占 其中的y 代表环境的状况，x ，代表交通运输 的发展水平，x z 代表着治理污染的成本，x s 代表着基础建设的费用。 3 3 1 3 建立回归方程并估计检验 表3 - 4 方差分析 a n o v a d s u mo f m o d e i s q u a r e s d fm e a ns q u a r efs i q 1 r e g r e s s i o n 3 0 e + 0 713 0 4 7 5 4 9 2 51 5 1 2 30 0 1 8 r e s i d u a j 5 6 e + 0 7 2 82 0 1 5 1 8 3 1 4 5 t o t a i 8 7 e + 0 72 9 2 r e g r e s s i o n5 4 e + 0 7 2 2 7 1 9 1 8 2 8 0 2 2 5 7 8 0 0 0 b r e s i d u a i3 3 e + 0 72 71 2 0 4 3 3 2 0 2 0 t o t a i 8 7 e + 0 72 9 3 r e g r e s s i o n6 1 e + 0 7 32 0 1 8 9 7 1 7 i1 9 9 3 60 0 0 c r e s i d u a i2 6 e + 0 72 61 0 1 2 7 4 8 8 1 3 t o t a i 8 7 e + 0 72 9 a p r e d i c t o r s ：( c o n s t a n t ) ，车辆保有 b p r e d i c t o r s ：( c o n s t a n t ) ，车辆保有，治污额 c p r e d i c l j d r s ：( c o n s t a n t ) ，车辆保葡治污额，基建费 d d e p e n d e n tv a r i a b l e 废气排放 武汉理工大学硕士学位论文 表3 - 5 回归方程及其检验 c o 枷d e n t l u n s t a n d e r d i z e c ls t a n d a r d i z e d9 5 c o n f i d e n c ei n t e r v a lf o r c o e 币d e n bc o e f l i c 葩m t sbc o l l i n e a r i t - , s t a u s l 把s m o d e lb s 硼e r r o r b e t at s i q l o w e rb o u n du i ) 0 e rb o u n dt o l e r a n c ev i f 1 ( c o r s t a n t )8 4 1 8 鹋23 6 3 5 7 0 2 3 1 s 6 07 6 7 3 9 4 49 1 6 3 4 2 0 车辆保有1 - 9 1 9 e - 0 40 5 9 23 8 8 9o o lo o 1 d 1 0 2 ( c o n s t a n t )1 5 1 7 8 1 5 4 2 。8 7 69 8 3 7o 1 2 0 1 2 2 7 71 8 3 4 3 7 1 9 车辆保有2 6 0 3 e - 0 40 8 0 36 3 3 00o0 , 8 6 11 1 6 2 治污额4 s 3 31 0 1 7- 。5 6 5- 4 4 5 6o - 6 6 2 1