汽车理论试题.doc

.1 汽车的动力性一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、 评价汽车动力性的指标是（ ）。A汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、 汽车行驶速度（ ）。A与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ ）。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、 汽车行驶时的空气阻力包括（ ）。A摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、 汽车行驶时的空气阻力（ ）。A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比8、 汽车行驶时的空气阻力（ ）。A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ ）。A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 5倍10、汽车行驶时的道路阻力包括（ ）。A滚动阻力和空气阻力 B滚动阻力和加速阻力C滚动阻力和坡度阻力 D坡度阻力和加速阻力11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ ）。A地面法向反作用力 B地面切向反作用力 C汽车重力 D空气升力12、汽车能爬上的最大坡度是指（ ）。A挡最大爬坡度 B挡最大爬坡度 C挡最大爬坡度 D挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是（ ）。A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 B驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D驱动轮的地面切向反作用力小于附着力14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ ）。A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ ）。A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的3次方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的3次方成正比 D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比16、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ ）。A. 2倍 B. 3倍 C. 6倍 D. 7倍17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ ）。A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ ）。A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率三、填空题1、 汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、 和 。2、 汽车的动力性系指汽车在良好路面上 行驶时由汽车受到的纵向 决定的所能达到的平均行驶速度。3、 常用 加速时间与 加速时间来表明汽车的加速能力。4、 原地起步加速时间指汽车由 或 起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到达某一预定的距离或车速所需的时间。5、 原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以 加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或 所需的时间。6、 超车加速时间指用 或 由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。7、 超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一 全力加速至某一 所需的时间。8、 汽车的驱动力由 的转矩经传动系传至 上来产生。9、 汽车的行驶阻力可分为 阻力、 阻力、 阻力和 阻力。10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和 ，其中压力阻力又是由 、 、 和 构成。11、一般用根据发动机的 特性确定的驱动力与 之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。12、汽车的动力性一方面受 的制约，另一方面还受到 的限制。13、汽车的附着力决定于 系数及地面作用于驱动轮的 反作用力。14、传动系的功率损失可分为 损失和 损失两大类。15、汽车加速行驶时，不仅 产生惯性力，旋转质量还要产生 。16、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的 和汽车行驶的 也总是平衡的。17、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于 的功率与 的功率。四、名词解释1、 驱动力2、 滚动阻力3、 空气阻力4、 坡道阻力5、 道路阻力6、 动力因素7、 动力特性图8、 功率平衡图9、 负荷率10、后备功率11、车轮的静力半径12、附着力13、附着系数14、附着率 2 汽车的燃油经济性一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、 汽车等速百公里燃油消耗量（ ）。A与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比B与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比C与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比D与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比2、 汽车的质量利用系数是指（ ）。A汽车整备质量与总质量之比 B汽车装载质量与总质量之比C汽车装载质量与整备质量之比 D汽车整备质量与装载质量之比3、 汽车带挂车后省油是因为（ ）。A提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率B提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率D降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率三、填空题1、 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下 或 来衡量。2、 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越 ，发动机的负荷率越 ，燃油消耗率越 ，百公里燃油消耗量越 。3、 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越 ，发动机的负荷率越 ，燃油消耗率越 ，百公里燃油消耗量越 。4、 百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越 ；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大，汽车的燃油经济性越 。5、 汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与 ，反比于 。6、 发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的 及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的 率有关。7、 汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的 ，增大了汽车列车的 。 四、名词解释1、 汽车的燃油经济性2、 等速百公里燃油油耗量3 汽车动力装置参数的选定一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、 汽车动力装置的参数系指（ ）。A发动机的功率、传动系的传动比 B发动机的功率、传动系的效率C发动机的转矩、传动系的传动比 D发动机的转矩、传动系的效率2、 确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ ）。A汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率C汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D汽车的加速时间、最高车速和附着率3、 若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速，则（ ）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好 B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D汽车的动力性和燃油经济性都变差4、 若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速，则（ ）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好 B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D汽车的动力性和燃油经济性都变差三、填空题1、 一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越 ，动力性越 。2、 一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越 ，动力性越 。3、 在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑 及 。 四、名词解释1、 汽车比功率2、 最小燃油消耗特性4 汽车的制动性一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、 峰值附着系数与滑动附着系数的差别（ ）。A在干路面和湿路面上都较大 B在干路面和湿路面上都较小C在干路面较大，在湿路面上较小 D在干路面较小，在湿路面上较大2、 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ ）。A1.52 B23 C1520 D20303、 滑动附着系数对应的滑动率为（ ）。A100 B75 C50 D204、 制动跑偏的原因是（ ）。A左、右转向轮制动器制动力不相等 B制动时悬架与转向系统运动不协调C车轮抱死 DA和B5、 制动侧滑的原因是（ ）。A车轮抱死 B制动时悬架与转向系统运动不协调C左、右转向轮制动器制动力不相等 D制动器进水6、 最大地面制动力取决于（ ）。A制动器 制动力 B附着力 C附着率 D滑动率7、 汽车制动性的评价主要包括（ ）。A制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率C制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率D制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性8、 汽车制动的全过程包括（ ）。A驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间B驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间C制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间D驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间9、 制动距离一般是指（ ）。A持续制动时间内汽车行驶的距离B持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离C制动器的作用时间和 持续制动时间内汽车行驶的距离D驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离10、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ ）。A盘式制动器 B领从蹄制动器 C双领蹄制动器 D双向自动增力蹄制动器11、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ ）。A盘式制动器 B领从蹄制动器 C双领蹄制动器 D双向自动增力蹄制动器12、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ ）。A前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B前、后轮同时抱死拖滑C前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑13、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ ）。A前轮抱死，后轮不抱死 B前、后轮同时抱死C前轮先抱死，然后后轮抱死 D后轮先抱死，然后前轮抱死三、填空题1、 只有汽车具有足够的 制动力，同时地面又能提供高的 ，才能获得足够的地面制动力。2、 为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的 而应有自动 的能力。3、 评定制动效能的指标是 和 。4、 抗热衰退性能与制动器 及制动器 有关。5、 一般称汽车在制动过程中维持 行驶或按 行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。6、 一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括 和 两个阶段中汽车驶过的距离。7、 为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是 且有一定的 ，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。8、 汽车的地面制动力首先取决于 制动力，但同时又受到地面 的限制。9、 前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道 驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按 行驶的现象。四、名词解释1、 汽车的制动性2、 地面制动力3、 制动器制动力4、 制动力系数5、 侧向力系数6、 制动效能7、 抗热衰退性能8、 制动时汽车的方向稳定性9、 制动侧滑10、制动跑偏11、制动器制动力分配系数12、同步附着系数13、理想制动力分配曲线（I曲线）14、f线组15、r线组第一章计算题1、 某型汽车发动机最大转矩为140Nm，其四挡变速器的传动比分别为：6.09、3.09、1.71、1.00，主传动比为5.8，传动系效率为0.88，车轮半径为0.38m，试计算汽车各挡的最大驱动力3、 一辆后轴驱动汽车的总质量为2152，前轴负荷为52，后轴负荷为48，质心高度=0.57，轴距=2.3，=1.5；主减速器传动比=4.55，变速器各挡传动比为：一挡=3.79，二挡=2.17，三挡=1.41，四挡=1.00，五挡=0.86；滚动阻力系数=0.0169，直接挡的旋转质量换算系数=1.0265，直接挡的最大加速度=0.75（=50）。设各挡的传动效率相等，求该车在附着系数的路面上的最大爬坡度4、 一辆前轴驱动汽车，总质量为1600，质心至前轴的距离=1450，质心至后轴的距离=1250，质心高度=630；发动机最大转矩=140，变速器一挡传动比=3.85，主减速器传动比=4.08，传动效率=0.9，车轮半径=300，一挡的旋转质量换算系数=1.4168。问：当地面附着系数时，在加速过程中发动机转矩能否充分发挥而产生应有的最大加速度？应如何调整质心在前、后方向的位置（即值），才可以保证获得应有的最大加速度？（忽略滚动阻力与空气阻力）5、 一辆后轴驱动汽车的总质量为2152kg，前轴负荷52，后轴负荷48，主传动比，变速器传动比：一档为3.79，二档为2.17，三档为1.41，四档为1.00，五档为0.86。质心高度，轴距L2.300m，飞轮转动惯量，四个车轮总的转动惯量，车轮半径。该车在附着系数为0.6的路面上低速滑行数据的拟合曲线方程为，其中，为车速（），为时间（）；直接档最大加速度。设各档传动效率均为0.90，求：1）汽车在该路面上的滚动阻力系数。2）求直接档的最大动力因素。3）在此路面上该车的最大爬坡度。6、 已知某汽车的总质量=9200，=0.75，=4，传动系效率=0.85，旋转质量换算系数=1.06，当汽车在滚动阻力系数=0.015、坡度角=的道路上以速度=30、加速度=0.25行驶时，汽车行驶的各种阻力功率分别是多少？发动机输出功率是多少？7、 已知某汽车总质量为8000kg，滚动阻力系数为0.015，坡度角为10度，若用头挡等速爬坡，问汽车能爬过该坡道需要的驱动力至少为多少？该车为后轴驱动，作用在后轴的路面法向反作用力为60000N,当附着系数为0.7时，驱动轮是否会发生滑转8、 一货车为后轴驱动，其总质量为2800kg，前轴负荷为65%，后轴负荷为35%，四挡变速器的传动比分别为:6.09, 3.09, 1.71, 1.00，旋转质量换算系数均计为1.13，主传动比为6.01，传动效率为0.85，滚动阻力系数为0.02，质心高度为0.68m, 为2.3，轴距为2.8m，车轮半径为0.38m，发动机最大扭矩为80Nm。不计空气升力，试计算：a）当在平直的路面上以匀速180km/h行驶时所需要的路面附着系数。b）在=0.35的路面上能否达到最大的爬坡度，如不能该怎样改变汽车的结构参数使其达到最佳的爬坡能力。9、 某型汽车为前轴驱动，其总质量为2200kg，前轴负荷为62%，后轴负荷为38%，四挡变速器的传动比分别为：6.09、3.09、1.71、1.00，旋转质量换算系数均计为1.23，主传动比为5.8，传动效率为0.88，滚动阻力系数为0.02，质心高度为0.63m, 为1.9，轴距为2.6m，车轮半径为0.38m，发动机最大扭矩为140Nm。不计空气升力，试计算：a）在=0.75的路面上，能否达到最大的加速度。b）在=0.6的路面上，直接挡时此车的最大动力因素。c）在=0.5的路面上，此车的最大爬坡度。11、某轿车的前轴负荷为61.5 %，该轿车的质量为1600kg，空气阻力系数为0.35，迎风面积为2，滚动阻力系数为0.02，旋转质量换算系数为1，轴距为2.6m，质心高为0.57m。试确定此轿车在附着系数为0.2和0.6的路面上的附着力，并求由此附着力决定的最高车速、最大爬坡度及最大加速度。第二章计算题六、计算题1、 某汽车以2.5的减速度从50km/h等减速行驶到25km/h，设该车发动机怠速燃油消耗量为0.299mL/s，试计算该车等减速行驶土况中的燃油消耗量以及在该时间内的行驶距离。第三章计算题六、计算题1、 一个5挡变速器，一挡传动比为10.8、五挡为直接挡，已知各挡传动比按等比级数分配，请计算各挡传动比。所算得的传动比是否合理？请说明理2、 已知某汽车总质量为9000kg，主减速器传动比为7.2，传动效率为0.90，车轮半径为0.48m，发动机最大转矩为370N.m，滚动阻力系数为0.15。若要求该车的最大爬坡度为30%，求变速器一挡的传动比。第四章计算题六、计算题1、 已测得某车制动时车轮转速为120r/min，此时汽车车速为36km/h，若该车的车轮半径为0.5m，请问：此时该车车轮的滑动率是多少？2、 某轿车满载质量为3780kg，轴距m，满载时质心至前轴距离m，质心高度mm，当该车在附着系数的水平路面上紧急制动时，前、后车轮的地面制动力均达到附着力，求此时作用于前轮的地面法向反作用力3、 某轿车满载质量为3680kg，轴距m，满载时质心至前轴距离m，质心高度mm，当该车在附着系数的水平路面上紧急制动时，前、后车轮的地面制动力均达到附着力，求此时作用于后轮的地面法向反作用力4、 某型货车的总质量为12000kg，质心高为1.2m，轴距为4.0m，质心至前轴距离2.60m，制动力分配系数为0.52，试计算此车的同步附着系数。5、 某型货车的总质量为12000kg，质心高为1.2m，轴距为4.0m，质心至前轴距离2.60m，制动力分配系数为0.42。a）制动系的反应时间为0.03s，制动减速度上升时间为0.04s，制动减速度按照线性变化，制动初速度为5Okm/h，在附着系数0.75的路面上，计算此车的最小制动距离。b）如果该车配备的是前、后制动器分开的双管路制动系，试分别计算前、后管路损坏时在附着系数0.7的路面上的最大制动6、 某型货车装有前后制动器分开的制动系，总质量为11000kg，质心高为1.2m，轴距为4.0m，质心至前轴距离为2.60m，制动力分配系数为0.38，求制动系前部管路损坏时汽车的制动距离。计算时取制动系反应时间为0.02s，制动减速度上升时间为0.02s，路面附着系数为0.7，制动初速度为30km/h。7、 某型货车总质量为11000kg，质心高为1.2m，轴距为4.0m，质心至前轴距离为2.60m，制动力分配系数为0.38，求在附着系数0.7的路面上车轮不抱死时的制动距离。计算时取制动系反应时间0.02s，制动减速度上升时间0.02s,，制动初速度30km/h。1、已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数1=0.03,2=0.03,坡度角=5,f=0.015, 车轮半径 =0.367m，传动系机械效率T=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？2、已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,hg=0.88m，L=2.8m同步附着系数为0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。,解：由合力矩定理：质心到后轴中心线的距离为：同步附着系数：解得 =0.526 前后制动器制动力分配比例： 3、某轿车的轴距L=3.0m,质心至前轴距离L1=1.55m,质心至后轴距离L2=1.45m,汽车围绕oz轴的转动惯量Iz=3900kgm2,前轮总侧偏刚度为-7000N/rad,后轮总侧偏刚度为-110000N/rad,转向系总传动比i=20,汽车的总质量为2000kg,侧面加速度为0.4g时汽车前后轮侧偏角绝对值之差及车速25m/s时转向半径比值R/R0。解：稳定性因数为前后轮侧偏角绝对值之差为转向半径比值为：1、评价汽车动力性的指标是（C）A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、汽车行驶的道路阻力包括（A）A、滚动阻力+坡度阻力B、滚动阻力+空气阻力C、空气阻力+坡度阻力D、空气阻力+加速阻力4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B）A、缩减汽车总尺寸B、减少档位数C、降低汽车总质量D、尽量使用高档5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。A、1.5%2% B、5%10% C、15%20% D、20%30%6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最大地面制动力取决于（A）。A、制动器制动力 B、附着率 C、附着力 D、滑动率8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（D）。A、盘式制动器 B、领从蹄式制动器 C、双领蹄式制动器 D、自增力式制动器9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（A）。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器 C、双领蹄式制动器 D、自增力式制动器10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（B）。A、前轮抱死，后轮不抱死 B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死，再后轮抱死 D、后轮先抱死，再前轮抱死11、下列哪种情况会引起过多转向（B）。A、稳定因素K0 B、前后轮侧偏角绝对值之差C、转向半径比R/R0=1 D、静态储备系数S.M.012、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是（D）A、25Hz B、1218.5HzC、2024Hz D、412.5Hz13、下列哪种情况会引起不足转向（A）。A、稳定因素K0 B、前后轮侧偏角绝对值之差C、转向半径比R/R0=1 D、静态储备系数S.M.014、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（D）A、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。B、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。C、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。D、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。15、汽车转弯时的“卷入”现象是指（A）。A、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性B、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性C、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性D、后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（A）A、提高胎压 B、大的H/B C、减小垂直载荷 D、加大驱动力17、汽车侧滑的原因是（B）A、悬架运动不协调 B、车轮抱死C、左右轮制动力不相等 D、制动管路泄露第五章名词解释： 中性转向点:使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。 轮胎的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使FY 没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏 离车轮平面，这就是轮胎的侧偏现象。 汽车的转向灵敏度：稳态的横摆角速度与前轮转角之比。也叫稳态横摆角速度增益。 汽车的静态储备系数：就是中性转向点至前轴距离和汽车质心至前轴距离之差与轴距之比值。 车厢侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线。 侧倾中心：车厢在前、后轴处横断面上的瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为侧倾中心。 填空： 1）汽车的稳态转向特性有不足转向、中性转向、过多