（安全技术及工程专业论文）集装箱物流信息集成及其适用技术研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1i 页 a b s t r a c t w i t ht h ef i e r c ed e v e l o p m e n to fe n t e r p r i s ei n f o r m i z a t i o na n dt h ea r r i v a lo f e b u s i n e s st i m e s ，i n f o r m a t i o ns y s t e mw a su s e di nm o r ea n dm o r ec o m p a n y b u t ， m a n yi r r e l a t i v es y s t e m s w e r ea l s o g e n e r a t e d i nt h e e n t e r p r i s e i n f o r m i z a t i o n p r o c e s sa tt h es a m et i m e ，t h a tw a s c a l l e di n f o r m a t i o ni s o l a t e di s l a n dp h e n o m e n o n i n f o r m a t i o ni n t e g r a t i o ni sj u s tt oi n t e g r a t e dt h er e s o u r c ea n da p p l i c a t i o nt h a t b a s e do ni n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yi n t oaw o r kc o o r d i n a t e l yi n t e g r a t i o n i n t e g r a t i o n i n c l u d et h em a n a g e m e n ta n dc o n t r o lo ff u n c t i o ne x c h a n g e ，s h a r i n gi n f o r m a t i o n ， d i g i t a lc o m m u n i c a t i o n a n dh u m a ne t c a l t h o u g hm a n yc o m p u t e rs y s t e m sw e r ea d o p t e di nt h el o g i s t i c sm a n a g e m e n t o fr a i l w a yc o n t a i n e r s ，t h e s es y s t e m sa r ei r r e l a t i v ea n dc a n ts h a r i n gi n f o r m a t i o n f r o me a c ho t h e rt h e r ei s s t i l lac o n s i d e r a b l e i n s u f f i c i e n c y t ot h e p r a c t i c a l r e q u i r e m e n tf r o mt h em a n a g e m e n to f c o n t a i n e r sl o g i s t i c s c o n s e q u e n t l y ，i ti so f i m p o r t a n tc u r r e n ts i g n i f i c a n c et h a tm a k ef u l lu s eo f t h ev i r t u o s i t yt e c h n o l o g yf o r i n f o r m a t i o n s y s t e mi n t e g r a t i o n ，d i g i t a lc o m m u n i c a t i o n ，n e t w o r k a n dd a t a c o l l e c t i o nt oc o n s t i t u t i o na ni n t e g r a t e dh u m a n i s t i cc o n t a i n e rl o g i s t i c si n f o r m a t i o n s y s t e ma n di m p l e m e n t t h er e a l t i m et r a c i n gf o rt h es t a t ei n f o r m a t i o no fc o n t a i n e r t h ei n f o r m a t i o ns y s t e mi n t e g r a t i o nt h e o r yw a sd e e p l yr e s e a r c h e d ，a l s o ，t h e d e v e l o p m e n ta n dt e c h n o l o g yo fi n t e g r a t i o nw e r ed i s c u s s e di nd e t a i l s ，t h e ns e r v e r i s s u e si nt h ei n f o r m a t i o ns y s t e mi n t e g r a t i o nw e r es t u d i e d ，s u c ha si n f o r m a t i o n i n t e g r a t i o n ，f u n c t i o ni n t e g r a t i o n ，p l a t f o r mi n t e g r a t i o na n d h u m a n i n t e g r a t i o ne t c a m u l t i p h a s e b a s em e t h o d o l o g y f o ri n f o r m a t i o ns y s t e mi n t e g r a t i o nw a s p r e s e n t e d ， i nw h i c ht h e i n t e g r a t i o n i st h e g o a l o ft h e s y s t e mi n t e g r a t i o n ，f u n c t i o n s i n t e g r a t i o ni st h eb a s ef r a m e w o r k o ft h es y s t e mi n t e g r a t i o n ，p l a t f o r m si n t e g r a t i o n i st h et e c h n o l o g i c a lb a s i so ft h es y s t e mi n t e g r a t i o n ，a n dt h eh u m a ni n t e g r a t i o ni s t h eg u a r a n t e eo f t h es y s t e mi n t e g r a t i o n c o m b i n e dw i t ht h ep r a c t i c a lr e q u i r e m e n tf r o mt h em a n a g e m e n to fr a i l w a y c o n t a i n e r sl o g i s t i c so fo u rc o u n t r y , t h et e c h n i q u e sf o rn e t w o r k ，d a t a b a s e ，d a t a c o l l e c t i o na n dm u l t i m e d i aw e r er e s e a r c h e d i nt h ep r o c e s s ，t h ev i r t u a lp r i v a t e n e t w o r kp r o j e c ta n di t sc o r et e c h n i q u e sw e r ed e e p l ys t u d i e d ，t h e n ，u n d e rt h e g u i d a n c e o ft h e p r i n c i p l e s o fe r g o n o m i c s ，t h et h e s i sd i s c u s s e dt h eh u m a n c o m p u t e r i n t e r f a c el a y o u td e s i g nt h e o r y 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 | i 页 a sa n o t h e ro u l c o m eo ft h i sp a p e r , t h ea p p l i c a t i v et e c h n i c a lp r o j e c t ss u c ha s i n t b r m a t i o ns y s t e mi n t e g r a t i o nt h e o r y , t h ep r i n c i p l e so f e r g o n o m i c s ，n e t w o r k ，b a r c o d ew e r ea p p l i e dc o m b i n e dw i t ht h ec o n t a i n e rl o g i s t i c st r a c i n gm a n a g e m e n to f c h e n g d u e a s t r a i l w a y s t a t i o nt oa c h i e v e dt h e d e s i g n o f s y s t e m n e t w o r k e n g i n e e r i n g a n dt h er e s e a r c ho f i n t e l l i g e n t c o n t a i n e r l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n i n t e g r a t i o ns y s t e m t h es y s t e mh a sb e e nu s e df o r m a l l yi nc h e n g d ue a s tr a i l w a y s t a t i o na n dp a s tt h es c i e n c ee v a l u a t i o no fc h e n g d ur a i l w a yb u r e a u t h es y s t e m c a l l a c c o m p l i s ht h eg a t ek e e p e rc o n t r o la n dl o c a t i o nt r a c i n go fc o n t a i n e r s ，c a n h o l dt h ew o r k i n gt i m ea n de x e r t i n gs i t u a t i o no fc o n t a i n e r st oh e l pt h el e a d e rt o d o m i n a t et h es t a t e so fc o n t a i n e r sa n dt h e nd os o m ed e c i s i o n s t h eu s eo ft h i s s y s t e mh a si m p r o v e dt h et u r n o v e re f f i c i e n c ya n dm a n a g e r i a ll e v e lo fc o n t a i n e r s a n dd e c r e a s e dt h el a b o ri n t e n s i t y k e y w o r d s ：i n f o r m a t i o n s y s t e mi n t e g r a t i o n ；l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n s y s t e m ； e r g o n o m i c s ；b a rc o d e ；c ss t r u c t u r e 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 现代物流信息系统 1 1 1 信息组织模式发展 第1 章绪论 企业信息化是国民经济信息化的基础，企业信息化发展水平直接关系到 国家信息化发展战略的顺利实施和国民经济的可持续发展。企业信息化是指 企业利用以计算机、网络技术为核心的现代信息技术，通过局域网与互联网， 丌发和利用信息资源，实现信息资源共享，减少企业交易成本，改善企业经 营管理，提高企业刨新能力，培育企业核心竞争力。具体到菜一个企业，就 是要实现企业生产过程的自动化、管理方式的网络化、决策支持的智能化、 商务运营的电子化。企业信息化实质上是将企业的生产过程、物料移动、事 务处理、现金流动、客户。交互等业务过程数字化，通过各种信息系统网络加 工生成新的信息资源，提供给各层次的人们洞悉、观察各类动态业务中的一 切信息，以作出有利于生产要素组合优化的决策，使企业资源合理配置，以 使企业能适应瞬息万变的市场经济竞争环境，求得最大的经济效益。1 2 , 3 1 现代信息技术奠定了信息时代发展的基础，同时又促进了信息时代的到 来，技术创新成为企业改革的最主要形式。现代企业引入了新的管理观念和 高科技信息化技术后，已经具备了一套先进的组织方式和管理理念，企业运 作的最高目标在于系统效率的无限提高，因此企业的信息化和网络化成为现 代企业发展的核心。伴随着电子商务的应用以及管理人员对供应链管理理念 的深入认议，传统的企业信息组织和集成模式已经不能很好的适应供应链管 理的要求。 信息技术的发展不断改变着企业的信息组织模式，在计算机应用于企业 信息管理之静，企业的所有信息加工和传递完全依靠手工进行缓慢处理：随 着计算机技术和数据库技术的进步，信息处理手段的丰富，m i s 逐渐部分取 代了企业内部的信息处理并可实现对管理者的辅助决策功能；而e d i 技术的 出现则实现了企业之间数据交换与处理的电子化，e d i 是计算机、通信和现 代管理技术相结合的产物，它采用一种国际公认的标准格式，它从根本上改 变了现代产业结构、组织管理和贸易方式；电子商务时代信息技术的高度发 展，使得制造商、供应商、分销商直至最终用户可以通过网络有机地集成起 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 束，成为相互关联的整体，真正实现了整个供应链的电子化。【7 ”j 1 1 2 信息孤岛现象 “单项孤岛”国人对计算机的概念认识及使用计算机进行实际应用的尝 试大约始于二十世纪六七十年代。由于受对计算机性能、作用的认识和信息 技术( 计算机、数据库和网络通讯等) 发展水平的双重局限，当时计算机的 应用基本是围绕着一些部门中的具体业务环节进行的单项应用，即在分布在 不同部门的、相互没有任何联系的以及性能较低的计算机上分别编制并运行 只能解决专门业务问题的软件程序，比如，生产部门的生产统计程序、物资 部门的库存程序、采购部门和销售部门的合同管理程序以及财务部门的记账 程序等。在这些单项应用程序之间，业务处理功能相互独立，信息既不共享 也不交换。不仅分散于不同部门的计算机没有联系，而且即便是同一部门的 不同计算机之间也没有任何联系，这种彼此相互封闭的单项应用就形成了“单 项孤岛”。 “子系统孤岛”随着计算机单项应用经验的不断积累、计算机应用技术 不断普及和企业对管理需求不断增加的情况下，在二十世纪八十年代，国内 不少企业引进较先进的i b m 3 6 0 或i b m 4 3 x x 系列等中型计算机系统，其应用 水平也随之提高，即由原来的单项应用发展为子系统应用。这个时期开发的 软件大多是针对企业具体职能管理部门的且功能较为完整的子系统软件。如， 生产管理子系统、物资管理子系统、销售管理子系统、设备管理子系统、人 事劳资管理子系统和财务管理子系统等。这些子系统软件虽然注重了在部门 内或子系统内的管理业务功能的交互和信息共享，但子系统之间依然是功能 相互独立、信息各自封闭，并仍存在着流程割裂、业务流脱节( 物流、资会 流和信息流等) 等现象，进而形成“子系统孤岛”。【4 1 缺乏信息化总体规划，导致“孤岛”的产生长期以来，由于国内企业 普遍存在着重视生产经营和技改发展，忽视信息化建设，普遍缺乏基于企业 整体发展考虑的信息化建设的总体规划。没有总体规划，也就没有总的目标， 也就没有基于总目标下的分步实施计划。因此，企业信息化建设处于无目标、 无计划的随意行为。只追求部门的效率而忽视企业整体的优化；只专注单元 技术应用却忽视了整体集成。最终给企业造成由于引进技术系统平台的散乱 丽难以统一整合的局面，并形成了信息的“单项孤岛”或“子系统孤岛”。 伪劣产品给企业制造新的“孤岛”进入二十世纪九十年代，随着国外集 成软件( e r p 、p d m 等) 厂商的涌进，国内出现了引进国外e r p 等软件的热潮， 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 尽管由于种种原因致使实施的成功率不高，但国人通过引进、培训、实施和 不断消化理解的过程，丌始认识了什么是“资源配置优化”、“供应链整合”、 “过程管理”和“信息共享”等概念，并逐渐掌握了集成的原理，为集成软 件的国产化奠定了基础。 1 自二卜世纪九十年代中后期开始，越来越多的国产化的集成软件产品问 世，这些软件中的优秀者以高度的本地化水平、合理的性价比和有效的服务 等赢得越来越多的国内企业用户，并在推进企业信息化进程以及促使企业建 立信息集成理念方面起到非常莺要的作用。但是，由于长期以来缺乏相应规 范与标准，致使市场上集成软件产品良莠不齐、鱼目混珠，一些名不副实的 伪劣产品混杂其间。比如，有的仅是财务加库存、或财务加进销存、或仅仅 是个设计文档管理系统等的这些功能不全、集成度不高的产品却以e r p 、p d m 等集成软件的名义叫卖，这些产品的厂商为谋取商业利益而进行言过其实的 欺骗性宣传，一旦用户受其诱导而盲目引进并实施了这类伪劣产品，随即也 就在企业尚未消除旧的“孤岛”的同时，又制造了新的“信息孤岛”。因此， 需要制定相关技术标准，通过其贯彻与实旋，一方面促使厂商不断规范产品， 另一方面将帮助用户不断提高对假冒真伪产品的识别能力。 2 2 , 2 8 1 随着信息技术的高速发展、应用信息技术的不断普及、企业信息化实践 经验的不断积累和认识水平的不断提高，众多企业已从艰苦的历史经历中， 或失败的教训中深刻地领悟到“信息孤岛”对企业发展的危害，促使企业自 觉走上坚持信息集成理念的信息化道路。因此，企业逐渐掘弃“孤岛”，而竞 相引进、实施e r p 、p d m 等技术，实现信息集成化的时代潮流已经兴起。 1 1 3 物流信息系统关键技术 数据库技术数据库技术的发展是物流信息系统得以实现的基础，随着 各行各业对数据库功能要求的不断提高，数据库技术日趋完善。在此基础上研 究人员可以方便快捷的开发出功能强大的物流信息系统。 信息集成技术既然企业中存在信息孤岛现象，而为了满足新的业务需 求不断丌发出来的物流信息系统需要共享原有系统的数据信息，则信息集成 技术的应用是不可避免的。 数据采集技术在物流信息系统的实施中，及时准确地掌握物流链中相关 信息是实现物流信息化的核心之一，物流数据信息能否实时、方便、准确地采 集并且及时有效地进行信息传递将直接影响整个物流系统的效率，甚至会影 响信息化实施的成败，因此，数据即时采集和传递起着相当重要的作用。u 2 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 人机界面设计技术物流信息系统是一个由人、计算机、网络和管理规 则组成的，为物流管理决策提供服务支持的集成化的人机交互系统。在这个 系统中，人和机器相互作用，计算机主要负责信息处理和计算工作，而人起 看管理、操作和监视的作用。人的能力和机器的潜力很好地配合，能提高管 理和控制效率，因此，设计物流信息系统时，要把人和机器作为一个整体来 考虑，合理地或最优垃分配人和机器的功能，保证系统在环境变动下达到要 求的目标。 1 3 1 网络配置技术在网络经济时代，企业规模f 1 趋壮大，物流信息系统若要 发挥最大的效用必须同时也是网络信息系统，使工作人员在不同的终端均可 方便使用系统，网络技术中包含许多复杂的问题需要我们来探索并要求我们 根据需要，选取最合适的配置方案 1 2 集装箱物流信息系统 1 2 1 铁路运输管理信息化 现代信息技术发展与应用的信息化浪潮正在迅速打破与重组国内外经济 的秩序与结构，并促成其由物质型经济向信息型经济、知识型经济的转变。 交通运输企业，尤其是发展中圜家的企业，既面临着迅速打破竞争格局、实 施跳跃式发展的机遇，同时又承受着经济信息化与全球化带来的巨大竞争压 力。不能迅速适应全面信息化时代的要求，就有可能被信息、知识、经济一 体化的发展趋势所淘汰。 回顾我国交通经济发展史可知，当前铁路面临的困境并不是社会经济发 展的必然结果。从铁路的技术经济特性、国情以及国内外铁路发展的客观因 素上看，在一段时期内铁路仍将是我国客货运输业骨干交通方式，但目前铁 路面临的困境已经说明了我国铁路严重缺乏对新经济环境的适应能力，以及 与其它运输方式竞争的内在机制。其根本原因之一就是缺乏强有力的现代化 信息应用与决策技术。 我国铁路要想摆脱困境，就必须建立起与市场经济相适应的现代化运输 管理运作体制，解放思想，转变观念，从以一般经营为中心转变为战略管理 为中心，谋求竞争优势和发展后劲，充分利用现代化信息科学技术，充分利 用铁路自身行业优势和现有资源，全面发展和建设铁路信息化工程。 经过几十年的建设，我国铁路已经有了数量可观的资源，但由于铁路信 息现代化程度不高、信息刁i 畅、运输组织、生产经营效率低，不能很好地发 挥系统资源的作用，造成了大量的资源浪费。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 铁路信息化建设事业从铁路运输管理信息系统开工建设以来，己取得了 巨大的成绩。继t m i s 之后，铁路客票发售和预订系统、调度管理信息系统、 车辆管理信息系统、财务管理信息系统等相继开发，有些已投入一定范围的 应用，而全路信息基础设施的加速发展又为上述系统提供了峰实的基础。 但山于上述各、务信息系统基本e 都是单独开发建设、自成体系的，各 系统之i 、日j 的连通性和互操作性很差，大量的基础数据需各系统各自维护，大 量的管理信息难以为其它系统及其管理人员及时利用，造成信息资源的浪费。 为使这些系统发挥最大的效益，应使各信息系统实现应用层的互连，以达到 数据集成、信息共享的目的。睇1 j 现在丌发的各系统尽管也为决策层提供了信息查询功能，但各系统各设 查询终端，造成使用不便。随着铁路运营信息系统中各系统的不断开发，如 何为决策层提供跨系统的可持续发展的查询、信息资源开发与决策支持，是 铁路信息化建设急待解决的问题。 随着铁路信息化事业的发展，对信息的及时性和准确性要求越来越高， 现有的数据采集、获取方式将难以满足铁路运输系统的发展需求。为使铁路 信息系统获得源源不断的、及时准确的大量信息，应加大对现代传感技术、 基础数据采集技术的研究，以期尽快建立各种数据采集、获取的自动化系统。 世界上许多信息化建设的实例告诉我们，目前提出标准规范，建立统一 协调、有序发展的铁路信息化建设方案恰是时机，也就是说，实现铁路全面 信息化符合国际、国内信息系统发展趋势。 在国家四大网络、八大专业信息网络于1 9 9 7 年相继建成并投入运行之 际，国家有关部门审时度势，于1 9 9 7 年4 月提出了国家信息化建设方案。这 都是信息化建设的必然发展过程，我们必须不失时机地抓住机遇，更好地发 展建设铁路的现代化事业。通过铁路全面信息化的规划、建设，以期将铁路 信息现代化的建设引向更深更高的层次和规范、有序、协调、可持续发展的 轨道上来。铁路信息化的提出，既是在近几年来铁路各类管理信息系统开发 建设不断取得成绩的基础上认识的迸一步深化，也是目前铁路各类管理信息 系统建设进一步发展的客观要求和必然趋势。【2 州 1 2 2 集装箱物流管理智能化 1 集装箱运输管理智能化与信息管理系统结构 集装箱是进行货物运输的种运输工具。因集装箱运输具备通用性，可在 不同运输方式问进行联运等优点，在世界货物运输中得到广泛应用和发展。 随集装箱货物运输的发展，集装箱货物运量同益增长，集装箱办理站数 量不断增加，规模不断扩大。为适应集装箱运输迅速发展的需要，利用计算 机及网络技术实现集装箱货物运输自动化管理是一个必然的选择。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 集装箱货物运输管理自动化主要分为车站基地管理和全路网络管理两部 分。 车站基地管理在集装箱办理场站建立集装箱信息管理系统，对集装箱在 场站内的作业信息进行统一管理。目前，少数车站已建立了“车站集装箱信 息管理系统”。 全路网络管理全路网络管理可实现对集装箱的动态实时跟踪管理和各 集装箱办理场站间的信息传输和交换。同时，还要考虑与其它运输方式的集 装箱管理系统的联网，乃至国际集装箱运输的联网问题，是集装箱管理自动 化系统发展的高级形式。l l s j 集装箱全路网络信息管理的目的是： ( 1 ) 实现对集装箱信息的动态跟踪管理，包括按箱号别的集装箱存放地点、 空重状态、货物品类、货主等内容。 ( 2 ) 加强空箱调拨管理。集装箱在货主指定地点或集装箱办理站进行掏装 箱作业，掏箱后的空箱需要及时返回集装箱堆场，并要求集装箱堆场内需要 定数量的集装箱保有量，以便能够及时地为装箱地提供空箱。集装箱信息网络 管理可以使集装箱调度随时了解集装箱空箱信息，有效地对空箱进行调拨。 目前，我国铁路集装箱运输网络管理还处于研究阶段，正在实施的t m i s 工程，已将集装箱网络跟踪管理系统作为重点开发研究的项目之一。 2 车站集装箱信息管理 车站集装箱信息管理系统是车站货运作业信息管理系统的重要组成部 分，同时又是一个相对独立的、概括了集装箱在车站各种作业，较为完整的、 综合的、多功能信息处理系统。l l 叫 车站集装箱作业流程集装箱运输在车站的各个作业环节和其它货物运 输方式基本相似，可概括为以下几个方面： ( 1 ) 集装箱货物的发送作业，包括受理、计划配装、装箱( 站内装箱或门 到门装箱) 、承运、制票及装车等。 ( 2 ) 集装箱货物的到达作业，包括接受到达货运票据，卸车、发出到货通 知、交付( 站内掏箱或门到门交付) 等。 ( 3 ) 集装箱货物中转作业，包括中转配装、中转作业( 落地、坐车或过车) 、 中转票据的整理和传递。 ( 4 ) 集装箱的非运用管理，包括接空、排空、列入备用( 以下简称列备) 、 解除备用( 以下简称解备) 、扣修、修竣、新箱投入使用、旧箱报废等。 ( 5 ) 集装箱动态及场地管理，集装箱动态及场地管理是指从集装箱到达办 理站开始，至离丌办理站止，对集装箱进行的基地追踪，随时掌握每个箱子 及每个箱位的动态变化，为查询服务。 ( 6 ) 集装箱运输统计，全路统一的车站集装箱运输统计有“集装箱运用报 告”( 货集一1 ) 和“集装箱运输情况月报”( 货集一2 ) ，以及车站根据本站要求 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 制定有关统计报表。 车站集装箱信息管理系统结构车站集装箱信息管理系统是铁路集装箱 办理站进行日常业务的通用管理系统，是通过应用计算机信息处理技术对集 装箱货物发送业务、到达业务、中转业务、集装箱和箱场动态等集装箱各项 运输指标的统计进行管理。m j 车站集装箱物流管理系统信息分析车站集装箱物流管理系统是个内 容，“泛、多层次、多变化且实时性很强的管理系统。对信息的分析处理是否 恰当，对于程序编制信息的输入输出，以及实际操作都有直接的影响。根据 集装箱在办理站全部作业过程，每一个集装箱的信息主要包括以下几方面： ( 1 ) 箱态信息。集装箱在作业流程中，可能出现下面7 种状态： 图卜1 集装箱状态分类图 ( 2 ) 位置信息。集装箱在车站作业过程中，可能停留在货车上、集装箱场、 门到门企业三种位置。 ( 3 ) 装载信息。装载信息包括集装箱内装载货物的品名、重量、件数、发 站、到站、发货人、收货人，以及由此产生的铅封号、货票号、运价率、运 费等信息。 ( 4 ) 作业信息。每个集装箱在办理站都要经过若干项作业，可能出现的作 业有：卸车、装车、掏箱、装箱、重箱出、空箱出、重箱入、空箱入、扣修、 修竣、列备、解备、整场等等。每一种作业又包括作业时间和作业责任者两 部分信息。 在上述信息中，某些信息将随不同的作业过程，信息内容随之变化。 3 集装箱作业的信息输入与信息处理 在车站集装箱信息管理系统模块组成中，计费及制票、装车、卸车、交 付等功能模块主要是完成信息的输入和与相关处理。 计费及制票集装箱货物运输运费计算和制票与零担货物相似。运费和杂 费计算比较简单，集装箱货物运价号只分书报类和其它类两种，杂费只有装 卸费和代旌封费。当发货人提交货物运单后，工作人员输入受理号( 或货物 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 运单号) ，通过查询，检索该货物运单的有关信息，进行运输费用的计算和制 禁工作。 装车作业集装箱办理站应根据集装箱的中转组织办法和每种箱型的装 运组织条件制订配装计划，根据配装计划组织装车。装车时，要满足装载要 求，进行票、箱、车三检，检查货票是否齐全，票箱是否相符，箱体状态是 否完好，施封是否有效，车辆装载是否符合要求。 集装箱的装车工作可以车为单位进行处理，每车输入的信息可分为车信 息和箱信息。其中车信息一次输入，箱信息通过箱号查询有关集装箱写实文 件将施封号、货票号、货物运单号及是否自备箱等信息写入相应文件而不需 逐个输入。对装入车内的集装箱，按其箱态划分为重箱和空箱两种，按要求 输入相应的信息内容。 卸车作业卸车作业信息处理与装车作业相似，也是以车为单位进行处 理。车信息一次输入，箱信息逐箱输入。 交付作业交付作业模块主要实现站内掏箱、门到门重箱出和门到门空箱 出功能。 4 集装箱动态及场地管理 车站集装箱作业的 。作质量决定于管理水平。为加强对集装箱及其场地 的管理，各级工作人员应及时、准确地掌握在站集装箱及场地的动态变化。 集装箱动态及场地管理系统就是从集装箱到达办理站开始，至离开办理站为 止，对集装箱进行基地追踪，向工作人员随时提供箱态和箱位的变化情况， 以便加速集装箱周转和提高集装箱场地的货位利用率。 1 8 - 2 0 集装箱动态及场地管理包含集装箱动态查询和集装箱场地动态查询两个 方面内容。 ( 1 ) 集装箱动态查询 箱态查询实时地提供基地现有集装箱数量、使用及分布情况，按运用箱 和非运用箱划分。 运用箱 待发箱，实时提供现有待发箱数，及现有待发箱按去向别( 按到局或到 站) 统计。 中转箱，现有中转箱数。 空箱，现有空箱数及其所在箱位。 门到门箱，门到门箱数量，并分类提供重出、空出及所在企业单位。 箱场内集装箱总数。 超期箱，主要指在场待交超期箱数，并分别计算每个箱的在站停留时间。 非运用箱 现存自各箱数、备用箱数、修理箱数等非运用箱数。 待交箱查询待交箱查询包括统计在场待交箱总数和查询某个集装箱所 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 在箱位。 在场待交箱数，使工作人员随时了解待交箱的积压情况，以便及时采 取有效措施，加速集装箱周转。 个别待交箱查询，主要是为收货人提货时提供集装箱所在箱位，同时 也为收货人提供到货查询服务。 ( 2 ) 集装箱场地动态查询 空箱位查询现有的空箱位数及其分布情况。 箱位使用情况集装箱在场地的分布情况。 1 3 国内外现状和本文研究意义 1 3 1 国外现状 美国集装箱物流管理系统世界各国铁路集装箱运输信息管理各有特色， 其中美国各部门的信息化管理的程度较高。美国多式联营的一票制，是以其各 环节管理的高度信息化为基础的，由接货到编计划到实行，均由电脑操作，客 户只要根据票面提供的号码，即可在信息网中找到自己的货物现在何地，到货 场时间及提货时间等，这一切大大压缩了员工的编制，提高了效率。美国各港 口、货场、均做到了信息化管理，近两年各地的货场、编组站、其集装箱的放 置均在计算机中显示出来。集装箱的装车，管理人员只需操作手中一只小小操 纵器就可直接将信息转到其它部门。这一切使了解和掌握货物运输做到了清 晰、及时和全过程的管理。在美国太平洋铁路公司集装箱运输过程中，货主进 行集装箱运输，通过电话、传真、e - m a i l 向铁路提出申请，申请内容包括货物 品名、数量、要求服务等级、费用要求、发货地点、到达地点。铁路在接到 货主申请后，在3 天之内将价格、地点、上车时间、到达时间等告知货主，双 方同意后签订运输协议。运输完毕后，通过银行划帐方式付款。装车后由货场 与地区编组场的调节部门联系，调节挂运由运输部门管理，根据货场提出的要 求安排运输时间、车次，确定实际运行方案。公司自行研制设计的集装箱信息 跟踪管理系统，区别于其它按车管理的信息系统，采取按箱进行信息管理的先 进方式，客户可随时通过电话或计算机进行信息查询，了解集装箱运输过程中 各环节情况。 日本e p o c s 情报系统早在2 0 世纪7 0 年代末期，日本铁路就采用了e p o c s 情报系统，实现在集装箱以装载预约和到达预报为主的门到门运输过程，对 集装箱运用状态进行管理。e p o c s 采用实时联机系统，在处理中心设置计算 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 机并与各终端站相连组成回线网。该系统具有计划受理、监督交接、运送管 理、送达管理的作用。 德国监督货场作业系统其他典型集装箱运输管理系统有德国的监督货 场作业系统，监督集装箱的装载、装卸作业、办理票据，编制有关空箱分布和 到达地待卸集装箱报表，根据统计表，预测各个运输方向分布的集装箱数。 休斯顿港的o o n fc s 集装箱信息管理系统休斯顿港的集装箱信息管理 系统c o n i c s ，其主要特点是在整体化处理出事信息的情况下，解决综合性任 务，如统计表、输出票据、装卸作业指示、编制装箱计划，其主要优点是在 装箱后，短时问内可以打印和交出整套运输票据，从而显著地压缩运输工具 的停留时阳j 。 法国集装箱物流管理信息系统法国c g m 公司的信息管理系统以可储存 大量集装箱信息的中心计算机为基础，合并各集装箱场的信息管理系统，可 以收集和处理运输申请单，计算集装箱送往装车地的最优路径，编制计划文 件，给到达集装箱分配作业任务，改善对货主的信息咨询服务，并提高集装 箱的运用率。i j 刮 1 3 2 国内现状 集装箱追踪信息系统c is 集装箱追踪信息系统c i s 是铁路运输管理信 息系统t m i s 的子系统。c i s 运用t m i s 中央主处理机和通信网络，从全国各 集装箱办理站收集以装卸车清单、回空单等主要作业信息标识的集装箱动态 信息，以集中管理方式，由中央主机系统收集报告信息并进行处理，掌握集 装箱运输轨迹，实现全路节点式集装箱追踪管理，为主管部门提供宏观调控 和辅助决策的依据。c i s 还同时利用t m i s 系统收集的车辆通过确报报告点等 信息，进一步完善集装箱铁路运输的运行途中信息。c i s 的推广与实施，是 项涉及到改变原有集装箱运输管理方式的系统工程，数据采集、传输、汇 总、统计、动态查询和管理决策都属于信息管理系统。因此，上海铁路分局决 定对管内1 1 个集装箱办理站分阶段、分项目、分批组织实施。首批于1 9 9 8 年3 月2 3 同开始在作业量较大的北郊、杨浦、上海西、何家湾、苏州西、无 锡南6 个站组织实施。在取得经验后于当年9 月1 5 日起扩大到第二批上海南、 桃浦、嘉善、昆山、戚墅堰5 个站。全路一期推广站是7 0 个，二期推广站是 1 6 6 个，合计2 3 6 个，使全路主要集装箱办理站均成为c i s 联网报告站。 集装箱货场动态数据无线实时追踪系统1 9 9 4 年4 月2 6 日，由北方交 通大学通控系与上海西站共同研制的“集装箱货场动态数据无线实时追踪系 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 统”在上海通过铁道部科技司组织的鉴定。该系统将高科技应用于铁路运输 现代化管理实时追踪，实现了移动集装箱原始数据的采集和现场数据库的查 询，提高了集装箱场地作业效率、货场实时管理水平和货运服务质量，减轻 了货运人员工作量，有重大的社会效益和经济效益。 浚系统采用无线通信方式，完成了集装箱动念信息的数据传输，解决了 集装箱动态数据管理和确切性。该系统的关键技术为：无线数据传输技术、 抗干扰投术、信道纠错编码技术、数据通信组网技术、网络接口技术、网络 数据共享技术、d o s 操作系统的内核改造、手持数据终端芯片小型化与低功 耗等关键技术。u “3 0 l 昆明东站集装箱运输微机网络管理系统它的功能是以箱号跟踪为中心， 根据规章要求对集装箱从到达至出发的各项作业进行全面全过程的微机管 理，准确、及时地完成所有集装箱运输的统计报表，并提供各类运输集箱的 状念信息。从而减轻了货运人员的工作量，提高了功效和工作质量。 郑州货运站集装箱综合管理信息系统此系统可完成集装箱到达货票及 中转票据的录入、邮政催领卡及e m s 特快专递卡的打印，自动核算集延费、 暂存费等集装箱费用，提供f i 交付清单及未交付清单，开集装箱出门证，录 入及变更集装箱在站内外停放的货位及停放地点，提供滞留集装箱清单，上 站箱签收，制票核算，打印票据自动计费，打印配装清单及日作业量清单等。 广州东站集装箱信息系统和西安西站集装箱微机系统广；| | 东站是专门 办理集装箱和整车运输的货运站，该站的“集装箱管理系统”投入使用以后， 能对各种集装箱进行整理，及时、准确地掌握集装箱的箱情箱态，已取得明 显效益，集装箱的平均停留时间缩短1 0 2 天，每年可多运1 6 7 2 0 箱。我国地 区最大的铁路货运站西安西站，每天流动着数以千计的集装箱，过去输集装 箱至少需要四、五天时间，制约了各项业务的发展，该站在资金紧张的情况 下，仍然配备了“集装箱微机管理系统”，使过去需要手工填写的单子、统计 数字，通过计算机一目了然地传递到各个作业点。过去统计数字至少需要几 个小时，有的环节甚至需要半天多，现在短短一分钟就出来了：对货主的查 询，只要知道票号或集装箱箱号，几秒钟就能查出箱在何处，何时到达；货 主办理集装箱托运手续，从受理到制票、集装箱上门。货物入箱和装车发送 比过去缩短了一多半时间。1 3 4 1 成都东站集装箱管理信息系统成都东站现有集装箱管理的信息系统 共分五大部分： 发送核算费收部分现共有七个集装箱核算制票点，分别是货场1 7 线、 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 府青路中集公司、青龙场联运公司、沙石站多经公司、省金属运输服务公司、 防腐厂东集公司、温江货场。共有7 台微机，在外部制票点共配备有6 台计 算机，内部制票点配有l 台计算机，全部采用铁道部统一核算单机版软件， 该软件是采用w i n d o w s 9 8 操作系统，v c + + 语言。编写的应用程序。由于这些点 之问与货场相距大远，最长在几十公里以外，因此收集其数据信息现采用拨 号、专线两种方式。该系统是2 0 0 1 年6 月丌始运行。 到达支付( 内支付) 费收和到货通知部分这是由到货输入和费收两部分 组成的网络系统。服务器采用康柏专用服务器，网络软件是n o v e l l 4 1 1 ，工 作站是i b m 微机，操作系统d o s ，应用系统采用f o x p r o 数据库，该系统共有 1 9 套讨算机，其网上速率为1 0 0 m 。该系统于9 3 年由车站自行开发，9 7 年经 全面改造，目前运行良好。 集装箱装卸车管理部分该部分在货场内部和集装箱专用线分别都使用 了一台计算机以供数据采集和录入以及数据传输。系统采用的是由铁道部统 一发行的单机版软件，该程序原拟定于2 0 0 1 年3 月开始运行，其采用w i n d o w s 操作系统，利用姻协议传输数据，具有装车清单、卸车清单、空箱回送清单 的制作、打印、统计等功能；原拟定共有3 台工作站，其中一台单机在防腐 厂东集公司，另外两套在货场1 4 线装卸作业点； 统计报表部分集装箱统计报表比较复杂，该系统是由车站自行开发于 2 0 0 1 年1 月开始正式运行，目前运行比较良好。系统采用v i s u lf o x p r o 软 件编写的单机版程序，采用铁道部推行的集装箱装卸车管理系统数据，系统 将必要的原始数据录入后，自动生成所有集装箱的统计报表和指标完成情况。 疏站分票部分目前该部分使用有4 台计算机，管理箱号跟踪的软件是一 个简易单机版程序，其将到达卸车信息录入后疏站，可统计、查询和打印相 关信息。采用f o x p r o 和v f e r s a l 编写程序，目前仅一套机器，单机运行。目 前，箱号跟踪追踪管理仅追踪6 吨箱和1 0 吨箱以及国际箱。 3 4 1 1 3 3 本文研究意义 信息化浪潮正在促使国内外经济秩序和结构由物质型经济向信息型经 济、知识型经济转变。新的管理观念和信息化技术引入现代物流后。已经具 备了一套先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗、提高 劳动生产率以外的第三利润源泉。物流系统运作的最高目标在于系统效率的 无限提高，因此物流的信息化和网络化成为现代物流发展的核心。现代物流 与传统物流最大的区别就是以各种信息技术为核心，使得物流单体数字化、 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 物流过程信息化、物流网络数据化，最终促使“物流”与“信息流”融合于 一体，大幅提高物流信息传递的速度，从而可以针对详细准确的数据有效地 规划物流行为，以提高运作效率、降低运作成本、提升整体的竞争力。【3 0 】 当自i ，我国企业管理信息系统的建设正面临着一个新的发展阶段。一方 面，m i s 的应用在近十年来，得到了迅速的发展和普及，涌现了不少优秀的单 项成果：另一方面，不能不看到，在企业信息系统中普通存在着“信息孤岛” 现象，即信息分散，不能共享，多种硬件平台和软件平台共存，以致各个应用 部门的信息系统相互独立，不能为高层决策提供一致的信息服务。2 l 世纪